特開 2024-17004 車両用サンルーフのデフレクタ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024017004

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】車両用サンルーフのデフレクタ装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/22 20060101AFI20240201BHJP

【ＦＩ】

B60J7/22

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022119353

(22)【出願日】2022-07-27

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】390023917

【氏名又は名称】八千代工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 裕也

(72)【発明者】

【氏名】菊池 元

(57)【要約】

【課題】デフレクタ本体がデフレクタブレードから脱落することや弛むことを抑制する。
【解決手段】デフレクタ装置１０は、折り畳み及び展開可能な布状のデフレクタ本体１１と、デフレクタ本体１１の上縁に沿って設けられた被保持部材２１と、被保持部材２１を収容するべく車幅方向に延在する溝２２が形成されたデフレクタブレード１４と、デフレクタブレード１４に固定され、被保持部材２１を溝２２の内部に保持する保持部材２３とを備える。保持部材２３は、溝２２の内部で被保持部材２１に係合する一端（２４ａ）を有する係合部２４と、係合部の他端（２４ｂ）から係合部２４に対して傾斜角度をもって延出し、デフレクタブレード１４に取り付けられる固定部材（２７）のための複数の挿通孔２６が形成された固定部２５とを含む。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用サンルーフのデフレクタ装置であって、
固定ルーフに形成された開口の前縁に沿って配置され、折り畳み及び展開可能な布状のデフレクタ本体と、
前記デフレクタ本体の上縁に沿って設けられた被保持部材と、
前記被保持部材を収容するべく車幅方向に延在する溝が形成されたデフレクタブレードと、
前記デフレクタブレードの左右の端部を支持し、前記デフレクタブレードを前記開口から出没させる１対のアームと、
前記デフレクタブレードに固定され、前記被保持部材を前記溝の内部に保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記溝の内部で前記被保持部材に係合する一端を有する係合部と、前記係合部の他端から前記係合部に対して傾斜角度をもって延出し、前記デフレクタブレードに取り付けられる固定部材のための複数の挿通孔が形成された固定部と、を含む車両用サンルーフのデフレクタ装置。

【請求項2】

前記被保持部材は、前記溝の底部にて折り返されて前記係合部を挟む態様で前記溝に収容される、請求項１に記載の車両用サンルーフのデフレクタ装置。

【請求項3】

前記係合部を挟む前記被保持部材の部分のそれぞれに、前記係合部に向けて突出する突部が形成されている、請求項２に記載の車両用サンルーフのデフレクタ装置。

【請求項4】

前記固定部が前記係合部の前記車幅方向の長さに対応する長さにわたって前記車幅方向に延在しており、前記車幅方向に直交する断面において前記保持部材がＬ字形状をしている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用サンルーフのデフレクタ装置。

【請求項5】

前記デフレクタブレードにおける、前記固定部材が取り付けられる部分の近傍には突起が設けられ、
前記固定部には前記突起が係合する位置決め孔が形成されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用サンルーフのデフレクタ装置。

【請求項6】

前記デフレクタブレードが、１対の湾曲部を介して１対の前記アームに連続するように１対の前記アームと一体に形成され、
前記保持部材が、前記車幅方向の中央に配置される中央部材と、前記湾曲部に配置される１対の湾曲部材とを含み、前記湾曲部材のそれぞれが、前記被保持部材の端部を対応する前記アームに形成された前記溝の内部に保持するように構成されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用サンルーフのデフレクタ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用サンルーフのデフレクタ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ルーフにサンルーフパネルが設けられた車両用サンルーフでは、可動ルーフパネルのスライド動作によって固定ルーフの開口が開放されたときに、開口の前縁に沿って設けられたデフレクタを開口から上方へ突出させるデフレクタ装置が設けられる。

【0003】

このようなデフレクタ装置として、柔軟なシート材料で作られた展開可能なデフレクタ要素を備え、デフレクタ要素が、ルーフに取り付けられる剛性を有するデフレクタベース要素と、旋回可能な展開ブラケットとに接続されたものが公知である（特許文献１）。このデフレクタ装置では、デフレクタベース要素及び展開ブラケット（デフレクタブレード）に、デフレクタ要素（デフレク本体）に接続されたウェルト（配管）のための溝が形成され、各溝にウェルトが挿入される。ウェルトは、デフレクタ本体上に射出成形することができ、弾性的に変形可能なプラスチックからなり、デフレクタベース要素又はデフレクタブレードに螺合するねじ部材の頭部によって溝内に保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】独国特許発明第１０２００６０４３２７５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のデフレクタ装置では、ねじ部材の頭部によってウェルト（保持部材）が溝に保持されるため、ねじ部材が緩んだときに頭部による係止が解けてウェルトが溝から脱落する虞がある。また、デフレクタ本体に対する張力がねじ部材の頭部が当接するウェルトの部分に集中するため、ウェルトが撓んでデフレクタ本体に均一な張力が作用しない虞がある。

【0006】

本発明は、以上の背景に鑑み、デフレクタ本体のデフレクタブレードからの脱落及び弛みを抑制することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両用サンルーフのデフレクタ装置（１０）であって、固定ルーフ（３）に形成された開口（２）の前縁に沿って配置され、折り畳み及び展開可能な布状のデフレクタ本体（１１）と、前記デフレクタ本体の上縁に沿って設けられた被保持部材（２１）と、前記被保持部材を収容するべく車幅方向に延在する溝（２２）が形成されたデフレクタブレード（１４）と、前記デフレクタブレードの左右の端部を支持し、前記デフレクタブレードを前記開口から出没させる１対のアーム（１６）と、前記デフレクタブレードに固定され、前記被保持部材を前記溝の内部に保持する保持部材（２３）と、を備え、前記保持部材は、前記溝の内部で前記被保持部材に係合する一端（２４ａ）を有する係合部（２４）と、前記係合部の他端（２４ｂ）から前記係合部に対して傾斜角度をもって延出し、前記デフレクタブレードに取り付けられる固定部材（２７）のための複数の挿通孔（２６）が形成された固定部（２５）と、を含む。

【0008】

この態様によれば、挿通孔に挿通される固定部材によって保持部材がデフレクタブレードに固定されるため、保持部材がデフレクタブレードから脱落し難い。また、保持部材が係合部とこれに対して傾斜した固定部とを含むため撓み難い。これにより、デフレクタ本体が弛むことが抑制される。

【0009】

上記の態様において、前記被保持部材（２１）は、前記溝（２２）の底部にて折り返されて前記係合部（２４）を挟む態様で前記溝に収容されると良い。

【0010】

この態様によれば、被保持部材は係合部に接着又は結合していなくても、係合部から外れ難い。よって、デフレクタブレードの溝から被保持部材が脱落することが抑制される。

【0011】

上記の態様において、前記係合部（２４）を挟む前記被保持部材（２１）の部分（３１、３２）のそれぞれに、前記係合部に向けて突出する突部（３４、３５）が形成されていると良い。

【0012】

この態様によれば、係合部を挟む被保持部材の両部分を車幅方向の長い領域にわたって係合部に当接させることができる。これにより、被保持部材が係合部に対してずれることでデフレクタ本体の一部が弛むことが抑制される。

【0013】

上記の態様において、前記固定部（２５）が前記係合部（２４）の前記車幅方向の長さに対応する長さにわたって前記車幅方向に延在しており、前記車幅方向に直交する断面において前記保持部材（２３）がＬ字形状をしていると良い。

【0014】

この態様によれば、車幅方向の全長にわたって保持部材の曲げ剛性が向上する。これにより、保持部材の撓みが抑制され、デフレクタ本体の弛みが抑制される。

【0015】

上記の態様において、前記デフレクタブレード（１４）における、前記固定部材（２７）が取り付けられる部分の近傍には突起（４６）が設けられ、前記固定部には前記突起が係合する位置決め孔（４４、４５）が形成されていると良い。

【0016】

この態様によれば、位置決め孔に対する突起の係合により、保持部材のデフレクタブレードに対する位置合わせが行われる。これにより、固定部材のデフレクタブレードに対する取付作業が容易になる。

【0017】

上記の態様において、前記デフレクタブレード（１４）が、１対の湾曲部（１５）を介して１対の前記アームに連続するように１対の前記アームと一体に形成され、前記保持部材（２３）が、前記車幅方向の中央に配置される中央部材（４１）と、前記湾曲部に配置される１対の湾曲部材（４２）とを含み、前記湾曲部材のそれぞれが、前記被保持部材（２１）の端部を対応する前記アーム（１６）に形成された前記溝（２２）の内部に保持するように構成されていると良い。

【0018】

この態様によれば、製造誤差がある場合であっても、製造誤差による位置ずれを抑制した状態で、１対の湾曲部材によって湾曲部及びアームに形成された溝に被保持部材の端部を保持することができる。これにより、デフレクタ本体の端部の弛みが抑制される。

【発明の効果】

【0019】

以上の態様によれば、デフレクタ本体のデフレクタブレードからの脱落及び弛みを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態に係るデフレクタ装置が適用された自動車のルーフの斜視図

【図2】デフレクタ装置の斜視図

【図3】デフレクタ装置の断面図

【図4】図３中の要部拡大図

【図5】上部ホルダの底面図

【図6】図５中のVI部拡大図

【図7】図５中のVII部拡大図

【図8】図５中のVIII部拡大図

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、説明にあたっては、本発明が適用された車両の進行方向を基準にして、前後方向及び横方向（車幅方向）が定義される。

【0022】

図１は実施形態に係るデフレクタ装置１０が適用された自動車のルーフ１の斜視図である。図１に示すように、自動車のルーフ１は、概ね矩形をなす開口２が前部に形成された固定ルーフ３と、この開口２を塞ぐように設けられたサンルーフ装置４とを有しており、これによりサンルーフとして構成されている。サンルーフ装置４は、開口２の前部を閉じるフロントパネル５と、開口２の後部を閉じるリヤパネル６とを有している。フロントパネル５及びリヤパネル６は、それらの上面がルーフ１の上面に整合するようにルーフ１に沿って配置される。フロントパネル５は、ルーフ１に対して移動可能な可動パネルであり、リヤパネル６は、ルーフ１に対して移動不能な固定パネルである。フロントパネル５は、固定ルーフ３に対して前後方向にスライド可能に設けられており、後方へスライドすることにより開口２の前部を開き、前方へスライドすることにより開口２の前部を閉じる。

【0023】

固定ルーフ３の下方（車室側）には、フロントパネル５及びリヤパネル６を支持するサンルーフフレーム７が配置されている。サンルーフフレーム７は、１対のサイドメンバと、フロントメンバ８（図３参照）と、リヤクロスメンバとを有し、枠状を呈している。サイドメンバは、開口２の両側縁に沿って前後方向に延在する。サイドメンバは例えばアルミニウム合金の押出成形品からなる。フロントメンバ８は、開口２の前縁に沿って横方向に延在し、１対のサイドメンバの前端を連結する。リヤクロスメンバは、開口２の後縁に沿って横方向に延在し、１対のサイドメンバの後端を連結する。フロントメンバ８及びリヤクロスメンバは例えば樹脂の射出成形品からなる。

【0024】

サンルーフ装置４は、フロントパネル５を、開口２の前部を閉鎖する閉位置からチルトアップさせ、リヤパネル６の上方を後方へスライドさせるアウタスライド式である。フロントパネル５は、前スライダ及び後スライダがサイドメンバに形成されたガイドレールに沿って前後方向にスライド駆動されることによってチルト動作及びスライド動作を行う公知の駆動機構によって駆動される。ここでは駆動機構の詳細な説明は割愛する。

【0025】

開口２の前縁には、開口２が開いているときに開口２から上方へ突出し、開口２が閉じているときに開口２の下方に収納されるデフレクタ装置１０が設けられている。デフレクタ装置１０は、サンルーフフレーム７に組み付けられており、サンルーフ装置４の一部を構成する。サンルーフ装置４はユニットとして構成されており、サンルーフフレーム７が固定ルーフ３に固定されることによってルーフ１に搭載される。

【0026】

図２はデフレクタ装置１０の斜視図である。デフレクタ装置１０は概ね左右対称の構成とされている。デフレクタ装置１０は、開口２の前縁に沿って配置され、折り畳み及び展開可能な布状のデフレクタ本体１１を有している。デフレクタ本体１１は、柔軟な生地素材の目の細かい網から構成されている。デフレクタ本体１１の下縁は下部ホルダ１２（図３）によってサンルーフフレーム７のフロントメンバ８（図３）に取り付けられる。デフレクタ本体１１の上縁には上部ホルダ１３が取り付けられている。

【0027】

上部ホルダ１３は、樹脂の射出成形品であり、車幅方向に延在するデフレクタブレード１４と、デフレクタブレード１４に一体に形成され、デフレクタブレード１４の両端に形成された湾曲部１５から後方へ延出する１対のアーム１６とを備えている。１対のアーム１６は、後端においてサンルーフフレーム７に取り付けられる支持部材１７によって車幅方向の軸線Ｘ周りに回動可能に支持される。上部ホルダ１３とサンルーフフレーム７との間には、対応するアーム１６を上方へ付勢する１対の付勢部材１８（図２には右側のみ示される）が設けられている。付勢部材１８は、図示例では捩じりコイルばねによって構成されている。他の実施形態では、付勢部材１８が板ばね、圧縮コイルばね、引張コイルばねなどによって構成されても良い。１対のアーム１６は、フロントパネル５が後方へスライドすることによってデフレクタブレード１４を開口２から突出させ、フロントパネル５が前方へスライドすることによってデフレクタブレード１４を開口２内へ没入させる。

【0028】

図３はデフレクタ装置１０の断面図であり、展開状態のデフレクタ装置１０を示している。図２及び図３に示すように、デフレクタ本体１１の下縁には、下部ホルダ１２が例えば接着剤によって結合されている。下部ホルダ１２は、例えば樹脂の射出成形品であり、サンルーフフレーム７のフロントメンバ８に係合する爪１２ａを有する。これにより、下部ホルダ１２はフロントメンバ８に着脱可能に取り付けられる。下部ホルダ１２がフロントメンバ８に取り付けられることにより、デフレクタ本体１１の下縁がフロントメンバ８に固定される。

【0029】

デフレクタ本体１１の上縁には縫合によって被保持部材２１が取り付けられている。被保持部材２１は接着や溶着によってデフレクタ本体１１に取り付けられても良い。デフレクタ本体１１は、被保持部材２１を介して上縁をデフレクタブレード１４に保持される。図４は図３中の要部拡大図である。図３及び図４に示すように、デフレクタブレード１４の下面には車幅方向に延在する溝２２が形成されている。被保持部材２１は溝２２に挿入された状態で、デフレクタブレード１４に固定される保持部材２３によって溝２２の内部に保持されている。

【0030】

保持部材２３は、板金製であり、断面視でＬ字形状をしている。具体的には、保持部材２３は、溝２２の内部で被保持部材２１に係合する一端である上端２４ａを有する係合部２４と、溝２２の外部に配置される係合部２４の他端である下端２４ｂに連続する固定部２５とを有している。固定部２５は、係合部２４の下端２４ｂから係合部２４に対して傾斜角度（本実施形態では９０°）をもって延出し、デフレクタブレード１４に固定される。係合部２４及び固定部２５は共に車幅方向に延在している。固定部２５には、貫通孔からなる複数の挿通孔２６が車幅方向に間隔を空けて形成されている。固定部２５は、挿通孔２６に挿通される複数のねじ部材２７によってデフレクタブレード１４に固定される。ねじ部材２７は、雄ねじが形成された軸部２８と頭部２９とを有する固定部材であり、軸部２８が挿通孔２６に挿通されてデフレクタブレード１４に形成されたねじ孔３０に螺合することにより、頭部２９によって固定部２５をデフレクタブレード１４に固定する。

【0031】

このように、挿通孔２６に挿通されるねじ部材２７によって保持部材２３がデフレクタブレード１４に固定されるため、保持部材２３がデフレクタブレード１４から脱落し難い。また、保持部材２３が金属製であり、係合部２４とこれに対して傾斜した固定部２５とを含むために撓み難い。これにより、デフレクタ本体１１が弛むことが抑制される。

【0032】

被保持部材２１は、溝２２の底部にて折り返されており、断面視で逆Ｊ字状をしている。被保持部材２１は、樹脂の押出成形品であり、デフレクタブレード１４に比べて柔らかな材料により形成されている。被保持部材２１は、デフレクタ本体１１に結合された基部３１と、基部３１に対向する先端部３２と、基部３１と先端部３２とを連結する連結部３３とを有している。連結部３３は溝２２の底部に位置し、先端部３２を基部３１に対向させるための折り返し部をなしている。被保持部材２１は保持部材２３の係合部２４を挟む態様で溝２２に収容される。保持部材２３の係合部２４は溝２２の底部に配置された被保持部材２１の折り返し部に当接によって係合する。固定部２５がねじ部材２７によってデフレクタブレード１４に固定されることにより、被保持部材２１が係合部２４によって溝２２の内部に保持される。

【0033】

このように、被保持部材２１は、溝２２の底部にて折り返されて係合部２４を挟む態様で溝２２に収容されるため、係合部２４に接着又は結合していなくても係合部２４から外れ難い。よって、デフレクタブレード１４の溝２２から被保持部材２１が脱落することが抑制される。

【0034】

被保持部材２１の先端部３２は基部３１及び連結部３３に対して薄く形成されている。先端部３２の基部３１を向く面には車幅方向に延在する２本のリップ３４が一体に形成されている。一方、基部３１の先端部３２を向く面には車幅方向に延在する突条３５が一体に形成されている。突条３５は、リップ３４に対応する位置に配置され、係合部２４の前面に当接する。２本のリップ３４は係合部２４の後面に当接する。すなわち、係合部２４を挟む被保持部材２１の基部３１及び先端部３２のそれぞれに、係合部２４に向けて突出する突部としてリップ３４及び突条３５が形成されている。そのため、係合部２４を挟む被保持部材２１の両部分が車幅方向の長い領域にわたって係合部２４に当接する。これにより、被保持部材２１が係合部２４に対してずれることでデフレクタ本体１１の一部が弛むことが抑制される。

【0035】

図５は上部ホルダ１３の底面図である。図５に示すように、被保持部材２１は車幅方向に５分割されている。具体的には、被保持部材２１は、デフレクタブレード１４の車幅方向の中央に配置される中央部材４１と、デフレクタブレード１４の湾曲部１５に配置される１対の湾曲部材４２と、中央部材４１と湾曲部材４２との間に配置される１対の中間部材４３とを有する。各湾曲部材４２は、湾曲部１５から後方へ延出して対応するアーム１６にも取り付けられている。具体的には、各アーム１６には、デフレクタブレード１４に形成された溝２２が湾曲部１５を通過してアーム１６に延出するように形成されている。図２に併せて示すように、被保持部材２１の端部は、前後方向に延在し、対応するアーム１６に形成された溝２２の内部に保持される。

【0036】

図６は図５中のVI部拡大図であり、中央部材４１を示している。図６に示すように、中央部材４１の右端には、ねじ部材２７のための挿通孔２６（図４）及び位置決め孔をなす２つの円形の丸孔４４（１つはねじ部材２７により見えない）が形成されている。中央部材４１の左端には、挿通孔２６及び位置決め孔をなす２つの長円形の長孔４５が形成されている。上部ホルダ１３の２つの位置決め孔に対応する部分には円形の突起４６が形成されている。突起４６が係合する丸孔４４及び長孔４５は、中央部材４１の位置決めを行う位置決め孔として機能する。上部ホルダ１３の２つの挿通孔２６に対応する部分にはねじ孔３０（図４）が形成されており、ねじ孔３０に螺合するねじ部材２７によって中央部材４１が上部ホルダ１３に固定される。

【0037】

図７は図５中のVII部拡大図であり、右側の中間部材４３を示している。図７に示すように、中間部材４３は中央部材４１との間に隙間を空けて配置される。中間部材４３の左端には、ねじ部材２７のための挿通孔２６（図４）及び位置決め孔をなす２つの円形の丸孔４４（１つはねじ部材２７により見えない）が形成されている。中間部材４３の右端には、挿通孔２６及び位置決め孔をなす２つの長円形の長孔４５が形成されている。中間部材４３の中間位置にもねじ部材２７のための挿通孔２６（ねじ部材２７により見えない）が形成されている。上部ホルダ１３の２つの位置決め孔に対応する部分には円形の突起４６が形成されている。上部ホルダ１３の３つの挿通孔２６に対応する部分にはねじ孔３０（図４）が形成されており、ねじ孔３０に螺合するねじ部材２７によって中間部材４３は上部ホルダ１３に固定される。

【0038】

図８は図５中のVIII部拡大図であり、右側の湾曲部材４２を示している。図８に示すように、湾曲部材４２は中間部材４３との間に隙間を空けて配置されている。湾曲部材４２の前端には、ねじ部材２７のための挿通孔２６をなす円形の丸孔４４（ねじ部材２７により見えない）及び位置決め用の切欠４７が形成されている。湾曲部材４２の後端は、係合部２４のみを有し、固定部２５を備えていない。湾曲部材４２の後端近傍の固定部２５には、位置決め孔をなす長円形の長孔４５が形成されている。上部ホルダ１３の切欠４７及び位置決め孔に対応する部分には円形の突起４６が形成されている。湾曲部材４２の前端の挿通孔２６に対応する部分及び、後端の係合部２４の車幅方向内側近傍には、それぞれねじ孔３０（図４）が形成されており、ねじ孔３０に螺合するねじ部材２７によって湾曲部材４２が上部ホルダ１３に固定される。湾曲部材４２の後端に位置するねじ部材２７は、頭部２９の張出部分によって係合部２４の端面を係止する。

【0039】

図２及び図３に併せて示すように、湾曲部材４２は、被保持部材２１の端部を対応するアーム１６に形成された溝２２の内部に保持するように構成されている。したがって、上部ホルダ１３と保持部材２３との寸法に製造誤差がある場合であっても、製造誤差による位置ずれを抑制した状態で、被保持部材２１の端部が１対の湾曲部材４２によって上部ホルダ１３の湾曲部１５及びアーム１６に形成された溝２２に保持される。これにより、デフレクタ本体１１の端部の弛みが抑制される。

【0040】

また、製造誤差がない場合であっても、上部ホルダ１３は樹脂から形成され、保持部材２３は金属から形成されるため、熱膨張率の差によって保持部材２３が溝２２に適合しない可能性がある。本実施形態では、デフレクタブレード１４が中央部材４１と１対の湾曲部材４２とを含むように形成され、これらが隣接する中間部材４３に対して隙間を空けて配置されている。そのため、熱膨張率の差に起因する寸法差が生じても、位置ずれを抑制した状態で、被保持部材２１の端部が１対の湾曲部材４２によって上部ホルダ１３の湾曲部１５及びアーム１６に形成された溝２２に保持される。

【0041】

図５～図８に示すように、中央部材４１、中間部材４３及び湾曲部材４２において、固定部２５は係合部２４の車幅方向の長さに対応する長さにわたって車幅方向に延在している。つまり、車幅方向に延在する部分において、保持部材２３はＬ字形状の断面に有している。したがって、車幅方向の全長にわたって保持部材２３の曲げ剛性が向上する。これにより、保持部材２３の撓みが抑制され、デフレクタ本体１１の弛みが抑制される。

【0042】

上記のように、デフレクタブレード１４における、ねじ部材２７が取り付けられるねじ孔３０（図４）の近傍には突起４６が設けられ、保持部材２３の固定部２５には突起４６が係合する位置決め孔としての丸孔４４及び長孔４５が形成される。つまり、位置決め孔に対する突起４６の係合により、保持部材２３のデフレクタブレード１４に対する位置合わせを行うことができる。これにより、ねじ部材２７のデフレクタブレード１４に対する取付作業が容易になる。また、位置決め孔が長孔４５を含むことによって、上部ホルダ１３と保持部材２３との寸法誤差を吸収して、両者を位置決めすることができる。

【0043】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として自動車のルーフ１に適用してデフレクタ装置１０の説明を行ったが、牽引車両や鉄道車両などにも広く適用することができる。また、上記実施形態では、アーム１６が付勢部材１８によって直接的に上方へ付勢されているが、付勢部材１８はデフレクタブレード１４を上方へ付勢してアーム１６を間接的に付勢しても良い。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

【符号の説明】

【0044】

１ ：ルーフ
２ ：開口
３ ：固定ルーフ
４ ：サンルーフ装置
５ ：フロントパネル
６ ：リヤパネル
１０ ：デフレクタ装置
１１ ：デフレクタ本体
１３ ：上部ホルダ
１４ ：デフレクタブレード
１５ ：湾曲部
１６ ：アーム
２１ ：被保持部材
２２ ：溝
２３ ：保持部材
２４ ：係合部
２４ａ ：上端（一端）
２４ｂ ：下端（他端）
２５ ：固定部
２６ ：挿通孔
２７ ：ねじ部材（固定部材）
３１ ：基部
３２ ：先端部
３３ ：連結部
３４ ：リップ（突部）
３５ ：突条（突部）
４１ ：中央部材
４２ ：湾曲部材
４３ ：中間部材
４４ ：丸孔（挿通孔、位置決め孔）
４５ ：長孔（挿通孔、位置決め孔）
４６ ：突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】