特開 2024-170169 車両用フードロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024170169

(43)【公開日】2024-12-06

(54)【発明の名称】車両用フードロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20241129BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20241129BHJP

【ＦＩ】

E05B83/24 Z

B62D25/12 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023087186

(22)【出願日】2023-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】弁理士法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】桜井 雄太

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250JJ46

2E250JJ48

2E250KK01

2E250KK02

2E250LL15

2E250MM03

2E250RR43

3D004CA15

3D004CA41

(57)【要約】

【課題】ロック解除部材の作動力を向上させつつ、ロックの緊急解除を行うことができる車両用フードロック装置を提供する。
【解決手段】車両のフードを閉状態でロックするロック機構１２と、ロック機構１２によるロックを解除するロック解除機構１３と、を備え、ロック解除機構１３は、ロック解除ロッド４１と、ロック解除ロッド４１を駆動する駆動モータと、駆動モータの動力をロック解除ロッド４１の進退方向の移動に変換する動力変換機構と、これらを支持するハウジング４４と、操作ハンドル８１の操作に伴って、ロック解除部材１３を進退方向に移動させる緊急解除部４５と、を備え、ハウジング４４は、ロック解除ロッド４１の進退方向に移動自在に支持され、緊急解除部４５は、操作ハンドル８１の操作によってハウジング４４を進退方向に移動させることで、ロック解除ロッド４１を進退方向に移動させる。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフードを閉状態でロックするロック機構と、
前記ロック機構によるロックを解除するロック解除機構と、を備え、
前記ロック解除機構は、
前記ロック機構と係合するロック解除部材と、
前記ロック解除部材を駆動する駆動モータと、
前記駆動モータの動力を、前記ロック解除部材の進退方向の移動に変換する動力変換機構と、
前記ロック解除部材、前記駆動モータ及び前記動力変換機構を支持する支持部材と、
操作ハンドルの操作に伴って、前記ロック解除部材を前記進退方向に移動させる緊急解除手段と、を備え、
前記支持部材は、前記ロック解除部材の前記進退方向に移動自在に構成され、
前記緊急解除手段は、前記操作ハンドルの操作によって前記支持部材を前記進退方向に移動させることで、前記ロック解除部材を前記進退方向に移動させることを特徴とする車両用フードロック装置。

【請求項2】

前記支持部材を、前記緊急解除手段による移動方向とは反対方向に付勢する付勢手段を、更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フードロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フードロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用フードロック装置として、電動モータ、ウォームギア及びウォームホイールを用いて、電動でロックを解除する電動解除式のトランクロック装置がある（特許文献１参照）。このトランクロック装置は、フード（トランクリッド）に固定されたストライカを拘束した状態で噛み合うラッチ及びラチェットと、ラッチとラチェットとの噛み合いを解除するロック解除部材（オープンレバー）と、ロック解除部材を駆動する電動モータと、電動モータの動力によってロック解除部材を作動させるウォームギア及びウォームホイール（動力変換機構）と、ロック解除部材に取り付けられ、緊急時にロックを解除するための操作ノブと、を備えている。この車両用フードロック装置では、ウォームギアやウォームホイールの歯ピッチを調整することで、ロック解除部材の作動力（出力）を向上させることができるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－４７５２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の車両用フードロック装置では、動力変換機構の歯ピッチ等を調整して、ロック解除に係る作動力を向上させると、操作ノブを用いてロック解除部材を動かすのに必要な力が大きくなり、ロックの緊急解除ができなくなってしまうという問題があった。

【0005】

そこで、本発明は、ロック解除部材の作動力を向上させつつ、ロックの緊急解除を行うことができる車両用フードロック装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記目的を達成するため、車両のフードを閉状態でロックするロック機構と、前記ロック機構によるロックを解除するロック解除機構と、を備え、前記ロック解除機構は、前記ロック機構と係合するロック解除部材と、前記ロック解除部材を駆動する駆動モータと、前記駆動モータの動力を、前記ロック解除部材の進退方向の移動に変換する動力変換機構と、前記ロック解除部材、前記駆動モータ及び前記動力変換機構を支持する支持部材と、操作ハンドルの操作に伴って、前記ロック解除部材を前記進退方向に移動させる緊急解除手段と、を備え、前記支持部材は、前記ロック解除部材の前記進退方向に移動自在に構成され、前記緊急解除手段は、前記操作ハンドルの操作によって前記支持部材を前記進退方向に移動させることで、前記ロック解除部材を前記進退方向に移動させることを特徴とする車両用フードロック装置を提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用フードロック装置は、ロック解除部材の作動力を向上させつつ、ロックの緊急解除を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置を示した、ロック状態の正面図（ａ）及びロック解除状態の正面図（ｂ）である。

【図2】ベースを示した正面図である。

【図3】（ａ）は、ロック解除機構を示した背面図であり、（ｂ）は、第３付勢バネ及びカバーを省略した状態のロック解除機構を示した背面図である。

【図4】ロック解除機構を示した平面図（ａ）及び斜視図（ｂ）である。

【図5】車両用フードロック装置を示した平面図（ａ）及び背面斜視図（ｂ）である。

【図6】車両用フードロック装置における緊急解除動作を示した説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置について説明する。この車両用フードロック装置は、車体の前方にトランクルーム用の開口部が設けられた車両において、当該開口部の前端部に配設され、当該開口部を開閉するフード（フロントフード）を閉状態でロックするロック装置である。特に、本車両用フードロック装置は、電動解除式のロック解除構造を備えた構成において、動力変換機構の構造に係わらず、ロックを緊急解除できる緊急解除構造を採用したものである。なお、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。また、本実施形態では、車両用フードロック装置の上下方向が車両の上下方向と一致し、車両用フードロック装置の左右方向が車両の車幅方向と一致し、車両用フードロック装置の前後方向が車両の前後方向と一致している。

【0010】

（車両用フードロック装置の構成）
図１に示すように、車両用フードロック装置１は、車体に固定されると共に、車両のフードに固定されたストライカＳが進入する進入溝２１が形成されたベース１１と、進入溝２１周りにおいてベース１１に支持され、ストライカＳを拘束してフードを閉状態でロックするロック機構１２と、ロック機構１２の右側においてベース１１に支持され、ロック機構１２によるロックを解除するロック解除機構１３と、を備えている。

【0011】

図２に示すように、ベース１１は、左側のロック機構支持領域１１ａと、右側のロック解除機構支持領域１１ｂと、から構成されている。ロック機構支持領域１１ａには、上側を開放側とした進入溝２１が形成されている。

【0012】

一方、ロック解除機構支持領域１１ｂには、後述の第３付勢バネ４６を取り付けるためのバネ取付け部２２と、ロック解除機構１３のハウジング４４を取り付けるためのハウジング取付け部２３と、が形成されている。ハウジング取付け部２３は、ハウジング４４の係合部６２（後述する）を導入する幅広の導入孔２３ａと、導入孔２３ａの左側に連なり、ハウジング４４の係合部６２を進退動自在に取り付ける幅狭の取付け長孔２３ｂと、から成る。

【0013】

図１に示すように、ロック機構１２は、進入溝２１の左側においてベース１１に揺動自在に支持され、ストライカＳを拘束するラッチ３１と、進入溝２１の右側においてベース１１に揺動自在に支持され、ラッチ３１をロックするロックレバー３２（ポール）と、ラッチ３１を反時計回り方向に付勢する第１付勢バネ３３と、ロックレバー３２を時計回り方向に付勢する第２付勢バネ３４と、を備えている。

【0014】

ラッチ３１は、板状且つ「Ｕ」字状の金属部材によって形成されており、ベース１１に対し、拘束位置Ａ１（図１（ａ）参照）と、解放位置Ａ２（図１（ｂ）参照）との間で揺動自在に支持されている。拘束位置Ａ１は、ラッチ３１によって進入溝２１に進入したストライカＳを拘束する位置であり、解放位置Ａ２は、ラッチ３１によるストライカＳの拘束を解放して、ストライカＳの進入溝２１からの離脱を許容する位置である。

【0015】

ロックレバー３２は、長板状の金属部材によって形成されており、ベース１１に対し、ロック位置Ｂ１（図１（ａ）参照）と、アンロック位置Ｂ２（図１（ｂ）参照）との間で揺動自在に支持されている。ロック位置Ｂ１は、ロックレバー３２がラッチ３１と係合してラッチ３１をロック（保持）する位置であり、アンロック位置Ｂ２は、ロックレバー３２とラッチ３１との係合を解除して、ラッチ３１のロックを解除する位置である。

【0016】

また、ロックレバー３２は、ラッチ３１と係合する係合爪３２ａと、ロック解除機構１３のロック解除ロッド４１が係合する被係合部３２ｂと、が形成されている。

【0017】

第１付勢バネ３３は、トーションバネで構成されると共に、一端部がラッチ３１に取り付けられ、他端部がベース１１に取り付けられており、ラッチ３１を、反時計回り方向に付勢している。すなわち、第１付勢バネ３３は、ラッチ３１を解放位置Ａ２側に揺動付勢している。

【0018】

第２付勢バネ３４は、トーションバネで構成されると共に、一端部がロックレバー３２に取り付けられ、他端部がベース１１に取り付けられており、ロックレバー３２を、時計回り方向に付勢している。すなわち、第２付勢バネ３４は、ロックレバー３２をロック位置Ｂ１側に揺動付勢している。

【0019】

フードを閉塞すると、フードに固定されたストライカＳが進入溝２１に進入し、ラッチ３１がストライカＳに押圧されて解放位置Ａ２から拘束位置Ａ１に揺動する。この状態で、ロック位置Ｂ１に揺動したロックレバー３２の係合爪３２ａがラッチ３１と係合することで、ストライカＳを拘束した状態でラッチ３１がロックされ、これによって、ストライカＳが固定されたフードが閉状態でロックされる（フード閉動作）。一方、フードがロックされた状態でロック解除機構１３を作動させると、ロックレバー３２がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー３２の係合爪３２ａとラッチ３１との係合が解除されて、ラッチ３１のロックが解除される。これにより、第１付勢バネ３３の付勢力によって、ラッチ３１が拘束位置Ａ１から解放位置Ａ２に揺動し、これに伴ってストライカＳが押し上げられ、ストライカＳに固定されたフードが開放される（フード開動作）。

【0020】

（ロック解除機構）
図３に示すように、ロック解除機構１３は、ロックレバー３２と係合するロック解除ロッド４１と、ロック解除ロッド４１を駆動する駆動モータ４２と、駆動モータ４２の動力を、ロック解除ロッド４１の右方向の移動に変換する動力変換機構４３と、ロック解除ロッド４１、駆動モータ４２及び動力変換機構４３を支持するハウジング４４と、を備えている。なお、ロック解除ロッド４１は、ロック解除部材の一例であり、ハウジング４４は、支持部材の一例である。

【0021】

また、ロック解除機構１３は、操作ハンドル８１の操作に伴って、ロック解除ロッド４１を右方向に移動させる緊急解除部４５と、ハウジング４４を左方向に付勢する第３付勢バネ４６と、を備えている。なお、詳細は後述するが、本実施形態では、ハウジング４４が左右方向に移動自在に構成されると共に、緊急解除部４５が、ハウジング４４を右方向に移動させることで、ロック解除ロッド４１を右方向に移動させてロックの緊急解除を行う構成となっている。なお、緊急解除部４５は、緊急解除手段の一例であり、第３付勢バネ４６は、付勢手段の一例である。

【0022】

ロック解除ロッド４１は、ハウジング４４に対し、前進位置Ｃ１と後退位置Ｃ２との間で左右方向に移動自在（進退動自在）に支持されていると共に、先端にロックレバー３２の被係合部３２ｂと係合する先端係合部４１ａが形成されている。後退位置Ｃ２は、ロック解除ロッド４１によって、ロックレバー３２をアンロック位置Ｂ２に揺動させる位置であり、ロック解除ロッド４１を前進位置Ｃ１から後退位置Ｃ２に移動させることで、ロック解除ロッド４１の先端係合部４１ａがロックレバー３２と係合し、ロックレバー３２をロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動させる。

【0023】

動力変換機構４３は、駆動モータ４２の出力軸に軸着された第１ギア５１と、第１ギア５１と噛合する第２ギア５２と、第２ギア５２に軸着されると共に、左右方向に延びるネジ軸５３と、ネジ軸５３に噛合すると共に、ロック解除ロッド４１が固定されたナット５４と、ネジ軸５３を回転付勢するゼンマイバネ５５と、を備えている。本実施形態では、ネジ軸５３のリード角を小さくし、歯ピッチを小さくしたことで、ロック解除ロッド４１の作動力（ロック解除機構１３の出力）を向上させている。

【0024】

駆動モータ４２を駆動すると、駆動モータ４２の主軸に軸着された第１ギア５１が回転し、第１ギア５１と噛合する第２ギア５２が回転する。これに伴って、第２ギア５２に軸着されたネジ軸５３が回転し、ネジ軸５３に噛合するナット５４がネジ軸５３に沿って右方向に移動する。これにより、ナット５４に固定されたロック解除ロッド４１が、前進位置Ｃ１から後退位置Ｃ２に移動（後退）する。これによって、ロック解除ロッド４１がロックレバー３２と係合し、ロックレバー３２がアンロック位置Ｂ２に揺動して、ロック機構１２のロックが解除される。一方、駆動モータ４２を非駆動にすると、ゼンマイバネ５５の付勢力によって、ネジ軸５３が回転し、これに伴って、ネジ軸５３に噛合するナット５４がネジ軸５３に沿って左方向に移動する。これにより、ナット５４に固定されたロック解除ロッド４１が、後退位置Ｃ２から前進位置Ｃ１に移動（前進）する。

【0025】

図３乃至図５に示すように、ハウジング４４は、前側のケース４４ａ及び後側のカバー４４ｂからなる２部材で構成されており、駆動モータ４２及び動力変換機構４３を収容し支持すると共に、ロック解除ロッド４１を左右方向に移動自在に支持している。また、ハウジング４４の右側面には、緊急解除部４５のケーブル８２（後述する）を固定するためのケーブル固定部６１が形成されている。

【0026】

また、ハウジング４４の背面（後面）には、ベース１１に対しハウジング４４を左右方向に進退動自在に取り付けるための「Ｔ」字状の係合部６２と、係合部６２の右側に配設された規制片部６３と、が形成されている。

【0027】

係合部６２は、後方側に立設された胴部６２ａと、胴部６２ａの先端から上下方向に張り出した張出し部６２ｂとから成り、左右方向から見て「Ｔ」字状に形成されている。そして、係合部６２は、ベース１１のハウジング取付け部２３に取り付けられており、導入孔２３ａから導入され、左方向にスライドして胴部６２ａを取付け長孔２３ｂ内に入れ込むことで、取付け長孔２３ｂに取り付けられる。胴部６２ａの上下方向の幅は、取付け長孔２３ｂの上下方向の幅と略同一となっており、胴部６２ａが取付け長孔２３ｂ内に入れると、胴部６２ａの上下端面が、取付け長孔２３ｂの上下縁面と係合して、係合部６２の上下方向の移動が規制される。また、張出し部６２ｂの上下方向の幅は、取付け長孔２３ｂの上下方向の幅より大きく形成されているため、胴部６２ａを取付け長孔２３ｂ内に入れると、張出し部６２ｂの前面が、取付け長孔２３ｂ周りのベース１１の後面と係合して、係合部６２の前後方向の移動が規制される。これによって、ベース１１に対し、係合部６２が左右方向に移動自在且つ上下前後方向で移動不能に取り付けられる。これにより、ベース１１に対し、係合部６２が形成されたハウジング４４が左右方向に移動自在且つ上下前後方向で移動不能に支持される。

【0028】

ベース１１に移動自在に支持されたときのハウジング４４の移動自在方向は、ロック解除ロッド４１の進退方向と同じ左右方向となっている。すなわち、ハウジング４４は、ベース１１に対しロック解除ロッド４１の進退方向に移動自在に支持されている。つまり、ロック解除ロッド４１、駆動モータ４２及び動力変換機構４３を支持するハウジング４４は、ロック解除ロッド４１の進退方向に移動自在に構成されている。

【0029】

規制片部６３は、右斜め後方向に延びる板バネ状に且つ弾性変形可能に形成されており、右端面が、導入孔２３ａの右縁面に当接する当接面となっている。緊急解除部４５によってハウジング４４が右方向に移動すると、規制片部６３の右端面が導入孔２３ａの右縁面に当接し、これ以上の右方向へのハウジング４４の移動が規制される。これによって、緊急解除時に、係合部６２が取付け長孔２３ｂから外れるのを防止し、ベース１１からロック解除機構１３が外れるのを防止している。また、ハウジング４４をベース１１に取り付ける際、規制片部６３がベース１１の前面に弾性接触することで、ベース１１とハウジング４４とを平行にすることができ、係合部６２を取付け長孔２３ｂ内に入れ込むときのスライド移動をスムーズに行うことができるようになっている。

【0030】

緊急解除部４５は、駆動モータ４２の故障や電気系統の異常等の緊急時に、ロック機構１２のロックを解除するものであり、人が操作可能な操作ハンドル８１と、一端が操作ハンドル８１に固定され、他端がハウジング４４に固定されたケーブル８２と、ケーブル８２を覆うアウターチューブ８３と、を備えている。なお、操作ハンドル８１は、例えば、車内から操作可能なものを想定している。

【0031】

ケーブル８２は、ハウジング４４の右側面に形成されたケーブル固定部６１に固定されている。そのため、図６に示すように、緊急解除操作として、操作ハンドル８１を引っ張る操作を行うと、ケーブル８２を介して、ケーブル８２が固定されたハウジング４４が右方向に引っ張られて右方向に移動する。これによって、ハウジング４４に支持された動力変換機構４３が右方向（後退方向）に移動し、動力変換機構４３のナット５４に固定されたロック解除ロッド４１が右方向（後退方向）に移動する。同図に示すように、ロック機構１２によってラッチ３１がロックされた状態において、当該緊急解除操作を行うことで、ロック解除ロッド４１を前進位置Ｃ１から後退位置Ｃ２に後退し、ロック解除ロッド４１と係合したロックレバー３２がアンロック位置Ｂ２に揺動して、ロック機構１２のロックが解除される。

【0032】

このように、ハウジング４４をロック解除ロッド４１の進退方向に移動自在に構成し、緊急解除部４５による緊急解除操作によって、ハウジング４４自体を移動させることで、ロック解除ロッド４１を後退させてロック機構１２のロックを解除する構成であるため、動力変換機構４３の如何に係わらず、容易に、ロック機構１２のロックを解除することができる。

【0033】

第３付勢バネ４６は、コイルバネで構成されると共に、一端がハウジング４４に取り付けられ、他端がベース１１のバネ取付け部２２に取り付けられており、ハウジング４４を、左方向に付勢している。すなわち、第３付勢バネ４６は、ハウジング４４を、緊急解除部４５によるハウジング４４の移動方向とは反対方向に付勢している。これによって、第３付勢バネ４６は、緊急解除部４５による緊急解除操作を行っていないときに、ハウジング４４が右方向に移動するのを押さえる押え部として機能していると共に、緊急解除操作が終わった後に、ハウジング４４の位置を元の位置に戻す戻しバネとして機能している。

【0034】

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、ロック解除ロッド４１の作動力（ロック解除機構１３の出力）を向上させつつ、ロックの緊急解除を行うことができる。
すなわち、従来の構成では、動力変換機構４３が接続されたロック解除ロッド４１を直接移動させて、ロック機構１２によるロックの緊急解除を行う構成であったため、ロック解除ロッド４１の作動力を向上させるのに、動力変換機構４３のリード角等を調整すると、ロック解除ロッド４１を移動するのに必要な力が大きくなり、ロックの緊急解除ができなくなってしまうという問題があった。
これに対し、上記実施形態の構成によれば、ハウジング４４を、ロック解除ロッド４１の進退方向に移動自在に構成し、緊急解除部４５によって、ハウジング４４を移動させることで、動力変換機構４３共々、ロック解除ロッド４１を移動させる構成としたことで、動力変換機構４３の如何に係わらず、ロックの緊急解除を行うことができ、ロック解除ロッド４１の作動力を向上させても、ロックの緊急解除ができなくなることがない。よって、ロック解除ロッド４１の作動力を向上させつつ、ロックの緊急解除を行うことができる車両用フードロック装置１を提供することができる。また、このような車両用フードロック装置１を簡単な構成で実現することができ、車両用フードロック装置１の小型化を図ることができる。

【0035】

また、第３付勢バネ４６を備えたことで、緊急解除部４５による緊急解除操作を行っていないときに、ハウジング４４が移動してしまうのを抑制することができる。また、第３付勢バネ４６を備えたことで、緊急解除操作が終わった後に、ハウジング４４の位置を元の位置に戻すことができるため、緊急解除後に車両用フードロック装置１を元の状態に戻すことができる。すなわち、ロックの緊急解除として、車両用フードロック装置１全体やその一部の部品を取り外すような構成とは異なり、１度、ロックの緊急解除を行った後でも、手動解除方式の車両用フードロック装置１として利用し続けることができる。

【0036】

また、規制片部６３を設けたことで、緊急解除時に、ロック解除機構１３がベース１１から外れるのを防止することができる。

【0037】

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【0038】

例えば、上記実施形態においては、ロック解除ロッド４１の進退方向が、左右方向であったが、ロック解除ロッド４１の前進位置Ｃ１から後退位置Ｃ２への移動によって、ロックレバー３２をロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動できる構成であれば、これに限るものではない。例えば、ロック解除ロッド４１の進退方向が、左右方向から上下に傾いた斜め方向であってもよい。

【0039】

また、上記実施形態においては、ロック解除ロッド４１が直接、ロックレバー３２の被係合部３２ｂと係合する構成であったが、ロック解除ロッド４１の前進位置Ｃ１から後退位置Ｃ２への移動によって、ロックレバー３２をロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動できる構成であれば、ロック解除ロッド４１が、ケーブル等を介してロックレバー３２の被係合部３２ｂと係合する構成であってもよい。

【0040】

また、上記実施形態においては、ハウジング４４が直線状に進退動自在に支持される構成であったが、ハウジング４４が曲線状に進退動自在に支持される構成であってもよい。例えば、ハウジング４４が円周軌跡（円弧状の軌跡）で進退動自在に支持される構成であってもよい。

【0041】

また、上記実施形態においては、ハウジング４４が車両用フードロック装置１のベース１１に支持される構成であったが、ハウジング４４が進退動自在に構成されていればよく、例えば、ハウジング４４が、車両の車体に対し、進退動自在に支持される構成であってもよい。なお、上記実施形態の構成については、ベース１１が車体に固定されているため、ハウジング４４が、ベース１１を介して、車両の車体に対し、進退動自在に支持される構成であると言える。

【0042】

また、上記実施形態においては、トランクルーム用のフード（トランクフード）を閉状態でロックする車両用フードロック装置１に本発明を適用したが、これに限るものではなく、エンジンルーム用のフード（エンジンフード）を閉状態でロックする車両用フードロック装置に本発明を適用してもよい。また、上記実施形態においては、車両の前方に配設されたフロントフードを閉状態でロックする車両用フードロック装置１に本発明を適用したが、車両の後方に配設されたリアフードを閉状態でロックする車両用フードロック装置に本発明を適用してもよい。

【0043】

さらに言えば、車体に設けられた開口部を開閉する蓋体を閉状態でロックする車両用ロック装置であれば、例えば、充電用の開口部を開閉する蓋体（いわゆる充電用リッド）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用してもよい。

【符号の説明】

【0044】

１：車両用フードロック装置、 １２：ロック機構、 １３：ロック解除機構、 ４１：ロック解除ロッド、 ４２：駆動モータ、 ４３：動力変換機構、 ４４：ハウジング、 ４５：緊急解除部、 ４６：第３付勢バネ、 ８１：操作ハンドル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】