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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024170225
(43)【公開日】2024-12-06
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20241129BHJP
B60C 13/02 20060101ALI20241129BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 D
B60C13/00 C
B60C13/02
B60C13/00 H
B60C13/00 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023087271
(22)【出願日】2023-05-26
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165157
【弁理士】
【氏名又は名称】芝 哲央
(74)【代理人】
【識別番号】100160794
【弁理士】
【氏名又は名称】星野 寛明
(72)【発明者】
【氏名】小野 公大
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB01
3D131BB03
3D131BC31
3D131BC47
3D131BC49
3D131BC51
3D131BC55
3D131CA03
3D131GA01
3D131GA03
3D131GA13
3D131HA01
(57)【要約】
【課題】サイドブロックと標章表示部とを備えるタイヤの耐久性を維持しつつ、意匠性を両立する空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のビード１０と、一対のサイドウォール２０と、トレッド３０と、を備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出する第１突出部と、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部２２と、を備え、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点としての突出部外側端２２ｄとは、１０ｍｍ以上離れている。
【選択図】図２
【解決手段】一対のビード１０と、一対のサイドウォール２０と、トレッド３０と、を備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出する第１突出部と、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部２２と、を備え、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点としての突出部外側端２２ｄとは、１０ｍｍ以上離れている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ビードコアを有する一対のビードと、
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールは、
前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する第１突出部と、
タイヤ径方向において、前記第１突出部よりもタイヤ径方向内側に配置されており、前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部と、を備え、
前記標章表示部は、
カバーゴムと、
前記カバーゴムに覆われているうち少なくとも一部が表面に露出する色ゴムと、を備え、
タイヤ径方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点とは、１０ｍｍ以上離れている、空気入りタイヤ。
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールは、
前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する第１突出部と、
タイヤ径方向において、前記第１突出部よりもタイヤ径方向内側に配置されており、前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部と、を備え、
前記標章表示部は、
カバーゴムと、
前記カバーゴムに覆われているうち少なくとも一部が表面に露出する色ゴムと、を備え、
タイヤ径方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点とは、１０ｍｍ以上離れている、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記ビードのタイヤ軸方向外側に、少なくとも１つの角を有するリムプロテクタをさらに備え、
タイヤ径方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、によって形成される前記標章表示部の長さＨｂは、前記リムプロテクタの少なくとも１つの角のうち、タイヤ径方向において最も外側の角と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、によって形成される、前記第１突出部を除いたタイヤ断面高さＨａの、１５％以上８０％以下の長さである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
タイヤ径方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、によって形成される前記標章表示部の長さＨｂは、前記リムプロテクタの少なくとも１つの角のうち、タイヤ径方向において最も外側の角と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、によって形成される、前記第１突出部を除いたタイヤ断面高さＨａの、１５％以上８０％以下の長さである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインの最大幅位置に屈曲点を有し、前記カバーゴム及び前記色ゴムの端は、タイヤ径方向において、前記屈曲点から離れた位置に配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
タイヤ径方向において、前記標章表示部は、前記屈曲点よりも、タイヤ径方向内側の位置に配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記第１突出部のサイドウォールのプロファイルラインからの突出高さは、前記標章表示部のサイドウォールのプロファイルラインからの突出高さよりも高い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
タイヤ径方向において、少なくとも１つの角を備える前記リムプロテクタの角のうち、最も外側の角と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点とは、１５ｍｍ以上離れている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
タイヤ径方向において、少なくとも１つの角を備える前記リムプロテクタの角のうち、最も外側の角と、前記色ゴムのタイヤ径方向内側の端とは、１０ｍｍ以上離れている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項8】
タイヤ径方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、前記色ゴムのタイヤ径方向外側の端とは、５ｍｍ以上離れている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項9】
前記カバーゴムの厚みは、０．１ｍｍ以上２ｍｍ以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、空気入りタイヤの見栄えを向上させるため、サイドウォール部に表示される標章表示部を、色ゴムによって表示することが知られている。特許文献１においては、色ゴムは、表面が薄肉のカバーゴムによって覆われた状態でサイドウォール部に加硫成形された後、標章表示部に対応する部分のカバーゴムを研削除去することによって、サイドウォール部の表面に露出するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１０３８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
近年、タイヤのサイドウォールにサイドブロックと標章表示部とを備えるタイヤの需要が拡大している。
一般的に、サイドウォールには、ブラックゴムが使用されているが、標章表示部には、ブラックゴムと比較して耐久性が劣る色ゴムが使用されている。ブラックゴムと比較して耐久性が劣る色ゴムが使用される標章表示部をサイドウォールに備えるタイヤにおいても、タイヤの耐久性を維持することが求められている。
一般的に、サイドウォールには、ブラックゴムが使用されているが、標章表示部には、ブラックゴムと比較して耐久性が劣る色ゴムが使用されている。ブラックゴムと比較して耐久性が劣る色ゴムが使用される標章表示部をサイドウォールに備えるタイヤにおいても、タイヤの耐久性を維持することが求められている。
【0005】
本発明は上述事情に鑑みてなされたものであり、サイドブロックと標章表示部とを備えるタイヤの耐久性を維持しつつ、意匠性を両立する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを有する一対のビードと、前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、前記サイドウォールは、前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する第１突出部と、タイヤ径方向において、前記第１突出部よりもタイヤ径方向内側に配置されており、前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部と、を備え、前記標章表示部は、カバーゴムと、前記カバーゴムに覆われているうち少なくとも一部が表面に露出する色ゴムと、を備え、タイヤ径方向において、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記第１突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点と、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点とは、１０ｍｍ以上離れている。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、サイドブロックと標章表示部とを備えるタイヤの耐久性を維持しつつ、意匠性を両立する空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ軸方向の断面を示している。図２は、本実施形態に係るタイヤ１におけるサイドウォールの拡大断面図を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ軸方向の断面を示している。図２は、本実施形態に係るタイヤ１におけるサイドウォールの拡大断面図を示している。
【0010】
図１の断面図は、タイヤ１を図示しない正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態のタイヤ軸方向断面図である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、及びＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRESSURE”である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Extra Load、又は、Reinforcedと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。
【0011】
タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ軸方向の断面において左右対称となっている。図１は、タイヤ１の右半分の半断面を示しており、不図示の左半分も同じ構造である。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ軸方向中心に位置する面である。
【0012】
ここで、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ軸方向Ｘとして図示している。タイヤ軸方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては紙面左側である。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては紙面右側である。
【0013】
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては紙面下側である。
【0014】
図１に示すように、タイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に架け渡されて配置されたカーカスプライ６０と、カーカスプライ６０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー７０と、を備えている。
【0015】
一対のビード１０は、タイヤ軸方向両側、かつ、タイヤ径方向内側の端部に配置されている。ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を有している。
【0016】
ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。
【0017】
ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードコア１１のタイヤ径方向外側の面に、ビードフィラー１２のタイヤ径方向内側の面が接合されている。
【0018】
チェーハー１３は、ビードコア１１及びビードフィラー１２を囲むカーカスプライ６０の外側をさらに囲んでいる。
【0019】
リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。
【0020】
サイドウォール２０は、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１と、標章表示部２２と、サイドブロック２３と、を含む。サイドウォールゴム２１、標章表示部２２、及びサイドブロック２３は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォール２０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分である。そのため、通常、サイドウォール２０のサイドウォールゴム２１は、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。サイドウォール２０のタイヤ軸方向において、プロファイルライン２５の最大幅位置を屈曲点Ａとする。サイドウォール２０は、屈曲点Ａを中心に屈曲する。
サイドウォールゴム２１、標章表示部２２、及びサイドブロック２３の詳細は、後述する。
サイドウォールゴム２１、標章表示部２２、及びサイドブロック２３の詳細は、後述する。
【0021】
トレッド３０は、無端状のベルト３１及びキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を備えている。
【0022】
ベルト３１は、カーカスプライ６０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。
【0023】
ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。本実施形態のベルト３１は、外側のベルト３１１と内側のベルト３１２とを備えた２層構造である。外側のベルト３１１及び内側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
【0024】
キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。本実施形態のキャッププライ３２は、外側のキャッププライ３２１と内側のキャッププライ３２２とを備えた２層構造である。なお、キャッププライは２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
【0025】
トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３４を構成する部材である。
【0026】
カーカスプライ６０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ６０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０及びトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。カーカスプライ６０は、タイヤ１の骨格となる不図示の複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ軸方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。そのカーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ６０が構成されている。
【0027】
カーカスプライ６０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部６０１と、プライ本体部６０１からビードコア１１で折り返される一対の屈曲部６０２と、屈曲部６０２のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部６０３と、を有する。プライ本体部６０１、屈曲部６０２及び折り返し部６０３は、ビードフィラー１２及びビードコア１１を囲んでいる。ビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側の部分の折り返し部６０３は、プライ本体部６０１に重ね合わされている。
【0028】
本実施形態のプライ本体部６０１は、第１のプライ本体部６０１ａと、第２のプライ本体部６０１ｂと、第３のプライ本体部６０１ｃとを備える３層構造である。第１のプライ本体部６０１ａは、プライ本体部６０１の中で最も内腔側に配置されている。第３のプライ本体部６０１ｃは、第１のプライ本体部６０１ａのタイヤ軸方向外側に配置されている。第２のプライ本体部６０１ｂは、第３のプライ本体部６０１ｃのタイヤ軸方向外側に配置されている。本実施形態においては、カーカスプライ６０のプライ本体部６０１は、３層構造であるが、カーカスプライ６０のプライ本体部６０１は３層構造に限らず、１層、２層、あるいは４層以上の構造を有していてもよい。
また、本実施形態においては、第３のプライ本体部６０１ｃは、屈曲部６０２及び折り返し部６０３を有しない。第３のプライ本体部６０１ｃの端は、ビードフィラー１２のタイヤ内腔側であって、タイヤ径方向において、タイヤ径方向外側にビードフィラー１２の先細り形状へと断面が変化を始める領域から僅かにタイヤ径方向外側の位置に配置されている。
また、本実施形態においては、第３のプライ本体部６０１ｃは、屈曲部６０２及び折り返し部６０３を有しない。第３のプライ本体部６０１ｃの端は、ビードフィラー１２のタイヤ内腔側であって、タイヤ径方向において、タイヤ径方向外側にビードフィラー１２の先細り形状へと断面が変化を始める領域から僅かにタイヤ径方向外側の位置に配置されている。
【0029】
上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部６０２を含むカーカスプライ６０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ６０の折り返し部６０３の、タイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の端部は、上述したサイドウォールゴム２１で覆われている。
【0030】
本実施形態においては、屈曲部６０２は、第１の屈曲部６０２ａと、第２の屈曲部６０２ｂとを備える２層構造である。第２の屈曲部６０２ｂは、ビードコア１１を囲むように配置されている。また、第１の屈曲部６０２ａは、第２の屈曲部６０２ｂを囲むように配置されている。第１の屈曲部６０２ａは、第１のプライ本体部６０１ａから延ばされ、ビードコア１１で折り返された屈曲部に当たる。第２の屈曲部６０２ｂは、第２のプライ本体部６０１ｂから延ばされ、ビードコア１１で折り返された屈曲部に当たる。
なお、屈曲部６０２は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
なお、屈曲部６０２は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
【0031】
本実施形態においては、折り返し部６０３は、第１の折り返し部６０３ａと、第２の折り返し部６０３ｂとを備える２層構造である。第２の折り返し部６０３ｂは、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側に配置されている。また、第２の折り返し部６０３ｂのタイヤ軸方向外側には、第１の折り返し部６０３ａが配置されている。第１の折り返し部６０３ａは、第１のプライ本体部６０１ａから延ばされ、ビードコア１１で折り返された第１の屈曲部６０２ａからタイヤ径方向外側にさらに延ばされた、折り返し部に当たる。第２の折り返し部６０３ｂは、第２のプライ本体部６０１ｂから延ばされ、ビードコア１１で折り返された第２の屈曲部６０２ｂからタイヤ径方向外側さらに延ばされた、折り返し部に当たる。
なお、折り返し部６０３は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
なお、折り返し部６０３は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
【0032】
インナーライナー７０は、カーカスプライ６０のプライ本体部６０１の内面及び一対のビード１０のチェーハー１３の内面を覆っている。インナーライナー７０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。インナーライナー７０の内面は、一対のビード１０間のタイヤ内面７０１を構成する。本実施形態のタイヤ１のインナーライナー７０は、内側のインナーライナー７０２と外側のインナーライナー７０３の２層により構成されている。
【0033】
サイドウォールゴム２１、標章表示部２２、及びサイドブロック２３を含むサイドウォール２０について、図２を参照しながら説明する。
サイドウォールゴム２１は、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側であって、標章表示部２２のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側の双方に配置されている。サイドウォールゴム２１は、サイドウォール２０において、環状に設けられている。標章表示部２２のタイヤ径方向内側に配置されているサイドウォールゴム２１は、リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側に設けられている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側に設けられているサイドウォールゴム２１は、タイヤ周方向に環状に連続して延びるリムプロテクタ２４を有する。リムプロテクタ２４は、外傷からリム（不図示）を保護する機能を有する。リムプロテクタ２４は、第１の角２４ａ及び第２の角２４ｂを有する。第１の角２４ａは、リムプロテクタ２４の角うち、タイヤ径方向において最も外側の角を示す。第２の角２４ｂは、第１の角２４ａのタイヤ径方向内側であって、第１の角２４ａの次に配置される角を示す。本実施形態においては、リムプロテクタ２４は、第１の角２４ａと、第２の角２４ｂと、２つの角を有するが、これに限られない。リムプロテクタ２４は、少なくとも１つの角を有する。あるいは、リムプロテクタ２４は、３つ以上の角を有していてもよい。
サイドウォールゴム２１は、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側であって、標章表示部２２のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側の双方に配置されている。サイドウォールゴム２１は、サイドウォール２０において、環状に設けられている。標章表示部２２のタイヤ径方向内側に配置されているサイドウォールゴム２１は、リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側に設けられている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側に設けられているサイドウォールゴム２１は、タイヤ周方向に環状に連続して延びるリムプロテクタ２４を有する。リムプロテクタ２４は、外傷からリム（不図示）を保護する機能を有する。リムプロテクタ２４は、第１の角２４ａ及び第２の角２４ｂを有する。第１の角２４ａは、リムプロテクタ２４の角うち、タイヤ径方向において最も外側の角を示す。第２の角２４ｂは、第１の角２４ａのタイヤ径方向内側であって、第１の角２４ａの次に配置される角を示す。本実施形態においては、リムプロテクタ２４は、第１の角２４ａと、第２の角２４ｂと、２つの角を有するが、これに限られない。リムプロテクタ２４は、少なくとも１つの角を有する。あるいは、リムプロテクタ２４は、３つ以上の角を有していてもよい。
【0034】
標章表示部２２は、色ゴム２２ａと、カバーゴム２２ｂと、を有する。
色ゴム２２ａは、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置されている。カバーゴム２２ｂは、色ゴム２２ａ及びサイドウォールゴム２１のタイヤ外表面側を覆うように配置されている。また、色ゴム２２ａ及びカバーゴム２２ｂは、サイドウォール２０に環状に設けられている。
標章表示部２２は、タイヤ１の加硫成型をする際に、タイヤ１のサイドウォール２０の一部に、サイドウォール２０のプロファイルライン２５よりもタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含むように形成される。タイヤ１の加硫成型後に、標章として視認される部分に対応する部分のカバーゴム２２ｂを研削除去することにより、色ゴム２２ａが露出する。これにより、標章表示部２２の標章として視認される部分がサイドウォール２０の表面に露出する。
標章表示部２２の、サイドウォール２０のプロファイルライン２５から突出した高さを、突出高さＢとする。突出高さＢは、露出された色ゴム２２ａの表面から、プロファイルライン２５に対して垂線を下した距離を指す。
色ゴム２２ａは、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置されている。カバーゴム２２ｂは、色ゴム２２ａ及びサイドウォールゴム２１のタイヤ外表面側を覆うように配置されている。また、色ゴム２２ａ及びカバーゴム２２ｂは、サイドウォール２０に環状に設けられている。
標章表示部２２は、タイヤ１の加硫成型をする際に、タイヤ１のサイドウォール２０の一部に、サイドウォール２０のプロファイルライン２５よりもタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含むように形成される。タイヤ１の加硫成型後に、標章として視認される部分に対応する部分のカバーゴム２２ｂを研削除去することにより、色ゴム２２ａが露出する。これにより、標章表示部２２の標章として視認される部分がサイドウォール２０の表面に露出する。
標章表示部２２の、サイドウォール２０のプロファイルライン２５から突出した高さを、突出高さＢとする。突出高さＢは、露出された色ゴム２２ａの表面から、プロファイルライン２５に対して垂線を下した距離を指す。
【0035】
色ゴム２２ａは、色ゴム内側端２２ｅと、色ゴム外側端２２ｆと、を有する。また、カバーゴム２２ｂは、突出部内側端２２ｃと、突出部外側端２２ｄと、カバーゴム内側端２２ｇと、カバーゴム外側端２２ｈと、を有する。
色ゴム内側端２２ｅは、色ゴム２２ａのタイヤ径方向内側の端の位置を示す。色ゴム外側端２２ｆは、色ゴム２２ａのタイヤ径方向外側の端の位置を示す。
突出部内側端２２ｃは、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と、標章表示部２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点の位置を指す。突出部外側端２２ｄは、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と、標章表示部２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向外側の交点の位置を指す。
色ゴム内側端２２ｅは、色ゴム２２ａのタイヤ径方向内側の端の位置を示す。色ゴム外側端２２ｆは、色ゴム２２ａのタイヤ径方向外側の端の位置を示す。
突出部内側端２２ｃは、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と、標章表示部２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点の位置を指す。突出部外側端２２ｄは、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と、標章表示部２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向外側の交点の位置を指す。
【0036】
カバーゴム２２ｂの色は、タイヤ１と同色の黒色が好ましい。色ゴム２２ａの色としては、黒色とのコントラストが明確となる白色が好適であるが、これに限定はされず、例えば黄色、緑色、赤色等も選択される。
【0037】
サイドブロック２３は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端にブロック状に形成された部分であって、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出するように形成されている。本実施形態のサイドブロック２３は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端からトレッド３０のタイヤ軸方向外側の端まで延びている。
サイドブロック２３の、サイドウォール２０のプロファイルライン２５から突出した高さを、突出高さＣとする。突出高さＣは、サイドブロック２３のタイヤ径方向の最も内側の角２３ａから、プロファイルライン２５に対して垂線を下した距離を指す。
また、サイドブロック２３は、サイドブロック端２３ｂを有する。サイドブロック端２３ｂは、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と、サイドブロック２３の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点の位置を指す。
サイドブロック２３の、サイドウォール２０のプロファイルライン２５から突出した高さを、突出高さＣとする。突出高さＣは、サイドブロック２３のタイヤ径方向の最も内側の角２３ａから、プロファイルライン２５に対して垂線を下した距離を指す。
また、サイドブロック２３は、サイドブロック端２３ｂを有する。サイドブロック端２３ｂは、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と、サイドブロック２３の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点の位置を指す。
【0038】
タイヤ軸方向断面視のタイヤ径方向において、サイドウォールゴム２１と、標章表示部２２と、サイドブロック２３との、それぞれの距離は、以下の距離を指している。
サイドブロック端２３ｂと、第１の角２４ａとの距離は、サイドブロック２３を除いたタイヤ断面高さＨａを指す。
突出部内側端２２ｃと、突出部外側端２２ｄとの距離は、標章表示部２２の突出部の長さＨｂを指す。
第１の角２４ａと、突出部内側端２２ｃとの距離は、リムプロテクタ２４から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｃを指す。
サイドブロック端２３ｂと、突出部外側端２２ｄとの距離は、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄを指す。
第１の角２４ａと、色ゴム内側端２２ｅとの距離は、リムプロテクタ２４から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｅを指す。
サイドブロック端２３ｂと、色ゴム外側端２２ｆとの距離は、サイドブロック２３から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｆを指す。
サイドブロック端２３ｂと、第１の角２４ａとの距離は、サイドブロック２３を除いたタイヤ断面高さＨａを指す。
突出部内側端２２ｃと、突出部外側端２２ｄとの距離は、標章表示部２２の突出部の長さＨｂを指す。
第１の角２４ａと、突出部内側端２２ｃとの距離は、リムプロテクタ２４から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｃを指す。
サイドブロック端２３ｂと、突出部外側端２２ｄとの距離は、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄを指す。
第１の角２４ａと、色ゴム内側端２２ｅとの距離は、リムプロテクタ２４から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｅを指す。
サイドブロック端２３ｂと、色ゴム外側端２２ｆとの距離は、サイドブロック２３から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｆを指す。
【0039】
本実施形態においては、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部としてのサイドブロック２３との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点としての突出部外側端２２ｄとは、１０ｍｍ以上離れていることが好ましい。言い換えると、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄは、１０ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、サイドブロック２３と標章表示部２２とを備えるタイヤ１の耐久性を維持しつつ、意匠性を両立することができる。
【0040】
本実施形態においては、ビード１０のタイヤ軸方向外側に、少なくとも１つの角を有するリムプロテクタ２４を備え、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点としての突出部外側端２２ｄと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点としての突出部内側端２２ｃと、によって形成される標章表示部２２の突出部の長さＨｂは、リムプロテクタ２４の少なくとも１つの角のうち、タイヤ径方向において最も外側の角としての第１の角２４ａと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部としてのサイドブロック２３との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、によって形成される、第１突出部としてのサイドブロック２３を除いたタイヤ断面高さＨａの、１５％以上８０％以下の長さであることが好ましい。これにより、サイドブロック２３と標章表示部２２とを備えるタイヤ１の耐久性を維持しつつ、意匠性を両立することができる。
【0041】
本実施形態においては、サイドウォール２０は、タイヤ軸方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５の最大幅位置に屈曲点Ａを有し、カバーゴム２２ｂ及び色ゴム２２ａの端としての色ゴム内側端２２ｅ、色ゴム外側端２２ｆ、カバーゴム内側端２２ｇ、及びカバーゴム外側端２２ｈは、タイヤ径方向において、屈曲点Ａから離れた位置に配置されていることが好ましい。サイドウォール２０は、屈曲点Ａを中心に屈曲するため、タイヤ径方向における屈曲点Ａの位置は、強い力が何度も負荷される位置となる。タイヤ径方向において、タイヤ１の破壊起点になりやすい位置を、屈曲点Ａから離れた位置に配置されることにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。なお、屈曲点Ａから離れた位置とは、タイヤ径方向において、屈曲点Ａから±５ｍｍの範囲を超えた位置のことを指す。
【0042】
本実施形態においては、タイヤ径方向において、標章表示部２２は、屈曲点Ａよりも、タイヤ径方向内側に配置されていることが好ましい。これにより、タイヤ径方向において、サイドウォールゴム２１よりも耐久性が低い色ゴム２２ａやカバーゴム２２ｂを、屈曲点Ａに重ねることなく、屈曲点Ａから遠ざけることができ、より効果的にタイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0043】
本実施形態においては、第１突出部としてのサイドブロック２３のサイドウォール２０のプロファイルライン２５からの突出高さＣは、標章表示部２２のサイドウォール２０のプロファイルライン２５からの突出高さＢよりも高い。このような突出高さの関係であっても、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄは１０ｍｍ以上離れているため、工具を使用して標章表示部２２の色ゴム２２ａを露出させるときに、サイドブロック２３の突出高さＣによる加工性や作業性への影響は小さい。
これにより、色ゴム２２ａを露出させるための工具がサイドブロック２３に接触することで、サイドブロック２３を誤って削るような不具合を発生させる可能性は低くなる。また、好ましくは、突出高さＣと突出高さＢとの高さの差は、１．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である。これにより、色ゴム２２ａを露出するための削り量を担保することができ、また、タイヤ１の左右のバランスを含むユニフォミティを良好に維持することができる。
これにより、色ゴム２２ａを露出させるための工具がサイドブロック２３に接触することで、サイドブロック２３を誤って削るような不具合を発生させる可能性は低くなる。また、好ましくは、突出高さＣと突出高さＢとの高さの差は、１．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である。これにより、色ゴム２２ａを露出するための削り量を担保することができ、また、タイヤ１の左右のバランスを含むユニフォミティを良好に維持することができる。
【0044】
本実施形態においては、タイヤ径方向において、少なくとも１つの角を備えるリムプロテクタ２４の角のうち、最も外側の角としての第１の角２４ａと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点としての突出部内側端２２ｃとは、１５ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0045】
本実施形態においては、タイヤ径方向において、少なくとも１つの角を備えるリムプロテクタ２４の角のうち、最も外側の角としての第１の角２４ａと、色ゴム２２ａのタイヤ径方向内側の端としての色ゴム内側端２２ｅとは、１０ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0046】
本実施形態においては、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部としてのサイドブロック２３との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、色ゴム２２ａのタイヤ径方向外側の端としての色ゴム外側端２２ｆとは、５ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0047】
本実施形態においては、カバーゴム２２ｂの厚みは、０．１ｍｍ以上２ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、加硫成型時のカバーゴム２２ｂの歪に寄与させない薄さを保つことでタイヤ１の外観性と耐久性を両立させることができる。また、一定以上の厚みを確保することで、色ゴム２２ａを露出させる際のタイヤ加工性と、色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することを、両立することができる。
【実施例0048】
［実験例１］
以下、実験例１について説明する。表１に示すように、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄを変化させたときに、実施例１、２、比較例１においてタイヤの故障が発生したかどうかを評価した。なお、サイドブロック２３から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｆがマイナスの数値のときは、色ゴム２２ａのタイヤ軸方向外側にサイドブロック２３が配置されている形態を指す。
タイヤの評価は、米国連邦自動車安全基準のＦＭＶＳＳ １３９の条件において行った。評価したタイヤの条件は以下の通りである。タイヤサイズは、２２５／６０Ｒ１８。タイヤ内圧は、１８０ｋＰａ。ホイールサイズは、１８×６．５Ｊ。一般耐久での最大負荷荷重は、１１２０ｋｇｆ。評価基準距離は、４２６０ｋｍ。評価基準距離を走行中に、タイヤの故障が発生したかどうかを評価した。また、評価基準距離を超えても故障しない場合は、走行を継続した。なお、故障が発生しなかった場合は、評価結果を「〇」とし、故障が発生した場合は、評価結果「×」とした。
以下、実験例１について説明する。表１に示すように、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄを変化させたときに、実施例１、２、比較例１においてタイヤの故障が発生したかどうかを評価した。なお、サイドブロック２３から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｆがマイナスの数値のときは、色ゴム２２ａのタイヤ軸方向外側にサイドブロック２３が配置されている形態を指す。
タイヤの評価は、米国連邦自動車安全基準のＦＭＶＳＳ １３９の条件において行った。評価したタイヤの条件は以下の通りである。タイヤサイズは、２２５／６０Ｒ１８。タイヤ内圧は、１８０ｋＰａ。ホイールサイズは、１８×６．５Ｊ。一般耐久での最大負荷荷重は、１１２０ｋｇｆ。評価基準距離は、４２６０ｋｍ。評価基準距離を走行中に、タイヤの故障が発生したかどうかを評価した。また、評価基準距離を超えても故障しない場合は、走行を継続した。なお、故障が発生しなかった場合は、評価結果を「〇」とし、故障が発生した場合は、評価結果「×」とした。
【0049】
【表1】
【0050】
表１に示されるように、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄの値が０ｍｍのときの比較例１については、タイヤの故障が発生した。一方、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄの値が１０ｍｍ以上である実施例１、２のときについては、タイヤの故障は発生しなかった。
表１の結果から、タイヤ径方向において、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄは１０ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
表１の結果から、タイヤ径方向において、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄは１０ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0051】
［実験例２］
以下、実験例２について説明する。表２に示すように、色ゴム２２ａとリムプロテクタ２４との距離Ｈｅ及びリムプロテクタ２４から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｃを変化させたときに、実施例１～３においてタイヤの故障が発生したかどうかを評価した。
評価したタイヤの条件は以下の通りである。タイヤサイズは、２１５／６５Ｒ１６。タイヤ内圧は、４７５ｋＰａ。ホイールサイズは、１６×６．５Ｊ。一般耐久での最大負荷荷重は、１６５０ｋｇｆ。評価基準距離は、４２６０ｋｍ。評価基準距離を走行中に、タイヤの故障が発生したかどうかを評価した。また、評価基準距離を超えても故障しない場合は、走行を継続した。なお、評価基準距離を超えて走行し、７０００ｋｍに到達するまでにタイヤの故障が発生しなかった場合は、評価結果を「〇」とし、故障が発生した場合は、評価結果「△」とした。
以下、実験例２について説明する。表２に示すように、色ゴム２２ａとリムプロテクタ２４との距離Ｈｅ及びリムプロテクタ２４から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｃを変化させたときに、実施例１～３においてタイヤの故障が発生したかどうかを評価した。
評価したタイヤの条件は以下の通りである。タイヤサイズは、２１５／６５Ｒ１６。タイヤ内圧は、４７５ｋＰａ。ホイールサイズは、１６×６．５Ｊ。一般耐久での最大負荷荷重は、１６５０ｋｇｆ。評価基準距離は、４２６０ｋｍ。評価基準距離を走行中に、タイヤの故障が発生したかどうかを評価した。また、評価基準距離を超えても故障しない場合は、走行を継続した。なお、評価基準距離を超えて走行し、７０００ｋｍに到達するまでにタイヤの故障が発生しなかった場合は、評価結果を「〇」とし、故障が発生した場合は、評価結果「△」とした。
【0052】
【表2】
【0053】
表２に示されるように、リムプロテクタ２４から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｅの値が０ｍｍのときの実施例１については、評価基準距離までは故障が発生しなかったものの、評価基準距離を超えて早い段階でタイヤの故障が発生した。実施例２、３では、リムプロテクタ２４から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｅの値が１０ｍｍ以上のときについては、タイヤの故障は発生しなかった。
表２の結果から、タイヤ径方向において、リムプロテクタ２４から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｅは１０ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
また、表２の結果から、リムプロテクタ２４から標章表示部２２までの距離Ｈｃは、１５ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
表２の結果から、タイヤ径方向において、リムプロテクタ２４から色ゴム２２ａまでの距離Ｈｅは１０ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
また、表２の結果から、リムプロテクタ２４から標章表示部２２までの距離Ｈｃは、１５ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0054】
上述した本実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。
【0055】
（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１１を有する一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されているトレッド３０と、を備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール２０は、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出する第１突出部としてのサイドブロック２３と、タイヤ径方向において、第１突出部としてのサイドブロック２３よりもタイヤ径方向内側に配置されており、サイドウォール２０のプロファイルライン２５からタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部２２と、を備え、標章表示部２２は、カバーゴム２２ｂと、カバーゴム２２ｂに覆われているうち少なくとも一部が表面に露出する色ゴム２２ａと、を備え、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部としてのサイドブロック２３との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点としての突出部外側端２２ｄとは、１０ｍｍ以上離れている。
【0056】
これにより、サイドブロック２３と標章表示部２２とを備えるタイヤ１の耐久性を維持しつつ、意匠性を両立する空気入りタイヤを提供することができる。
【0057】
（２）（１）に記載のタイヤ１において、ビード１０のタイヤ軸方向外側に、少なくとも１つの角を有するリムプロテクタ２４をさらに備え、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向外側の交点としての突出部外側端２２ｄと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点としての突出部内側端２２ｃと、によって形成される標章表示部２２の長さＨｂは、リムプロテクタ２４の少なくとも１つの角のうち、タイヤ径方向において最も外側の角としての第１の角２４ａと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部としてのサイドブロック２３との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、によって形成される第１突出部としてのサイドブロック２３を除いたタイヤ断面高さＨａの、１５％以上８０％以下の長さである。
【0058】
これにより、サイドブロック２３と標章表示部２２とを備えるタイヤ１の耐久性を維持しつつ、意匠性を両立する空気入りタイヤを提供することができる。
【0059】
（３）（１）又は（２）に記載のタイヤ１において、サイドウォール２０は、タイヤ軸方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５の最大幅位置に屈曲点Ａを有し、カバーゴム２２ｂ及び色ゴム２２ａの端は、タイヤ径方向において、屈曲点Ａから離れた位置に配置されている。
【0060】
これにより、タイヤ径方向において、タイヤ１の破壊起点になりやすい位置を、屈曲点Ａから離れた位置に配置されることにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0061】
（４）（１）から（３）に記載のタイヤ１において、タイヤ径方向において、標章表示部２２は、屈曲点Ａよりも、タイヤ径方向内側の位置に配置されている。
【0062】
これにより、タイヤ径方向において、サイドウォールゴム２１よりも耐久性が低い色ゴム２２ａやカバーゴム２２ｂを、屈曲点Ａに重ねることなく、屈曲点Ａから遠ざけることができ、より効果的にタイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0063】
（５）（１）から（４）に記載のタイヤ１において、第１突出部としてのサイドブロック２３のサイドウォール２０のプロファイルライン２５からの突出高さＣは、標章表示部２２のサイドウォール２０のプロファイルライン２５からの突出高さＢよりも高い。
【0064】
このような突出高さの関係であっても、サイドブロック２３から標章表示部２２の突出部までの距離Ｈｄは１０ｍｍ以上離れているため、工具を使用して標章表示部２２の色ゴム２２ａを露出させるときに、サイドブロック２３の突出高さＣによる加工性や作業性への影響は小さい。これにより、色ゴム２２ａを露出させるための工具がサイドブロック２３に接触することで、サイドブロック２３を誤って削るような不具合を発生させる可能性は低くなる。
【0065】
（６）（１）から（５）に記載のタイヤ１において、タイヤ径方向において、少なくとも１つの角を備えるリムプロテクタ２４の角のうち、最も外側の角としての第１の角２４ａと、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と標章表示部２２の突出部との交点であってタイヤ径方向内側の交点としての突出部内側端２２ｃとは、１５ｍｍ以上離れている。
【0066】
これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0067】
（７）（１）から（６）に記載のタイヤ１において、タイヤ径方向において、少なくとも１つの角を備える前記リムプロテクタの角のうち、最も外側の角としての第１の角２４ａと、色ゴム２２ａのタイヤ径方向内側の端としての色ゴム内側端２２ｅとは、１０ｍｍ以上離れている。
【0068】
これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0069】
（８）（１）から（７）に記載のタイヤ１において、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルライン２５と第１突出部としてのサイドブロック２３との交点であってタイヤ径方向内側の交点としてのサイドブロック端２３ｂと、色ゴム２２ａのタイヤ径方向外側の端としての色ゴム外側端２２ｆとは、５ｍｍ以上離れている。
【0070】
これにより、タイヤ１の耐久性の低下を抑制することができる。
【0071】
（９）（１）から（８）に記載のタイヤ１において、カバーゴム２２ｂの厚みは、０．１ｍｍ以上２ｍｍ以下である。
【0072】
これにより、加硫成型時のカバーゴム２２ｂの歪に寄与させない薄さを保つことでタイヤ１の外観性と耐久性を両立させることができる。また、一定以上の厚みを確保することで、色ゴム２２ａを露出させる際のタイヤ加工性と、色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することができる。
【0073】
以上、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良等を行っても、本発明の範囲に含まれる。
【0074】
実施形態に係る構成は、軽自動車やＳＵＶ等を含む乗用車用の空気入りタイヤの他に、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用の空気入りタイヤに適用できる。
【符号の説明】
【0075】
１ 空気入りタイヤ
１０ ビード
２０ サイドウォール
２２ 標章表示部
２２ａ 色ゴム
２２ｂ カバーゴム
２２ｃ 突出部内側端
２２ｄ 突出部外側端
２２ｅ 色ゴム内側端
２２ｆ 色ゴム外側端
２２ｇ カバーゴム内側端
２２ｈ カバーゴム外側端
２３ サイドブロック（第１突出部）
２４ リムプロテクタ
２４ａ 第１の角
２５ プロファイルライン
３０ トレッド
Ａ 屈曲点
Ｂ 突出高さ
Ｃ 突出高さ
１０ ビード
２０ サイドウォール
２２ 標章表示部
２２ａ 色ゴム
２２ｂ カバーゴム
２２ｃ 突出部内側端
２２ｄ 突出部外側端
２２ｅ 色ゴム内側端
２２ｆ 色ゴム外側端
２２ｇ カバーゴム内側端
２２ｈ カバーゴム外側端
２３ サイドブロック（第１突出部）
２４ リムプロテクタ
２４ａ 第１の角
２５ プロファイルライン
３０ トレッド
Ａ 屈曲点
Ｂ 突出高さ
Ｃ 突出高さ
【図1】
【図2】