特開 2024-169120 フィンスタビライザ、船舶及びフィンスタビライザの組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024169120

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】フィンスタビライザ、船舶及びフィンスタビライザの組立方法

(51)【国際特許分類】

   B63B 39/06 20060101AFI20241128BHJP

【ＦＩ】

B63B39/06 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023086332

(22)【出願日】2023-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】518131296

【氏名又は名称】三菱重工マリンマシナリ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】細野 和樹

(72)【発明者】

【氏名】山田 卓慶

(72)【発明者】

【氏名】加藤 謙一

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 崇司

(57)【要約】

【課題】 フィンが収容されるフィンボックスの内部に流入する流体による抵抗を低減できるフィンスタビライザ、該フィンスタビライザを備える船舶及びフィンスタビライザの組立方法を提供する。
【解決手段】 船舶の動揺を抑制するためのフィンスタビライザであって、回転軸回りに旋回可能に構成されたフィンと、フィンが収容される内部空間を形成するフィンボックスであって、フィンが内部空間に出入りするための開口、及びフィンボックスの船尾側の壁面である船尾側壁面を有するフィンボックスと、フィンボックスよりも船尾側において船舶の船体に対して凹んで形成される溝部であって、船体の外板と船尾側壁面とを繋ぐ溝部を形成する溝部形成部と、フィンの旋回領域よりも船尾側において、フィンボックスの内部空間と船体の外部空間とを仕切る閉塞部と、を備える。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶の動揺を抑制するためのフィンスタビライザであって、
回転軸回りに旋回可能に構成されたフィンと、
前記フィンが収容される内部空間を形成するフィンボックスであって、前記フィンが前記内部空間に出入りするための開口、及び、前記フィンボックスの船尾側の壁面である船尾側壁面を有するフィンボックスと、
前記フィンボックスよりも前記船尾側において前記船舶の船体に対して凹んで形成される溝部であって、前記船体の外板と前記船尾側壁面とを繋ぐ溝部を形成する溝部形成部と、
前記フィンの旋回領域よりも前記船尾側において、前記フィンボックスの前記内部空間と前記船体の外部空間とを仕切る閉塞部と、を備える、
フィンスタビライザ。

【請求項2】

前記閉塞部の船首側の縁は、前記船尾側に向かって凹む凹湾曲部を含む、
請求項１に記載のフィンスタビライザ。

【請求項3】

前記閉塞部の船首側の縁は、
前記船体の高さ方向に沿って延在する高さ方向延在部と、
前記高さ方向延在部の上端から上方に向かうに連れて前記船首側に湾曲する上方湾曲部と、
前記高さ方向延在部の下端から下方に向かうに連れて前記船首側に湾曲する下方湾曲部と、を含む、
請求項１に記載のフィンスタビライザ。

【請求項4】

前記溝部は、前記船尾側に向かうに連れて最大深さ及び開口高さの夫々が小さくなるように構成された、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザ。

【請求項5】

前記溝部は、船首船尾方向に直交する断面における輪郭形状が凹湾曲形状に形成された、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザ。

【請求項6】

前記フィンは、前記フィンボックスに収容される際に前記フィンの前記回転軸から離隔した側の端部であるフィン先端部が、前記回転軸よりも前記船尾側に位置するように構成された、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザ。

【請求項7】

前記フィンは、前記フィンボックスに収容される際に前記フィンの前記回転軸から離隔した側の端部であるフィン先端部が、前記回転軸よりも船首側に位置するように構成された、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザ。

【請求項8】

前記フィンボックスは、
前記フィンボックスの上方側の壁面である天井面と、
前記フィンボックスの下方側の壁面である底面と、を有し、
前記フィンスタビライザは、
前記天井面又は前記底面の何れか一方に一端が接続され、前記船体の高さ方向に沿って延在する少なくとも１つの整流板であって、上方から視た場合において前記フィンスタビライザの前記旋回領域に少なくとも一部が存在し、前記整流板の前記船尾側の端が船首側の端よりも前記フィンボックスの前記開口からの距離が小さくなるように傾斜する少なくとも１つの整流板をさらに備える、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザ。

【請求項9】

前記少なくとも１つの整流板は、
前記天井面に前記一端が接続された少なくとも１つの上側整流板と、
前記底面に前記一端が接続された少なくとも１つの下側整流板であって、船首船尾方向において前記少なくとも１つの上側整流板に重複する位置に配置された少なくとも１つの下側整流板と、を含む、
請求項８に記載のフィンスタビライザ。

【請求項10】

前記少なくとも１つの整流板は、
第１の整流板と、
前記第１の整流板よりも前記フィンボックスの前記開口からの距離が大きく、前記第１の整流板よりも船首船尾方向における長さが大きい第２の整流板と、を含む、
請求項８に記載のフィンスタビライザ。

【請求項11】

前記フィンボックスは、
前記フィンボックスの前記開口の上縁から上方に向かって延在する上側開口壁と、
前記フィンボックスの前記開口の下縁から下方に向かって延在する下側開口壁と、を有し、
前記フィンスタビライザは、
前記上側開口壁の下端部又は前記下側開口壁の上端部の何れか一方から前記船体の高さ方向及び船首船尾方向に直交する方向に沿って前記フィンボックスの奥側に向かって延在する少なくとも１つの案内板をさらに備える、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザ。

【請求項12】

前記少なくとも１つの案内板は、
前記上側開口壁の前記下端部に一端が接続される上側案内板と、
前記下側開口壁の前記上端部に一端が接続される下側案内板であって、前記船首船尾方向において前記上側案内板に重複する位置に少なくとも一部が配置された下側案内板と、を含む、
請求項１１に記載のフィンスタビライザ。

【請求項13】

請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザと、
前記フィンスタビライザが搭載される前記船体と、を備える
船舶。

【請求項14】

請求項１乃至３の何れか１項に記載のフィンスタビライザの組立方法であって、
前記船体とは別体である前記溝部形成部を準備する溝部形成部準備ステップと、
前記船体の前記閉塞部よりも前記船尾側に前記溝部形成部を取り付けるための溝部取付孔を形成する溝部取付孔形成ステップと、
前記溝部取付孔に前記溝部形成部を挿入し、前記溝部形成部を前記船体及び前記フィンボックスに溶接等により接合することで、前記船体及び前記フィンボックスに前記溝部形成部を固定する溝部形成部固定ステップと、
前記溝部の内部に形成される溝内空間と前記フィンボックスの前記内部空間とを連通させる連通孔を前記船尾側壁面に形成する連通孔形成ステップと、を備える、
フィンスタビライザの組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、フィンスタビライザ、該フィンスタビライザを備える船舶及びフィンスタビライザの組立方法に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶には、船舶の動揺を抑制するためのフィンスタビライザが設けられることがある。フィンスタビライザには、フィンを回転軸回りに旋回させることで、フィンを船体の外板に設けられたフィンボックスの内部に収容可能な格納式のフィンスタビライザがある（特許文献１参照）。格納式のフィンスタビライザは、フィンを出入りさせるための開口を介して、フィンボックスの内部に船外水（流体）が流入し、フィンボックスの内部に流入した船外水が抵抗となることが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１７－５３１５９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のフィンスタビライザは、フィンボックスの後端に溝部を設け、溝部を介してフィンボックスの内部に流入した船外水の流れを船体の外部に導くようになっている。このフィンスタビライザに対して、フィンボックスの内部に流入した船外水による抵抗のさらなる低減が求められている。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態は、フィンが収容されるフィンボックスの内部に流入する流体による抵抗を低減できるフィンスタビライザ、該フィンスタビライザを備える船舶及びフィンスタビライザの組立方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の少なくとも一実施形態に係るフィンスタビライザは、
船舶の動揺を抑制するためのフィンスタビライザであって、
回転軸回りに旋回可能に構成されたフィンと、
前記フィンが収容される内部空間を形成するフィンボックスであって、前記フィンが前記内部空間に出入りするための開口、及び、前記フィンボックスの船尾側の壁面である船尾側壁面を有するフィンボックスと、
前記フィンボックスよりも前記船尾側において前記船舶の船体に対して凹んで形成される溝部であって、前記船体の外板と前記船尾側壁面とを繋ぐ溝部を形成する溝部形成部と、
前記フィンの旋回領域よりも前記船尾側において、前記フィンボックスの前記内部空間と前記船体の外部空間とを仕切る閉塞部と、を備える。

【0007】

本開示の少なくとも一実施形態に係る船舶は、
前記フィンスタビライザと、
前記フィンスタビライザが搭載される前記船体と、を備える。

【0008】

本開示の少なくとも一実施形態に係るフィンスタビライザの組立方法は、
前記フィンスタビライザの組立方法であって、
前記船体とは別体である前記溝部形成部を準備する溝部形成部準備ステップと、
前記船体の前記閉塞部よりも前記船尾側に前記溝部形成部を取り付けるための溝部取付孔を形成する溝部取付孔形成ステップと、
前記溝部取付孔に前記溝部形成部を挿入し、前記溝部形成部を前記船体及び前記フィンボックスに溶接等により接合することで、前記船体及び前記フィンボックスに前記溝部形成部を固定する溝部形成部固定ステップと、
前記溝部の内部に形成される溝内空間と前記フィンボックスの前記内部空間とを連通させる連通孔を前記船尾側壁面に形成する連通孔形成ステップと、を備える。

【発明の効果】

【0009】

本開示の少なくとも一実施形態によれば、フィンが収容されるフィンボックスの内部に流入する流体による抵抗を低減できるフィンスタビライザ、該フィンスタビライザを備える船舶及びフィンスタビライザの組立方法が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の一実施形態に係るフィンスタビライザを備える船舶を上方から視た概略平面図である。

【図2】図１に示される船舶を後方から視た概略図である。

【図3】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の概略斜視図である。

【図4】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図5】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図6】比較例に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図7】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の概略斜視図である。

【図8】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図9】本開示の一実施形態に係るフィンスタビライザの組立方法を説明するための説明図である。

【図10】本開示の一実施形態に係る溝部形成部の概略斜視図である。

【図11】本開示の一実施形態に係るフィンスタビライザの組立方法を説明するための説明図である。

【図12】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍を船体の外側から視た概略図である。

【図13】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図14】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図15】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【図16】本開示の一実施形態に係る船舶のフィンスタビライザ近傍の船首船尾方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。「或る方向に沿って延在する」には、或る方向に延びることに限定されず、或る方向に対して所定角度（例えば、±１０°）の範囲内で傾斜する方向に延びることも含まれる。

【0012】

（船舶）
図１は、本開示の一実施形態に係るフィンスタビライザ２を備える船舶１を上方から視た概略平面図である。図２は、図１に示される船舶１を後方から視た概略図である。船舶１は、図１及び図２に示されるように、船舶１の動揺を抑制するためのフィンスタビライザ２と、フィンスタビライザ２が搭載される船体１１と、を備える。以下、図１に示されるように、船体１１の前後方向（図１中左右方向）を船首船尾方向ＢＳＤと定義する。船首船尾方向ＢＳＤにおいて、船首１２が設けられる船体１１の前方側（図１中右側）を船首側ＢＳと定義し、船尾１３が設けられる船体１１の後方側（図１中左側）を船尾側ＳＳと定義する。

【0013】

船体１１は、図２に示されるように、一対の外板１４、船底板１５及び上甲板１６を含む船殻を有する。一対の外板１４は、船体１１の右舷に設けられる右舷側外板１４Ａと、船体１１の左舷に設けられる左舷側外板１４Ｂと、を含む。船底板１５は、右舷側外板１４Ａの下端に一端が接続され、他端に左舷側外板１４Ｂの下端が接続されるようになっている。上甲板１６は、右舷側外板１４Ａの上端に一端が接続され、他端に左舷側外板１４Ｂの上端が接続されるようになっている。図２に示される実施形態では、一対の外板１４及び船底板１５は、船首船尾方向ＢＳＤに直交する断面における外側輪郭形状がＵ字状となっている。

【0014】

なお、船体１１は、一般的な船舶の船体が備える構成を備えていてもよい。船体１１は、例えば、船体１１の内部に配置された主機（不図示）、及び、該主機の回転エネルギを船体１１の推進力に変換するプロペラ等の推進装置（不図示）を備えていてもよい。また、船体１１は、上甲板１６よりも上方に形成される上部構造物（不図示）や煙突（不図示）を備えていてもよい。

【0015】

船舶１は、図１及び図２に示されるように、複数のフィンスタビライザ２（２Ａ～２Ｄ）を備えていてもよい。複数のフィンスタビライザ２の各々は、図２に示されるように、船舶１の喫水線ＷＬよりも下方、具体的には、外板１４における船底板１５の近くに設けられている。複数のフィンスタビライザ２の各々は、船舶１の航走中において、船体１１の外部に突出するフィン３により、船体１１のロール方向の動揺を打ち消す揚力を船体１１に作用させることができる。

【0016】

図１に示される実施形態では、複数のフィンスタビライザ２（２Ａ～２Ｄ）は、右舷側外板１４Ａにそれぞれ設けられる二つのフィンスタビライザ２Ａ、２Ｂと、左舷側外板１４Ｂにそれぞれ設けられる二つのフィンスタビライザ２Ｃ、２Ｄと、を含む。フィンスタビライザ２Ｃは、船首船尾方向ＢＳＤにおいてフィンスタビライザ２Ａに少なくとも一部が重なり合う位置に配置されている。フィンスタビライザ２Ｄは、フィンスタビライザ２Ｃよりも船尾側ＳＳに設けられ、船首船尾方向ＢＳＤにおいてフィンスタビライザ２Ａよりも船尾側ＳＳに設けられたフィンスタビライザ２Ｂに少なくとも一部が重なり合う位置に配置されている。なお、船体１１に搭載されるフィンスタビライザ２の数や位置は、図示される実施形態に限定されない。例えば、船体１１の右舷側外板１４Ａ及び左舷側外板１４Ｂのそれぞれに一つのフィンスタビライザ２が設けられる構成にしてもよく、このような構成にも本開示は好適に適用可能である。

【0017】

（フィンスタビライザ）
図３及び図７の夫々は、本開示の一実施形態に係る船舶１のフィンスタビライザ２近傍の概略斜視図である。図４、図５及び図８の各々は、本開示の一実施形態に係る船舶１のフィンスタビライザ２近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。幾つかの実施形態に係るフィンスタビライザ２は、図３～図５、図７及び図８に示されるように、フィン３と、フィン３が収容される内部空間４０を形成するフィンボックス４と、フィンボックス４よりも船尾側ＳＳにおいて船舶１の船体１１に対して凹んで形成される溝部５１を形成する溝部形成部５と、閉塞部６と、を備える。

【0018】

（フィン）
フィン３は、フィン３の回転軸ＲＡ回りに旋回可能に構成されている。フィン３は、船体１１に回転軸ＲＡ回りに回動可能に支持される収容駆動部３１と、収容駆動部３１に支持される翼部３２と、を含む。フィン３は、収容駆動部３１を回転軸ＲＡ回りに回動させることで、翼部３２を回転軸ＲＡ回りに旋回させることができる。なお、フィン３は、翼部３２の翼角度を変化可能に構成されていてもよい。

【0019】

フィン３は、翼部３２を回転軸ＲＡ回りに旋回させることで、翼部３２の全てがフィンボックス４の内部空間４０に収容される収容位置（図４、５、８中実線参照）と、翼部３２の少なくとも一部が船体１１の外部に突出して、船体１１の減揺を行う突出位置（図４、５、８中二点鎖線参照、図１、図２参照）との間で翼部３２を変位可能である。翼部３２を収容位置と突出位置との間で変位させた際のフィン３の作動領域を、フィン３の旋回領域ＴＡと定義する。また、内部空間４０の収容位置における翼部３２よりも船尾側ＳＳ側の空間を船尾側空間４０Ａと定義する。

【0020】

図示される実施形態では、図４、５、８に示されるように、収容位置における翼部３２は、翼部３２の前縁及び後縁が船首船尾方向ＢＳＤに沿って延在するようになっている。図４及び図５に示される実施形態では、収容位置における翼部３２は、翼部３２の後縁が翼部３２の前縁よりもフィンボックス４の奥側（開口４１から離れた側）に位置するようになっている。図８に示される実施形態では、収容位置における翼部３２は、翼部３２の前縁が翼部３２の後縁よりもフィンボックス４の奥側に位置するようになっている。

【0021】

図示される実施形態では、図４、５、８に示されるように、突出位置における翼部３２は、翼部３２の前縁及び後縁が船首船尾方向ＢＳＤに交差（図示例では、直交）する方向に沿って延在し、翼部３２の前縁が船首側ＢＳに位置し、且つ翼部３２の後縁が船尾側ＳＳに位置するようになっている。突出位置における翼部３２は、船首船尾方向ＢＳＤにおける一方側から視た場合に船体１１から斜め下方に向かって延在するようになっていてもよい（図２参照）。なお、翼部３２の形状は、図示される実施形態に限定されるものではなく、本開示の適用可能な範囲において適宜変更可能である。

【0022】

（フィンボックス）
フィンボックス４には、図３及び図７に示されるように、フィン３が内部空間４０に出入りするための開口４１が形成されている。フィンボックス４の開口４１は、内部空間４０と船体１１の外部空間１０とを連通させ、フィン３の翼部３２を挿通させることができるようになっている。

【0023】

フィンボックス４は、図３に示されるように、フィンボックス４の上方側の壁面である天井面４２と、フィンボックス４の下方側の壁面である底面４３と、開口４１が形成されたフィンボックス４の開口側の壁面である開口側壁面４４と、フィンボックス４の開口４１から離隔した側である奥側の壁面である奥側壁面４７と、フィンボックス４の船尾側ＳＳの壁面である船尾側壁面４９と、を有する。フィンボックス４は、図４に示されるように、船首側ＢＳの壁面である船首側壁面４８をさらに有する。フィンボックス４の内部空間４０は、天井面４２、底面４３、開口側壁面４４、奥側壁面４７、船首側壁面４８及び船尾側壁面４９により画定される。図示される実施形態では、内部空間４０は、船首船尾方向ＢＳＤに沿って長手方向を有する直方体状の空間となっている。

【0024】

（溝部、溝部形成部）
溝部５１は、フィンボックス４よりも船尾側ＳＳにおいて船体１１の外板１４に対して凹んで形成される。溝部５１は、船尾側壁面４９と船尾側壁面４９よりも船尾側ＳＳの外板１４とを繋ぐようになっている。溝部形成部５は、船首側の端部５３がフィンボックス４の船尾側壁面４９を有する船尾側壁に接続され、船尾側の端部５４等の船首側の端部５３以外の部分が船体１１の外板１４に接続されている。船尾側壁面４９との接続位置における溝部５１の深さは、船尾側壁面４９に面する内部空間４０（船尾側空間４０Ａ）の深さを１００％とした際に、５０％以下となっており、好ましくは３０％以下となっている。

【0025】

溝部５１は、溝部５１の内部に形成される溝内空間５０と船体１１の外部空間１０とを連通させる溝部側開口５２を有する。船尾側壁面４９の開口側壁面４４側端には、溝部５１の内部に形成される溝内空間５０と内部空間４０（船尾側空間４０Ａ）とを連通させる連通孔４９１が形成されている。溝部５１を設けることで、連通孔４９１を介して内部空間４０から溝内空間５０に船外水を導くことができ、且つ、溝部側開口５２を介して溝内空間５０から外部空間１０に船外水を導くことができる。

【0026】

船舶１の航走中において、開口４１を介して船体１１の外部空間１０から海水等の船外水（流体）がフィンボックス４の内部空間４０に流入するようになっている。船外水は、船舶１が航行する水域により異なるものであり、海水に限定されず、河川水や湖沼水であってもよい。内部空間４０に流入した船外水の流れが船尾側壁面４９に当たり圧力を上昇させることで、内部空間４０に流入する船外水による抵抗が増加し、船舶１の効率低下を招く虞がある。上述した溝部５１を設けることで、内部空間４０に流入した船外水の流れを溝内空間５０に導くことで、船尾側壁面４９近傍における船外水の圧力上昇を抑制でき、該船外水による抵抗を低減できる。

【0027】

（比較例に係るフィンスタビライザ）
図６は、比較例に係る船舶１のフィンスタビライザ０２近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。フィンスタビライザ０２は、図６に示されるように、上述したフィン３と、上述したフィンボックス４と、上述した溝部５１を形成する溝部形成部５と、を備える。すなわち、フィンスタビライザ０２は、閉塞部６を備えない点以外は上述したフィンスタビライザ２と同様の構成となっている。

【0028】

フィンスタビライザ０２は、図６に示されるように、溝部５１を設けることで、溝部５１を設けない場合に比べて、開口面積（開口４１の面積及び溝部側開口５２の面積の和）が増加し、外部空間１０から溝内空間５０や溝内空間５０に隣接する船尾側空間４０Ａへの船外水の流入量が増加している。このような船外水の流入量の増加により、船尾側壁面４９近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果が損なわれている虞がある。

【0029】

（閉塞部）
閉塞部６は、図４、図５及び図８に示されるように、フィン３の旋回領域ＴＡよりも船尾側ＳＳにおいてフィンボックス４の内部空間４０と船体１１の外部空間１０とを仕切るようになっている。閉塞部６は、溝部側開口５２よりも船首側ＢＳに設けられる。閉塞部６は、図３及び図７に示されるように、フィンボックス４の開口４１の上縁４１１から下縁４１２までに亘り延在している。

【0030】

閉塞部６は、フィンボックス４の形成時においてフィンボックス４とは別体に形成される金属板であってもよい。この場合には、閉塞部６の上端６１が開口４１の上縁４１１に溶接等により接続され、且つ、閉塞部６の下端６２が開口４１の下縁４１２に溶接等により接続されることで、閉塞部６がフィンボックス４に固定される。なお、閉塞部６は、フィンボックス４の形成時においてフィンボックス４と一体的に形成されてもよい。閉塞部６は、金属材料以外の材料（例えば、繊維強化プラスチック）により構成されていてもよく、接着剤を介した接着等の溶接以外の方法により開口４１の上縁４１１及び下縁４１２に接続されていてもよい。

【0031】

フィンボックス４は、開口４１の上縁４１１から上方に向かって延在する上側開口壁４５と、開口４１の下縁４１２から下方に向かって延在する下側開口壁４６と、を有する。上側開口壁４５及び下側開口壁４６には、開口側壁面４４が形成されている。閉塞部６の外部空間１０に面する外面６５は、上側開口壁４５及び下側開口壁４６の開口側壁面４４とは反対側の外部空間１０に面する外面に段差なく連なるようになっている。なお、本段落でいう段差には、製造誤差などにより生じる微小な段差は含まれない。

【0032】

上記の構成によれば、閉塞部６によりフィンボックス４の内部空間４０と船体１１の外部とを仕切ることで、船舶１の航走中において、船体１１の外部空間１０から内部空間４０（船尾側空間４０Ａ）や溝部５１の内部に形成される溝内空間５０への船外水の流入を抑制できる。これにより、溝部５１を設けたことによる、船尾側壁面４９近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果を効果的に発揮させることができ、フィンスタビライザ２を備える船舶１の効率向上が図れる。なお、閉塞部６は、翼部３２が上記収容位置又は上記突出位置の何れに位置する場合であっても上述した効果を発揮できる。

【0033】

（閉塞部の船首側の縁）
幾つかの実施形態では、図３に示されるように、閉塞部６の船首側の縁６３は、船尾側に向かって凹む凹湾曲部６３１を含む。船首側の縁６３は、上端から下端までに亘り凹湾曲部６３１が形成された凹湾曲形状を有する。凹湾曲部６３１は、例えば、図３に示されるような、所定の曲率を有する単一の円弧により構成されていてもよいし、２以上の複数の円弧の組み合わせにより構成されていてもよい。凹湾曲部６３１を構成する円弧は、円又は楕円の一部を切り取ったような形状であってもよい。

【0034】

上記の構成によれば、船首側の縁６３は、フィンボックス４の開口４１の開口面積を可能な限り小さくするため、フィン３の旋回領域ＴＡとの間の隙間が小さい方が好ましい。船首側の縁６３をフィン３の前縁や後縁等の凸湾曲形状に対応するような、凹湾曲形状とすることで、閉塞部６による船外水の流入抑制効果を効果的に発揮できる。

【0035】

幾つかの実施形態では、図７に示されるように、閉塞部６の船首側の縁６３は、船体１１の高さ方向（図中上下方向）に沿って延在する高さ方向延在部６３２と、高さ方向延在部６３２の上端から上方に向かうに連れて船首側に湾曲する上方湾曲部６３３と、高さ方向延在部６３２の下端から下方に向かうに連れて船首側に湾曲する下方湾曲部６３４と、を含む。

【0036】

図示される実施形態では、船体１１の高さ方向において、船首側の縁６３の下端の位置を０％位置、船首側の縁６３の上端の位置を１００％位置と定義した場合において、高さ方向延在部６３２の下端は、０％～２０％の範囲に位置し、高さ方向延在部６３２の上端は、８０％～１００％の範囲に位置するようになっている。

【0037】

上記の構成によれば、船首側の縁６３の中央に高さ方向延在部６３２を設けることで、船首側の縁６３を凹湾曲形状とする場合に比べて、閉塞部６の製造性を向上できる。

【0038】

（閉塞部の船尾側の縁）
幾つかの実施形態では、図３及び図７に示されるように、閉塞部６の船尾側の縁６４は、船体１１の高さ方向に沿って延在する高さ方向延在部を含む。船尾側の縁６４に高さ方向延在部を設けることで、閉塞部６の製造性を良好なものとすることができる。

【0039】

図４及び図５では、フィンボックス４の内部空間４０と溝内空間５０との境界を境界線ＢＬで示している。境界線ＢＬは、船首船尾方向ＢＳＤに直交する方向に沿って延在する船尾側壁面４９を延長した平面上に設けられる。

【0040】

閉塞部６の船尾側の縁６４は、船首船尾方向ＢＳＤにおいて、船尾側壁面４９及び境界線ＢＬと同じ位置（図４参照）、又は船尾側壁面４９及び境界線ＢＬよりも船首側に設けてもよい。また、閉塞部６の船尾側の縁６４は、図５に示されるように、船首船尾方向ＢＳＤにおいて、船尾側壁面４９及び境界線ＢＬよりも船尾側に設けてもよい。換言すると、閉塞部６は、溝部側開口５２よりも船首側において、溝部側開口５２の上縁から下縁までに亘り延在して溝内空間５０と外部空間１０とを仕切る溝部側閉塞部を含んでいてもよい。

【0041】

（溝部の形状）
幾つかの実施形態では、上述した溝部５１は、図３～図８に示されるような、船尾側に向かうに連れて最大深さ及び開口高さの夫々が小さくなるように構成されている。溝部５１の開口高さは、船体１１の高さ方向における溝部５１の上縁から下縁までの長さである。図示される実施形態では、溝部５１は、船首側の端から船尾側の端までに亘り連続的に最大深さ及び開口高さの夫々が小さくなっているが、断続的に最大深さ及び開口高さの夫々が小さくなっていてもよい。すなわち、溝部５１は、最大深さ及び開口高さが一定となる部分を有していてもよい。

【0042】

上記の構成によれば、溝部５１の内面形状により、溝内空間５０に流入した船外水を、溝部５１の深さ方向における溝部側開口５２側に向かって流れるように案内できるため、溝内空間５０から外部空間１０への船外水の排出が促進される。

【0043】

幾つかの実施形態では、上述した溝部５１は、図３及び図７に示されるような、船首船尾方向に直交する断面における輪郭形状が凹湾曲形状に形成されている。溝部５１の内面の凹湾曲形状の輪郭形状は、所定の曲率を有する単一の円弧により構成されていてもよいし、２以上の複数の円弧の組み合わせにより構成されていてもよい。凹湾曲部６３１を構成する円弧は、円又は楕円の一部を切り取ったような形状であってもよい。溝部５１の内面を凹湾曲形状に形成することで、溝内空間５０に流入した船外水の圧力上昇を抑制でき、該船外水による抵抗を低減できる。なお、他の実施形態では、溝部５１は、船首船尾方向に直交する断面における輪郭形状が、コの字状等の凹湾曲形状以外の形状に形成されていてもよい。

【0044】

幾つかの実施形態では、上述したフィン３は、図４及び図５に示されるように、フィンボックス４の内部空間４０に収容される際にフィン３の回転軸ＲＡから離隔した側の端部であるフィン先端部３３が、回転軸ＲＡよりも船尾側に位置するように構成されている。このような、いわゆるフィン３がフィンボックス４に後方収容される場合であっても、閉塞部６によって船尾側壁面４９近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果を効果的に発揮させることができる。

【0045】

幾つかの実施形態では、上述したフィン３は、図８に示されるように、フィンボックス４の内部空間４０に収容される際にフィン３の回転軸ＲＡから離隔した側の端部であるフィン先端部３３が、回転軸ＲＡよりも船首側に位置するように構成されている。このような、いわゆるフィン３がフィンボックス４に前方収容される場合であっても、閉塞部６によって船尾側壁面４９近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果を効果的に発揮させることができる。

【0046】

（フィンスタビライザの組立方法）
以下、図９～図１１を用いて上述したフィンスタビライザ２の組立方法を説明する。なお、フィンスタビライザ２の組立方法は、後述するフィンスタビライザ２にも適用可能である。図９及び図１１の各々は、本開示の一実施形態に係るフィンスタビライザ２の組立方法を説明するための説明図である。図９では、船体１１の外板１４に固定されたフィンボックス４の船体１１の高さ方向に直交する断面が概略的に示されている。図１１では、図９に示されるフィンボックス４と、フィンボックス４及び外板１４に固定された溝部形成部５の船体１１の高さ方向に直交する断面が概略的に示されている。

【0047】

フィンスタビライザ２の組立方法では、フィンボックス４は、船体１１の外板１４に固定されている。フィンボックス４が外板１４とは別体である場合には、フィンボックス４を溶接等により外板１４に固定することが行われる。

【0048】

フィンスタビライザ２の組立方法は、船体１１及びフィンボックス４とは別体である溝部形成部５を準備する溝部形成部準備ステップを備える。図１０は、本開示の一実施形態に係る溝部形成部５の概略斜視図である。図示される実施形態では、溝部形成部５は、上述した溝部５１を有する半円錐状に湾曲する金属板からなる。溝部形成部５は、金属材料以外の材料（例えば、繊維強化プラスチック）により構成されていてもよく、接着剤を介した接着等の溶接以外の方法により外板１４に固定されてもよい。

【0049】

フィンスタビライザ２の組立方法は、船体１１の外板１４の、閉塞部６や船尾側壁面４９よりも船尾側に溝部形成部５を取り付けるための溝部取付孔１４１（図９参照）を形成する溝部取付孔形成ステップをさらに備える。溝部取付孔１４１は、外板１４を貫通する貫通孔であり、溝部形成部５を挿入できる大きさになっている。

【0050】

フィンスタビライザ２の組立方法は、溝部取付孔１４１に溝部形成部５を挿入し、溝部形成部５を船体１１の外板１４及びフィンボックス４に溶接等により接合することで、船体１１の外板１４及びフィンボックス４に溝部形成部５を固定する溝部形成部固定ステップをさらに備える。図１１における符号Ｗ１は、フィンボックス４と溝部形成部５とを接合する溶接部を示しており、図１１における符号Ｗ２は、フィンボックス４と外板１４とを接合する溶接部を示している。本組立方法を用いて組み立てられたフィンスタビライザ２は、図１１に示されるような、溶接部Ｗ１及び溶接部Ｗ２を備える。

【0051】

フィンスタビライザ２の組立方法は、溝部５１の内部に形成される溝内空間５０とフィンボックス４の内部空間４０とを連通させる連通孔４９１を船尾側壁面４９に形成する連通孔形成ステップをさらに備える。連通孔４９１は、溝部形成部固定ステップの前に形成されてもよいし、溝部形成部固定ステップの後に形成されてもよい。

【0052】

上記のフィンスタビライザ２の組立方法によれば、溝部５１を備えないフィンスタビライザ２に溝部５１を新たに設けることができる。また、溝部５１を新たに設ける際に、閉塞部６として既存の船体１１の外板１４を用いることで、閉塞部６を新たに設けなくても溝部５１及び閉塞部６を備えるフィンスタビライザ２に改造できる。なお、外板１４だけでなく、フィンボックス４の船尾側壁面４９を有する船尾側壁部も閉塞部６として用いることができる。

【0053】

（整流板）
図１２は、本開示の一実施形態に係る船舶１のフィンスタビライザ２近傍を船体１１の外側から視た概略図である。図１３～図１５の各々は、本開示の一実施形態に係る船舶１のフィンスタビライザ２近傍の高さ方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。幾つかの実施形態では、図１２に示されるように、上述したフィンスタビライザ２は、上述した天井面４２又は上述した底面４３の何れか一方に一端が接続され、船体１１の高さ方向に沿って延在する少なくとも１つ（図示例では、複数）の整流板７（７Ａ～７Ｄ）を備える。

【0054】

複数の整流板７（７Ａ～７Ｄ）の各々は、図１３～図１５に示されるように、上方から視た場合においてフィンスタビライザ２の旋回領域ＴＡに少なくとも一部が存在し、整流板７の船尾側の端７２（７２Ａ～７２Ｄ）が船首側の端７１（７１Ａ～７１Ｄ）よりも開口４１からの距離が小さくなるように傾斜するようになっている。なお、複数の整流板７（７Ａ～７Ｄ）の各々は、フィンスタビライザ２の旋回領域ＴＡには存在せず、旋回領域ＴＡよりも上方又は下方に設けられる。

【0055】

図１３、図１５に示される実施形態では、複数の整流板７（７Ａ～７Ｄ）の各々は、上方から視た場合において船首側の端７１から船尾側の端７２までに亘り直線状に延在する平板からなる。図１４に示される実施形態では、複数の整流板７（７Ａ～７Ｄ）の各々は、上方から視た場合においてフィンボックス４の内部空間４０の奥側（図中上側）に向かって凹む凹湾曲面を有する湾曲板からなる。

【0056】

上記の構成によれば、整流板７により、フィンボックス４の内部空間４０に流入した船外水が内部空間４０の奥側に入り込むのを抑制できる。また、整流板７により、内部空間４０に流入した船外水が内部空間４０から排出し易くなるように、内部空間４０に流入した船外水の流れを内部空間４０の開口側に導くことができる。なお、整流板７は、翼部３２が上記収容位置又は上記突出位置の何れに位置する場合であっても上述した効果を発揮できる。また、整流板７は、フィン３がフィンボックス４に前方収容される場合と後方収容される場合の何れの場合であっても上述した効果を発揮できる。図１５に示されるような、前方収容のフィンスタビライザ２において、突出位置におけるフィン３よりも船首側に整流板７が配置された場合には、整流板７により導かれた船外水がフィン３に向かって流れ、フィン３に導かれる船外水の流量を増加させることで、フィン３の動揺を低減する効果を高めることができる。

【0057】

幾つかの実施形態では、図１２に示されるように、上述した少なくとも１つの整流板７は、天井面４２に一端（上端）が接続された少なくとも１つ（図示例では、複数）の上側整流板７Ａ、７Ｂと、底面４３に一端（下端）が接続された少なくとも１つ（図示例では、複数）の下側整流板７Ｃ、７Ｄと、を含む。複数の下側整流板７Ｃ、７Ｄの各々は、船首船尾方向において少なくとも１つの上側整流板７Ａ、７Ｂに重複する位置に配置されている。

【0058】

上記の構成によれば、船首船尾方向において少なくとも一部が重複する位置に上側整流板７Ａ、７Ｂと下側整流板７Ｃ、７Ｄとを設けることで、上側整流板７Ａ、７Ｂ又は下側整流板７Ｃ、７Ｄの一方を設ける場合に比べて、フィンボックス４の内部空間４０に流入した船外水の流れを内部空間４０の開口側により効果的に導くことができる。

【0059】

幾つかの実施形態では、図１３～図１５に示されるように、上述した少なくとも１つの整流板７は、少なくとも１つ（図示例では、複数）の第１の整流板７Ｂ、７Ｄと、第１の整流板７Ｂ、７Ｄよりもフィンボックス４の開口４１からの距離が大きく、第１の整流板７Ｂ、７Ｄよりも船首船尾方向における長さが大きい少なくとも１つ（図示例では、複数）の第２の整流板７Ａ、７Ｃと、を含む。

【0060】

上記の構成によれば、フィンボックス４の内部空間４０の開口側は、奥側に比べて整流板７を設置できるスペースが小さいが、内部空間４０の開口側に配置される第１の整流板７Ｂ、７Ｄの長さを短くすることで、内部空間４０に第１の整流板７Ｂ、７Ｄと第２の整流板７Ａ、７Ｃを設置できる。第１の整流板７Ｂ、７Ｄと第２の整流板７Ａ、７Ｃを設けることで、第１の整流板７Ｂ、７Ｄ又は第２の整流板７Ａ、７Ｃの一方を設ける場合に比べて、内部空間４０に流入した船外水の流れを内部空間４０の開口側により効果的に導くことができる。

【0061】

（案内板）
図１６は、本開示の一実施形態に係る船舶１のフィンスタビライザ２近傍の船首船尾方向に直交する断面を概略的に示す概略断面図である。幾つかの実施形態では、上述したフィンスタビライザ２は、図１６に示されるように、上述した上側開口壁４５の下端部又は上述した下側開口壁４６の上端部の何れか一方から船体１１の高さ方向及び船首船尾方向に直交する方向に沿ってフィンボックス４の内部空間４０の奥側に向かって延在する少なくとも１つの案内板８をさらに備える。

【0062】

上記の構成によれば、案内板８により、船体１１の外部空間１０から上方や下方に向かう船外水の流れがフィンボックス４の内部に流入することを抑制できる。特に、フィン３が突出位置に位置し、翼部３２の翼角度が変更された場合には、フィン３の周囲を流れる船外水に上方や下方に向かう流れが生じるので、案内板８が好適に作用する。

【0063】

幾つかの実施形態では、図１６に示されるように、上述した少なくとも１つの案内板８は、上側開口壁４５の下端部に一端が接続される上側案内板８Ａと、下側開口壁４６の上端部に一端が接続される下側案内板８Ｂであって、船首船尾方向において上側案内板８Ａに重複する位置に少なくとも一部が配置された下側案内板８Ｂと、を含む。

【0064】

上記の構成によれば、船首船尾方向において少なくとも一部が重複する位置に上側案内板８Ａと下側案内板８Ｂとを設けることで、上側案内板８Ａ又は下側案内板８Ｂの一方を設ける場合に比べて、船外水の上方や下方に向かう流れがフィンボックス４の内部に流入することを効果的に抑制できる。

【0065】

幾つかの実施形態に係る船舶１は、図１及び図２に示されるように、上述したフィンスタビライザ２と、フィンスタビライザ２が搭載される上述した船舶１と、を備える。この場合には、フィンスタビライザ２により、船尾側壁面４９近傍における船外水による抵抗を低減することで、フィンスタビライザ２を備える船舶１の効率向上が図れる。

【0066】

本明細書において、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
また、本明細書において、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
また、本明細書において、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0067】

本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【0068】

上述した幾つかの実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握されるものである。

【0069】

１）本開示の少なくとも一実施形態に係るフィンスタビライザ（２）は、
船舶（１）の動揺を抑制するためのフィンスタビライザ（２）であって、
回転軸（ＲＡ）回りに旋回可能に構成されたフィン（３）と、
前記フィン（３）が収容される内部空間（４０）を形成するフィンボックス（４）であって、前記フィン（３）が前記内部空間（４０）に出入りするための開口（４１）、及び、前記フィンボックス（４）の船尾側の壁面である船尾側壁面（４９）を有するフィンボックス（４）と、
前記フィンボックス（４）よりも前記船尾側において前記船舶（１）の船体（１１）に対して凹んで形成される溝部（５１）であって、前記船体（１１）の外板（１４）と前記船尾側壁面（４９）とを繋ぐ溝部（５１）を形成する溝部形成部（５）と、
前記フィン（３）の旋回領域（ＴＡ）よりも前記船尾側において、前記フィンボックス（４）の前記内部空間（４０）と前記船体（１１）の外部空間（１０）とを仕切る閉塞部（６）と、を備える。

【0070】

上記１）の構成によれば、閉塞部（６）によりフィンボックス（４）の内部空間（４０）と船体（１１）の外部とを仕切ることで、船舶（１）の航走中において、船体（１１）の外部空間（１０）から内部空間（４０）や溝部（５１）の内部に形成される溝内空間（５０）への船外水の流入を抑制できる。これにより、溝部（５１）を設けたことによる、船尾側壁面（４９）近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果を効果的に発揮させることができ、フィンスタビライザ（２）を備える船舶（１）の効率向上が図れる。

【0071】

２）幾つかの実施形態では、上記１）に記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記閉塞部（６）の船首側の縁（６３）は、前記船尾側に向かって凹む凹湾曲部（６３１）を含む。

【0072】

上記２）の構成によれば、船首側の縁（６３）は、フィンボックス（４）の開口（４１）の開口面積を可能な限り小さくするため、フィン（３）の旋回領域（ＴＡ）との間の隙間が小さい方が好ましい。船首側の縁（６３）をフィン（３）の前縁や後縁等の凸湾曲形状に対応するような、凹湾曲形状とすることで、閉塞部（６）による船外水の流入抑制効果を効果的に発揮できる。

【0073】

３）幾つかの実施形態では、上記１）に記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記閉塞部（６）の船首側の縁（６３）は、
前記船体（１１）の高さ方向に沿って延在する高さ方向延在部（６３２）と、
前記高さ方向延在部（６３２）の上端から上方に向かうに連れて前記船首側に湾曲する上方湾曲部（６３３）と、
前記高さ方向延在部（６３２）の下端から下方に向かうに連れて前記船首側に湾曲する下方湾曲部（６３４）と、を含む。

【0074】

上記３）の構成によれば、船首側の縁（６３）の中央に高さ方向延在部（６３２）を設けることで、船首側の縁（６３）を凹湾曲形状とする場合に比べて、閉塞部（６）の製造性を向上できる。

【0075】

４）幾つかの実施形態では、上記１）から３）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記溝部（５１）は、前記船尾側に向かうに連れて最大深さ及び開口高さの夫々が小さくなるように構成された。

【0076】

上記４）の構成によれば、溝部（５１）の内面形状により、溝内空間（５０）に流入した船外水を、溝部（５１）の深さ方向における溝部側開口（５２）側に向かって流れるように案内できるため、溝内空間（５０）から外部空間（１０）への船外水の排出が促進される。

【0077】

５）幾つかの実施形態では、上記１）から４）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記溝部（５１）は、船首船尾方向に直交する断面における輪郭形状が凹湾曲形状に形成された。

【0078】

上記５）の構成によれば、溝部（５１）の内面を凹湾曲形状に形成することで、溝内空間（５０）に流入した船外水の圧力上昇を抑制でき、該船外水による抵抗を低減できる。

【0079】

６）幾つかの実施形態では、上記１）から５）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記フィン（３）は、前記フィンボックス（４）に収容される際に前記フィン（３）の前記回転軸（ＲＡ）から離隔した側の端部であるフィン先端部（３３）が、前記回転軸（ＲＡ）よりも前記船尾側に位置するように構成された。

【0080】

上記６）の構成のような、いわゆるフィン（３）がフィンボックス（４）に後方収容される場合であっても、閉塞部（６）によって船尾側壁面（４９）近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果を効果的に発揮させることができる。

【0081】

７）幾つかの実施形態では、上記１）から５）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記フィン（３）は、前記フィンボックス（４）に収容される際に前記フィン（３）の前記回転軸（ＲＡ）から離隔した側の端部であるフィン先端部（３３）が、前記回転軸（ＲＡ）よりも船首側に位置するように構成された。

【0082】

上記７）の構成によれば、いわゆるフィン（３）がフィンボックス（４）に前方収容される場合であっても、閉塞部（６）によって船尾側壁面（４９）近傍における船外水の圧力上昇の抑制効果や抵抗低減効果を効果的に発揮させることができる。

【0083】

８）幾つかの実施形態では、上記１）から７）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記フィンボックス（４）は、
前記フィンボックス（４）の上方側の壁面である天井面（４２）と、
前記フィンボックス（４）の下方側の壁面である底面（４３）と、を有し、
前記フィンスタビライザ（２）は、
前記天井面（４２）又は前記底面（４３）の何れか一方に一端が接続され、前記船体（１１）の高さ方向に沿って延在する少なくとも１つの整流板（７）であって、上方から視た場合において前記フィンスタビライザ（２）の前記旋回領域（ＴＡ）に少なくとも一部が存在し、前記整流板（７）の前記船尾側の端が船首側の端よりも前記フィンボックス（４）の前記開口（４１）からの距離が小さくなるように傾斜する少なくとも１つの整流板（７）をさらに備える。

【0084】

上記８）の構成によれば、整流板（７）により、フィンボックス（４）の内部空間（４０）に流入した船外水が内部空間（４０）の奥側に入り込むのを抑制できる。また、整流板（７）により、内部空間（４０）に流入した船外水が内部空間（４０）から排出し易くなるように、内部空間（４０）に流入した船外水の流れを内部空間（４０）の開口側に導くことができる。

【0085】

９）幾つかの実施形態では、上記８）に記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記少なくとも１つの整流板（７）は、
前記天井面に前記一端が接続された少なくとも１つの上側整流板（７Ａ、７Ｂ）と、
前記底面に前記一端が接続された少なくとも１つの下側整流板（７Ｃ、７Ｄ）であって、船首船尾方向において前記少なくとも１つの上側整流板（７Ａ、７Ｂ）に重複する位置に配置された少なくとも１つの下側整流板（７Ｃ、７Ｄ）と、を含む。

【0086】

上記９）の構成によれば、船首船尾方向において少なくとも一部が重複する位置に上側整流板（７Ａ、７Ｂ）と下側整流板（７Ｃ、７Ｄ）とを設けることで、上側整流板（７Ａ、７Ｂ）又は下側整流板（７Ｃ、７Ｄ）の一方を設ける場合に比べて、フィンボックス（４）の内部空間（４０）に流入した船外水の流れを内部空間（４０）の開口側により効果的に導くことができる。

【0087】

１０）幾つかの実施形態では、上記８）又は９）に記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記少なくとも１つの整流板（７）は、
第１の整流板（７Ｂ、７ＤＣ）と、
前記第１の整流板（７Ｂ、７Ｄ）よりも前記フィンボックス（４）の前記開口（４１）からの距離が大きく、前記第１の整流板（７Ｂ、７Ｄ）よりも船首船尾方向における長さが大きい第２の整流板（７Ａ、７Ｃ）と、を含む。

【0088】

上記１０）の構成によれば、フィンボックス（４）の内部空間（４０）の開口側は、奥側に比べて整流板（７）を設置できるスペースが小さいが、内部空間（４０）の開口側に配置される第１の整流板（７Ｂ、７Ｄ）の長さを短くすることで、内部空間（４０）に第１の整流板（７Ｂ、７Ｄ）と第２の整流板（７Ａ、７Ｃ）を設置できる。第１の整流板（７Ｂ、７Ｄ）と第２の整流板（７Ａ、７Ｃ）を設けることで、第１の整流板（７Ｂ、７Ｄ）又は第２の整流板（７Ａ、７Ｃ）の一方を設ける場合に比べて、内部空間（４０）に流入した船外水の流れを内部空間（４０）の開口側により効果的に導くことができる。

【0089】

１１）幾つかの実施形態では、上記１）から１０）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記フィンボックス（４）は、
前記フィンボックス（４）の前記開口（４１）の上縁（４１１）から上方に向かって延在する上側開口壁（４５）と、
前記フィンボックス（４）の前記開口（４１）の下縁（４１２）から下方に向かって延在する下側開口壁（４６）と、を有し、
前記フィンスタビライザ（２）は、
前記上側開口壁（４５）の下端部又は前記下側開口壁（４６）の上端部の何れか一方から前記船体（１１）の高さ方向及び船首船尾方向に直交する方向に沿って前記フィンボックス（４）の奥側に向かって延在する少なくとも１つの案内板（８）をさらに備える。

【0090】

上記１１）の構成によれば、案内板（８）により、船体（１１）の外部空間（１０）から上方や下方に向かう船外水の流れがフィンボックス（４）の内部に流入することを抑制できる。特に、フィン（３）が突出位置に位置し、翼部（３２）の翼角度が変更された場合には、フィン（３）の周囲を流れる船外水に上方や下方に向かう流れが生じるので、案内板（８）が好適に作用する。

【0091】

１２）幾つかの実施形態では、上記１１）に記載のフィンスタビライザ（２）であって、
前記少なくとも１つの案内板（８）は、
前記上側開口壁の前記下端部に一端が接続される上側案内板（８Ａ）と、
前記下側開口壁の前記上端部に一端が接続される下側案内板（８Ｂ）であって、前記船首船尾方向において前記上側案内板（８Ａ）に重複する位置に少なくとも一部が配置された下側案内板（８Ｂ）と、を含む。

【0092】

上記１２）の構成によれば、船首船尾方向において少なくとも一部が重複する位置に上側案内板（８Ａ）と下側案内板（８Ｂ）とを設けることで、上側案内板（８Ａ）又は下側案内板（８Ｂ）の一方を設ける場合に比べて、船外水の上方や下方に向かう流れがフィンボックス（４）の内部に流入することを効果的に抑制できる。

【0093】

１３）本開示の少なくとも一実施形態に係る船舶（１）は、
上記１）から１２）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）と、
前記フィンスタビライザ（２）が搭載される前記船体（１１）と、を備える。

【0094】

上記１３）の構成によれば、フィンスタビライザ（２）により、船尾側壁面（４９）近傍における船外水による抵抗を低減することで、フィンスタビライザ（２）を備える船舶（１）の効率向上が図れる。

【0095】

１４）本開示の少なくとも一実施形態に係るフィンスタビライザ（２）は、
上記１）から１２）までの何れかに記載のフィンスタビライザ（２）の組立方法であって、
前記船体（１１）とは別体である前記溝部形成部（５）を準備する溝部形成部準備ステップと、
前記船体（１１）の前記閉塞部（６）よりも前記船尾側に前記溝部形成部（５）を取り付けるための溝部取付孔（１４１）を形成する溝部取付孔形成ステップと、
前記溝部取付孔（１４１）に前記溝部形成部（５）を挿入し、前記溝部形成部（５）を前記船体（１１）及び前記フィンボックス（４）に溶接等により接合することで、前記船体（１１）及び前記フィンボックス（４）に前記溝部形成部（５）を固定する溝部形成部固定ステップと、
前記溝部（５１）の内部に形成される溝内空間（５０）と前記フィンボックス（４）の前記内部空間（４０）とを連通させる連通孔（４９１）を前記船尾側壁面（４９）に形成する連通孔形成ステップと、を備える。

【0096】

上記１４）の方法によれば、溝部（５１）を備えないフィンスタビライザ（２）に溝部（５１）を新たに設けることができる。また、溝部（５１）を新たに設ける際に、閉塞部（６）として既存の船体（１１）の外板（１４）を用いることで、閉塞部（６）を新たに設けなくても溝部（５１）及び閉塞部（６）を備えるフィンスタビライザ（２）に改造できる。

【符号の説明】

【0097】

１ 船舶
２ フィンスタビライザ
３ フィン
４ フィンボックス
５ 溝部形成部
６ 閉塞部
７ 整流板
８ 案内板
１０ 外部空間
１１ 船体
１２ 船首
１３ 船尾
１４ 外板
１４Ａ 右舷側外板
１４Ｂ 左舷側外板
１５ 船底板
１６ 上甲板
３１ 収容駆動部
３２ 翼部
３３ フィン先端部
４０ 内部空間
４０Ａ 船尾側空間
４１ 開口
４２ 天井面
４３ 底面
４４ 開口側壁面
４５ 上側開口壁
４６ 下側開口壁
４７ 奥側壁面
４８ 船首側壁面
４９ 船尾側壁面
５０ 溝内空間
５１ 溝部
５２ 溝部側開口
６１ 上端
６２ 下端
６３ 船首側の縁
６４ 船尾側の縁
６５ 外面
６３１ 凹湾曲部
６３２ 高さ方向延在部
６３３ 上方湾曲部
６３４ 下方湾曲部
ＢＬ 境界線
ＢＳ 船首側
ＢＳＤ 船首船尾方向
ＲＡ 回転軸
ＳＳ 船尾側
ＴＡ 旋回領域
ＷＬ 喫水線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】