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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024169070
(43)【公開日】2024-12-05
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 45/00 20200101AFI20241128BHJP
B62J 35/00 20060101ALI20241128BHJP
【ＦＩ】
B62J45/00
B62J35/00 F
【審査請求】有
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023086256
(22)【出願日】2023-05-25
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】宮本 宗一朗
(72)【発明者】
【氏名】北出 琢朗
(72)【発明者】
【氏名】安島 宗典
(57)【要約】
【課題】操舵スペースが形成された鞍乗り型車両において、操舵スペースを有効活用しながら、水抜きが容易な外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）を有する車体フレーム（１１）と、操舵系（５０）と、シート（１７）と、ヘッドパイプ（１８）の後方に配置されたエネルギー貯蔵部（２９）と、貯蔵部カバー（６２）と、貯蔵部カバー（６２）と共に操舵スペース（６４）を形成するフロントカバー（６１）と、サイドスタンド（３８）と、を備え、貯蔵部カバー（６２）には、サイドスタンド（３８）とは反対側であって操舵スペース（６４）に対向する位置に凹部（１００）が形成され、凹部（１００）の車幅方向外側の内壁（１０４）に外部機器接続機構（１１０）が支持される。
【選択図】図３
【解決手段】鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）を有する車体フレーム（１１）と、操舵系（５０）と、シート（１７）と、ヘッドパイプ（１８）の後方に配置されたエネルギー貯蔵部（２９）と、貯蔵部カバー（６２）と、貯蔵部カバー（６２）と共に操舵スペース（６４）を形成するフロントカバー（６１）と、サイドスタンド（３８）と、を備え、貯蔵部カバー（６２）には、サイドスタンド（３８）とは反対側であって操舵スペース（６４）に対向する位置に凹部（１００）が形成され、凹部（１００）の車幅方向外側の内壁（１０４）に外部機器接続機構（１１０）が支持される。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ヘッドパイプ（１８）を有する車体フレーム（１１）と、前記ヘッドパイプ（１８）に操舵可能に支持された操舵系（５０）と、前記操舵系（５０）の後方に配置されたシート（１７）と、前記ヘッドパイプ（１８）の後方に配置されて少なくとも一部が前記シート（１７）の前方かつ上方に配置されたエネルギー貯蔵部（２９）と、前記エネルギー貯蔵部（２９）を覆う貯蔵部カバー（６２）と、前記貯蔵部カバー（６２）の前側に接続され前記貯蔵部カバー（６２）と共に前記操舵系（５０）が回動可能な操舵スペース（６４）を形成するフロントカバー（６１）と、前記車体フレーム（１１）に支持されたサイドスタンド（３８）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記貯蔵部カバー（６２）には、車幅中心（Ｌ０）を挟んで前記サイドスタンド（３８）とは反対側の位置であって前記操舵スペース（６４）に対向する位置に凹部（１００、２００）が形成され、
前記凹部（１００、２００）の車幅方向外側の内壁（１０４）に、外部機器と接続するための接続端子（１１１）を有する外部機器接続機構（１１０）が支持される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記貯蔵部カバー（６２）には、車幅中心（Ｌ０）を挟んで前記サイドスタンド（３８）とは反対側の位置であって前記操舵スペース（６４）に対向する位置に凹部（１００、２００）が形成され、
前記凹部（１００、２００）の車幅方向外側の内壁（１０４）に、外部機器と接続するための接続端子（１１１）を有する外部機器接続機構（１１０）が支持される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記貯蔵部カバー（６２）は、前記エネルギー貯蔵部（２９）の前方に配置された第１のカバー（８１、２８１）と、前記第１のカバー（８１、２８１）の上方に配置された第２のカバー（８２）と、を備え、
前記凹部（１００、２００）は前記第１のカバー（８１、２８１）に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記凹部（１００、２００）は前記第１のカバー（８１、２８１）に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記第２のカバー（８２）には、前記接続端子（１１１）を上方から覆う屋根部（１０５）が設けられ、
前記屋根部（１０５）は、車体側面視で車体前後方向に前下がりになるように傾きが設定される
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
前記屋根部（１０５）は、車体側面視で車体前後方向に前下がりになるように傾きが設定される
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記凹部（１００、２００）は、前記第１のカバー（８１、２８１）の上端に設けられ、
前記凹部（１００、２００）と前記屋根部（１０５）との間には、隙間（１０７）が設けられ、
前記隙間（１０７）は、少なくとも車体幅方向内側部（１０７ｂ）が下方に延伸する
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
前記凹部（１００、２００）と前記屋根部（１０５）との間には、隙間（１０７）が設けられ、
前記隙間（１０７）は、少なくとも車体幅方向内側部（１０７ｂ）が下方に延伸する
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記第２のカバー（８２）には、前記凹部（１００、２００）の一部を前方から覆う延長壁（８２ｆ２）が設けられる
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記エネルギー貯蔵部（２９）は、上側ケース（２９ａ）と下側ケース（２９ｂ）との上下合わせ構造を有し、
前記凹部（１００、２００）の下壁（１０１、２０１）は、前記エネルギー貯蔵部（２９）の上下合わせ部（２９ｃ）の傾きに沿って傾斜している
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記凹部（１００、２００）の下壁（１０１、２０１）は、前記エネルギー貯蔵部（２９）の上下合わせ部（２９ｃ）の傾きに沿って傾斜している
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記凹部（１００、２００）の内壁（１０４）には、前記外部機器接続機構（１１０）が支持される端子口（１０６）が形成され、
前記端子口（１０６）は、少なくとも上部又は下部に切り欠き（１０６ａ、１０６ｂ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記端子口（１０６）は、少なくとも上部又は下部に切り欠き（１０６ａ、１０６ｂ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記第１のカバー（８１、２８１）には、前方に突出して前記エネルギー貯蔵部（２９）に上方から取り付けられる取付部（８１ｅ、２８１ｅ）が設けられ、
前記取付部（８１ｅ、２８１ｅ）は、前記凹部（１００、２００）の車幅方向に設けられ、
前記取付部（８１ｅ、２８１ｅ）は、前記凹部（１００、２００）の下壁（１０１、２０１）に対して下方に凹んだ段差形状をなす
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記取付部（８１ｅ、２８１ｅ）は、前記凹部（１００、２００）の車幅方向に設けられ、
前記取付部（８１ｅ、２８１ｅ）は、前記凹部（１００、２００）の下壁（１０１、２０１）に対して下方に凹んだ段差形状をなす
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項9】
前記第１のカバー（２８１）には、前方に突出して前記エネルギー貯蔵部（２９）に上方から取り付けられる取付部（２８１ｅ）が設けられ、
前記取付部（２８１ｅ）は、前記凹部（２００）の車幅方向に設けられ、
前記凹部（２００）の下壁（２０１）と、前記取付部（２８１ｅ）との間には、前記凹部（２００）の下壁（２０１）および前記取付部（２８１ｅ）の上面よりも上下方向に延びる上下壁（２８１ｇ）が設けられている
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記取付部（２８１ｅ）は、前記凹部（２００）の車幅方向に設けられ、
前記凹部（２００）の下壁（２０１）と、前記取付部（２８１ｅ）との間には、前記凹部（２００）の下壁（２０１）および前記取付部（２８１ｅ）の上面よりも上下方向に延びる上下壁（２８１ｇ）が設けられている
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項10】
前記取付部（２８１ｅ）は、前記凹部（２００）の車幅方向内側に設けられ、
前記取付部（２８１ｅ）は、車体幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜し、
前記凹部（２００）の下壁（２０１）は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜する
ことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両。
前記取付部（２８１ｅ）は、車体幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜し、
前記凹部（２００）の下壁（２０１）は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜する
ことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両。
【請求項11】
前記接続端子（１１１）は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜して支持される
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、携帯端末などの外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、燃料タンクに固定されたフロントカウルによってフロントフォークが覆われた構成の鞍乗り型車両において、ヘッドパイプの前側で、フロントカウルと一体の情報表示装置の下方に、外部機器に電力を供給する電力供給ユニットを配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２３－４８７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般に、外部機器接続機構は外部から保護することが望ましく、外部機器接続機構からケーブルを乗員側に延ばし易いことが望まれる。このため、操舵スペースが形成される鞍乗り型車両においては、操舵スペースを有効活用して外部接続機構を配置することが望ましい。また、鞍乗り型車両では、一般に、雨水等への対策も課題である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、操舵スペースが形成された鞍乗り型車両において、操舵スペースを有効活用しながら、水抜きが容易な外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、操舵スペースが形成された鞍乗り型車両において、操舵スペースを有効活用しながら、水抜きが容易な外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持された操舵系と、前記操舵系の後方に配置されたシートと、前記ヘッドパイプの後方に配置されて少なくとも一部が前記シートの前方かつ上方に配置されたエネルギー貯蔵部と、前記エネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーと、前記貯蔵部カバーの前側に接続され前記貯蔵部カバーと共に前記操舵系が回動可能な操舵スペースを形成するフロントカバーと、前記車体フレームに支持されたサイドスタンドと、を備える鞍乗り型車両において、前記貯蔵部カバーには、車幅中心を挟んで前記サイドスタンドとは反対側の位置であって前記操舵スペースに対向する位置に凹部が形成され、前記凹部の車幅方向外側の内壁に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構が支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
操舵スペースが形成された鞍乗り型車両において、操舵スペースを有効活用しながら、水抜きが容易な外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】車体フレームと燃料タンクとを示す左前方からの斜視図である。
【図3】鞍乗り型車両の前部の平面図である。
【図4】車体カバーの要部を示す左前方からの斜視図である。
【図9】第１の実施の形態に係るフロントタンクカバーとセンタータンクカバーとの正面図である。
【図10】第１の実施の形態に係るフロントタンクカバーとセンタータンクカバーとの右後方からの斜視図である。
【図11】第１の実施の形態に係るフロントタンクカバーとセンタータンクカバーとの背面図である。
【図12】第１の実施の形態に係るフロントタンクカバーとセンタータンクカバーとの底面図である。
【図13】第２の実施の形態に係るフロントタンクカバーとセンタータンクカバーとの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
【0013】
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
【0014】
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
図２は、車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左前方からの斜視図である。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３５と、左右一対のピボットフレーム３２の下端の間を左右方向に接続するクロスメンバ３６と、クロスメンバ３６の左側（車幅方向一側）に設けられたスタンドステー３７と、を備える。スタンドステー３７には、サイドスタンド３８（図１参照）が回動可能に支持される。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３５と、左右一対のピボットフレーム３２の下端の間を左右方向に接続するクロスメンバ３６と、クロスメンバ３６の左側（車幅方向一側）に設けられたスタンドステー３７と、を備える。スタンドステー３７には、サイドスタンド３８（図１参照）が回動可能に支持される。
【0016】
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の前後方向中間部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、左右一対のシートフレーム４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ４３と、リアサブフレーム４２よりも後方で左右一対のシートフレーム４１の前後方向中間部を左右方向に接続するリア中間部クロスメンバ４４と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後端部クロスメンバ４５と、を備える。
【0017】
メインフレーム３１の上部には、燃料タンク（エネルギー貯蔵部）２９が配置される。燃料タンク２９は、上方に凹んだお椀状の上タンク体（上側ケース）２９ａと、下方に凹んだお椀状の下タンク体（下側ケース）２９ｂと、を備える。上タンク体２９ａおよび下タンク体２９ｂは、それぞれ、フランジ状の開口端２９ａ１、２９ｂ１を備える。上タンク体２９ａの開口端２９ａ１と下タンク体２９ｂの開口端２９ｂ１とが、例えば、シーム溶接により上下に接合されて、中空状の燃料タンク２９が構成される。燃料タンク２９は、開口端２９ａ１、２９ｂ１で構成されたシーム部（上下合わせ部）２９ｃを備える。
【0018】
上タンク体２９ａの前部には、筒状の給油口２９ｄが設けられている。給油口２９ｄは、フューエルリッド２９ｅで開閉可能に閉塞されている。
下タンク体２９ｂの後部には、燃料ポンプ２９ｆ（図１参照）が配置されている。燃料ポンプ２９ｆは、メインフレーム３１の後部の上方に位置する。燃料ポンプ２９ｆは、パワーユニット１２に燃料を供給する。
下タンク体２９ｂの後部には、燃料ポンプ２９ｆ（図１参照）が配置されている。燃料ポンプ２９ｆは、メインフレーム３１の後部の上方に位置する。燃料ポンプ２９ｆは、パワーユニット１２に燃料を供給する。
【0019】
燃料タンク２９は、前部が、ガセット３５に設けられた左右一対の固定部３５ａに固定される。また、燃料タンク３９は、後端部が、リア前部クロスメンバ４３に固定される。車体フレーム１１に固定された燃料タンク２９のシーム部２９ｃは、前端よりも後端が低い。シーム部２９ｃは、車体側面視では、直線状に後ろ下がりに延びている。シーム部２９ｃは、メインフレーム３１よりも車体側面視では上方に配置される。
【0020】
図３は、鞍乗り型車両１０の前部の平面図である。
燃料タンク２９の前方には、フロントフォーク１４が回動可能に支持される。フロントフォーク１４は、左右一対のフォーク部材５１と、左右一対のフォーク部材５１の上部を連結するトップブリッジ５２と、トップブリッジ５２よりも下方で左右一対のフォーク部材５１を連結するボトムブリッジ５３（図１参照）と、トップブリッジ５２およびボトムブリッジ５３に取付けられたステムパイプ５４と、を備える。ステムパイプ５４がヘッドパイプ１８に挿入されることにより、フロントフォーク１４がヘッドパイプ１８に操舵可能に支持される。フロントフォーク１４のフォーク部材５１は、テレスコピック型のショックアブソーバである。フォーク部材５１には、スプリング及びダンパが内蔵されている。
燃料タンク２９の前方には、フロントフォーク１４が回動可能に支持される。フロントフォーク１４は、左右一対のフォーク部材５１と、左右一対のフォーク部材５１の上部を連結するトップブリッジ５２と、トップブリッジ５２よりも下方で左右一対のフォーク部材５１を連結するボトムブリッジ５３（図１参照）と、トップブリッジ５２およびボトムブリッジ５３に取付けられたステムパイプ５４と、を備える。ステムパイプ５４がヘッドパイプ１８に挿入されることにより、フロントフォーク１４がヘッドパイプ１８に操舵可能に支持される。フロントフォーク１４のフォーク部材５１は、テレスコピック型のショックアブソーバである。フォーク部材５１には、スプリング及びダンパが内蔵されている。
【0021】
トップブリッジ５２には、左右一対のハンドルホルダー５５が設けられる。ハンドルホルダー５５には、左右方向に延びるハンドル２１が支持される。
フロントフォーク１４やハンドル２１などにより、本実施の形態の操舵系５０が構成される。
フロントフォーク１４やハンドル２１などにより、本実施の形態の操舵系５０が構成される。
【0022】
操舵系５０のフロントフォーク１４には、ヘッドライト５７が支持される。ヘッドライト５７は、左右一対のフォーク部材５１の間に配置される。ヘッドライト５７の後方には、左右一対のウインカー５８が支持される。ウインカー５８の上方前側には、メーター５９が配置される（図１参照）。メーター５９は、ヘッドライト５７の後上部に支持される。
【0023】
図４は、車体カバー６０の要部を示す斜視図である。
鞍乗り型車両１０は、車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う。車体カバー６０は、フロントフォーク１４の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の後方で燃料タンク２９の前面、側面および上面を外方から覆うタンクカバー（貯蔵部カバー）６２と、タンクカバー６２の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６３（図１参照）と、を備える。
鞍乗り型車両１０は、車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う。車体カバー６０は、フロントフォーク１４の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の後方で燃料タンク２９の前面、側面および上面を外方から覆うタンクカバー（貯蔵部カバー）６２と、タンクカバー６２の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６３（図１参照）と、を備える。
【0024】
フロントカバー６１とタンクカバー６２とは、それぞれ、複数のカバーで構成される。フロントカバー６１の後部は、平面視では、後方に開放された略Ｕ字状である。フロントカバー６１の後部には、タンクカバー６２が接続される。タンクカバー６２の前部は、平面視では、前方に開放された略Ｕ字状である。平面視で、フロントカバー６１の略Ｕ字状の後部とタンクカバー６２の略Ｕ字状の前部とが接続された囲み形状により、操舵スペース６４（図３参照）が形成される。操舵スペース６４は、左右一対のフォーク部材５１よりも開口幅が大きい。操舵スペース６４は、後上がりに延びる筒状の内部空間である。操舵系５０は、操舵スペース６４で回動可能である。
【0025】
図５は、図３のＶ－Ｖ線断面図である。図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。
タンクカバー６２の前面には、前面に対して後方に凹んだ凹部１００が形成される。凹部１００は、車幅中心Ｌ０を挟んでサイドスタンド３８と反対側に形成される。本実施の形態では、凹部１００は、タンクカバー６２の右側（車幅方向他側）に形成される。凹部１００は、下壁（下側の内壁）１０１と、下壁１０１の後端から上方に延びる後側側壁（後側の内壁）１０２と、後側側壁１０２の車幅方向内側に形成された左側側壁（車幅方向内側側壁、車幅方向内側の内壁）１０３と、後側側壁１０２の車幅方向外側に形成された右側側壁（車幅方向外側側壁、車幅方向外側の内壁）１０４と、を有する。本実施の形態の凹部１００は、上方が開放されている。凹部１００の上方には、タンクカバー６２の一部で構成される屋根部１０５が設けられる。屋根部１０５により、凹部１００が上方から閉塞されている。屋根部１０５は、平面視では、凹部１００よりも大きい。
タンクカバー６２の前面には、前面に対して後方に凹んだ凹部１００が形成される。凹部１００は、車幅中心Ｌ０を挟んでサイドスタンド３８と反対側に形成される。本実施の形態では、凹部１００は、タンクカバー６２の右側（車幅方向他側）に形成される。凹部１００は、下壁（下側の内壁）１０１と、下壁１０１の後端から上方に延びる後側側壁（後側の内壁）１０２と、後側側壁１０２の車幅方向内側に形成された左側側壁（車幅方向内側側壁、車幅方向内側の内壁）１０３と、後側側壁１０２の車幅方向外側に形成された右側側壁（車幅方向外側側壁、車幅方向外側の内壁）１０４と、を有する。本実施の形態の凹部１００は、上方が開放されている。凹部１００の上方には、タンクカバー６２の一部で構成される屋根部１０５が設けられる。屋根部１０５により、凹部１００が上方から閉塞されている。屋根部１０５は、平面視では、凹部１００よりも大きい。
【0026】
右側側壁１０４には、厚み方向に貫通する端子ユニット装着口（端子口）１０６が形成される。端子ユニット装着口１０６は、上下方向に延びる略矩形状である。詳細には、端子ユニット装着口１０６は、下端が上端よりも前方に位置するように、側面視で後上方に延びる（図６参照）。端子ユニット装着口１０６の上下には、切り欠き１０６ａ、１０６ｂが形成される。切り欠き１０６ａ、１０６ｂは、端子ユニット装着口１０６の前部に形成される。切り欠き１０６ａ、１０６ｂにより、端子ユニット装着口１０６は、矩形状の開口ではない非対称形状の開口に形成される。
【0027】
端子ユニット装着口１０６には、図４、図５に示すようにＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）接続ユニット（外部機器接続機構）１１０が装着される。ＵＳＢ接続ユニット１１０は、ＵＳＢポート（接続端子）１１１を有する。ＵＳＢポート１１１には、ＵＳＢ端子１２０（図４参照）が着脱可能に接続される。ＵＳＢポート１１１には、軸線１１１ａの方向に、外部からＵＳＢ端子１２０が着脱される。
【0028】
ＵＳＢ接続ユニット１１０は、ＵＳＢポート１１１の軸線１１１ａが車幅方向に延びるように端子ユニット装着口１０６に装着される。ＵＳＢポート１１１は、凹部１００内に対向する。このとき、切り欠き１０６ａ、１０６ｂにより、ＵＳＢ接続ユニット１１０の上下左右の向きを間違えずに端子ユニット装着口１０６に装着し易くなっている。ＵＳＢ接続ユニット１１０の内部（右部）からは図示しないケーブルが延びる。図示しないケーブルは、鞍乗り型車両１０が備えるバッテリ（不図示）等に接続される。
【0029】
図４に示すように、ＵＳＢ接続ユニット１１０のＵＳＢポート１１１には、ＵＳＢ端子１２０が接続される。ＵＳＢ端子１２０から延びるケーブル１２１には、外部機器（不図示）が接続される。外部機器は、例えば、スマートフォンである。ＵＳＢ接続ユニット１１０により、外部機器を充電等可能である。
【0030】
このように、本実施の形態では、操舵スペース６４に対向するタンクカバー６２に凹部１００が形成され、凹部１００にＵＳＢ接続ユニット１１０が配置される。よって、ＵＳＢ接続ユニット１１０のＵＳＢポート１１１は、車体側面視では車体カバー６０によって覆われる。このため、ＵＳＢ接続ユニット１１０は外部から保護され易くなっている。また、ＵＳＢ接続ユニット１１０は、操舵スペース６４の後方に配置される。このため、ＵＳＢ接続ユニット１１０から延びるケーブル１２１をフロントフォーク１４の操舵範囲に関わらず後方に延ばし易くなっている。したがって、外部機器がハンドル２１にマウントされたり、乗員側に配置されたりしても、ケーブル１２１をＵＳＢ接続ユニット１１０から外部機器に向けて延ばし易くなっている。
【0031】
図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面に対応する斜視図である。図８は、図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面に対応する斜視図である。
以下、本実施の形態の車体カバー６０と凹部１００とについて詳述する。
車体カバー６０のフロントカバー６１は、ヘッドライト５７及びメーター５９の前方に配置されるフロントバイザー７１（図４参照）を有する。フロントバイザー７１は、略左右対称に形成されている。フロントバイザー７１は、上下方向に延びる板状である。フロントバイザー７１は、側面視では後上がりに延びている（図１参照）。フロントバイザー７１は、車幅方向中央部が前方に凸に湾曲する湾曲板状である。
以下、本実施の形態の車体カバー６０と凹部１００とについて詳述する。
車体カバー６０のフロントカバー６１は、ヘッドライト５７及びメーター５９の前方に配置されるフロントバイザー７１（図４参照）を有する。フロントバイザー７１は、略左右対称に形成されている。フロントバイザー７１は、上下方向に延びる板状である。フロントバイザー７１は、側面視では後上がりに延びている（図１参照）。フロントバイザー７１は、車幅方向中央部が前方に凸に湾曲する湾曲板状である。
【0032】
フロントバイザー７１は、上方のバイザー本体部７１ａと、バイザー本体部７１ａの下方に形成された枠形状のヘッドライト配置部７１ｂと、を有する。バイザー本体部７１ａはメーター５９の前方に配置される。バイザー本体部７１ａは、メーター５９よりも上方に延びる。ヘッドライト配置部７１ｂには、ヘッドライト５７の形状に応じて形成された開口７１ｃが形成される。開口７１ｃを通じてヘッドライト５７の前面が前方に露出する。
【0033】
バイザー本体部７１ａの後方には、メータカバー７２が配置される。メータカバー７２は、メーター５９が固定されるセンター部７２ａを有する。センター部７２ａには、ヘッドライト５７の形状に応じて形成された開口７２ａ１が形成される（図３参照）。開口７２ａ１を通じてメーター５９が後上方に露出する。センター部７２ａの左右両側には、後方に延びるサイド部７２ｂ、７２ｃが形成される。
【0034】
フロントバイザー７１およびメータカバー７２の車幅方向外側は、左右一対のガーニッシュ７３が支持される。ガーニッシュ７３は、カバー部材である。ガーニッシュ７３は、全体としては、前後方向に延びる。ガーニッシュ７３は、前部でフロントバイザー７１に固定される。ガーニッシュ７３がフロントバイザー７１に固定されることにより、フロントバイザー７１のヘッドライト配置部７１ｂは、上下に分断された外観形状となる。ガーニッシュ７３には、車幅方向に延びる棒状のウインカー５８が取り付けられる。
【0035】
メータカバー７２および左右一対のガーニッシュ７３は、フロントカバー６１の平面視における後部形状を形成する（図３参照）。メータカバー７２および左右一対のガーニッシュ７３は、平面視で、後方に開放された略Ｕ字状の形状を形成する。
【0036】
ガーニッシュ７３の前面には、アッパーフェンダー７０が支持される（図１参照）。アッパーフェンダー７０は、左右一対のガーニッシュ７３に跨って左右一対のガーニッシュ７３の前面を覆う。アッパーフェンダー７０は、車体側面視で、いわゆる、くちばし形状を形成しており、ヘッドライト５７の下方から前方に延出する。
アッパーフェンダー７０、フロントバイザー７１、メータカバー７２、および、ガーニッシュ７３により、本実施の形態のフロントカバー６１が構成される。
アッパーフェンダー７０、フロントバイザー７１、メータカバー７２、および、ガーニッシュ７３により、本実施の形態のフロントカバー６１が構成される。
【0037】
フロントカバー６１の後方には、タンクカバー６２が配置される。
タンクカバー６２は、燃料タンク２９の上方で前後方向に延びるセンタータンクカバー（第２のカバー）８２を有する。センタータンクカバー８２の前側下方には、後方に凹んだ湾曲板状のフロントタンクカバー（第１のカバー）８１が配置される。
タンクカバー６２は、燃料タンク２９の上方で前後方向に延びるセンタータンクカバー（第２のカバー）８２を有する。センタータンクカバー８２の前側下方には、後方に凹んだ湾曲板状のフロントタンクカバー（第１のカバー）８１が配置される。
【0038】
センタータンクカバー８２およびフロントタンクカバー８１の左右には、左右一対のサイドタンクカバー８３が支持される。サイドタンクカバー８３は、センタータンクカバー８２に連なるように形成されたカバー上部８３ａと、カバー上部８３ａの下側に形成されたカバー下部８３ｂと、を有する。カバー下部８３ｂとカバー上部８３ａとの間には、前端側において、後方側に切り欠かれた略Ｕ字状の切り欠き８３ｃ（図１参照）が形成されている。
【0039】
カバー上部８３ａは、車体側面視では、前方に延出する形状をしている。カバー上部８３ａは、前方に進むにつれて下方に傾斜している。カバー上部８３ａは、車体平面視では、センタータンクカバー８２から車幅方向外側に延び前方に向けて鎌形状に湾曲して延出している。カバー上部８３ａはアッパーフェンダー７０に接続される。
【0040】
カバー下部８３ｂは、図１に示すように、パワーユニット１２の前後長さ程度の前後長さを有する。左側のカバー下部８３ｂと右側のカバー下部８３ｂとの間にはシート１７が配置される。シート１７は燃料タンク２９の後部を上方から覆う。燃料タンク２９の前部は、シート１７よりも上方に位置する。
【0041】
フロントタンクカバー８１および左右一対のサイドタンクカバー８３は、タンクカバー６２の平面視における前部形状を形成する（図３参照）。フロントタンクカバー８１および左右一対のサイドタンクカバー８３は、平面視で、前方に開放された略Ｕ字状の形状を形成する。
タンクカバー６２におけるフロントタンクカバー８１および左右一対のサイドタンクカバー８３が、フロントカバー６１におけるメータカバー７２および左右一対のガーニッシュ７３に接続されることにより、本実施の形態では、平面視（図３参照）で囲み形状の操舵スペース６４が形成される。
タンクカバー６２におけるフロントタンクカバー８１および左右一対のサイドタンクカバー８３が、フロントカバー６１におけるメータカバー７２および左右一対のガーニッシュ７３に接続されることにより、本実施の形態では、平面視（図３参照）で囲み形状の操舵スペース６４が形成される。
【0042】
図１に示すように、サイドタンクカバー８３の下方には、左右一対のサイドカバー８４が固定される。サイドカバー８４は、サイドタンクカバー８３のカバー下部８３ｂに沿って前後方向に延びている。
【0043】
サイドタンクカバー８３およびサイドカバー８４の前端部には、アウターシュラウド８５が固定される。アウターシュラウド８５は、車体側面視で、アッパーフェンダー７０の下方に配置される。アウターシュラウド８５は、車体側面視で、ヘッドパイプ１８に重複しダウンフレーム１９ｃに沿って延びる。アウターシュラウド８５は、サイドタンクカバー８３の切欠き８３ｃを車幅方向外側から閉塞するような形状に形成されている。アウターシュラウド８５の車幅方向内側には、インナーシュラウド８６（図７、図８参照）が配置される。
フロントタンクカバー８１、センタータンクカバー８２、左右一対のサイドタンクカバー８３、左右一対のサイドカバー８４、左右一対のアウターシュラウド８５および左右一対のインナーシュラウド８６により、本実施の形態のタンクカバー６２が構成される。
フロントタンクカバー８１、センタータンクカバー８２、左右一対のサイドタンクカバー８３、左右一対のサイドカバー８４、左右一対のアウターシュラウド８５および左右一対のインナーシュラウド８６により、本実施の形態のタンクカバー６２が構成される。
【0044】
図９は、第１の実施の形態に係るフロントタンクカバー８１とセンタータンクカバー８２との正面図である。図１０は、第１の実施の形態に係るフロントタンクカバー８１とセンタータンクカバー８２との右後方からの斜視図である。図１１は、第１の実施の形態に係るフロントタンクカバー８１とセンタータンクカバー８２との背面図である。図１２は、第１の実施の形態に係るフロントタンクカバー８１とセンタータンクカバー８２との底面図である。
【0045】
フロントタンクカバー８１は、車幅方向に延びるセンター部８１ａと、センター部８１ａの車幅方向外端から車幅方向外側に進むに連れて前方に湾曲する左右一対のサイド部８１ｂ、８１ｃと、を有する。サイド部８１ｂ、８１ｃには、カバー固定部８１ｂ１、８１ｃ１が形成される。サイド部８１ｂ、８１ｃは、センター部８１ａよりも下方に長い。サイド部８１ｂ、８１ｃの下縁は、前方に進むに連れて下方に傾斜している。センター部８１ａの下縁と左右一対のサイド部８１ｂ、８１ｃの下縁とにより上方に凹んだ形状のフレーム回避部８１ｄが形成される。フレーム回避部８１ｄには、メインフレーム３１が挿入される。フロントタンクカバー８１は、メインフレーム３１の上方に跨るように配置される。
【0046】
フロントタンクカバー８１のセンター部８１ａの下端部には、前方に突出する板状のステー部（取付部）８１ｅが形成される。ステー部８１ｅは、燃料タンク２９のシーム部２９ｃに沿って前方に突出する。ステー部８１ｅには、左右一対の固定孔８１ｆが形成される。固定孔８１ｆには固定具が挿入され、ステー部８１ｅがシーム部２９ｃの前端部に固定される。
【0047】
ステー部８１ｅの右側には、凹部１００が形成される。凹部１００は、右側のサイド部８１ｃの上端に形成される。凹部１００の下壁１０１は、ステー部８１ｅの上面に対して段差形状をなす（図４参照）。すなわち、下壁１０１は、ステー部８１ｅよりも上方に形成される。
【0048】
図１０に示すように、凹部１００の右側側壁１０４の後端には、後側側壁１０２が形成される。後側側壁１０２は、右側側壁１０４から略直交するように左側に延びる。図１１に示すように、後側側壁１０２の左側には、左側側壁１０３が形成される。左側側壁１０３は、後側側壁１０２よりも前側に延びる。左側側壁１０３は、フロントタンクカバー８１の前面に接続される。
【0049】
左側側壁１０３は、後側側壁１０２よりも下壁１０１に対する高さが低くなっている。後側側壁１０２および左側側壁１０３は、上方の屋根部１０５から離間する。後側側壁１０２および左側側壁１０３と、屋根部１０５との間には、隙間１０７が形成される。左側側壁１０３は低いため、隙間１０７は、左側では下方に延出する。すなわち、隙間１０７は車幅方向に延びる左右部１０７ａと、左右部１０７ａの左端に形成された下方延出部（車体幅方向内側部）１０７ｂとを有する。
【0050】
フロントタンクカバー８１の上方には、センタータンクカバー８２が配置される。
センタータンクカバー８２は、前後方向に延びる本体部８２ａを有する。本体部８２ａは、図６に示すように、前端から後ろ上がりに延びるカバー前部８２ｂと、カバー前部８２ｂの後端から後ろ下がりに延びるカバー後部８２ｃと、を有する。カバー前部８２ｂは、平面視で燃料タンク２９の給油口２９ｄに重複する。カバー前部８２ｂには、円形状のリッド開口８２ｂ１が形成される。リッド開口８２ｂ１を通じて燃料タンク２９のフューエルリッド２９ｅにアクセス可能となる（図３参照）。
センタータンクカバー８２は、前後方向に延びる本体部８２ａを有する。本体部８２ａは、図６に示すように、前端から後ろ上がりに延びるカバー前部８２ｂと、カバー前部８２ｂの後端から後ろ下がりに延びるカバー後部８２ｃと、を有する。カバー前部８２ｂは、平面視で燃料タンク２９の給油口２９ｄに重複する。カバー前部８２ｂには、円形状のリッド開口８２ｂ１が形成される。リッド開口８２ｂ１を通じて燃料タンク２９のフューエルリッド２９ｅにアクセス可能となる（図３参照）。
【0051】
本体部８２ａのカバー前部８２ｂには、車幅方向外側に延出する板状の左右一対の拡幅部８２ｄ、８２ｅが形成される。拡幅部８２ｄ、８２ｅは車幅方向外側に進むに連れて前側に延出する。拡幅部８２ｄ、８２ｅは、側面視では、先端側に進むに連れて下方に傾斜する（図６参照）。拡幅部８２ｄ、８２ｅは、底面視では、先端側に進むに連れて先細るように形成される。拡幅部８２ｄ、８２ｅは、背面視では、車幅方向外側に進むに連れて上方に傾斜する。右側の拡幅部８２ｅは、凹部１００の上方に位置する。右側の拡幅部８２ｅにより、本実施の形態の屋根部１０５が構成される。
【0052】
本体部８２ａおよび左右の拡幅部８２ｄ、８２ｅにおける前端には、下方に屈曲した板状の前縁部８２ｆが形成される。前縁部８２ｆは、車幅方向に延びる。前縁部８２ｆは、フロントタンクカバー８１の前面形状に対応して湾曲しながら延びる。前縁部８２ｆは、フロントタンクカバー８１よりも前側に配置されフロントタンクカバー８１の前面に重なった状態で配置される。前縁部８２ｆには、複数の固定部８２ｇが形成される（図７、図９参照）。本実施の形態では、３つの固定部８２ｇが形成される。固定部８２ｇは、車幅中心Ｌ０に対して左側に２つの固定部８２ｇが形成される。固定部８２ｇにより、センタータンクカバー８２がフロントタンクカバー８１に固定される。
【0053】
前縁部８２ｆの右側には、上方に切り欠かれた形状の切欠き部８２ｆ１が形成される。切欠き部８２ｆ１は、正面視で、凹部１００に重複する位置に形成される。切り欠き部８２ｆ１は、左右幅が、凹部１００に比べて狭く形成される。すなわち、切り欠き部８２ｆ１は、左側側壁１０３と右側側壁１０４との左右方向の間隔よりも狭く形成される。換言すれば、前縁部８２ｆには、正面視で、左側側壁１０３よりも凹部１００の内部に進入する延長壁部（延長壁）８２ｆ２が形成される。延長壁部８２ｆ２により、凹部１００の内部が上方から見え難くなっている。
【0054】
切り欠き８２ｆ１により、隙間１０７が正面視で前方に露出する。本実施の形態では、延長壁部８２ｆ２は、正面視で、隙間１０７の下方延出部１０７ｂを前方に露出させる長さに形成される。なお、延長壁部８２ｆ２は下方延出部１０７ｂの全体を覆うように車幅方向に長い形状でもよい。凹部１００と屋根部１０５との間には、前後方向に貫通する空間が形成される。これにより、走行風が凹部１００に進入しても抜け易くなっている。したがって、操舵スペース６４に進入した走行風が凹部１００に滞留することにより、操縦安定性が左右で異なることが抑制される。
【0055】
センタータンクカバー８２の本体部８２ａの左右には、複数のカバー係合部８２ｈが形成される。カバー係合部８２ｈには、左右のサイドタンクカバー８３のカバー上部８３ａが上方から係合される（図３参照）。
【0056】
タンクカバー６２は、燃料タンク２９を覆うように配置される。すなわち、フロントタンクカバー８１は、燃料タンク２９の前方に配置される。また、センタータンクカバー８２は燃料タンク２９の上方に配置される。さらに、左右のサイドタンクカバー８３は、燃料タンク２９の左右側方に配置される。
【0057】
フロントタンクカバー８１は、ステー部８１ｅが、燃料タンク２９のシーム部２９ｃを上方から覆うように配置される。そして、ステー部８１ｅがシーム部２９ｃに固定される。ここで、フロントタンクカバー８１に形成される凹部１００の下壁１０１は、シーム部２９ｃの傾斜に沿って形成される（図６参照）。すなわち、凹部１００をシーム部２９ｃに近接させ易くなっており、凹部１００の内部のスペースを大きくし易くなっている。よって、凹部１００内を広くし易いため、ＵＳＢ接続ユニット１１０のＵＳＢポート１１１に、外部からＵＳＢ端子１２０を接続し易くなっている。
【0058】
また、鞍乗り型車両１０を、サイドスタンド３８を使用して停止させた場合には、鞍乗り型車両１０がサイドスタンド３８側に傾いて停止する。よって、凹部１００の下壁１０１や、ＵＳＢ接続ユニット１１０の軸線１１１ａが、車幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜する。このため、凹部１００や、ＵＳＢ接続ユニット１１０が被水していても、サイドスタンド３８の使用時に水抜きが可能になっている。
【0059】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８を有する車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１８に操舵可能に支持された操舵系５０と、操舵系５０の後方に配置されたシート１７と、ヘッドパイプ１８の後方に配置されて少なくとも一部がシート１７の前方かつ上方に配置された燃料タンク２９と、燃料タンク２９を覆うタンクカバー６２と、タンクカバー６２の前側に接続されタンクカバー６２と共に操舵系５０が回動可能な操舵スペース６４を形成するフロントカバー６１と、車体フレーム１１に支持されたサイドスタンド３８と、を備える鞍乗り型車両１０において、タンクカバー６２には、車幅中心Ｌ０を挟んでサイドスタンド３８とは反対側の位置であって操舵スペース６４に対向する位置に凹部１００が形成され、凹部１００の車幅方向外側の右側側壁１０４に、外部機器と接続するためのＵＳＢポート１１１を有するＵＳＢ接続ユニット１１０が支持される。
【0060】
この構成によれば、ＵＳＢ接続ユニット１１０を操舵スペース６４に対向する凹部１００に設けることにより、ＵＳＢ接続ユニット１１０を外部から保護しつつ、ＵＳＢ接続ユニット１１０からケーブル１２１を乗員側に延ばし易くできる。よって、操舵スペース６４を有効活用して、ＵＳＢ接続ユニット１１０を設けることができる。また、ＵＳＢ接続ユニット１１０は、車幅中心Ｌ０を挟んでサイドスタンド３８とは反対側の位置に設けられるため、サイドスタンド３８の使用時の車幅方向への傾斜を利用して、ＵＳＢ接続ユニット１１０から自然に水抜きを行うことができる。したがって、この構成によれば、操舵スペース６４が形成された鞍乗り型車両１０において、操舵スペース６４を有効活用しながら、水抜きが容易なＵＳＢ接続ユニット１１０を備える鞍乗り型車両１０を提供することができる。
【0061】
本実施の形態では、タンクカバー６２は、燃料タンク２９の前方に配置されたフロントタンクカバー８１と、フロントタンクカバー８１の上方に配置されたセンタータンクカバー８２と、を備え、凹部１００はフロントタンクカバー８１に形成される。
この構成によれば、凹部１００が、燃料タンク２９の前方に配置されたフロントタンクカバー８１に形成されるために、操舵スペース６４に対向する位置に凹部１００を容易に設けることができる。また、タンクカバー６２が複数のカバーで構成されるため、凹部１００が設けられたタンクカバー６２を容易に製造し易くできる。特に、本実施の形態では、フロントタンクカバー８１に設けられる凹部１００を上方が開放された形状とすることにより、フロントタンクカバー８１などの型抜きを容易にし易く、タンクカバー６２を容易に製造し易くなっている。
この構成によれば、凹部１００が、燃料タンク２９の前方に配置されたフロントタンクカバー８１に形成されるために、操舵スペース６４に対向する位置に凹部１００を容易に設けることができる。また、タンクカバー６２が複数のカバーで構成されるため、凹部１００が設けられたタンクカバー６２を容易に製造し易くできる。特に、本実施の形態では、フロントタンクカバー８１に設けられる凹部１００を上方が開放された形状とすることにより、フロントタンクカバー８１などの型抜きを容易にし易く、タンクカバー６２を容易に製造し易くなっている。
【0062】
また、本実施の形態では、センタータンクカバー８２には、ＵＳＢポート１１１を上方から覆う屋根部１０５が設けられ、屋根部１０５は、車体側面視で車体前後方向に前下がりになるように傾きが設定される。
この構成によれば、前下がりの屋根部１０５により凹部１００が覆われるため、凹部１００の前方の開口形状を狭くしながら、雨水等によるＵＳＢ接続ユニット１１０の被水を抑制することができる。また、水が屋根部１０５に溜まることを抑制できる。
この構成によれば、前下がりの屋根部１０５により凹部１００が覆われるため、凹部１００の前方の開口形状を狭くしながら、雨水等によるＵＳＢ接続ユニット１１０の被水を抑制することができる。また、水が屋根部１０５に溜まることを抑制できる。
【0063】
また、本実施の形態では、凹部１００は、フロントタンクカバー８１の上端に設けられ、凹部１００と屋根部１０５との間には、隙間１０７が設けられ、隙間１０７は、少なくとも下方延出部１０７ｂが下方に延伸する。
この構成によれば、凹部１００に走行風が溜まることを抑制し、左右の操縦安定性の差異を抑制することができる。
この構成によれば、凹部１００に走行風が溜まることを抑制し、左右の操縦安定性の差異を抑制することができる。
【0064】
また、本実施の形態では、センタータンクカバー８２には、凹部１００の一部を前方から覆う延長壁部８２ｆ２が設けられる。
この構成によれば、凹部１００及びＵＳＢ接続ユニット１１０が車体外部から見え難くできる。よって、意匠性を損ない難くすることができる。
この構成によれば、凹部１００及びＵＳＢ接続ユニット１１０が車体外部から見え難くできる。よって、意匠性を損ない難くすることができる。
【0065】
また、本実施の形態では、燃料タンク２９は、上タンク体２９ａと下タンク体２９ｂとの上下合わせ構造を有し、凹部１００の下壁１０１は、燃料タンク２９のシーム部２９ｃの傾きに沿って傾斜している。
この構成によれば、凹部１００のスペースを確保し易いため、ＵＳＢポート１１１に外部からＵＳＢ端子１２０を差し込み易くできる。
この構成によれば、凹部１００のスペースを確保し易いため、ＵＳＢポート１１１に外部からＵＳＢ端子１２０を差し込み易くできる。
【0066】
また、本実施の形態では、凹部１００の右側側壁１０４には、ＵＳＢ接続ユニット１１０が支持される端子ユニット装着口１０６が形成され、端子ユニット装着口１０６は、少なくとも上部又は下部に切り欠き１０６ａ、１０６ｂが設けられている。
この構成によれば、車体組立時に、ＵＳＢ接続ユニット１１０の上下左右を間違えずに端子ユニット装着口１０６にＵＳＢ接続ユニット１１０を装着することができる。
この構成によれば、車体組立時に、ＵＳＢ接続ユニット１１０の上下左右を間違えずに端子ユニット装着口１０６にＵＳＢ接続ユニット１１０を装着することができる。
【0067】
また、本実施の形態では、フロントタンクカバー８１には、前方に突出して燃料タンク２９に上方から取り付けられるステー部８１ｅが設けられ、ステー部８１ｅは、凹部１００の車幅方向に設けられ、ステー部８１ｅは、凹部１００の下壁１０１に対して下方に凹んだ段差形状をなす。
この構成によれば、ステー部８１ｅが被水したとしても、ステー部８１ｅから凹部１００の下壁１０１に水が移動することを抑制できる。
この構成によれば、ステー部８１ｅが被水したとしても、ステー部８１ｅから凹部１００の下壁１０１に水が移動することを抑制できる。
【0068】
［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【0069】
図１３は、第２の実施の形態に係るフロントタンクカバー２８１とセンタータンクカバー８２との正面図である。
第２の実施の形態におけるタンクカバー２６２は、第１の実施の形態のフロントタンクカバー８１に代えて、フロントタンクカバー２８１を有する。
第２の実施の形態におけるタンクカバー２６２は、第１の実施の形態のフロントタンクカバー８１に代えて、フロントタンクカバー２８１を有する。
【0070】
第２の実施の形態におけるフロントタンクカバー２８１では、ステー部２８１ｅの上面が傾斜している。すなわち、ステー部２８１ｅは、上面が、車幅方向中央から車幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜している。これにより、ステー部２８１ｅが被水した場合には、鞍乗り型車両１０が直立状態の場合でもステー部２８１ｅから水が車幅方向に移動し易くなっている。
【0071】
また、フロントタンクカバー２８１は、凹部１００に代えて凹部２００を有する。凹部２００では、下壁２０１が、車幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜している。これにより、凹部２００が被水した場合には、鞍乗り型車両１０が直立状態の場合でも凹部２００から水が車幅方向に移動し易くなっている。
【0072】
さらに、フロントタンクカバー２８１には、凹部２００とステー部２８１ｅとの間に、上下方向に延びる上下壁２８１ｇが形成される。上下壁２８１ｇはセンター部８１ａと面一状である。換言すれば、上下壁２８１ｇは、センター部８１ａ内に進入するように上下方向に延びる。上下壁２８１ｇにより、凹部２００とステー部２８１ｅとが離間する。よって、凹部２００の下壁２０１や、ステー部２８１ｅから車幅方向に流れる水は、上下壁２８１ｇに案内されると、上下壁２８１ｇに沿って下方に移動し易くなっている。よって、凹部２００とステー部２８１ｅとの間で水が行き来することを抑制できる。
【0073】
また、本実施の形態の凹部２００では、ＵＳＢ接続ユニット１１０の軸線１１１ａが車幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜する。これにより、鞍乗り型車両１０が直立状態の場合でも、ＵＳＢ接続ユニット１１０が被水した場合には、ＵＳＢ接続ユニット１１０から水が車幅方向内側に移動させ易くなっている。ここで、ＵＳＢ接続ユニット１１０を傾かせるには、右側側壁１０４を上方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜させた壁形状としてもよい。また、図示しないアダプタを介してＵＳＢ接続ユニット１１０を右側側壁１０４に装着することにより傾かせてもよい。
【0074】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、操舵スペース６４が形成された鞍乗り型車両１０において、操舵スペース６４を有効活用しながら、水抜きが容易なＵＳＢ接続ユニット１１０を備える鞍乗り型車両１０を提供することができる。
【0075】
特に、本実施の形態では、フロントタンクカバー２８１には、前方に突出して燃料タンク２９に上方から取り付けられるステー部２８１ｅが設けられ、ステー部２８１ｅは、凹部２００の車幅方向に設けられ、凹部２００の下壁２０１と、ステー部２８１ｅとの間には、凹部２００の下壁２０１およびステー部２８１ｅの上面よりも上下方向に延びる上下壁２８１ｇが設けられている。
この構成によれば、凹部２００の下壁２０１とステー部２８１ｅとが上下壁２８１ｇを挟んで離間するので、凹部２００の下壁２０１やステー部２８１ｅが被水したとしても、互いに水が行き来することを抑制できる。また、上下壁２８１ｇに沿って水が下方に移動可能であるので、凹部２００とステー部２８１ｅとの間に水が滞留することを抑制できる。
この構成によれば、凹部２００の下壁２０１とステー部２８１ｅとが上下壁２８１ｇを挟んで離間するので、凹部２００の下壁２０１やステー部２８１ｅが被水したとしても、互いに水が行き来することを抑制できる。また、上下壁２８１ｇに沿って水が下方に移動可能であるので、凹部２００とステー部２８１ｅとの間に水が滞留することを抑制できる。
【0076】
また、本実施の形態では、ステー部２８１ｅは、凹部２００の車幅方向内側に設けられ、ステー部２８１ｅは、車体幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜し、凹部２００の下壁２０１は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜する。
この構成によれば、凹部２００の下壁２０１やステー部２８１ｅが被水したとしても、凹部２００の下壁２０１やステー部２８１ｅから上下壁２８１ｇに向けて水を移動させ易くでき、水を滞留させ難くできる。
この構成によれば、凹部２００の下壁２０１やステー部２８１ｅが被水したとしても、凹部２００の下壁２０１やステー部２８１ｅから上下壁２８１ｇに向けて水を移動させ易くでき、水を滞留させ難くできる。
【0077】
さらに、本実施の形態では、ＵＳＢポート１１１は、軸線１１１ａが、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜して支持される。
この構成によれば、図示しないセンタースタンドを鞍乗り型車両１０に設けることにより、センタースタンドの使用時における鞍乗り型車両１０の直立状態であっても、ＵＳＢポート１１１の傾斜を利用して、自然に水抜きを行うことができる。
この構成によれば、図示しないセンタースタンドを鞍乗り型車両１０に設けることにより、センタースタンドの使用時における鞍乗り型車両１０の直立状態であっても、ＵＳＢポート１１１の傾斜を利用して、自然に水抜きを行うことができる。
【0078】
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【0079】
上記実施の形態では、内燃機関を有する鞍乗り型車両１０を例示し、エネルギー貯蔵部の一例としての燃料タンク２９を有する構成を説明したが、鞍乗り型車両は、エネルギーとしての電力を貯蔵するバッテリで駆動する電動車両でもよい。すなわち、鞍乗り型車両は、内燃機関に代えて電動モータをパワーユニットとして備え、エネルギー貯蔵部としては、電動モータに供給する駆動用の電力が貯蔵された駆動用のバッテリを備え、貯蔵部カバーとしては、バッテリを覆うカバーでもよい。なお、駆動用のバッテリは、上側ケースと下側ケースとの上下合わせ構造を有し、凹部１００、２００の下壁１０１、２０１は、駆動用のバッテリの上下合わせ部の傾きに沿って傾斜してもよい。
【0080】
上記実施の形態では、センタータンクカバー８２は、本体部８２ａと左右一対の拡幅部８２ｄ、８２ｅとが一体に形成された構成を説明したが、センタータンクカバー８２は、この形状に限定されない。例えば、センタータンクカバー８２からは、拡幅部８２ｄ、８２ｅが省略された構成でもよい。このとき、拡幅部８２ｄ、８２ｅを、例えば、左右のサイドタンクカバー８３にそれぞれ設けてもよい。よって、この場合には、屋根部１０５が、右側のサイドタンクカバー８３の拡幅部８２ｅにより構成される。
すなわち、具体的なカバーやカバー形状は、上記実施の形態の構成に限定されず、エネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーであれば、任意の形状のカバーに凹部１００、２００を形成してもよい。
すなわち、具体的なカバーやカバー形状は、上記実施の形態の構成に限定されず、エネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーであれば、任意の形状のカバーに凹部１００、２００を形成してもよい。
【0081】
上記実施の形態では、凹部１００、２００の車幅方向外側の内壁に、外部機器接続機構の一例として、ＵＳＢポート（接続端子）１１１を有するＵＳＢ接続ユニット１１０が装着される構成を例示したが、外部機器接続機構としては、ＵＳＢに関する構成に限定されない。外部機器と接続するための接続端子を有すれば、任意の外部機器接続機構が支持させてもよい。
【0082】
上記第１の実施の形態でも、第２の実施の形態と同様に、凹部１００の下壁１０１と、ステー部８１ｅとの間には、凹部１００の下壁１０１およびステー部８１ｅの上面よりも上下方向に延びる上下壁が設けられてもよい。
【0083】
上記第１の実施の形態でも、第２の実施の形態と同様に、ステー部８１ｅは、凹部１００の車幅方向内側に設けられ、ステー部８１ｅは、車体幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜し、凹部１００の下壁１０１は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜してもよい。
【0084】
上記第１の実施の形態でも、第２の実施の形態と同様に、ＵＳＢポート１１１は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜して支持されてもよい。
【0085】
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【0086】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0087】
（構成１）ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持された操舵系と、前記操舵系の後方に配置されたシートと、前記ヘッドパイプの後方に配置されて少なくとも一部が前記シートの前方かつ上方に配置されたエネルギー貯蔵部と、前記エネルギー貯蔵部を覆う貯蔵部カバーと、前記貯蔵部カバーの前側に接続され前記貯蔵部カバーと共に前記操舵系が回動可能な操舵スペースを形成するフロントカバーと、前記車体フレームに支持されたサイドスタンドと、を備える鞍乗り型車両において、前記貯蔵部カバーには、車幅中心を挟んで前記サイドスタンドとは反対側の位置であって前記操舵スペースに対向する位置に凹部が形成され、前記凹部の車幅方向外側の内壁に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構が支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、外部機器接続機構を操舵スペースに対向する凹部に設けることにより、外部機器接続機構を外部から保護しつつ、外部機器接続機構からケーブルを乗員側に延ばし易くできる。よって、操舵スペースを有効活用して、外部機器接続機構を設けることができる。また、外部機器接続機構は、車幅中心を挟んで前記サイドスタンドとは反対側の位置に設けられるため、サイドスタンドの使用時の車幅方向への傾斜を利用して、外部機器接続機構から自然に水抜きを行うことができる。したがって、この構成によれば、操舵スペースが形成された鞍乗り型車両において、操舵スペースを有効活用しながら、水抜きが容易な外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両を提供することができる。
この構成によれば、外部機器接続機構を操舵スペースに対向する凹部に設けることにより、外部機器接続機構を外部から保護しつつ、外部機器接続機構からケーブルを乗員側に延ばし易くできる。よって、操舵スペースを有効活用して、外部機器接続機構を設けることができる。また、外部機器接続機構は、車幅中心を挟んで前記サイドスタンドとは反対側の位置に設けられるため、サイドスタンドの使用時の車幅方向への傾斜を利用して、外部機器接続機構から自然に水抜きを行うことができる。したがって、この構成によれば、操舵スペースが形成された鞍乗り型車両において、操舵スペースを有効活用しながら、水抜きが容易な外部機器接続機構を備える鞍乗り型車両を提供することができる。
【0088】
（構成２）前記貯蔵部カバーは、前記エネルギー貯蔵部の前方に配置された第１のカバーと、前記第１のカバーの上方に配置された第２のカバーと、を備え、前記凹部は前記第１のカバーに形成されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部が、エネルギー貯蔵部の前方に配置された第１のカバーに形成されるために、操舵スペースに対向する位置に凹部を容易に設けることができる。また、貯蔵部カバーが複数のカバーで構成されるため、凹部が設けられた貯蔵部カバーを容易に製造し易くできる。
この構成によれば、凹部が、エネルギー貯蔵部の前方に配置された第１のカバーに形成されるために、操舵スペースに対向する位置に凹部を容易に設けることができる。また、貯蔵部カバーが複数のカバーで構成されるため、凹部が設けられた貯蔵部カバーを容易に製造し易くできる。
【0089】
（構成３）前記第２のカバーには、前記接続端子を上方から覆う屋根部が設けられ、前記屋根部は、車体側面視で車体前後方向に前下がりになるように傾きが設定されることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前下がりの屋根部により凹部が覆われるため、凹部の前方の開口形状を狭くしながら、雨水等による外部機器接続機構の被水を抑制することができる。また、水が屋根部に溜まることを抑制できる。
この構成によれば、前下がりの屋根部により凹部が覆われるため、凹部の前方の開口形状を狭くしながら、雨水等による外部機器接続機構の被水を抑制することができる。また、水が屋根部に溜まることを抑制できる。
【0090】
（構成４）前記凹部は、前記第１のカバーの上端に設けられ、前記凹部と前記屋根部との間には、隙間が設けられ、前記隙間は、少なくとも車体幅方向内側部が下方に延伸することを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部に走行風が溜まることを抑制し、左右の操縦安定性の差異を抑制することができる。
この構成によれば、凹部に走行風が溜まることを抑制し、左右の操縦安定性の差異を抑制することができる。
【0091】
（構成５）前記第２のカバーには、前記凹部の一部を前方から覆う延長壁が設けられることを特徴とする構成２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部及び外部機器接続機構が車体外部から見え難くできる。よって、意匠性を損ない難くすることができる。
この構成によれば、凹部及び外部機器接続機構が車体外部から見え難くできる。よって、意匠性を損ない難くすることができる。
【0092】
（構成６）前記エネルギー貯蔵部は、上側ケースと下側ケースとの上下合わせ構造を有し、前記凹部の下壁は、前記エネルギー貯蔵部の上下合わせ部の傾きに沿って傾斜していることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部のスペースを確保し易いため、接続端子に外部から端子を差し込み易くできる。
この構成によれば、凹部のスペースを確保し易いため、接続端子に外部から端子を差し込み易くできる。
【0093】
（構成７）前記凹部の内壁には、前記外部機器接続機構が支持される端子口が形成され、前記端子口は、少なくとも上部又は下部に切り欠きが設けられていることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体組立時に、外部機器接続機構の上下左右を間違えずに端子口に外部機器接続機構を装着することができる。
この構成によれば、車体組立時に、外部機器接続機構の上下左右を間違えずに端子口に外部機器接続機構を装着することができる。
【0094】
（構成８）前記第１のカバーには、前方に突出して前記エネルギー貯蔵部に上方から取り付けられる取付部が設けられ、前記取付部は、前記凹部の車幅方向に設けられ、前記取付部は、前記凹部の下壁に対して下方に凹んだ段差形状をなすことを特徴とする構成２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、取付部が被水したとしても、取付部から凹部の下壁に水が移動することを抑制できる。
この構成によれば、取付部が被水したとしても、取付部から凹部の下壁に水が移動することを抑制できる。
【0095】
（構成９）前記第１のカバーには、前方に突出して前記エネルギー貯蔵部に上方から取り付けられる取付部が設けられ、前記取付部は、前記凹部の車幅方向に設けられ、前記凹部の下壁と、前記取付部との間には、前記凹部の下壁および前記取付部の上面よりも上下方向に延びる上下壁が設けられていることを特徴とする構成２、３、４、５、８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部の下壁と取付部とが上下壁を挟んで離間するので、凹部の下壁や取付部が被水したとしても、互いに水が行き来することを抑制できる。また、上下壁に沿って水が下方に移動可能であるので、凹部と取付部との間に水が滞留することを抑制できる。
この構成によれば、凹部の下壁と取付部とが上下壁を挟んで離間するので、凹部の下壁や取付部が被水したとしても、互いに水が行き来することを抑制できる。また、上下壁に沿って水が下方に移動可能であるので、凹部と取付部との間に水が滞留することを抑制できる。
【0096】
（構成１０）前記取付部は、前記凹部の車幅方向内側に設けられ、前記取付部は、車体幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜し、前記凹部の下壁は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜することを特徴とする構成９に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凹部の下壁や取付部が被水したとしても、凹部の下壁や取付部から上下壁に向けて水を移動させ易くでき、水を滞留させ難くできる。
この構成によれば、凹部の下壁や取付部が被水したとしても、凹部の下壁や取付部から上下壁に向けて水を移動させ易くでき、水を滞留させ難くできる。
【0097】
（構成１１）前記接続端子は、車体幅方向内側に進むに連れて下方に傾斜して支持されることを特徴とする構成１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、センタースタンドの使用時に、接続端子の傾斜を利用して、自然に水抜きを行うことができる。
この構成によれば、センタースタンドの使用時に、接続端子の傾斜を利用して、自然に水抜きを行うことができる。
【符号の説明】
【0098】
１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
２９ 燃料タンク（エネルギー貯蔵部）
２９ａ 上タンク体（上側ケース）
２９ｂ 下タンク体（下側ケース）
２９ｃ シーム部（上下合わせ部）
３８ サイドスタンド
５０ 操舵系
６１ フロントカバー
６２ タンクカバー（貯蔵部カバー）
６４ 操舵スペース
８１ フロントタンクカバー（第１のカバー）
８１ｅ ステー部（取付部）
８２ センタータンクカバー（第２のカバー）
８２ｆ２ 延長壁部（延長壁）
１００ 凹部
１０１ 下壁
１０４ 右側側壁（内壁）
１０５ 屋根部
１０６ 端子ユニット装着口（端子口）
１０６ａ 切り欠き
１０６ｂ 切り欠き
１０７ 隙間
１０７ｂ 下方延出部（車体幅方向内側部）
１１０ ＵＳＢ接続ユニット（外部機器接続機構）
１１１ ＵＳＢポート（接続端子）
２００ 凹部
２０１ 下壁
２８１ フロントタンクカバー（第１のカバー）
２８１ｅ ステー部（取付部）
２８１ｇ 上下壁
Ｌ０ 車幅中心
１１ 車体フレーム
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
２９ 燃料タンク（エネルギー貯蔵部）
２９ａ 上タンク体（上側ケース）
２９ｂ 下タンク体（下側ケース）
２９ｃ シーム部（上下合わせ部）
３８ サイドスタンド
５０ 操舵系
６１ フロントカバー
６２ タンクカバー（貯蔵部カバー）
６４ 操舵スペース
８１ フロントタンクカバー（第１のカバー）
８１ｅ ステー部（取付部）
８２ センタータンクカバー（第２のカバー）
８２ｆ２ 延長壁部（延長壁）
１００ 凹部
１０１ 下壁
１０４ 右側側壁（内壁）
１０５ 屋根部
１０６ 端子ユニット装着口（端子口）
１０６ａ 切り欠き
１０６ｂ 切り欠き
１０７ 隙間
１０７ｂ 下方延出部（車体幅方向内側部）
１１０ ＵＳＢ接続ユニット（外部機器接続機構）
１１１ ＵＳＢポート（接続端子）
２００ 凹部
２０１ 下壁
２８１ フロントタンクカバー（第１のカバー）
２８１ｅ ステー部（取付部）
２８１ｇ 上下壁
Ｌ０ 車幅中心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】