特開 2024-169255 リアサブフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024169255

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】リアサブフレーム

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20241128BHJP

【ＦＩ】

B62D21/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】書面

(21)【出願番号】P 2023096564

(22)【出願日】2023-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】390010227

【氏名又は名称】株式会社三五

(72)【発明者】

【氏名】松本 恭輔

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BA13

3D203BA19

3D203BC33

3D203BC36

3D203CA57

3D203CA66

3D203CA73

3D203CA77

3D203CB03

3D203CB39

3D203DA11

3D203DA73

3D203DA88

(57)【要約】

【課題】要求される接合強度を満足できる軽量な自動車のサブフレーム構造を提案する。
【解決手段】リアサブフレームにおいて、閉断面で構成され両端部にボディマウント部を有するフロントクロスメンバおよびリアクロスメンバと、フロントクロスメンバおよびリアクロスメンバに嵌合固定された一対のサイドメンバを備え、一対のサイドメンバはプレス構造体であってそれぞれにサスペンション取付部が一体に形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

閉断面で構成され両端部にボディマウント部を有するフロントクロスメンバおよびリアクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバおよびリアクロスメンバに嵌合固定された一対のサイドメンバを備え、
前記一対のサイドメンバはプレス構造体であってそれぞれにサスペンション取付部が一体に形成された、
ことを特徴とするリアサブフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のリアサブフレームの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のリアサブフレームは、前後に延びるサイドメンバと車幅方向に延びるクロスメンバとを井桁形状に剛結し、その４隅にボディマウントを有する構造が一般的である。

【0003】

特許文献１にはクロスメンバの側面にサイドメンバを接合する構造が開示されている。

【0004】

特許文献１のように、サイドメンバの端部をクロスメンバの側面に当接させて接合する工法では、溶接長さが限られるので要求される接合強度を満たすことが困難な場合がある。その対策として特許文献２に開示されるように、接合端にブラケットを付設することで接合強度を増加することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４２５１８３２号公報

【特許文献2】特開２００２－１２０７５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献２の構造ではサイドメンバ以外の部品を使用するので重量の増加や組付工数の増加が懸念される。

【0007】

そこで本発明は、要求される接合強度を満足できる軽量な自動車のサブフレーム構造を提案する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記の課題を解決するために、本発明のリアサブフレームは、閉断面で構成され両端にボディマウント部を有するフロントクロスメンバおよびリアクロスメンバと、前記フロントクロスメンバおよびリアクロスメンバに嵌合固定された一対のサイドメンバを備え、前記一対のサイドメンバはプレス構造体であってそれぞれにサスペンション取付部が一体に形成されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、フロントクロスメンバおよびリアクロスメンバを閉断面化するとともにボディマウント部を一体形成し、両サイドメンバにサスペンション取付部を一体形成して、これらを相互に嵌合し溶接固定することで、強度が高く軽量なリアサブフレームを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車のサブフレーム構造の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る自動車のサブフレーム構造の別の視点の斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る自動車のサブフレーム構造の上面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る自動車のサブフレーム構造の下面図である。

【図5】本発明の実施形態に係る自動車のサブフレーム構造を側面から見た一部断面模式図である。（図３のＡ－Ａ断面図）

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の望ましい実施形態について図１乃至図５を参照して説明する。

【0012】

図１及び図２に本発明のサブフレーム１００の斜視図を、図３に本発明のサブフレーム１００の上面図を、図４に本発明のサブフレーム１００の下面図を示す。サブフレーム１００は車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１及びリアクロスメンバ２と、車幅方向の左右両側でフロントクロスメンバ１とリアクロスメンバ２を接続する車両の前後方向に延びるサイドメンバ３及びサイドメンバ４を備えている。プレス加工による構造体であるサイドメンバ３および４にはサスペンション取付部３３及び４３が一体形成されており、高い取付剛性を確保している。更にサイドメンバ３及び４には、デフブラケット３２及び４２、スタビライザブラケット３４及び４４が取り付けられている。

【0013】

フロントクロスメンバ１の一端には筒状のボディマウント部であるフロントボディマウント１０が、他端にはフロントボディマウント１１が接合固定されている。フロントクロスメンバ１は矩形の閉断面を有しており、例えば曲げたパイプをハイドロフォーミング加工等することで、３次元的に断面変化する形状が得られる。全長に亘り閉断面で構成されているので、曲げや捩じり剛性を高くできる。

【0014】

同様に、リアクロスメンバ２の一端にはリアボディマウント２０が、他端にはリアボディマウント２１が接合固定されている。リアクロスメンバ２も矩形の閉断面を有しており、その製法はフロントクロスメンバに準ずる。

【0015】

サイドメンバ３はプレス製であり、具体的には一組の半体であるアッパシェル３０とロアシェル３１を組み合わせることで形成される。図５にアッパシェル３０とフロントクロスメンバ１の嵌合部を示す一部断面模式図を示す。アッパシェル３０の車両前方方向にはフロントクロスメンバ１の外表面に嵌合可能な略矩形の孔が設けられた組付部３０ａが設けられており、組付部３０ａをフロントクロスメンバ１に嵌合させ、当接部を溶接Ｗにより接合することでフロントクロスメンバ１に組付けられる。

【0016】

アッパシェル３０の車両後方方向には、リアクロスメンバ２の外表面に嵌合可能な略鉤型の組付部３０ｂが設けられている。またスタビライザブラケット３４はリアクロスメンバ２の外表面に嵌合可能な略矩形の孔が設けられた組付部３４ａを備え、組付部３０ｂと組付部３４ａをそれぞれリアクロスメンバ２に嵌合させ、アッパシェル３０とスタビライザブラケット３４とリアクロスメンバ２のそれぞれの当接部を溶接により接合する。アッパシェル３０の組付部３０ａと組付部３０ｂの間にサスペンションのアッパアームを組付けるサスペンション取付部３３が一体で成形されている。アッパシェル３０の組付部３０ａの車両前方方向にはデファレンシャルギアを組付けるデフブラケット３２が組付けられている。

【0017】

サイドメンバ４も、サイドメンバ３と同様に造られて組付けられ、同様に高剛性である。

【0018】

本発明の構成では、サイドメンバ３及びサイドメンバ４をフロントクロスメンバ１に接合する際にフロントクロスメンバ１の外形に組付部３０ａ又は４０ａを嵌合させ当接部を溶接して接合するので、フロントクロスメンバの側面にサイドメンバの端部を当接させて溶接する構造と比較して、溶接長が長くなり接合強度を向上させることが出来る。

【0019】

本実施形態において、アッパシェルにフロントクロスメンバの外形と嵌合可能な略矩形の孔が設けられた組付部を設けているが、ロアシェルに組付部を設けてもよく、アッパシェル及びロアシェルの双方に組付部を設けてもよいし、リアクロスメンバの外形と嵌合可能な略矩形の孔が設けられた組付部を設け、その組付部をリアクロスメンバの外形に嵌合させて当接部を溶接等により接合してもよい。

【0020】

以上、本発明の実施形態を説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱し範囲の変更があっても本発明に包含される。

【符号の説明】

【0021】

１００ サブフレーム
１ フロントクロスメンバ
２ リアクロスメンバ
３、４ サイドメンバ
１０、１１ フロントボディマウント
２０、２１ リアボディマウント
３０、４０ アッパシェル
３０ａ、３０ｂ、４０ａ、４０ｂ 組付部
３１、４１ ロアシェル
３２、４２ デフブラケット
３３、４３ サスペンション取付部
３４、４４ スタビライザブラケット
３４ａ、４４ａ 組付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】