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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024170219
(43)【公開日】2024-12-06
(54)【発明の名称】カーゴおよびカーゴを管理する支援システム
(51)【国際特許分類】
B62D 33/00 20060101AFI20241129BHJP
G06Q 50/26 20240101ALI20241129BHJP
B62D 33/04 20060101ALI20241129BHJP
【ＦＩ】
B62D33/00 A
G06Q50/26
B62D33/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023087259
(22)【出願日】2023-05-26
(71)【出願人】
【識別番号】599139914
【氏名又は名称】佃 光水
(74)【代理人】
【識別番号】100156199
【弁理士】
【氏名又は名称】神崎 真
(74)【代理人】
【識別番号】100124497
【弁理士】
【氏名又は名称】小倉 洋樹
(72)【発明者】
【氏名】佃 光水
【テーマコード（参考）】
5L049
5L050
【Ｆターム（参考）】
5L049CC35
5L050CC35
(57)【要約】
【課題】 都市部では、非常時に発生する膨大な数の要救助者の支援を迅速に行う支援システムＺの誕生が望まれている。
【解決手段】 稼働開始当初は、要救助者の支援を目的とし、稼働開始後は、現場状況に応じて様々な支援を行う支援システムＺである。
支援システムＺは、備蓄品を収容して膨大な数の要救助者の発生が想定される地域に配置されるカーゴＸで末端が構成されている。
カーゴＸは、その外形寸法が駐車スペースへ収容可能な略長方形状となっており、これにより平置きの駐車スペースは元よりこれに準じるスペース、或は機械式駐車場へも必要数を配置することを可能としている。
カーゴＸは、小型車規格形態ＣＦと支援形態ＯＦに変化する機能を有しており、小型車規格形態ＣＦでは、略全ての機械式駐車場へ収容される。
【選択図】 図２
【解決手段】 稼働開始当初は、要救助者の支援を目的とし、稼働開始後は、現場状況に応じて様々な支援を行う支援システムＺである。
支援システムＺは、備蓄品を収容して膨大な数の要救助者の発生が想定される地域に配置されるカーゴＸで末端が構成されている。
カーゴＸは、その外形寸法が駐車スペースへ収容可能な略長方形状となっており、これにより平置きの駐車スペースは元よりこれに準じるスペース、或は機械式駐車場へも必要数を配置することを可能としている。
カーゴＸは、小型車規格形態ＣＦと支援形態ＯＦに変化する機能を有しており、小型車規格形態ＣＦでは、略全ての機械式駐車場へ収容される。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内部に備蓄品を収容可能なカーゴであって、
駐車スペースに収容可能な外形寸法で形成された略直方体形状または略立方体形状を有することを特徴とするカーゴ。
駐車スペースに収容可能な外形寸法で形成された略直方体形状または略立方体形状を有することを特徴とするカーゴ。
【請求項2】
上記外形寸法は、上記駐車スペースとしての機械式駐車場に収容可能な寸法とし、
かつ下部に設けた車輪によって移動可能としたことを特徴する請求項１に記載のカーゴ。
かつ下部に設けた車輪によって移動可能としたことを特徴する請求項１に記載のカーゴ。
【請求項3】
上記駐車スペースで使用する小型車規格形態と、駐車スペース以外で使用する支援形態との間で、外形寸法を異ならせることが可能であることを特徴する請求項２に記載のカーゴ。
【請求項4】
上記カーゴは位置情報取得手段を備え、
当該カーゴの位置情報取得手段から送信される位置情報および上記カーゴの使用状態についてのステータス管理を行う制御部を備えることを特徴する請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のカーゴを管理する支援システム。
当該カーゴの位置情報取得手段から送信される位置情報および上記カーゴの使用状態についてのステータス管理を行う制御部を備えることを特徴する請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のカーゴを管理する支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、非常時における要救助者を支援するためカーゴおよびカーゴを管理する支援システムに関する。
【背景技術】
【0002】
災害等の非常時における支援については、被災自治体の備蓄施設（小規模な備蓄施設は、庁舎等の公共施設に併設される一方、大規模な備蓄施設は、郊外に立地している）、或は他の非被災自治体より備蓄品を運んで、被災した要救助者の元に届けるのが一般的である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
都市部では、非常時、例えば、災害が発生した場合、或いは何らかの原因によって公共交通機関に広範囲に及ぶ大規模な運行障害が発生した場合、発生日時にもよるが膨大な数の要救助者（帰宅困難者も含む）が発生することが指摘されている。
上述した指摘は、かなり以前よりあるが、未だ以って有効な対策は講じられていない。
有効な対策が講じられない理由として、概ね以下の３点が考えられる。
１．コスト面（自治体／鉄道会社）
膨大な数の要救助者に対して速やかな支援を行うには、多量の備蓄品を収容する備蓄施設を人口密度の高い地域内に配置して運用（備蓄品の管理／配布する人員も含む）することが望ましい。
しかしながら、人口密度が高い地域は、不動産にまつわるコスト（取得、賃貸）が高く、非常に大きなコスト負担が発生する。
２．経済面（地元／来訪者）
都市部における非常時の支援対策について民意に問えば、備蓄施設を人口密度の高い地域内に配置することへの同意は概ね得られると思われる。
しかしながら、備蓄施設は、地域の経済（売上）へは寄与しない、また地域の集客（魅力度の向上）へも寄与しないことから、実際のところ、地元は言うに及ばず来訪者の視点からみても「敢えて、ここへの配置は不要では」という反対意見が当然に予測され、特に備蓄施設と隣接するもしくは接近することになる地権者にあっては強い反発が予想される。
つまり、日々の経済活動に寄与することのない備蓄施設を経済活動の活発な経済回遊動線上もしくは経済回遊動線付近へ配置することは、地域の経済活動および地域の魅力作りにとっては、負の側面が大きいということである。
３．物理面（景観）
上記２で説明したように、地域の経済活動と地域の魅力度を損なうことなく、大規模な備蓄施設を街の景観に配慮して配置するには、街つくりの段階で計画に入れておく必要があるが、成熟した日本では無理な話しである。
ところで、新設される建物について着目すると、備蓄施設を併設することにより容積率の緩和措置が受けられる自治体もあるが、備蓄施設に供する容積は小さく、その利用対象者は建物の所有者や賃借人に限定されるものである。
このように備蓄に関する必要性は、官民問わず十分に理解されており、極僅かではあるが整備されつつあるといえる。
ところで、昨今は、ビルの空中フロア（２階以上のフロアで、１階に比べれば相対的に家賃が安い）に空きが散見され、かつそれらは客付けのために賃料の値下げが行われていることから、これを備蓄施設として活用することも考えられなくはない。
しかしながら、ビルの空中フロアには、致命的な欠点がある。
すなわち、地震による非常時において、備蓄品を搬出する作業には、作業者の身体や生命に大きな危険が伴う恐れがある。
以上の複合的な理由より備蓄施設は、その必要性と重要性は理解されているものの未だもって郊外に設置されて運用する形態が主流となっている訳であるが、当然ながら改善は必要であり、しかも、昨今の海外からの観光客（来訪者）の著しい増加および今後のさらなる伸びも考え合わせれば、新たなる支援システムの誕生（構築）と早急の整備（普及）が望まれる。
上述した指摘は、かなり以前よりあるが、未だ以って有効な対策は講じられていない。
有効な対策が講じられない理由として、概ね以下の３点が考えられる。
１．コスト面（自治体／鉄道会社）
膨大な数の要救助者に対して速やかな支援を行うには、多量の備蓄品を収容する備蓄施設を人口密度の高い地域内に配置して運用（備蓄品の管理／配布する人員も含む）することが望ましい。
しかしながら、人口密度が高い地域は、不動産にまつわるコスト（取得、賃貸）が高く、非常に大きなコスト負担が発生する。
２．経済面（地元／来訪者）
都市部における非常時の支援対策について民意に問えば、備蓄施設を人口密度の高い地域内に配置することへの同意は概ね得られると思われる。
しかしながら、備蓄施設は、地域の経済（売上）へは寄与しない、また地域の集客（魅力度の向上）へも寄与しないことから、実際のところ、地元は言うに及ばず来訪者の視点からみても「敢えて、ここへの配置は不要では」という反対意見が当然に予測され、特に備蓄施設と隣接するもしくは接近することになる地権者にあっては強い反発が予想される。
つまり、日々の経済活動に寄与することのない備蓄施設を経済活動の活発な経済回遊動線上もしくは経済回遊動線付近へ配置することは、地域の経済活動および地域の魅力作りにとっては、負の側面が大きいということである。
３．物理面（景観）
上記２で説明したように、地域の経済活動と地域の魅力度を損なうことなく、大規模な備蓄施設を街の景観に配慮して配置するには、街つくりの段階で計画に入れておく必要があるが、成熟した日本では無理な話しである。
ところで、新設される建物について着目すると、備蓄施設を併設することにより容積率の緩和措置が受けられる自治体もあるが、備蓄施設に供する容積は小さく、その利用対象者は建物の所有者や賃借人に限定されるものである。
このように備蓄に関する必要性は、官民問わず十分に理解されており、極僅かではあるが整備されつつあるといえる。
ところで、昨今は、ビルの空中フロア（２階以上のフロアで、１階に比べれば相対的に家賃が安い）に空きが散見され、かつそれらは客付けのために賃料の値下げが行われていることから、これを備蓄施設として活用することも考えられなくはない。
しかしながら、ビルの空中フロアには、致命的な欠点がある。
すなわち、地震による非常時において、備蓄品を搬出する作業には、作業者の身体や生命に大きな危険が伴う恐れがある。
以上の複合的な理由より備蓄施設は、その必要性と重要性は理解されているものの未だもって郊外に設置されて運用する形態が主流となっている訳であるが、当然ながら改善は必要であり、しかも、昨今の海外からの観光客（来訪者）の著しい増加および今後のさらなる伸びも考え合わせれば、新たなる支援システムの誕生（構築）と早急の整備（普及）が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【0004】
上述した都市部における要救助者の支援の問題に鑑み、請求項１の発明は、内部に備蓄品を収容可能なカーゴであって、
駐車スペースに収容可能な外形寸法で形成された略直方体形状または略立方体形状を有することを特徴とする。
駐車スペースに収容可能な外形寸法で形成された略直方体形状または略立方体形状を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0005】
上述した請求項１の発明によれば、カーゴは、駐車スペースまたはこれに準じるスペースがあれば設置することができるので、屋内外の平置き駐車スペースおよびこれに準じる屋内外のスペースは言うに及ばず、さらには機械式駐車場まで含めれば都市部であっても設置場所の確保には困らないので、要救助者の想定数に応じた備蓄品を配置できることは勿論、著しく人口密度の高い地域へは重点的に備蓄品を多く配置することもできる。
また、コスト面をみれば、駐車スペースまたはこれに準じる広さのスペース、さらに機械式駐車場まで選択肢に含めれば、例え都市部であっても安価な物件は存在するので、そのような安価な物件を選択することにより郊外の倉庫に対して十分な競争力を持たせることができる。
さらに、地域の経済面および魅力面、さらには景観面でも、既存の駐車スペースおよびこれに準じるスペースを使用するので、経済面と魅力面の損失は無く、また景観面も損なうことが無いので、いずれについても反対を受ける理由がないどころか、空いている駐車スペースの有効活用となるので、経済面としてはプラスとなる。
また、配布作業の安全性に着目すれば、屋外のスペースに配置するカーゴであれば地震による災害時でも安全の元に備蓄品の配布作業を行うことができる。
さらには、既存の駐車スペースを使用するので、可及的速やかに支援システムの構築と普及を図ることができる。
また、コスト面をみれば、駐車スペースまたはこれに準じる広さのスペース、さらに機械式駐車場まで選択肢に含めれば、例え都市部であっても安価な物件は存在するので、そのような安価な物件を選択することにより郊外の倉庫に対して十分な競争力を持たせることができる。
さらに、地域の経済面および魅力面、さらには景観面でも、既存の駐車スペースおよびこれに準じるスペースを使用するので、経済面と魅力面の損失は無く、また景観面も損なうことが無いので、いずれについても反対を受ける理由がないどころか、空いている駐車スペースの有効活用となるので、経済面としてはプラスとなる。
また、配布作業の安全性に着目すれば、屋外のスペースに配置するカーゴであれば地震による災害時でも安全の元に備蓄品の配布作業を行うことができる。
さらには、既存の駐車スペースを使用するので、可及的速やかに支援システムの構築と普及を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【図1】配置用カーゴＸの斜視図。
【図2】配置用カーゴＸの右側面図。
【図3】配置用カーゴＸの左側面図。
【図4】アンダーシェルＵの斜視図。
【図5】ガイド６、７を示す斜視図。
【図6】アウター部６ａ、７ａとインナー部６ｂ、７ｂの拡大図。
【図7】ワイドシャッターＷＳとナローシャッターＮＳにおけるネジ孔３、ボルト孔４、ボルト本体５Ａを示す斜視図。
【図8】インナーウオールＩＷとアウターウオールＯＷにおけるネジ孔３、ボルト孔４、ボルト５を示す断面図。
【図9】ボルト本体５Ａ（凹部５ａ）とハンド本体５Ｂ（凸部５ｂ）を示す各正面図。
【図10】支援システムＺの概略構成図。
【図11】派遣用カーゴＸＸの斜視図。
【図12】制御部Ｙの処理を示すフローチャート。
【図13】アプリ１０６が表示された端末５０の画面。
【発明を実施するための形態】
【0007】
以下本実施形態について説明すると、稼働開始当初は、帰宅困難者及び／又は被災者（以下、要救助者）の支援を目的とする一方、稼働開始後は、現場状況に応じた様々な支援を行うことを目的とする支援システムＺについて説明する。
【0008】
先ずは、支援システムＺの末端を構成し、段落００２１で説明する管轄地域ＪＡ内に配置される配置用カーゴＸ（以下、カーゴＸ）について説明する。
図１および図２に示すように、カーゴＸは、水平方向に長い略直方体の形状をしており、長手方向の外形寸法（全長）は４，７００ｍｍ、短手方向の外形寸法（全幅）は１，７００ｍｍ、高さ方向の外形寸法（全高）は後述する調節機構ＲＭによって１，５００ｍｍ～２，５００ｍｍ（図２および図３参照）の範囲で変更可能となっており、上述した全長と全幅の外形寸法は小型車規格における寸法の最大値（４，７００ｍｍ／１，７００ｍｍ）と同じ（全長／全幅が該当）、全高は小型車規格における寸法の最大値（２，０００ｍｍ）以下、或いはそれ以上を選択できるようになっている。
つまり、上記カーゴＸは、屋内外の平置きの駐車スペースおよびこれに準ずる平置きのスペースへ収容可能であり、また機械式駐車場の駐車スペース（ゴンドラ／パレット）へは調節機構ＲＭによって全高を適宜変更することで収容可能な外形寸法となっている。
上記カーゴＸは、上方が開口したアンダーシェルＵ（図４参照）と、下方が開口するとともに、上記アンダーシェルＵの上部を覆って当該アンダーシェルＵとで閉鎖された空間を形成するオーバーシェルＯで構成されている（図１～図３参照）。
上記アンダーシェルＵのフロアＵＦの四隅には、図１～図４に示すように車輪として機能する大型のキャスター１が４つ取付けられており、当該カーゴＸを人力で移動させることができるようになっている。
上記キャスター１は、４つ全てが水平方向に回転する操舵輪としての機能を有しており、これにより前輪のみを操舵輪とした場合に比較してカーゴXの取回し性を向上させてある。
また、上記各キャスター１には、当該キャスター１の転がりを抑制するストッパ２を装備してあり、当該各ストッパ２を作動させることによりカーゴＸを任意に停止させることができるようになっている。
上記キャスター１とストッパ２の構造については、既に周知の技術なので、ここでの説明は省略する。
上記カーゴＸは、キャスター１の車輪部分の外周（樹脂製）を除けば、略全てが金属（アルミニウム／ジュラルミン／スチール等）を使用してあり、これにより不燃性と車体剛性を確保しつつ軽量化を図っている。
ところで、アンダーシェルＵのフロアＵＦと地表面のロードクリアランスは、２００ｍｍとなっており、一般的な普通車のロードクリアランスより若干高く設定されている。
図１および図２に示すように、カーゴＸは、水平方向に長い略直方体の形状をしており、長手方向の外形寸法（全長）は４，７００ｍｍ、短手方向の外形寸法（全幅）は１，７００ｍｍ、高さ方向の外形寸法（全高）は後述する調節機構ＲＭによって１，５００ｍｍ～２，５００ｍｍ（図２および図３参照）の範囲で変更可能となっており、上述した全長と全幅の外形寸法は小型車規格における寸法の最大値（４，７００ｍｍ／１，７００ｍｍ）と同じ（全長／全幅が該当）、全高は小型車規格における寸法の最大値（２，０００ｍｍ）以下、或いはそれ以上を選択できるようになっている。
つまり、上記カーゴＸは、屋内外の平置きの駐車スペースおよびこれに準ずる平置きのスペースへ収容可能であり、また機械式駐車場の駐車スペース（ゴンドラ／パレット）へは調節機構ＲＭによって全高を適宜変更することで収容可能な外形寸法となっている。
上記カーゴＸは、上方が開口したアンダーシェルＵ（図４参照）と、下方が開口するとともに、上記アンダーシェルＵの上部を覆って当該アンダーシェルＵとで閉鎖された空間を形成するオーバーシェルＯで構成されている（図１～図３参照）。
上記アンダーシェルＵのフロアＵＦの四隅には、図１～図４に示すように車輪として機能する大型のキャスター１が４つ取付けられており、当該カーゴＸを人力で移動させることができるようになっている。
上記キャスター１は、４つ全てが水平方向に回転する操舵輪としての機能を有しており、これにより前輪のみを操舵輪とした場合に比較してカーゴXの取回し性を向上させてある。
また、上記各キャスター１には、当該キャスター１の転がりを抑制するストッパ２を装備してあり、当該各ストッパ２を作動させることによりカーゴＸを任意に停止させることができるようになっている。
上記キャスター１とストッパ２の構造については、既に周知の技術なので、ここでの説明は省略する。
上記カーゴＸは、キャスター１の車輪部分の外周（樹脂製）を除けば、略全てが金属（アルミニウム／ジュラルミン／スチール等）を使用してあり、これにより不燃性と車体剛性を確保しつつ軽量化を図っている。
ところで、アンダーシェルＵのフロアＵＦと地表面のロードクリアランスは、２００ｍｍとなっており、一般的な普通車のロードクリアランスより若干高く設定されている。
【0009】
上記アンダーシェルＵには、図４に示すように、フロアＵＦの長手方向の一端と他端から垂直に立ち上がる一対のインナーウオールＩＷが一体に形成されており、双方のインナーウオールＩＷの側部には調節機構ＲＭを構成するネジ孔３が垂直方向に５箇所ずつ、合計２０箇所螺設（手前の１０か所のみ図示）されている。
【0010】
上記オーバーシェルＯは、ルーフＯＲと、このルーフＯＲの長手方向の一端と他端から垂直に降下する一対のアウターウオールＯＷが一体に形成されており、このアウターウオールＯＷがインナーウオールＩＷに対して上下方向に摺動可能に嵌合されている。
また、両アウターウオールＯＷの側部には、図８に示すように、調節機構ＲＷを構成するボルト孔４がそれぞれ１個所ずつ、合計４個所設けられており（１個所のみ図示）、各ボルト孔４を貫通した各防犯ボルト５（以下、ボルト５）の先端がそれぞれネジ孔３に螺合することで、アンダーシェルＵに対してオーバーシェルＯを固定することが可能となっている。
つまり、ボルト５を螺合するネジ孔３の位置を任意に選択することにより、アンダーシェルＵに対するオーバーシェルＯの高さを任意に変更することができるようになっている。
図２を参照して具体的に説明すると、１番低い位置にあるネジ孔３を選択した場合にはオーバーシェルＯの外形寸法の高さは１，５００ｍｍ、２番目に低い位置のネジ孔３を選択した場合には外形寸法の高さは１，７００ｍｍ、３番目のネジ孔３を選択した場合には外形寸法の高さは２，０００ｍｍ、４番目の高さのネジ孔３を選択した場合の外形寸法の高さは２，２００ｍｍ、５番目の高さのネジ孔３を選択した場合の外形寸法の高さは２，５００ｍｍとなる位置に螺設されている。
上述した１，５００ｍｍ、１，７００ｍｍ、２，０００ｍｍの各高さについては、機械式駐車場（垂直循環方式タワー式パーキング／エレベーター方式タワー式パーキング／昇降横行式／多段式）のゴンドラ／パレット（駐車スペース）で採用される主だった高さ制限をクリアしつつ、かつカーゴＸの内部容積の最大化を図った形態で配置することを目的に設定したものであり、これら３段階の高さを総称してカーゴＸの小型車規格形態ＣＦとしている。
つまり、機械式駐車場の高さ方向におけるゴンドラ／パレット（駐車スペース）の規格としては、以下に述べる３つが主だって採用されており、具体的には、ロールーフ規格で１，５５０ｍｍ、ミッドルーフ規格で１，７００ｍｍ、ハイルーフ規格で２，０００ｍｍが採用されており、本カーゴＸは上述した何れの規格のゴンドラ／パレットへも対応して収容できるように外形寸法を設定されたものである。
なお、３つの小型車規格形態ＣＦで、最も大きい値である２，０００ｍｍが小型車における外形寸法の最大値である。
ところで、機械式駐車場は、上述した３つの収容規格のうち、３つ全てに対応するゴンドラまたはパレットを備えるタイプもあれば、２つの規格を備えるタイプ、或は１つの規格のみを備えるタイプがある。
また、両アウターウオールＯＷの側部には、図８に示すように、調節機構ＲＷを構成するボルト孔４がそれぞれ１個所ずつ、合計４個所設けられており（１個所のみ図示）、各ボルト孔４を貫通した各防犯ボルト５（以下、ボルト５）の先端がそれぞれネジ孔３に螺合することで、アンダーシェルＵに対してオーバーシェルＯを固定することが可能となっている。
つまり、ボルト５を螺合するネジ孔３の位置を任意に選択することにより、アンダーシェルＵに対するオーバーシェルＯの高さを任意に変更することができるようになっている。
図２を参照して具体的に説明すると、１番低い位置にあるネジ孔３を選択した場合にはオーバーシェルＯの外形寸法の高さは１，５００ｍｍ、２番目に低い位置のネジ孔３を選択した場合には外形寸法の高さは１，７００ｍｍ、３番目のネジ孔３を選択した場合には外形寸法の高さは２，０００ｍｍ、４番目の高さのネジ孔３を選択した場合の外形寸法の高さは２，２００ｍｍ、５番目の高さのネジ孔３を選択した場合の外形寸法の高さは２，５００ｍｍとなる位置に螺設されている。
上述した１，５００ｍｍ、１，７００ｍｍ、２，０００ｍｍの各高さについては、機械式駐車場（垂直循環方式タワー式パーキング／エレベーター方式タワー式パーキング／昇降横行式／多段式）のゴンドラ／パレット（駐車スペース）で採用される主だった高さ制限をクリアしつつ、かつカーゴＸの内部容積の最大化を図った形態で配置することを目的に設定したものであり、これら３段階の高さを総称してカーゴＸの小型車規格形態ＣＦとしている。
つまり、機械式駐車場の高さ方向におけるゴンドラ／パレット（駐車スペース）の規格としては、以下に述べる３つが主だって採用されており、具体的には、ロールーフ規格で１，５５０ｍｍ、ミッドルーフ規格で１，７００ｍｍ、ハイルーフ規格で２，０００ｍｍが採用されており、本カーゴＸは上述した何れの規格のゴンドラ／パレットへも対応して収容できるように外形寸法を設定されたものである。
なお、３つの小型車規格形態ＣＦで、最も大きい値である２，０００ｍｍが小型車における外形寸法の最大値である。
ところで、機械式駐車場は、上述した３つの収容規格のうち、３つ全てに対応するゴンドラまたはパレットを備えるタイプもあれば、２つの規格を備えるタイプ、或は１つの規格のみを備えるタイプがある。
【0011】
また、機械式駐車場は、小型車を格納対象とするタイプと普通車を格納対象とするタイプの２種類があり、具体的には、小型車を格納対象とする設計年次の古いタイプで、全長の寸法は概ね４，８００ｍｍ、全幅の寸法は概ね１，７００ｍｍの駐車スペースを有するゴンドラもしくはパレットが採用される一方、普通車を格納対象とする最新のタイプでは、全長の寸法は５，３００ｍｍ、全幅の寸法は２，０００ｍｍまで拡大された駐車スペースを有するゴンドラもしくはパレットが採用されている。
なお、全高については、両タイプ共に段落００１０で説明した１，５５０ｍｍ、１，７００ｍｍ、２，０００ｍｍの３つの中で少なくとも何れか１つが採用されている。
しがたって、小型車規格で外形寸法を形成されたカーゴＸ（小型車規格形態ＣＦが該当）であれば、小型車と普通車の両タイプの機械式駐車場に収容できる汎用性を有している。
ところで、駐車スペースの大型化は、当然に利用する車側の需要に対応した結果であるが、ここで注目すべきは、近年は普通車（３ナンバー）のラインアップは増えているものの小型車（５ナンバー、７ナンバー）のラインナップは減少傾向にある。
しかも、軽自動車、小型車、普通車の規格を問わず全高が１，５５０ｍｍを超える車両のラインナップが大幅に増加したため、全高１，５５０ｍｍ以下の小型車を格納対象とする機械式駐車場では稼働率が著しく低下している。
この状況を打破して稼働率を向上させるべく、利用料金の値下げを実施しているものの、供給（駐車スペース）と需要（車両サイズ）の物理的なミスマッチは如何ともし難く、さらには車離れの問題も絡んで、事態は悪化の一途を辿っている。
ここで、値下げされた利用料金について考察すると、床面積当りの坪単価がビルの空中フロアの１／２程度まで大きく下落した状況となっている（東京都の都心部参照）。
つまり、床面積あたりの坪単価は、郊外の倉庫の１．２倍ないし１．３倍程度であり、立地ならびに迅速性な支援が可能となることを考え合わせれば、備蓄施設として検討するに値する。
なお、全高については、両タイプ共に段落００１０で説明した１，５５０ｍｍ、１，７００ｍｍ、２，０００ｍｍの３つの中で少なくとも何れか１つが採用されている。
しがたって、小型車規格で外形寸法を形成されたカーゴＸ（小型車規格形態ＣＦが該当）であれば、小型車と普通車の両タイプの機械式駐車場に収容できる汎用性を有している。
ところで、駐車スペースの大型化は、当然に利用する車側の需要に対応した結果であるが、ここで注目すべきは、近年は普通車（３ナンバー）のラインアップは増えているものの小型車（５ナンバー、７ナンバー）のラインナップは減少傾向にある。
しかも、軽自動車、小型車、普通車の規格を問わず全高が１，５５０ｍｍを超える車両のラインナップが大幅に増加したため、全高１，５５０ｍｍ以下の小型車を格納対象とする機械式駐車場では稼働率が著しく低下している。
この状況を打破して稼働率を向上させるべく、利用料金の値下げを実施しているものの、供給（駐車スペース）と需要（車両サイズ）の物理的なミスマッチは如何ともし難く、さらには車離れの問題も絡んで、事態は悪化の一途を辿っている。
ここで、値下げされた利用料金について考察すると、床面積当りの坪単価がビルの空中フロアの１／２程度まで大きく下落した状況となっている（東京都の都心部参照）。
つまり、床面積あたりの坪単価は、郊外の倉庫の１．２倍ないし１．３倍程度であり、立地ならびに迅速性な支援が可能となることを考え合わせれば、備蓄施設として検討するに値する。
【0012】
また、機械式駐車場には、使用料金および迅速なる支援以外でも以下に述べる利点がある。
すなわち、操作盤の操作だけでカーゴＸを収容するゴンドラ／パレット（駐車スペース）が搬入搬出位置に自動的に着床するので、操作盤の操作時とカーゴＸの搬出時の極短時間だけ機械式駐車場に近づいて作業すればよく、ビルの空中フロアから備品を搬出する場合に比較して地震時における搬出作業の安全は高くなる。
より安全性を追求すれば、機械式駐車場の操作を離れた位置よりリモートで行えるように仕様変更してもよいし、またカーゴＸには車輪を駆動するモータを搭載して当該カーゴＸもリモート操作により自走で搬出するように変更を加えてもよい。
しかしながら、上述した仕様変更（機械式駐車場）と装備追加（カーゴＸ）には追加費用が発生するため、地震時には安全性が高いとされる地下施設に併設された機械式駐車場を選択することで、問題の解決を図ることができる。
すなわち、操作盤の操作だけでカーゴＸを収容するゴンドラ／パレット（駐車スペース）が搬入搬出位置に自動的に着床するので、操作盤の操作時とカーゴＸの搬出時の極短時間だけ機械式駐車場に近づいて作業すればよく、ビルの空中フロアから備品を搬出する場合に比較して地震時における搬出作業の安全は高くなる。
より安全性を追求すれば、機械式駐車場の操作を離れた位置よりリモートで行えるように仕様変更してもよいし、またカーゴＸには車輪を駆動するモータを搭載して当該カーゴＸもリモート操作により自走で搬出するように変更を加えてもよい。
しかしながら、上述した仕様変更（機械式駐車場）と装備追加（カーゴＸ）には追加費用が発生するため、地震時には安全性が高いとされる地下施設に併設された機械式駐車場を選択することで、問題の解決を図ることができる。
【0013】
ところで、機械式駐車場について考察すると、タワー式パーキングには、屋外の昇降横行式／多段式には無い利点がある。
すなわち、カーゴＸは、紫外線および風雨雪に直接晒されることがなく、かつ高湿度とも略無縁の塔屋で保管されることになるので、備蓄品は倉庫（空調無し）と同様の環境で保管されるに等しく、また後述する太陽光パネル２０にあっては経年劣化の抑制に繋がる。
また、タワー式パーキングは、完全に密閉される塔屋内でカーゴＸを格納するので、防犯性にも優れている。
なお、上述した利点は、防犯シャッターを備える屋内の昇降横行式／多段式の機械式駐車場であれば、タワー式パーキングに準じるような効果が期待できる。
ところで、２，２００ｍｍの高さと２，５００ｍｍの高さについては、機械式駐車場を出た後の施設内（敷地内の導入路）や施設外（一般道のアンダーパス等）で採用される主だった高さ制限をクリアしつつ、かつ段落００１７で説明するような使用時における内部の高さのクリアランスを稼ぐことを目的として設定しており、これらを総称して支援形態ＯＦとしている。
なお、支援形態ＯＦの高さは、周囲の制限に応じてどちらか一つを選択してもよいし、必要に応じて上記以外の高さを選択してもよいことは勿論である。
すなわち、カーゴＸは、紫外線および風雨雪に直接晒されることがなく、かつ高湿度とも略無縁の塔屋で保管されることになるので、備蓄品は倉庫（空調無し）と同様の環境で保管されるに等しく、また後述する太陽光パネル２０にあっては経年劣化の抑制に繋がる。
また、タワー式パーキングは、完全に密閉される塔屋内でカーゴＸを格納するので、防犯性にも優れている。
なお、上述した利点は、防犯シャッターを備える屋内の昇降横行式／多段式の機械式駐車場であれば、タワー式パーキングに準じるような効果が期待できる。
ところで、２，２００ｍｍの高さと２，５００ｍｍの高さについては、機械式駐車場を出た後の施設内（敷地内の導入路）や施設外（一般道のアンダーパス等）で採用される主だった高さ制限をクリアしつつ、かつ段落００１７で説明するような使用時における内部の高さのクリアランスを稼ぐことを目的として設定しており、これらを総称して支援形態ＯＦとしている。
なお、支援形態ＯＦの高さは、周囲の制限に応じてどちらか一つを選択してもよいし、必要に応じて上記以外の高さを選択してもよいことは勿論である。
【0014】
さて、カーゴＸの説明に戻ると、上記オーバーシェルＯの側面とアンダーシェルＵの側面は、それぞれ長手方向に開口しており、双方の開口によって形成された開口部ＡによってカーゴＸの内部と外部が繋がっている。
これにより、両側の開口部Ａから備蓄品（不図示）の出し入れを容易に、かつ多人数で同時に作業にあたれるようにしている。
両側の開口部Ａは、オーバーシェルＯが装備するワイドシャッターＷＳ（図１および図２参照）とナローシャッターＮＳ（図３参照）とによってそれぞれ閉鎖されるようになっている。
図５に示すように、ワイドシャッターWＳの長手方向の両端は、く字状のガイドレール６に摺動可能に嵌合されており、当該ガイドレール６に沿ってワイドシャッターWＳを人力で上下させて、実線で示す降下位置（全閉状態）または２点鎖線で示す上昇位置（全開状態）、もしくは図示しないが様々な中途位置（半開状態）を任意に選択できるようになっている。
他方、ナローシャッターＮＳも、その長手方向の両端が、く字状のガイドレール７に摺動可能に嵌合されており、当該ガイドレール７に沿ってナローシャッターＮＳを人力で移動させて、実線で示す降下位置（全閉状態）または１点鎖線で示す上昇位置（全開状態）、もしくは図示しないが様々な中途位置（半開状態）を任意に選択できるようになっている。
ワイドシャッターＷＳとナローシャッターＮＳとを全閉状態とした場合には、内部空間を外部から隔離して風雨雪から守ることができるようになっている。
上記ガイドレール６、７は、図６に示すように、オーバーシェルＯのルーフＯＲに固定されたく字のアウター部６ａ、７ａと、このアウター部６ａ、７ａの垂直に降下する部分に摺動可能に格納されたストレート形状のインナー部６ｂ、７ｂによって構成されており、当該インナー部６ｂ、７ｂがアウター部６ａ、７ａに対して摺動しながら伸縮することで、オーバーシェルＯが上下した場合でも問題なくワイドシャッターＷＳとナローシャッターＮＳを案内できるようになっている。
また、上記ガイドレール７は、ナローシャッターＮＳがワイドシャッターＷＳと干渉するのを避けるため、ガイドレール６よりも若干高さを下げた位置でオーバーシェルＯのルーフＯＲに固定されている。
上記ガイドレール７の下端は、オーバーシェルＯのルーフＯＲ（最も高い位置）に対して約３００ｍｍ低い高さとなっており、これによりガイドレール７とアンダーシェルＵのフロアＵＦとの室内高クリアランスは、全高１，５００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，０００ｍｍ、全高１，７００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，２００ｍｍ、全高２，０００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，５００ｍｍ、全高２，２００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，７００ｍｍ、２，５００ｍｍを選択した場合で内径寸法が２，０００ｍｍへと変更することができるようになっている。
これにより、両側の開口部Ａから備蓄品（不図示）の出し入れを容易に、かつ多人数で同時に作業にあたれるようにしている。
両側の開口部Ａは、オーバーシェルＯが装備するワイドシャッターＷＳ（図１および図２参照）とナローシャッターＮＳ（図３参照）とによってそれぞれ閉鎖されるようになっている。
図５に示すように、ワイドシャッターWＳの長手方向の両端は、く字状のガイドレール６に摺動可能に嵌合されており、当該ガイドレール６に沿ってワイドシャッターWＳを人力で上下させて、実線で示す降下位置（全閉状態）または２点鎖線で示す上昇位置（全開状態）、もしくは図示しないが様々な中途位置（半開状態）を任意に選択できるようになっている。
他方、ナローシャッターＮＳも、その長手方向の両端が、く字状のガイドレール７に摺動可能に嵌合されており、当該ガイドレール７に沿ってナローシャッターＮＳを人力で移動させて、実線で示す降下位置（全閉状態）または１点鎖線で示す上昇位置（全開状態）、もしくは図示しないが様々な中途位置（半開状態）を任意に選択できるようになっている。
ワイドシャッターＷＳとナローシャッターＮＳとを全閉状態とした場合には、内部空間を外部から隔離して風雨雪から守ることができるようになっている。
上記ガイドレール６、７は、図６に示すように、オーバーシェルＯのルーフＯＲに固定されたく字のアウター部６ａ、７ａと、このアウター部６ａ、７ａの垂直に降下する部分に摺動可能に格納されたストレート形状のインナー部６ｂ、７ｂによって構成されており、当該インナー部６ｂ、７ｂがアウター部６ａ、７ａに対して摺動しながら伸縮することで、オーバーシェルＯが上下した場合でも問題なくワイドシャッターＷＳとナローシャッターＮＳを案内できるようになっている。
また、上記ガイドレール７は、ナローシャッターＮＳがワイドシャッターＷＳと干渉するのを避けるため、ガイドレール６よりも若干高さを下げた位置でオーバーシェルＯのルーフＯＲに固定されている。
上記ガイドレール７の下端は、オーバーシェルＯのルーフＯＲ（最も高い位置）に対して約３００ｍｍ低い高さとなっており、これによりガイドレール７とアンダーシェルＵのフロアＵＦとの室内高クリアランスは、全高１，５００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，０００ｍｍ、全高１，７００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，２００ｍｍ、全高２，０００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，５００ｍｍ、全高２，２００ｍｍを選択した場合で内径寸法が１，７００ｍｍ、２，５００ｍｍを選択した場合で内径寸法が２，０００ｍｍへと変更することができるようになっている。
【0015】
ところで、アンダーシェルＵのフロアＵＦに着床するワイドシャッターＷＳのフラップＷＦとナローシャッターＮＳのフラップＮＦには、図７に示すように、アンダーシェルＵのフロアＵＦに螺設されたネジ孔３に螺合する防犯ボルト５（以下、ボルト）を貫通させるボルト孔４がそれぞれ設けられており、ボルト５でワイドシャッターＷＳとナローシャッターＮＳとをアンダーシェルＵに固定してカーゴＸ内の防犯性を確保できるようになっている。
上記ネジ孔３、ボルト孔４、ボルト５は、統一された規格となっている。
上記ネジ孔３、ボルト孔４、ボルト５は、統一された規格となっている。
【0016】
上記ボルト５は、図８に示すように、先端にネジ孔３に螺合するネジが螺設されるとともに、このネジ部５ａよりも大径なヘッド部からなるボルト本体５Ａと、上記ボルト本体５Ａのヘッド部５ｂに対して脱着し、嵌合時に当該ボルト本体５Ａを固定方向（締付）と離脱方向（緩む）へ回転させるハンドル本体５Ｂより構成されている。
図８および図９に示すように、ボルト本体５ａのヘッド部５ｂの外周は、防犯の観点から容易に回転力を加えづらいように平滑に形成される一方、頭頂部には円弧形状の凹部５ｃが形成されている。
上記凹部５ｃは、ボルト本体５ａの同軸上に形成されている。
他方、ハンドル本体５Ｂの外周は、人の手の力を無駄なく加えられるように外周に縦方向のスリットが多数形成されるとともに、底部より突出して上記凹部５ｃに嵌合する円弧形状の凸部５ｄが形成されている。
上記凸部５ｄは、ハンドル本体５Ｂの同軸上に形成されている。
このように専用のハンドル本体５Ｂでなければ、ボルト本体５Ａを回転させることができない仕様としてあるので、カーゴＸについて使用権を付与された権利者（防災担当者）だけが当該カーゴＸを管理することができるようになっている。
ところで、凹部５ｃと凸部５ｄを円弧形状としたのは、下記に記載する４つの理由からである。
１．凹部５ｃと凸部５ｄの半径を変更することで、多数のバリエーションを容易に作成可能。
２．凹部５ｃと凸部５ｄの長さを変更することでも、多数のバリエーションを容易に作成可能。
３．凹部５ｃと凸部５ｄを多重に配置することでも、多数のバリエーションを容易に作成可能。
４．ボルト本体５Aと同軸上の凹部５ｃならびにハンドル本体５Ｂと同軸上の凸部５ｄは、加工が容易で製造コストの低減を図れる。
図８および図９に示すように、ボルト本体５ａのヘッド部５ｂの外周は、防犯の観点から容易に回転力を加えづらいように平滑に形成される一方、頭頂部には円弧形状の凹部５ｃが形成されている。
上記凹部５ｃは、ボルト本体５ａの同軸上に形成されている。
他方、ハンドル本体５Ｂの外周は、人の手の力を無駄なく加えられるように外周に縦方向のスリットが多数形成されるとともに、底部より突出して上記凹部５ｃに嵌合する円弧形状の凸部５ｄが形成されている。
上記凸部５ｄは、ハンドル本体５Ｂの同軸上に形成されている。
このように専用のハンドル本体５Ｂでなければ、ボルト本体５Ａを回転させることができない仕様としてあるので、カーゴＸについて使用権を付与された権利者（防災担当者）だけが当該カーゴＸを管理することができるようになっている。
ところで、凹部５ｃと凸部５ｄを円弧形状としたのは、下記に記載する４つの理由からである。
１．凹部５ｃと凸部５ｄの半径を変更することで、多数のバリエーションを容易に作成可能。
２．凹部５ｃと凸部５ｄの長さを変更することでも、多数のバリエーションを容易に作成可能。
３．凹部５ｃと凸部５ｄを多重に配置することでも、多数のバリエーションを容易に作成可能。
４．ボルト本体５Aと同軸上の凹部５ｃならびにハンドル本体５Ｂと同軸上の凸部５ｄは、加工が容易で製造コストの低減を図れる。
【0017】
また、オーバーシェルＯのルーフＯＲには、図１および図３に示すように太陽光パネル２０が装備してある。
この太陽光パネル２０は、図１０に示すように、発電した電力を位置情報管理手段２１に供給する一方、オーバーシェルＯ内に敷設した配線を介してコンセント２２（単層１００ｖ）へも電力を供給するようになっている。
上記位置情報管理手段２１は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｅｒｖｉｃｅ）によってカーゴＸの位置を取得するとともに、当該カーゴＸの位置情報を後述する制御部Ｙに送信するようになっており、カーゴＸは制御部Ｙによってミクロ管理ＭＩの一環として位置管理ＭＩＰが行われるようになっている。
なお、太陽光パネル２０の上面がカーゴＸの外形寸法における最高高さとなる。
この太陽光パネル２０は、図１０に示すように、発電した電力を位置情報管理手段２１に供給する一方、オーバーシェルＯ内に敷設した配線を介してコンセント２２（単層１００ｖ）へも電力を供給するようになっている。
上記位置情報管理手段２１は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｅｒｖｉｃｅ）によってカーゴＸの位置を取得するとともに、当該カーゴＸの位置情報を後述する制御部Ｙに送信するようになっており、カーゴＸは制御部Ｙによってミクロ管理ＭＩの一環として位置管理ＭＩＰが行われるようになっている。
なお、太陽光パネル２０の上面がカーゴＸの外形寸法における最高高さとなる。
【0018】
上記制御部Ｙでは、ミクロ管理ＭＩの一環として、カーゴＸの使用状況についてステータス管理ＭＩＳも行っている。
具体的には、備蓄品が搬出されて内部が空になったカーゴＸは、現場の状況に応じて以下に記載するような様々な用途での使用を想定している。
≪外部での継続使用≫
ＭＩ１．不要物（使用済みの備蓄品等）の回収に使用。
この場合には、調節機構ＲＭによりオーバーシェルＯの高さを小型車規格ＣＦから支援形態ＯＦへ変化させることで、カーゴＸの内部容積を拡大させて使用することができる（～２，０００ｍｍ）。
内部容積を拡大させたことによって、他のカーゴＸの使用に余力を生み出すことができる。
ＭＩ２．体調が優れない人等の一時的な休憩場所、或は救護場所として使用。
この場合には、調節機構ＲＭによりオーバーシェルＯの高さを上昇させて支援形態ＯＦとすることで、カーゴＸ内のクリアランス高さを拡大して使用することができる（～２，０００ｍｍ）。
支援形態ＯＦとすることによりカーゴＸ内を大抵の人が立って移動できるだけの空間を確保することができるので、要救助者に対する圧迫感の無い快適な空間の提供、ならびに介助者にとっては介助のやり易い空間を提供することができる。
ＭＩ３．準支援拠点として使用。
この場合には、カーゴＸを公園や学校等広場（退避位置）へ移動させて、外的２次災害（周辺の火災や建物の落下物）に対する危険から安全性を確保することができるので、安全の元で防災ならびに支援活動を行うことができる。しかも、その際に支援形態ＯＦを選択することで、必要十分な空間でストレスなく支援活動を行うことができる。
また、太陽光パネル２０によって生み出される電力で情報発信や情報収集にあたる通信端末へ給電を行うことができるので、退避場所を選ぶ条件から電力確保を除外することができることは勿論、周辺で停電が発生した状況において余剰電力がある場合には、電力を必要とする端末や機器に対して電力の供給を行うこともできる。
具体的には、備蓄品が搬出されて内部が空になったカーゴＸは、現場の状況に応じて以下に記載するような様々な用途での使用を想定している。
≪外部での継続使用≫
ＭＩ１．不要物（使用済みの備蓄品等）の回収に使用。
この場合には、調節機構ＲＭによりオーバーシェルＯの高さを小型車規格ＣＦから支援形態ＯＦへ変化させることで、カーゴＸの内部容積を拡大させて使用することができる（～２，０００ｍｍ）。
内部容積を拡大させたことによって、他のカーゴＸの使用に余力を生み出すことができる。
ＭＩ２．体調が優れない人等の一時的な休憩場所、或は救護場所として使用。
この場合には、調節機構ＲＭによりオーバーシェルＯの高さを上昇させて支援形態ＯＦとすることで、カーゴＸ内のクリアランス高さを拡大して使用することができる（～２，０００ｍｍ）。
支援形態ＯＦとすることによりカーゴＸ内を大抵の人が立って移動できるだけの空間を確保することができるので、要救助者に対する圧迫感の無い快適な空間の提供、ならびに介助者にとっては介助のやり易い空間を提供することができる。
ＭＩ３．準支援拠点として使用。
この場合には、カーゴＸを公園や学校等広場（退避位置）へ移動させて、外的２次災害（周辺の火災や建物の落下物）に対する危険から安全性を確保することができるので、安全の元で防災ならびに支援活動を行うことができる。しかも、その際に支援形態ＯＦを選択することで、必要十分な空間でストレスなく支援活動を行うことができる。
また、太陽光パネル２０によって生み出される電力で情報発信や情報収集にあたる通信端末へ給電を行うことができるので、退避場所を選ぶ条件から電力確保を除外することができることは勿論、周辺で停電が発生した状況において余剰電力がある場合には、電力を必要とする端末や機器に対して電力の供給を行うこともできる。
【0019】
上述したＭＩ１、ＭＩ２、ＭＩ３で説明した以外にも、非常時の現場では、思いもよらない想定外の目的でカーゴＸが使用されることが予測されるともに、予想していない場所でも使用されることが想定される。
これについて、以下に説明する。
すなわち、非常事態の発生日時にもよるが、膨大な数の要救助者が備蓄施設としての機械式駐車場へ殺到することが予測されるが、このような状況では人に起因する人的２次災害として雑踏事故やパニックが発生する恐れがあり、これを防止する必要がある。
つまり、人的２次災害を防止するには、押し寄せる要救助者に対して備蓄品を出来るだけ速やかに配布する体制を作ることが求められる。
具体的には、備蓄品の配布作業を備蓄施設周辺における複数の分散した位置で行うことで要救助者を分散させることが可能となる。
しかしながら、このような配布体制を作るには、普通に考えれば多数の防災担当者が必要となるが、本実施例では、以下に述べる必要最小限の少数体制で対応することとしている。
すなわち、備蓄施設の防災担当者（※カーゴＸの管理ならびに備蓄品の配布に関する権限を委譲された人物で、施設の規模にもよるが１～２人を想定）が機械式駐車場よりカーゴＸを速やかに搬出することに専念する一方、順次搬出されるカーゴＸの移動作業および移動先における備蓄品の配布作業については、当該施設の関係者（施設の店子従業員／警備員）／近隣の関係者（周辺施設の店子従業員／組合員）／第３者（ボランティアに準じる人物）等に委託することとしている。
この配布作業中に、カーゴＸが思いもよらない場所へ移動される可能性があり、このようなケースを想定し、上述したミクロ管理ＭＩとしての位置管理ＭＩＰを導入している。
つまり、位置管理ＭＩＰによってカーゴＸを探す手間を無くすことができるので、これに要する人件費の発生を不要とすることができる。
さらに、人件費削減の観点からすれば、時間貸し駐車場として使用されるタワー式パーキングを選択することにより以下のメリットが見込める。
例えば、１棟全てがカーゴＸを格納するタワー式パーキングと、１棟全てが自動車を格納するタワー式パーキングの計２棟が配置された施設では、平時は駐車業務にあたる駐車係員を緊急時の防災担当者として起用することができるので、専任の防災担当者を配置する必要性を無くすことができ、つまり専任の防災担当者を配置する人件費を無くすことができる。
上述した考え方は、カーゴＸと自動車とを混在して格納する単棟配置された施設でも応用することができる。
≪再格納での使用≫
ＭＩ４．新たに届いた支援物資の管理。
支援物資中で、その時点において使用することは無い物資についは、カーゴＸ内に収容してタワー式パーキングへ再格納することで防犯対策を講じることができる。
なお、ステータス管理ＭＩＳでは、各カーゴＸの識別番号に紐づけた使用状況をモニター画面に一覧で表示するようになっており、これによりオペレーターが一目で使用状況を把握することができるようにしている。
これについて、以下に説明する。
すなわち、非常事態の発生日時にもよるが、膨大な数の要救助者が備蓄施設としての機械式駐車場へ殺到することが予測されるが、このような状況では人に起因する人的２次災害として雑踏事故やパニックが発生する恐れがあり、これを防止する必要がある。
つまり、人的２次災害を防止するには、押し寄せる要救助者に対して備蓄品を出来るだけ速やかに配布する体制を作ることが求められる。
具体的には、備蓄品の配布作業を備蓄施設周辺における複数の分散した位置で行うことで要救助者を分散させることが可能となる。
しかしながら、このような配布体制を作るには、普通に考えれば多数の防災担当者が必要となるが、本実施例では、以下に述べる必要最小限の少数体制で対応することとしている。
すなわち、備蓄施設の防災担当者（※カーゴＸの管理ならびに備蓄品の配布に関する権限を委譲された人物で、施設の規模にもよるが１～２人を想定）が機械式駐車場よりカーゴＸを速やかに搬出することに専念する一方、順次搬出されるカーゴＸの移動作業および移動先における備蓄品の配布作業については、当該施設の関係者（施設の店子従業員／警備員）／近隣の関係者（周辺施設の店子従業員／組合員）／第３者（ボランティアに準じる人物）等に委託することとしている。
この配布作業中に、カーゴＸが思いもよらない場所へ移動される可能性があり、このようなケースを想定し、上述したミクロ管理ＭＩとしての位置管理ＭＩＰを導入している。
つまり、位置管理ＭＩＰによってカーゴＸを探す手間を無くすことができるので、これに要する人件費の発生を不要とすることができる。
さらに、人件費削減の観点からすれば、時間貸し駐車場として使用されるタワー式パーキングを選択することにより以下のメリットが見込める。
例えば、１棟全てがカーゴＸを格納するタワー式パーキングと、１棟全てが自動車を格納するタワー式パーキングの計２棟が配置された施設では、平時は駐車業務にあたる駐車係員を緊急時の防災担当者として起用することができるので、専任の防災担当者を配置する必要性を無くすことができ、つまり専任の防災担当者を配置する人件費を無くすことができる。
上述した考え方は、カーゴＸと自動車とを混在して格納する単棟配置された施設でも応用することができる。
≪再格納での使用≫
ＭＩ４．新たに届いた支援物資の管理。
支援物資中で、その時点において使用することは無い物資についは、カーゴＸ内に収容してタワー式パーキングへ再格納することで防犯対策を講じることができる。
なお、ステータス管理ＭＩＳでは、各カーゴＸの識別番号に紐づけた使用状況をモニター画面に一覧で表示するようになっており、これによりオペレーターが一目で使用状況を把握することができるようにしている。
【0020】
ところで、会社が入居するビルもしくは共同住宅に導入される昇降横行式／多段式の機械式駐車場は、専ら自動車の運転手自身で操作する使用形態（月極）であることから、普通に考えれば支援システムＺとして使用するには不向きであるが、非常時には、当該施設の管理者／警備員等が対応する体制とすることで、カーゴＸの駐車スペースとして活用することが可能である。
【0021】
さらに、制御部Ｙでは、大都市である東京や大阪等の各ターミナル駅周辺で同時に発生する恐れのある膨大な数の要救助者に対応するため、マクロ管理ＭＡを導入している。
上記マクロ管理ＭＡでは、膨大な数の要救助者の発生が想定される人口密度が著しく高い地域を管轄地域ＪＡ（図１３参照）として選定するとともに、選定した管轄地域ＪＡ内に備蓄品を収容したカーゴＸを必要台数配置することで、迅速な配布体制を作ることを可能としている。
先ず、上記管轄地域ＪＡの選定について、東京の都心部を環状に走る山
手線を例に説明する。
膨大な数の要救助者（帰宅困難者）が発生する確率の高い地域について駅の乗降客数に基づいて第１０位まで選出すると、東京駅を起点とし、内回り（時計回り）に新橋駅→品川駅→大崎駅→渋谷駅→新宿駅→高田馬場駅→池袋駅→上野駅→秋葉原駅が選定される。
上述した各駅の周辺では、何れも機械式駐車場（特に、駅の周辺はタワー式パーキングの割合が高く、時間貸しされる割合も高い）の導入が進んでおり、機械式駐車場（駐車スペース）の選定には困らないが、マクロ管理ＭＡでは、人的２次災害の発生防止を重視するため、以下の項目を重視して選択している。
ＭＡ１：有人環境（迅速性を考慮）
少なくとも人出が多い時間に有人管理が行われているか。
すなわち、迅速に配布作業にあたる体制作りに取り掛かれるかを重視。
ＭＡ２：周辺環境（配布作業性を考慮）
搬出されたカーゴＸを置いても交通障害とならない幅員の道路に機械式駐車場が接道、もしくは機械式駐車場のすぐ近くに広い幅員の道路が有る、或いは広場等が機械式駐車場の近くにあるか。
すなわち、配布時の作業性と安全性を重視。
ＭＡ３：立地環境（配布時の安全性を考慮）
要救助者が局所的に偏らないよう機械式駐車場同士の距離を保って複数個所選定。
すなわち、要救助者に起因する人的２次災害の発生防止、ならびに機械式駐車場が不動状態となった場合のリスクヘッジを重視。
ＭＡ４：退出環境（配布後の速やか退出を考慮）
最寄りに避難場所（公園、学校、その外自治体の公共施設等）があるか。
すなわち、要救助者の滞留防止を重視。
上記マクロ管理ＭＡでは、膨大な数の要救助者の発生が想定される人口密度が著しく高い地域を管轄地域ＪＡ（図１３参照）として選定するとともに、選定した管轄地域ＪＡ内に備蓄品を収容したカーゴＸを必要台数配置することで、迅速な配布体制を作ることを可能としている。
先ず、上記管轄地域ＪＡの選定について、東京の都心部を環状に走る山
手線を例に説明する。
膨大な数の要救助者（帰宅困難者）が発生する確率の高い地域について駅の乗降客数に基づいて第１０位まで選出すると、東京駅を起点とし、内回り（時計回り）に新橋駅→品川駅→大崎駅→渋谷駅→新宿駅→高田馬場駅→池袋駅→上野駅→秋葉原駅が選定される。
上述した各駅の周辺では、何れも機械式駐車場（特に、駅の周辺はタワー式パーキングの割合が高く、時間貸しされる割合も高い）の導入が進んでおり、機械式駐車場（駐車スペース）の選定には困らないが、マクロ管理ＭＡでは、人的２次災害の発生防止を重視するため、以下の項目を重視して選択している。
ＭＡ１：有人環境（迅速性を考慮）
少なくとも人出が多い時間に有人管理が行われているか。
すなわち、迅速に配布作業にあたる体制作りに取り掛かれるかを重視。
ＭＡ２：周辺環境（配布作業性を考慮）
搬出されたカーゴＸを置いても交通障害とならない幅員の道路に機械式駐車場が接道、もしくは機械式駐車場のすぐ近くに広い幅員の道路が有る、或いは広場等が機械式駐車場の近くにあるか。
すなわち、配布時の作業性と安全性を重視。
ＭＡ３：立地環境（配布時の安全性を考慮）
要救助者が局所的に偏らないよう機械式駐車場同士の距離を保って複数個所選定。
すなわち、要救助者に起因する人的２次災害の発生防止、ならびに機械式駐車場が不動状態となった場合のリスクヘッジを重視。
ＭＡ４：退出環境（配布後の速やか退出を考慮）
最寄りに避難場所（公園、学校、その外自治体の公共施設等）があるか。
すなわち、要救助者の滞留防止を重視。
【0022】
さらに、制御部Ｙでは、マクロ管理ＭＡの常時対象である管轄地域ＪＡ、或はそれ以外に臨時で対象となる管轄地域（膨大な人が集うイベント等が対象）において、万一不測の事態が発生した場合に備えてバックアップ管理ＢＡを行っている。
先ず、管轄地域ＪＡにおけるバックアップ管理ＢＡでは、管轄地域ＪＡ内の機械式駐車場で発生した不動状態（故障／停電）への緊急対応、または備蓄品の不足を補う補充対応がある。
他方、臨時の管轄地域では、補充対応のみとなる。
このバックアップ管理では、図１１に示す派遣用カーゴＸＸ（以下、カーゴＸＸ）を使用するようになっている。
先ず、管轄地域ＪＡにおけるバックアップ管理ＢＡでは、管轄地域ＪＡ内の機械式駐車場で発生した不動状態（故障／停電）への緊急対応、または備蓄品の不足を補う補充対応がある。
他方、臨時の管轄地域では、補充対応のみとなる。
このバックアップ管理では、図１１に示す派遣用カーゴＸＸ（以下、カーゴＸＸ）を使用するようになっている。
【0023】
上記カーゴＸＸは、カーゴＸと基本的には同一の構成となっているが、牽引車両（不図示）で牽引されて一般道を走行するため、車両登録に必要な装備が新たに追加、もしくは一部が変更されている。
具体的には、アンダーシェルＵに新たに取り付けられた牽引フック３０と、キャスター１に替わって装備された後輪としての車輪３１と、牽引フック３０の反対側に取り付けられたウインカーおよびブレーキランプ等の灯火類（不図示）と、これら灯火類に牽引車両からのウインカー信号およびブレーキ信号を伝送するケーブル３２が装備されている。
上記牽引フック３０は、跳ね上げ式となっており、機械式駐車場へ格納する際には、実線で示すように上方に跳ね上げられて格納に支障の無い状態で停止する一方、牽引車両に連結される際には、１点鎖線で示す状態へ降下されて停止（この状態を保持）するようになっている。
なお、牽引フック３０を跳ね上げた状態でのカーゴＸＸの外形寸法の全長は、カーゴＸの全長より１００ｍｍ拡大されて４，８００ｍｍとなっているため、小型車を格納対象とする機械式駐車場（～４，８００ｍｍ）の駐車スペースへ問題無く格納することができる。
上記車輪３１は、同軸の車軸（不図示）に取り付けられており、走行安定性を確保するため水平方向へは回転しない構造となっている。
なお、上記車輪３１へ変更したことによりカーゴＸＸの外形寸法の全高は、カーゴＸよりも５０ｍｍ高くなって１，５５０ｍｍとなっているが、小型車規格（～１，５５０ｍｍ以下）の機械式駐車場の駐車スペース（ゴンドラ／パレット）へ問題無く格納することができるようになっている。
また、ロードクリアランスは、カーゴＸの２００ｍｍから２５０ｍｍへ拡大され、オフロード車両と同等のクリアランスを確保している。
ところで、キャスター１（前輪に相当）は、牽引フック３０が牽引車両に連結された状態では、地面から離れて浮き上がるようになっている。
具体的には、アンダーシェルＵに新たに取り付けられた牽引フック３０と、キャスター１に替わって装備された後輪としての車輪３１と、牽引フック３０の反対側に取り付けられたウインカーおよびブレーキランプ等の灯火類（不図示）と、これら灯火類に牽引車両からのウインカー信号およびブレーキ信号を伝送するケーブル３２が装備されている。
上記牽引フック３０は、跳ね上げ式となっており、機械式駐車場へ格納する際には、実線で示すように上方に跳ね上げられて格納に支障の無い状態で停止する一方、牽引車両に連結される際には、１点鎖線で示す状態へ降下されて停止（この状態を保持）するようになっている。
なお、牽引フック３０を跳ね上げた状態でのカーゴＸＸの外形寸法の全長は、カーゴＸの全長より１００ｍｍ拡大されて４，８００ｍｍとなっているため、小型車を格納対象とする機械式駐車場（～４，８００ｍｍ）の駐車スペースへ問題無く格納することができる。
上記車輪３１は、同軸の車軸（不図示）に取り付けられており、走行安定性を確保するため水平方向へは回転しない構造となっている。
なお、上記車輪３１へ変更したことによりカーゴＸＸの外形寸法の全高は、カーゴＸよりも５０ｍｍ高くなって１，５５０ｍｍとなっているが、小型車規格（～１，５５０ｍｍ以下）の機械式駐車場の駐車スペース（ゴンドラ／パレット）へ問題無く格納することができるようになっている。
また、ロードクリアランスは、カーゴＸの２００ｍｍから２５０ｍｍへ拡大され、オフロード車両と同等のクリアランスを確保している。
ところで、キャスター１（前輪に相当）は、牽引フック３０が牽引車両に連結された状態では、地面から離れて浮き上がるようになっている。
【0024】
話しはずれるが、牽引車両へは、発電機（不図示）を搭載して電気が不通となっている機械式駐車場を稼働できるようにしてもよいし、コストはかかるが機械式駐車場の現場に発電機を常時配置するようにしてもよい。
上述した発電機での給電を想定し、機械式駐車場には、発電機との接続を迅速に行うための専用のコンセントを予め装備しておくとよい。
上述した発電機での給電を想定し、機械式駐車場には、発電機との接続を迅速に行うための専用のコンセントを予め装備しておくとよい。
【0025】
また、各機械式駐車場には、要救助者の集合状況を把握するための定点カメラ４０（図１０参照）を高所に設置してあり、この定点カメラ４０の映像がリアルタイムで制御部Ｙへ伝送されるようになっている。
制御部４０は、バックアップ管理ＢＡを行う統括センターの建物内に設置されているおり、この統括センター内の駐車スペースにカーゴＸＸが収容されている。
カーゴＸＸは、その使用目的から建物内の平置き駐車スペースに収容されるのが、望ましい。
さらに、統括センターは、各管轄地域ＪＡに対して均等な距離となる位置に存在することが望ましく、山手線の内側では、飯田橋または四谷あたりが該当する。
制御部４０は、バックアップ管理ＢＡを行う統括センターの建物内に設置されているおり、この統括センター内の駐車スペースにカーゴＸＸが収容されている。
カーゴＸＸは、その使用目的から建物内の平置き駐車スペースに収容されるのが、望ましい。
さらに、統括センターは、各管轄地域ＪＡに対して均等な距離となる位置に存在することが望ましく、山手線の内側では、飯田橋または四谷あたりが該当する。
【0026】
しかして、緊急事態発生時における制御部Ｙの処理について、図１２のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、制御部Ｙへは、緊急事態が発生した際に、委託元として自治体（都道府県／政府）の端末５１より緊急信号１００が発報される。
緊急信号１００´を受信した制御部Ｙは、発報した自治体における広範囲の非常事態発生（地震等の災害）として認識し、マクロ管理ＭＡで管理対象となっている各管轄地域ＪＡの委託先端末５２（携帯端末／電子計算機）へ要救助者の支援にあたれるように緊急対応信号１０１を一斉発信する。
緊急対応信号１０１を受信した各防災担当者（駐車係員）は、カーゴＸを格納する機械式駐車場の作動確認を行い要救助者への対応に備える。
なお、作動確認時に機械式駐車場が作動しないことが判明した場合には、防災担当者は端末５２より制御部Ｙに対して緊急応援信号１０２を発信する。
先ず、制御部Ｙへは、緊急事態が発生した際に、委託元として自治体（都道府県／政府）の端末５１より緊急信号１００が発報される。
緊急信号１００´を受信した制御部Ｙは、発報した自治体における広範囲の非常事態発生（地震等の災害）として認識し、マクロ管理ＭＡで管理対象となっている各管轄地域ＪＡの委託先端末５２（携帯端末／電子計算機）へ要救助者の支援にあたれるように緊急対応信号１０１を一斉発信する。
緊急対応信号１０１を受信した各防災担当者（駐車係員）は、カーゴＸを格納する機械式駐車場の作動確認を行い要救助者への対応に備える。
なお、作動確認時に機械式駐車場が作動しないことが判明した場合には、防災担当者は端末５２より制御部Ｙに対して緊急応援信号１０２を発信する。
【0027】
緊急応援信号１０２´を受信した制御部Ｙは、バックアップオペレーターへ応援出動信号１０３を発信する。
応援出動信号１０３´を受信したバックアップオペレーターは、牽引車両と、これに連結されたカーゴＸＸ（備蓄品を搭載）を牽引して要請のあった機械式駐車場へ向かう。
応援先の機械式駐車場の各種情報については、バックアップオペレーターの端末へ送信、或はバックアップオペレーターが内勤のオペレーターへ問合せて得ることができる。
応援出動信号１０３´を受信したバックアップオペレーターは、牽引車両と、これに連結されたカーゴＸＸ（備蓄品を搭載）を牽引して要請のあった機械式駐車場へ向かう。
応援先の機械式駐車場の各種情報については、バックアップオペレーターの端末へ送信、或はバックアップオペレーターが内勤のオペレーターへ問合せて得ることができる。
【0028】
また、制御部Ｙで受信された緊急事態信号１００´は、制御部Ｙに導入されたサポート用の人工知能（図１０参照）でも同時に受信されるようになっており、人工知能は、各定点カメラ４０の画像から要救助者の混雑状況を把握し、緊急対応が必要か否かの判断１０４を行うようになっている。
上記判断１０４で緊急対応が必要と判断した人工知能は、自ら応援出動信号１０３を発信してバックアップオペレーターとカーゴＸＸを現地へ向かわせるようになっている。
現地に到着したバックアップオペレーターは、速やかにカーゴＸＸ内の備蓄品を配布する作業にあたるものであり、これにより要救助者を分散させて混雑を緩和するものである。
上記判断１０４で緊急対応が必要と判断した人工知能は、自ら応援出動信号１０３を発信してバックアップオペレーターとカーゴＸＸを現地へ向かわせるようになっている。
現地に到着したバックアップオペレーターは、速やかにカーゴＸＸ内の備蓄品を配布する作業にあたるものであり、これにより要救助者を分散させて混雑を緩和するものである。
【0029】
また、人工知能は、人に起因する２次災害（雑踏事故／パニック等）の発生を未然に防ぐため要救助者の誘導１０５を行うようになっている。
上記誘導１０５は、要救助者の端末５０（図１３参照）に表示されるアプリケーション１０６（以下、アプリ１０６）の画像で行われるものである。
上記アプリ１０６は、図１３に示すように、要救助者の位置情報を地図上に表示するマイマークＭｙと、このマイマークＭｙの位置を基準として最寄りの備蓄施設の位置を地図上で示す１次立寄りマークＭ´と、最寄りの避難場所（公園／学校等）の位置を地図上に表示する２次立寄りマークＭ´´とで構成されており、１次立寄りマークＭ´の色を混雑状況に応じて変えることで、要救助者に対して備蓄施設の混雑状況の周知を図るようになっている。
混雑状況を表す色としては、例えば、空いている状況では青色、比較的混雑している状況の場合では黄色、非常に混雑している状況の場合では赤色という具合に表示すればよい。
また、数字のＭ´とＭ´´を用いて立寄る順番を表示しているので、当該システムが初めての人（外国人）でも立寄る順番であることの意味を容易に理解できるようにしている。
ところで、混雑状況が終息して人的２次災害の発生確率が低いと判断した人工知能は、マクロ管理ＭＡの終了１０７と認識し、ミクロ管理ＭＩの開始１０８へ移行する。
上記誘導１０５は、要救助者の端末５０（図１３参照）に表示されるアプリケーション１０６（以下、アプリ１０６）の画像で行われるものである。
上記アプリ１０６は、図１３に示すように、要救助者の位置情報を地図上に表示するマイマークＭｙと、このマイマークＭｙの位置を基準として最寄りの備蓄施設の位置を地図上で示す１次立寄りマークＭ´と、最寄りの避難場所（公園／学校等）の位置を地図上に表示する２次立寄りマークＭ´´とで構成されており、１次立寄りマークＭ´の色を混雑状況に応じて変えることで、要救助者に対して備蓄施設の混雑状況の周知を図るようになっている。
混雑状況を表す色としては、例えば、空いている状況では青色、比較的混雑している状況の場合では黄色、非常に混雑している状況の場合では赤色という具合に表示すればよい。
また、数字のＭ´とＭ´´を用いて立寄る順番を表示しているので、当該システムが初めての人（外国人）でも立寄る順番であることの意味を容易に理解できるようにしている。
ところで、混雑状況が終息して人的２次災害の発生確率が低いと判断した人工知能は、マクロ管理ＭＡの終了１０７と認識し、ミクロ管理ＭＩの開始１０８へ移行する。
【0030】
ミクロ管理ＭＩでは、位置管理ＭＩＰとして各位置情報管理手段２０から受信した信号に基づき、各カーゴＸの位置を統括センターのモニター画面に表示された地図に反映する一方、ステータス管理ＭＩＳとして各防災担当者の端末５２より入力されるカーゴＸの使用状況を別のモニター画面に一覧で表示してオペレーターが一目で把握できるようにしている（段落００１８のＭＩ１、ＭＩ２、ＭＩ３、段落００１９のＭＩ４が該当）。
【0031】
なお、本実施例のカーゴＸおよびカーゴＸＸは、様々な使用を想定して調節機構ＲＭ（５段階）、太陽光パネル２０、位置情報管理手段２１、コンセント２２を装備しているが、使用目的や配置状況（駐車スペースの環境）に応じて何れかを省略してもよい。
例えば、調節機構ＲＭの小型車規格形態ＣＦについては、配置環境に応じて３ポジションから２ポジションへに減少、もしくは１ポジションに限定する一方、支援形態ＯＦについても、周辺環境に応じて２ポジションから１ポジションに限定してもよい。
また、備蓄品を収容して機械式駐車場に再格納されることが決まっている専用のカーゴＸについては、支援形態ＯＦを省略してもよいし、太陽光パネル２０、位置情報管理手段２１、コンセント２２を不要としてもよい。
さらに、防犯性の確保された屋内の平置き駐車場を駐車スペースとするカーゴＸＸについては、調節機構ＲＭの小型車規格形態ＣＦを省略して支援形態ＯＦのみとしてもよく、この支援形態ＯＦについても２，２００ｍｍか２，５００ｍｍのいずれか１ポジションとしてもよいし、また太陽光パネル２０、位置情報管理手段２１、コンセント２２を不要としてもよい。
また、牽引フック３０の折り畳み機能も省略してもよい。
例えば、調節機構ＲＭの小型車規格形態ＣＦについては、配置環境に応じて３ポジションから２ポジションへに減少、もしくは１ポジションに限定する一方、支援形態ＯＦについても、周辺環境に応じて２ポジションから１ポジションに限定してもよい。
また、備蓄品を収容して機械式駐車場に再格納されることが決まっている専用のカーゴＸについては、支援形態ＯＦを省略してもよいし、太陽光パネル２０、位置情報管理手段２１、コンセント２２を不要としてもよい。
さらに、防犯性の確保された屋内の平置き駐車場を駐車スペースとするカーゴＸＸについては、調節機構ＲＭの小型車規格形態ＣＦを省略して支援形態ＯＦのみとしてもよく、この支援形態ＯＦについても２，２００ｍｍか２，５００ｍｍのいずれか１ポジションとしてもよいし、また太陽光パネル２０、位置情報管理手段２１、コンセント２２を不要としてもよい。
また、牽引フック３０の折り畳み機能も省略してもよい。
【0032】
ところで、カーゴＸＸの外形寸法については、平置きの駐車スペースに収容されることから、敢えて小型車規格の外形寸法を適用する必要はなく、全長と全幅の少なくともどちらか一方を普通自動車規格の寸法としてもよい。
また、カーゴＸＸについては、以下に記載する外形寸法を選択することにより車検を不要とすることができる。
全長３，０００ｍｍ以下、全幅１，３００ｍｍ以下、全高２，０００以下がその対象となる。
車検不要のサイズを選択した場合には、全幅が１，３００ｍｍと狭いことからカーゴＸＸが装備するナローシャッターＮＳを省略し、ワイドシャッターＷＳだけの片側装備とすればよく、このように片側装備であっても備蓄品の搬入搬出に支障はない。
また、カーゴＸＸについては、以下に記載する外形寸法を選択することにより車検を不要とすることができる。
全長３，０００ｍｍ以下、全幅１，３００ｍｍ以下、全高２，０００以下がその対象となる。
車検不要のサイズを選択した場合には、全幅が１，３００ｍｍと狭いことからカーゴＸＸが装備するナローシャッターＮＳを省略し、ワイドシャッターＷＳだけの片側装備とすればよく、このように片側装備であっても備蓄品の搬入搬出に支障はない。
【0033】
上記カーゴＸとカーゴＸＸの形状は、共に略直方体形状となっているが、これに限定されるものはなく、略立方体形状としてもよい。
【符号の説明】
【0034】
Ｘ 配置用カーゴ ＸＸ 派遣用カーゴ
Ｙ 制御部 Ｚ 支援システム
ＲＭ 調節機構 ＣＦ 小型車規格形態
ＯＦ 支援形態 ＭＩ ミクロ管理
ＭＩＰ 位置管理 ＭＩＳ ステータス管理
ＭＡ マクロ管理
Ｙ 制御部 Ｚ 支援システム
ＲＭ 調節機構 ＣＦ 小型車規格形態
ＯＦ 支援形態 ＭＩ ミクロ管理
ＭＩＰ 位置管理 ＭＩＳ ステータス管理
ＭＡ マクロ管理
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】