特開 2024-170308 コネクタおよびコネクタシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024170308

(43)【公開日】2024-12-06

(54)【発明の名称】コネクタおよびコネクタシステム

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/629 20060101AFI20241129BHJP

【ＦＩ】

H01R13/629

【審査請求】有

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024083779

(22)【出願日】2024-05-23

(31)【優先権主張番号】2305294

(32)【優先日】2023-05-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(71)【出願人】

【識別番号】518105024

【氏名又は名称】タイコエレクトロニクス フランス エスアーエス

(74)【代理人】

【識別番号】110004347

【氏名又は名称】弁理士法人大場国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】カンタン ドレストル

(72)【発明者】

【氏名】フランソワ ジョドン ドゥ ヴィルロシュ

(72)【発明者】

【氏名】グザヴィエ ルイヤール

(72)【発明者】

【氏名】ステファヌ ガレラン

【テーマコード（参考）】

5E021

【Ｆターム（参考）】

5E021FA05

5E021FA16

5E021FC40

5E021HB09

(57)【要約】      （修正有）

【課題】特に高い結合力を伴うコネクタシステムのための、よりコンパクトなコネクタ結合を提供する。
【解決手段】インナーシェル３、アウターシェル５、およびギアホイールを備えるコネクタに関し、ギアホイールは、第１の直線ギア２９とラックアンドピニオン構成で配置され、ギアホイールは、嵌合方向に直交するヒンジ軸に対して回転可能にインナーシェルにヒンジ接続される。ギアホイールは、ラックアンドピニオン構成において第１の直線ギアと係合するように構成されたギア外歯の第１のセット４１と、相手側コネクタ１００の第２の直線ギア１０５と係合するように構成されたギア外歯の第２のセット４５とを備え、ギア外歯の第１のセットおよび第２のセットは、同じ平面に配置される。
【選択図】図３Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

嵌合方向（Ｍ）において相手側コネクタ（１００）と結合するように構成されているコネクタであって、前記コネクタ（１）は、インナーシェル（３）、アウターシェル（５）、およびギアホイール（７）を備え、
前記アウターシェル（５）は、前記インナーシェル（３）を少なくとも部分的に包囲し、前記インナーシェル（３）に対して前記嵌合方向（Ｈ）に移動するように構成され、前記アウターシェル（５）は、前記アウターシェル（５）の内面（１５）に前記嵌合方向（Ｈ）に沿って配置されている第１の直線ギア（２９）を備え、
前記ギアホイール（７）は、前記第１の直線ギア（２９）とラックアンドピニオン構成で配置され、前記ギアホイール（７）は、前記嵌合方向（ｘ）に直交するヒンジ軸（Ｈ）に対して回転可能に前記インナーシェル（３）にヒンジ接続されている、コネクタにおいて、
前記ギアホイール（７）が、前記ラックアンドピニオン構成において前記第１の直線ギア（２９）と係合するように構成されているギア外歯（４３）の第１のセット（４１）と、前記相手側コネクタ（１００）の第２の直線ギア（１０５）と係合するように構成されているギア外歯（４７）の第２のセット（４５）とを備え、ギア外歯（４３）の前記第１のセット（４１）およびギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）が、同じ平面（Ｌ）に配置されていることを特徴とする、
コネクタ。

【請求項2】

ギア外歯（４３）の前記第１のセット（４１）の第１のピッチ円半径（Ｒ１）は、ギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）の第２のピッチ円半径（Ｒ２）とは異なり、特に、前記第１のピッチ円半径（Ｒ１）は、前記第２のピッチ円半径（Ｒ２）よりも大きく、好ましくは１．２～５倍大きい、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項3】

前記第１のセット（４１）の前記歯（４３）および前記第２のセット（４５）の前記歯（４７）は、同じピッチ角（β）および／または円弧歯厚（Ｔ）および／または歯幅（Ｗ）を有し、特に、前記第１のセット（４１）の前記歯（４３）および前記第２のセット（４５）の前記歯（４７）は、同じ寸法を有する、請求項１から２のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項4】

前記ギアホイール（７）は、少なくとも１つの切抜き領域（５５ｃ）、特に完全に空洞化された領域を備え、前記切抜き領域（５５ｃ）は、歯（４３、４７）の前記第１のセット（４１）および前記第２のセット（４５）の間における前記ギアホイール（７）の角度方向領域（α３）に含まれている、請求項１から３のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項5】

前記インナーシェル（３）は、前記相手側コネクタ（１００）のハウジング要素（１０１）に嵌合するように構成され、前記インナーシェル（３）は、前記嵌合方向（ｘ）に沿って延びる凹部（３５）を備え、前記凹部（３５）は、ギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）が前記第２の直線ギア（１０５）と係合することができるように、前記インナーシェル（３）が前記ハウジング要素（１０１）と嵌合したときに前記相手側コネクタ（１００）の前記第２の直線ギア（１０５）を受け入れるように構成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項6】

前記ギアホイール（７）は、少なくとも１つのギア歯フラップを備え、特に、前記第１のセット（４１）に対応する前記ギアホイール（７）の角度方向領域（α１）における第１のフラップ（４９）と、前記第１のフラップ（４９）に対して反対側の、前記第２のセット（４１）に対応する前記ギアホイール（７）の角度方向領域（α２）における第２のフラップ（５１）とを備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項7】

前記アウターシェル（５）は、結合解除された第１の位置から、前記コネクタ（１）が前記相手側コネクタ（１００）に結合する第２の位置へと、前記インナーシェル（３）に対して移動するように構成され、
前記インナーシェル（３）は、前記ギアホイール（７）がヒンジ接続されている前記インナーシェル（３）の外面（１７）に形成されている突出部（６５）を備え、
前記ギアホイール（７）は、前記突出部（６５）と合致し、前記第１の位置において前記突出部（６５）を受け入れるように構成されている窪み（３３）を備える、
請求項１から６のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項8】

前記第２のピッチ円半径（または２）に対する前記第１のピッチ円半径（Ｒ１）の比は、前記第２のセット（４５）におけるギア外歯（４７）の数に対する前記第１のセット（４１）におけるギア外歯（４３）の数の比に対応する、請求項１から７のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項9】

前記インナーシェル（３）または前記アウターシェル（５）は、前記嵌合方向（ｘ）に沿って延びる直線カム（６１）を備え、前記インナーシェル（３）および前記アウターシェル（５）のいずれか他方は、前記直線カム（６１）のための対応するカムフォロアとして構成されている突起（５９）をさらに備え、前記インナーシェル（３）に対する前記アウターシェル（５）の移動は、前記直線カム（６１）に沿った前記突起（５９）の摺動を含む、請求項１から８のいずれか一項に記載のコネクタ。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか一項に記載の前記コネクタ（１）と、相手側コネクタ（１００）とを備えるコネクタシステムであって、
前記相手側コネクタ（１）は、前記インナーシェル（３）に嵌合するように構成されているハウジング要素（１０１）を備え、
前記ハウジング要素（１０１）は、前記ハウジング要素（１０１）の外面（１０７）に形成されている第２の直線ギア（１０５）を備え、前記第２の直線ギア（５）は、前記コネクタ（１）および前記相手側コネクタ（１００）が結合したときに前記第２のセット（４５）と係合するように構成されている、
コネクタシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インナーシェル、アウターシェル、およびギアホイールを備える、相手側コネクタと結合するように構成されたコネクタに関する。本発明はまた、前記コネクタを備えるコネクタシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

コネクタと、相手側コネクタと、コネクタおよび相手側コネクタの結合を容易にするように設計された結合システムとを備えるコネクタシステムが、当技術分野において知られている。結合が容易になると、コネクタ同士の所期の結合のために必要な力、精度、および／または技量が減じるので、ユーザの快適性およびコネクタシステムの信頼性が向上する。

【0003】

高結合力コネクタシステムに組み込まれる典型的な結合システムとしては、レバーシステムがある。レバーシステムでは、一方のコネクタに、コネクタハウジングにヒンジ接続される外部レバーが設けられ、相手側コネクタに、レバーの作用側に引っ掛かるように構成された構造体が設けられる。代替的解決策が米国特許第９，９１７，４０２（Ｂ１）号の特許文献に開示されており、ここでは、結合システムは、従来の円形ギアおよび可変ピッチ円半径を有するカムギアを含み、カムギアおよび円形ギアは、互いに連通して積層ギアを形成する。

【0004】

同時に、多くの現代の技術的環境は、ますますスペース制約が厳しくなっており、コネクタの設置のための余裕、およびコネクタへのアクセスのため余裕が減少していることから、提案されている大型の結合システムは不適となる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

したがって、本発明の目的は、特に高い結合力を伴うコネクタシステムのための、よりコンパクトなコネクタ結合の解決策を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的は、本開示に係るコネクタにより実現される。コネクタは、嵌合方向において相手側コネクタと結合するように構成され、インナーシェル、アウターシェル、およびギアホイールを備える。アウターシェルは、インナーシェルを少なくとも部分的に包囲し、インナーシェルに対して嵌合方向に移動するように構成される。アウターシェルは、アウターシェルの内面に嵌合方向に沿って配置される第１の直線ギアを備える。ギアホイールは、第１の直線ギアとラックアンドピニオン構成（ｒａｃｋ－ａｎｄ－ｐｉｎｉｏｎ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）で配置され、嵌合方向に直交するヒンジ軸に対して回転可能にインナーシェルにヒンジ接続される。

【0007】

コネクタは、ギアホイールが、ラックアンドピニオン構成において第１の直線ギアと係合するように構成されたギア外歯（ｅｘｔｅｒｎａｌ ｇｅａｒ ｔｅｅｔｈ）の第１のセットと、相手側コネクタの第２の直線ギアと係合するように構成されたギア外歯の第２のセットとを備え、ギア外歯の第１のセットおよび第２のセットが、同じ平面に配置されることを特徴とする。

【0008】

この構成において、ギアホイールは、よりコンパクトな配置で相手側コネクタとのコネクタの結合を容易にする。ギア外歯の第１のセットおよび第２のセットが１つの平面に配置されるので、ギアホイール自体が、先行技術において知られているものよりも小さいサイズおよび質量に保たれる。さらに、ギア外歯の第１のセットおよび第２のセットはアウターシェルの直線ギアおよび相手側コネクタの第２の直線ギアとそれぞれ係合するように構成されるので、それらの直線ギアもそこに配置することができ、それによりコネクタの全体的な断面サイズが低減する。

【0009】

コネクタの追加の任意選択的な特徴および様々な態様を、以下で説明する。それらの特徴および態様は、互いの間で自由に組み合わされてよく、それにより、本発明のコネクタのさらなる可能な実施形態または態様が得られる。

【0010】

コネクタの一態様において、ギア外歯の第１のセットの第１のピッチ円半径（ｐｉｔｃｈ ｒａｄｉｕｓ）は、ギア外歯の第２のセットの第２のピッチ円半径とは異なっていてよい。ギアホイールのピッチ円半径とは、ギアホイール中心とギアのピッチ点、すなわちギアの噛み合う歯の接触点との間の距離である。異なるピッチ円半径により、有利なてこ作用を得ることができ、結合が容易になる。

【0011】

コネクタの一態様において、第１のピッチ円半径は、第２のピッチ円半径よりも大きくてよい。これにより、てこの法則に従って、ギア外歯の第２のセットにより第２の直線ギアに印加される結合力、すなわちギアホイールの出力する力が、アウターシェルに印加される力、すなわちギアホイールの入力される力に対して増大する。

【0012】

コネクタの一態様において、第１のピッチ円半径は、第２のピッチ円半径よりも１．２～５倍、特に１．５～３倍大きくてよい。したがって、出力する力を、１．２～５、特に１．５～３の前記倍率で増大させることができる。この倍率は、力の増倍、ギアホイールのコンパクト性、およびギアホイールの構造的安定性の間の有利なバランスをもたらす。

【0013】

コネクタの一態様において、第１のセットの歯および第２のセットの歯は、同じピッチ角および／または円弧歯厚および／または歯幅を有してよい。ピッチ角は、ギアホイールの２つの連続するギア歯のピッチ点の間に含まれる角度である。円弧歯厚は、ヒンジ軸に直交する平面における、ピッチ点でのギア歯の厚さである。歯幅は、ヒンジ軸に平行な方向に沿ったギア歯の幅、すなわち延在範囲である。これにより、アウターシェルの直線ギアと係合するギア外歯の第１のセットと、相手側コネクタの第２の直線ギアと係合するギア外歯の第２のセットとの間のトルク伝達が向上する。

【0014】

コネクタの一態様において、第１のセットの歯および第２のセットの歯は、同じ寸法を有してよい。これにより、コネクタおよび相手側コネクタのギアホイールと直線ギアの製造、例えば射出成形が簡略化し、構成要素の費用効率が増大する。

【0015】

コネクタの一態様において、インナーシェルは、相手側コネクタのハウジング要素に嵌合するように構成されてよく、インナーシェルは、嵌合方向に沿って延びる凹部を備え、凹部は、ギア外歯の第２のセットが第２の直線ギアと係合することができるように、インナーシェルがハウジング要素と嵌合したときに相手側コネクタの第２の直線ギアを受け入れるように構成される。よって、コネクタは、コネクタの断面サイズを増大させることなく、ギア外歯の第２のセットとの係合に適した構成で、相手側コネクタの第２の直線ギアを受け入れることができる。

【0016】

コネクタの一態様において、ギアホイールは、少なくとも１つのギア歯フラップを備えてよい。ギア歯フラップは、ギアホイール円周の同じ角度方向領域（ａｎｇｕｌａｒ ｒｅｇｉｏｎ）に沿ってギア歯と共にギアホイール円周を越えて延びるが、ギア歯の係合を妨げないようにヒンジ軸に関して軸方向にずれている径方向突起である。ギア歯フラップは、高い結合力を要する場合にリスクがあり得るギア歯の構造的完全性を補強する。

【0017】

コネクタの一態様において、ギアホイールは、ギア外歯の第１のセットに対応するギアホイールの角度方向領域における第１のギア歯フラップと、ギア外歯の第２のセットに対応するギアホイールの角度方向領域における第２のギア歯フラップとを備えてよい。これにより、ギア外歯の第１のセットおよび第２のセットの両方が、ギアホイールに対して構造的に補強される。

【0018】

コネクタの一態様において、第２のフラップは、第１のフラップに対して反対側に配置される。すなわち、第１のフラップおよび第２のフラップは、ヒンジ軸に沿ってギアホイールの互いに反対の側に配置される。これにより、軸方向におけるギアホイールのバランスが向上する。

【0019】

コネクタの一態様において、第１のフラップは、ギア外歯の第１のセットの、アウターシェルの内面とは反対の側に配置されてよく、第２のフラップは、ギア外歯の第２のセットの、インナーシェルの外面とは反対の側に配置されてよい。この構成では、ギア外歯の第１のセットとアウターシェルの直線ギアとの係合の案内が向上し、第１のフラップによる干渉から保護される。対応するように、ギア外歯の第２のセットと第２の直線ギアとの係合の案内を向上させ、第２のフラップによる外部干渉から保護することができる。

【0020】

コネクタの一態様において、アウターシェルは、結合解除された第１の位置から、コネクタが相手側コネクタに結合する第２の位置へと、インナーシェルに対して移動するように構成されてよく、インナーシェルは、ギアホイールがヒンジ接続されるインナーシェルの外面に形成される突出部を備え、ギアホイールは、突出部と合致し、第１の位置において突出部を受け入れるように構成された窪みを備える。この態様によれば、ギアホイールの窪みにおけるインナーシェルの突出部の摩擦係合の作用により、アウターシェルを第１の位置においてインナーシェルに対して安定化させることができる。これにより、アウターシェルをインナーシェルに対して移動させ相手側コネクタとの結合を開始するために、摩擦抵抗に打ち勝つ必要があるため、コネクタの操作性が向上する。

【0021】

コネクタの一態様において、ギアホイールは、少なくとも１つの切抜き領域を備えてよい。これにより、特に、構造的に必要でない、ギアホイール中心の周りの角度方向領域、換言すると「パイスライス」において、ギアホイールの質量および材料コストを低減することが可能となる。

【0022】

コネクタの一態様において、少なくとも１つの切抜き領域は、歯の第１のセットおよび第２のセットの間におけるギアホイールの角度方向領域に含まれる。これにより、（インナーシェルの外面に形成される）突出部が窪みから外されて結合が開始されたときに、ギアホイールにおける突出部のための角度方向の移動経路を空けることができる。換言すると、ギアホイールと突出部との間の摩擦が低減し、ギアホイールの回転が容易になる。

【0023】

コネクタの一態様において、切抜き領域は、完全に空洞化された領域であってよい。これにより、ギアホイールの質量および材料コストがさらに低減する。

【0024】

コネクタの一態様において、ギアホイールは、インナーシェルとアウターシェルとの間に配されてよい。そのように間に配されたギアホイールは、アウターシェルにより包囲され、外部からアクセス可能でなく、それによりギアホイールに対する誤操作または損傷のリスクが低減する。これにより、結合システムの信頼性を高めることができる。

【0025】

コネクタの一態様において、ギアホイールは、嵌合方向に平行な平面においてインナーシェルとアウターシェルとの間に配されてよい。これにより、インナーシェルの外面とアウターシェルの面との間の最小距離を低減することができ、コンパクト性がさらに高まる。

【0026】

コネクタの一態様において、コネクタは、第２の位置においてインナーシェルに対する嵌合方向に沿ったアウターシェルの相対位置をロックするように構成されたコネクタ位置保証装置（ＣＰＡ）を備えてよい。ＣＰＡは、ロック解除位置からロック位置へとアウターシェルに対して移動可能に配置される。ＣＰＡは、ＣＰＡの一方の遠位端部がコネクタのアウターシェルに形成される受入れポケットに配置され、一方の遠位端部とは反対の他方の遠位端部が受入れポケットの外側に配置されるように、アウターシェルに配置される。ＣＰＡは、ロックノーズを備える。対応するロックノッチが、インナーシェルの外面に形成され、アウターシェルがインナーシェルに対して第２の結合位置にあり、ＣＰＡがアウターシェルに対してロック位置へと移動したときにロックノーズを受け入れるように構成される。このように構成されたＣＰＡは、アセンブリのコンパクト性を保ちつつ、相手側コネクタと結合したときのコネクタのロック機能を提供する。

【0027】

コネクタの一態様において、第２のピッチ円半径に対する第１のピッチ円半径の比は、第２のセットにおけるギア外歯の数に対する第１のセットにおけるギア外歯の数の比に対応する。これにより、それぞれのギア歯の係合部にわたっての結合力の作用の分散の向上が可能となり、よって、個々の歯に対する不適当に高い負荷を回避することにより、力の伝達が滑らかになる。

【0028】

コネクタの一態様において、インナーシェルまたはアウターシェルは、嵌合方向に沿って延びる直線カムを備えてよく、インナーシェルおよびアウターシェルのいずれか他方は、直線カムのための対応するカムフォロアとして構成された突起をさらに備え、インナーシェルに対するアウターシェルの移動は、直線カムに沿った突起の摺動を含む。直線カムおよび対応する突起は、インナーシェルに対するアウターシェルの移動を有利に案内し安定化する摺動を提供することができる。

【0029】

コネクタの一態様において、コネクタは、電気コネクタであってよい。さらに、電気コネクタのインナーシェルは、少なくとも１つの電気端子、特に４００Ｖ以上の電圧用に構成された電気端子を収容してよい。電気コネクタは、上述のコンパクト性の恩恵を受け、よって、特に電気自動車の充電インレット接続部またはバッテリ接続部に関して、狭い空間での電気アプリケーションに適合することができる。

【0030】

本発明はまた、上述の態様のうちのいずれか１つに係るコネクタと、相手側コネクタとを備えるコネクタシステムに関する。相手側コネクタは、インナーシェルに嵌合するように構成されたハウジング要素を備え、ハウジング要素は、ハウジング要素の外面に形成される第２の直線ギアを備え、第２の直線ギアは、コネクタおよび相手側コネクタが結合したときに第２のセットと係合するように構成される。本発明のコネクタシステムは、歯の２つのセットが同じ平面に配置されるギアホイールベースの結合システムを有する上述のコネクタのコンパクト性および構造的簡略性の恩恵を受ける。歯のセット同士が同じ平面に配置されるので、相手側コネクタは何らかのさらなる構成要素を必要としない。
よって、アウターシェルにより画定されるコネクタの断面サイズが増大するリスクが低減し、コネクタシステムが、レバーなどの煩雑な結合の解決策を有する先行技術のコネクタよりもコンパクトになり、特に狭い空間により適合する。

【0031】

添付の図面と併せて、本発明の現在好適な例示的実施形態の以下のより詳細な説明を入念に検討することにより、本発明の上述の態様、目的、特徴および利点がより完全に理解および認識されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】相手側コネクタと結合する前の、本発明の一実施形態に係るコネクタを示す図である。

【図2A】図１のコネクタのギアホイールを示す図である。

【図2B】本発明の別の実施形態に係るコネクタのための代替的なギアホイールを示す図である。

【図3A】相手側コネクタとの結合中における図１のコネクタを示す図である。

【図3B】結合しているがロックされていない状態における図１のコネクタを示す図である。

【図3C】結合しかつロックされている状態における図１のコネクタを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

特に明記しない限り、図１～図３Ｃに示す物体の構造的特徴は、それらのデカルト寸法に対して個々にも、または１つのデカルト方向に沿って互いに対しても、実際の縮尺通りに描かれていない。さらに、異なる図において用いられる同一の参照符号は、同一の要素に関連する。

【0034】

図１～図３Ｃの以下の詳細な説明において、本発明の一実施形態に係るコネクタ１、および本発明の別の実施形態に係るコネクタシステム２００を共に説明する。

【0035】

図１は、コネクタ１および相手側コネクタ１００を備えるコネクタシステム２００を示す。図１の図において、コネクタ１および相手側コネクタ１００は、コネクタの結合およびロックの前の事前状態で示されている。

【0036】

コネクタ１は、インナーシェル３、アウターシェル５、およびギアホイール７を備える。例示の目的で、図１では、ギアホイール７および以下で説明するさらなる要素を含む領域Ａの視認を可能とするために、アウターシェル５の断面の一部分が取り除かれている（または透明化されている）。

【0037】

本実施形態において、コネクタ１は、電気コネクタであり、相手側コネクタ１００は、電気ヘッダ相手コネクタである。コネクタ１は、４つのそれぞれの端子キャビティ９に収容される４つの電気端子（不図示）を備える。コネクタ１および相手側コネクタ１００は、電気自動車用の電力コネクタであり、例えば４００Ｖ以上の電圧を有する、高電圧の電気接続部用に構成される。

【0038】

コネクタ１は、第１のデカルト方向Ｘに平行な嵌合方向Ｍにおいて相手側コネクタ１００と結合するように構成される。本実施形態において、インナーシェル３およびアウターシェル５を含むコネクタ１、ならびに相手側コネクタ１００は、嵌合方向Ｍに垂直な平面Ｙ－Ｚにおいて正方形の断面を有する。インナーシェル３の嵌合方向Ｍに平行な縁部１１には丸みが付けられ、一方で、アウターシェル５の嵌合方向Ｍに平行な縁部１３は面取りされている。

【0039】

アウターシェル５は、インナーシェル３を部分的に包囲する。特に、アウターシェル５は、インナーシェル３の延在範囲Ｄ２よりも小さい嵌合方向Ｍに沿った延在範囲Ｄ１に沿って、嵌合方向Ｍに垂直な平面Ｙ－Ｚにおいてインナーシェル３の全周を取り囲む。よって、アウターシェル５は、インナーシェル３の外面１７と少なくとも部分的に対向する内面１５を備える。

【0040】

コネクタ１は、コネクタ１が相手側コネクタ１００と完全にかつ適正に結合したときに、コネクタ１を所定位置にロックするためのコネクタ位置保証装置（ＣＰＡ）１９をさらに備える。ＣＰＡ１９は、ロック解除位置とロック位置との間でポケット２１においてアウターシェル５に対して移動可能であるように、アウターシェル５に形成され嵌合方向Ｍに沿って延びるポケット２１に配置される。図１の図において、コネクタ１はまだ相手側コネクタ１００と結合していないため、ＣＰＡ１９もロック解除位置にある。

【0041】

ＣＰＡ１９は、嵌合方向Ｍにおいて、第１の遠位端部２３、および第１の遠位端部２３とは反対側の第２の遠位端部（視認不可能）を備える。ＣＰＡ１９は、ロック解除位置およびロック位置の両方において、第１の遠位端部２３がポケット２１の外側に留まり、第２の遠位端部がポケット２１の内側に留まるように、ポケット２１に配置される。

【0042】

ＣＰＡ１９の第１の遠位端部２３は、作動グリップ２５を備える。作動グリップ２５は、ポケット２１におけるＣＰＡ１９の手動での移動を容易にするように構成され、インナーシェル３に対して外方に突出するように形成される。ロックノーズ（視認不可能）が、内方に突出するようにＣＰＡ１９の第２の遠位端部に形成され、インナーシェル３の外面１７に向く。対応するロックノッチ２７が、外面１７に形成され、結合したコネクタ１、１００がロックされたときにロックノーズを受け入れるように構成される（図３Ｂ、図３Ｃ参照）。

【0043】

図１に示す領域Ａは、アウターシェル５が第１の直線ギア２９を備えることを示す。第１の直線ギア２９は、アウターシェル５の内面１５に形成され、嵌合方向Ｍに沿って延びる。具体的には、第１の直線ギア２９は、第１の直線ギア３１の歯３１がアウターシェル５の内面１５およびインナーシェル３の外面１７に平行に向くように形成され、それにより、第１の直線ギア２９は、インナーシェル３およびアウターシェル５の間に平行に配される、または挟まれる。これについては、図３Ａ～図３Ｂに関してさらに説明する。

【0044】

相手側コネクタ１００のハウジング要素１０１は、嵌合方向Ｍに沿って延びる、同様に配置される第２の直線ギア１０５を備える。第２の直線ギア１０５は、第２の直線ギア１０５の歯１０９がハウジング要素１０１の外面１０７に平行に向くように、ハウジング要素１０１の外面１０７に形成される。

【0045】

領域Ａはまた、インナーシェル３の外面１７に形成され、嵌合方向Ｍに直交するヒンジ軸Ｈに沿って延びるヒンジシャフト３３に、ギアホイール７がヒンジ接続されることを示す。ギアホイール７は、ヒンジシャフト３３およびヒンジ軸Ｈに対して回転可能であるように、かつ、以下でさらに説明するように、ギアホイール７の歯が第１の直線ギア２９および第２の直線ギア１０５と係合可能であるように、ヒンジシャフト３３にヒンジ接続される。

【0046】

以下でさらに説明および例示するように、アウターシェル５は、結合解除された位置と結合した位置との間で嵌合方向Ｍに沿ってインナーシェル３に対して移動可能である。本説明の図１において、コネクタ１は、相手側コネクタ１００の近傍に移動しており、インナーシェル３は、相手側コネクタ１００の合致するハウジング要素１０１と嵌合している。具体的には、インナーシェル３は、第２の直線ギア１０５が嵌合方向Ｍに沿って延びるインナーシェル３に形成される凹部３５に受け入れられるように、ハウジング要素１０１の上に差し込まれている。

【0047】

ただし、端子を収容するインナーシェル３の嵌合方向Ｍにおける遠位縁部３７は、依然として相手側コネクタ１００の対応する当接部１０３から距離Ｄ３だけ離隔している。よって、距離Ｄ３を乗り越えるまで、コネクタ１および相手側コネクタ１００のそれぞれの端子は所期の接触位置になく、コネクタシステム２００は結合しない。

【0048】

ここで、上述のコネクタシステム２００のギアホイール７について、図２Ａを参照して説明する。図２Ａは、斜視図において、ギアホイール７を単独で示す。本実施形態において、ギアホイール７は、中央貫通孔３９を有する一体構造の射出成形品である。中央貫通孔３９は、ヒンジシャフト３３を受け入れるように構成され、コネクタ１に組み付けられたときに、ヒンジ軸Ｈに対応する中央軸に沿って延びる。ギアホイール７は、ギア外歯４３の第１のセット４１およびギア外歯４７の第２のセット４５を備える。第１のセット４１の歯４３は、第１の直線ギア２９と係合するように構成され、第２のセット４５の歯４７は、第２の直線ギア１０５と係合するように構成される。

【0049】

ギア外歯４３の第１のセット４１は、第１のピッチ円半径Ｒ１で第１の周面Ｐ１に沿って配置され、周面Ｐ１は、ヒンジ軸Ｈの周りに第１の半円Ｃ１を画定する。同様に、ギア外歯４７の第２のセット４５は、第２のピッチ円半径Ｒ２で第２の周面Ｐ２に沿って配置され、当該周面Ｐ２は、ヒンジ軸Ｈの周りに第２の半円Ｃ２を画定する。第１の半円Ｃ１および第２の半円Ｃ２は、ギアホイール７の２つの反対側の半部に対応する。

【0050】

本発明の顕著な特徴によれば、ギア外歯４３の第１のセット４１およびギア外歯４７の第２のセット４５は、同じ平面、例えば中線Ｌにより画定される平面に配置される。ここで、中線Ｌは、ギアホイール７をヒンジ軸Ｈに沿って等しい厚さの２つの半部に分割する線である。

【0051】

換言すると、歯４３の第１のセット４１が配置される平面は、歯４７の第２のセット４５が配置される平面と合致する。すなわち、ギアホイール７の全てのギア歯４３、４７は、ヒンジ軸Ｈに沿って同じ範囲に沿って延びる。歯４３の第１のセット４１および歯４７の第２のセット４５は、ギアホイール７の同じ軸方向領域に配置される。

【0052】

この特徴的なギアホイール７により、単一の装置が結合の促進のために有利なトルク伝達を確保することが可能となり、当該装置は、先行技術の結合の解決策と比較して、特にコンパクトかつ軽量な構造となる。

【0053】

本実施形態において、第１のピッチ円半径Ｒ１の値は、第２のピッチ円半径Ｒ２の値の２倍である。さらに、第１のセット４１は、ヒンジ軸Ｈの周りの第１の角度方向領域α１において第１の周面Ｐ１に沿って配置される６つのギア外歯４３を備える。第２のセット４５は、ヒンジ軸Ｈの周りの第２の角度方向領域α２において第２の周面Ｐ２に沿って配置される３つのギア外歯４７を備える。加えて、第１のセット４１および第２のセット４５の歯４３、４７は、同じ寸法、特に同じピッチ角β、同じ円弧歯厚Ｔ、および同じ歯幅Ｗを有する。

【0054】

変形例において、第１のピッチ円半径Ｒ１は、第２のピッチ円半径Ｒ２よりも１．２倍大きいか、または５倍大きいか、またはその間の任意の値であってよい。好ましくは、第１のピッチ円半径Ｒ１は、第２のピッチ円半径Ｒ２よりも１．５～３倍大きい。ただし、トルク伝達およびコンパクト性の向上のために、第２のピッチ円半径に対する第１のピッチ円半径の比が、第２のセットにおけるギア外歯の数に対する第１のセットにおけるギア外歯の数の比に対応することが有利である。

【0055】

ギアホイール７は、第１のギア歯フラップ４９および第２のギア歯フラップ５１を備える。第１のフラップ４９は、第１のセット４１の歯４３に隣接して、第１の角度方向領域α１に沿って第１の周面Ｐ１から外方に突出する。これに対応して、第２のフラップ５１は、第２のセット４５の歯４７に隣接して、第２の角度方向領域α２に沿って第２の周面Ｐ２から外方に突出する。

【0056】

第１のフラップ４９は、アウターシェル５の内面１５とは反対の側において歯４３に隣接して配置される。第２のフラップ５１は、インナーシェル３の外面１７とは反対の側において歯４３に隣接して配置される。フラップ４９、５１は、それぞれのギア歯セット４１、４５の少なくとも１つの側を覆うことで、直線ギア２９、１０５とのそれぞれの係合の構造的安定性および案内性を向上させる。

【0057】

窪み５３が、第１の角度方向領域α１においてギアホイール７に形成され、インナーシェル３の外面１７に形成される対応する突出部６５を受け入れるように構成される。突出部６５は、図１および図２Ａでは視認不可能であるが、図３Ａおよび図３Ｂで視認可能である。窪み５３および対応する突出部６５の機能は、図３Ａ～図３Ｃおよびその説明に照らしてより明らかとなるであろう。

【0058】

ギアホイール７の質量および材料コストを低減するために、中央貫通孔３９と第１の周面Ｐ１との間の一部の径方向領域は切り抜かれ、すなわち空洞化されている。本実施形態において、ギアホイール７は、第１の半円Ｃ１における３つの切抜き径方向領域５５ａ、５５ｂ、５５ｃを備える。この実施形態において、切抜き領域５５ａ、５５ｂ、５５ｃは、完全に空洞化され、すなわちギアホイール７の本体を横断する。変形例においては、切抜き領域５５ａ、５５ｂ、５５ｃの一部または全てが部分的にのみ空洞化されていてもよい。

【0059】

径方向領域５５ａおよび５５ｂは、第１の角度方向領域α１に含まれる。径方向領域５５ｃは、第１の角度方向領域α１と第２の角度方向領域α２との間におけるギアホイール７の角度方向領域α３に実質的に含まれる。領域５５ｃは、窪み５３から取り除かれた突出部６５を受け入れるように構成され、突出部６５との過度な摩擦を回避することにより、インナーシェル３に対するギアホイール７の回転を容易にする。

【0060】

任意選択的な特徴として、ギアホイール７は、ホイール７の径方向において所定の形状、例えば段差形状５７ａを有するホイールスポーク要素５７を備えてよい。段差形状５７ａは、第２の直線ギア１０５と最初に係合する領域に配置される。所定の形状が、凹部３５およびインナーシェル３に受け入れられる第２の直線ギア１０５の先端部１０５ａ（図３Ａ参照）の形状に適合される場合、ギアホイールの回転による結合の開始の追加のフールプルーフ機構を得ることができる。

【0061】

代替的なギアホイール７’を図２Ｂに示す。ギアホイール７’は、本発明の別の実施形態に係るコネクタ、および／または本発明の別のさらなる実施形態に係るコネクタシステムに適したギアホイールである。例えば、ギアホイール７’は、ギアホイールの構成に関してのみコネクタ１と異なるコネクタのためのギアホイールであってよい。ギアホイール７’は、ギアホイールの構成に関してのみコネクタシステム２００と異なるコネクタシステムのためのギアホイールであってもよい。ギアホイール７と比較して、ギアホイール７’は、より多くの材料を必要とするが、より高密度かつより機械的に堅牢でもある。したがって、これはより高い信頼性および耐久性を有する。

【0062】

ギアホイール７’は、切抜き径方向領域に関してのみギアホイール７と異なる。よって、ギアホイール７’はまた、中央貫通孔３９、窪み５３、フラップ４９、５１、および歯のセット４１、４５を備える。ただし、ギアホイールは、ギアホイール７と同じ切抜き径方向領域５５ａ、５５ｂ、５５ｃを備えない。具体的には、切抜き径方向領域５５ａおよび５５ｂに代えて、ギアホイール７’は、ギアホイール７’の他の部分と一体構造の中実領域５５ａ’を備える。切抜き径方向領域５５ｃに代えて、ギアホイール７’は、切抜き領域５５ｃ’を備える。

【0063】

切抜き領域５５ｃ’は、切抜き径方向領域５５ｃと比較して、ヒンジ軸Ｈに直交する平面における面積が低減し、特に大幅に低減している。具体的には、切抜き領域５５ｃ’は、ヒンジ軸Ｈに直交する平面において、窪み５３から取り除かれた突出部６５などの突出部を受け入れ、コネクタのインナーシェルに対するギアホイール７’の回転を容易にするのに必要な最小面積に相当する面積を有する。以下、コネクタシステム２００の結合およびロックについて、図３Ａ、図３Ｂおよび図３Ｃを参照して説明する。図３Ａ～図３Ｃの図は、図１の斜視図であり、アウターシェル５が図２Ａに示すギアホイール７の中線Ｌに沿って部分的に切断されている点が相違する。

【0064】

図３Ａは、コネクタ１と相手側コネクタ１００との間の結合シークエンスの中間段階におけるコネクタシステム２００を示す。インナーシェル３が相手側コネクタ１００のハウジング要素１０１と嵌合し、図１に示す位置に配された後、アウターシェル５が嵌合方向Ｍに移動され、好ましくは手動で押される。

【0065】

インナーシェル３に対するアウターシェル５の移動を容易にするために、インナーシェル３の外面１７には、インナーシェル３の嵌合方向Ｍに沿った延在範囲Ｄ２の少なくとも半分にわたって、嵌合方向Ｍに沿って延びる直線状突起５９が設けられる。直線状突起５９は、アウターシェル５の内面１５に形成される対応する直線カム６１に配置される。よって、アウターシェル５がインナーシェル３に対して移動するとき、アウターシェル５は、インナーシェル３の外面１７に沿って滑らかにかつ案内されて摺動することができる。

【0066】

アウターシェル５がインナーシェル３に対して嵌合方向Ｍにおいてカム６１に沿って摺動すると、第１の直線ギア２９も嵌合方向Ｍに移動し、ギア外歯の第１のセット４１と係合する。アウターシェル５が嵌合方向Ｍに移動することに伴い、第１の直線ギア２９がラックとして構成され、ギアホイール７がピニオンフォロアとして構成されたラックアンドピニオン構成において、ギアホイール７が時計回り方向Ｏにそのヒンジシャフト３３の周りに回転する。ギアホイール７の時計回り回転Ｏにより、ギア外歯の第２のセット４５が、ギアホイール７の他方側において第２の直線ギア１０５と係合する。よって、ギアホイール７が時計回り方向Ｏに回転することに伴い、歯の第２のセット４５が、嵌合方向Ｍとは反対の方向の結合力を第２の直線ギア１０５に印加し、相手側コネクタ１００をコネクタ１に向かって引っ張る。
第１のピッチ円半径Ｒ１が第２のピッチ円半径Ｒ２に対して大きい（図２Ａ参照）ことにより、アウターシェル５に印加される結合力の、相手側コネクタ１００に対する有利な力の伝達が得られる。

【0067】

有利な力の伝達は、必要な結合力が電気端子の数に対して累積的である、複数の電気端子を要する電気コネクタアプリケーションにおいて特に重要である。ただし、有利な力の伝達は、コネクタが電気コネクタではなく、例えば代わりに油圧コネクタである代替的実施形態においても、重要な場合がある。油圧コネクタシステムの場合、結合システムは、コネクタシステムを水密化するように構成された封止構造体の封止力に打ち勝つ必要がある。

【0068】

図３Ａ（ならびに図３Ｂおよび図３Ｃ）は、ギアホイール７の第１のセット４１および第２のセット４５の両方のギア歯、第１の直線ギア２９および第２の直線ギア１０５とのそれぞれの係合、ならびにギアホイール７の切抜き領域５５ａ、５５ｂ、５５ｃを示す。加えて、図３Ａは、ギアホイール７に形成される窪み５３の裏面６３を示し、デフォルトの結合していない出荷状態において窪み５３に受け入れられるように構成されたインナーシェル３の外面１７に形成される突出部６５を部分的に示す。突出部６５は、図３Ｂおよび図３Ｃにおいてより明確に視認可能である。

【0069】

図３Ａでは、窪み５３にはめ込まれた突出部６５の摩擦嵌めに起因する初期摩擦抵抗に、アウターシェル５の押し込みが打ち勝っている。ギアホイール７は、安定な出荷状態から既に取り除かれ、時計回りＯに回転している。

【0070】

図３Ｂでは、コネクタ１の遠位縁部３７が、相手側コネクタ１００の当接部１０３に当接している。よって、インナーシェル３に対するアウターシェル５の移動、および、ラックとして働く第１の直線ギア２９に対するピニオンとして働くギアホイール７の移動は、その範囲の終端に達している。アウターシェル５は結合位置にあり、全ての電気端子が意図したように接触しているため、コネクタシステム２００は完全に結合した状態にある。

【0071】

ただし、嵌合方向Ｍとは反対の方向にアウターシェル５を単に引っ張ることにより、または過度な振動によっても、コネクタ１が相手側コネクタ１００から結合解除される場合がある。よって、コネクタシステムは、図３Ｂではロックされていない。ＣＰＡ１９は、アウターシェル５に対してロック解除位置にある。コネクタシステム２００をロックするために、ＣＰＡ１９は、例えば作動グリップ２５を手動で押すことにより、ロックノーズ（視認不可能）がロックノッチ２７とまたはその後方にロックすることで形状嵌めを確立することができるまで、ロック解除位置から嵌合方向Ｍに沿ってポケット２１内のより深くへと移動される。形状嵌めが確立されると、ＣＰＡ１９はロック位置となる。図３Ｃは、ＣＰＡ１９がロック位置にある、結合しロックされた状態における図１のコネクタを示す。

【0072】

本明細書に記載のコネクタ１、およびコネクタシステム２００は、低減したサイズで向上したコネクタ結合の解決策を提供することにより、本発明を実現する。本開示の発明の結合の解決策のより高いコンパクト性は、スペース制約のあるまたは狭い環境に特に適している。

【符号の説明】

【0073】

１ コネクタ
３ インナーシェル
５ アウターシェル
７ ギアホイール
９ 端子キャビティ
１１ インナーシェルの縁部
１３ アウターシェルの縁部
１５ アウターシェルの内面
１７ インナーシェルの外面
１９ ＣＰＡ
２１ アウターシェルのポケット
２３ ＣＰＡの第１の遠位端部
２５ ＣＰＡの作動グリップ
２７ インナーシェルに形成されるロックノッチ
２９ 第１の直線ギア
３１ 第１の直線ギアの歯
３３ ヒンジシャフト
３５ インナーシェルの凹部
３７ コネクタの遠位縁部
３９ 中心貫通孔
４１ ギア外歯の第１のセット
４３ 第１のセットのギア外歯
４５ ギア外歯の第２のセット
４７ 第２のセットのギア外歯
４９ 第１のギア歯フラップ
５１ 第２のギア歯フラップ
５３ 窪み
５５ａ、５５ｂ、５５ｃ 切抜き径方向領域
５７ ホイールスポーク要素
５７ａ 径方向の段差形状
５９ 直線状突起
６１ 直線カム
６３ 窪みの裏面
６５ インナーシェルの突出部
１００ 相手側コネクタ
１０１ 相手側コネクタのハウジング要素
１０３ 相手側コネクタの当接部
１０５ 第２の直線ギア
１０５ａ 第２の直線ギアの先端部
１０７ ハウジング要素の外面
１０９ 第２の直線ギアの歯
２００ コネクタシステム
Ａ 図１で視認可能な領域
Ｃ１ 第１の半円
Ｃ２ 第２の半円
Ｄ１ アウターシェルの嵌合方向に沿った延在範囲
Ｄ２ インナーシェルの嵌合方向に沿った延在範囲
Ｄ３ 結合状態までの距離
Ｈ ヒンジ軸
Ｌ 断面図の中線
Ｍ 嵌合方向
Ｐ１ ギアホイールの第１の周面
Ｐ２ ギアホイールの第２の周面
Ｒ１ 第１のピッチ円半径
Ｒ２ 第２のピッチ円半径
Ｔ 歯の円弧歯厚
Ｗ 歯の歯幅
Ｘ、Ｙ、Ｚ デカルト方向
α１ 第１の角度方向領域
α２ 第２の角度方向領域
α３ 第１の角度方向領域と第２の角度方向領域との間の角度方向領域
β 歯のピッチ角

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【手続補正書】

【提出日】2024-07-11

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

嵌合方向（Ｍ）において相手側コネクタ（１００）と結合するように構成されているコネクタであって、前記コネクタ（１）は、インナーシェル（３）、アウターシェル（５）、およびギアホイール（７）を備え、
前記アウターシェル（５）は、前記インナーシェル（３）を少なくとも部分的に包囲し、前記インナーシェル（３）に対して前記嵌合方向（Ｍ）に移動するように構成され、前記アウターシェル（５）は、前記アウターシェル（５）の内面（１５）に前記嵌合方向（Ｍ）に沿って配置されている第１の直線ギア（２９）を備え、
前記ギアホイール（７）は、前記第１の直線ギア（２９）とラックアンドピニオン構成で配置され、前記ギアホイール（７）は、前記嵌合方向（Ｍ）に直交するヒンジ軸（Ｈ）に対して回転可能に前記インナーシェル（３）にヒンジ接続されている、コネクタにおいて、
前記ギアホイール（７）が、前記ラックアンドピニオン構成において前記第１の直線ギア（２９）と係合するように構成されているギア外歯（４３）の第１のセット（４１）と、前記相手側コネクタ（１００）の第２の直線ギア（１０５）と係合するように構成されているギア外歯（４７）の第２のセット（４５）とを備え、前記ギア外歯（４３）の前記第１のセット（４１）および前記ギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）が、同じ平面（Ｌ）に配置されていることを特徴とする、
コネクタ。

【請求項2】

前記ギア外歯（４３）の前記第１のセット（４１）の第１のピッチ円半径（Ｒ１）は、前記ギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）の第２のピッチ円半径（Ｒ２）とは異なる、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項3】

前記第１のピッチ円半径（Ｒ１）は、前記第２のピッチ円半径（Ｒ２）よりも大きい、請求項２に記載のコネクタ。

【請求項4】

前記第１のピッチ円半径（Ｒ１）は、前記第２のピッチ円半径（Ｒ２）よりも１．２～５倍大きい、請求項２に記載のコネクタ。

【請求項5】

前記第１のセット（４１）の前記ギア外歯（４３）および前記第２のセット（４５）の前記ギア外歯（４７）は、同じピッチ角（β）および／または円弧歯厚（Ｔ）および／または歯幅（Ｗ）を有する、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項6】

前記第１のセット（４１）の前記ギア外歯（４３）および前記第２のセット（４５）の前記ギア外歯（４７）は、同じ寸法を有する、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項7】

前記ギアホイール（７）は、少なくとも１つの切抜き領域（５５ｃ）を備え、前記少なくとも１つの切抜き領域（５５ｃ）は、前記ギア外歯（４３）の前記第１のセット（４１）および前記ギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）の間における前記ギアホイール（７）の角度方向領域（α３）に含まれている、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項8】

前記少なくとも１つの切抜き領域（５５ｃ）は、完全に空洞化された領域である、請求項７に記載のコネクタ。

【請求項9】

前記インナーシェル（３）は、前記相手側コネクタ（１００）のハウジング要素（１０１）に嵌合するように構成され、前記インナーシェル（３）は、前記嵌合方向（Ｍ）に沿って延びる凹部（３５）を備え、前記凹部（３５）は、前記ギア外歯（４７）の前記第２のセット（４５）が前記第２の直線ギア（１０５）と係合することができるように、前記インナーシェル（３）が前記ハウジング要素（１０１）と嵌合したときに前記相手側コネクタ（１００）の前記第２の直線ギア（１０５）を受け入れるように構成されている、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項10】

前記ギアホイール（７）は、前記第１のセット（４１）に対応する前記ギアホイール（７）の角度方向領域（α１）における第１のフラップ（４９）を少なくとも備える、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項11】

前記ギアホイール（７）は、前記第１のフラップ（４９）に対して反対側の、前記第２のセット（４５）に対応する前記ギアホイール（７）の角度方向領域（α２）における第２のフラップ（５１）をさらに備える、請求項１０に記載のコネクタ。

【請求項12】

前記アウターシェル（５）は、結合解除された第１の位置から、前記コネクタ（１）が前記相手側コネクタ（１００）に結合する第２の位置へと、前記インナーシェル（３）に対して移動するように構成され、
前記インナーシェル（３）は、前記ギアホイール（７）がヒンジ接続されている前記インナーシェル（３）の外面（１７）に形成されている突出部（６５）を備え、
前記ギアホイール（７）は、前記突出部（６５）と合致し、前記第１の位置において前記突出部（６５）を受け入れるように構成されている窪み（３３）を備える、
請求項１に記載のコネクタ。

【請求項13】

前記第２のピッチ円半径（Ｒ２）に対する前記第１のピッチ円半径（Ｒ１）の比は、前記第２のセット（４５）における前記ギア外歯（４７）の数に対する前記第１のセット（４１）における前記ギア外歯（４３）の数の比に対応する、請求項２に記載のコネクタ。

【請求項14】

前記インナーシェル（３）および前記アウターシェル（５）のいずれか一方は、前記嵌合方向（Ｍ）に沿って延びる直線カム（６１）を備え、前記インナーシェル（３）および前記アウターシェル（５）のいずれか他方は、前記直線カム（６１）のための対応するカムフォロアとして構成されている突起（５９）を備え、前記インナーシェル（３）に対する前記アウターシェル（５）の移動は、前記直線カム（６１）に沿った前記突起（５９）の摺動を含む、請求項１に記載のコネクタ。

【請求項15】

請求項１から１４のいずれか一項に記載の前記コネクタ（１）と、相手側コネクタ（１００）とを備えるコネクタシステムであって、
前記相手側コネクタ（１）は、前記インナーシェル（３）に嵌合するように構成されているハウジング要素（１０１）を備え、
前記ハウジング要素（１０１）は、前記ハウジング要素（１０１）の外面（１０７）に形成されている第２の直線ギア（１０５）を備え、前記第２の直線ギア（１０５）は、前記コネクタ（１）および前記相手側コネクタ（１００）が結合したときに前記第２のセット（４５）と係合するように構成されている、
コネクタシステム。

【外国語明細書】