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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024170255
(43)【公開日】2024-12-06
(54)【発明の名称】電力融通管理システム、および、電力融通管理方法
(51)【国際特許分類】
G06Q 50/06 20240101AFI20241129BHJP
G06Q 50/40 20240101ALI20241129BHJP
【ＦＩ】
G06Q50/06
G06Q50/30
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023087316
(22)【出願日】2023-05-26
(71)【出願人】
【識別番号】000005108
【氏名又は名称】株式会社日立製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】中野 道樹
(72)【発明者】
【氏名】熊谷 正俊
(72)【発明者】
【氏名】藤原 周平
【テーマコード（参考）】
5L049
5L050
【Ｆターム（参考）】
5L049CC06
5L049CC42
5L050CC06
5L050CC42
(57)【要約】 （修正有）
【課題】事業者の余剰電力の自家消費量を増大させる電力融通管理システムおよび電力融通管理方法を提供する。
【解決手段】電力融通管理システム１は、ＥＶ車４４の充電装置４３と自家発電装置とを管理し、電気自動車の充電と配車とを計画するＥＶ配車・充電計画システム４２と、電気自動車の充電装置４３を管理し、電気自動車の充電と配車とを計画するＥＶ配車・充電計画システム４６と、ＥＶ配車・充電計画システム４２から余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従ってＥＶ配車・充電計画システム４６に対して融通可能電力を提供する融通計画部２１と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】電力融通管理システム１は、ＥＶ車４４の充電装置４３と自家発電装置とを管理し、電気自動車の充電と配車とを計画するＥＶ配車・充電計画システム４２と、電気自動車の充電装置４３を管理し、電気自動車の充電と配車とを計画するＥＶ配車・充電計画システム４６と、ＥＶ配車・充電計画システム４２から余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従ってＥＶ配車・充電計画システム４６に対して融通可能電力を提供する融通計画部２１と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１拠点の電気自動車の充電装置と自家発電装置とを管理し、当該電気自動車の充電と配車とを計画する第１のＥＶ配車・充電計画システムと、
第２拠点の電気自動車の充電装置を管理し、当該電気自動車の充電と配車とを計画する第２のＥＶ配車・充電計画システムと、
各前記第１のＥＶ配車・充電計画システムから余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従って各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムに対して前記融通可能電力を提供する融通計画部と、
を備えることを特徴とする電力融通管理システム。
第２拠点の電気自動車の充電装置を管理し、当該電気自動車の充電と配車とを計画する第２のＥＶ配車・充電計画システムと、
各前記第１のＥＶ配車・充電計画システムから余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従って各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムに対して前記融通可能電力を提供する融通計画部と、
を備えることを特徴とする電力融通管理システム。
【請求項2】
前記融通計画部は、或る優先度の第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の超過需要を差し引いた新たな余剰電力を、次の優先度の第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点へ提供する処理を繰り返す、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項１に記載の電力融通管理システム。
【請求項3】
前記第２のＥＶ配車・充電計画システムは、前記融通計画部から提供された余剰電力から電力需要を差し引いた新たな余剰電力を前記融通計画部に通知する余剰電力通知部を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項１に記載の電力融通管理システム。
【請求項4】
前記第１のＥＶ配車・充電計画システムは、
前記自家発電装置の発電電力を予測する発電予測部と、
前記電気自動車の充電電力を含む電力需要を予測する電力需要予測部と、
前記発電電力から前記電力需要を減算した余剰電力を前記融通計画部に通知する余剰電力通知部と、を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力融通管理システム。
前記自家発電装置の発電電力を予測する発電予測部と、
前記電気自動車の充電電力を含む電力需要を予測する電力需要予測部と、
前記発電電力から前記電力需要を減算した余剰電力を前記融通計画部に通知する余剰電力通知部と、を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力融通管理システム。
【請求項5】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の電気自動車の台数をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項6】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の電気自動車の蓄電池総容量をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項7】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の平均総配送距離をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項8】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点のエンジン車の平均燃費をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項9】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の契約電力に対する平均空き容量をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項10】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の再生エネルギー電力比率をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項11】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の総ＥＶ充電量の平均値をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項12】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点にて契約している電力プランのＣＯ２原単位をもとに決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項13】
前記融通計画部は、各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムの優先順位を、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の電気自動車の台数、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の電気自動車の蓄電池総容量、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の平均総配送距離、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理するエンジン車の平均燃費、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の契約電力に対する平均空き容量、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の再生エネルギー電力比率、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点の総ＥＶ充電量の平均値、当該第２のＥＶ配車・充電計画システムが管理する第２拠点にて契約している電力プランのＣＯ２原単位のうち何れか複数を選択して重みづけして決定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
ことを特徴とする請求項３に記載の電力融通管理システム。
【請求項14】
第１拠点の電気自動車の充電装置と自家発電装置とを管理する第１のＥＶ配車・充電計画システムが、当該電気自動車の充電と配車とを計画するステップと、
第２拠点の電気自動車の充電装置を管理する第２のＥＶ配車・充電計画システムが、当該電気自動車の充電と配車とを計画するステップと、
融通計画部が、各前記第１のＥＶ配車・充電計画システムから余剰電力を集約して融通可能電力とするステップと、
予め定めた優先順位に従って各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムに対して前記融通可能電力を提供するステップと、
を備えることを特徴とする電力融通管理方法。
第２拠点の電気自動車の充電装置を管理する第２のＥＶ配車・充電計画システムが、当該電気自動車の充電と配車とを計画するステップと、
融通計画部が、各前記第１のＥＶ配車・充電計画システムから余剰電力を集約して融通可能電力とするステップと、
予め定めた優先順位に従って各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムに対して前記融通可能電力を提供するステップと、
を備えることを特徴とする電力融通管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電力融通管理システム、および、電力融通管理方法に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、大手物流事業者は、自社倉庫の広大な屋根を活用した再エネ（ＰＶ：太陽光発電）導入を推進中。自社別拠点へ電力融通する自己託送制度の活用も検討している。同時に、ラストワンマイルのトラックＥＶ（電動）化も推進されており、内燃機関トラックと、ＥＶトラックとが混在して運用されている。
【0003】
特許文献１には、通信網に接続された端末で実行される送電制御方法が記載されている。この方法は、は、電力融通サービスを利用する各需要家が電力系統から受電する電気の量を個別に予測する処理と、各需要家の自家用発電設備で発電され、電力系統に送電される電気の量を、予測された電気の量に応じて制御する処理とを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第７２０２９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
或る拠点が倉庫を有する場合、設置可能なＰＶ容量に対して余剰電力が発生する場合がある。そこで、この余剰電力を自己託送により、送配電ネットワークを通じて、自社の他拠点に送電することが考えられる。これにより、電力会社から購入する電力量を削減でき、ＣＯ２排出量を削減できる。また、或る拠点で自家消費できなかった余剰電力を他の拠点で無駄なく活用できる。
【0006】
自己託送を利用する場合には、「計画値同時同量」の制度を守らなければならない。「計画値同時同量」では、電気の需要量と供給量を３０分単位で予測し、計画値を報告しなければならない。また、自己託送は、売電目的であってはならず、発電元の事業者と供給先の事業者に密接な関係がなければならない。
【0007】
太陽光発電の自己託送を行えば、屋根や空き地のスペースを確保することが難しい需要場所においても再生可能エネルギーを利用することが可能となる。しかし、自己託送では電気の需要量と発電量を３０分単位で予測し、乖離がないように実際の需給と計画値を一致させなければならない。万が一計画値と実績値にズレが生じた場合はペナルティが科されるので注意を要する。
【0008】
なお、単に或る拠点の余剰電力を他の拠点に自己託送するだけでは、ＥＶ充電計画と連動しておらず余剰電力を最大限活用できていない。また、現状のトラックのＥＶ（Electric Vehicle）化は、契約電力による充電制約などにより、限定的な導入しかできない。
そこで、本発明は、事業者の余剰電力の自家消費量を増大させることを課題とする。
そこで、本発明は、事業者の余剰電力の自家消費量を増大させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
前記した課題を解決するため、本発明の電力融通管理システムは、第１拠点の電気自動車の充電装置と自家発電装置とを管理し、当該電気自動車の充電と配車とを計画する第１のＥＶ配車・充電計画システムと、第２拠点の電気自動車の充電装置を管理し、当該電気自動車の充電と配車とを計画する第２のＥＶ配車・充電計画システムと、各前記第１のＥＶ配車・充電計画システムから余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従って各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムに対して前記融通可能電力を提供する融通計画部と、を備えることを特徴とする。
【0010】
本発明の電力融通管理方法は、第１拠点の電気自動車の充電装置と自家発電装置とを管理する第１のＥＶ配車・充電計画システムが、当該電気自動車の充電と配車とを計画するステップと、第２拠点の電気自動車の充電装置を管理する第２のＥＶ配車・充電計画システムが、当該電気自動車の充電と配車とを計画するステップと、融通計画部が、各前記第１のＥＶ配車・充電計画システムから余剰電力を集約して融通可能電力とするステップと、予め定めた優先順位に従って各前記第２のＥＶ配車・充電計画システムに対して前記融通可能電力を提供するステップと、を備えることを特徴とする。
その他の手段については、発明を実施するための形態のなかで説明する。
その他の手段については、発明を実施するための形態のなかで説明する。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、事業者の余剰電力の自家消費量を増大させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本実施形態に係る電力融通管理システムの全体構成図である。
【図2A】ＥＶ配車・充電計画システムの構成図である。
【図2B】ＥＶ配車・充電計画システムの構成図である。
【図3】電力融通管理システムが実行するシーケンス図の一例を示す図である。
【図4A】拠点の電力需要と充電量の合計のグラフである。
【図4B】拠点の太陽光発電予測データのグラフである。
【図4C】最終的な購入電力量と余剰電力量のグラフである。
【図5A】拠点の電力需要と充電量の合計のグラフである。
【図5B】余剰電力のグラフである。
【図5C】拠点の電力需要と充電量の合計から余剰電力を減算した結果のグラフである。
【図6】各拠点のＥＶトラック保有数のテーブルである。
【図7】各拠点のＥＶトラック蓄電池総容量のテーブルである。
【図8】各拠点の平均総配送距離のテーブルである。
【図9】各拠点のＩＣＥ平均燃費のテーブルである。
【図10】各拠点の契約電力平均空き容量のテーブルである。
【図11】各拠点の再生エネルギー電力比率のテーブルである。
【図12】各拠点の１日当たりの平均総ＥＶ充電量のテーブルである。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以降、本発明を実施するための形態を、各図を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る電力融通管理システム１の全体構成図である。
電力融通管理システム１は、融通計画サーバ２と、拠点４ａなどに設けられたＥＶ配車・充電計画システム４２と、拠点５ａ，５ｂに設けられたＥＶ配車・充電計画システム４６とを含んで構成される。ここで、拠点４ａなどは、自家発電装置である太陽光発電パネル４１と、ＥＶ車４４の充電装置４３を備えており、余剰電力が発生する可能性がある第１拠点である。拠点５ａ，５ｂなどは、ＥＶ車４４の充電装置４３を備えているが、自家発電装置を備えておらず、余剰電力が発生しない第２拠点である。なお、ここでは拠点は３つを図示しているが、実際には太陽光発電パネル４１を備えた複数の第１拠点と、太陽光発電パネル４１を備えていない複数の第２拠点が存在する。
図１は、本実施形態に係る電力融通管理システム１の全体構成図である。
電力融通管理システム１は、融通計画サーバ２と、拠点４ａなどに設けられたＥＶ配車・充電計画システム４２と、拠点５ａ，５ｂに設けられたＥＶ配車・充電計画システム４６とを含んで構成される。ここで、拠点４ａなどは、自家発電装置である太陽光発電パネル４１と、ＥＶ車４４の充電装置４３を備えており、余剰電力が発生する可能性がある第１拠点である。拠点５ａ，５ｂなどは、ＥＶ車４４の充電装置４３を備えているが、自家発電装置を備えておらず、余剰電力が発生しない第２拠点である。なお、ここでは拠点は３つを図示しているが、実際には太陽光発電パネル４１を備えた複数の第１拠点と、太陽光発電パネル４１を備えていない複数の第２拠点が存在する。
【0014】
電力融通管理システム１は、拠点４ａなどで発生した余剰電力を他の拠点５ａ，５ｂなどに融通する時に、ＥＶ配車計画と連動した融通計画を立案することで、余剰電力の自家消費量増大と、ＥＶ車４４の航続距離延伸によるＣＯ２排出量の削減効果を狙うものである。例えは配送距離の長いルートへはＥＶ車４４、配送距離の短いルートへはエンジン車４５を割り当てることで、ＣＯ２排出量の削減を図ることができる。なお、エンジン車４５は、ＩＣＥ（Internal Combustion Engine）と呼ばれることもある。
【0015】
融通計画サーバ２は、太陽光発電パネル４１などの再エネ発電装置を導入した拠点４ａなどの余剰電力量（総量）を管理する融通計画部２１を備えている。融通計画部２１は、拠点４ａの余剰電力量のうち、余剰電力の発生しない拠点５ａ，５ｂなどへ融通する融通量を算出して管理する。融通計画部２１は、余剰電力の発生しない拠点５ａ，５ｂなどの優先順位を設定し、その優先順位に従って、利用可能な余剰電力量を拠点５ａ，５ｂなどに通知する。
【0016】
ＥＶ配車・充電計画システム４２は、第１拠点の太陽光発電パネル４１の発電量を予測し、配送ルート条件などからＥＶ車４４の配車計画とＥＶ充電計画を立案する。拠点４ａのように、エンジン車４５とＥＶ車４４が混在する場合もある。ＥＶ配車・充電計画システム４２は、どの配送ルートにどの車両を割り当てるか、という配車計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画システム４２は、ＥＶ充電計画を立案する際、拠点の消費電力量が契約電力（上限値）を越えないように充電計画を立案する。このＥＶ配車・充電計画システム４２は、電気自動車の充電装置と自家発電装置とを管理し、この電気自動車の充電と配車とを計画する第１のＥＶ配車・充電計画システムとして機能する。なお、拠点に設置される自家発電装置は、太陽光発電パネル４１や風力発電装置などの再エネ発電装置に限定されず、任意形式の発電装置であってもよい。
【0017】
ＥＶ配車・充電計画システム４６は、融通計画サーバ２より利用可能な余剰電力量を受け取り、第２拠点の配送ルート条件などからＥＶ車４４の配車計画とＥＶ充電計画を立案する。拠点５ａ，５ｂのように、エンジン車４５とＥＶ車４４が混在する場合もある。ＥＶ配車・充電計画システム４６は、どの配送ルートにどの車両を割り当てるか、という配車計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画システム４６は、ＥＶ充電計画を立案する際、拠点の消費電力量が契約電力（上限値）を越えないように充電計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画システム４６は、第２拠点の電気自動車の充電装置を管理し、この電気自動車の充電と配車とを計画する第２のＥＶ配車・充電計画システムとして機能する。
そして融通計画部２１は、各ＥＶ配車・充電計画システム４２から余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従って各ＥＶ配車・充電計画システム４６に対して融通可能電力を提供する。
そして融通計画部２１は、各ＥＶ配車・充電計画システム４２から余剰電力を集約して融通可能電力とし、予め定めた優先順位に従って各ＥＶ配車・充電計画システム４６に対して融通可能電力を提供する。
【0018】
図２Ａは、ＥＶ配車・充電計画システム４２の構成図である。
ＥＶ配車・充電計画システム４２は、発電予測部４２１と、電力需要予測部４２２と、配車計画立案部４２３と、ＥＶ配車・充電計画立案部４２４と、余剰電力通知部４２５とを含んで構成される。発電予測部４２１は、太陽光発電パネル４１の発電電力を予測する。電力需要予測部４２２は、この拠点におけるＥＶ車４４の充電電力を含む電力需要を予測する。
ＥＶ配車・充電計画システム４２は、発電予測部４２１と、電力需要予測部４２２と、配車計画立案部４２３と、ＥＶ配車・充電計画立案部４２４と、余剰電力通知部４２５とを含んで構成される。発電予測部４２１は、太陽光発電パネル４１の発電電力を予測する。電力需要予測部４２２は、この拠点におけるＥＶ車４４の充電電力を含む電力需要を予測する。
【0019】
配車計画立案部４２３は、何時に、どこに運ぶという配送ルートに関する情報に基づき、どのＥＶ車４４を、どの配送ルートへ割り当てるか、という配車計画を立案する。EV配車・充電計画立案部４２４は、配送情報を満たすようにＥＶ車４４の配車計画と充電計画を立案する。余剰電力通知部４２５は、太陽光発電パネル４１の発電電力から、この拠点における電力需要を減算した余剰電力を融通計画部２１に通知する。
【0020】
図２Ｂは、ＥＶ配車・充電計画システム４６の構成図である。
ＥＶ配車・充電計画システム４６は、余剰電力受信部４６１と、電力需要予測部４６２と、配車計画立案部４６３と、余剰電力通知部４６５とを含んで構成される。余剰電力受信部４６１は、余剰電力を受信する。電力需要予測部４６２は、この拠点におけるＥＶ車４４の充電電力を含む電力需要を予測する。
ＥＶ配車・充電計画システム４６は、余剰電力受信部４６１と、電力需要予測部４６２と、配車計画立案部４６３と、余剰電力通知部４６５とを含んで構成される。余剰電力受信部４６１は、余剰電力を受信する。電力需要予測部４６２は、この拠点におけるＥＶ車４４の充電電力を含む電力需要を予測する。
【0021】
配車計画立案部４６３は、何時に、どこに運ぶという配送ルートに関する情報に基づき、どのＥＶ車４４を、どの配送ルートへ割り当てるか、という配車計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画立案部４６４は、配送情報を満たすようにＥＶ車４４の配車計画と充電計画を立案する。余剰電力通知部４６５は、融通計画部２１から提供された余剰電力から電力需要を差し引いた新たな余剰電力を融通計画部２１に通知する。
【0022】
図３は、電力融通管理システム１が実行するシーケンス図の一例を示す図である。
電力融通管理システム１は、本処理シーケンスを定期的に実行して計画を立案する。本処理シーケンスの実行間隔は例えば数時間～１日に１度、などである。
電力融通管理システム１は、本処理シーケンスを定期的に実行して計画を立案する。本処理シーケンスの実行間隔は例えば数時間～１日に１度、などである。
【0023】
発電予測部４２１は、過去の電力需要履歴、季節、曜日、時刻、天気などの情報をもとに機械学習機能などにより将来（１日分～数日分、１時間単位など）の太陽光発電量を予測する（ステップＳ１０）。
【0024】
電力需要予測部４２２は、過去の電力需要履歴、季節、曜日、時刻、天気などの情報をもとに機械学習機能などにより将来（１日分～数日分、１時間単位など）の拠点電力需要量を予測する（ステップＳ１１）。予測機能自体は、別システムにより実現してもよく、本特許の必要構成要素ではない。
【0025】
配車計画立案部４２３は、何時に、どこに運ぶという配送ルートに関する情報を取得する（ステップＳ１２）。そして、配車計画立案部４２３は、どのＥＶ車４４を、どの配送ルートへ割り当てるか、という配車計画を立案する（ステップＳ１３）。図１に示したように、拠点にはエンジン車４５とＥＶ車４４とが混在する場合もある。この場合であっても、配車計画立案部４２３は、どの配送ルートにどの車両を割り当てるか、という配車計画を立案する。
【0026】
次にＥＶ配車・充電計画立案部４２４は、配送情報を満たすようにＥＶ車４４の配車計画と充電計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画立案部４２４は更に、式（１）の制約をもとに充電計画を立案する。
【数1】
【0027】
【0028】
その後、余剰電力通知部４２５は、この余剰電力量を融通計画部２１に通知する（ステップＳ１４）。他の拠点の余剰電力通知部４２５も、この余剰電力量を融通計画部２１に通知する（ステップＳ１５）。
融通計画部２１は、余剰電力量を受信する処理を、太陽光発電、風力発電など発電設備を持ち余剰電力を発生可能な拠点の数だけ繰り返した後、余剰電力の総量を算出する（ステップＳ１６）。
融通計画部２１は、余剰電力量を受信する処理を、太陽光発電、風力発電など発電設備を持ち余剰電力を発生可能な拠点の数だけ繰り返した後、余剰電力の総量を算出する（ステップＳ１６）。
【0029】
ＥＶ配車・充電計画システム４２は、購入電力量が契約電力Ｅnを超過しないように、ＥＶトラック充電計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画システム４２は、配送ルートの走行を満たしかつ購入電力が契約電力Ｅnを超過しないという制約条件を満たす制約充足問題や、最適化問題を解くことで計画を立案する。
【0030】
融通計画部２１は、ステップＳ１６で算出した総余剰電力を、余剰電力が発生しない拠点５ａ，５ｂなどで利用する。融通計画部２１は、融通先の優先順位を確認し（ステップＳ２０）、優先順位に従って各拠点に余剰電力量を通知する（ステップＳ２１）。
【0031】
電力需要予測部４６２は、過去の電力需要履歴、季節、曜日、時刻、天気などの情報をもとに機械学習機能などにより将来（１日分～数日分、１時間単位など）の拠点電力需要量を予測する（ステップＳ２２）。
【0032】
配車計画立案部４６３は、何時に、どこに運ぶという配送ルートに関する情報を取得する（ステップＳ２３）。そして、配車計画立案部４６３は、どのＥＶ車４４を、どの配送ルートへ割り当てるか、という配車計画を立案する。
【0033】
次にＥＶ配車・充電計画立案部４６４は、配送情報を満たすようにＥＶ車４４の配車計画と充電計画を立案する（ステップＳ２４）。ＥＶ配車・充電計画立案部４６４は更に、式（１）の制約をもとに充電計画を立案する。そして、余剰電力通知部４６５は、残りの余剰電力量を融通計画部２１に通知する（ステップＳ２５）。
【0034】
融通計画部２１は、或る優先度の拠点のＥＶ配車・充電計画システム４６の超過需要を差し引いた新たな余剰電力を、次の優先度の拠点のＥＶ配車・充電計画システム４６へ提供する処理を繰り返す。融通計画部２１は、余剰電力が発生しない全ての拠点５ａ，５ｂなどで、ＥＶ配車計画とＥＶ充電計画の立案が完了するまで、この処理を繰り返す。余剰電力が少ないか、または余剰電力が無い場合、余剰電力が発生しない拠点は、融通電力なしでＥＶ配車計画を立案することになる。
【0035】
図４Ａから図４Ｃは、余剰電力が発生する拠点でのＥＶ配車・充電計画立案の概要を示すものである。
余剰電力が発生する拠点４ａにおける最終的な購入電力量または余剰電力量は、図４Ａに示すように、拠点の電力需要ＥｄとＥＶ車の充電量Ｅｃの和から、拠点の太陽光発電量Ｅｐを減算することで算出される。
余剰電力が発生する拠点４ａにおける最終的な購入電力量または余剰電力量は、図４Ａに示すように、拠点の電力需要ＥｄとＥＶ車の充電量Ｅｃの和から、拠点の太陽光発電量Ｅｐを減算することで算出される。
【0036】
ＥＶ配車・充電計画システム４２では、購入電力量が契約電力Ｅｎを超過しないように、ＥＶトラック充電計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画システム４２は、配送ルートの走行を満たし、かつ、購入電力が契約電力Ｅｎを超過しないという制約条件を満たす制約充足問題や最適化問題を解くことで、計画を立案する。
【0037】
図４Ａは、拠点の電力需要と充電量の合計のグラフである。グラフの横軸は時刻を示している。グラフの縦軸は拠点の電力需要Ｅｄと充電量Ｅｃの合計を示している。
【0038】
図４Ｂは、拠点の太陽光発電予測データのグラフである。グラフの横軸は時刻を示している。グラフの縦軸は太陽光発電量Ｅｐの予測値を示している。
【0039】
図４Ｃは、最終的な購入電力量または余剰電力量のグラフである。グラフの横軸は時刻を示している。グラフの縦軸は、最終的な購入電力量または余剰電力量を示している。なお、グラフの縦軸が正のときには購入電力量を示し、グラフの縦軸が負のときには余剰電力量を示す。最終的な購入電力量または余剰電力量は、上述した式（２）で算出される。
【0040】
【0041】
余剰電力が発生しない拠点５ａ，５ｂにおける最終的な購入電力量または余剰電力量は、式（３）で示される。
【数3】
【0042】
ＥＶ配車・充電計画システム４６では、購入電力量が契約電力Ｅｎを超過しないように、ＥＶトラック充電計画を立案する。ＥＶ配車・充電計画システム４６は、配送ルートの走行を満たし、かつ、購入電力が契約電力を超過しないという制約条件を満たす制約充足問題や最適化問題を解くことで計画を立案する。
【0043】
図５Ａは、拠点の電力需要と充電量の合計のグラフである。グラフの横軸は時刻を示している。グラフの縦軸は拠点の電力需要Ｅｄと充電量Ｅｃの合計を示している。
【0044】
図５Ｂは、余剰電力のグラフである。グラフの横軸は時刻を示している。グラフの縦軸は余剰電力量Ｅ０を示している。
【0045】
図５Ｃは、拠点の電力需要と充電量の合計から余剰電力を減算した結果のグラフである。グラフの横軸は時刻を示している。グラフの縦軸は、拠点の電力需要と充電量の合計から現在の余剰電力量Ｅ０を減算した結果を示している。なお、グラフの縦軸が正のときには購入電力量を示し、グラフの縦軸が負のときには新たな余剰電力量Ｅ１を示す。
【0046】
【0047】
図６は、各拠点のＥＶトラックの保有台数のテーブルである。
融通計画部２１は、拠点のＥＶトラックの台数が多いほど消費電力が多く電力融通が必要になるという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理するＥＶ車の台数が多い順に優先度を決定する。
融通計画部２１は、拠点のＥＶトラックの台数が多いほど消費電力が多く電力融通が必要になるという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理するＥＶ車の台数が多い順に優先度を決定する。
【0048】
図７は、各拠点のＥＶトラック蓄電池総容量のテーブルである。
融通計画部２１は、拠点のＥＶトラックの総蓄電池容量が多いほど消費電力が多く電力融通が必要になるという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理するＥＶトラックの蓄電池総容量が多い順に優先度を決定する。
融通計画部２１は、拠点のＥＶトラックの総蓄電池容量が多いほど消費電力が多く電力融通が必要になるという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理するＥＶトラックの蓄電池総容量が多い順に優先度を決定する。
【0049】
図８は、各拠点の平均総配送距離のテーブルである。
拠点の平均総配送距離とは、その拠点の各トラックが荷物を配送するために走行した距離（配送距離）の総和の平均値のことをいう。融通計画部２１は、拠点の１日あたりの平均総配送距離が多いほどＥＶトラックの消費電力が多くなり電力融通が必要になるという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する平均総配送距離が長い順に優先度を決定する。
拠点の平均総配送距離とは、その拠点の各トラックが荷物を配送するために走行した距離（配送距離）の総和の平均値のことをいう。融通計画部２１は、拠点の１日あたりの平均総配送距離が多いほどＥＶトラックの消費電力が多くなり電力融通が必要になるという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する平均総配送距離が長い順に優先度を決定する。
【0050】
図９は、各拠点のＩＣＥ平均燃費のテーブルである。
融通計画部２１は、拠点のＩＣＥ（エンジン車）の平均燃費が低いほどＣＯ２排出量が多く，ＥＶトラックによる走行が必要となり消費電力が増えるという考えのもと，ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理するエンジン車の平均燃費の値が小さい順に優先度を決定する。
融通計画部２１は、拠点のＩＣＥ（エンジン車）の平均燃費が低いほどＣＯ２排出量が多く，ＥＶトラックによる走行が必要となり消費電力が増えるという考えのもと，ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理するエンジン車の平均燃費の値が小さい順に優先度を決定する。
【0051】
図１０は、各拠点の契約電力平均空き容量のテーブルである。
融通計画部２１は、拠点の契約電力の平均空き容量が小さいほど、契約電力超過リスクが高く電力融通を必要とするという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する契約電力に対する平均空き容量の値が小さい順に優先度を決定する。
融通計画部２１は、拠点の契約電力の平均空き容量が小さいほど、契約電力超過リスクが高く電力融通を必要とするという考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する契約電力に対する平均空き容量の値が小さい順に優先度を決定する。
【0052】
図１１は、各拠点の再生エネルギー電力比率のテーブルである。
融通計画部２１は、再生エネルギー電力比率の低い拠点ほど，ＣＯ２排出量削減のために再生エネルギー余剰電力の融通が必要という考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する拠点の再生エネルギー電力比率の値が小さい順に優先度を決定する。なお、再生エネルギー電力比率Ｒｒは、以下の式（４）で算出される。
融通計画部２１は、再生エネルギー電力比率の低い拠点ほど，ＣＯ２排出量削減のために再生エネルギー余剰電力の融通が必要という考えのもと、ＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する拠点の再生エネルギー電力比率の値が小さい順に優先度を決定する。なお、再生エネルギー電力比率Ｒｒは、以下の式（４）で算出される。
【数4】
【0053】
なお、購入再エネ電力量とは、小売電気事業者から購入した再エネ電力量のことをいう。
【0054】
図１２は、各拠点の１日当たりの総ＥＶ充電量の平均値のテーブルである。
融通計画部２１は、１日当たりの総ＥＶ充電量の平均値が多い拠点ほど電力消費が大きいという考えのもと、平均総ＥＶ充電量の平均値が大きい順に優先度を決定する。
また、融通計画部２１は、各ＥＶ配車・充電計画システム４６の優先順位を、このＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する第２拠点にて契約している電力プランのＣＯ２原単位をもとに決定してもよい。
なお、融通計画部２１は、上記のパラメータそれぞれに限定されず、これら複数のパラメータのうち何れかを選択して重み付けして得られた評価値を元に、優先度を決定してもよく、限定されない。
融通計画部２１は、１日当たりの総ＥＶ充電量の平均値が多い拠点ほど電力消費が大きいという考えのもと、平均総ＥＶ充電量の平均値が大きい順に優先度を決定する。
また、融通計画部２１は、各ＥＶ配車・充電計画システム４６の優先順位を、このＥＶ配車・充電計画システム４６が管理する第２拠点にて契約している電力プランのＣＯ２原単位をもとに決定してもよい。
なお、融通計画部２１は、上記のパラメータそれぞれに限定されず、これら複数のパラメータのうち何れかを選択して重み付けして得られた評価値を元に、優先度を決定してもよく、限定されない。
【0055】
（変形例）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば上記した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることも可能である。
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば上記した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることも可能である。
【0056】
上記の各構成、機能、処理部、処理手段などは、それらの一部または全部を、例えば集積回路などのハードウェアで実現してもよい。上記の各構成、機能などは、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈して実行することにより、ソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイルなどの情報は、メモリ、ハードディスク、ＳＳＤ（Solid State Drive）などの記録装置、または、フラッシュメモリカード、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）などの記録媒体に置くことができる。
【0057】
各実施形態に於いて、制御線や情報線は、説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には、殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。
【符号の説明】
【0058】
１ 電力融通管理システム
２ 融通計画サーバ
２１ 融通計画部
４ａ 拠点 （第１拠点）
５ａ，５ｂ 拠点 （第２拠点）
４１ 太陽光発電パネル
４２ ＥＶ配車・充電計画システム （第１のＥＶ配車・充電計画システム）
４２１ 発電予測部
４２２ 電力需要予測部
４２３ 配車計画立案部
４２４ ＥＶ配車・充電計画立案部
４２５ 余剰電力通知部
４３ 充電装置
４４ ＥＶ車
４５ エンジン車
４６ ＥＶ配車・充電計画システム （第２のＥＶ配車・充電計画システム）
４６１ 余剰電力受信部
４６２ 電力需要予測部
４６３ 配車計画立案部
４６４ ＥＶ配車・充電計画立案部
４６５ 余剰電力通知部
２ 融通計画サーバ
２１ 融通計画部
４ａ 拠点 （第１拠点）
５ａ，５ｂ 拠点 （第２拠点）
４１ 太陽光発電パネル
４２ ＥＶ配車・充電計画システム （第１のＥＶ配車・充電計画システム）
４２１ 発電予測部
４２２ 電力需要予測部
４２３ 配車計画立案部
４２４ ＥＶ配車・充電計画立案部
４２５ 余剰電力通知部
４３ 充電装置
４４ ＥＶ車
４５ エンジン車
４６ ＥＶ配車・充電計画システム （第２のＥＶ配車・充電計画システム）
４６１ 余剰電力受信部
４６２ 電力需要予測部
４６３ 配車計画立案部
４６４ ＥＶ配車・充電計画立案部
４６５ 余剰電力通知部
【図1】
【図2A】
【図2B】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】