特開 2024-170222 車両整備用リフト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024170222

(43)【公開日】2024-12-06

(54)【発明の名称】車両整備用リフト

(51)【国際特許分類】

   B66F 7/02 20060101AFI20241129BHJP

   B60S 5/00 20060101ALI20241129BHJP

【ＦＩ】

B66F7/02 H

B60S5/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023087268

(22)【出願日】2023-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】390018326

【氏名又は名称】株式会社スギヤス

(74)【代理人】

【識別番号】100110744

【弁理士】

【氏名又は名称】藤川 敬知

(72)【発明者】

【氏名】中村 健二

【テーマコード（参考）】

3D026

【Ｆターム（参考）】

3D026EA62

(57)【要約】

【課題】多関節スイングアームの回動に関わる作業性及び安全性を向上可能な車両整備用リフトを提供する。
【解決手段】車両整備用リフト１は、リフトアーム１０のキャリッジ３に対する回動をロックする第１ロック機構ＬＭ１と、旋回アーム２０のリフトアーム１０に対する回動をロックする第２ロック機構ＬＭ２と、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるときは第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれ解除状態に設定し、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構７０と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

床面上に立設される支柱と、前記支柱に沿って昇降するキャリッジと、前記キャリッジに水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部を備えるスイングアームと、を備える車両整備用リフトであって、
前記スイングアームは、前記キャリッジに基端側が水平回動自在に枢着される第１アームと、前記第１アームの先端側に水平回動自在に枢着される第２アームと、を有する多関節スイングアームからなり、
前記車両整備用リフトは、
前記第１アームの前記キャリッジに対する回動をロックする第１ロック機構と、
前記第２アームの前記第１アームに対する回動をロックする第２ロック機構と、
前記キャリッジが下限から所定範囲内にあるときは前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構をそれぞれ解除状態に設定し、前記キャリッジが前記所定範囲外に上昇したときは、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構と、
を備える車両整備用リフト。

【請求項2】

前記自動ロック解除機構は、
前記支柱に固着された作動部材と、
前記キャリッジに設けられ、前記キャリッジの高さに応じて前記作動部材との接触作用で動作される被作動部材と、
前記被作動部材の動作を前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構に連動させる連動部材と、
を備える、請求項１に記載の車両整備用リフト。

【請求項3】

前記第１アームは、前記キャリッジに一体化された基部リンクと、前記基部リンクに枢着連結される主リンクと、前記主リンクの先端部に枢着連結される先端部リンクと、前記先端部リンクと前記基部リンクとに枢着連結される副リンクとからなる四節リンク機構によって構成され、
前記第２アームは、前記第１アームにおける前記主リンクと前記先端部リンクとの連結部と同軸に枢着されるものであって、
前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構は、前記主リンクの先端部近傍に設けられ、
前記第１ロック機構は、前記主リンクと前記先端部リンクとの相対角度を固定し、
前記第２ロック機構は、前記主リンクに対する前記第２アームの相対角度を固定する、請求項２に記載の車両整備用リフト。

【請求項4】

前記連動部材は、一端が前記被作動部材に連結され且つ他端が前記主リンクの先端部に向かって延設されて前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構に連結される長尺部材を有する、請求項３に記載の車両整備用リフト。

【請求項5】

前記車両整備用リフトは、
前記先端部リンクに一体化された第１ロックギヤと、
前記第１ロックギヤと係止及び係止解除自在に設けられる第１ロック片と、
前記主リンクの先端部に一体化された第２ロックギヤと、
前記第２ロックギヤと係止及び係止解除自在に設けられる第２ロック片と、
を備え、
前記連動部材が前記被作動部材の動作を前記第１ロック片及び前記第２ロック片の係止及び係止解除にそれぞれ連動させるように構成することにより、
前記第１ロックギヤ、前記第１ロック片、前記第２ロックギヤ及び前記第２ロック片が、前記第１ロック機構として作用し、
前記第２ロックギヤ及び前記第２ロック片が、前記第２ロック機構として作用する、請求項３又は４に記載の車両整備用リフト。

【請求項6】

床面上に立設される支柱と、前記支柱に沿って昇降するキャリッジと、前記キャリッジに水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部を備えるスイングアームと、を備える車両整備用リフトであって、
前記スイングアームは、基端から先端に向かって複数のアームが連結される多関節スイングアームからなり、
前記車両整備用リフトは、
前記各アームの回動をロックする複数のロック機構と、
前記キャリッジが下限から所定範囲内にあるときは前記各ロック機構をそれぞれ解除状態に設定し、前記キャリッジが前記所定範囲外に上昇したときは、前記各ロック機構をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構と、
を備える車両整備用リフト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スイングアームを有する車両整備用リフトに関し、特に、多関節スイングアームの回動のロック及びロック解除に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、床面上に立設される支柱と、支柱に沿って昇降するキャリッジと、キャリッジに水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部を備えるスイングアームとを備える車両整備用リフトが広く用いられている。このような車両整備用リフトの一つとして、キャリッジに基端側が水平回動自在に枢着されるリフトアームと、リフトアームの先端側に水平回動自在に枢着される旋回アームとを有する多関節スイングアームを備える車両整備用リフトが提案されている（例えば、特許文献１等参照。）。

【0003】

この従来技術に係る車両整備用リフトでは、多関節スイングアームにおけるリフトアームと旋回アームとの関節部にロック機構が設けられている。そして、旋回アームに設けられたロック操作用レバーを手動操作することにより、リフトアーム及び旋回アームの回動を同時にロック又はロック解除できるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６３９５２５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

スイングアームを有する車両整備用リフトは、一般に次のような手順で使用される。まず、キャリッジを下限まで降下させた状態でスイングアームの回動のロックを解除する。次いで、スイングアームの姿勢を変化させて車両支持部を車両における所定位置に位置決めする。最後に、スイングアームが不用意に回動しないようにロックした状態で車両が所定高さになるまで上昇させる。

【0006】

しかしながら、上述した従来の車両整備用リフトでは、多関節スイングアームの回動をロックするためにロック操作用レバーの手動操作が必要である。このため、車両への位置合わせと同時にロック操作用レバーを手動操作する必要があり、このことが作業者の負担になる等の作業性の課題がある。さらに、人的ミスに起因して多関節スイングアームの回動をロック解除したまま上昇させた場合、スイングアームが不用意に回動する恐れがある等の安全性の課題がある。

【0007】

本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、多関節スイングアームの回動に関わる作業性及び安全性を向上可能な車両整備用リフトを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両整備用リフトは、床面上に立設される支柱と、前記支柱に沿って昇降するキャリッジと、前記キャリッジに水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部を備えるスイングアームと、を備える車両整備用リフトであって、前記スイングアームは、前記キャリッジに基端側が水平回動自在に枢着される第１アームと、前記第１アームの先端側に水平回動自在に枢着される第２アームと、を有する多関節スイングアームからなり、 前記車両整備用リフトは、前記第１アームの前記キャリッジに対する回動をロックする第１ロック機構と、前記第２アームの前記第１アームに対する回動をロックする第２ロック機構と、前記キャリッジが下限から所定範囲内にあるときは前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構をそれぞれ解除状態に設定し、前記キャリッジが前記所定範囲外に上昇したときは、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構と、を備える。

【0009】

この構成によれば、キャリッジが下限から所定範囲内にあるとき、ロック解除機構が第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれ解除状態に設定する。これにより、第１アーム及び第２アームがそれぞれ水平回動自在となるので、多関節スイングアームを下限付近で姿勢を自在に変化させて車両受け部を車両の所望位置に位置決めすることができる。

【0010】

一方、キャリッジが所定範囲外に上昇したときは、ロック解除機構が第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれロック状態に設定する。これにより、第１アーム及び第２アームはそれぞれ回動がロックされるので、車両受け部を車両の所望位置に位置決めした状態で多関節スイングアームの姿勢が固定される。

【0011】

よって、多関節スイングアームの回動のロック及びロック解除をキャリッジの昇降に伴って自動で行うことができる。これにより、多関節スイングアームの回動に関わる作業性及び安全性を向上可能な車両整備用リフトを提供することができるという効果を奏する。

【0012】

また、前記自動ロック解除機構は、前記支柱に固着された作動部材と、前記キャリッジに設けられ、前記キャリッジの高さに応じて前記作動部材との接触作用で動作される被作動部材と、前記被作動部材の動作を前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構に連動させる連動部材と、を備える。

【0013】

この構成によれば、キャリッジが下限から所定範囲内にあるときは、連動部材が被作動部材の動作を第１ロック機構及び第２ロック機構に連動させて第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれ解除状態に設定する。一方、キャリッジが所定範囲外に上昇したときは、連動部材が被作動部材の動作を第１ロック機構及び第２ロック機構に連動させて、第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれロック状態に設定する。

【0014】

よって、作動部材、被作動部材及び連動部材を用いた簡単な構成により、キャリッジの高さに応じて自動的に第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれ解除状態に設定したり、ロック状態に設定したりできるという効果を奏する。また、ロック解除機構の各構成部材がすべて車両整備用リフト内に設けられているため、車両整備工場の床など外部環境を用いることなく第１ロック機構及び第２ロック機構を自動的に解除状態に設定したり、ロック状態に設定したりする構成を実現することができる。

【0015】

また、前記第１アームは、前記キャリッジに一体化された基部リンクと、前記基部リンクに枢着連結される主リンクと、前記主リンクの先端部に枢着連結される先端部リンクと、前記先端部リンクと前記基部リンクとに枢着連結される副リンクとからなる四節リンク機構によって構成され、前記第２アームは、前記第１アームにおける前記主リンクと前記先端部リンクとの連結部と同軸に枢着されるものであって、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構は、前記主リンクの先端部近傍に設けられ、前記第１ロック機構は、前記主リンクと前記先端部リンクとの相対角度を固定し、前記第２ロック機構は、前記主リンクに対する前記第２アームの相対角度を固定する。

【0016】

この構成によれば、第１アームが基部リンクと主リンクと先端部リンクと副リンクとからなる四節リンク機構からなり、リンク間の相対角度の変化に伴う姿勢変化によってキャリッジに対する水平回動が行われるので、主リンクと先端部リンクとの相対角度を固定することで、第１アームのキャリッジに対する回動をロックすることができる。一方、第２アームは、第１アームにおける主リンクと先端部リンクとの連結部と同軸に枢着されるので、主リンクに対する第２アームの相対角度を固定することで、第２アームの第１アームに対する回動をロックすることができる。これにより、第１ロック機構及び第２ロック機構を共に主リンクの先端部近傍に設けることができ、被作動部材の動作を第１ロック機構及び第２ロック機構に連動させる連動部材の構成を簡単化することができる。

【0017】

また、前記連動部材は、一端が前記被作動部材に連結され且つ他端が前記主リンクの先端部に向かって延設されて前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構に連結される長尺部材を有する、請求項３に記載の車両整備用リフト。

【0018】

この構成によれば、連動部材は、一端が被作動部材に連結され且つ他端が主リンクの先端部に向かって延設される長尺部材を有するので、キャリッジに設けられる被作動部材の動作を、キャリッジから離れた主リンクの先端部近傍の第１ロック機構及び第２ロック機構にそれぞれ連動させることができる。

【0019】

また、前記車両整備用リフトは、前記先端部リンクに一体化された第１ロックギヤと、前記第１ロックギヤと係止及び係止解除自在に設けられる第１ロック片と、前記主リンクの先端部に一体化された第２ロックギヤと、前記第２ロックギヤと係止及び係止解除自在に設けられる第２ロック片と、を備え、前記連動部材が前記被作動部材の動作を前記第１ロック片及び前記第２ロック片の係止及び係止解除にそれぞれ連動させるように構成することにより、前記第１ロックギヤ、前記第１ロック片、前記第２ロックギヤ及び前記第２ロック片が、前記第１ロック機構として作用し、前記第２ロックギヤ及び前記第２ロック片が、前記第２ロック機構として作用する。

【0020】

この構成によれば、キャリッジが下限から所定範囲内にあるときは、連動部材が被作動部材の動作を第１ロック片及び第２ロック片の係止解除に連動させ、第１ロックギヤ及び第２ロックギヤに対してそれぞれ解除位置に設定することで第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれ解除状態に設定する。一方、キャリッジが所定範囲外に上昇したときは、連動部材が被作動部材の動作を第１ロック片及び第２ロック片の係止に連動させ、第１ロックギヤ及び第２ロックギヤに対してそれぞれ係止位置に設定することで、第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれロック状態に設定する。

【0021】

本発明に係る車両整備用リフトは、床面上に立設される支柱と、前記支柱に沿って昇降するキャリッジと、前記キャリッジに水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部を備えるスイングアームと、を備える車両整備用リフトであって、前記スイングアームは、基端から先端に向かって複数のアームが連結される多関節スイングアームからなり、前記車両整備用リフトは、前記各アームの回動をロックする複数のロック機構と、前記キャリッジが下限から所定範囲内にあるときは前記各ロック機構をそれぞれ解除状態に設定し、前記キャリッジが前記所定範囲外に上昇したときは、前記各ロック機構をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構と、を備える。

【0022】

この構成によれば、キャリッジが下限から所定範囲内にあるとき、ロック解除機構が複数の各ロック機構をそれぞれ解除状態に設定する。これにより、多関節スイングアームを構成する複数の各アームがそれぞれ水平回動自在となるので、多関節スイングアームの姿勢を自在に変化させて車両受け部を車両の所望位置に位置決めすることができる。

【0023】

一方、キャリッジが所定範囲外に上昇したときは、ロック解除機構が複数の各ロック機構をそれぞれロック状態に設定する。これにより、複数の各アームはそれぞれ回動がロックされるので、車両受け部を車両の所望位置に位置決めした状態で多関節スイングアームの姿勢が固定される。

【0024】

よって、多関節スイングアームを構成する複数の各アームにおける回動のロック及びロック解除をキャリッジの昇降に伴って自動で行うことができる。これにより、多関節スイングアームの回動に関わる作業性及び安全性を向上可能な車両整備用リフトを提供することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態に係る車両整備用リフトの全体構成を示す斜視図である。

【図2】車両整備用リフトのスイングアーム周辺を示す斜視図である。

【図3】旋回アームが伸長した状態のスイングアーム周辺を示す平面図である。

【図4】スイングアームにおいて旋回アーム周辺を拡大して示す斜視図である。

【図5】ロック片作動機構周辺を拡大して示す斜視図である。

【図6】キャリッジが下限範囲外に上昇したロック時の自動ロック解除機構周辺を示す斜視図である。

【図7】キャリッジが下限範囲内に位置するロック解除時の自動ロック解除機構周辺を示す斜視図である。

【図8】キャリッジが下限範囲外に上昇したロック時のロック片作動機構の状態を示す平面図である。

【図9】キャリッジが下限範囲内に位置するロック解除時のロック片作動機構の状態を示す平面図である。

【図10】キャリッジが下限範囲外に上昇した状態で手動解除レバーが操作されたロック解除時のロック片作動機構の状態を示す平面図である。

【図11】旋回アームが伸長した状態を示す図８相当の平面図である。

【図12】旋回アームが伸長した状態を示す図９相当の平面図である。

【図13】旋回アームが伸長した状態を示す図１０相当の平面図である。

【図14】整備対象の車両の各タイヤに各先端アームのタイヤ受けバーを位置決めした使用状態を示す斜視図である。

【図15】整備対象の車両の各タイヤに各先端アームのタイヤ受けバーを位置決めした使用状態を示す平面図である。

【図16】変形例に係るスイングアーム周辺を示す平面図である。

【図17】変形例において整備対象の車両の各ジャッキアップポイントに各先端アームの受け金を位置決めした使用状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明に係る車両整備用リフトを具体化した一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

【0027】

＜車両整備用リフト１の構成＞
最初に、本発明の実施形態に車両整備用リフト１の構成について、図１乃至図１５を参照しつつ説明する。図１は車両整備用リフト１の全体構成を示す斜視図、図２はスイングアーム４周辺を示す斜視図であり、図３は旋回アーム２０が伸長した状態を示すスイングアーム４周辺を示す平面図である。図４はスイングアーム４において旋回アーム２０周辺を拡大して示す斜視図である。図５はロック片作動機構６０周辺を拡大して示す斜視図である。図６はキャリッジ３が下限範囲外に上昇したロック時の自動ロック解除機構７０周辺を示す斜視図、図７はキャリッジ３が下限範囲内に位置するロック解除時の自動ロック解除機構７０周辺を示す斜視図である。

【0028】

図８はキャリッジ３が下限範囲外に上昇したロック時のロック片作動機構６０の状態を示す平面図、図９はキャリッジ３が下限範囲内で自動ロック解除された時のロック片作動機構６０の状態を示す平面図、図１０はキャリッジ３が下限範囲外で手動解除レバー６２の操作による手動ロック解除時のロック片作動機構６０の状態を示す平面図である。図１１は旋回アーム２０が伸長した状態を示す図８相当の平面図、図１２は同じく図９相当の平面図、図１３は同じく図１０相当の平面図である。図１４は整備対象の車両Ｃの各タイヤＴに各先端アーム３０のタイヤ受けバー３２，３２を位置決めした使用状態を示す斜視図であり、図１５は同じく平面図である。

【0029】

車両整備用リフト１は、２柱式リフト又は門型リフトと称され、整備対象である車両を４カ所で支持することで車両の昇降を行う車両整備用リフトである。

【0030】

車両整備用リフト１は、支柱２，２と、キャリッジ３，３と、スイングアーム４，４と、ロック解除機構ＵＬとを備える。尚、ロック解除機構ＵＬは、ロック片作動機構６０、手動解除レバー６２、及び自動ロック解除機構７０を含む総称である。

【0031】

支柱２，２は、図１に示すように、車両整備工場の床面上に整備対象の車両Ｃを挟んで左右一対に立設される。支柱２，２は、連結ビーム２ａで連結されて全体で門型を構成している。

【0032】

キャリッジ３，３は、支柱２，２に沿って昇降自在に組み付けられる。各キャリッジ３は、支柱２内に組み込まれた油圧シリンダにより昇降動作されるようになっている。

【0033】

スイングアーム４，４は、キャリッジ３，３に水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部を備える。各スイングアーム４は、リフトアーム１０と、旋回アーム２０と、先端アーム３０とを備えて構成される多関節スイングアームである。

【0034】

リフトアーム１０は、基端側がキャリッジ３に水平回動自在に枢着されるアーム部材である。リフトアーム１０は、具体的には、リフトアーム本体１１と、副リンク１２と、基部リンク１３と、先端部リンク１４と、第１ロックギヤ４１と、第２ロックギヤ４２とを備えて構成される。

【0035】

リフトアーム本体１１は、リフトアーム１０の主要部をなす鋼製部材であり、互いに平行な上板部と下板部とが垂直壁で一体化された横向きＨ形の断面形状を有している。リフトアーム本体１１は、基端部が枢着軸１１ａを介してキャリッジ３に水平回動自在に枢着されると共に、先端部には枢着軸１１ｂを介して旋回アーム２０が水平回動自在に枢着されている。

【0036】

副リンク１２は、整備対象の車両Ｃに対する背面側でリフトアーム本体１１と平行に配置される棒状部材である。副リンク１２は、基端が基部リンク１３に水平回動自在に枢着連結され且つ先端が先端部リンク１４に水平回動自在に枢着連結される。

【0037】

基部リンク１３は、キャリッジ３に固着されて一体化してなるリンク部材であって、キャリッジ３背面から水平に所定長さ（例えば、数ｃｍ～１０数ｃｍ）だけ延びている。基部リンク１３の先端には、副リンク１２の基端が水平回動自在に枢着連結される。

【0038】

先端部リンク１４は、第１ロックギヤ４１に固着されて一体化してなるリンク部材であって、第１ロックギヤ４１背面から水平に所定長さ（例えば、数ｃｍ～１０数ｃｍ）だけ延びている。先端部リンク１４は、その一端が副リンク１２の先端に水平回動自在に枢着連結される。すなわち、リフトアーム１０は、リフトアーム本体１１と副リンク１２と基部リンク１３と先端部リンク１４とで、基部リンク１３を固定部とする四節リンク機構ＬＫを構成するものであり、この四節リンク機構ＬＫが姿勢変形することでキャリッジ３に対して水平回動自在な構造となっている。

【0039】

第１ロックギヤ４１は、円弧形状の外周に多数の歯を有するギヤ部が形成され、枢着軸１１ｂと同軸に配置されて先端部リンク１４に固着されている。

【0040】

第２ロックギヤ４２は、円弧形状の外周に多数の歯を有するギヤ部が形成されている。第２ロックギヤ４２は、枢着軸１１ｂと同軸に配置されてリフトアーム本体１１に固着されている。

【0041】

旋回アーム２０は、基端側がリフトアーム１０に水平回動自在に枢着されるアーム部材である。旋回アーム２０は、具体的には、旋回アーム本体２１と、スライド体２３と、ロック片作動機構６０と、を備えて構成される。

【0042】

旋回アーム本体２１は、旋回アーム２０の主要部をなす鋼製部材であり、機構収容部２１ａと、角筒部２１ｂとを備えて構成される。機構収容部２１ａは、平面視への字状の鋼製部材であり、互いに平行な上板部と下板部とが垂直壁で一体化されてなり、内部空間にロック片作動機構６０の主要部を収容する。機構収容部２１ａは、基端部が枢着軸１１ｂを介してリフトアーム１０（リフトアーム本体１１）に対して水平回動自在に枢着されている。

【0043】

角筒部２１ｂは、角筒状の鋼製部材であり、基端部が機構収容部２１ａの先端側で上板部と下板部との間に挿入されて固着されている。

【0044】

スライド体２３は、旋回アーム本体２１の角筒部２１ｂよりも小径の角筒状の鋼製部材であり、角筒部２１ｂの内周に挿入され長手方向にスライド可能となっている。つまり、旋回アーム２０は、スライド体２３を角筒部２１ｂに対して長手方向にスライドさせることで全長を伸縮、すなわち、収縮させたり（図８～図１０）、伸長させたりできる（図９～図１１）。

【0045】

先端アーム３０は、整備対象の車両ＣのタイヤＴを受けるためのタイヤ受けアームである。先端アーム３０は、先端アーム本体３１と、一対のタイヤ受けバー３２，３２と、第３ロックギヤ４３と、を備えて構成される。

【0046】

先端アーム本体３１は、アーム長手方向に対して交差する水平方向に延びる鋼製部材であり、両端側面から一対のタイヤ受けバー３２，３２がアーム先端側へ直角に突設されている。一対のタイヤ受けバー３２，３２は互いに平行に配置され、先端アーム本体３１と一対のタイヤ受けバー３２，３２とで平面視コ字状を呈している。一対のタイヤ受けバー３２，３２は、車両ＣのタイヤＴ下部における前後２箇所に下方から接することでタイヤを受ける。

【0047】

先端アーム本体３１は、基端に設けられた軸穴及び旋回アーム２０のスライド体２３先端に設けられた軸穴に枢着軸３１ａが挿通されることにより、旋回アーム２０のスライド体２３に対して水平回動自在に支持される。先端アーム本体３１（すなわち先端アーム３０）は、図３において、回動範囲ＲＲの範囲内で回動可能である。回動範囲ＲＲは、例えば、旋回アーム２０の軸線Ｌ２０方向を０°としたとき、反時計回り９０°（－９０°）～時計回り９０°（＋９０°）の範囲に設定してもよい。

【0048】

第３ロックギヤ４３は、先端アーム本体３１基端の軸穴と同軸の軸穴を有し、基端側の円弧形状の外周に多数の歯を有するギヤ部が形成されている。

【0049】

ロック片作動機構６０は、第１ロック片５１、第２ロック片５２及び第３ロック片５３をそれぞれロック方向又はロック解除方向へ同時に作動させる機構である。ロック片作動機構６０は、具体的には、連動リンク棒６１と、第１ロック片作動機構６４と、第２ロック片作動機構６５と、第３ロック片作動機構６６と、を備えて構成される。

【0050】

連動リンク棒６１は、旋回アーム２０における旋回アーム本体２１の機構収容部２１ａ内に垂直に配置されるリンク棒部材である。すなわち、連動リンク棒６１は、旋回アーム２０の基端部における第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２に対して近傍であり、第３ロック機構ＬＭ３に対して旋回アーム２０の長手方向の基端側へ離間して配置される。換言すれば、連動リンク棒６１は、リフトアーム１０と旋回アーム２０との間の連結部近傍に配置される。連動リンク棒６１は、回動軸６９に一端側が枢着される揺動リンク片６８の他端側に連結され、回動軸６９を中心として水平方向に所定範囲で揺動自在となっている。連動リンク棒６１の下部には、手動解除レバー６２の握り部とは反対側の端部の側面が当接している。また、連動リンク棒６１の上端は、自動解除レバー６３の長穴６３ａ内に挿入されている。さらに、連動リンク棒６１は、第１ロック片作動機構６４、第２ロック片作動機構６５、及び第３ロック片作動機構６６にそれぞれ連結されている。

【0051】

手動解除レバー６２は、回動軸６９に枢着されると共に、旋回アーム２０の長手方向に対して略平行に配置される棒状のレバー部材である。手動解除レバー６２は、一方の端部に手で握り易くするための握り部が設けられ、回動軸６９を挟む反対側の端部の側面が連動リンク棒６１の下部に当接している。手動解除レバー６２と旋回アーム本体２１の機構収容部２１ａとの間にはスプリング６２ｓが設けられ、手動解除レバー６２は、常にはスプリング６２ｓのバネ力によって、旋回アーム２０の長手方向と略平行な姿勢に保持されている。手動解除レバー６２を、スプリング６２ｓのバネ力に抗して、図３～図５等で回動軸６９を中心に時計回りに手動で回転操作することで、連動リンク棒６１が回動軸６９を中心に時計回りに揺動する。

【0052】

第１ロック片５１は、第１ロックギヤ４１のギヤ部と噛み合う歯を有する爪状部材であり、第１ロックギヤ４１に対向して配置される。第１ロック片５１は、常には、第１ロック片作動機構６４がスプリング６４ｓのバネ力によって付勢されて前進姿勢に保持されることにより、第１ロックギヤ４１に係合している。

【0053】

第２ロック片５２は、第２ロックギヤ４２のギヤ部と噛み合う歯を有する爪状部材であり、第２ロックギヤ４２に対向して配置される。第２ロック片５２は、常には、第２ロック片作動機構６５がスプリング６５ｓのバネ力によって付勢されて前進姿勢に保持されることにより、第２ロックギヤ４２に係合している。

【0054】

第３ロック片５３は、第３ロックギヤ４３のギヤ部と噛み合う歯を有する爪状部材であり、第３ロックギヤ４３に対向して配置される。第３ロック片５３は、常には、第３ロック片作動機構６６がスプリング６６ｓのバネ力によって付勢されて前進姿勢に保持されることにより、第３ロックギヤ４３に係合している。

【0055】

第１ロック片作動機構６４は、第１ロック片５１を第１ロックギヤ４１のギヤ部に対して進退作動させる機構であって、枢着連結された複数個のリンク片によって構成されるリンク機構と、このリンク機構と旋回アーム本体２１との間に配設されるスプリング６４ｓとを備えて構成される。第１ロック片作動機構６４は、リンク機構の基端が回動軸６９に枢着されると共に、中間部において連動リンク棒６１に当接し、先端に第１ロック片５１が連結される。連動リンク棒６１が回動軸６９を中心に周方向に揺動して第１ロック片作動機構６４が姿勢変化することで、第１ロック片５１が第１ロックギヤ４１に対して進退する。

【0056】

具体的には、常には、スプリング６４ｓのバネ力によって第１ロック片作動機構６４が前進姿勢に保持され、第１ロック片５１が前進位置で第１ロックギヤ４１に係合している。一方、連動リンク棒６１がスプリング６４ｓのバネ力に抗して時計回りに揺動すると、第１ロック片作動機構６４が後退姿勢に変化し、第１ロック片５１が後退して第１ロックギヤ４１との係合が解除される。

【0057】

第２ロック片作動機構６５は、第２ロック片５２を第２ロックギヤ４２のギヤ部に対して進退作動させる機構であって、枢着連結された複数個のリンク片によって構成されるリンク機構と、このリンク機構と旋回アーム本体２１との間に配設されるスプリング６５ｓとを備えて構成される。第２ロック片作動機構６５は、第１ロック片作動機構６４の上方で、基端が回動軸６９に枢着されると共に、中間部において連動リンク棒６１に当接し、先端に第２ロック片５２が連結される。連動リンク棒６１が回動軸６９を中心に周方向に揺動して第２ロック片作動機構６５のリンクが姿勢変化することで、第２ロック片５２が第２ロックギヤ４２に対して進退する。

【0058】

具体的には、常にはスプリング６５ｓのバネ力によって第２ロック片作動機構６５が前進姿勢に保持され、第２ロック片５２が前進して第２ロックギヤ４２に係合している。一方、連動リンク棒６１がスプリング６５ｓのバネ力に抗して時計回りに揺動すると、第２ロック片作動機構６５が後退姿勢に変化し、第２ロック片５２が後退して第２ロックギヤ４２との係合が解除される。

【0059】

第３ロック片作動機構６６は、第３ロック片５３を第３ロックギヤ４３のギヤ部に向かって進退作動させる機構である。第３ロック片作動機構６６は、固定棹部材６６１と、棹部材作動リンク片６６２と、可動棹部材６６３と、棹部材連結リンク片６６４と、摺動連結リンク６６５と、ロッド６６６と、スライド体２３と摺動連結リンク６６５との間に配設されるスプリング６６ｓとを備えて構成される。

【0060】

固定棹部材６６１は、旋回アーム２０の旋回アーム本体２１内に長手方向に沿って固定配置される。棹部材作動リンク片６６２は、回動軸６９に枢着されると共に、一端が連動リンク棒６１に連結され且つ他端が可動棹部材６６３の基端に枢着連結される。可動棹部材６６３は、旋回アーム本体２１内を長手方向に沿って固定棹部材６６１と平行に配置され、基端が棹部材作動リンク片６６２の先端に枢着連結される。スプリング６６ｓは、一端がスライド体２３に、他端が摺動連結リンク６６５の摺動リンク片６６５ａにそれぞれ連結され、常にはスプリング６６ｓのバネ力によって付勢されて、可動棹部材６６３が固定棹部材６６１に平行姿勢で近接する状態（両部材が当接又は間隔が最小となる状態）が保持されている。

【0061】

棹部材連結リンク片６６４は、一端が固定棹部材６６１の先端近傍に枢着連結されると共に、他端が可動棹部材６６３の先端に枢着連結されることにより、両部材を先端側で接近離間可能に連結する。摺動連結リンク６６５は、摺動リンク片６６５ａとロッド作動片６６５ｂとを互いに枢着連結して構成されるリンク機構であり、摺動リンク片６６５ａにはローラ６６５ｒが回動自在に取付けられている。摺動リンク片６６５ａは、基端がスプリング６６ｓに連結されると共に、先端がロッド作動片６６５ｂに枢着連結される。ローラ６６５ｒは、可動棹部材６６３の固定棹部材６６１とは反対側の側面に当接している。ロッド作動片６６５ｂは、基端が摺動リンク片６６５ａに枢着連結され、先端がロッド６６６の基端に枢着連結される。ロッド６６６は、スライド体２３内を長手方向に沿って固定棹部材６６１及び可動棹部材６６３と平行に配置され、先端には第３ロック片５３が連結されている。

【0062】

そして、第３ロック片作動機構６６において、常にはスプリング６６ｓのバネ力によって付勢されて可動棹部材６６３が固定棹部材６６１に平行姿勢で近接する状態が保持されることで、ロッド６６６が前進姿勢とされ、第３ロック片５３が前進位置で第３ロックギヤ４３に係合している。一方、連動リンク棒６１が時計回りに揺動すると、可動棹部材６６３がスプリング６６ｓのバネ力に抗して固定棹部材６６１から平行姿勢で離間し、ローラ６６５ｒが可動棹部材６６３によって固定棹部材６６１から離間する側へ押圧される。これにより、摺動リンク片６６５ａが図８等で時計回りに回動すると共に、ロッド作動片６６５ｂが反時計回りに回動する。このような摺動連結リンク６６５の姿勢変化によって、ロッド６６６を基端側へ牽引して後退姿勢とさせて第３ロック片５３が後退することで、第３ロックギヤ４３との係合が解除される。

【0063】

また、旋回アーム２０が長手方向に伸縮すると、第３ロック片作動機構６６が旋回アーム２０の伸縮に伴って伸縮する。よって、旋回アーム２０の伸縮状態に関わらず、連動リンク棒６１の動作が第３ロック片作動機構６６を介して第３ロック機構ＬＭ３に連係されることで、第３ロック機構ＬＭ３の解除状態又はロック状態への設定が確実に行われる。より詳細には、旋回アーム２０のスライド体２３が長手方向に移動すると、スライド体２３に連結される摺動連結リンク６６５は、可動棹部材６６３に沿ってローラ６６５ｒが転動して長手方向にスライド移動する。このため、旋回アーム２０の伸縮状態に関わらず、連動リンク棒６１の駆動により摺動連結リンク６６５を介してロッド６６６を作動し、ロッド６６６に連結される第３ロック機構ＬＭ３（第３ロック片５３）が作動することで、解除状態又はロック状態への設定が確実に行われる。

【0064】

自動ロック解除機構７０は、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるときは各ロック機構（第１ロック機構ＬＭ１、第２ロック機構ＬＭ２及び第３ロック機構ＬＭ３）をそれぞれ解除状態に設定し、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、上記各ロック機構をそれぞれロック状態に設定する機構である。ここで、「下限から所定範囲内」は、例えば、キャリッジ３の昇降下限から５０ｍｍ～２００ｍｍ以内に設定される。自動ロック解除機構７０は、具体的には、下限解除レール７１と、下限解除レバー７２と、コントロールケーブル７３と、自動解除レバー６３と、を備えて構成される。尚、下限解除レール７１が本発明の作動部材を、下限解除レバー７２が被作動部材を、コントロールケーブル７３及び自動解除レバー６３が連動部材ＲＮをそれぞれ構成するものである。

【0065】

下限解除レール７１は、支柱２の下部側面に固着され、下限解除レバー７２の先端に取付けられているガイドローラ７２ａとの接触面を有する。下限解除レール７１の接触面は、略下半分が垂直方向に延びる垂直面となっており、略上半分が支柱２幅方向外側に向かって傾斜するテーパ面となっている。

【0066】

下限解除レバー７２は、キャリッジ３に設けられるレバー部材であり、先端にガイドローラ７２ａが取付けられている。下限解除レバー７２は、基端部がキャリッジ３の支柱２との対向面において上下回動自在に枢着されている。

【0067】

コントロールケーブル７３は、鋼製のワイヤ等からなり、基端が下限解除レバー７２におけるガイドローラ７２ａと基端部との間に固着されている。コントロールケーブル７３は、基端から延びてリフトアーム１０内を長手方向に沿って配設され、先端が自動解除レバー６３の先端に接続固着される。

【0068】

自動解除レバー６３は、板状の小片からなり、長穴６３ａが形成されている。長穴６３ａには連動リンク棒６１の上端が下から挿通される。自動解除レバー６３の先端にはコントロールケーブル７３の先端が接続固着されている。自動解除レバー６３がコントロールケーブル７３によってキャリッジ３側へ牽引されることで、連動リンク棒６１は長穴６３ａ内の一端側の内壁に押圧されて図３～図５等で回動軸６９を中心に時計回りに揺動する。

【0069】

＜スイングアーム４のロック及びロック解除に伴う各部の作動＞
車両整備用リフト１のキャリッジ３が下限解除レール７１よりも上方の高さまで上昇しているとき、下限解除レバー７２は、ガイドローラ７２ａが下限解除レール７１と接触せず、スプリング６４ｓ，６５ｓ，６６ｓの付勢力によってスイングアーム４に近づく側へ傾斜する第１姿勢となっており、コントロールケーブル７３はスイングアーム４基端側へ牽引されない。このため、図８,図１１に示すように、自動解除レバー６３は回動せず、第１ロック片作動機構６４、第２ロック片作動機構６５は、それぞれスプリング６４ｓ，６５ｓの力で第１ロック片５１、第２ロック片５２を付勢して、第１ロックギヤ４１、第２ロックギヤ４２に対してそれぞれ前進位置となっている。

【0070】

そして、第１ロックギヤ４１と旋回アーム２０側に固定される第１ロック片５１とが係合し、且つリフトアーム１０側に固定される第２ロックギヤ４２と旋回アーム２０側に固定される第２ロック片５２とが係合することで、リフトアーム本体１１と先端部リンク１４との相対角度Ｒ１が固定される。ここで、相対角度Ｒ１は、リフトアーム本体１１の軸線Ｌ１１と先端部リンク１４の軸線Ｌ１４とが成す角度である（図３参照）。これにより、リフトアーム１０を構成する四節リンク機構の姿勢変化が不可となって、リフトアーム１０のキャリッジ３に対する回動がロックされている。すなわち、第１ロックギヤ４１、第１ロック片５１及び第１ロック片作動機構６４と、第２ロックギヤ４２、第２ロック片５２及び第２ロック片作動機構６５とが、リフトアーム１０のキャリッジ３に対する回動をロックする第１ロック機構ＬＭ１を構成する。

【0071】

また、リフトアーム１０側に固定される第２ロックギヤ４２と旋回アーム２０側に固定される第２ロック片５２とが係合することで、旋回アーム２０のリフトアーム１０に対する回動がロックされている。換言すれば、リフトアーム本体１１の軸線Ｌ１１と旋回アーム２０の軸線Ｌ２０とが成す相対角度Ｒ２が固定されている（図３参照）。すなわち、第２ロックギヤ４２、第２ロック片５２及び第２ロック片作動機構６５が、旋回アーム２０のリフトアーム１０に対する回動をロックする第２ロック機構ＬＭ２を構成する。

【0072】

また、第３ロック片作動機構６６では、可動棹部材６６３が固定棹部材６６１に平行な姿勢で近接している。ロッド６６６は、摺動連結リンク６６５を介して前進位置とされ、これにより第３ロック片５３を前進位置として第３ロックギヤ４３と係合し、先端アーム３０の回動がロックされている。

【0073】

一方、車両整備用リフト１のスイングアーム４がロック状態にあるときにキャリッジ３を下降していくと、所定の高さで自動ロック解除機構７０のガイドローラ７２ａが下限解除レール７１における傾斜部分に到達し、その後、ガイドローラ７２ａはねじりバネの力に抗して徐々にスイングアーム４から遠ざかる側へ押し戻されて、略垂直な第２姿勢となる。このため、図９，図１２に示すように、コントロールケーブル７３はスイングアーム４基端側へ牽引され、自動解除レバー６３は時計回りに回動し、連動リンク棒６１を介して第１ロック片作動機構６４、第２ロック片作動機構６５、及び第３ロック片作動機構６６がロック解除方向へ作動する。これにより、第１ロック片５１、第２ロック片５２、及び第３ロック片５３が、それぞれ第１ロックギヤ４１、第２ロックギヤ４２、及び第３ロックギヤ４３から離間してロック解除状態となる。

【0074】

具体的には、第１ロック片作動機構６４では、連動リンク棒６１が時計回りに揺動すると、スプリング６４ｓのバネ力に抗して、略直線状の姿勢から略「く」の字状に折れ曲がった姿勢に変化し、第１ロック片５１が後退して第１ロックギヤ４１から離脱してロック解除状態となる。

【0075】

また、第２ロック片作動機構６５では、連動リンク棒６１が時計回りに揺動すると、スプリング６５ｓのバネ力に抗して、略直線状の姿勢から略「く」の字状に折れ曲がった姿勢に変化するので、第２ロック片５２が後退して第２ロックギヤ４２から離脱し、ロック解除状態となる。

【0076】

また、第３ロック片作動機構６６では、連動リンク棒６１が時計回りに揺動すると、スプリング６６ｓのバネ力に抗して、棹部材作動リンク片６６２が時計回りに所定角度回動し、可動棹部材６６３が固定棹部材６６１から平行姿勢で所定距離だけ離間する。そして、ロッド６６６は、可動棹部材６６３の移動に伴う摺動連結リンク６６５の姿勢変化により牽引されて後退位置とされ、これにより第３ロック片５３が後退して第３ロックギヤ４３から離脱し、ロック解除状態となる。

【0077】

また、車両整備用リフト１のスイングアーム４がロック状態にあるとき、手動解除レバー６２をスプリング６２ｓのバネ力に抗して手動で時計回りに回転操作した場合、図１０，図１３に示すように、手動解除レバー６２に連結される連動リンク棒６１が時計回りに揺動する。これにより、上述した自動ロック解除機構７０によるロック解除動作と同様に、連動リンク棒６１を介して第１ロック片作動機構６４、第２ロック片作動機構６５、及び第３ロック片作動機構６６がロック解除方向へ作動する。よって、第１ロック片５１、第２ロック片５２、及び第３ロック片５３が、それぞれ第１ロックギヤ４１、第２ロックギヤ４２、及び第３ロックギヤ４３から離間し、リフトアーム１０、旋回アーム２０及び先端アーム３０がそれぞれロック解除状態となる。

【0078】

＜実施形態のまとめ＞
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態に係る車両整備用リフト１は、床面上に立設される支柱２と、支柱２に沿って昇降するキャリッジ３と、キャリッジ３に水平回動自在に枢着され且つ先端に車両受け部としてのタイヤ受けバー３２，３２を備えるスイングアーム４と、を備える車両整備用リフトであって、スイングアーム４は、キャリッジ３に基端側が水平回動自在に枢着される第１アームとしてのリフトアーム１０と、リフトアーム１０の先端側に水平回動自在に枢着される第２アームとしての旋回アーム２０と、を有する多関節スイングアームからなる。

【0079】

そして、車両整備用リフト１は、リフトアーム１０のキャリッジ３に対する回動をロックする第１ロック機構ＬＭ１と、旋回アーム２０のリフトアーム１０に対する回動をロックする第２ロック機構ＬＭ２と、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるときは第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれ解除状態に設定し、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構７０と、を備える。

【0080】

この構成によれば、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるとき、自動ロック解除機構７０が第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれ解除状態に設定する。これにより、リフトアーム１０及び旋回アーム２０がそれぞれ水平回動自在となるので、図１４，図１５に示すように、スイングアーム４を下限付近で姿勢を自在に変化させて一対のタイヤ受けバー３２，３２を車両ＣのタイヤＴに位置決めすることができる。

【0081】

一方、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、ロック解除機構が第１ロック機構及び第２ロック機構をそれぞれロック状態に設定する。これにより、第１アーム及び第２アームはそれぞれ回動がロックされるので、車両受け部を車両の所望位置に位置決めした状態で多関節スイングアームの姿勢が固定される。

【0082】

よって、多関節スイングアームの回動のロック及びロック解除をキャリッジ３の昇降に伴って自動で行うことができる。これにより多関節スイングアームの回動に関わる作業性及び安全性の向上を図ることができるという効果を奏する。

【0083】

また、自動ロック解除機構７０は、支柱２に固着された作動部材としての下限解除レール７１と、キャリッジ３に設けられ、キャリッジ３の高さに応じて下限解除レール７１との接触作用で動作される被作動部材としての下限解除レバー７２と、下限解除レバー７２の動作を第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２に連動させる連動部材としてのコントロールケーブル７３とを備える。

【0084】

この構成によれば、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるときは、コントロールケーブル７３が下限解除レバー７２の動作を第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２に連動させて第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれ解除状態に設定する。一方、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、コントロールケーブル７３が下限解除レバー７２の動作を第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２に連動させて、第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれロック状態に設定する。

【0085】

よって、下限解除レール７１、下限解除レバー７２、及びコントロールケーブル７３を用いた簡単な構成により、キャリッジ３の高さに応じて自動的に第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれ解除状態に設定したり、ロック状態に設定したりできるという効果を奏する。また、自動ロック解除機構７０の各構成部材がすべて車両整備用リフト１内に設けられているため、車両整備工場の床など外部環境を用いることなく第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２を自動的に解除状態に設定したり、ロック状態に設定したりする構成を実現することができる。

【0086】

また、リフトアーム１０は、キャリッジ３に一体化された基部リンク１３と、基部リンク１３に枢着連結される主リンクとしてのリフトアーム本体１１と、リフトアーム本体１１の先端部に枢着連結される先端部リンク１４と、先端部リンク１４と基部リンク１３とに枢着連結される副リンク１２とからなる四節リンク機構ＬＫを形成し、旋回アーム２０は、リフトアーム１０におけるリフトアーム本体１１と先端部リンク１４との連結部と同軸に枢着されるものであって、第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２は、リフトアーム本体１１の先端部近傍に設けられ、第１ロック機構ＬＭ１は、リフトアーム本体１１と先端部リンク１４との相対角度を固定し、第２ロック機構ＬＭ２は、リフトアーム本体１１に対する旋回アーム２０の相対角度を固定する。

【0087】

この構成によれば、リフトアーム１０が基部リンク１３とリフトアーム本体１１と先端部リンク１４と副リンク１２とからなる四節リンク機構ＬＫを形成し、リンク間の相対角度の変化に伴う姿勢変化によってキャリッジ３に対する水平回動が行われるので、リフトアーム本体１１と先端部リンク１４との相対角度を固定することで、リフトアーム１０のキャリッジ３に対する回動をロックすることができる。一方、旋回アーム２０は、リフトアーム１０におけるリフトアーム本体１１と先端部リンク１４との連結部と同軸に枢着されるので、リフトアーム本体１１に対する旋回アーム２０の相対角度を固定することで、旋回アーム２０のリフトアーム１０に対する回動をロックすることができる。これにより、第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２を共にリフトアーム本体１１の先端部近傍に設けることができ、下限解除レバー７２の動作を第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２に連動させる連動部材ＲＮの構成を簡単化することができる。

【0088】

また、連動部材ＲＮは、一端が下限解除レバー７２に連結され且つ他端がリフトアーム本体１１の先端部に向かって延設されて第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２に連結される長尺部材としてのコントロールケーブル７３を有する。

【0089】

この構成によれば、連動部材ＲＮは、一端が下限解除レバー７２に連結され且つ他端がリフトアーム本体１１の先端部に向かって延設されるコントロールケーブル７３を有するので、キャリッジ３に設けられる下限解除レバー７２の動作を、キャリッジ３から離れたリフトアーム本体１１の先端部近傍の第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２にそれぞれ連動させることができる。

【0090】

また、車両整備用リフト１は、先端部リンク１４に一体化された第１ロックギヤ４１と、第１ロックギヤ４１と係止及び係止解除自在に設けられる第１ロック片５１と、リフトアーム本体１１の先端部に一体化された第２ロックギヤ４２と、第２ロックギヤ４２と係止及び係止解除自在に設けられる第２ロック片５２と、を備え、連動部材ＲＮが下限解除レバー７２の動作を第１ロック片５１及び第２ロック片５２の係止及び係止解除にそれぞれ連動させるように構成することにより、第１ロックギヤ４１、第１ロック片５１、第２ロックギヤ４２及び第２ロック片５２が、第１ロック機構ＬＭ１として作用し、第２ロックギヤ４２及び第２ロック片５２が、第２ロック機構ＬＭ２として作用する。

【0091】

この構成によれば、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるときは、連動部材ＲＮが下限解除レバー７２の動作を第１ロック片５１及び第２ロック片５２の係止解除に連動させ、第１ロックギヤ４１及び第２ロックギヤ４２に対してそれぞれ解除位置に設定することで第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれ解除状態に設定する。一方、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、連動部材ＲＮが下限解除レバー７２の動作を第１ロック片５１及び第２ロック片５２の係止に連動させ、第１ロックギヤ４１及び第２ロックギヤ４２に対してそれぞれ係止位置に設定することで、第１ロック機構ＬＭ１及び第２ロック機構ＬＭ２をそれぞれロック状態に設定する。

【0092】

本実施形態に係る車両整備用リフト１は、スイングアーム４が基端から先端に向かって複数のアーム（リフトアーム１０、旋回アーム２０及び先端アーム３０）が連結される多関節アームからなり、各アームの回動をロックする複数のロック機構としての第１ロック機構ＬＭ１、第２ロック機構ＬＭ２及び第３ロック機構ＬＭ３と、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるときは上記各ロック機構をそれぞれ解除状態に設定し、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、上記各ロック機構をそれぞれロック状態に設定する自動ロック解除機構７０と、を備える。

【0093】

この構成によれば、キャリッジ３が下限から所定範囲内にあるとき、自動ロック解除機構７０が複数の各ロック機構をそれぞれ解除状態に設定する。これにより、多関節スイングアームを構成する複数の各アーム（リフトアーム１０、旋回アーム２０及び先端アーム３０）がそれぞれ水平回動自在となるので、スイングアーム４の姿勢を自在に変化させてタイヤ受けバー３２，３２を車両Ｃの各タイヤＴに位置決めすることができる。

【0094】

一方、キャリッジ３が所定範囲外に上昇したときは、自動ロック解除機構７０が複数の各ロック機構をそれぞれロック状態に設定する。これにより、複数の各アーム（リフトアーム１０、旋回アーム２０及び先端アーム３０）はそれぞれ回動がロックされるので、タイヤ受けバー３２，３２を車両の各タイヤＴに位置決めした状態でスイングアーム４の姿勢が固定される。

【0095】

よって、多関節スイングアームを構成する複数の各アームの回動のロック及びロック解除をキャリッジの昇降に伴って自動で行うことができる。

【0096】

＜変形例＞
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、スイングアーム４をリフトアーム１０、旋回アーム２０及び先端アーム３０の３つのアームからなる多関節スイングアームとした例を示したが、これには限られず、リフトアーム１０及び旋回アーム２０の２つのアームからなる多関節スイングアームとしてもよいし、さらにアームを追加して４つ以上のアームからなる多関節スイングアームとしてもよい。

【0097】

また、上記実施形態では、先端アーム３０が、車両受け部として一対のタイヤ受けバー３２，３２を備える例を示したが、これには限られない。図１６は変形例に係るスイングアーム４周辺を示す平面図であり、図１７は変形例において整備対象の車両の各ジャッキアップポイント（図示せず）に各先端アーム３０の受け金３３を位置決めした使用状態を示す平面図である。本変形例に係る車両整備用リフト１において、先端アーム３０は、車両Ｃのジャッキアップポイントを受けるための受け金３３を備えている。本変形例によれば、多関節スイングアームであるスイングアーム４の姿勢を自在に変化させて、受け金３３を車両の各ジャッキアップポイントに位置決めすることができる。

【符号の説明】

【0098】

１ 車両整備用リフト
２ 支柱
３ キャリッジ
４ スイングアーム
１０ リフトアーム（第１アーム、複数のアーム）
１１ リフトアーム本体（主リンク）
１２ 副リンク
１３ 基部リンク
１４ 先端部リンク
２０ 旋回アーム（第２アーム、複数のアーム）
３０ 先端アーム（複数のアーム）
３２ タイヤ受けバー（車両受け部）
３３ 受け金（車両受け部）
４１ 第１ロックギヤ（ロック機構、第１ロック機構）
４２ 第２ロックギヤ（ロック機構、第２ロック機構）
４３ 第３ロックギヤ（ロック機構）
５１ 第１ロック片（ロック機構、第１ロック機構）
５２ 第２ロック片（ロック機構、第２ロック機構）
５３ 第３ロック片（ロック機構）
６３ 自動解除レバー
７０ 自動ロック解除機構
７１ 下限解除レール（作動部材）
７２ 下限解除レバー（被作動部材）
７３ コントロールケーブル（連動部材、長尺部材）
ＬＭ１ 第１ロック機構（ロック機構）
ＬＭ２ 第２ロック機構（ロック機構）
ＬＭ３ 第３ロック機構（ロック機構）
ＬＫ 四節リンク機構
ＲＮ 連動部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】