特開 2024-169086 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024169086

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20241128BHJP

   B62D 35/00 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 H

B62D35/00 G

B60K11/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023086275

(22)【出願日】2023-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100130052

【弁理士】

【氏名又は名称】大阪 弘一

(72)【発明者】

【氏名】土田 典裕

(72)【発明者】

【氏名】津曲 一郎

(72)【発明者】

【氏名】大滝 祐人

(72)【発明者】

【氏名】山崎 彬史

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB03

3D038AC08

(57)【要約】

【課題】キャブの重量の増加を抑えつつ、キャブのチルトをスムーズに行うことができる車両を提供する。
【解決手段】車両１は、前側にチルト可能なキャブ２と、キャブ２の後側に配置された荷台３と、荷台３側に配置された冷却装置５とを備え、冷却装置５は、荷台３側の部分の上部に固定に配置されたラジエータ５１と、ラジエータ５１の下側に配置されると共にラジエータ５１に接続され、冷却液が流れる配管５２とを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前側にチルト可能なキャブと、
前記キャブの後側に配置された荷台と、
前記荷台側に配置された冷却装置とを備え、
前記冷却装置は、前記荷台側の部分の上部に固定されたラジエータと、前記ラジエータの下側に配置されると共に前記ラジエータに接続され、冷却液が流れる配管とを有する車両。

【請求項2】

前記キャブのルーフに配置され、前記ラジエータに向かって空気が流れる空気流路を形成するガイドを更に備え、
前記ガイドには、前記キャブの前方から前記空気流路に空気を導入する空気導入口と、前記空気流路から前記キャブの後方に空気を導出する空気導出口とが形成されている請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記ガイドは、前記キャブのルーフに設けられた第１ガイド部と、前記第１ガイド部を収容し、前記第１ガイド部と協働して前記空気流路を形成する第２ガイド部とを有し、
前記第２ガイド部は、前記荷台に向かって延びており、
前記ラジエータは、前記空気流路内に配置されている請求項２に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、トラックについて記載されている。特許文献１に記載のトラックは、キャブの後側に配置され、キャブより高さ寸法が大きい荷台と、キャブのルーフに設けられているガイドとを備えている。ガイドは、荷台に当たる走行風を整流して荷台上方側に導く整流面を含み、整流面の上流側には走行風をガイドの内部に導入する空気導入口が設けられている。ガイドの内部は、空気導入口から導入された走行風を整流して整流面の後部と荷台との間に導出させる整流路を含むダクト体から構成される。整流路には、エンジンを冷却するラジエータが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平２－０２１０３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術においては、ラジエータ等の冷却装置はキャブの上部に配置されるため、キャブの重量が増加する。これにより、キャブのチルト時に作動するモータや、キャブを支持するキャブサスペンション等の装置の大型化が求められる。その結果、キャブの重量は更に増加し、車両の走行時にキャブの挙動が安定せず、車両の乗り心地が悪化するおそれがある。また、キャブのチルト時に冷却装置の配管を可動させる必要があるため、配管の構造が複雑になるばかりでなく、チルトの妨げになるおそれがある。

【0005】

本発明の目的は、キャブの重量の増加を抑えつつ、キャブのチルトをスムーズに行うことができる車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両は、前側にチルト可能なキャブと、キャブの後側に配置された荷台と、荷台側に配置された冷却装置とを備え、冷却装置は、荷台側の部分の上部に固定されたラジエータと、ラジエータの下側に配置されると共にラジエータに接続され、冷却液が流れる配管とを有する。

【0007】

このような車両では、冷却装置は荷台側に配置される。具体的には、冷却装置のラジエータは荷台側の部分の上部に固定され、冷却装置の配管はラジエータの下側に配置されている。つまり、ラジエータ及び配管は、キャブに配置されない。これにより、キャブの重量をラジエータ及び配管の重量分だけ軽くすることができる。また、ラジエータ及び配管は、キャブのチルト時にも荷台側に配置された状態が維持される。これにより、キャブのチルト時にラジエータ及び配管がチルトの妨げになることもない。その結果、キャブの重量の増加を抑えつつ、キャブのチルトをスムーズに行うことができる。

【0008】

車両は、キャブのルーフに配置され、ラジエータに向かって空気が流れる空気流路を形成するガイドを更に備え、ガイドには、キャブの前方から空気流路に空気を導入する空気導入口と、空気流路からキャブの後方に空気を導出する空気導出口とが形成されていてもよい。このような構成では、車両の走行時に、空気導入口から導入された空気（走行風）が空気流路を流れてラジエータに供給される。このため、ラジエータを荷台側に配置しつつ、走行風をラジエータに効果的に当てることができる。これにより、冷却装置の冷却効率を向上させることができる。

【0009】

ガイドは、キャブのルーフに設けられた第１ガイド部と、第１ガイド部を収容し、第１ガイド部と協働して空気流路を形成する第２ガイド部とを有し、第２ガイド部は、荷台に向かって延びており、ラジエータは、空気流路内に配置されていてもよい。このような構成では、空気流路がラジエータまで延びているため、走行風をラジエータに更に効果的に当てることができる。これにより、冷却装置の冷却効率を更に向上させることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、キャブの重量の増加を抑えつつ、キャブのチルトをスムーズに行うことができる車両の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の構成を示す概略側面図である。

【図2】図１の車両においてキャブがチルトしている状態を示す図である。

【図3】キャブの上部及びガイドを示す斜視図である。

【図4】車両の走行時における空気の流れを示す断面図である。

【図5】比較例としての車両の構成を示す概略側面図である。

【図6】図５の車両においてキャブがチルトしている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。以下の説明においては、上下左右の方向は、車両の上下左右の方向をいう（特に指示する場合を除く）。「前後」は車両の前後方向に対応し、「左右」は車両の幅方向に対応し、「上下」は車両の高さ方向に対応する。各図の「ＵＰ」は車両の上方を示し、「ＦＲ」は車両の前方を示し、「Ｒ」は車両の右方を示す。

【0013】

図１および図２に示される車両１は、燃料電池を駆動源として備える燃料電池（ＦＣＶ）自動車として構成されている。車両１は、例えばトラック等の商用車である。車両１は、駆動源としてエンジンを更に備えるハイブリッド車であってもよい。車両１は、駆動源としてモータを備える電気自動車であってもよいし、エンジンを備えるガソリン車であってもよいし、ディーゼル車であってもよい。

【0014】

図１は、本発明の実施形態に係る車両１の構成を示す概略側面図である。図２は、図１の車両１においてキャブ２がチルトしている状態を示す図である。図１及び図２に示されるように、車両１は、キャブ２、荷台３、燃料タンク部４、冷却装置５、及びガイド６を備えている。キャブ２、荷台３及び燃料タンク部４は、車体７上に配置されている。

【0015】

キャブ２には、車両１の運転席が配置される。キャブ２は、車両１の前後方向の前側に配置されている。キャブ２は、車体７に配置されたモータ２１の回転によって、車両１の前側にチルト（傾動）可能である。モータ２１は、キャブ２がチルトする際の動力源である。キャブ２には、キャブ２の車高を調節するキャブサスペンション２２が配置されている。キャブサスペンション２２は、例えば、キャブ２を支持してキャブ２に加わる衝撃を吸収する。キャブサスペンション２２は、例えば、スプリング等によって構成される。

【0016】

荷台３は、キャブ２の後側に配置されている。荷台３には、例えば、荷物を積載するためのスペースが設けられている。荷台３の後部には、荷物を出し入れするための出入口（図示省略）が設けられている。

【0017】

燃料タンク部４は、キャブ２と荷台３との間に配置されている。燃料タンク部４は、例えば図示はしないが、棚に収容された複数の水素タンクを有している。燃料タンク部４の上部は、カバー４１で一体的に覆われている。カバー４１は、荷台３の前側からキャブ２と燃料タンク部４との間に渡って、一体的に覆うように設けられている。カバー４１は、車両１の前側から後側に向かって高くなっている。カバー４１の上面４１ａは、車両１の左右方向から見て、走行時の空気抵抗の低減のために曲線形（例えば流線形）となっている。なお、燃料タンク部４及びカバー４１は、荷台３側の部分である。

【0018】

冷却装置５は、車両１に搭載される燃料電池２３等を冷却するための装置である。燃料電池２３は、例えば車体７の前部に配置されている。燃料電池２３は、燃料（ここでは水素）と空気中の酸素とを化学反応させて発電を行うことにより、電力を作り出す。冷却装置５は、荷台３側に配置されている。冷却装置５は、ラジエータ５１及び配管５２を有している。

【0019】

配管５２は、ラジエータ５１及び燃料電池２３に接続されている。配管５２内には、冷却液が循環するように流れる。ラジエータ５１は、走行風を利用して冷却液の熱交換を行う。ラジエータ５１は、カバー４１の前端部の上部に固定されている。つまり、ラジエータ５１は、燃料タンク部４にカバー４１を介して取り付けられている。配管５２は、ラジエータ５１の下側に配置されている。配管５２は、例えば、ラジエータ５１の下部からカバー４１の側面を通り、燃料タンク部４に沿って上下方向に延在して燃料電池２３に接続されている。配管５２内を流れる冷却液がラジエータ５１により冷却され、その冷やされた冷却液により燃料電池２３が冷却される。なお、車体７の前部には、ラジエータ５１とは別のラジエータ５３が配置されている。

【0020】

ガイド６は、キャブ２のルーフ２ａ（上部）に配置されている。ガイド６は、キャブ２のルーフ２ａに設けられた第１ガイド部６１と、第１ガイド部６１を収容する第２ガイド部６２とを有している。

【0021】

第１ガイド部６１は、車両１の上下方向の上側から見て、キャブ２のルーフ２ａを覆うように配置されている。第１ガイド部６１は、車両１の前側から後側に向かって高くなっている。第１ガイド部６１の上面６１ａは、車両１の左右方向から見て、走行時の空気抵抗の低減のために曲線形（例えば流線形）となっている。

【0022】

第２ガイド部６２は、図３にも示されるように、車両１の上下方向の上側から見て、第１ガイド部６１を覆うように配置されている。第２ガイド部６２の後部は、車両１の上下方向の上側から見て、カバー４１の一部及びラジエータ５１を覆うように配置されている。第２ガイド部６２は、車両１の前後方向の前側から見て逆Ｕ字状を呈している。第２ガイド部６２は、車両１の前側から後側に向かって高くなっている。第２ガイド部６２の上面６２ａも、車両１の左右方向から見て、走行時の空気抵抗の低減のために曲線形（例えば流線形）となっている。第２ガイド部６２は、第１ガイド部６１及びカバー４１と協働して、空気が流れる空間である空気流路Ｓを形成している。

【0023】

ガイド６は、図３にも示されるように、車両１の前後方向の前側に空気導入口６３を有している。空気導入口６３は、キャブ２の前方下側に開口している。空気導入口６３は、車両１の走行時に、キャブ２の前方下側から空気である走行風（車両１が前側から受ける風）を空気流路Ｓに導入する。

【0024】

ガイド６は、車両１の前後方向の後側に空気導出口６４を有している。空気導出口６４は、キャブ２の後側に開口している。空気導出口６４は、空気導入口６３から導入されて空気流路Ｓ内で整流された走行風を空気流路Ｓからキャブ２の後側に導出する。

【0025】

ラジエータ５１は、空気流路Ｓ内の空気導出口６４側に配置されている。よって、ラジエータ５１は、空気導入口６３から導入されて空気流路Ｓ内で整流された走行風を受ける。空気導出口６４は、ラジエータ５１が受けた走行風を導出する。

【0026】

空気流路Ｓは、例えば、空気導入口６３から空気流路Ｓの前後方向の中央部に向かって流路面積が徐々に大きくなり、空気流路Ｓの前後方向の中央部から空気導出口６４に向かって流路面積が徐々に小さくなるように形成されている。このため、カバー４１の上面４１ａ、第１ガイド部６１の上面６１ａ及び第２ガイド部６２の上面６２ａの形状が曲線形状であることと相俟って、ラジエータ５１に均一に走行風が当たりやすくなっている。

【0027】

以上のような車両１の走行時には、図４に示されるように、空気導入口６３から空気流路Ｓに導入された走行風が空気流路Ｓを後方上側に流れてラジエータ５１に流入する。すると、ラジエータ５１において、配管５２内を流れる冷却液が走行風により熱交換されて冷却される。ラジエータ５１を通過した走行風は、空気流路Ｓを後方上側に流れて空気導出口６４から導出され、荷台３の後方及び左右側方に沿って排出される。これにより、走行風は、効率良くラジエータ５１に流入し、荷台３に沿ってスムーズに排出される。従って、空気抵抗を悪化させずに、ラジエータ５１による冷却容量が増加する。

【0028】

図５は、比較例としての車両１００の構成を示す概略側面図である。車両１００は、キャブ２、荷台３、燃料タンク部４、冷却装置５、及びガイド６を備えている点において、本実施形態に係る車両１と同様である。一方で、冷却装置５がキャブ２に配置されている点において、本実施形態に係る車両１と異なる。以下では、車両１００の説明においては、車両１と相違する点について説明する。

【0029】

車両１００において、冷却装置５のラジエータ５１は、第１ガイド部６１上かつ空気流路Ｓ内に配置されている。冷却装置５の配管５２は、ラジエータ５１の下側に配置されている。配管５２は、例えば、ラジエータ５１の下部から第１ガイド部６１の側面を通り、キャブ２の後端に沿って上下方向に延在している。つまり、冷却装置５は、キャブ２と一体を成すように配置されている。

【0030】

一方、本実施形態では、図１に示されるように、冷却装置５は荷台３側に配置されている。冷却装置５はキャブ２と一体を成していない。よって、車両１では、車両１００と比べて冷却装置５の重量分だけキャブ２の重量を軽くすることができる。これにより、本実施形態では、車両１の乗り心地の悪化を抑制することができる。

【0031】

車両１００は、上述したように、車両１と比較して冷却装置５の重量分だけキャブ２の重量が増加している。そのため、車両１００では、キャブサスペンション２２が大型化される。つまり、車両１００では、車両１と比較してキャブサスペンション２２の重量が増加する。これにより、車両１００においては、キャブ２の重量がキャブサスペンション２２の重量の増加分だけ更に増加する。車両１００では、キャブ２の重量の増加により、キャブ２をチルトする際の駆動源であるモータ２１の出力を向上させる必要がある。そのため、車両１００では、モータ２１についても大型化される。つまり、車両１００では、モータ２１についても重量が増加する。車両１００は、車両１と比較して、冷却装置５の重量分、モータ２１の重量の増加分、及びキャブサスペンション２２の重量の増加分の合計分だけキャブ２の重量が増加する。

【0032】

図６は、比較例として、図５の車両１００においてキャブ２がチルトしている状態を示す図である。車両１００は、上述したように、冷却装置５がキャブ２と一体を成すように配置されている。したがって、キャブ２が車両１の前後方向の前側にチルトすると共に、冷却装置５がキャブ２と同方向に傾動する。冷却装置５は、上記の傾動分を考慮して配置する必要がある。例えば、ラジエータ５１は、キャブ２のチルト時であっても空気流路Ｓ内から脱落しないように固定されている必要がある。配管５２は、キャブ２のチルト時であっても破損等が起きないような構造及び配置とする必要がある。つまり、キャブ２のチルト時を想定して冷却装置５の構成を変える必要がある。

【0033】

一方、本実施形態では、図２に示されるように、キャブ２が車両１の前後方向の前側にチルトしても、冷却装置５の配置は変わらない。つまり、キャブ２のチルト時を想定して冷却装置５の構成を変える必要がない。

【0034】

以上のように本実施形態にあっては、車両１は、前側にチルト可能なキャブ２と、キャブ２の後側に配置された荷台３と、荷台３側に配置された冷却装置５とを備え、冷却装置５は、荷台３側の部分である燃料タンク部４の上部に固定されたラジエータ５１と、ラジエータ５１の下側に配置されると共にラジエータ５１に接続され、冷却液が流れる配管５２とを有する。このような車両１では、冷却装置５は荷台３側に配置される。具体的には、冷却装置５のラジエータ５１は荷台３側に配置された燃料タンク部４の上部に固定され、冷却装置５の配管５２はラジエータ５１の下側に配置されている。つまり、ラジエータ５１及び配管５２は、キャブ２に配置されない。これにより、キャブ２の重量をラジエータ５１及び配管５２の重量分だけ軽くすることができる。また、ラジエータ５１及び配管５２は、キャブ２のチルト時にも荷台３側に配置された状態が維持される。これにより、キャブ２のチルト時にラジエータ５１及び配管５２がチルトの妨げになることもない。その結果、キャブ２の重量の増加を抑えつつ、キャブ２のチルトをスムーズに行うことができる。

【0035】

また、本実施形態では、車両１は、キャブ２のルーフ２ａに配置され、ラジエータ５１に向かって空気が流れる空気流路Ｓを形成するガイド６を更に備え、ガイド６には、キャブ２の前方から空気流路Ｓに空気を導入する空気導入口６３と、空気流路Ｓからキャブ２の後方に空気を導出する空気導出口５４とが形成されている。このような構成では、車両１の走行時に、空気導入口６３から導入された空気（走行風）が空気流路Ｓを流れてラジエータ５１に供給される。このため、ラジエータ５１を荷台３側に配置しつつ、走行風をラジエータ５１に効果的に当てることができる。これにより、冷却装置５の冷却効率を向上させることができる。

【0036】

また、本実施形態では、ガイド６は、キャブ２のルーフ２ａに設けられた第１ガイド部６１と、第１ガイド部６１を収容し、第１ガイド部６１と協働して空気流路Ｓを形成する第２ガイド部６２とを有し、第２ガイド部６２は、荷台３に向かって延びており、ラジエータ５１は、空気流路Ｓ内に配置されている。このような構成では、空気流路Ｓがラジエータ５１まで延びているため、走行風をラジエータ５１に更に効果的に当てることができる。これにより、冷却装置５の冷却効率を更に向上させることができる。

【0037】

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、カバー４１の上面４１ａ、第１ガイド部６１の上面６１ａ、及び第２ガイド部６２の上面６２ａの形状は、車両１の左右方向から見て曲線形であるが、特にその形状には限られず、種々変形可能であり、例えば直線形でもよい。

【0038】

また、上記実施形態では、空気流路Ｓは、走行風である空気が車両１の後方上側に向かって流れるように形成されているが、特にその形態には限られず、空気が車両１の後方に流れればよい。

【0039】

また、上記実施形態では、燃料タンク部４の上部は、カバー４１で一体的に覆われているが、特にその形態には限られず、例えば、カバー４１は設けられていなくてもよい。この場合には、ラジエータ５１は燃料タンク部４の上部に直接固定されることとなる。

【0040】

また、上記実施形態では、ラジエータ５１は空気流路Ｓ内に配置されているが、特にその形態には限られず、ラジエータ５１は、荷台３側の部分の上部において走行風を受けることができる位置に固定されていればよい。例えば、キャブ２と荷台３との間に燃料タンク部４が配置されていない車両では、ラジエータ５１が荷台３の上部に取付部材を介してまたは直接的に固定されていてもよい。この場合、荷台３自体も、荷台３側の部分に相当する。

【符号の説明】

【0041】

１…車両、２…キャブ、２ａ…ルーフ、３…荷台、５…冷却装置、６…ガイド、５１…ラジエータ、５２…配管、６１…第１ガイド部、６１ａ…上面、６２…第２ガイド部、６２ａ…上面、６３…空気導入口、６４…空気導出口、Ｓ…空気流路。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】