特開 2024-169218 防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024169218

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/02 20060101AFI20241128BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20241128BHJP

   F16F 1/379 20060101ALI20241128BHJP

   F16F 1/387 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

F16F15/02 A

F16F15/08 K

F16F1/379

F16F1/387 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023086504

(22)【出願日】2023-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】522297236

【氏名又は名称】株式会社プロスパイラ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100174023

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 怜愛

(74)【代理人】

【識別番号】100097238

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 治

(72)【発明者】

【氏名】大津 一高

【テーマコード（参考）】

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3J048AA01

3J048BA19

3J048BB08

3J048BD04

3J048CB01

3J048EA15

3J059AA09

3J059AB01

3J059BA42

3J059BC11

3J059DA35

3J059GA02

(57)【要約】

【課題】簡易な構成で稼働中に弾性率を変化させることができる、防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の防振装置１００は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に取り付けられる、内側取付部材１と、振動発生部及び振動受部の他方に取り付けられるとともに、内側取付部材１を取り囲む筒状部２１及び振動発生部及び振動受部の他方への取付部２３を有する、外側取付部材２と、内側取付部材１と外側取付部材２の筒状部２１との間に配置された、本体弾性体３と、を含む、防振装置１００であって、外側取付部材２の筒状部２１の外表面２１２に、外側取付部材２を介して本体弾性体３を加熱又は冷却するペルチェ素子６が取り付けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

振動発生部及び振動受部のいずれか一方に取り付けられる、内側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に取り付けられるとともに、前記内側取付部材を取り囲む筒状部及び前記振動発生部及び振動受部の他方への取付部を有する、外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の前記筒状部との間に配置された、本体弾性体と、を含む、防振装置であって、
前記外側取付部材の前記筒状部の外表面に、前記外側取付部材を介して前記本体弾性体を加熱又は冷却するペルチェ素子が取り付けられている、防振装置。

【請求項2】

前記本体弾性体は、中間板を介して互いに径方向に隣接する外側本体弾性体と内側本体弾性体とを含んでおり、
前記外側本体弾性体と前記内側本体弾性体とは、常温域における弾性率の温度依存性が、互いに異なる、請求項１に記載の防振装置。

【請求項3】

前記外側本体弾性体は前記内側本体弾性体よりも、常温域における弾性率の温度依存性が大きい、請求項２に記載の防振装置。

【請求項4】

前記ペルチェ素子の外側に、放熱用フィンが設けられている、請求項１～３のいずれか１項に記載の防振装置。

【請求項5】

前記放熱用フィンに連結されて前記ペルチェ素子を冷却する冷却用ファンを、さらに備えている、請求項４に記載の防振装置。

【請求項6】

前記ペルチェ素子に連結されて前記ペルチェ素子を冷却する冷却用ファンを、さらに備えている、請求項１～３のいずれか１項に記載の防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、防振装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ゴム弾性体を用いた一般的な防振装置では、粘弾性特性は、ゴム材料により一義的に決まっており稼働中に変更することはできない。しかし、例えば車両に用いられる防振装置において、走行状態への対応その他の目的に応じて、粘弾性特性を稼働中に変化させるニーズがある。
そこで、従来より、内部に液体を封入し、その流路をアクチュエータを備えたバルブで制御する防振装置（例えば、特許文献１）や、内部に磁性流体を封入し、その剛性をコイルにより発生した磁界によって制御する防振装置（例えば、特許文献２）が、提案されている。
これらの装置によれば、稼働中に弾性率ひいては粘弾性特性を変化させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開昭６２―１０１９３５号公報

【特許文献2】特開２０２０―１３３７０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来の防振装置では、いずれも、内部に液室又は流体室と流路を持ち、さらには当該液体又は流体をシールしなければならない構造であるため、構造が複雑であり、ひいては、必要スペースの増大や製造コストが高くなるおそれもある等の課題がある。

【0005】

そこで、本発明は、簡易な構成で稼働中に弾性率を変化させることができる、防振装置を提供することを、目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題は、以下の手段により、解決される。

【0007】

（１）本発明の防振装置は、
振動発生部及び振動受部のいずれか一方に取り付けられる、内側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に取り付けられるとともに、前記内側取付部材を取り囲む筒状部及び前記振動発生部及び振動受部の他方への取付部を有する、外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の前記筒状部との間に配置された、本体弾性体と、を含む、防振装置であって、
前記外側取付部材の前記筒状部の外表面に、前記外側取付部材を介して前記本体弾性体を加熱又は冷却するペルチェ素子が取り付けられている。
本発明に係る防振装置によれば、簡易な構成で稼働中に弾性率を変化させることができる。

【0008】

（２）上記（１）の防振装置において、
前記本体弾性体は、中間板を介して互いに径方向に隣接する外側本体弾性体と内側本体弾性体とを含んでおり、
前記外側本体弾性体と前記内側本体弾性体とは、常温域における弾性率の温度依存性が、互いに異なることが好ましい。
この場合、防振装置に要求される複数の要求特性を、同時に満足させることが可能となり得る。

【0009】

（３）上記（２）の防振装置において、
前記外側本体弾性体は前記内側本体弾性体よりも、常温域における弾性率の温度依存性が大きいことが好ましい。
この場合、弾性率を効率的に変化させることができる。

【0010】

（４）上記（１）～（３）のいずれかの防振装置において、
前記ペルチェ素子の外側に、放熱用フィンが設けられていることが好ましい。
この場合、弾性率を効果的に変化させることができる。

【0011】

（５）上記（４）の防振装置において、
前記放熱用フィンに連結されて前記ペルチェ素子を冷却する冷却用ファンを、さらに備えていることが好ましい。
この場合、弾性率をより効果的に変化させることができる。

【0012】

（６）上記（１）～（５）のいずれかの防振装置において、
前記ペルチェ素子に連結されて前記ペルチェ素子を冷却する冷却用ファンを、さらに備えていることが好ましい。
この場合、弾性率をより効果的に変化させることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、簡易な構成で稼働中に弾性率を変化させることができる、防振装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１実施形態に係る防振装置を、図２のＹ－Ｙ線に沿う断面により示す、断面図である。

【図2】図１の防振装置を、当該防振装置の軸線を含む図１のＸ－Ｘ線に沿う断面により示す、断面図である。

【図3】図１の防振装置を含む防振システムの全体の構成の例を説明するための、説明図である。

【図4】図１の防振装置に用いることのできる本体弾性体を構成し得るゴム材料の、常温域における弾性率の温度依存性の例を示す、概略図である。

【図5】本発明の第２実施形態に係る防振装置の構成を説明するための、図１と同様の断面による断面図を伴う、概略説明図である。

【図6】本発明の第３実施形態に係る防振装置の構成を説明するための、図１と同様の断面による断面図を伴う、概略説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明のいくつかの実施形態に係る防振装置について、図面を参照しつつ例示説明する。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
本明細書において、「軸方向」とは、内側取付部材ひいては防振装置の軸線Ｏに平行な方向を指し、一部の図面において符号「ＡＤ」で示し、「周方向」とは、防振装置の軸線Ｏを周回する方向を指し、一部の図面において符号「ＣＤ」で示し、「径方向」とは、防振装置の軸線Ｏに直交する方向を指し、一部の図面において符号「ＲＤ」で示す。また、「径方向内側」とは、径方向において軸線Ｏに近い側を指し、「径方向外側」とは、径方向において軸線Ｏから遠い側を指す。
なお、以下に説明する実施形態の防振装置１００は、例えば、車両のサスペンション部分に用いられるサスペンションブッシュとして構成されているが、任意の種類の防振装置として構成されてよい。

【0016】

（第１実施形態）
図１～図４は、本発明の第１実施形態に係る防振装置１００を説明するための図面である。図１は、本発明の第１実施形態に係る防振装置を、図２のＹ－Ｙ線に沿う断面により示す、断面図である。図２は、図１の防振装置を、当該防振装置の軸線を含む図１のＸ－Ｘ線に沿う断面により示す、断面図である。図３は、図１の防振装置を含む防振システムの全体の構成の例を説明するための、説明図である。図４は、図１の防振装置に用いることのできる本体弾性体を構成し得るゴム材料の、常温域における弾性率の温度依存性の例を示す、概略図である。

【0017】

本発明の第１実施形態に係る防振装置１００は、例えば、車両のサスペンション部分に用いられるサスペンションブッシュとして構成されている。

【0018】

図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係る防振装置１００は、内側取付部材１と、外側取付部材２と、本体弾性体３と、を含んでいる。

【0019】

本実施形態において、内側取付部材１は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方（例えば、振動受部である図示しない車両の車体）に、取り付けられる。換言すれば、内側取付部材１は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に取り付けることが可能なように、構成されている。より具体的に、本例において、図１及び図２に示すように、内側取付部材１は、筒状（より具体的には、円筒状）の部材でありその軸線Ｏ（ひいては、防振装置１００の軸線Ｏ）に沿って貫通孔が形成されており、当該貫通孔にボルト等が装着されることによって、当該ボルトを介して内側取付部材１ひいては防振装置１００が振動発生部及び振動受部のいずれか１方に取り付けられるように、構成されている。内側取付部材１は、例えば鉄又はアルミニウム等の金属や硬質樹脂等の、剛性を有する材料によって、形成することができる。

【0020】

本実施形態において、外側取付部材２は、振動発生部及び振動受部の他方、即ち、振動発生部及び振動受部のうち内側取付部材１が取り付けられるいずれか一方に対する他方（例えば、防振装置１００がサスペンションブッシュである場合、振動発生部である図示しないサスペンション側のロアアーム、アッパーアーム等の部材）に、取り付けられる。換言すれば、外側取付部材２は、振動発生部及び振動受部の他方に取り付けることが可能なように、構成されている。より具体的に、本例において、図１及び図２に示すように、外側取付部材２は、後述する取付部２３に形成された複数（例えば、４つ）の取付穴２３１にボルト等が装着されることによって、当該ボルトを介して外側取付部材２ひいては防振装置１００が振動発生部及び振動受部の他方に取り付けられるように、構成されている。外側取付部材２は、例えば鉄又はアルミニウム等の金属や硬質樹脂等の、剛性を有する材料によって、形成することができる。しかし、外側取付部材２は、後述するペルチェ素子６及び本体弾性体３のいずれか一方からの熱を効率よく他方に伝える観点からは、鉄又はアルミニウム等の金属から形成されていることが好ましく、熱伝導率の高さ及び軽量化の観点から、アルミニウムで形成されていることがより好ましい。

【0021】

本実施形態において、図１に示すように、外側取付部材２は、内側取付部材１を取り囲む筒状部２１及び振動発生部及び振動受部の他方への取付部２３を有している。本例において、外側取付部材２は、さらに、筒状部２１と取付部２３とを連結する、連結部２２を有している。即ち、本例において、外側取付部材２は、筒状部２１と、取付部２３と、筒状部２１と取付部２３とを連結する連結部２２と、を有しており、上述のとおり、取付部２３において取付穴２３１に装着されるボルト等を介して、振動発生部及び振動受部の他方に取り付けられる。

【0022】

本実施形態において、外側取付部材２の筒状部２１は、内側取付部材１を取り囲むように筒状に形成された部分である。筒状部２１の当該筒状としての形状は任意であってよい。例えば、筒状部２１の形状は、図１及び図２に示す例のように、内表面（より具体的に、筒状部２１の径方向ＲＤの内側の表面である、内周面）２１１が円筒状である一方、外表面（より具体的に、筒状部２１の径方向ＲＤの外側の表面である、外周面）２１２の一部（本例において、より具体的に、径方向ＲＤにおいて取付部２３と対向しない、周方向ＣＤの一部の領域）が平面状に形成されていてもよいし、内表面２１１及び外表面２１２がともに円筒状に形成されていてもよい。しかし、筒状部２１の形状は、その外表面２１２に後述するペルチェ素子６が取り付けられやすいこと、及び、当該外表面２１２の形状に合う取付面を有するペルチェ素子６を調達しやすいこと、等の観点から、図１及び図２に示す例のように、外表面２１２の一部が平面状に形成されていることが好ましい。

【0023】

本例において、図１に示すように、外側取付部材２の筒状部２１は、図１に示す断面視において、全体として径方向ＲＤにおいて取付部２３に対向する周方向ＣＤの領域（図１においては、筒状部２１のうちの、紙面上下の領域。以下、「取付部対向領域」ともいう。）と、それ以外の周方向ＣＤの領域（図１においては、筒状部２１のうちの、紙面左右の領域。以下、「取付部非対向領域」ともいう。）と、を有している。そして、本例では、筒状部２１の取付部対向領域の径方向ＲＤの外側に取付部２３が形成されており、また、図１及び図２に示すように、筒状部２１の取付部非対向領域の径方向ＲＤの外側の外表面２１２に後述するペルチェ素子６が取り付けられている。本例では、さらに、筒状部２１の取付部非対向領域の径方向ＲＤの外側、より具体的に、ペルチェ素子６の径方向ＲＤの外側に、後述する放熱用フィン７が設けられている。

【0024】

本例において、図１に示すように、外側取付部材２の取付部２３は、平板状であるが、取付対象（振動発生部及び振動受部の他方側の部材）の形状等に応じて、平板状以外の形状であってもよい。
また、本例において、図１に示すように、外側取付部材２の連結部２２は、図１に示す断面視において、筒状部２１の取付部対向領域よりも短い幅で筒状部２１と取付部２３との間に直線状に延在しこれらを連結する、２つの連結部２２から構成されている。但し、筒状部２１の外表面２１２に対するペルチェ素子６等の取付けに支障のない限り、連結部２２は、任意の形状・数であってよく、また、連結部２２がなく、筒状部２１と取付部２３とが一体的に構成されていてもよい。

【0025】

本実施形態において、本体弾性体３は、内側取付部材１と外側取付部材２の筒状部２１との間に配置されている。より具体的に、本例において、本体弾性体３は、内側取付部材１（より具体的に、内側取付部材１の外表面）と外側取付部材２の筒状部２１（より具体的に、筒状部２１の内表面２１１）とに例えば加硫接着により固着され接合されて、当該内側取付部材１と外側取付部材２の筒状部２１（ひいては、外側取付部材２）とを弾性的に連結している。本例において、本体弾性体３は、ゴム弾性体であり、即ち、ゴム材料で形成されている。本体弾性体３は、本例のように、ゴム材料で形成されていることが好ましい。
本実施形態において、図１及び図２に示すように、本体弾性体３は、中間板５を介して互いに径方向ＲＤに隣接する外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とを含んでいる。この点については、追って詳述する。
本体弾性体３は、防振装置１００の通常稼働時において、特には径方向ＲＤにおける振動入力に対する、防振機能を有する。換言すれば、本体弾性体３は、通常稼働時、例えば、車両の通常走行時（即ち、過大入力時に、内側取付部材１側と外側取付部材２側とが、後述する軸方向貫通孔３０１を介して当接するまでの間）における、防振装置１００の防振特性、例えば、防振装置１００による、車両の乗り心地、操縦安定性、騒音防止性能、振動防止性能、及びハーシュネス防止性能への寄与等を、決定する。逆に言えば、本発明において、「本体弾性体」とは、防振装置の通常稼働時において防振機能を果たし、当該通常稼働時における防振特性を決定する弾性体を指す。

【0026】

本例においては、上述のとおり、本体弾性体３は、内側取付部材１（より具体的に、内側取付部材１の外表面）と外側取付部材２の筒状部２１（より具体的に、筒状部２１の内表面２１１）とに、例えば加硫接着により直接固着され接合されているが、本体弾性体３が筒状の外筒部材（図示せず）の内周面に固着され、当該外筒部材が外側取付部材２の筒状部２１の内周面に圧入又はかしめ等により取付け固定されることにより、本体弾性体３が外側取付部材２の筒状部２１に接合されていてもよい。本明細書において、その場合、当該外筒部材も、外側取付部材２の一部とみなすこととする。しかし、防振装置１００の構成部材及び製造の簡略化並びに軽量化等の観点からは、本体弾性体３は、上記外筒部材を介さず直接外側取付部材２の筒状部２１に接合されていることが好ましい。

【0027】

本実施形態においては、図１に示すように、内側取付部材１と外側取付部材２の筒状部２１との間に、本体弾性体３以外に、ストッパ弾性体４も配置されている。より具体的に、本例において、ストッパ弾性体４は、外側取付部材２の筒状部２１（より具体的に、筒状部２１の内表面２１１）に例えば加硫接着により固着されている。ストッパ弾性体４の径方向ＲＤの内側には、本体弾性体３の後述するストッパ部３２１との間に、通常スグリとも称される軸方向貫通孔３０１が形成されている。図１に示すように、ストッパ弾性体４は、本体弾性体３と、防振機能やストッパ機能を有さない厚さの薄い薄膜弾性体を介して同一の弾性体で一体に形成されているが、ストッパ弾性体４は、本体弾性体３と別体に形成されていてもよい。本例において、ストッパ弾性体４は、本体弾性体３と同様にゴム弾性体であり、即ち、ゴム材料で形成されている。ストッパ弾性体４も、本例のように、ゴム材料で形成されていることが好ましい。
本例において、ストッパ弾性体４は、防振装置１００への径方向ＲＤにおける過大な入力時に、本体弾性体３のストッパ部３２１と当接し、内側取付部材１と外側取付部材２の筒状部２１との間のそれ以上の相対変位を抑制し、ひいては、当該過大な入力後の、例えば車両の乗り心地や操縦安定性の低下の抑制等に寄与する。即ち、ストッパ弾性体４は、ストッパ機能を有する。ストッパ弾性体４は、ストッパ機能を発揮していない防振装置１００の通常稼働時において、防振機能は有さない。

【0028】

本実施形態において、防振装置１００は、例えば、図１の紙面上下方向、即ち、図１において、外側取付部材２の取付部２３の延在方向に垂直な径方向ＲＤの方向を鉛直方向として、振動発生部と振動受部との間に配置されてよい。但し、防振装置１００は、図１の紙面上下方向を鉛直方向として配置されなくてもよい。しかし、防振装置１００を所期した特性に制御しやすくする等の観点からは、防振装置１００は、図１の紙面上下方向を鉛直方向として配置されることが好ましい。
また、図１に示す本実施形態において、後述するペルチェ素子６が設けられていない、内側取付部材１と外側取付部材２の取付部２３とが対向する方向、より具体的には、図１において、外側取付部材２の取付部２３の延在方向に垂直な径方向ＲＤの方向を主振動方向として、ペルチェ素子６を制御することが好ましい。

【0029】

図１及び図２に示すように、本実施形態において、防振装置１００は、ペルチェ素子６を有している。ここで、ペルチェ素子６は、熱と電気とを関係づける現象を利用した素子、より具体的に、熱エネルギーと電気エネルギーとの間の変換を行う素子である、熱電素子の一種である。ペルチェ素子６は、当該熱電素子のうち、電気エネルギーを熱エネルギーに変換する現象、より具体的に、２種類の異種金属（又は、半導体）の両端を接続し電流を流すと当該両端間に温度差が生じる現象であるペルチェ効果を利用して、対象物を加熱又は冷却する半導体素子である。
本例において、図１及び図２に示すように、ペルチェ素子６は、略板状（本例において、より具体的に、略平板状）の板状体として形成されており、当該板状体の両表面（図１及び図２においては、紙面左側及び右側の表面）である、径方向内側の内側表面６１及び径方向外側の外側表面６２が、伝熱面となる。本例において、ペルチェ素子６は、ペルチェ効果を呈するペルチェ素子本体のみから構成されていてもよいが、ペルチェ素子６は、例えばアルミニウム等の良熱伝導性の金属板等から構成されて略平行に設けられた２枚の伝熱板（詳細は、図示せず）と、当該２枚の伝熱板の間に挟まれたペルチェ素子本体と、を含んだ、いわばペルチェ素子モジュールとして構成されていてもよい。本明細書においては、当該ペルチェ素子モジュールも、ペルチェ素子と称することとする。

【0030】

本実施形態において、図１及び図２に示すように、ペルチェ素子６は、外側取付部材２の筒状部２１の外表面２１２に取り付けられている。より具体的に、本例において、ペルチェ素子６は、その内側表面６１が、平面状に形成された外側取付部材２の筒状部２１の取付部非対向領域の径方向ＲＤの外側の外表面２１２に、対向して取り付けられている。ここで、「取り付けられている」とは、ペルチェ素子６が外側取付部材２の筒状部２１の外表面２１２に対向して、熱伝導可能な状態で取り付けられていることを指す。ペルチェ素子６（より具体的に、その内側表面６１）は、例えば熱伝導可能な接着剤による接着により当該外表面２１２に固着されて、当該外表面２１２に取り付けられていてよい。ペルチェ素子６（より具体的に、その内側表面６１）と当該外表面２１２との間に、上記接着剤以外に、例えば熱伝導可能な板状体、シート材、熱伝導グリース等が介在されていてもよい。
本例において、ペルチェ素子６は、外側取付部材２（より具体的には、外側取付部材２の筒状部２１の取付部非対向領域）を介して、本体弾性体３を加熱又は冷却する。より具体的に、ペルチェ素子６は、当該ペルチェ素子６に電圧が印加され電流が流されることにより、本体弾性体３を加熱又は冷却することができる。ここで、「加熱又は冷却」とは、ペルチェ素子６に電流を流している状態と電流を流していない状態との間、及び／又は、ペルチェ素子６に所定の向きに電流を流した状態と当該所定の向きとは反対の向きに電流を流した状態との間で、相対的に本体弾性体３を加熱又は冷却することを指す。ペルチェ素子６に電流を流すことにより、その内側表面６１と反対側の外側表面６２の一方から他方に向かって熱が移動することにより、本体弾性体３を加熱又は冷却することができる。

【0031】

図１に示すように、本例において、ペルチェ素子６は、径方向ＲＤにおいて外側取付部材２の筒状部２１（より具体的に、筒状部２１の取付部非対向領域）を間に挟んで本体弾性体３（後述するストッパ部３２１を除く）と対向する、周方向ＣＤの位置に、取り付けられている。この場合、ペルチェ素子６により、効率的に本体弾性体３を加熱又は冷却することができる。より具体的に、本例では、図１及び図２に示すように、ペルチェ素子６は、外側取付部材２の筒状部２１の取付部非対向領域に対応する周方向ＣＤの位置であって、防振装置１００の軸線Ｏを挟んだ両側の位置にそれぞれ１個ずつ、計２個取り付けられている。但し、ペルチェ素子６は、当該ペルチェ素子６により外側取付部材２を介して本体弾性体３を加熱又は冷却することができる限り、上述以外の周方向ＣＤの位置に取り付けられていてもよく、上述の周方向ＣＤの位置に加えて又は替えて、例えば、外側取付部材２の筒状部２１の取付部対向領域のうちの、取付部２３に近接しない側の取付部対向領域（図１では、紙面上側の取付部対向領域）に対応する周方向ＣＤの位置に取り付けられていてもよい。しかし、効率的に本体弾性体３を加熱又は冷却する観点からは、ペルチェ素子６は、図１に示す例のように、径方向ＲＤにおいて外側取付部材２の筒状部２１の取付部非対向領域を間に挟んで本体弾性体３（後述するストッパ部３２１を除く）と対向する、周方向ＣＤの位置に、取り付けられていることが好ましい。

【0032】

本実施形態において、防振装置１００には、当該防振装置１００の稼働中に本体弾性体３の温度状況に応じてペルチェ素子６に流す電流を制御するための、温度センサ８（図１及び図２においては、図示せず）が、さらに設けられていてよい。温度センサ８は、本体弾性体３の温度を、直接的又は間接的に、測定又は推定できる限り、防振装置１００のどの位置に設けられていてもよい。本例において、温度センサ８は、本体弾性体３が含む後述する外側本体弾性体３１及び内側本体弾性体３２のうち、ペルチェ素子６により近い位置に配置されより温度制御しやすい外側本体弾性体３１の温度を、直接的又は間接的に、測定又は推定できるように、配置されていることが好ましい。この観点から、図示の例において、温度センサ８は、例えば、ペルチェ素子６と外側取付部材２との間、外側取付部材２と外側本体弾性体３１との間、外側本体弾性体３１の内部、外側本体弾性体３１と後述する中間板５との間、及び中間板５の内部、のいずれか１か所以上に、配置されていることが好ましい。

【0033】

本実施形態において、図１及び図２に示すように、本体弾性体３は、外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とを含んでいる。本例において、本体弾性体３は、外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とのみからなっている。図示されているように、外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とは、中間板５を介して互いに径方向ＲＤに隣接している。より具体的に、本例において、外側本体弾性体３１の径方向ＲＤの内表面及び内側本体弾性体３２の径方向ＲＤの外表面は、それぞれ、中間板５の径方向ＲＤの外表面及び内表面に、固着され接合されている。また、図１に示すように、本例において、内側本体弾性体３２は、ストッパ弾性体４と当接することによりストッパ機能を発揮するストッパ部３２１を、一体的に有している。
本例において、前述のとおり、本体弾性体３ひいては外側本体弾性体３１及び内側本体弾性体３２は、ゴム弾性体であり、即ち、ゴム材料で形成されている。本体弾性体３ひいては外側本体弾性体３１及び内側本体弾性体３２は、本例のように、ゴム材料で形成されていることが好ましい。本例において、中間板５は、板状の部材であり、例えば鉄又はアルミニウム等の金属や硬質樹脂等の、剛性を有する材料によって、形成することができる。

【0034】

次に、図４を参照しつつ、本実施形態における外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２の特性について、説明する。
本実施形態において、外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とは、常温域における弾性率の温度依存性が、互いに異なる。ここで、「常温域」とは、５～３５°Ｃの温度領域を指し、また、「弾性率の温度依存性」とは、温度の変化に応じて弾性率がどのように変化するかを示す特性を指す。

【0035】

図４は、防振装置１００に用いることのできる本体弾性体３を構成し得るゴム材料の、常温域における弾性率の温度依存性の例を示す、概略図である。図４には、本体弾性体３ひいては外側本体弾性体３１及び内側本体弾性体３２を構成し得る高分子材料の典型例として、２種類のゴム材料についての、常温域における温度依存性、即ち、温度の変化に対する弾性率の変化が、示されている。高分子材料の弾性率は、一般に温度依存性を有する。図４を参照すれば、太線で示すゴム材料Ａと点線で示すゴム材料Ｂとは、ともに弾性率が温度依存性を有している。より具体的に、両ゴム材料とも、一定の温度領域について、他の温度領域よりも温度に対する弾性率の変化率の絶対値（以下、単に「変化率」ともいう。）が大きい。また、図４に例示するゴム材料Ａとゴム材料Ｂとは、当該弾性率の温度依存性が互いに異なっている。
本実施形態の防振装置１００において、外側本体弾性体３１及び内側本体弾性体３２として、それぞれ、例えば図４に示すように常温域における弾性率の温度依存性が互いに異なる、ゴム材料Ａ及びゴム材料Ｂのいずれか一方又は他方を用いることができる。

【0036】

より具体的に、図４に示すゴム材料Ａとゴム材料Ｂとを比較すると、少なくとも所定の温度領域（図４において、「温度制御範囲」と記載された温度領域）を含む全体の温度領域において、ゴム材料Ａの方がゴム材料Ｂより、弾性率の温度依存性が大きい。
図１及び図２に示す本実施形態の防振装置１００においては、外側本体弾性体３１が、例えば図４に示されるような温度特性を有するゴム材料Ａで形成され、内側本体弾性体３２が、例えば図４に示されるような温度特性を有するゴム材料Ｂで形成されている。即ち、本実施形態において、外側本体弾性体３１は内側本体弾性体３２よりも、常温域における弾性率の温度依存性が大きい。当該内側本体弾性体３２を構成する材料（上述の例では、ゴム材料Ｂ）としては、例えば、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）のみからなるゴム等が、挙げられる。また、当該外側本体弾性体３１を構成する材料（上述の例では、ゴム材料Ａ）としては、例えば、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）に、例えばスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）やブチルゴム（ＩＩＲ）等の合成ゴムを所定の割合で配合することによって得られるゴム等が、挙げられる。

【0037】

但し、本実施形態のように、本体弾性体３が、中間板５を介して互いに径方向Ｒに隣接する外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とを含んでいる場合、外側本体弾性体３１が内側本体弾性体３２よりも、常温域における弾性率の温度依存性が小さくてもよく、また、外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とが同一材料で形成され、ひいては常温域における弾性率の温度依存性が互いに等しくてもよい。しかし、後述するように、本体弾性体３の弾性率を効率的に変化させる観点からは、本実施形態のように、外側本体弾性体３１は内側本体弾性体３２よりも、常温域における弾性率の温度依存性が大きいことが、好適である。
なお、本体弾性体３は、２枚以上の中間板５を介して互いに径方向Ｒに隣接する、３個以上の弾性体から構成されていてもよい。この場合、いずれか１枚の中間板５を介して互いに径方向Ｒに隣接する外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２との間で、常温域における弾性率の温度依存性が、上述したいずれかの関係にあれば、後述する効果と同様の効果が得られる。
また、本体弾性体３は、中間板５を介して互いに径方向ＲＤに隣接する複数の弾性体から形成されていなくてもよい。即ち、本体弾性体３は、１つの弾性体から形成されていてもよく、その場合、中間板５は有さなくてよい。

【0038】

本実施形態において、図１及び図２に示すように、防振装置１００には、放熱用フィン７が設けられている。本例において、放熱用フィン７は、略板状（本例において、より具体的に、略平板状）に形成された板状部７１と、当該板状部７１から径方向外側に凸条状に突出する複数の突出部７２と、を備えている。図１を参照すれば、複数の突出部７２は、互いに略平行に形成されている。但し、放熱用フィン７の構成は、外部に開放された表面積が大きく、ペルチェ素子６から伝達される熱が効率よく放熱できる限り、任意であってよい。しかし、放熱用フィン７は、放熱対象への取付けやすさや簡易な形状で効率よく放熱する観点からは、本実施形態のように、板状部７１と複数の突出部７２とを備えた構成であることが、好適である。

【0039】

本実施形態において、図１及び図２に示すように、放熱用フィン７は、ペルチェ素子６の外側に設けられている。より具体的に、本例において、放熱用フィン７は、板状部７１の内側表面７１１が、平面状に形成されたペルチェ素子６の外側表面６２に、対向して設けられている。ここで、「設けられている」とは、放熱用フィン７がペルチェ素子６の外側表面６２に対向して、熱伝導可能な状態で設けられているいることを指す。放熱用フィン７（より具体的に、その板状部７１の内側表面７１１）は、例えば熱伝導可能な接着剤による接着により当該外側表面６２に固着されて、当該外側表面６２に設けられていてよい。放熱用フィン７（より具体的に、その板状部７１の内側表面７１１）と当該外側表面６２との間に、上記接着剤以外に、例えば熱伝導可能な板状体、シート材、熱伝導グリース等が介在されていてもよい。
放熱用フィン７により、ペルチェ素子６に生じた熱を効率的に外部に放出することができ、ペルチェ素子６により効果的に本体弾性体３（図示の例においては、特には、外側本体弾性体３１）を例えば冷却するのを、助けることができる。

【0040】

図１に示すように、本例において、放熱用フィン７は、ペルチェ素子６の取り付けられている周方向ＣＤの位置に対応する周方向ＣＤの位置に、設けられている。この場合、放熱用フィン７により、ペルチェ素子６に生じた熱をより効率的に外部に放出することができる。より具体的に、本例では、図１及び図２に示すように、放熱用フィン７は、ペルチェ素子６の取り付けられている周方向ＣＤの位置であって、防振装置１００の軸線Ｏを挟んだ両側の位置にそれぞれ１個ずつ、計２個取り付けられている。

【0041】

但し、上述の放熱用フィン７は、特には本体弾性体３の温度制御の必要性が少ない場合、設けられていなくてもよい。また、放熱用フィン７は、ペルチェ素子６から離れた場所に設けられていてもよい。

【0042】

上記のように構成された、本実施形態に係る防振装置１００は、例えば、防振装置１００の外部（例えば、車両の車体側）に設けられた制御部２００（図３参照）により、例えばペルチェ素子６に連結された図示しないリード線を介して、ペルチェ素子６に流す電流が制御されることにより、所期した効果を発揮させることができる。

【0043】

次に、図３を参照しつつ、上述した実施形態の防振装置１００を含む防振システムについて、説明する。

【0044】

図３は、図１の防振装置を含む防振システムの全体の構成の例を説明するための、説明図である。
図３を参照すれば、防振システム４００は、上述した実施形態の防振装置１００と、制御部２００と、電源３００と、を備えている。
本例において、防振装置１００は、上述のとおり、ペルチェ素子６と温度センサ８とを含んでいる。上述のとおり、ペルチェ素子６は、本体弾性体３（上述の実施形態において、特には、外側本体弾性体３１）を加熱又は冷却する。また、上述のとおり、温度センサ８は、本体弾性体３（上述の実施形態において、特には、外側本体弾性体３１）の温度を、直接的又は間接的に、測定又は推定し、検出する。

【0045】

本例において、制御部２００は、車両制御ユニット２１０と、防振装置制御ユニット２２０と、を含んでいる。
車両制御ユニット２１０は、車両の適切な制御に必要な防振装置１００の特性を算出し、防振装置制御ユニット２２０に指示する。車両制御ユニット２１０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）のようなプロセッサを、１つ又は複数含んで構成されてよい。車両制御ユニット２１０は、また、アンプを内蔵し、当該アンプを通じて防振装置制御ユニット２２０に必要な指示を行ってもよい。
防振装置制御ユニット２２０は、例えば、防振装置制御ユニット２２０内に記憶されたプログラムを実行することにより、ペルチェ素子６に流す電流を制御しつつ当該ペルチェ素子６に電流を流す。防振装置制御ユニット２２０は、例えばＣＰＵのようなプロセッサを、１つ又は複数含んで構成されてよい。防振装置制御ユニット２２０は、また、アンプを内蔵し、当該アンプが例えばＣＰＵからの指示に従い、ペルチェ素子６に電流を流してもよい。
図３に示す例において、制御部２００は、防振装置１００の外部（例えば、車両の車体）に設けられているが、制御部２００の配設位置は任意であってよい。例えば、制御部２００のうち、車両制御ユニット２１０が車両の車体に設けられ、防振装置制御ユニット２２０が防振装置１００に内蔵されていてもよい。
車両制御ユニット２１０及び防振装置制御ユニット２２０の相互間、及び、これらと他の部材又は装置との間の通信は、有線通信であっても無線通信であってもよい。

【0046】

電源３００は、防振装置制御ユニット２２０及び車両制御ユニット２１０を起動する。図３に示す例において、電源３００は、制御部２００及び防振装置１００の外部に設けられているが、電源３００は、制御部２００又は防振装置１００に内蔵されていてもよい。また、電源３００は防振装置制御ユニット２２０のみを起動し、車両制御ユニット２１０を起動する電源は別個に設けられていてもよい。

【0047】

次に、上述した実施形態による主な効果を、以下に説明する。
まず本実施形態において、防振装置１００は、内側取付部材１と、筒状部２１及び取付部２３を有する、外側取付部材２と、内側取付部材１と外側取付部材２の筒状部２１との間に配置された、本体弾性体３と、を含んでいるので、本体弾性体３により、例えば、内側取付部材１と外側取付部材２の取付部２３とが対向する方向（より具体的には、図１において、外側取付部材２の延在方向に垂直な径方向ＲＤの方向）に入力された主振動に対して、防振機能を発揮することができる。
また、本実施形態によれば、外側取付部材２の筒状部２１の外表面２１２に、外側取付部材２を介して本体弾性体３を加熱又は冷却するペルチェ素子６が取り付けられているので、当該ペルチェ素子６に電流を流すことにより、一般に弾性率が温度依存性を有する本体弾性体３の温度を制御することができる。従って、本実施形態によれば、例えば、防振装置の内部に液体を封入し、その流路をアクチュエータを備えたバルブで制御する場合や、防振装置の内部に磁性流体を封入し、その剛性をコイルにより発生した磁界によって制御する場合と比較して、簡易な構成で稼働中に本体弾性体３ひいては防振装置１００の弾性率を変化させることができる。また、本実施形態によれば、例えば、ペルチェ素子６を外側取付部材２の筒状部２１の径方向Ｒの内側に取り付ける場合と比較して、ペルチェ素子６に生じた熱を効率よく外部に放出するための放熱用フィン７等が、設けやすくなる。
さらに、本実施形態によれば、ペルチェ素子６は、外側取付部材２の筒状部２１の取付部２３とは対向しない外表面２１２（即ち、筒状部２１の外表面２１２のうち、前述の取付部非対向領域の外表面）に取り付けられている。この場合、ペルチェ素子６に生じた熱が外部に効率よく放出されやすくなるとともに、ペルチェ素子６に生じた熱をより効率よく外部に放出するための放熱用フィン７等が、設けやすくなる。

【0048】

本実施形態において、本体弾性体３は、中間板５を介して互いに径方向ＲＤに隣接する外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２とを含んでおり、当該外側本体弾性体３１と当該内側本体弾性体３２とは、常温域における弾性率の温度依存性が、互いに異なっている。
ここで、一般に、例えば車両のサスペンション部分に用いられるサスペンションブッシュは、動倍率が低い（静的ばね定数即ち弾性率が高く、動的ばね定数が低い）ことが要求されるが、そのような特性を有する弾性体（例えば、前述のゴム材料Ｂ）は、一般に弾性率の温度依存性が低い。逆に、防振装置１００の稼働中に弾性率を変えることが要求される場合があるが、それに適した特性を有する、弾性率の温度依存性の高い弾性体（例えば、前述のゴム材料Ａ）は、一般に動倍率が高い。
そこで、本実施形態のように、本体弾性体３として、常温域における弾性率の温度依存性が互いに異なる少なくとも２種類の弾性体（外側本体弾性体３１及び内側本体弾性体３２）を使用することにより、当該弾性体のうち少なくとも当該温度依存性の高い弾性体の温度をペルチェ素子６により制御することができ、ひいては、防振装置１００に要求される上記のような複数の要求特性を同時に満足させることが可能となり得る。

【0049】

さらに、本実施形態において、外側本体弾性体３１は内側本体弾性体３２よりも、常温域における弾性率の温度依存性が大きい。この場合、外側本体弾性体３１は内側本体弾性体３２よりも、外側取付部材２の外側に取り付けられているペルチェ素子６により近い位置に配置されているので、当該外側本体弾性体３１を、常温域における弾性率の温度依存性が内側本体弾性体３２よりも大きい弾性体とすることで、例えば、当該外側本体弾性体３１を、当該温度依存性が内側本体弾性体３２と同じ又は内側本体弾性体３２よりも小さい弾性体とした場合と比較して、外側本体弾性体３１ひいては防振装置１００の弾性率を効率的に変化させることができる。

【0050】

ここで、再度図１、図３及び図４等を参照しつつ、本実施形態におけるペルチェ素子６に流す電流値の制御方法の１例について、説明する。
図３を参照すれば、本実施形態において、防振装置制御ユニット２２０は、車両制御ユニット２１０から要求された車両側の要求特性（例えば、高速時において静的ばね定数を高める、等）、及び、温度センサ８によって検出された温度（以下、「検出温度」ともいう。）（例えば、外側本体弾性体３１の温度）に基づいて、ペルチェ素子６に流す電流値を制御する。より具体的に、防振装置制御ユニット２２０は、例えば次のようにして、当該電流値を制御することができる。ここで、本実施形態のように、内側本体弾性体３２は、外側本体弾性体３１よりも、弾性率の温度依存性が小さくかつ動倍率が小さい弾性体とされているとする。
例えば、車両制御ユニット２１０から、動的ばね定数は低く保ったまま静的ばね定数も低くする、という要求信号が入力された場合、防振装置制御ユニット２２０は、ペルチェ素子６の外側取付部材２側の内側表面６１が外側表面６２よりも高温の目標温度になるように（即ち、当該内側表面６１を加熱するように）、ペルチェ素子６に電流を流す。温度センサ８は、防振装置制御ユニット２２０に外側本体弾性体３１の検出温度をフィードバックすることで、外側本体弾性体３１の温度を高温の目標温度にコントロールする。これにより、外側本体弾性体３１の弾性率（ひいては、剛性）が低くなり、主振動（図１の例においては、紙面上下方向の振動）入力時における内側取付部材１の外側取付部材２に対する相対変位時は、外側本体弾性体３１と内側本体弾性体３２の両方が変位しやすくなることから、防振装置１００のトータルの静的ばね定数も低くなる。
一方、例えば、車両制御ユニット２１０から、静的ばね定数を通常よりも高くする、という要求信号が入力された場合、防振装置制御ユニット２２０は、ペルチェ素子６の外側取付部材２側の内側表面６１が外側表面６２よりも低温の目標温度になるように（即ち、当該内側表面６１を冷却するように）、ペルチェ素子６に電流を流す。温度センサ８は、防振装置制御ユニット２２０に外側本体弾性体３１の検出温度をフィードバックすることで、外側本体弾性体３１の温度を低温の目標温度にコントロールする。これにより、外側本体弾性体３１の弾性率（ひいては、剛性）が高くなり、主振動（図１の例においては、紙面上下方向の振動）入力時における内側取付部材１の外側取付部材２に対する相対変位時は、内側本体弾性体３２のみが変位しやすくなることから、防振装置１００におけるトータルの静的ばね定数も高くなる。
ここで、防振装置制御ユニット２２０による温度制御を、例えば、図４に「温度制御範囲」として示す、弾性率の温度に対する変化率の絶対値が大きい領域内で行うようにすることにより、より効率的に防振装置１００の弾性率（即ち、静的ばね定数）を制御できる。
なお、上述の例の制御方法では、温度センサ８による検出温度は車両制御ユニット２１０にはフィードバックされず、温度センサ８による検出温度により車両制御ユニット２１０による車両側の要求特性が影響を受けることはない。

【0051】

本実施形態において、ペルチェ素子６の外側に、放熱用フィン７が設けられている。ここで、ペルチェ素子に電圧を印加し電流を流すと、当該ペルチェ素子の一方側の面の温度が相対的に高くなり、即ち、当該一方側の面は相対的に加熱され、他方側の面の温度は相対的に低くなり、即ち、当該他方側の面は相対的に冷却される。このとき、例えば、特に温度制御する対象物が前記他方側にあり、当該対象物を冷却するよう前記他方側の面を冷却する場合、前記一方側の面の熱を外部に放出しないと冷却効率が低下する場合がある。逆に、当該対象物を加熱するよう前記他方側の面を加熱する場合も、前記一方側の面の熱を外部から吸収しないと加熱効率が低下する場合がある。そこで、本実施形態のように、ペルチェ素子６の外側に、表面積の大きい放熱用フィン７が設けられている場合、温度制御の対象物である本体弾性体３をより効率的に加熱又は冷却することができ、ひいては、本体弾性体３ひいては防振装置１００の弾性率をより効果的に変化させることができる。なお、放熱用フィン７は、特にその表面温度が外部の温度（外気温）よりも低い場合、吸熱の効果も奏し得る。

【0052】

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る防振装置１００について、図５を参照しつつ説明する。第２実施形態において、第１実施形態と同様の部材又は部位等については、同じ符号を付してその説明を省略する。
本発明の第２実施形態に係る防振装置１００は、冷却用ファン９０をさらに備えている点のみ、本発明の第１実施形態に係る防振装置１００と異なり、その他の点は、第１実施形態の防振装置１００と実質的に同じである。以下では、主に、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0053】

図５は、本発明の第２実施形態に係る防振装置の構成を説明するための、図１と同様の断面による断面図を伴う、概略説明図である。なお、図５では、図面を見やすくするための便宜上、防振装置１００の紙面上の向きが図１に対し９０°回転されて描かれているが（例えば、図１では、外側取付部材２の取付部２３が紙面左右方向に延在するように描かれているが、図５では、外側取付部材２の取付部２３が紙面上下方向に延在するように描かれている）、実際の防振装置１００は、図５で描かれた防振装置１００も、図１で描かれた防振装置１００と同様の向きで、配置されてよい。
図５を参照すれば、本実施形態において、防振装置１００は、放熱用フィン７に連結されてペルチェ素子６を冷却する冷却用ファン９０を、さらに備えている。本例において、冷却用ファン９０は、放熱用フィン７の複数の突出部７２の頂部７２１に、例えば接着やボルト止め等、任意の方法で固着されて、放熱用フィン７に連結されている。本例において、冷却用ファン９０は、放熱用フィン７の配置位置に対応して設けられている。より具体的に、本例において、冷却用ファン９０は、放熱用フィン７の設けられている周方向ＣＤの位置であって、防振装置１００の軸線Ｏを挟んだ両側の位置にそれぞれ１個ずつ、計２個設けられている。冷却用ファン９０は、詳細は図示しないが、例えば複数の回転可能な羽根体の回転により、一方側から他方側に流体（空気）の流れを惹起できるものである限り、任意に構成されていてよい。冷却用ファン９０を起動する図示しない電源が、任意の位置に別個に設けられていてもよい。

【0054】

以上のように構成された第２実施形態に係る防振装置１００によれば、ペルチェ素子６から伝達され放熱用フィン７を通じて放出される熱を、冷却用ファン９０によりより効果的に外部に放出することができる。従って、本実施形態によれば、ペルチェ素子６による本体弾性体３の温度変化をより確実に実現することができ、ひいては、本体弾性体３ひいては防振装置１００の弾性率を、より効果的に変化させることができる。

【0055】

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る防振装置１００について、図６を参照しつつ説明する。第３実施形態において、第１実施形態と同様の部材又は部位等については、同じ符号を付してその説明を省略する。
本発明の第３実施形態に係る防振装置１００は、放熱用フィン７に替えて、冷却用ファン９０を用いた冷却システム９００を備えている点のみ、本発明の第１実施形態に係る防振装置１００と異なり、その他の点は、第１実施形態の防振装置１００と実質的に同じである。以下では、主に、第１実施形態及び／又は第２実施形態と異なる点を中心に説明する。

【0056】

図６は、本発明の第３実施形態に係る防振装置の構成を説明するための、図１と同様の断面による断面図を伴う、概略説明図である。なお、図６では、図面を見やすくするための便宜上、冷却システム９００を除く防振装置１００の紙面上の向きが図１に対し９０°回転されて描かれているが（例えば、図１では、外側取付部材２の取付部２３が紙面左右方向に延在するように描かれているが、図６では、外側取付部材２の取付部２３が紙面上下方向に延在するように描かれている）、実際の防振装置１００は、図５で描かれた防振装置１００も、図１で描かれた防振装置１００と同様の向きで、配置されてよい。
図６を参照すれば、本実施形態において、防振装置１００は、ペルチェ素子６に連結されてペルチェ素子６を冷却する冷却用ファン９０を、さらに備えている。

【0057】

本例において、冷却用ファン９０は、冷却用ファン９０を含む冷却システム９００の一部として構成されている。ここで、図６に示すように、本例における冷却システム９００は、一般に水冷式と呼ばれる冷却システムであり、冷却用ファン９０と、配管部９１と、冷却部９２とを有している。冷却部９２は、例えば熱伝導性の良い金属で形成されており、内部に水等の冷却液が充填されている。冷却部９２は、ペルチェ素子６の外側に設けられている。より具体的に、本例において、冷却部９２の表面９２１が、ペルチェ素子６の外側表面６２に対向して、好ましくは当該外側表面６２に直接接するように設けられている。冷却用ファン９０は、ファン（図６の例では、２個のファン）とともに、熱を外部に放出するための図示しないラジエータをファンの背面側に備えている。配管部９１は、冷却部９２と冷却用ファン９０のラジエータとの間で、図示しないポンプ等により、冷却液を循環させる。
以上のように構成された、冷却用ファン９０を含む冷却システム９００によれば、ペルチェ素子６の外側表面６２側に生じた熱は、冷却液を介して冷却用ファン９０のラジエータに運ばれ、ファンの回転により外部に放出されるとともに冷却液は再度冷却される。冷却された冷却液は、図示しないポンプにより冷却システム９００内を再度循環する。

【0058】

本例において、冷却システム９００の冷却部９２は、ペルチェ素子６の配置位置に対応して設けられている。より具体的に、本例において、冷却部９２は、ペルチェ素子６の設けられている周方向ＣＤの位置であって、防振装置１００の軸線Ｏを挟んだ両側の位置にそれぞれ１個ずつ、計２個設けられている。冷却用ファン９０（より具体的に、冷却用ファン９０のラジエータを除くファン）は、図６に示すように、例えば複数の回転可能な羽根体の回転により、一方側から他方側に流体（空気）の流れを惹起できるものである限り、任意に構成されていてよい。冷却用ファン９０を起動する図示しない電源が、任意の位置に別個に設けられていてもよい。なお、図６に示す例では、２個の冷却部９２の冷却液をまとめて冷却用ファン９０のラジエータに送るように配管部９１が構成されているが、２個の冷却部９２の冷却液をそれぞれ個別に１個又は２個の冷却用ファン９０のラジエータに送るように配管部９１が構成されていてもよい。

【0059】

以上のように構成された第３実施形態に係る防振装置１００によれば、ペルチェ素子６に生じた熱を、冷却用ファン９０によりより効果的に外部に放出することができる。従って、本実施形態によれば、ペルチェ素子６による本体弾性体３の温度変化をより確実に実現することができ、ひいては、本体弾性体３ひいては防振装置１００の弾性率を、より効果的に変化させることができる。
また、本実施形態の防振装置１００によれば、大きなスペースを要しやすい冷却用ファン９０を、それ以外の防振装置１００の部分（本例において、以下、冷却用ファン９０及び配管部９１を除く防振装置１００の部分を、「防振装置本体部分」という。）とは離れた位置に設置することができるため、防振装置本体部分を狭いスペースにも配置できるようになる。従って、本実施形態によれば、防振装置１００の配置位置の自由度を増すこともできる。
なお、本実施形態において、冷却用ファン９０を、例えば車両の車体のうち直接外気にさらされるような、外の風が当たる部分に配置することにより、熱放出の効率がより高まる。

【0060】

上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明に係る防振装置は、任意の防振装置として利用でき、特に、例えば、車両のサスペンション部分に用いられるサスペンションブッシュ等として、好適に利用できる。

【符号の説明】

【0062】

１：内側取付部材、
２：外側取付部材、 ２１：筒状部、 ２１１：内表面、 ２１２：外表面、
２２：連結部、 ２３：取付部、 ２３１：取付穴、
３：本体弾性体、 ３０１：軸方向貫通孔、
３１：外側本体弾性体、 ３２：内側本体弾性体、 ３２１：ストッパ部、
４：ストッパ弾性体、 ５：中間板、
６：ペルチェ素子、 ６１：内側表面、 ６２：外側表面、
７：放熱用フィン、 ７１：板状部、 ７１１：内側表面、
７２：突出部、 ７２１：頂部、 ８：温度センサ、
９０：冷却用ファン、 ９１：配管部、 ９２：冷却部、 ９２１：表面、
１００：防振装置、
２００：制御部、 ２１０：車両制御ユニット、 ２２０：防振装置制御ユニット、
３００：電源、 ４００：防振システム、 ９００：冷却システム、
ＡＤ：軸方向、 ＣＤ：周方向、 Ｏ：軸線、 ＲＤ：径方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】