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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024170205
(43)【公開日】2024-12-06
(54)【発明の名称】プレ空調システム
(51)【国際特許分類】
B60H 1/32 20060101AFI20241129BHJP
B60H 1/00 20060101ALI20241129BHJP
B60H 3/00 20060101ALI20241129BHJP
B60H 3/02 20060101ALI20241129BHJP
【ＦＩ】
B60H1/32 621Z
B60H1/00 101Z
B60H3/00 B
B60H3/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023087233
(22)【出願日】2023-05-26
(71)【出願人】
【識別番号】000241500
【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000338
【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ
(72)【発明者】
【氏名】中村 康平
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211AA10
3L211AA11
3L211BA01
3L211BA32
3L211DA72
3L211EA12
3L211EA13
3L211EA56
3L211FB08
3L211GA72
3L211GA99
(57)【要約】
【課題】ユーザが室内に入る前に、消費電力を抑えて、室内の温度および室内の対象部品などの温度を下げることができるプレ空調システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ（２１）は、通信インタフェース（２６）を介してプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信した場合は、環境情報取得装置（２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ）と対象温度センサ（２５Ｄ）とから入力された検出信号と対象部品の熱容量とに基づいて、プレ空調の開始から所定時間経過した際に室（１０Ａ）内の目標温度と目標相対湿度とに到達するように、プレ空調の開始時における噴射デバイス（２３）の噴射量を設定する。ＥＣＵ（２１）は、設定した噴射量の液体を噴射デバイス（２３）を介して対象部品に噴射する。また、ＥＣＵ（２１）は、車両エアコン（２２）を介して所定空気量の外気を室内に導入して換気する。
【選択図】図２
【解決手段】ＥＣＵ（２１）は、通信インタフェース（２６）を介してプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信した場合は、環境情報取得装置（２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ）と対象温度センサ（２５Ｄ）とから入力された検出信号と対象部品の熱容量とに基づいて、プレ空調の開始から所定時間経過した際に室（１０Ａ）内の目標温度と目標相対湿度とに到達するように、プレ空調の開始時における噴射デバイス（２３）の噴射量を設定する。ＥＣＵ（２１）は、設定した噴射量の液体を噴射デバイス（２３）を介して対象部品に噴射する。また、ＥＣＵ（２１）は、車両エアコン（２２）を介して所定空気量の外気を室内に導入して換気する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
液体を室内の対象部品に噴射する噴射デバイスと、
前記室内に外気を導入可能な外気導入装置と、
前記室内の温度と前記室内の相対湿度と室外の温度と前記室外の相対湿度とのうちの少なくとも３つの情報を取得する環境情報取得装置と、
前記対象部品の温度を検出する対象温度センサと、
通信インタフェースと、
制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、
前記通信インタフェースを介してプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信した場合は、前記環境情報取得装置と前記対象温度センサとから入力された検出信号と前記対象部品の熱容量とに基づいて、前記プレ空調の開始から所定時間が経過した際に前記室内の目標温度と目標相対湿度とに到達するように、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する噴射量設定処理と、
前記噴射量設定処理で設定した前記噴射量の前記液体を前記噴射デバイスを介して前記対象部品に噴射する噴射処理と、
前記外気導入装置を介して所定空気量の外気を前記室内に導入して換気する換気処理と、
を実行する、プレ空調システム。
前記室内に外気を導入可能な外気導入装置と、
前記室内の温度と前記室内の相対湿度と室外の温度と前記室外の相対湿度とのうちの少なくとも３つの情報を取得する環境情報取得装置と、
前記対象部品の温度を検出する対象温度センサと、
通信インタフェースと、
制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、
前記通信インタフェースを介してプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信した場合は、前記環境情報取得装置と前記対象温度センサとから入力された検出信号と前記対象部品の熱容量とに基づいて、前記プレ空調の開始から所定時間が経過した際に前記室内の目標温度と目標相対湿度とに到達するように、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する噴射量設定処理と、
前記噴射量設定処理で設定した前記噴射量の前記液体を前記噴射デバイスを介して前記対象部品に噴射する噴射処理と、
前記外気導入装置を介して所定空気量の外気を前記室内に導入して換気する換気処理と、
を実行する、プレ空調システム。
【請求項2】
前記制御装置は、前記噴射量設定処理にて、
前記環境情報取得装置から入力された検出信号に基づいて、プレ空調の開始時における前記室内および前記室外の絶対湿度を取得する絶対湿度取得処理と、
前記プレ空調の開始から前記所定時間が経過した際に、前記室内の前記目標温度と前記目標相対湿度とに到達可能な前記プレ空調の開始時における前記室内の初期絶対湿度を取得する初期絶対湿度取得処理と、
前記初期絶対湿度取得処理で取得した前記初期絶対湿度と前記絶対湿度取得処理で取得した前記絶対湿度との差に前記室内の空気容積を乗算して前記液体の最大噴射量を算出する最大算出処理と、
前記対象部品の温度を前記プレ空調の開始時の温度から前記目標温度まで下げるために必要な冷却熱量を前記液体の気化熱で除算して前記液体の必要噴射量を算出する必要算出処理と、
を実行し、
前記最大噴射量と前記必要噴射量とに基づいて、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する、
請求項１に記載のプレ空調システム。
前記環境情報取得装置から入力された検出信号に基づいて、プレ空調の開始時における前記室内および前記室外の絶対湿度を取得する絶対湿度取得処理と、
前記プレ空調の開始から前記所定時間が経過した際に、前記室内の前記目標温度と前記目標相対湿度とに到達可能な前記プレ空調の開始時における前記室内の初期絶対湿度を取得する初期絶対湿度取得処理と、
前記初期絶対湿度取得処理で取得した前記初期絶対湿度と前記絶対湿度取得処理で取得した前記絶対湿度との差に前記室内の空気容積を乗算して前記液体の最大噴射量を算出する最大算出処理と、
前記対象部品の温度を前記プレ空調の開始時の温度から前記目標温度まで下げるために必要な冷却熱量を前記液体の気化熱で除算して前記液体の必要噴射量を算出する必要算出処理と、
を実行し、
前記最大噴射量と前記必要噴射量とに基づいて、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する、
請求項１に記載のプレ空調システム。
【請求項3】
前記制御装置は、前記噴射量設定処理にて、
前記必要噴射量が前記最大噴射量以下であるかを判定する噴射量判定処理を実行し、
前記必要噴射量が前記最大噴射量以下であると判定した場合は、前記必要噴射量を前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量に設定し、
前記必要噴射量が前記最大噴射量よりも多いと判定した場合は、ユーザの不快が最小となるように前記最大噴射量と前記必要噴射量との間で、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する、
請求項２に記載のプレ空調システム。
前記必要噴射量が前記最大噴射量以下であるかを判定する噴射量判定処理を実行し、
前記必要噴射量が前記最大噴射量以下であると判定した場合は、前記必要噴射量を前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量に設定し、
前記必要噴射量が前記最大噴射量よりも多いと判定した場合は、ユーザの不快が最小となるように前記最大噴射量と前記必要噴射量との間で、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する、
請求項２に記載のプレ空調システム。
【請求項4】
前記制御装置は、
前記プレ空調の開始時における前記室内の複数の温度に対応して、前記プレ空調の開始から前記所定時間が経過するまでの前記室内の最大絶対湿度から目標絶対湿度まで変化する複数の絶対湿度変化曲線を記憶する記憶部を有し、
前記初期絶対湿度取得処理にて、
前記記憶部に記憶される複数の前記絶対湿度変化曲線と、前記プレ空調の開始時における前記室内の温度と、に基づいて前記プレ空調の開始時における前記室内の前記初期絶対湿度を取得する、
請求項２または３に記載のプレ空調システム。
前記プレ空調の開始時における前記室内の複数の温度に対応して、前記プレ空調の開始から前記所定時間が経過するまでの前記室内の最大絶対湿度から目標絶対湿度まで変化する複数の絶対湿度変化曲線を記憶する記憶部を有し、
前記初期絶対湿度取得処理にて、
前記記憶部に記憶される複数の前記絶対湿度変化曲線と、前記プレ空調の開始時における前記室内の温度と、に基づいて前記プレ空調の開始時における前記室内の前記初期絶対湿度を取得する、
請求項２または３に記載のプレ空調システム。
【請求項5】
前記室内は、車両の車室内を含み、
前記外気導入装置は、車両エアコンを含む、
請求項１に記載のプレ空調システム。
前記外気導入装置は、車両エアコンを含む、
請求項１に記載のプレ空調システム。
【請求項6】
前記液体は、機能性薬剤を含む、
請求項１に記載のプレ空調システム。
請求項１に記載のプレ空調システム。
【請求項7】
前記機能性薬剤は、除菌剤である、
請求項６に記載のプレ空調システム。
請求項６に記載のプレ空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、プレ空調システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、プラグインハイブリッド車両が駐車している状態で、ユーザが車両に乗車する前に、車両外部から電子キーを操作して、プレ空調を行うプレ空調システムの構成が記載されている。プレ空調システムは、加熱用デバイスＨＤおよび冷却用デバイスＣＤと、ＥＣＵとを備えている旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１２１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載のプレ空調システムでは、加熱用デバイスＨＤおよび冷却用デバイスＣＤは、消費電力が大きいため、省電力効果は限定的である。外部電力が利用できない場合は、十分なプレ空調を行えない虞がある。特に夏の冷房時には、冷却用デバイスＣＤの冷却能力が十分でないため、ユーザの不快感を低減するには、多くの電力が必要となる。また、シートやインパネ、ドアトリムなどの高温になる部品の温度を十分に下げることができない虞がある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するために、本開示のプレ空調システムは、液体を室内の対象部品に噴射する噴射デバイスと、前記室内に外気を導入可能な外気導入装置と、前記室内の温度と前記室内の相対湿度と室外の温度と前記室外の相対湿度とのうちの少なくとも３つの情報を取得する環境情報取得装置と、前記対象部品の温度を検出する対象温度センサと、通信インタフェースと、制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記通信インタフェースを介してプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信した場合は、前記環境情報取得装置と前記対象温度センサとから入力された検出信号と前記対象部品の熱容量とに基づいて、前記プレ空調の開始から所定時間が経過した際に前記室内の目標温度と目標相対湿度とに到達するように、前記プレ空調の開始時における前記噴射デバイスの噴射量を設定する噴射量設定処理と、前記噴射量設定処理で設定した前記噴射量の前記液体を前記噴射デバイスを介して前記対象部品に噴射する噴射処理と、前記外気導入装置を介して所定空気量の外気を前記室内に導入して換気する換気処理と、を実行する。
【0006】
上記の構成によれば、制御装置は、プレ空調の開始から所定時間が経過した際に室内の目標温度と目標相対湿度とに到達するように、プレ空調の開始時における噴射デバイスの噴射量を設定する。そして、制御装置は、プレ空調の開始時に、この設定した噴射量の液体を噴射デバイスを介して対象部品に噴射する。また、制御装置は、外気導入装置を介して所定空気量の外気を室内に導入して換気する。
【発明の効果】
【0007】
本開示の一態様によれば、対象部品に噴射された液体の蒸発による気化熱によって、プレ空調の開始から所定時間経過後において、ユーザが室内に入る前に、室内の温度および室内の対象部品などの温度を下げることができる。従って、ユーザが室内に入る前に、消費電力を抑えて、室内の温度および室内の対象部品などの温度を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本実施形態に係るプレ空調システムの概略構成の一例を示す図である。
【図2】プレ空調システムの電気的構成の一例を示すブロック図である。
【図3】ＥＣＵが実行するプレ空調処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図4】プレ空調開始時の車室内の温度が５０［℃］における、液体の噴射量毎の、車室内絶対湿度と経過時間との関係を表す絶対湿度変化曲線の一例を示す図である。
【図5】プレ空調開始時から車両エアコンによる冷房をした場合と、液体の気化熱を利用してプレ空調をした場合とのそれぞれの積算消費電力の一例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本開示の一実施形態について、詳細に説明する。
【0010】
［プレ空調システムの概略構成］
本実施形態に係るプレ空調システム１について図１～図５に基づいて説明する。本実施形態は、バッテリに充電した電力で駆動される電気自動車に本発明を適用した場合について説明する。なお、本発明は、ハイブリッド車両およびプラグインハイブリッド車両にも好適に適用することができる。
本実施形態に係るプレ空調システム１について図１～図５に基づいて説明する。本実施形態は、バッテリに充電した電力で駆動される電気自動車に本発明を適用した場合について説明する。なお、本発明は、ハイブリッド車両およびプラグインハイブリッド車両にも好適に適用することができる。
【0011】
先ず、プレ空調システム１の概略構成について図１および図２に基づいて説明する。図１は、プレ空調システム１の概略構成の一例を示す図である。図２は、プレ空調システム１の電気的構成の一例を示すブロック図である。プレ空調システム１は、車両１０においてプレ空調を実行するためのシステムである。車両１０は、電気自動車である。プレ空調は、車両１０にユーザＵが乗車する前に、車両１０の車室１０Ａ内において行われる空調である。プレ空調は、例えば、夏などの外気温度が高い時に、ユーザＵが、車両１０に乗車する前に車室１０Ａ内の温度を低下させておくことを望む場合に実行される。
【0012】
図１に示すように、プレ空調システム１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１と、車両エアコン２２と、噴射デバイス２３と、ＳＶＳ（Seat Ventilation System）２４と、センサ類２５と、通信インタフェース（通信Ｉ／Ｆ）２６と、を含んで構成される。ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１と、車両エアコン２２と、噴射デバイス２３と、ＳＶＳ（Seat Ventilation System）２４と、センサ類２５と、通信インタフェース（通信Ｉ／Ｆ）２６と、は車両１０に搭載されている。
【0013】
ユーザＵは、車両１０が駐車している状態、つまり、ユーザＵが乗車しておらず、車両１０が停止している状態で、携帯している電子キーＫを操作して、車両１０を制御することが可能となっている。電子キーＫは、車両１０の通信インタフェース２６を介してＥＣＵ２１と無線通信が可能に構成されている。電子キーＫの操作には、車両１０のプレ空調の開始を指示するプレ空調信号の送信を実行するための操作が含まれる。なお、電子キーＫに替えて、スマートフォンなどの携帯通信端末が利用されるようになっていてもよい。
【0014】
車両エアコン２２は、不図示のバッテリを駆動源として駆動される。車両エアコン２２は、温風を車室内に送る暖房運転や、冷風を車室内に送る冷房運転を実行することができる。また、車両エアコン２２は、車両１０の外部の空気を車室１０Ａ内に送る換気運転を実行することもできる。車両エアコン２２は、不図示の内外気切替装置を有している。内外気切替装置は、冷房運転時には、車内の湿度や二酸化炭素濃度などに応じて内気循環と外気導入を切り替え、換気運転時には、外気導入にする。図２に示すように、車両エアコン２２は、ＥＣＵ２１に電気的に接続され、ＥＣＵ２１により制御される。車両エアコン２２は、外気導入装置の一例である。
【0015】
噴射デバイス２３は、不図示のエアーコンプレッサから圧送された空気と、不図示の液体タンクから供給された液体とを混合し、ノズルから粒径が１０μｍ程度のミストを噴射する。噴射デバイス２３は、シートやインパネ、ドアトリムなどの対象部品に対してミストを噴射するように、車室１０Ａ内の天井部やインパネ、ドアトリムなどに配置されている。図２に示すように、噴射デバイス２３は、ＥＣＵ２１に電気的に接続され、ＥＣＵ２１により液体の噴射量が制御される。
【0016】
液体としては、水道水、純水、機能性薬剤として除菌剤を含む液体、例えば次亜塩素酸ナトリウムなどの除菌剤の水溶液、香料溶液などである。機能性薬剤は、除菌剤に限定されず、消臭剤でもよい。
【0017】
ＳＶＳ（Seat Ventilation System）２４は、運転席、助手席等のシートに内蔵された送風ファンを備えている。ＳＶＳ２４は、夏季等においてシートに蓄積されている熱を送風ファンの作動によって放出させると共に、車両エアコン２２から吹き出される冷気や外気をシートに向けて流すための気流を発生させる。これにより、ＳＶＳ２４は、シートの温度を低下させる。この送風ファンはシートのシートクッション部およびシートバック部の両方に内蔵されていることが好ましいが、一方のみに内蔵されていてもよい。図２に示すように、ＳＶＳ２４は、ＥＣＵ２１に電気的に接続され、ＥＣＵ２１により送風ファンの駆動が制御される。
【0018】
通信インタフェース２６は、ＥＣＵ２１と電子キーＫとの間で無線通信を行うためのインタフェースである。通信インタフェース２６は、無線通信のための無線通信回路を含んで構成される。図２に示すように、通信インタフェース２６は、ＥＣＵ２１に電気的に接続され、電子キーＫから送信された車両１０のプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信して、ＥＣＵ２１に出力する。
【0019】
図２に示すように、センサ類２５は、室内温度センサ２５Ａと、室内湿度センサ２５Ｂと、外気温度センサ２５Ｃと、対象温度センサ２５Ｄなどを含み、それぞれがＥＣＵ２１に電気的に接続されている。室内温度センサ２５Ａは、車室１０Ａ内の温度を検出して、検出信号をＥＣＵ２１に出力する。室内湿度センサ２５Ｂは、車室１０Ａ内の相対湿度を検出して、検出信号をＥＣＵ２１に出力する。外気温度センサ２５Ｃは、車両１０の外部の温度を検出して、検出信号をＥＣＵ２１に出力する。対象温度センサ２５Ｄは、噴射デバイス２３がミストを噴射するシートやインパネ、ドアトリムなどの対象部品の温度を検出して、検出信号をＥＣＵ２１に出力する。
【0020】
室内温度センサ２５Ａと、室内湿度センサ２５Ｂと、外気温度センサ２５Ｃと、は、環境情報取得装置の一例を構成する。なお、環境情報取得装置は、車両１０の外部の湿度を検出して、検出信号をＥＣＵ２１に出力する外気湿度センサを含んでもよい。また、室内温度センサ２５Ａと、室内湿度センサ２５Ｂと、外気温度センサ２５Ｃと、は、１個ずつに限らず、複数個ずつ設けてもよい。ＥＣＵ２１は、環境情報取得装置を介して取得した各検出値の平均値や最大値などを算出するようにしてもよい。
【0021】
また、環境情報取得装置は、インターネットなどの通信ネットワークを介して、外部の装置から気象情報を取得して、車両１０の外部の温度や湿度を算出して、ＥＣＵ２１に出力するように構成してもよい。また、室内温度センサ２５Ａと、室内湿度センサ２５Ｂと、外気温度センサ２５Ｃと、に替えて、温度と湿度を検出する温湿度センサを車室１０Ａ内用と車両１０の外部用とにそれぞれ設けてもよい。
【0022】
ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、記憶部２１Ａと、内気外気切換え部２１Ｂと、絶対湿度算出部２１Ｃと、噴射量決定部２１Ｄとを備えている。記憶部２１Ａは、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等から構成される。ＥＣＵ２１は、制御装置の一例である。
【0023】
記憶部２１ＡのＲＯＭは、図３に示すプレ空調の制御等を行う制御プログラムを記憶する。また、記憶部２１ＡのＲＯＭは、図４に示すプレ空調開始時に噴射デバイス２３により液体を噴射した際における、車室内絶対湿度と経過時間との関係を表す絶対湿度変化曲線などを車室１０Ａの温度毎に記憶する。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムに基づいて演算処理を実行する。記憶部２１ＡのＲＡＭは、ＣＰＵでの演算結果等を一時的に記憶するメモリである。
【0024】
内気外気切換え部２１Ｂは、車両エアコン２２の内外気切替装置を駆動して、冷房運転や換気運転を切り替える。絶対湿度算出部２１Ｃは、車両エアコン２２の換気量と、ユーザＵが乗車するまでの時間とから、ユーザＵが乗車したときの車室１０Ａ内の絶対湿度が目標絶対湿度以下となるプレ空調開始時における初期絶対湿度を算出して、噴射量決定部２１Ｄに出力する。
【0025】
噴射量決定部２１Ｄは、初期絶対湿度と現在の車室１０Ａ内の絶対湿度との差と、車室１０Ａ内の空気容積とから、噴射デバイス２３がプレ空調開始時に噴射可能な液体の最大噴射量を算出する。また、噴射量決定部２１Ｄは、ミストを噴射する対象部品の現在の温度を、ユーザＵが乗車するときの車室１０Ａ内の目標温度まで下げるために必要な、噴射デバイス２３がプレ空調開始時に噴射する液体の必要噴射量を算出する。そして、噴射量決定部２１Ｄは、最大噴射量と必要噴射量とを比較して、噴射デバイス２３のプレ空調開始時における液体の噴射量を決定する。
【0026】
［プレ空調処理］
次に、プレ空調システム１のＥＣＵ２１が実行するプレ空調処理の流れの一例について図３および図４に基づいて説明する。図３は、ＥＣＵ２１が実行するプレ空調処理の流れの一例を示すフローチャートである。図４は、プレ空調開始時の車室１０Ａ内の温度が５０［℃］における、液体の噴射量毎の、車室内絶対湿度と経過時間との関係を表す絶対湿度変化曲線の一例を示す図である。なお、ＥＣＵ２１は、不図示のバッテリから電力を供給されて、所定時間毎（例えば、約１秒～１分の間隔）に、図３のフローチャートで示される処理手順を繰り返し実行する。
次に、プレ空調システム１のＥＣＵ２１が実行するプレ空調処理の流れの一例について図３および図４に基づいて説明する。図３は、ＥＣＵ２１が実行するプレ空調処理の流れの一例を示すフローチャートである。図４は、プレ空調開始時の車室１０Ａ内の温度が５０［℃］における、液体の噴射量毎の、車室内絶対湿度と経過時間との関係を表す絶対湿度変化曲線の一例を示す図である。なお、ＥＣＵ２１は、不図示のバッテリから電力を供給されて、所定時間毎（例えば、約１秒～１分の間隔）に、図３のフローチャートで示される処理手順を繰り返し実行する。
【0027】
図３に示すように、ステップＳ１１において、ＥＣＵ２１は、通信インタフェース２６を介して、車両１０のプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信したか否かを判定する。そして、ＥＣＵ２１は、通信インタフェース２６を介して、車両１０のプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信していないと判定した場合、つまり、プレ空調を実行しないと判定した場合は（Ｓ１１：ＮＯ）、プレ空調処理を終了する。
【0028】
一方、ＥＣＵ２１は、通信インタフェース２６を介して、車両１０のプレ空調の開始を指示するプレ空調信号を受信したと判定した場合、つまり、プレ空調を実行すると判定した場合は（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ステップＳ１２の処理に進む。ステップＳ１２において、ＥＣＵ２１は、室内温度センサ２５Ａを介して、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］を検出して記憶部２１Ａに記憶する。また、ＥＣＵ２１は、室内湿度センサ２５Ｂを介して、車室１０Ａ内の相対湿度Ｒ［％ＲＨ］を検出して記憶部２１Ａに記憶した後、ステップＳ１３の処理に進む。
【0029】
ステップＳ１３において、ＥＣＵ２１は、外気温度センサ２５Ｃを介して、車室１０Ａ外（車両外部）の外気の温度ＴＯ［℃］を検出して記憶部２１Ａに記憶した後、ステップＳ１４の処理に進む。ステップＳ１４において、ＥＣＵ２１は、プレ空調を開始してから所定時間経過後、例えば５分経過後の車室１０Ａ内の目標温度と目標相対湿度とを記憶部２１Ａから読み出す。例えば、夏の目標温度と目標相対湿度として、「３０［℃］、６０［％ＲＨ］以下」が記憶部２１Ａに予め記憶されている。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ１５の処理に進む。
【0030】
ステップＳ１５において、ＥＣＵ２１は、上記ステップＳ１２で検出した車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］と相対湿度Ｒ［％ＲＨ］を記憶部２１Ａから読み出す。そして、ＥＣＵ２１は、絶対湿度算出部２１Ｃを介して、下記の式（１）より、車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］を算出して記憶部２１Ａに記憶する。
【0031】
Ｂ＝２１７×（６．１０７８×１０∧（７．５×ＴＩ÷（ＴＩ＋２３７．３）））÷（（ＴＩ＋２７３．１５）÷Ｒ×１００） ・・・・（１）
例えば、ＴＩ＝５０［℃］、Ｒ＝２５．２［％ＲＨ］とすると、Ｂ＝２０．９［ｇ／ｍ３］となる。
例えば、ＴＩ＝５０［℃］、Ｒ＝２５．２［％ＲＨ］とすると、Ｂ＝２０．９［ｇ／ｍ３］となる。
【0032】
また、ＥＣＵ２１は、上記ステップＳ１３で記憶した外気の温度ＴＯ［℃］を読み出す。そして、ＥＣＵ２１は、この絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］を車室１０Ａ外の外気の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］として、外気の温度ＴＯ［℃］に対応付けて記憶部２１Ａに記憶する。
【0033】
また、ＥＣＵ２１は、絶対湿度算出部２１Ｃを介して、上記ステップＳ１４で記憶部２１Ａから読み出した目標温度Ｔ２［℃］と目標相対湿度Ｒ２［％ＲＨ］を上記式（１）のＴＩとＲに置き換えて、目標絶対湿度Ｂ２［ｇ／ｍ３］を算出する。そして、ＥＣＵ２１は、この目標絶対湿度Ｂ２［ｇ／ｍ３］を目標温度Ｔ２［℃］に対応付けて記憶部２１Ａに記憶する。例えば、Ｔ２＝３０［℃］、Ｒ２＝６０［％ＲＨ］とすると、Ｂ２＝２３．８［ｇ／ｍ３］となる。
【0034】
次に、ＥＣＵ２１は、車両エアコン２２の換気運転時における換気量Ａ１［ｍ３／ｍｉｎ］と、ユーザＵが乗車するまでの時間ＴＭ［分］、例えばＴＭ＝５［分］と、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］と、を記憶部２１Ａから読み出す。そして、ＥＣＵ２１は、絶対湿度算出部２１Ｃを介して、換気量Ａ１［ｍ３／ｍｉｎ］と、ユーザＵが乗車するまでの時間ＴＭ［分］とから、プレ空調開始時における車室１０Ａ内の初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］を算出する。初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］は、ユーザＵが乗車するときの車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］が目標絶対湿度Ｂ２［ｇ／ｍ３］以下となる絶対湿度である。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ１６の処理に進む。
【0035】
具体的には、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］における、絶対湿度変化曲線を記憶部２１Ａから読み出す。絶対湿度変化曲線は、車両エアコン２２の換気運転時において、車室１０Ａ内のプレ空調開始時の初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］から減少する車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］の時間変化を表す。そして、ＥＣＵ２１は、ユーザＵが乗車するまでの時間ＴＭ［分］において、車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］が目標絶対湿度Ｂ２［ｇ／ｍ３］以下となる絶対湿度変化曲線から、最大の初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］を算出して、記憶部２１Ａに記憶する。なお、各絶対湿度変化曲線は、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］毎に、例えば、５０［℃］、６０［℃］、７０［℃］毎に、シミュレーションや実車による実験データから予め作成されて、記憶部２１Ａに記憶されている。
【0036】
例えば、図４に示すように、車室１０Ａ内の温度５０［℃］における、車室１０Ａ内のプレ空調開始時の初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］から減少する絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］の時間変化を表す３つの絶対湿度変化曲線３１、３２、３３が、記憶部２１Ａに予め記憶されている。シミュレーション条件として、各絶対湿度変化曲線３１～３３の初期絶対湿度ＢＳは、５０［ｇ／ｍ３］、７５［ｇ／ｍ３］、１２０［ｇ／ｍ３］である。車両エアコン２２の換気運転時における換気量は、２［ｍ３／ｍｉｎ］である。外気の絶対湿度は、２０．９［ｇ／ｍ３］である。車室１０Ａ内の空気容積Ｖは、Ｖ＝３．５［ｍ３］である。
【0037】
そして、ＥＣＵ２１は、ユーザＵが乗車するまでの時間ＴＭ［分］と、目標絶対湿度Ｂ２［ｇ／ｍ３］とを記憶部２１Ａから読み出し、ＴＭ＝５［分］、Ｂ２＝２３．８［ｇ／ｍ３］とする。そして、ＥＣＵ２１は、ユーザＵが乗車するまでの時間ＴＭ＝５［分］において、車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］が目標絶対湿度Ｂ２＝２３．８［ｇ／ｍ３］以下となる各絶対湿度変化曲線３１、３２から、最大の初期絶対湿度ＢＳ＝７５［ｇ／ｍ３］を算出して、記憶部２１Ａに記憶する。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ１６の処理に進む。
【0038】
ステップＳ１６において、ＥＣＵ２１は、上記ステップＳ１５で算出した初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］と、車室１０Ａ内の空気容積Ｖ［ｍ３］、上記ステップＳ１５で算出した車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂ［ｇ／ｍ３］を記憶部２１Ａから読み出す。そして、ＥＣＵ２１は、下記の式（２）より、噴射デバイス２３がプレ空調開始時に噴射する液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］を算出して記憶部２１Ａに記憶した後、ステップＳ１７の処理に進む。
【0039】
Ｗ１＝（ＢＳ-Ｂ）×Ｖ ・・・・（２）
例えば、ＢＳ＝７５［ｇ／ｍ３］、Ｂ＝２０．９［ｇ／ｍ３］、Ｖ＝３．５［ｍ３］とすると、Ｗ１＝１８９．４［ｇ］となる。
例えば、ＢＳ＝７５［ｇ／ｍ３］、Ｂ＝２０．９［ｇ／ｍ３］、Ｖ＝３．５［ｍ３］とすると、Ｗ１＝１８９．４［ｇ］となる。
【0040】
ステップＳ１７において、ＥＣＵ２１は、噴射デバイス２３が水道水などの液体を噴射するシートやインパネ、ドアトリムなどの対象部品の温度ＴＣ［℃］を対象温度センサ２５Ｄを介して検出して、記憶部２１Ａに記憶する。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ１８の処理に進む。
【0041】
ステップＳ１８において、ＥＣＵ２１は、噴射デバイス２３が水道水などの液体を噴射する対象部品の熱容量Ｈ［Ｊ／Ｋ］を記憶部２１Ａから読み出した後、ステップＳ１９の処理に進む。なお、対象部品の熱容量Ｈ［Ｊ／Ｋ］は、予め計測されて記憶部２１Ａに記憶されている。
【0042】
ステップＳ１９において、ＥＣＵ２１は、プレ空調を開始してから所定時間経過後、例えば５［分］経過後の車室１０Ａ内の目標温度Ｔ２［℃］を記憶部２１Ａから読み出す。例えば、夏の目標温度として、「３０［℃］」が記憶部２１Ａに予め記憶されている。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ２０の処理に進む。
【0043】
ステップＳ２０において、ＥＣＵ２１は、対象部品の温度ＴＣ［℃］を目標温度Ｔ２［℃］まで下げるために必要な除去エネルギーＱ［Ｊ］を算出する。具体的には、ＥＣＵ２１は、シートやインパネ、ドアトリムなどの対象部品の温度ＴＣ［℃］から目標温度Ｔ２［℃］を減算した温度差に、対象部品の熱容量Ｈ［Ｊ／Ｋ］を乗算して、必要な除去エネルギーＱ［Ｊ］を算出して記憶部２１Ａに記憶する。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ２１の処理に進む。
【0044】
ステップＳ２１において、ＥＣＵ２１は、液体の単位量あたりの気化熱Ｊ１［Ｊ／ｇ］と上記ステップＳ２０で算出した除去エネルギーＱ［Ｊ］とを記憶部２１Ａから読み出す。
【0045】
続いて、ＥＣＵ２１は、除去エネルギーＱ［Ｊ］を、液体の気化熱Ｊ１［Ｊ／ｇ］で除算して、対象部品の温度ＴＣ［℃］から目標温度Ｔ２［℃］まで下げるために必要な噴射デバイス２３による液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］を算出して、記憶部２１Ａに記憶する。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ２２の処理に進む。なお、液体の各温度における気化熱Ｊ１［Ｊ／ｇ］は、予め記憶部２１Ａに記憶されている。
【0046】
ステップＳ２２において、ＥＣＵ２１は、上記ステップＳ１６で算出した噴射デバイス２３がプレ空調開始時に噴射する液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］を記憶部２１Ａから読み出す。また、ＥＣＵ２１は、上記ステップＳ２１で算出した対象部品の温度ＴＣ［℃］から目標温度Ｔ２［℃］まで下げるために必要な噴射デバイス２３による液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］を記憶部２１Ａから読み出す。続いて、ＥＣＵ２１は、液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］が、液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］以下であるか否かを判定する。
【0047】
そして、ＥＣＵ２１は、液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］が、液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］以下であると判定した場合は（Ｓ２２：ＹＥＳ）、ステップＳ２３の処理に進む。ステップＳ２３において、ＥＣＵ２１は、噴射量決定部２１Ｄを介して、液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］をプレ空調開始時に、噴射デバイス２３が対象部品に液体を噴射する噴射量として記憶部２１Ａに記憶する。その後、ＥＣＵ２１は、後述のステップＳ２５の処理に進む。
【0048】
一方、ＥＣＵ２１は、液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］が、液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］よりも多いと判定した場合は（Ｓ２２：ＮＯ）、ステップＳ２４の処理に進む。ステップＳ２４において、ＥＣＵ２１は、噴射量決定部２１Ｄを介して、乗車時の車室１０Ａ内の高相対湿度による不快およびガラスの曇りと、シートなどの対象部品の温度が目標温度Ｔ２［℃］まで下がりきらないことによる不快と、を考慮する。そして、ＥＣＵ２１は、液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］から液体の必要噴射量Ｗ２［ｇ］までの間で、プレ空調開始時に、噴射デバイス２３がシートなどの対象部品に液体を噴射する噴射量を設定して、記憶部２１Ａに記憶する。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ２５の処理に進む。
【0049】
ステップＳ２５において、ＥＣＵ２１は、上記ステップＳ２３またはステップＳ２４で、記憶部２１Ａに記憶した液体の噴射量を読み出す。そして、ＥＣＵ２１は、噴射デバイス２３を介して、読み出した噴射量の液体を対象部品に噴射した後、ステップＳ２６の処理に進む。
【0050】
ステップＳ２６において、ＥＣＵ２１は、内気外気切換え部２１Ｂを介して、車両エアコン２２の換気運転モードでの駆動を開始する。また、ＥＣＵ２１は、ＳＶＳ２４を駆動して、車両エアコン２２から吹き出される外気をシートに向けて流し、シートの温度を低下させる。その後、ＥＣＵ２１は、ステップＳ２７の処理に進む。これにより、外気がほとんど温度を変えずに、所定換気量で車室１０Ａ内に吹き出される。また、車室１０Ａ内の空気は、外気の車室１０Ａ内への流入に伴って、車両外部へ排気され、車室１０Ａ内の温度が低下すると共に、車室１０Ａ内の絶対湿度が減少する。車両エアコン２２の換気運転時における換気量は、例えば、２［ｍ３／ｍｉｎ］である。
【0051】
ステップＳ２７において、ＥＣＵ２１は、ユーザＵが乗車するまでの時間ＴＭ［分］を記憶部２１Ａから読み出す。例えば、ＴＭ＝５［分］である。続いて、ＥＣＵ２１は、時間ＴＭ［分］がプレ空調開始時から経過したか否かを判定する。そして、ＥＣＵ２１は、時間ＴＭ［分］がプレ空調開始時から経過していないと判定した場合は（Ｓ２７：ＮＯ）、再度、ステップＳ２７の処理を実行する。
【0052】
一方、ＥＣＵ２１は、時間ＴＭ［分］がプレ空調開始時から経過したと判定した場合は（Ｓ２７：ＹＥＳ）、ステップＳ２８の処理に進む。ステップＳ２８において、ＥＣＵ２１は、内気外気切換え部２１Ｂを介して、車両エアコン２２の換気運転モードでの駆動を停止する。そして、ＥＣＵ２１は、車両エアコン２２の冷房運転モードでの駆動を開始した後、プレ空調処理を終了する。
【0053】
［積算消費電力］
ここで、プレ空調開始時から車両エアコン２２の冷房運転モードでの駆動を開始した場合の積算消費電力と、図３に示すプレ空調処理を実行した場合の積算消費電力とについて図５に基づいて説明する。図５は、プレ空調開始時から車両エアコン２２による冷房をした場合と、液体の気化熱を利用してプレ空調をした場合とのそれぞれの積算消費電力の一例を説明する図である。
ここで、プレ空調開始時から車両エアコン２２の冷房運転モードでの駆動を開始した場合の積算消費電力と、図３に示すプレ空調処理を実行した場合の積算消費電力とについて図５に基づいて説明する。図５は、プレ空調開始時から車両エアコン２２による冷房をした場合と、液体の気化熱を利用してプレ空調をした場合とのそれぞれの積算消費電力の一例を説明する図である。
【0054】
図５の一点鎖線で示すように、プレ空調開始時から車両エアコン２２を冷房運転モードで駆動した場合には、車両エアコン２２は、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］が高いため、最大消費電力で駆動される。そのため、プレ空調を行った際の積算消費電力は、経過時間に比例して増加している。また、プレ空調開始から約１０［分］経過しても、シートやインパネ、ドアトリムなどの対象部品の温度ＴＣ［℃］は、あまり下がっていないため、車両エアコン２２は、最大消費電力で駆動される。その結果、プレ空調開始から約１０［分］経過した後においても、積算消費電力は、経過時間に比例して増加している。
【0055】
一方、図５の実線で示すように、図３に示すプレ空調処理を実行した場合には、プレ空調開始時に、ＥＣＵ２１は、噴射デバイス２３を介して液体を対象部品に液体を噴射する。その後、ユーザＵが乗車するまでの約５分間は、車両エアコン２２を換気運転モードで駆動するため、積算消費電力の増加は、車両エアコン２２の冷房運転モードのときよりも小さい消費電力の増加になっている。
【0056】
そして、プレ空調開始から約５分経過した後は、車両エアコン２２を冷房運転モードで駆動する。そのため、車両エアコン２２は、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］が高いため、最大消費電力で駆動される。その結果、実線で示す積算消費電力は、プレ空調開始から約５分経過した後は、一点鎖線と同様に経過時間に比例して増加している。
【0057】
但し、プレ空調開始時から約１０［分］経過した後は、対象部品の温度ＴＣ［℃］は、液体の気化熱によって冷却されて下がっている。そのため、図５の実線で示すように、プレ空調開始時から約１０［分］経過した後の車両エアコン２２の冷房運転時の積算消費電力の増加量は、一点鎖線で示す場合の積算消費電力の増加量よりも少なくなっており、省電力化を図ることができる。
【0058】
［作用効果］
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るプレ空調システム１では、プレ空調開始時に、シートなどの対象部品に噴射された液体が車両エアコン２２による換気によって気化される。その結果、対象部品に噴射された液体の換気による気化熱によって、プレ空調の開始から所定時間経過後において、ユーザが車室１０Ａ内に入る前に、車室１０Ａ内の温度と相対湿度、および車室１０Ａ内の対象部品などの温度を下げることができる。従って、車室１０Ａ内の車両エアコン２２による冷房に替えて、車両エアコン２２による換気による液体の気化熱によって、車室１０Ａ内の温度および車室１０Ａ内の対象部品などの温度を下げることができ、消費電力を抑えることができる。
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るプレ空調システム１では、プレ空調開始時に、シートなどの対象部品に噴射された液体が車両エアコン２２による換気によって気化される。その結果、対象部品に噴射された液体の換気による気化熱によって、プレ空調の開始から所定時間経過後において、ユーザが車室１０Ａ内に入る前に、車室１０Ａ内の温度と相対湿度、および車室１０Ａ内の対象部品などの温度を下げることができる。従って、車室１０Ａ内の車両エアコン２２による冷房に替えて、車両エアコン２２による換気による液体の気化熱によって、車室１０Ａ内の温度および車室１０Ａ内の対象部品などの温度を下げることができ、消費電力を抑えることができる。
【0059】
また、ＥＣＵ２１は、液体の最大噴射量Ｗ１［ｇ］と必要噴射量Ｗ２［ｇ］とに基づいて、プレ空調の開始時における噴射デバイス２３の噴射量を設定することができる。その結果、ＥＣＵ２１は、プレ空調の開始時に噴射デバイス２３を介して、シートなどの対象部品に液体を噴射した後、車両エアコン２２により換気するだけで、所定時間経過後に、車室１０Ａ内の目標温度と目標相対湿度とに到達させることが可能となる。
【0060】
また、ＥＣＵ２１は、必要噴射量Ｗ２［ｇ］が最大噴射量Ｗ１［ｇ］以下のときは、必要噴射量Ｗ２［ｇ］を噴射するため、対象部品に噴射した液体を所定時間経過後に、確実に気化させることができると共に、対象部品の温度を目標温度Ｔ２［℃］まで下げることができる。
【0061】
また、ＥＣＵ２１は、記憶部２１Ａに記憶される複数の絶対湿度変化曲線と、プレ空調の開始時における室内の温度ＴＩ［℃］と、に基づいてプレ空調開始時における室内の初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］を迅速に取得することができる。
【0062】
また、ユーザＵが車両１０に乗車する前に、車両エアコン２２による換気によって消費電力を抑えて、車室１０Ａ内の温度と相対湿度、および車室１０Ａ内のシートなどの対象部品の温度を下げることができる。
【0063】
また、ＥＣＵ２１は、噴射デバイス２３を介して、機能性薬剤を含む液体を車室１０Ａ内および車室１０Ａ内のシートなどの対象部品に噴射することができる。
【0064】
また、ＥＣＵ２１は、噴射デバイス２３を介して、除菌剤を含む液体を車室１０Ａ内および車室１０Ａ内のシートなどの対象部品に噴射することができる。
【0065】
［変形例］
前記実施形態の変形例について説明する。なお、以下の説明において、説明の便宜上、前記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
前記実施形態の変形例について説明する。なお、以下の説明において、説明の便宜上、前記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
【0066】
［変形例１］
例えば、上記ステップＳ２６において、噴射デバイス２３は、液体がシートなどの対象部品に到達する前に気化する粒径のミストを噴射するようにしてもよい。これにより、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］を液体の気化熱によって低下させ、ＳＶＳ２４を駆動して、空冷によりシートの温度を下げるようにしてもよい。
例えば、上記ステップＳ２６において、噴射デバイス２３は、液体がシートなどの対象部品に到達する前に気化する粒径のミストを噴射するようにしてもよい。これにより、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］を液体の気化熱によって低下させ、ＳＶＳ２４を駆動して、空冷によりシートの温度を下げるようにしてもよい。
【0067】
［変形例２］
また、例えば、上記ステップＳ１２において、ＥＣＵ２１は、室内温度センサ２５Ａを介して、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］だけを検出して記憶部２１Ａに記憶するようにしてもよい。また、車両１０に、車外の相対湿度を検出する車外湿度センサをさらに設けて、上記ステップＳ１３において、ＥＣＵ２１は、外気の温度と相対湿度とを測定するようにしてもよい。そして、ＥＣＵ２１は、上記式（１）により、外気の絶対湿度を算出して、車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂとして、車室１０Ａ内の温度Ｔ１［℃］に対応付けて記憶部２１Ａに記憶するようにしてもよい。
また、例えば、上記ステップＳ１２において、ＥＣＵ２１は、室内温度センサ２５Ａを介して、車室１０Ａ内の温度ＴＩ［℃］だけを検出して記憶部２１Ａに記憶するようにしてもよい。また、車両１０に、車外の相対湿度を検出する車外湿度センサをさらに設けて、上記ステップＳ１３において、ＥＣＵ２１は、外気の温度と相対湿度とを測定するようにしてもよい。そして、ＥＣＵ２１は、上記式（１）により、外気の絶対湿度を算出して、車室１０Ａ内の絶対湿度Ｂとして、車室１０Ａ内の温度Ｔ１［℃］に対応付けて記憶部２１Ａに記憶するようにしてもよい。
【0068】
［変形例３］
また、例えば、上記ステップＳ１５において、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内に導入された外気の分だけ車室１０Ａ内の空気が車外に排出されると仮定してもよい。そして、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内の温度と相対湿度と、ユーザＵが乗車するときの目標温度と目標相対湿度と、外気の温度と相対湿度とから、それぞれの絶対湿度を算出するようにしてもよい。そして、ＥＣＵ２１は、車両エアコン２２の換気量と、ユーザＵが乗車するまでの時間とから、ユーザＵが乗車するときの車室１０Ａ内の絶対湿度が目標絶対湿度以下となる初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］を算出するようにしてもよい。
また、例えば、上記ステップＳ１５において、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内に導入された外気の分だけ車室１０Ａ内の空気が車外に排出されると仮定してもよい。そして、ＥＣＵ２１は、車室１０Ａ内の温度と相対湿度と、ユーザＵが乗車するときの目標温度と目標相対湿度と、外気の温度と相対湿度とから、それぞれの絶対湿度を算出するようにしてもよい。そして、ＥＣＵ２１は、車両エアコン２２の換気量と、ユーザＵが乗車するまでの時間とから、ユーザＵが乗車するときの車室１０Ａ内の絶対湿度が目標絶対湿度以下となる初期絶対湿度ＢＳ［ｇ／ｍ３］を算出するようにしてもよい。
【0069】
［変形例４］
また、例えば、シートなどの対象部品の温度ＴＣ［℃］を日照量から推定するようにしてもよい。
また、例えば、シートなどの対象部品の温度ＴＣ［℃］を日照量から推定するようにしてもよい。
【0070】
［変形例５］
また、例えば、本発明は、車室１０Ａ内に限らず、飛行機や汽車の室内や、住宅やオフィスなどの室内にも適用できる。
また、例えば、本発明は、車室１０Ａ内に限らず、飛行機や汽車の室内や、住宅やオフィスなどの室内にも適用できる。
【0071】
〔付記事項〕
本開示は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。
本開示は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【0072】
１ プレ空調システム、１０ 車両、１０Ａ 車室、２１ ＥＣＵ、２１Ａ 記憶部、２２ 車両エアコン、２３ 噴射デバイス、２５Ａ 室内温度センサ、２５Ｂ 室内湿度センサ、２５Ｃ 外気温度センサ、２５Ｄ 対象温度センサ、２６ 通信インタフェース
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】