知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024170084
(43)【公開日】2024-12-06
(54)【発明の名称】流体制御弁ユニット及びバルブタイミング変更装置
(51)【国際特許分類】
F16K 3/24 20060101AFI20241129BHJP
F01L 1/356 20060101ALI20241129BHJP
【ＦＩ】
F16K3/24 B
F01L1/356 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】18
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023087049
(22)【出願日】2023-05-26
(71)【出願人】
【識別番号】000177612
【氏名又は名称】株式会社ミクニ
(74)【代理人】
【識別番号】100106312
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 敬敏
(72)【発明者】
【氏名】小笠原 俊樹
(72)【発明者】
【氏名】菅野 弘二
【テーマコード（参考）】
3G018
3H053
【Ｆターム（参考）】
3G018AB02
3G018BA33
3G018BA36
3G018DA24
3G018DA60
3G018DA68
3G018DA72
3G018DA73
3G018DA74
3G018DA83
3G018DA86
3G018FA01
3G018FA07
3G018GA14
3G018GA17
3G018GA18
3H053AA25
3H053AA26
3H053AA31
3H053AA35
3H053BA03
3H053BB02
3H053BC03
3H053DA12
(57)【要約】
【課題】流体制御弁ユニットで、構造の簡素化、部品点数の削減、低コスト化、組付け作業の簡素化を図り、異物の侵入を防止し、スリーブを所定位置に保持する。
【解決手段】流入口７４，連通口７５，７６，底側端部７０ａ及び開口側端部７０ｂを有し軸線Ｓを画定するスリーブ７０，スリーブ内に配置されて連通口を開閉するスプール８０を含む流体制御弁Ｖと、スリーブを嵌合させる内周面５１，連通口に通じる通路５５，５６，底側端部７０ａに対向する環状受け部５３，開口部５２を有する筒状の通路部材５０と、底側端部７０ａと環状受け部５３の間に配置されたフィルタ部材６０と、通路部材５０に収容されたスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けるストッパ部材１１０を備え、フィルタ部材６０は、環状平板部６１、環状平板部に囲まれたフィルタ部６２、環状平板部から延出する板バネ片６３を含むように金属板バネ材により一体的に形成されている。
【選択図】図７
【解決手段】流入口７４，連通口７５，７６，底側端部７０ａ及び開口側端部７０ｂを有し軸線Ｓを画定するスリーブ７０，スリーブ内に配置されて連通口を開閉するスプール８０を含む流体制御弁Ｖと、スリーブを嵌合させる内周面５１，連通口に通じる通路５５，５６，底側端部７０ａに対向する環状受け部５３，開口部５２を有する筒状の通路部材５０と、底側端部７０ａと環状受け部５３の間に配置されたフィルタ部材６０と、通路部材５０に収容されたスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けるストッパ部材１１０を備え、フィルタ部材６０は、環状平板部６１、環状平板部に囲まれたフィルタ部６２、環状平板部から延出する板バネ片６３を含むように金属板バネ材により一体的に形成されている。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
流入口，外部に連通する連通口，底側端部，及び開口側端部を有し軸線を画定する有底筒状のスリーブ，前記スリーブ内に摺動自在に配置されて前記連通口を開閉するスプールを含む流体制御弁と、
前記スリーブを嵌合させる内周面，前記連通口に通じる流体の通路，前記軸線の方向において前記底側端部に対向する環状受け部，前記環状受け部に隣接して形成され流体を流入させる開口部を有する筒状の通路部材と、
前記底側端部と前記環状受け部の間に配置されたフィルタ部材と、
前記通路部材に収容された前記スリーブの前記開口側端部を受けるストッパ部材と、を備え、
前記フィルタ部材は、環状平板部，前記環状平板部に囲まれたフィルタ部，及び前記環状平板部から延出して前記軸線の方向に付勢力を及ぼす板バネ片を含むように，金属板バネ材により一体的に形成されている、
ことを特徴とする流体制御弁ユニット。
前記スリーブを嵌合させる内周面，前記連通口に通じる流体の通路，前記軸線の方向において前記底側端部に対向する環状受け部，前記環状受け部に隣接して形成され流体を流入させる開口部を有する筒状の通路部材と、
前記底側端部と前記環状受け部の間に配置されたフィルタ部材と、
前記通路部材に収容された前記スリーブの前記開口側端部を受けるストッパ部材と、を備え、
前記フィルタ部材は、環状平板部，前記環状平板部に囲まれたフィルタ部，及び前記環状平板部から延出して前記軸線の方向に付勢力を及ぼす板バネ片を含むように，金属板バネ材により一体的に形成されている、
ことを特徴とする流体制御弁ユニット。
【請求項2】
前記通路部材は、前記軸線の方向において前記開口側端部に隣接し前記内周面よりも凹む環状溝部を有し、
前記ストッパ部材は、前記スプールを離脱可能に受けるべく，前記環状溝部に嵌め込まれたスナップリングである、
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
前記ストッパ部材は、前記スプールを離脱可能に受けるべく，前記環状溝部に嵌め込まれたスナップリングである、
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項3】
前記フィルタ部材は、前記環状平板部が前記環状受け部に当接し、前記板バネ片が前記底側端部に当接するべく配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項4】
前記フィルタ部は、エッチング処理により形成された複数の微小孔を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項5】
前記板バネ片は、前記環状平板部の外縁から延出して屈曲するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項6】
前記スリーブは、前記底側端部の領域において、前記フィルタ部材を通過した流体を前記流入口に供給するべく外壁に形成された肉抜き通路と、前記フィルタ部材の前記板バネ片を当接させる当接部を含む、
ことを特徴とする請求項３に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項３に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項7】
前記肉抜き通路は、前記軸線の周りに互いに離隔して形成された第１肉抜き通路及び第２肉抜き通路を含み、
前記当接部は、前記第１肉抜き通路と前記第２肉抜き通路の間に位置する幅狭当接部と、前記肉抜き通路から外れた幅広当接部を含み、
前記板バネ片は、前記環状平板部の周方向に等間隔で配置された、第１板バネ片、第２板バネ片、及び第３板バネ片を含む、
ことを特徴とする請求項６に記載の流体制御弁ユニット。
前記当接部は、前記第１肉抜き通路と前記第２肉抜き通路の間に位置する幅狭当接部と、前記肉抜き通路から外れた幅広当接部を含み、
前記板バネ片は、前記環状平板部の周方向に等間隔で配置された、第１板バネ片、第２板バネ片、及び第３板バネ片を含む、
ことを特徴とする請求項６に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項8】
前記第１板バネ片は、前記幅狭当接部に当接すると共に、前記幅狭当接部を挟み込む一対の挟持片を含む、
ことを特徴とする請求項７に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項７に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項9】
前記流体制御弁は、前記流入口からの流体の流入を許容するべく，前記スリーブの内側に配置されたチェック弁を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項１に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項10】
前記スナップリングは、前記通路部材内に形成された排出通路を流れる流体を排出し得る排出口を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項２に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項11】
前記スナップリングは、前記軸線に垂直な方向に拡がる平板状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１０に記載の流体制御弁ユニット。
ことを特徴とする請求項１０に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項12】
前記スリーブは、前記連通口として、前記軸線の方向において前記流入口を挟んだ両側に位置する第１連通口及び第２連通口を含み、
前記スプールは、前記スリーブ内において往復動するロッドと、前記ロッドに設けられて前記流入口と前記第１連通口の間の通路を開閉する第１弁部と、前記ロッドに設けられて前記流入口と前記第２連通口の間の通路を開閉する第２弁部と、前記第１弁部を前記スナップリングに当接させる向きに付勢力を及ぼす付勢バネを含む、
ことを特徴とする請求項１ないし１１いずれか一つに記載の流体制御弁ユニット。
前記スプールは、前記スリーブ内において往復動するロッドと、前記ロッドに設けられて前記流入口と前記第１連通口の間の通路を開閉する第１弁部と、前記ロッドに設けられて前記流入口と前記第２連通口の間の通路を開閉する第２弁部と、前記第１弁部を前記スナップリングに当接させる向きに付勢力を及ぼす付勢バネを含む、
ことを特徴とする請求項１ないし１１いずれか一つに記載の流体制御弁ユニット。
【請求項13】
前記スプールは、前記第１弁部と前記第２弁部の間に配置された圧縮バネを含み、
前記第１弁部は、前記第１連通口を閉塞し得る第１ランド及び前記第１ランドの内側に形成された第１内部通路を有すると共に前記ロッドに固定された第１固定部と、前記第１内部通路を開閉する第１蓋部を有すると共に前記ロッドに沿って可動に支持された第１可動部を含み、
前記第２弁部は、前記第２連通口を閉塞し得る第２ランド及び前記第２ランドの内側に形成された第２内部通路を有すると共に前記ロッドに固定された第２固定部と、前記第２内部通路を開閉する第２蓋部を有すると共に前記ロッドに沿って可動に支持された第２可動部を含み、
前記圧縮バネは、前記第１蓋部を閉弁させると共に前記第２蓋部を閉弁させる付勢力を及ぼすように配置されている、
ことを特徴とする請求項１２に記載の流体制御弁ユニット。
前記第１弁部は、前記第１連通口を閉塞し得る第１ランド及び前記第１ランドの内側に形成された第１内部通路を有すると共に前記ロッドに固定された第１固定部と、前記第１内部通路を開閉する第１蓋部を有すると共に前記ロッドに沿って可動に支持された第１可動部を含み、
前記第２弁部は、前記第２連通口を閉塞し得る第２ランド及び前記第２ランドの内側に形成された第２内部通路を有すると共に前記ロッドに固定された第２固定部と、前記第２内部通路を開閉する第２蓋部を有すると共に前記ロッドに沿って可動に支持された第２可動部を含み、
前記圧縮バネは、前記第１蓋部を閉弁させると共に前記第２蓋部を閉弁させる付勢力を及ぼすように配置されている、
ことを特徴とする請求項１２に記載の流体制御弁ユニット。
【請求項14】
カムシャフトにより駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置であって、
前記カムシャフトと同軸上で回転するハウジングロータと、
前記ハウジングロータと協働して進角室及び遅角室を画定すると共に前記カムシャフトと一体的に回転するベーンロータと、
前記進角室及び遅角室に対する作動油の供給及び排出を制御するべく，請求項１２に記載の流体制御弁ユニットと、を備え、
前記流体制御弁ユニットの前記流入口は、作動油が供給される供給ポートであり、
前記流体制御弁ユニットの前記第１連通口は、前記遅角室に連通する遅角ポートであり、
前記流体制御弁ユニットの前記第２連通口は、前記進角室に連通する進角ポートである、
ことを特徴とするバルブタイミング変更装置。
前記カムシャフトと同軸上で回転するハウジングロータと、
前記ハウジングロータと協働して進角室及び遅角室を画定すると共に前記カムシャフトと一体的に回転するベーンロータと、
前記進角室及び遅角室に対する作動油の供給及び排出を制御するべく，請求項１２に記載の流体制御弁ユニットと、を備え、
前記流体制御弁ユニットの前記流入口は、作動油が供給される供給ポートであり、
前記流体制御弁ユニットの前記第１連通口は、前記遅角室に連通する遅角ポートであり、
前記流体制御弁ユニットの前記第２連通口は、前記進角室に連通する進角ポートである、
ことを特徴とするバルブタイミング変更装置。
【請求項15】
前記ベーンロータを前記カムシャフトに締結する締結ボルトを含み、
前記締結ボルトは、前記流体制御弁ユニットの前記通路部材である、
ことを特徴とする請求項１４に記載のバルブタイミング変更装置。
前記締結ボルトは、前記流体制御弁ユニットの前記通路部材である、
ことを特徴とする請求項１４に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項16】
前記流体制御弁ユニットの前記流体制御弁は、前記カムシャフトが受ける変動トルクにより前記遅角室と前記進角室との間で作動油を往復させると共に供給された作動油の一部を排出し得るトルク駆動及び油圧駆動型の流体制御弁である、
ことを特徴とする請求項１５に記載のバルブタイミング変更装置。
ことを特徴とする請求項１５に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項17】
前記スプールは、前記第１弁部が開弁すると共に前記第２弁部が閉弁する遅角モードに位置付けられた状態において、前記カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき前記第２弁部が開弁して前記進角ポートから前記遅角ポートへの作動油の流れを許容し、かつ、前記第１弁部が閉弁すると共に前記第２弁部が開弁する進角モードに位置付けられた状態において、前記カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき前記第１弁部が開弁して前記遅角ポートから前記進角ポートへの作動油の流れを許容すべく形成されている、
ことを特徴とする請求項１６に記載のバルブタイミング変更装置。
ことを特徴とする請求項１６に記載のバルブタイミング変更装置。
【請求項18】
前記スプールは、前記第１弁部が前記遅角ポートを閉塞すると共に前記第２弁部が前記進角ポートを閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、前記遅角室と前記進角室との間での作動油の往復を遮断するべく形成されている、
ことを特徴とする請求項１７に記載のバルブタイミング変更装置。
ことを特徴とする請求項１７に記載のバルブタイミング変更装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、流体制御弁ユニット及び流体制御弁ユニットを用いた内燃エンジンのバルブタイミング変更装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の流体制御弁ユニットとしては、軸線を中心とする挿通孔を有するバルブボディと、バルブボディ内に密接して挿入された有底円筒状のスリーブと、スリーブ内に摺動自在に配置されたスプール弁体と、スプール弁体を軸線方向に付勢するべくスリーブ内に配置されたバルブスプリングと、バルブボディの先端部（底壁）とスリーブの一端部（底側端部）の間に配置されたチェック弁と、スリーブの他端部（開口側端部）に当接する固定部材と、チェック弁とバルブボディの底壁の間に配置された弾性部材（Ｏリングをなすシール部材）を備えた油圧制御バルブが知られている。（例えば、特許文献１を参照）。
【0003】
この油圧制御バルブにおいて、チェック弁は、円筒状のボディ部と、ボディ部内において軸線方向に移動自在に配置されたボール弁体と、ボール弁体を閉弁方向に付勢するコイルばねと、ボディ部に対してかしめ固定されたフィルタ部材を備えている。
そして、スリーブは、軸線方向における一端部がバルブボディの先端部（底壁）とチェック弁のボディ部の間に配置された弾性部材（シール部材）により保持され、軸線方向における他端部がバルブボディの内壁面に圧入された環状の固定部材により保持された構造になっている。
そして、スリーブは、軸線方向における一端部がバルブボディの先端部（底壁）とチェック弁のボディ部の間に配置された弾性部材（シール部材）により保持され、軸線方向における他端部がバルブボディの内壁面に圧入された環状の固定部材により保持された構造になっている。
【0004】
ここで、スリーブの一端部に付勢力を及ぼすシール部材は、チェック弁のボディ部を介して付勢力を及ぼす構造であり、又、フィルタ部材は、ボディ部にカシメ固定される構造であるため、構成部品が多く、構造が複雑であり、又、組付け作業が煩雑である。また、スリーブの他端部を保持する固定部材は、バルブボディの内壁面に圧入により固定されているため、スプール弁体の往復動による衝撃や経時変化等により、固定部材が脱落する虞がある。
【0005】
また、他の流体制御弁ユニットとしては、軸線を中心とする挿通孔を有する連結ボルトと、連結ボルト内に収容されたスプール及びリテーナと、スプールとリテーナの間に配置されたスプールスプリングと、リテーナにＯリングを挟んで接続されたチェックバルブを備え、チェックバルブが、ボールホルダと、ボールホルダに設けられた円錐状のオイルフィルタと、チェックボールと、チェックスプリングを含む制御弁が知られている。（例えば、特許文献２を参照）。
【0006】
この制御弁において、ボールホルダ及びオイルフィルタの形状が複雑であり、又、軸線方向に付勢力を及ぼす弾性部材としてＯリングを採用しているため、構成部品が多く、構造が複雑であり、組付け作業が煩雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０１５－１２４６４３号公報
【特許文献2】特開２０１７－１２２４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、部品点数の削減、低コスト化、組付け作業の簡素化を図り、異物の侵入を防止し、スリーブを所定位置に保持して機能上の信頼性を確保できる、流体制御弁ユニット及びそれを用いたバルブタイミング変更装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の流体制御弁ユニットは、流入口，外部に連通する連通口，底側端部，及び開口側端部を有し軸線を画定する有底筒状のスリーブ，スリーブ内に摺動自在に配置されて連通口を開閉するスプールを含む流体制御弁と、スリーブを嵌合させる内周面，連通口に通じる流体の通路，軸線の方向において底側端部に対向する環状受け部，環状受け部に隣接して形成され流体を流入させる開口部を有する筒状の通路部材と、底側端部と環状受け部の間に配置されたフィルタ部材と、通路部材に収容されたスリーブの開口側端部を受けるストッパ部材とを備え、フィルタ部材は、環状平板部，環状平板部に囲まれたフィルタ部，及び環状平板部から延出して軸線の方向に付勢力を及ぼす板バネ片を含むように，金属板バネ材により一体的に形成されている、構成となっている。
【0010】
上記流体制御弁ユニットにおいて、通路部材は、軸線の方向においてスリーブの開口側端部に隣接し内周面よりも凹む環状溝部を有し、ストッパ部材は、スプールを離脱可能に受けるべく環状溝部に嵌め込まれたスナップリングである、構成を採用してもよい。
【0011】
上記流体制御弁ユニットにおいて、フィルタ部材は、環状平板部が環状受け部に当接し、板バネ片が底側端部に当接するべく配置される、構成を採用してもよい。
【0012】
上記流体制御弁ユニットにおいて、フィルタ部は、エッチング処理により形成された複数の微小孔を含む、構成を採用してもよい。
【0013】
上記流体制御弁ユニットにおいて、板バネ片は、環状平板部の外縁から延出して屈曲するように形成されている、構成を採用してもよい。
【0014】
上記流体制御弁ユニットにおいて、スリーブは、底側端部の領域において、フィルタ部材を通過した流体を流入口に供給するべく外壁に形成された肉抜き通路と、フィルタ部材の板バネ片を当接させる当接部を含む、構成を採用してもよい。
【0015】
上記流体制御弁ユニットにおいて、肉抜き通路は、軸線の周りに互いに離隔して形成された第１肉抜き通路及び第２肉抜き通路を含み、当接部は、第１肉抜き通路と第２肉抜き通路の間に位置する幅狭当接部と、肉抜き通路から外れた幅広当接部を含み、板バネ片は、環状平板部の周方向に等間隔で配置された、第１板バネ片、第２板バネ片、及び第３板バネ片を含む、構成を採用してもよい。
【0016】
上記流体制御弁ユニットにおいて、第１板バネ片は、幅狭当接部に当接すると共に、幅狭当接部を挟み込む一対の挟持片を含む、構成を採用してもよい。
【0017】
上記流体制御弁ユニットにおいて、流体制御弁は、流入口からの流体の流入を許容するべく，スリーブの内側に配置されたチェック弁を含む、構成を採用してもよい。
【0018】
上記流体制御弁ユニットにおいて、スナップリングは、通路部材内に形成された排出通路を流れる流体を排出し得る排出口を有する、構成を採用してもよい。
【0019】
上記流体制御弁ユニットにおいて、スナップリングは、軸線に垂直な方向に拡がる平板状に形成されている、構成を採用してもよい。
【0020】
上記流体制御弁ユニットにおいて、スリーブは、連通口として、軸線の方向において流入口を挟んだ両側に位置する第１連通口及び第２連通口を含み、スプールは、スリーブ内において往復動するロッドと、ロッドに設けられて流入口と第１連通口の間の通路を開閉する第１弁部と、ロッドに設けられて流入口と第２連通口の間の通路を開閉する第２弁部と、第１弁部をスナップリングに当接させる向きに付勢力を及ぼす付勢バネを含む、構成を採用してもよい。
【0021】
上記流体制御弁ユニットにおいて、スプールは、第１弁部と第２弁部の間に配置された圧縮バネを含み、第１弁部は、第１連通口を閉塞し得る第１ランド及び第１ランドの内側に形成された第１内部通路を有すると共にロッドに固定された第１固定部と、第１内部通路を開閉する第１蓋部を有すると共にロッドに沿って可動に支持された第１可動部を含み、第２弁部は、第２連通口を閉塞し得る第２ランド及び第２ランドの内側に形成された第２内部通路を有すると共にロッドに固定された第２固定部と、第２内部通路を開閉する第２蓋部を有すると共にロッドに沿って可動に支持された第２可動部を含み、圧縮バネは、第１蓋部を閉弁させると共に第２蓋部を閉弁させる付勢力を及ぼすように配置されている、構成を採用してもよい。
【0022】
本発明のバルブタイミング変更装置は、カムシャフトにより駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置であって、カムシャフトと同軸上で回転するハウジングロータと、ハウジングロータと協働して進角室及び遅角室を画定すると共にカムシャフトと一体的に回転するベーンロータと、進角室及び遅角室に対する作動油の供給及び排出を制御するべく，スリーブが流入口及び第１連通口並びに第２連通口を含み、スプールが第１弁部及び第２弁部を含む構成をなす上記流体制御弁ユニットとを備え、流体制御弁ユニットの流入口は、作動油が供給される供給ポートであり、流体制御弁ユニットの前記第１連通口は、遅角室に連通する遅角ポートであり、流体制御弁ユニットの第２連通口は、進角室に連通する進角ポートである、構成となっている。
【0023】
上記バルブタイミング変更装置において、ベーンロータをカムシャフトに締結する締結ボルトを含み、締結ボルトは、流体制御弁ユニットの通路部材である、構成を採用してもよい。
【0024】
上記バルブタイミング変更装置において、流体制御弁ユニットの流体制御弁は、カムシャフトが受ける変動トルクにより遅角室と進角室との間で作動油を往復させると共に供給された作動油の一部を排出し得るトルク駆動及び油圧駆動型の流体制御弁である、構成を採用してもよい。
【0025】
上記バルブタイミング変更装置において、スプールは、第１弁部が開弁すると共に第２弁部が閉弁する遅角モードに位置付けられた状態において、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき第２弁部が開弁して進角ポートから遅角ポートへの作動油の流れを許容し、かつ、第１弁部が閉弁すると共に第２弁部が開弁する進角モードに位置付けられた状態において、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき第１弁部が開弁して遅角ポートから進角ポートへの作動油の流れを許容すべく形成されている、構成を採用してもよい。
【0026】
上記バルブタイミング変更装置において、スプールは、第１弁部が遅角ポートを閉塞すると共に第２弁部が進角ポートを閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、遅角室と進角室との間での作動油の往復を遮断するべく形成されている、構成を採用してもよい。
【発明の効果】
【0027】
上記構成をなす流体制御弁ユニットによれば、構造の簡素化、部品点数の削減、低コスト化、組付け作業の簡素化を達成でき、異物の侵入を防止し、スリーブを所定位置に保持して機能上の信頼性を確保できる。また、上記構成をなす流体制御弁ユニットを備えたバルブタイミング変更装置によれば、装置の小型化等を達成しつつ、スリーブを所定位置に保持して機能上の信頼性を確保でき、所望の動作を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】本発明の一実施形態に係る流体制御弁ユニットを備えたバルブタイミング変更装置が適用されるエンジンの構成を示す模式図である。
【図4】本発明のバルブタイミング変更装置に含まれるハウジングロータ、ベーンロータ、回転付勢バネ及びカムシャフトを、カムシャフトと反対側の斜め前方から視た分解斜視図である。
【図5】本発明のバルブタイミング変更装置に含まれるハウジングロータ、ベーンロータ、回転付勢バネ及びカムシャフトを、カムシャフト側の斜め後方から視た分解斜視図である。
【図6】本発明のバルブタイミング変更装置が締結ボルトによりカムシャフトに締結固定された状態において、ロック機構が作動したロック状態を示す断面図である。
【図7】本発明のバルブタイミング変更装置が締結ボルトによりカムシャフトに締結固定された状態において、流体制御弁ユニットの周りの領域の通路を示す断面図である。
【図8】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを示す外観斜視図である。
【図9】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを、バルブタイミング変更装置が取り付けられるカムシャフトと反対側の斜め前方から視た分解斜視図である。
【図10】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを、バルブタイミング変更装置が取り付けられるカムシャフト側の斜め後方から視た分解斜視図である。
【図11】本発明の流体制御弁ユニットに含まれるフィルタ部材を示すものであり、環状平板部側から視た斜視図である。
【図12】一実施形態に係る流体制御弁ユニットに含まれるフィルタ部材を示すものであり、複数の板バネ片側から視た斜視図である。
【図13】一実施形態に係る流体制御弁ユニットに含まれるフィルタ部材を金属板バネ材としてのバネ鋼板から打ち抜いて折り曲げ加工を施す前の状態を示す平面図である。
【図14】一実施形態に係る流体制御弁ユニットにおいて、スリーブの底側端部に隣接して配置されたフィルタ部材を示す斜視図である。
【図15】一実施形態に係る流体制御弁ユニットにおいて、スリーブとフィルタ部材を示す分解斜視図である
【図16】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを示すものであり、第１連通口及び第２連通口に連通し得る排出通路の領域における断面図である。
【図17】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを示すものであり、スプールを付勢する付勢バネが配置された領域に連通する排出通路の領域における断面図である。
【図18】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを示すものであり、肉抜き通路及び流入口（供給ポート）の領域における断面図である。
【図19】一実施形態に係る流体制御弁ユニットを示すものであり、第１連通口（遅角ポート）及び第２連通口（進角ポート）の領域における断面図である。
【図20】本発明の流体制御弁ユニットに含まれるスプールを示すものであり、軸線を含む面で切断した斜視断面図である。
【図21】ベーンロータが、ハウジングロータに対して中間位置にロックされた状態を示す断面図である。
【図22】ベーンロータが、ハウジングロータに対して最遅角位置に位置する状態を示す断面図である。
【図23】ベーンロータが、ハウジングロータに対して最進角位置に位置する状態を示す断面図である。
【図24】遅角モードにおいて、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき、流体制御弁のスプールと、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油の流れの関係を示す模式図である。
【図25】遅角モードにおいて、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき、流体制御弁のスプールと、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油の流れの関係を示す模式図である。
【図26】進角モードにおいて、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき、流体制御弁のスプールと、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油の流れの関係を示す模式図である。
【図27】進角モードにおいて、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき、流体制御弁のスプールと、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油の流れの関係を示す模式図である。
【図28】中立保持モードにおいて、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき、流体制御弁のスプールと、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油の流れ呉の関係を示す模式図である。
【図29】中立保持モードにおいて、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき、流体制御弁のスプールと、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油の流れの関係を示す模式図である。
【図30】本発明の流体制御弁ユニットに含まれるフィルタ部材の他の実施形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0029】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
一実施形態に係る流体制御弁ユニットＵを備えたバルブタイミング変更装置Ｍは、図１に示すように、内燃エンジンのカムシャフト１に取り付けられて、カムシャフト１により駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期、すなわち、バルブタイミングを変更するものである。
一実施形態に係る流体制御弁ユニットＵを備えたバルブタイミング変更装置Ｍは、図１に示すように、内燃エンジンのカムシャフト１に取り付けられて、カムシャフト１により駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期、すなわち、バルブタイミングを変更するものである。
【0030】
内燃エンジンは、吸気バルブ又は排気バルブを開閉駆動するカムシャフト１、作動油を溜めるオイルパン２、オイルパン２内の流体としての作動油をカムシャフト１に向けて供給する供給通路３、供給通路３の途中に設けられ作動油を吸引して加圧及び吐出するオイルポンプ４、流量制御弁ユニットＵから排出される作動油をオイルパン２に戻す排出通路５、バルブタイミング変更装置Ｍを覆うチェーンカバー６、チェーンカバー６に固定された電磁アクチュエータ７を備えている。
【0031】
カムシャフト１は、図１ないし図７に示すように、軸線Ｓを中心として一方向ＣＲに回転するものであり、嵌合軸部１ａ、通路１ｂ，１ｃ、雌ネジ部１ｄ、位置決めピンＰを嵌合させる嵌合穴１ｅを備えている。
供給通路３は、内燃エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッド等に形成される。
排出通路５は、内燃エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドとチェーンカバー６の間に画定され、流量制御弁ユニットＵから排出された余分な作動油をオイルパン２に戻す。
電磁アクチュエータ７は、チェーンカバー６に固定されるものであり、図３に示すように、軸線Ｓ方向に移動する駆動シャフト７ａ、駆動シャフト７ａを駆動する励磁用のコイル（不図示）を備えている。
供給通路３は、内燃エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッド等に形成される。
排出通路５は、内燃エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドとチェーンカバー６の間に画定され、流量制御弁ユニットＵから排出された余分な作動油をオイルパン２に戻す。
電磁アクチュエータ７は、チェーンカバー６に固定されるものであり、図３に示すように、軸線Ｓ方向に移動する駆動シャフト７ａ、駆動シャフト７ａを駆動する励磁用のコイル（不図示）を備えている。
【0032】
バルブタイミング変更装置Ｍは、図２ないし図７に示すように、ハウジングロータ１０、ベーンロータ２０、回転付勢バネ３０、ロック機構４０、流体制御弁ユニットＵを備えている。
流体制御弁ユニットＵは、通路部材としての締結ボルト５０、フィルタ部材６０、流体制御弁Ｖ、ストッパ部材としてのスナップリング１１０を備えている。
流体制御弁Ｖは、通路を切り換えて作動油の流れを制御するものであり、スリーブ７０、スプール８０、付勢バネ９０、チェック弁１００を備えている。
流体制御弁ユニットＵは、通路部材としての締結ボルト５０、フィルタ部材６０、流体制御弁Ｖ、ストッパ部材としてのスナップリング１１０を備えている。
流体制御弁Ｖは、通路を切り換えて作動油の流れを制御するものであり、スリーブ７０、スプール８０、付勢バネ９０、チェック弁１００を備えている。
【0033】
ハウジングロータ１０は、カムシャフト１の軸線Ｓ上で回転可能に支持され、チェーンを介してクランクシャフトの回転に連動し、ベーンロータ２０を介してクランクシャフトの回転駆動力をカムシャフト１に伝達する。
ハウジングロータ１０は、図４ないし図７に示すように、円板状の第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１に結合される有底円筒状の第２ハウジング１２とからなる二分割構造をなす。そして、ハウジングロータ１０は、ベーンロータ２０を最遅角位置と最進角位置の間の角度範囲において相対的に回転可能に収容すると共に、ベーンロータ２０と協働して進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定する。
ハウジングロータ１０は、図４ないし図７に示すように、円板状の第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１に結合される有底円筒状の第２ハウジング１２とからなる二分割構造をなす。そして、ハウジングロータ１０は、ベーンロータ２０を最遅角位置と最進角位置の間の角度範囲において相対的に回転可能に収容すると共に、ベーンロータ２０と協働して進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定する。
【0034】
第１ハウジング１１は、スプロケット１１ａ、嵌合孔１１ｂ、内壁面１１ｃ、ロック穴１１ｄ、ロック穴１１ｄに連続して形成された凹部１１ｅ、ネジｂを通す三つの円孔１１ｆ、位置決めピンＰ２を嵌合させる位置決め孔１１ｇを備えている。
嵌合孔１１ｂは、カムシャフト１の嵌合軸部１ａに回動自在に嵌合される。内壁面１１ｃは、ベーンロータ２０の背面２４と摺動自在に接触する。ロック穴１１ｄは、ロック機構４０のロックピン４１が微小隙間をおいて嵌合する。凹部１１ｅは、ロック穴１１ｄの周りに形成されて、ロック穴１１ｄに嵌合したロックピン４１の先端受圧部４１ａに作動油を導く。
嵌合孔１１ｂは、カムシャフト１の嵌合軸部１ａに回動自在に嵌合される。内壁面１１ｃは、ベーンロータ２０の背面２４と摺動自在に接触する。ロック穴１１ｄは、ロック機構４０のロックピン４１が微小隙間をおいて嵌合する。凹部１１ｅは、ロック穴１１ｄの周りに形成されて、ロック穴１１ｄに嵌合したロックピン４１の先端受圧部４１ａに作動油を導く。
【0035】
第２ハウジング１２は、図４ないし図７に示すように、円筒壁１２ａ、前壁１２ｂ、開口部１２ｃ、ネジｂを捩じ込む三つのネジ孔１２ｄ、三つのシュー部１２ｅ、掛止溝１２ｆ、凹部１２ｇ、第１ハウジング１１の内壁面１１ｃに接合される環状接合部１２ｈ、位置決めピンＰ２を嵌合させる位置決め穴１２ｉを備えている。
【0036】
開口部１２ｃは、締結ボルト５０を通すべく、軸線Ｓを中心とする円形孔をなす。
三つのシュー部１２ｅは、前壁１２ｂの内側において、円筒壁１２ａから中心に向かって突出すると共に周方向において等間隔に配置して形成されている。
一つのシュー部１２ｅは、ベーンロータ２０のベーン部２２を当接させて最大遅角位置を規定し、他の一つのシュー部１２ｅは、ベーンロータ２０のベーン部２２を当接させて最大進角位置を規定する。
掛止溝１２ｆは、回転付勢バネ３０の第１端部３２を掛止するべく、開口部１２ｃの一部を切り欠いて形成されている。凹部１２ｇは、回転付勢バネ３０のコイル部３１の一部を収容する。
三つのシュー部１２ｅは、前壁１２ｂの内側において、円筒壁１２ａから中心に向かって突出すると共に周方向において等間隔に配置して形成されている。
一つのシュー部１２ｅは、ベーンロータ２０のベーン部２２を当接させて最大遅角位置を規定し、他の一つのシュー部１２ｅは、ベーンロータ２０のベーン部２２を当接させて最大進角位置を規定する。
掛止溝１２ｆは、回転付勢バネ３０の第１端部３２を掛止するべく、開口部１２ｃの一部を切り欠いて形成されている。凹部１２ｇは、回転付勢バネ３０のコイル部３１の一部を収容する。
【0037】
ベーンロータ２０は、ハウジングロータ１０の内側に配置され、ハウジングロータ１０と協働して進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定すると共に、ワッシャＷを挟んで締結ボルト５０でカムシャフト１に固定され、カムシャフト１と一体的に回転する。
ベーンロータ２０は、図４ないし図７に示すように、ハブ部２１、三つのベーン部２２、前面２３、環状凹部２３ａ、掛止溝２３ｂ、背面２４、嵌合孔２５、凹部２６、溝通路２７、遅角通路２８、進角通路２９を備えている。
ベーンロータ２０は、図４ないし図７に示すように、ハブ部２１、三つのベーン部２２、前面２３、環状凹部２３ａ、掛止溝２３ｂ、背面２４、嵌合孔２５、凹部２６、溝通路２７、遅角通路２８、進角通路２９を備えている。
【0038】
ベーン部２２は、ハウジングロータ１０のシュー部１２ｅと協働して進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定する。前面２３は、第２ハウジング１２の前壁１２ｂの内壁面に摺動自在に接触して配置される。環状凹部２３ａは、回転付勢バネ３０のコイル部３１の一部を収容するべく前面２３を環状に肉抜きして形成されている。掛止溝２３ｂは、回転付勢バネ３０の第２端部３３を掛止するべく前面２３の一部を肉抜きして形成されている。
【0039】
背面２４は、軸線Ｓに垂直な平面に形成され、カムシャフト１の端面に接合されると共に第１ハウジング１１の内壁面１１ｃに摺動自在に接触して配置される。また、背面２４には、カムシャフト１の嵌合穴１ｅに組み付けられる位置決めピンＰが嵌合される嵌合穴２４ａが設けられている。嵌合孔２５は、締結ボルト５０の円筒部５０ａが密接して嵌合される内径寸法に形成されている。
凹部２６は、図５及び図６に示すように、一つのベーン部２２において、ロック機構４０を収容するように形成され、ロック機構４０に含まれる付勢バネ４２を受ける受け部２６ａ、ベーンロータ２０の外部に連通する連通路２６ｂを備えている。
凹部２６は、図５及び図６に示すように、一つのベーン部２２において、ロック機構４０を収容するように形成され、ロック機構４０に含まれる付勢バネ４２を受ける受け部２６ａ、ベーンロータ２０の外部に連通する連通路２６ｂを備えている。
【0040】
溝通路２７は、環状溝通路２７ａ及び直線溝通路２７ｂにより形成され、カムシャフト１の端面及びハウジングロータ１０の内壁面１１ｃと協働して、作動油をロック機構４０に向けて供給し又ロック機構４０から排出する。すなわち、溝通路２７は、ロック機構４０に対して、供給される作動油の流れ方向において流体制御弁Ｖよりも上流側で、締結ボルト５０の貫通路５４を通して導かれた作動油を供給してロックを解除し、又、ロック時に排出する役割をなす。溝通路２７は、ベーンロータ２０の背面２４に形成されているため、加工が容易であり、又、内壁面１１ｃの摺動領域に潤滑作用をもたらす。
【0041】
遅角通路２８は、遅角室ＲＣに対する作動油の供給及び排出を行うものであり、図２２に示すように、嵌合孔２５の内周面に形成された環状溝２８ａと、環状溝２８ａからハブ部２１を径方向に貫通する貫通路２８ｂにより形成されている。
進角通路２９は、進角室ＡＣに対する作動油の供給及び排出を行うものであり、図２３に示すように、嵌合孔２５の内周面に形成された環状溝２９ａと、環状溝２９ａからハブ部２１を径方向に貫通する貫通路２９ｂにより形成されている。
進角通路２９は、進角室ＡＣに対する作動油の供給及び排出を行うものであり、図２３に示すように、嵌合孔２５の内周面に形成された環状溝２９ａと、環状溝２９ａからハブ部２１を径方向に貫通する貫通路２９ｂにより形成されている。
【0042】
回転付勢バネ３０は、図４ないし図７に示すように、コイル部３１、第１端部３２、第２端部３３を有するコイルバネである。
そして、回転付勢バネ３０は、コイル部３１がベーンロータ２０の環状凹部２３ａ及びハウジングロータ１０の凹部１２ｇに収容され、第１端部３２がハウジングロータ１０の掛止溝１２ｆに掛止され、第２端部３３がベーンロータ２０の掛止溝２３ｂに掛止されている。これにより、回転付勢バネ３０は、ベーンロータ２０をハウジングロータ１０に対して進角方向に回転付勢する。
そして、回転付勢バネ３０は、コイル部３１がベーンロータ２０の環状凹部２３ａ及びハウジングロータ１０の凹部１２ｇに収容され、第１端部３２がハウジングロータ１０の掛止溝１２ｆに掛止され、第２端部３３がベーンロータ２０の掛止溝２３ｂに掛止されている。これにより、回転付勢バネ３０は、ベーンロータ２０をハウジングロータ１０に対して進角方向に回転付勢する。
【0043】
このように、進角方向に付勢する回転付勢バネ３０を採用することにより、進角させる際の作動トルクをアシストすることで応答性を向上させることができる。また、作動トルクと負荷トルクとの差が、進角時と遅角時とで略同等となるように回転付勢バネ３０の荷重を設定することにより、制御性を向上させることができる。
【0044】
ロック機構４０は、図６に示すように、ロックピン４１、付勢バネ４２、円筒ホルダ４３を備えている。そして、ロック機構４０は、図２１に示すように、ベーンロータ２０をハウジングロータ１０に対して最遅角位置と最進角位置の間の中間位置にロックする。
ロックピン４１は、略円柱状をなし、先端受圧部４１ａを有する。そして、ロックピン４１は、ハウジングロータ１０のロック穴１１ｄに嵌合し得るべく、ベーンロータ２０の背面２４に対して軸線Ｓ方向に出没自在に保持される。付勢バネ４２は、ロックピン４１を突出する向きに付勢する。
円筒ホルダ４３は、付勢バネ４２により付勢されたロックピン４１を往復動自在に保持するべくベーンロータ２０の凹部２６に嵌め込まれて固定される。また、円筒ホルダ４３は、図５及び図６に示すように、ロックピン４１の周りにおいて直線溝通路２７ｂに連通する環状油溜りＣを画定するべく、ベーンロータ２０の背面２４から没入するように配置されている。環状油溜りＣを設けることで、ロックピン４１の周りに作動油が充填されてロックを円滑に解除することができる。
ロックピン４１は、略円柱状をなし、先端受圧部４１ａを有する。そして、ロックピン４１は、ハウジングロータ１０のロック穴１１ｄに嵌合し得るべく、ベーンロータ２０の背面２４に対して軸線Ｓ方向に出没自在に保持される。付勢バネ４２は、ロックピン４１を突出する向きに付勢する。
円筒ホルダ４３は、付勢バネ４２により付勢されたロックピン４１を往復動自在に保持するべくベーンロータ２０の凹部２６に嵌め込まれて固定される。また、円筒ホルダ４３は、図５及び図６に示すように、ロックピン４１の周りにおいて直線溝通路２７ｂに連通する環状油溜りＣを画定するべく、ベーンロータ２０の背面２４から没入するように配置されている。環状油溜りＣを設けることで、ロックピン４１の周りに作動油が充填されてロックを円滑に解除することができる。
【0045】
そして、エンジンの起動により、オイルポンプ４で加圧された作動油が、カムシャフト１の通路１ｂ，１ｃ、締結ボルト５０の開口部５２、フィルタ部材６０のフィルタ部６２、肉抜き通路７１ａにより画定される隙間通路Ｃｐ、締結ボルト５０の貫通路５４、及びベーンロータ２０の背面２４に形成された溝通路２７及び環状油溜りＣを通してロック機構４０に導かれ、ロックピン４１の先端受圧部４１ａに加わる油圧が上昇すると、ロックピン４１がロック穴１１ｄから離脱してロックが解除される。
一方、エンジンの停止により、供給される作動油の油圧が低下すると、ロックピン４１に作用していた作動油は、溝通路２７及び貫通路５４、隙間通路Ｃｐ、フィルタ部６２、開口部５２、通路１ｃ，１ｂを通して流れ出し、ロックピン４１を押圧する油圧が低下する。すると、ロックピン４１が付勢バネ４２により付勢されてハウジングロータ１０のロック穴１１ｄに嵌合し、ベーンロータ２０はハウジングロータ１０に対して中間位置にロックされる。
一方、エンジンの停止により、供給される作動油の油圧が低下すると、ロックピン４１に作用していた作動油は、溝通路２７及び貫通路５４、隙間通路Ｃｐ、フィルタ部６２、開口部５２、通路１ｃ，１ｂを通して流れ出し、ロックピン４１を押圧する油圧が低下する。すると、ロックピン４１が付勢バネ４２により付勢されてハウジングロータ１０のロック穴１１ｄに嵌合し、ベーンロータ２０はハウジングロータ１０に対して中間位置にロックされる。
【0046】
締結ボルト５０は、図２、図３、図６ないし図１０に示すように、軸線Ｓを中心とする円筒部５０ａ、流体制御弁Ｖを嵌合する内周面５１、開口部５２、環状受け部５３、貫通路５４、遅角通路５５、進角通路５６、鍔付き頭部５７、雄ネジ部５８、位置決め凹部５９ａ、環状溝部５９ｂを備えている。
【0047】
円筒部５０ａは、ベーンロータ２０の嵌合孔２５に密接して嵌合される外径寸法に形成されている。内周面５１は、スリーブ７０を嵌合させるべく軸線Ｓを中心とする円筒面をなす。
開口部５２は、軸線Ｓ方向において環状受け部５３に隣接して内周面５１よりも小径の円形孔に形成され、フィルタ部材６０よりも上流側において作動油を締結ボルト５０内に流入させる通路として機能する。
開口部５２は、軸線Ｓ方向において環状受け部５３に隣接して内周面５１よりも小径の円形孔に形成され、フィルタ部材６０よりも上流側において作動油を締結ボルト５０内に流入させる通路として機能する。
【0048】
環状受け部５３は、軸線Ｓ方向において開口部５２よりも内側で、スリーブ７０の底側端部７０ａに対向するように、円環状凹部でかつ受け面が軸線Ｓに垂直な平坦面として形成されている。
貫通路５４は、ロック機構４０に対して作動油を導入又は排出するものであり、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
遅角通路５５は、ベーンロータ２０の遅角通路２８に連通するべく、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
進角通路５６は、ベーンロータ２０の進角通路２９に連通するべく、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
貫通路５４は、ロック機構４０に対して作動油を導入又は排出するものであり、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
遅角通路５５は、ベーンロータ２０の遅角通路２８に連通するべく、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
進角通路５６は、ベーンロータ２０の進角通路２９に連通するべく、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
【0049】
鍔付き頭部５７は、ワッシャＷを挟んでベーンロータ２０の前面２３に当接する。雄ネジ部５８は、カムシャフト１の雌ネジ部１ｄに螺合される。
位置決め凹部５９ａは、流量制御弁Ｖに含まれるスリーブ７０の位置決め凸部７９及びスナップリング１１０の嵌合凸部１１４を嵌合させるように形成されている。
環状溝部５９ｂは、フィルタ部材６０の板バネ片６３を圧縮しつつ内周面５１に嵌合されたスリーブ７０の開口側部７０ｂにスナップリング１１０が当接するように、スナップリング１１０を嵌め込むべくスリーブ７０の開口側端部７０ｂに隣接すると共に内周面５１よりも凹むように形成されている。
位置決め凹部５９ａは、流量制御弁Ｖに含まれるスリーブ７０の位置決め凸部７９及びスナップリング１１０の嵌合凸部１１４を嵌合させるように形成されている。
環状溝部５９ｂは、フィルタ部材６０の板バネ片６３を圧縮しつつ内周面５１に嵌合されたスリーブ７０の開口側部７０ｂにスナップリング１１０が当接するように、スナップリング１１０を嵌め込むべくスリーブ７０の開口側端部７０ｂに隣接すると共に内周面５１よりも凹むように形成されている。
【0050】
フィルタ部材６０は、オイルポンプ４により供給される作動油に混入する異物を捕獲するものであり、金属板バネ材、例えば、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０１等）のバネ鋼板を用いて形成され、図６、図７、図１１、図１２に示すように、環状平板部６１、フィルタ部６２、板バネ片６３、板バネ片６３の付け根領域に形成された湾曲切欠き部６４を備えている。
【0051】
環状平板部６１は、軸線Ｓを中心とする円環状の平板をなし、締結ボルト５０の環状受け部５３に密接してシール部材として機能する。
フィルタ部６２は、環状平板部６１に囲まれた円形状の領域に形成された複数の微小孔６２ａからなる。微小孔６２ａの孔径は、作動油に混入することが想定される異物の大きさよりも小さく、かつ、通路抵抗が大きくならない程度の寸法に形成される。
板バネ６３は、環状平板部６１の外縁から軸線Ｓ方向に延出すると共にその先端部が軸線Ｓの内側に向けて伸長するように、すなわち、環状平板部６１の外縁から延出して屈曲するように形成されている。これにより、板バネ６３は、軸線Ｓ方向に付勢力を及ぼすようになっている。
フィルタ部６２は、環状平板部６１に囲まれた円形状の領域に形成された複数の微小孔６２ａからなる。微小孔６２ａの孔径は、作動油に混入することが想定される異物の大きさよりも小さく、かつ、通路抵抗が大きくならない程度の寸法に形成される。
板バネ６３は、環状平板部６１の外縁から軸線Ｓ方向に延出すると共にその先端部が軸線Ｓの内側に向けて伸長するように、すなわち、環状平板部６１の外縁から延出して屈曲するように形成されている。これにより、板バネ６３は、軸線Ｓ方向に付勢力を及ぼすようになっている。
【0052】
ここでは、板バネ片６３は、環状平板部６１の周方向に等間隔（１２０度間隔）で配置された、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃを含むように形成されている。
そして、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃは、その一つがスリーブ７０の幅狭当接部７２ａ４に当接し、他の二つがスリーブ７０の幅広当接部７２ａ５に当接するように配置される。
湾曲切欠き部６４は、板バネ片６３が環状平板部６１から延出する付け根領域に形成されており、板バネ片６３が弾性変形する際に付け根領域で生じる応力集中を緩和して、亀裂等が発生するのを防止する。
そして、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃは、その一つがスリーブ７０の幅狭当接部７２ａ４に当接し、他の二つがスリーブ７０の幅広当接部７２ａ５に当接するように配置される。
湾曲切欠き部６４は、板バネ片６３が環状平板部６１から延出する付け根領域に形成されており、板バネ片６３が弾性変形する際に付け根領域で生じる応力集中を緩和して、亀裂等が発生するのを防止する。
【0053】
フィルタ部材６０の製造については、例えば、板厚が０．２ｍｍ～０．３ｍｍ程度のステンレス鋼（ＳＵＳ３０１等）のバネ鋼板が、打ち抜き加工機を用いて、図１３に示すように、平板状の未加工材Ｂｍとして打ち抜かれる。ここで、未加工品Ｂｍは、円板部Ｂｍ１、円板部Ｂｍ１から径方向に伸長する三つの伸長片Ｂｍ２を含む形状をなす。
そして、未加工材Ｂｍには、円板部Ｂｍ１の外側の環状領域の内側（フィルタ部６２に対応する領域）に複数の微小孔を備えたレジスト膜が塗布され、その外側からエッチング処理（ウェットエッチング又はドライエッチング）が施される。これにより、フィルタ部６２には、複数の微小孔６２ａが形成される。ここで、微小孔６２ａは、例えば、内径が０．２ｍｍ程度の円孔として形成される。
続いて、エッチング処理が終了すると、レジスト膜が取り除かれる。
その後、曲げ加工機を用いて、伸長片Ｂｍ２が折り曲げ加工され、板バネ片６３（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、第３板バネ片６３ｃ）が形成される。
そして、未加工材Ｂｍには、円板部Ｂｍ１の外側の環状領域の内側（フィルタ部６２に対応する領域）に複数の微小孔を備えたレジスト膜が塗布され、その外側からエッチング処理（ウェットエッチング又はドライエッチング）が施される。これにより、フィルタ部６２には、複数の微小孔６２ａが形成される。ここで、微小孔６２ａは、例えば、内径が０．２ｍｍ程度の円孔として形成される。
続いて、エッチング処理が終了すると、レジスト膜が取り除かれる。
その後、曲げ加工機を用いて、伸長片Ｂｍ２が折り曲げ加工され、板バネ片６３（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、第３板バネ片６３ｃ）が形成される。
【0054】
そして、フィルタ部材６０は、流体制御弁ユニットＵとして組み付けられた状態において、スリーブ７０の底側端部７０ａ（当接部としての幅狭当接部７０ａ４及び幅広当接部７０ａ５）と締結ボルト５０の環状受け部５３とに挟持される。
これにより、フィルタ部６２の領域が、締結ボルト５０の開口部５２とスリーブ７０の肉抜き通路７１ａに臨む領域に位置決めされ、板バネ片６３（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、第３板バネ片６３ｃ）が、締結ボルト５０に対してスリーブ７０を軸線Ｓ方向に付勢する付勢力を及ぼす。
これにより、フィルタ部６２の領域が、締結ボルト５０の開口部５２とスリーブ７０の肉抜き通路７１ａに臨む領域に位置決めされ、板バネ片６３（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、第３板バネ片６３ｃ）が、締結ボルト５０に対してスリーブ７０を軸線Ｓ方向に付勢する付勢力を及ぼす。
【0055】
このように、フィルタ部材６０が、環状平板部６１、フィルタ部６２、及び複数の板バネ片６３を含むように、金属板バネ材により一体的に形成されているため、種々の部品及び材料を組み合わせて形成されたフィルタ部材に比べて、構造の簡素化、低コスト化を達成することができる。
ここでは、板バネ片６３が、複数（三つ）の板バネ片として、すなわち、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃを含むように形成されているため、構造の簡素化を達成しつつ容易にバネ力を発生させることができ、環状平板部６１の周方向における全域を環状受け部５３に密着させることができる。
ここでは、板バネ片６３が、複数（三つ）の板バネ片として、すなわち、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃを含むように形成されているため、構造の簡素化を達成しつつ容易にバネ力を発生させることができ、環状平板部６１の周方向における全域を環状受け部５３に密着させることができる。
【0056】
流体制御弁Ｖは、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣに対して作動油を供給又は排出するべく通路を切り換えるものであり、図９、図１０、図１６ないし図２０に示すように、スリーブ７０、スプール８０、付勢バネ９０、チェック弁１００を備えている。
【0057】
スリーブ７０は、アルミニウム又はその他の金属材料を用いて、軸線Ｓを画定する有底円筒状に形成され、軸線Ｓ方向の両端をなす底側端部７０ａ及び開口側端部７０ｂ、外壁７１、肉抜き通路７１ａ，７１ｂ，７１ｃ、排出通路の一部をなす第１溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１，７１ｄ２、排出通路の一部をなす第２溝通路７１ｅ及び貫通路７１ｅ１、嵌合孔７１ｆ、嵌合ピン７１ｇ、排出通路の一部をなす連通凹部７１ｈ、内周面７２、環状溝部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ、開口部７３、供給ポート７４、遅角ポート７５、進角ポート７６、ストッパ壁７７、バネ受け部７８、位置決め凸部７９を備えている。
【0058】
底側端部７０ａは、図１４及び図１５に示すように、端面７０ａ１、内壁部７０ａ２，７０ａ３、幅狭当接部７０ａ４、幅広当接部７０ａ５、二つの肉抜き部７０ａ６により構成されている。
端面７０ａ１は、組付け状態において、環状受け部５３に対して軸線Ｓ方向に所定隙間をおいて、例えば、フィルタ部材６０の板厚と同程度の隙間をおいて対向するように形成されている。
内壁部７０ａ２，７０ａ３は、軸線Ｓに垂直な方向において、板バネ片６３の外側面が微小隙間をおいて入り込むように形成され、フィルタ部材６０を軸線Ｓに垂直な方向において位置決めする。
端面７０ａ１は、組付け状態において、環状受け部５３に対して軸線Ｓ方向に所定隙間をおいて、例えば、フィルタ部材６０の板厚と同程度の隙間をおいて対向するように形成されている。
内壁部７０ａ２，７０ａ３は、軸線Ｓに垂直な方向において、板バネ片６３の外側面が微小隙間をおいて入り込むように形成され、フィルタ部材６０を軸線Ｓに垂直な方向において位置決めする。
【0059】
幅狭当接部７０ａ４は、軸線Ｓ方向から視て第１肉抜き通路及び第２肉抜き通路としての二つの肉抜き通路７１ａ，７１ａの間に位置し、軸線Ｓに垂直な方向に伸長すると共に矩形断面をなす突条平坦面として形成されている。
そして、幅狭当接部７０ａ４は、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃのうちの一つを受ける。
幅広当接部７０ａ５は、二つの肉抜き通路７１ａ，７１ａから外れた領域において、幅狭当接部７０ａ４と同一面において軸線Ｓに垂直な半円状の平坦面として形成されている。
そして、幅広当接部７０ａ５は、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃのうちの残りの二つを受ける。
二つの肉抜き部７０ａ６は、幅狭当接部７０ａ４の両側において、作動油の通路として二つの肉抜き通路７１ａ，７１ａにそれぞれ連通するように形成されている。
そして、幅狭当接部７０ａ４は、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃのうちの一つを受ける。
幅広当接部７０ａ５は、二つの肉抜き通路７１ａ，７１ａから外れた領域において、幅狭当接部７０ａ４と同一面において軸線Ｓに垂直な半円状の平坦面として形成されている。
そして、幅広当接部７０ａ５は、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃのうちの残りの二つを受ける。
二つの肉抜き部７０ａ６は、幅狭当接部７０ａ４の両側において、作動油の通路として二つの肉抜き通路７１ａ，７１ａにそれぞれ連通するように形成されている。
【0060】
開口側端部７０ｂは、図９、図１６ないし図１９に、軸線Ｓを中心とする環状でかつ軸線Ｓに垂直な平坦面をなし、スナップリング１１０の環状受け部１１１と当接するように形成されている。そして、開口側端部７０ｂは、スリーブ７０が組付けられた状態において、軸線Ｓ方向において締結ボルト５０の環状溝部５９ｂに嵌め込まれたスナップリング１１０の環状受け部１１１で受け止められる。
【0061】
外壁７１は、軸線Ｓを中心とする円筒面として形成され、締結ボルト５０の内周面５１に密接して嵌合される。
二つの肉抜き通路７１ａは、底壁の外側である底側端部７０ａの中央領域から肉抜き部７０ａ６を介して二股に分かれるように伸長し供給ポート７４（第１供給ポート７４ａ及び第２供給ポート７４ｂ）に臨む領域に亘って、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、締結ボルト５０の内壁と協働して隙間通路Ｃｐを画定する。
肉抜き通路７１ｂは、遅角ポート７５から締結ボルト５０の遅角通路５５に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、遅角ポート７５と遅角通路５５の間の通路として機能する。
肉抜き通路７１ｃは、進角ポート７６から締結ボルト５０の進角通路５６に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、進角ポート７６と進角通路５６の間の通路として機能する。
二つの肉抜き通路７１ａは、底壁の外側である底側端部７０ａの中央領域から肉抜き部７０ａ６を介して二股に分かれるように伸長し供給ポート７４（第１供給ポート７４ａ及び第２供給ポート７４ｂ）に臨む領域に亘って、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、締結ボルト５０の内壁と協働して隙間通路Ｃｐを画定する。
肉抜き通路７１ｂは、遅角ポート７５から締結ボルト５０の遅角通路５５に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、遅角ポート７５と遅角通路５５の間の通路として機能する。
肉抜き通路７１ｃは、進角ポート７６から締結ボルト５０の進角通路５６に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、進角ポート７６と進角通路５６の間の通路として機能する。
【0062】
溝通路７１ｄは、外壁７１において軸線Ｓ方向に伸長して形成され、貫通路７１ｄ１と協働して、第１弁部８２が閉弁したとき遅角ポート７５と連通して作動油を排出し得ると共に、貫通路７１ｄ２と協働して、第２弁部８３が閉弁したとき進角ポート７６と連通して作動油を排出し得る排出通路として機能する。
溝通路７１ｅは、溝通路７１ｄから離れた位置の外壁７１において軸線Ｓ方向に伸長して形成され、貫通路７１ｅ１と協働して、付勢バネ９０が配置された領域に溜まった作動油を排出し得ると共に呼吸路をなす排出通路として機能する。
溝通路７１ｅは、溝通路７１ｄから離れた位置の外壁７１において軸線Ｓ方向に伸長して形成され、貫通路７１ｅ１と協働して、付勢バネ９０が配置された領域に溜まった作動油を排出し得ると共に呼吸路をなす排出通路として機能する。
【0063】
嵌合孔７１ｆは、嵌合ピン７１ｇを嵌合させるものであり、環状溝部７２ａの底壁において径方向に貫通する二段孔として形成されている。
嵌合ピン７１ｇは、鉄又は鋼材料等を用いて、外径の異なる二つの円柱が一体形成された段付きピンをなし、嵌合孔７１ｆに密接に嵌合され、スプール８０と干渉しないように、環状溝部７２ａの底面から径方向内側に突出する。
連通凹部７１ｈは、開口部７３近傍の外壁７１において、第１溝通路７１ｄと第２溝通路７１ｅを周方向において連通させるように形成されている。
嵌合ピン７１ｇは、鉄又は鋼材料等を用いて、外径の異なる二つの円柱が一体形成された段付きピンをなし、嵌合孔７１ｆに密接に嵌合され、スプール８０と干渉しないように、環状溝部７２ａの底面から径方向内側に突出する。
連通凹部７１ｈは、開口部７３近傍の外壁７１において、第１溝通路７１ｄと第２溝通路７１ｅを周方向において連通させるように形成されている。
【0064】
内周面７２は、軸線Ｓを中心とする円筒状に形成され、スプール８０の第１弁部８２（第１ランド８２ａ１）及び第２弁部８３（第２ランド８３ａ１）を密接させて摺動自在にガイドする。
環状溝部７２ａは、流入口としての供給ポート７４に臨む領域において軸線Ｓ方向において供給ポート７４の開口幅よりも幅広で内周面７２から凹むように環状に肉抜きして円筒面として形成され、その内側にチェック弁１００が配置される。
環状溝部７２ｂは、第１連通口としての遅角ポート７５に臨む領域において、内周面７２から凹むように環状に肉抜きして形成され、作動油の通路として機能する。
環状溝部７２ｃは、第２連通口としての進角ポート７６に臨む領域において、内周面７２から凹むように環状に肉抜きして形成され、作動油の通路として機能する。
環状溝部７２ａは、流入口としての供給ポート７４に臨む領域において軸線Ｓ方向において供給ポート７４の開口幅よりも幅広で内周面７２から凹むように環状に肉抜きして円筒面として形成され、その内側にチェック弁１００が配置される。
環状溝部７２ｂは、第１連通口としての遅角ポート７５に臨む領域において、内周面７２から凹むように環状に肉抜きして形成され、作動油の通路として機能する。
環状溝部７２ｃは、第２連通口としての進角ポート７６に臨む領域において、内周面７２から凹むように環状に肉抜きして形成され、作動油の通路として機能する。
【0065】
開口部７３は、スプール８０のロッド８１を軸線Ｓ方向に突出させる。
供給ポート７４は、流体としての作動油が流入する流入口として機能し、隙間通路Ｃｐと連通すると共に隙間通路Ｃｐにおいて貫通路５４よりも下流側に配置されている。
また、供給ポート７４は、図１０に示すように、軸線Ｓ回りに互いに隔てて設けられた、第１流入口としての第１供給ポート７４ａと、第２流入口としての第２供給ポート７４ｂを含む。
供給ポート７４は、流体としての作動油が流入する流入口として機能し、隙間通路Ｃｐと連通すると共に隙間通路Ｃｐにおいて貫通路５４よりも下流側に配置されている。
また、供給ポート７４は、図１０に示すように、軸線Ｓ回りに互いに隔てて設けられた、第１流入口としての第１供給ポート７４ａと、第２流入口としての第２供給ポート７４ｂを含む。
【0066】
遅角ポート７５は、流体としての作動油を通すべく外部に連通する第１連通口として機能し、肉抜き通路７１ｂを介して締結ボルト５０の遅角通路５５と連通し、又、ベーンロータ２０の遅角通路２８を経て遅角室ＲＣと連通する。
進角ポート７６は、流体としての作動油を通すべく外部に連通する第２連通口として機能し、肉抜き通路７１ｃを介して締結ボルト５０の進角通路５６と連通し、又、ベーンロータ２０の進角通路２９を経て進角室ＡＣと連通する。
ここで、遅角ポート７５と進角ポート７６は、図１８及び図１９に示すように、軸線Ｓの方向において、供給ポート７４を挟んだ両側に位置するように配置されている。すなわち、流体を通すべく外部に連通する連通口は、軸線Ｓの方向において流入口（供給ポート７４）を挟んだ両側に位置する第１連通口（遅角ポート７５）及び第２連通口（進角ポート７６）を含む。
ストッパ壁７７は、スプール８０の第２弁部８３の端面８３ａ２を受け止めて、スプール８０を進角モードに対応する最奥位置に停止させる。
バネ受け部７８は、付勢バネ９０の端部を受ける。
位置決め凸部７９は、スリーブ７０が締結ボルト５０の内周面５１に嵌め込まれる際に、締結ボルト５０に対してスリーブ７０を軸線Ｓ回りの所定位置に位置決めするべく、締結ボルト５０の位置決め凹部５９ａに嵌合される。
進角ポート７６は、流体としての作動油を通すべく外部に連通する第２連通口として機能し、肉抜き通路７１ｃを介して締結ボルト５０の進角通路５６と連通し、又、ベーンロータ２０の進角通路２９を経て進角室ＡＣと連通する。
ここで、遅角ポート７５と進角ポート７６は、図１８及び図１９に示すように、軸線Ｓの方向において、供給ポート７４を挟んだ両側に位置するように配置されている。すなわち、流体を通すべく外部に連通する連通口は、軸線Ｓの方向において流入口（供給ポート７４）を挟んだ両側に位置する第１連通口（遅角ポート７５）及び第２連通口（進角ポート７６）を含む。
ストッパ壁７７は、スプール８０の第２弁部８３の端面８３ａ２を受け止めて、スプール８０を進角モードに対応する最奥位置に停止させる。
バネ受け部７８は、付勢バネ９０の端部を受ける。
位置決め凸部７９は、スリーブ７０が締結ボルト５０の内周面５１に嵌め込まれる際に、締結ボルト５０に対してスリーブ７０を軸線Ｓ回りの所定位置に位置決めするべく、締結ボルト５０の位置決め凹部５９ａに嵌合される。
【0067】
上記のように、スリーブ７０には、外壁７１において、外部に排出する作動油を通す排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）が形成されているため、通路部材としての締結ボルト５０に排出通路を設ける必要がなく、それ故に、既存の種々の通路部材に対して当該スリーブ７０を含む流体制御弁Ｖを適用することができる。
【0068】
スプール８０は、図１６ないし図２０に示すように、スリーブ７０の内側において内周面７２と摺動自在に配置され、軸線Ｓ方向に伸長するロッド８１、ロッド８１に設けられた第１弁部８２及び第２弁部８３、第１弁部８２と第２弁部８３の間に配置された圧縮バネ８４を備えている。
ロッド８１は、軸線Ｓ方向に伸長するように形成され、外側に露出する端部８１ａを備えている。端部８１ａには、電磁アクチュエータ７の駆動シャフト７ａが係合して、付勢バネ９０の付勢力に抗して駆動力が及ぼされる。
ロッド８１は、軸線Ｓ方向に伸長するように形成され、外側に露出する端部８１ａを備えている。端部８１ａには、電磁アクチュエータ７の駆動シャフト７ａが係合して、付勢バネ９０の付勢力に抗して駆動力が及ぼされる。
【0069】
第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を開閉するものであり、ロッド８１に固定された第１固定部８２ａと、ロッド８１に沿って可動に支持されて圧縮バネ８４により付勢される第１可動部８２ｂを備えている。
第１固定部８２ａは、内周面７２に密接して摺動する第１ランド８２ａ１、端面８２ａ２、第１内部通路８２ａ３、端面８２ａ４を備えている。
第１ランド８２ａ１は、軸線Ｓを中心とし内周面７２の内径と略同径又は僅かに小さい外径の円筒面でかつ遅角ポート７５を閉塞する幅寸法に形成され、遅角ポート７５を開放又は閉塞する。
第１可動部８２ｂは、圧縮バネ８４と協働して逆止弁として機能するものであり、ロッド８１に摺動自在に嵌合された第１嵌合部８２ｂ１、第１内部通路８２ａ３を開閉するべく端面８２ａ４に離脱可能に当接する第１蓋部８２ｂ２を備えている。
第１固定部８２ａは、内周面７２に密接して摺動する第１ランド８２ａ１、端面８２ａ２、第１内部通路８２ａ３、端面８２ａ４を備えている。
第１ランド８２ａ１は、軸線Ｓを中心とし内周面７２の内径と略同径又は僅かに小さい外径の円筒面でかつ遅角ポート７５を閉塞する幅寸法に形成され、遅角ポート７５を開放又は閉塞する。
第１可動部８２ｂは、圧縮バネ８４と協働して逆止弁として機能するものであり、ロッド８１に摺動自在に嵌合された第１嵌合部８２ｂ１、第１内部通路８２ａ３を開閉するべく端面８２ａ４に離脱可能に当接する第１蓋部８２ｂ２を備えている。
【0070】
第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を開閉するものであり、ロッド８１に固定された第２固定部８３ａと、ロッド８１に沿って可動に支持されて圧縮バネ８４により付勢される第２可動部８３ｂを備えている。
第２固定部８３ａは、内周面７２に密接して摺動する第２ランド８３ａ１、端面８３ａ２、第２内部通路８３ａ３、端面８３ａ４を備えている。
第２ランド８３ａ１は、軸線Ｓを中心として内周面７２の内径と略同径又は僅かに小さい外径の円筒面でかつ進角ポート７６を閉塞する幅寸法に形成され、進角ポート７６を開放又は閉塞する。
第２可動部８３ｂは、圧縮バネ８４と協働して逆止弁として機能するものであり、ロッド８１に摺動自在に嵌合された第２嵌合部８３ｂ１、第２内部通路８３ａ３を開閉するべく端面８３ａ４に離脱可能に当接する第２蓋部８３ｂ２を備えている。
第２固定部８３ａは、内周面７２に密接して摺動する第２ランド８３ａ１、端面８３ａ２、第２内部通路８３ａ３、端面８３ａ４を備えている。
第２ランド８３ａ１は、軸線Ｓを中心として内周面７２の内径と略同径又は僅かに小さい外径の円筒面でかつ進角ポート７６を閉塞する幅寸法に形成され、進角ポート７６を開放又は閉塞する。
第２可動部８３ｂは、圧縮バネ８４と協働して逆止弁として機能するものであり、ロッド８１に摺動自在に嵌合された第２嵌合部８３ｂ１、第２内部通路８３ａ３を開閉するべく端面８３ａ４に離脱可能に当接する第２蓋部８３ｂ２を備えている。
【0071】
圧縮バネ８４は、圧縮型のコイルバネであり、第１弁部８２の第１可動部８２ｂと第２弁部８３の第２可動部８３ｂの間に配置されて、第１蓋部８２ｂ２が第１内部通路８２ａ３を閉塞し、第２蓋部８３ｂ２が第２内部通路８３ａ３を閉塞するように付勢力を及ぼす。
【0072】
ここで、圧縮バネ８４の付勢力と排出通路の一部をなす貫通路７１ｄ１及び貫通路７１ｄ２の通路抵抗の関係について説明する。
第１弁部８２が閉弁状態において、遅角ポート７５から流れ込む作動油の圧力が大きいときは、第１蓋部８２ｂ２が開弁して、排出通路（貫通路７１ｄ１）から排出される作動油は少なく、進角ポート７６側へ積極的に作動油が流れ込み、一方、遅角ポート７５から流れ込む作動油の圧力が小さいときは、第１蓋部８２ｂ２が閉弁して、排出通路（貫通路７１ｄ１）から積極的に作動油が排出される。
また、第２弁部８３が閉弁状態において、進角ポート７６から流れ込む作動油の圧力が大きいときは、第２蓋部８３ｂ２が開弁して、排出通路（貫通路７１ｄ２）から排出される作動油は少なく、遅角ポート７５側へ積極的に作動油が流れ込み、一方、進角ポート７６から流れ込む作動油の圧力が小さいときは、第２蓋部８３ｂ３が閉弁して、排出通路（貫通路７１ｄ２）から積極的に作動油が排出される。
上記動作をなすように、圧縮バネ８４の付勢力と貫通路７１ｄ１，７１ｄ２の通路抵抗が設定されている。
第１弁部８２が閉弁状態において、遅角ポート７５から流れ込む作動油の圧力が大きいときは、第１蓋部８２ｂ２が開弁して、排出通路（貫通路７１ｄ１）から排出される作動油は少なく、進角ポート７６側へ積極的に作動油が流れ込み、一方、遅角ポート７５から流れ込む作動油の圧力が小さいときは、第１蓋部８２ｂ２が閉弁して、排出通路（貫通路７１ｄ１）から積極的に作動油が排出される。
また、第２弁部８３が閉弁状態において、進角ポート７６から流れ込む作動油の圧力が大きいときは、第２蓋部８３ｂ２が開弁して、排出通路（貫通路７１ｄ２）から排出される作動油は少なく、遅角ポート７５側へ積極的に作動油が流れ込み、一方、進角ポート７６から流れ込む作動油の圧力が小さいときは、第２蓋部８３ｂ３が閉弁して、排出通路（貫通路７１ｄ２）から積極的に作動油が排出される。
上記動作をなすように、圧縮バネ８４の付勢力と貫通路７１ｄ１，７１ｄ２の通路抵抗が設定されている。
【0073】
付勢バネ９０は、圧縮型のコイルバネであり、図１６ないし図１９に示すように、一端部がスプール８０の端面８３ａ２に当接し、他端部がスリーブ７０のバネ受け部７８に当接するように組み付けられている。そして、付勢バネ９０は、休止状態にあるとき、スプール８０の端面８２ａ２をスナップリング１１０の突起状受け部１１２，１１３に当接させる休止位置、すなわち遅角モードに対応する位置にスプール８０を停止させる付勢力を及ぼす。
【0074】
チェック弁１００は、バネ鋼からなる長尺な板バネを円環状に湾曲させて両端を対向させ所定隙間の切欠き部を形成すると共に環状溝部７２ａの内径よりも大きい外径をなすように予め湾曲成形された、Ｃ形状板バネである。
そして、チェック弁１００は、切欠き部の隙間に嵌合ピン７１ｇが位置するように縮径可能にスリーブ７０の環状溝部７２ａに配置され、スリーブ７０の供給ポート７４を経て内部に供給される作動油の流れのみを許容する逆止弁として機能する。
そして、チェック弁１００は、切欠き部の隙間に嵌合ピン７１ｇが位置するように縮径可能にスリーブ７０の環状溝部７２ａに配置され、スリーブ７０の供給ポート７４を経て内部に供給される作動油の流れのみを許容する逆止弁として機能する。
【0075】
尚、チェック弁１００は、供給される作動油が、通路１ｂ，１ｃ、開口部５２、フィルタ部６２、肉抜き部７０ａ６、肉抜き通路７１ａにより画定される隙間通路Ｃｐ及び供給ポート７４を経て流体制御弁Ｖ内に流れ込み、遅角ポート７５から遅角室ＲＣ又は進角ポート７６から進角室ＡＣに供給された後で、貫通路５４及び溝通路２７に満たされた作動油の油圧がロック機構４０を解除可能な油圧に達したときにロックが解除されるように、その開弁特性が設定されている。
【0076】
スナップリング１１０は、締結ボルト５０の環状溝部５９ｂに嵌め込まれるものであり、バネ鋼等により形成され、図８ないし図１０に示すように、軸線Ｓに垂直な方向に拡がる平板状をなすと共に所定隙間の切欠き部１１０ａを有する略Ｃ形状に形成されている。
そして、スナップリング１１０は、環状受け部１１１、軸線Ｓ回りにおいて略等間隔で環状受け部１１１から径方向内向きに突出する複数（ここでは、五つ）の突起状受け部１１２，１１３、嵌合凸部１１４を備えている。
そして、スナップリング１１０は、環状受け部１１１、軸線Ｓ回りにおいて略等間隔で環状受け部１１１から径方向内向きに突出する複数（ここでは、五つ）の突起状受け部１１２，１１３、嵌合凸部１１４を備えている。
【0077】
環状受け部１１１は、締結ボルト５０の内周面５１に挿入されたスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けるものである。
二つの突起状受け部１１２及び三つの突起状受け部１１３は、それぞれ、付根側領域においてスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けると共に先端側領域においてスプール８０の端面８２ａを離脱可能に受けるものである。
二つの突起状受け部１１２は、切欠き部１１０ａを画定する両端部の近傍に設けられて、二つの円孔１１２ａ，１１２ｂが形成されている。
二つの円孔１１２ａ，１１２ｂは、スナップリング１１０を環状溝部５９ｂに取り付ける際に使用する工具（例えば、スナップリングプライヤ）の先端を挿入するものである。
二つの突起状受け部１１２及び三つの突起状受け部１１３は、それぞれ、付根側領域においてスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けると共に先端側領域においてスプール８０の端面８２ａを離脱可能に受けるものである。
二つの突起状受け部１１２は、切欠き部１１０ａを画定する両端部の近傍に設けられて、二つの円孔１１２ａ，１１２ｂが形成されている。
二つの円孔１１２ａ，１１２ｂは、スナップリング１１０を環状溝部５９ｂに取り付ける際に使用する工具（例えば、スナップリングプライヤ）の先端を挿入するものである。
【0078】
上記構成をなすスナップリング１１０において、切欠き部１１０ａ及び二つの円孔１１２ａ，１１２ｂは、排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を流れる作動油を排出し得る排出口としても機能する。
嵌合凸部１１４は、軸線Ｓ回りの角度位置において、排出口（切欠き部１１０ａ及び二つの円孔１１２ａ，１１２ｂ）を、排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）に対応させるべく、締結ボルト５０の位置決め凹部５９ａに嵌合されるように形成されている。
嵌合凸部１１４は、軸線Ｓ回りの角度位置において、排出口（切欠き部１１０ａ及び二つの円孔１１２ａ，１１２ｂ）を、排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）に対応させるべく、締結ボルト５０の位置決め凹部５９ａに嵌合されるように形成されている。
【0079】
すなわち、スナップリング１１０は、図１０、図１６ないし図１９に示すように、フィルタ部材６０がスリーブ７０の底側端部７０ａに嵌め込まれ、流体制御弁Ｖ（スリーブ７０、スプール８０、付勢バネ９０、チェック弁１００）が締結ボルト５０の内周面５１に嵌め込まれてスリーブ７０の底側端部７０ａがフィルタ部材６０を軸線Ｓ方向に押圧した状態で、締結ボルト５０の環状溝部５９ｂに嵌め込まれることで、締結ボルト５０に収容されたスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けると共にスプール８０を離脱可能に受け、又、締結ボルト５０内に形成された排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を流れる作動油を排出し得るようになっている。
【0080】
このように、スリーブ７０は、締結ボルト５０内で軸線Ｓ方向において、底側端部７０ａが板バネ片６３を含むフィルタ部材６０を挟んで環状受け部５３と対向し、開口側端部７０ｂが締結ボルト５０の環状溝部５９ｂに嵌め込まれたスナップリング１１０に当接して、軸線Ｓ方向に板バネ片６３の付勢力が及ぼされた状態で固定される。
【0081】
以上述べたように、上記流体制御弁ユニットＵによれば、流体制御弁Ｖと、筒状の通路部材としての締結ボルト５０と、スリーブ７０の底側端部７０ａと締結ボルト５０の環状受け部５３の間に配置されたフィルタ部材６０と、締結ボルト５０に収容されたスリーブ７０の開口側端部７０ｂを受けるストッパ部材を備え、フィルタ部材６０が、環状平板部６１，環状平板部６１に囲まれたフィルタ部６２，及び環状平板部６１から延出して軸線Ｓ方向に付勢力を及ぼす板バネ片６３を含むように金属板バネ材により一体的に形成されている。
これによれば、一つの部品であるフィルタ部材６０を締結ボルト５０の環状受け部５３とスリーブ７０の底側端部７０ａの間に組み付けるだけで、バネ付勢力を及ぼす保持機能、フィルタ機能、及びシール機能を得ることができ、構造の簡素化、部品点数の削減、組付け作業の簡素化、異物の侵入防止、機能上の信頼性向上等を達成することができる。
特に、フィルタ部材６０が、単一の金属板バネ材により形成されているため、複数の部材を結合して形成されたものに比べて、低コスト化を達成でき、耐久性を向上させることができる。
これによれば、一つの部品であるフィルタ部材６０を締結ボルト５０の環状受け部５３とスリーブ７０の底側端部７０ａの間に組み付けるだけで、バネ付勢力を及ぼす保持機能、フィルタ機能、及びシール機能を得ることができ、構造の簡素化、部品点数の削減、組付け作業の簡素化、異物の侵入防止、機能上の信頼性向上等を達成することができる。
特に、フィルタ部材６０が、単一の金属板バネ材により形成されているため、複数の部材を結合して形成されたものに比べて、低コスト化を達成でき、耐久性を向上させることができる。
【0082】
また、通路部材としての締結ボルト５０が、軸線Ｓ方向において開口側端部７０ｂに隣接し内周面７２よりも凹む環状溝部７２ａを有し、ストッパ部材として、スプール８０を離脱可能に受けるべく環状溝部７２ａに嵌め込まれたスナップリング１１０が採用されている。
これによれば、締結ボルト５０内において軸線Ｓ方向におけるスリーブ７０のガタツキを防止することができる。それ故に、締結ボルト５０の通路（遅角通路５５及び進角通路５６）に対してスリーブ７０に設けられた連通孔（遅角ポート７５、進角ポート７６）を所定位置に位置決めすることができる。
また、スプール８０を予め設定された移動量だけ移動させることで開閉動作を確実に行うことができ、スプール８０の制御性が向上する。
さらに、スナップリング１１０が、締結ボルト５０の環状溝部５９ｂに嵌め込まれているため、軸線Ｓ方向における耐衝撃性が高まり、スリーブ７０を所定位置に確実に位置決めして固定することができる。
これによれば、締結ボルト５０内において軸線Ｓ方向におけるスリーブ７０のガタツキを防止することができる。それ故に、締結ボルト５０の通路（遅角通路５５及び進角通路５６）に対してスリーブ７０に設けられた連通孔（遅角ポート７５、進角ポート７６）を所定位置に位置決めすることができる。
また、スプール８０を予め設定された移動量だけ移動させることで開閉動作を確実に行うことができ、スプール８０の制御性が向上する。
さらに、スナップリング１１０が、締結ボルト５０の環状溝部５９ｂに嵌め込まれているため、軸線Ｓ方向における耐衝撃性が高まり、スリーブ７０を所定位置に確実に位置決めして固定することができる。
【0083】
また、フィルタ部材６０は、環状平板部６１が環状受け部５３に当接し、板バネ片６３が底側端部７０ａに当接するべく配置されることにより、環状平板部６１を環状受け部５３に密着させることができる。これにより、開口部５２から流れ込む作動油内の異物が、隙間からフィルタ部材６０の下流側に流れ込まないようにシール性能を確保することができる。
【0084】
また、フィルタ部材６０のフィルタ部６２は、エッチング処理により形成された複数の微小孔６２ａを含むように形成され、板バネ片６３は、環状平板部６１の外縁から延出して屈曲するように形成されている。
これによれば、金属板バネ材を打ち抜いた未加工材Ｂｍに対して、エッチング処理を適宜調整することで所望する孔径の微小孔６２ａを形成することができ、又、曲げ加工を施すだけで板バネ片６３を形成することができ、全体としてフィルタ部材６０を容易に製造することができる。
これによれば、金属板バネ材を打ち抜いた未加工材Ｂｍに対して、エッチング処理を適宜調整することで所望する孔径の微小孔６２ａを形成することができ、又、曲げ加工を施すだけで板バネ片６３を形成することができ、全体としてフィルタ部材６０を容易に製造することができる。
【0085】
また、スリーブ７０が、底側端部７０ａの領域において、フィルタ部材６０を通過した流体を流入口（供給ポート７４）に供給するべく外壁７１に形成された肉抜き通路７１ａと、フィルタ部材６０の板バネ片６３を当接させる当接部を含み、肉抜き通路は、軸線Ｓ周りに互いに離隔して形成された第１肉抜き通路及び第２肉抜き通路としての二つの肉抜き通路７１ａ，７１ａを含み、当接部は、第１肉抜き通路（肉抜き通路７１ａ）と第２肉抜き通路（肉抜き通路７１ａ）の間に位置する幅狭当接部７０ａ４と、肉抜き通路から外れた幅広当接部７０ａ５を含み、板バネ片６３は、環状平板部６１の周方向に等間隔で配置された、第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃを含むように形成されている。
これによれば、作動油の流れる通路を十分に確保しつつも、構造の簡素化を達成しつつ容易にバネ力を発生させることができ、環状平板部６１の周方向における全域を環状受け部５３に密着させることができる。
これによれば、作動油の流れる通路を十分に確保しつつも、構造の簡素化を達成しつつ容易にバネ力を発生させることができ、環状平板部６１の周方向における全域を環状受け部５３に密着させることができる。
【0086】
また、流体制御弁Ｖが、流入口（供給ポート７４）からの作動油の流入を許容するべくスリーブ７０の内側に配置されたチェック弁１００を含むため、スリーブ７０の外側にチェック弁を備える従来例のような構成に比べて、小型化、集約化等を達成できる。
また、スナップリング１１０が、通路部材（締結ボルト５０）内に形成された排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を流れる作動油を排出し得る排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ａ，１１２ｂ）を有するため、バルブタイミング変更装置Ｍにおいてバルブタイミングを変更する際に、余分な作動油を留まることなくスムーズに排出させることができ、所望の変更動作を得ることができる。
さらに、スナップリング１１０が、軸線Ｓに垂直な方向に拡がる平板状に形成されているため、有底筒状のようなものに比べて軸線Ｓ方向の薄型化を達成でき、流体制御弁ユニットＵとしての小型化に寄与する。
また、スナップリング１１０が、通路部材（締結ボルト５０）内に形成された排出通路（第１溝通路７１ｄ、第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を流れる作動油を排出し得る排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ａ，１１２ｂ）を有するため、バルブタイミング変更装置Ｍにおいてバルブタイミングを変更する際に、余分な作動油を留まることなくスムーズに排出させることができ、所望の変更動作を得ることができる。
さらに、スナップリング１１０が、軸線Ｓに垂直な方向に拡がる平板状に形成されているため、有底筒状のようなものに比べて軸線Ｓ方向の薄型化を達成でき、流体制御弁ユニットＵとしての小型化に寄与する。
【0087】
次に、上記流体制御弁ユニットＵを搭載したバルブタイミング変更装置Ｍの動作について説明する。
内燃エンジンが停止した状態においては、図２１に示すように、ベーンロータ２０は、ロック機構４０によりハウジングロータ１０に対して中間位置にロックされている。
これにより、ベーンロータ２０のバタツキ等を防止しつつ、内燃エンジンを円滑に始動させることができる。また、内燃エンジンの停止状態において、遅角室ＲＣ内には、隙間等から漏れ出る分を除き、休止位置での第１弁部８２の開弁（第１溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１と遅角ポート７５の連通が遮断された状態）及びチェック弁１００の逆流防止機能により基本的に作動油が充填されている。
内燃エンジンが停止した状態においては、図２１に示すように、ベーンロータ２０は、ロック機構４０によりハウジングロータ１０に対して中間位置にロックされている。
これにより、ベーンロータ２０のバタツキ等を防止しつつ、内燃エンジンを円滑に始動させることができる。また、内燃エンジンの停止状態において、遅角室ＲＣ内には、隙間等から漏れ出る分を除き、休止位置での第１弁部８２の開弁（第１溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１と遅角ポート７５の連通が遮断された状態）及びチェック弁１００の逆流防止機能により基本的に作動油が充填されている。
【0088】
続いて、内燃エンジンの始動により、通路１ｂ，１ｃ、開口部５２、肉抜き部７０ａ６、肉抜き通路７１ａにより画定される隙間通路Ｃｐを通して供給された作動油が、チェック弁１００を開弁させて供給ポート７４から流体制御弁Ｖの内部に流れ込み、遅角ポート７５から遅角室ＲＣ又は進角ポート７６から進角室ＡＣに供給される。
その後、貫通路５４及び溝通路２７を通してロック機構４０に導かれる作動油の油圧が解除可能油圧になると、ロックピン４１がロック穴１１ｄから離脱してロックが解除される。そして、内燃エンジンの始動後は、電磁アクチュエータ７の駆動シャフト７ａを介して流体制御弁Ｖのスプール８０の位置が適宜制御されて、ベーンロータ２０及びカムシャフト１が遅角側へ又は進角側へ或は所定の角度位置に保持されるように位相制御が行われる。
その後、貫通路５４及び溝通路２７を通してロック機構４０に導かれる作動油の油圧が解除可能油圧になると、ロックピン４１がロック穴１１ｄから離脱してロックが解除される。そして、内燃エンジンの始動後は、電磁アクチュエータ７の駆動シャフト７ａを介して流体制御弁Ｖのスプール８０の位置が適宜制御されて、ベーンロータ２０及びカムシャフト１が遅角側へ又は進角側へ或は所定の角度位置に保持されるように位相制御が行われる。
【0089】
先ず、内燃エンジンが例えば低速運転状態にあるときの動作について説明する。この低速運転状態においては、カムシャフト１が及ぼすトルク変動（ΔＴ、－ΔＴ）に追従して、遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣ内の作動油が往復動し得る状態である。
例えば、遅角モードの場合は、図２４及び図２５に示すように、スプール８０は付勢バネ９０の付勢力により休止位置に位置付けられる。
遅角モードにおいて、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を開放した開弁状態に設定され、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を閉塞した閉弁状態に、具体的には、第２固定部８３ａの第２ランド８３ａ１が進角ポート７６を開放し、第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ２が第２内部通路８３ａ３を閉塞した状態に設定される。また、排出通路（第１溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ２）は、進角ポート７６と連通して進角室ＡＣ内の作動油を排出し得る状態にある。
例えば、遅角モードの場合は、図２４及び図２５に示すように、スプール８０は付勢バネ９０の付勢力により休止位置に位置付けられる。
遅角モードにおいて、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を開放した開弁状態に設定され、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を閉塞した閉弁状態に、具体的には、第２固定部８３ａの第２ランド８３ａ１が進角ポート７６を開放し、第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ２が第２内部通路８３ａ３を閉塞した状態に設定される。また、排出通路（第１溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ２）は、進角ポート７６と連通して進角室ＡＣ内の作動油を排出し得る状態にある。
【0090】
この状態において、カムシャフト１が順回転方向ＣＲと逆回りのトルク（－ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。したがって、図２４に示すように、進角室ＡＣ内の作動油は、圧縮バネ８４の付勢力に抗しつつ第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ２を第２固定部８３ａから離脱させる。これにより、第２内部通路８３ａ３が開放され、進角ポート７６から遅角ポート７５へ作動油が積極的に流れ込む。このとき、遅角ポート７５へ向かう作動油よりも少ない量の作動油が、排出通路（貫通路７１ｄ２及び第１溝通路７１ｄ、連通凹部７１ｈ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ａ）から排出される。また、付勢バネ９０が配置された領域に漏れ出た作動油は、適宜、排出通路（貫通路７１ｅ１及び第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ｂ）から排出される。
【0091】
一方、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けると、遅角室ＲＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図２５に示すように、遅角室ＲＣ内の作動油は、第２可動部８３ｂを第２固定部８３ａに当接させる向きに作用するため、第２内部通路８３ａ３は閉塞された状態にあり、遅角ポート７５から進角ポート７６への作動油の流れは生じない。
【0092】
上記逆回りのトルク（－ΔＴ）と順回りのトルク（ΔＴ）とを連続的に受けることにより、進角室ＡＣ内の作動油が遅角室ＲＣ内に移動して、ベーンロータ２０は、図２２に示す最遅角位置に位置付けられる。この過程で、作動油を補充するべく、チェック弁１００は適宜開弁して、供給ポート７４からの作動油の流入を許容する。
【0093】
次に、進角モードの場合は、図２６及び図２７に示すように、スプール８０は、付勢バネ９０の付勢力に抗して、電磁アクチュエータ７の駆動シャフト７ａにより、軸線Ｓ方向の最奥位置に位置付けられる。
進角モードにおいて、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を開放した開弁状態に設定され、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を閉塞した閉弁状態、具体的には、第１固定部８２ａの第１ランド８２ａ１が遅角ポート７５を開放し、第１可動部８２ｂの第１蓋部８２ｂ２が第１内部通路８２ａ３を閉塞した状態に設定される。また、排出通路（溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１）は、遅角ポート７５と連通して遅角室ＲＣ内の作動油を排出し得る状態にある。
進角モードにおいて、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を開放した開弁状態に設定され、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を閉塞した閉弁状態、具体的には、第１固定部８２ａの第１ランド８２ａ１が遅角ポート７５を開放し、第１可動部８２ｂの第１蓋部８２ｂ２が第１内部通路８２ａ３を閉塞した状態に設定される。また、排出通路（溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１）は、遅角ポート７５と連通して遅角室ＲＣ内の作動油を排出し得る状態にある。
【0094】
この状態において、カムシャフト１が順回転方向ＣＲと逆回りのトルク（－ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図２６に示すように、進角室ＡＣ内の作動油は、第１可動部８２ｂを第１固定部８２ａに当接させる向きに作用するため、第１内部通路８２ａ３は閉塞された状態にあり、進角ポート７６から遅角ポート７５への作動油の流れは生じない。
【0095】
一方、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けると、遅角室ＲＣ内の作動油の油圧が上昇する。したがって、図２７に示すように、遅角室ＲＣ内の作動油は、圧縮バネ８４の付勢力に抗しつつ第１可動部８２ｂの第１蓋部８２ｂ２を第１固定部８２ａから離脱させる。これにより、第１内部通路８２ａ３が開放され、遅角ポート７５から進角ポート７６へ作動油が積極的に流れ込む。このとき、進角ポート７６へ向かう作動油よりも少ない量の作動油が、排出通路（貫通路７１ｄ１及び第１溝通路７１ｄ、連通凹部７１ｈ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ａ）から排出される。また、付勢バネ９０が配置された領域に漏れ出た作動油は、適宜、排出通路（貫通路７１ｅ１及び第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ｂ）から排出される。
【0096】
上記逆回りのトルク（－ΔＴ）と順回りのトルク（ΔＴ）とを連続的に受けることにより、遅角室ＲＣ内の作動油が進角室ＡＣ内に移動して、ベーンロータ２０は、図２３に示す最進角位置に位置付けられる。この過程で、作動油を補充するべく、チェック弁１００は適宜開弁して、供給ポート７４からの作動油の流入を許容する。
【0097】
すなわち、流体制御弁Ｖのスプール８０は、第１弁部８２が開弁すると共に第２弁部８３が閉弁する遅角モードに位置付けられた状態において、カムシャフト１が逆回りのトルク（－ΔＴ）を受けるとき第２弁部８３が開弁して進角ポート７６から遅角ポート７５への作動油の流れを許容し、かつ、第１弁部８２が閉弁すると共に第２弁部８３が開弁する進角モードに位置付けられた状態において、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けるとき第１弁部８２が開弁して遅角ポート７５から進角ポート７６への作動油の流れを許容すべく形成されている。
【0098】
上記一連の動作は、内燃エンジンが例えば低速運転状態にあるときの動作であるが、内燃エンジンが例えば高速運転状態にあるときは、カムシャフト１が及ぼすトルク変動（ΔＴ、－ΔＴ）が小さくて、遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣ内の作動油の往復移動が生じず、トルク変動による第１弁部８２及び第２弁部８３の開閉動作が行われ難くなる。
その結果、チェック弁１００の開弁により、供給ポート７４から供給される作動油が、積極的に遅角室ＲＣ又は進角室ＡＣに流入し、一方で、進角室ＡＣ又は遅角室ＲＣ内の作動油が排出通路（貫通路７１ｄ２又は貫通路７１ｄ１及び第１溝通路７１ｄ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ａ）から積極的に外部に排出される。また、付勢バネ９０が配置された領域に漏れ出た作動油は、適宜、排出通路（貫通路７１ｅ１及び第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ｂ）から排出される。
その結果、チェック弁１００の開弁により、供給ポート７４から供給される作動油が、積極的に遅角室ＲＣ又は進角室ＡＣに流入し、一方で、進角室ＡＣ又は遅角室ＲＣ内の作動油が排出通路（貫通路７１ｄ２又は貫通路７１ｄ１及び第１溝通路７１ｄ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ａ）から積極的に外部に排出される。また、付勢バネ９０が配置された領域に漏れ出た作動油は、適宜、排出通路（貫通路７１ｅ１及び第２溝通路７１ｅ、連通凹部７１ｈ）を通り、スナップリング１１０の排出口（切欠き部１１０ａ、円孔１１２ｂ）から排出される。
【0099】
次に、中立保持モードの場合、図２８及び図２９に示すように、スプール８０は、付勢バネ９０の付勢力に抗して、電磁アクチュエータ７の駆動シャフト７ａにより、軸線Ｓ方向の中間位置に位置付けられる。
中立保持モードにおいて、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を閉塞した閉弁状態に設定され、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を閉塞した閉弁状態に設定される。
具体的には、第１弁部８２は、第１固定部８２ａの第１ランド８２ａ１が遅角ポート７５を閉塞し、第１可動部８２ｂの第１蓋部８１ｂ２が第１内部通路８２ａ３を閉塞した状態に設定される。また、第２弁部８３は、第２固定部８３ａの第２ランド８３ａ１が進角ポート７６を閉塞し、第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ２が第２内部通路８３ａ３を閉塞した状態に設定される。また、排出通路（溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１）と遅角ポート７５との連通は遮断され、排出通路（溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ２）と進角ポート７６との連通は遮断されている。
中立保持モードにおいて、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の通路を閉塞した閉弁状態に設定され、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の通路を閉塞した閉弁状態に設定される。
具体的には、第１弁部８２は、第１固定部８２ａの第１ランド８２ａ１が遅角ポート７５を閉塞し、第１可動部８２ｂの第１蓋部８１ｂ２が第１内部通路８２ａ３を閉塞した状態に設定される。また、第２弁部８３は、第２固定部８３ａの第２ランド８３ａ１が進角ポート７６を閉塞し、第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ２が第２内部通路８３ａ３を閉塞した状態に設定される。また、排出通路（溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ１）と遅角ポート７５との連通は遮断され、排出通路（溝通路７１ｄ及び貫通路７１ｄ２）と進角ポート７６との連通は遮断されている。
【0100】
この状態において、カムシャフト１が順回転方向ＣＲと逆回りのトルク（－ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図２８に示すように、進角ポート７６は、第２弁部８３の第２ランド８３ａ１により閉塞されているため、進角室ＡＣ内の作動油は、進角ポート７６から遅角ポート７５へ移動できず、進角室ＡＣ内に留まる。
【0101】
一方、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けると、遅角室ＲＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図２９に示すように、遅角ポート７５は、第１弁部８２の第１ランド８２ａ１により閉塞されているため、遅角室ＲＣ内の作動油は、遅角ポート７５から進角ポート７６へ移動できず、遅角室ＲＣ内に留まる。
【0102】
上記のように、中立保持モードにおいては、遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間での作動油の往復が遮断されると共に排出通路（貫通路７１ｄ１，７１ｄ２）も閉塞されるため、ベーンロータ２０は、ハウジングロータ１０に対して、最遅角位置と最進角位置の間の所望の中間位置に保持される。
すなわち、流体制御弁Ｖにおいて、スプール８０は、第１弁部８２が遅角ポート７５を閉塞すると共に第２弁部８３が進角ポート７６を閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間での作動油の往復を遮断するべく形成されている。
すなわち、流体制御弁Ｖにおいて、スプール８０は、第１弁部８２が遅角ポート７５を閉塞すると共に第２弁部８３が進角ポート７６を閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間での作動油の往復を遮断するべく形成されている。
【0103】
以上述べたように、流体制御弁Ｖは、カムシャフト１が受ける変動トルクにより遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間で作動油を往復させると共に供給された作動油の一部を排出し得るトルク駆動及び油圧駆動型の流体制御弁であるため、十分な変動トルクが得られる運転状態（低速運転時等）においては作動油を遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣの間で往復動させ、十分な変動トルクが得られ難い運転状態（例えば高速運転時）においては作動油を積極的に排出させてバルブの開閉タイミングを所望するタイミングに変更することができる。
【0104】
図３０は、流体制御弁ユニットＵに含まれるフィルタ部材の他の実施形態を示すものであり、前述のフィルタ部材と同一の構成ついては同一符号を付して説明を省略する。
この実施形態に係るフィルタ部材１６０は、図３０に示すように、環状平板部６１、フィルタ部６２、板バネ片６３（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、第３板バネ片６３ｃ）、第１板バネ片６３ａに一体的に形成された一対の挟持片６３ａ１を備えている。
この実施形態に係るフィルタ部材１６０は、図３０に示すように、環状平板部６１、フィルタ部６２、板バネ片６３（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、第３板バネ片６３ｃ）、第１板バネ片６３ａに一体的に形成された一対の挟持片６３ａ１を備えている。
【0105】
そして、フィルタ部材１６０は、スリーブ７０の底側端部７０ａに組み付けられた状態で、第１板バネ片６３ａが幅狭当接部７０ａ４に当接し、第２板バネ片６３ｂ及び第３板バネ片６３ｃが幅広当接部７０ａ５に当接するようになっている。
この組付け状態において、一対の挟持片６３ａ１は、幅狭当接部７０ａ４を両側から挟み込むように組み込まれるため、フィルタ部材１６０を軸線Ｓ周りの所定の角度位置に位置決めすることができる。これにより、第１板バネ片６３ａを、幅狭当接部７０ａ４から逸脱することなく、幅狭当接部７０ａ４に確実に当接するように組み付けることができる。
この組付け状態において、一対の挟持片６３ａ１は、幅狭当接部７０ａ４を両側から挟み込むように組み込まれるため、フィルタ部材１６０を軸線Ｓ周りの所定の角度位置に位置決めすることができる。これにより、第１板バネ片６３ａを、幅狭当接部７０ａ４から逸脱することなく、幅狭当接部７０ａ４に確実に当接するように組み付けることができる。
【0106】
上記実施形態においては、フィルタ部材６０，１６０が、板バネ片６３として、三つの板バネ片（第１板バネ片６３ａ、第２板バネ片６３ｂ、及び第３板バネ片６３ｃ）を含む構成を示したが、これに限定されるものではなく、その他の個数の板バネ片を採用してもよい。
【0107】
上記実施形態においては、フィルタ部材６０，１６０は、環状平板部６１が通路部材（締結ボルト５０）の環状受け部５３に当接し、板バネ片６３がスリーブ７０の底側端部７０ａ（幅狭当接部７０ａ４、幅広当接部７０ａ５）に当接する構成を示したが、シール機能を確保できる形態であれば、逆に、板バネ片６３が通路部材（締結ボルト５０）の環状受け部５３に当接し、環状平板部６１がスリーブ７０の底側端部７０ａ（幅狭当接部７０ａ４、幅広当接部７０ａ５）に当接する構成を採用してもよい。
この例としては、例えば、フィルタ部材には、環状平板部６１の外周領域に円筒部等のシール機能をなす部分を一体的に設け、通路部材には、円筒部が密接する内周壁を環状受け部に連続して設ける構成を採用することができる。
この例としては、例えば、フィルタ部材には、環状平板部６１の外周領域に円筒部等のシール機能をなす部分を一体的に設け、通路部材には、円筒部が密接する内周壁を環状受け部に連続して設ける構成を採用することができる。
【0108】
上記実施形態においては、ロック機構４０が中間位置にロックする場合を示したが、これに限定されるものではなく、最遅角位置又はその他の位置であってもよい。
上記実施形態においては、ベーンロータ２０を回転付勢する回転付勢バネとして、進角方向に付勢力を及ぼす回転付勢バネ３０を示したが、これに限定されるものではなく、逆に遅角方向に付勢力を及ぼす回転付勢バネを採用してもよい。
上記実施形態においては、流体制御弁としてトルク駆動及び油圧駆動型の流体制御弁Ｖを示したが、これに限定されるものではなく、作動油の供給及び排出を行うものであればその他の形態をなす流体制御弁を採用してもよい。
上記実施形態においては、ベーンロータ２０を回転付勢する回転付勢バネとして、進角方向に付勢力を及ぼす回転付勢バネ３０を示したが、これに限定されるものではなく、逆に遅角方向に付勢力を及ぼす回転付勢バネを採用してもよい。
上記実施形態においては、流体制御弁としてトルク駆動及び油圧駆動型の流体制御弁Ｖを示したが、これに限定されるものではなく、作動油の供給及び排出を行うものであればその他の形態をなす流体制御弁を採用してもよい。
【0109】
上記実施形態においては、流体制御弁ユニットとして、流体制御弁Ｖが通路部材としての締結ボルト５０の内側に配置された流体制御弁ユニットＵを示したが、これに限定されるものではなく、流体制御弁Ｖが他の通路部材やエンジンのシリンダブロックに配置された構成においても、本発明を適用することができる。
上記実施形態においては、流体制御弁ユニットが制御する流体として、作動油を取り扱う場合を示したが、これに限定されるものではなく、その他の流体の流れを制御する際に適用されてもよい。
上記実施形態においては、流体制御弁ユニットが制御する流体として、作動油を取り扱う場合を示したが、これに限定されるものではなく、その他の流体の流れを制御する際に適用されてもよい。
【0110】
以上述べたように、本発明の流体制御弁ユニットは、構造の簡素化、部品点数の削減、低コスト化、組付け作業の簡素化を達成でき、異物の侵入を防止し、スリーブを所定位置に保持して機能上の信頼性を確保できるため、自動車等に搭載された内燃式のエンジンに適用できるのは勿論のこと、二輪車等に搭載された内燃エンジン、その他の流体の流れを制御する機器あるいは装置においても有用である。
【符号の説明】
【0111】
１ カムシャフト
Ｍ バルブタイミング変更装置
ＡＣ 進角室
ＲＣ 遅角室
Ｓ 軸線
１０ ハウジングロータ
２０ ベーンロータ
Ｕ 流体制御弁ユニット
５０ 締結ボルト（通路部材、流体制御弁ユニット）
５１ 内周面
５２ 開口部
５３ 環状受け部
５５ 遅角通路（流体の通路）
５６ 進角通路（流体の通路）
５９ｂ 環状溝部
Ｖ 流体制御弁（流体制御弁ユニット）
６０，１６０ フィルタ部材（流体制御弁ユニット）
６１ 環状平板部
６２ フィルタ部
６２ａ 微小孔
６３ 板バネ片
６３ａ 第１板バネ片
６３ａ１ 一対の挟持片
６３ｂ 第２板バネ片
６３ｃ 第３板バネ片
６４ 湾曲切欠き部
７０ スリーブ（流体制御弁）
７０ａ 底側端部
７０ａ１ 端面
７０ａ２，７０ａ３ 内壁部
７０ａ４ 幅狭当接部
７０ａ５ 幅広当接部
７０ａ６ 肉抜き部
７０ｂ 開口側端部
７１ 外壁
７１ａ，７１ａ 二つの肉抜き通路（第１肉抜き通路、第２肉抜き通路）
７１ｄ 第１溝通路（排出通路）
７１ｄ１，７１ｄ２ 貫通路（排出通路）
７１ｅ 第２溝通路（排出通路）
７１ｅ１ 貫通路（排出通路）
７１ｈ 連通凹部（排出通路）
７２ 内周面
７３ 開口部
７４ 供給ポート（流入口）
７５ 遅角ポート（第１連通口）
７６ 進角ポート（第２連通口）
７７ ストッパ壁
７８ バネ受け部
７９ 位置決め凸部
８０ スプール（流体制御弁）
８１ ロッド
８１ａ 端部
８２ 第１弁部
８２ａ 第１固定部
８２ａ１ 第１ランド
８２ａ３ 第１内部通路
８２ｂ 第１可動部
８２ｂ２ 第１蓋部
８３ 第２弁部
８３ａ 第２固定部
８３ａ１ 第２ランド
８３ａ３ 第２内部通路
８３ｂ 第２可動部
８３ｂ２ 第２蓋部
８４ 圧縮バネ
９０ 付勢バネ（流体制御弁）
１００ チェック弁（流体制御弁）
１１０ スナップリング（ストッパ部材、流体制御弁ユニット）
Ｍ バルブタイミング変更装置
ＡＣ 進角室
ＲＣ 遅角室
Ｓ 軸線
１０ ハウジングロータ
２０ ベーンロータ
Ｕ 流体制御弁ユニット
５０ 締結ボルト（通路部材、流体制御弁ユニット）
５１ 内周面
５２ 開口部
５３ 環状受け部
５５ 遅角通路（流体の通路）
５６ 進角通路（流体の通路）
５９ｂ 環状溝部
Ｖ 流体制御弁（流体制御弁ユニット）
６０，１６０ フィルタ部材（流体制御弁ユニット）
６１ 環状平板部
６２ フィルタ部
６２ａ 微小孔
６３ 板バネ片
６３ａ 第１板バネ片
６３ａ１ 一対の挟持片
６３ｂ 第２板バネ片
６３ｃ 第３板バネ片
６４ 湾曲切欠き部
７０ スリーブ（流体制御弁）
７０ａ 底側端部
７０ａ１ 端面
７０ａ２，７０ａ３ 内壁部
７０ａ４ 幅狭当接部
７０ａ５ 幅広当接部
７０ａ６ 肉抜き部
７０ｂ 開口側端部
７１ 外壁
７１ａ，７１ａ 二つの肉抜き通路（第１肉抜き通路、第２肉抜き通路）
７１ｄ 第１溝通路（排出通路）
７１ｄ１，７１ｄ２ 貫通路（排出通路）
７１ｅ 第２溝通路（排出通路）
７１ｅ１ 貫通路（排出通路）
７１ｈ 連通凹部（排出通路）
７２ 内周面
７３ 開口部
７４ 供給ポート（流入口）
７５ 遅角ポート（第１連通口）
７６ 進角ポート（第２連通口）
７７ ストッパ壁
７８ バネ受け部
７９ 位置決め凸部
８０ スプール（流体制御弁）
８１ ロッド
８１ａ 端部
８２ 第１弁部
８２ａ 第１固定部
８２ａ１ 第１ランド
８２ａ３ 第１内部通路
８２ｂ 第１可動部
８２ｂ２ 第１蓋部
８３ 第２弁部
８３ａ 第２固定部
８３ａ１ 第２ランド
８３ａ３ 第２内部通路
８３ｂ 第２可動部
８３ｂ２ 第２蓋部
８４ 圧縮バネ
９０ 付勢バネ（流体制御弁）
１００ チェック弁（流体制御弁）
１１０ スナップリング（ストッパ部材、流体制御弁ユニット）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】