特開 2024-170753 車両用衝突検知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024170753

(43)【公開日】2024-12-11

(54)【発明の名称】車両用衝突検知装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20241204BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023087447

(22)【出願日】2023-05-29

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】堀 透

(57)【要約】

【課題】歩行者衝突と小動物による衝突とを明確に区別して検知することが可能な車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両用衝突検知装置１００は、車両１０２のフロントバンパ１０４の後方に設置され加圧されることにより衝突を検知する衝突検知センサ１０６と、衝突検知センサ１０６の後側に位置し衝突検知センサ１０６を支持する平板状の支持板１０８と、衝突検知センサ１０６の前側に位置しフロントバンパ１０４を介して前方から受けた衝撃を緩衝する際に衝突検知センサ１０６に加圧するアブソーバ１１０と、アブソーバ１１０の前面を少なくともその上下範囲にわたって覆っている第１プレート１２０と、第１プレート１２０の前側に設置され第１プレート１２０よりも高い位置から第１プレート１２０の上下範囲までわたっている第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂとを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントバンパの後方に設置され加圧されることにより衝突を検知する衝突検知センサと、
前記衝突検知センサの後側に位置し該衝突検知センサを支持する平板状の支持板と、
前記衝突検知センサの前側に位置し前記フロントバンパを介して前方から受けた衝撃を緩衝する際に前記衝突検知センサに加圧するアブソーバと、
前記アブソーバの前面を少なくともその上下範囲にわたって覆っている第１プレートと、
前記第１プレートの前側に設置され該第１プレートよりも高い位置から該第１プレートの上下範囲までわたっている第２プレートとを備えることを特徴とする車両用衝突検知装置。

【請求項2】

前記第２プレートの下端は、前記第１プレートの上下範囲の中央よりも高い位置で該第１プレート上に配置されていて、
前記第２プレートの上端は自由端であり、
前記第２プレートの後方であって前記第１プレートの上方には所定の空間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。

【請求項3】

前記アブソーバは、
前記第１プレートに覆われている本体と、
前記本体から後方に延びて前記支持板に接触する第１脚部と、
前記第１脚部よりも下方で前記本体から後方に延びて前記支持板に接触する第２脚部とを有し、
前記アブソーバの第１脚部と第２脚部との間に前記衝突検知センサが位置し、
当該車両用衝突検知装置はさらに、前記フロントバンパを補強するバンパリンフォースであって前記支持板の後側に位置するバンパリンフォースを備え、
前記バンパリンフォースには、前方に突出して前記支持板に接触する第１凸形状部と、該第１凸形状部よりも下方で前方に突出して前記支持板に接触する第２凸形状部とが形成されていて、
前記アブソーバの第１脚部と前記バンパリンフォースの第１凸形状部とは、所定の上下範囲にわたって重なっていて、
前記バンパリンフォースの第２凸形状部は、前記アブソーバの第２脚部よりも下方で前記支持板に接触していることを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。

【請求項4】

当該車両用衝突検知装置はさらに、前記フロントバンパの前側に配置されたライセンスプレートを備え、
前記第２プレートは、前記フロントバンパを挟んで前記ライセンスプレートの上端に固定されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用衝突検知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用衝突検知装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１の衝突検知装置は、車両が衝突した際に変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部と、車両が衝突した際に変形することで衝突が発生したことを検知する衝突検知部と、衝突検知部の下部分の剛性を補強する補強部とを具備している。これにより、特許文献１は、衝突検知装置が、歩行者衝突と、小動物等による衝突とを明確に区別して検知することができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１３８１８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両に衝突した小動物は弾性体で柔軟なため、車両に接触した面からまっすぐ後方に力が伝わるのではなく、放射状に広がるように後方に向かって分散する。小動物衝突の場合の力の分散が特許文献１では考慮されていないため、歩行者衝突と、小動物衝突とで、明確に入力の違いを区別できているとは考えにくい。

【0005】

小動物による衝突の場合にも衝突検知装置が衝突の発生を検知し、車両の前部に設けられた歩行者保護用のエアバッグやポップアップフードを作動させてしまうと、運転者の視界が妨げられる安全性の問題と修理にかかる費用も生じることから、小動物の場合には衝突を検知せず検知センサを作動させないようにしたい。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑み、歩行者衝突と小動物による衝突とを明確に区別して検知することが可能な車両用衝突検知装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明による車両用衝突検知装置の代表的な構成は、車両のフロントバンパの後方に設置され加圧されることにより衝突を検知する衝突検知センサと、衝突検知センサの後側に位置し衝突検知センサを支持する平板状の支持板と、衝突検知センサの前側に位置しフロントバンパを介して前方から受けた衝撃を緩衝する際に衝突検知センサに加圧するアブソーバと、アブソーバの前面を少なくともその上下範囲にわたって覆っている第１プレートと、第１プレートの前側に設置され第１プレートよりも高い位置から第１プレートの上下範囲までわたっている第２プレートとを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、歩行者衝突と小動物による衝突とを明確に区別して検知することが可能な車両用衝突検知装置を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明による車両用衝突検知装置の第１の実施例を示す正面図および平面図である。

【図2】図１（ａ）または図１（ｃ）の車両用衝突検知装置のＡ－Ａ断面図である。

【図3】図１の車両が衝突時に衝突対象から受ける力の伝達の様子を示す模式図である。

【図4】本発明による車両用衝突検知装置の第２の実施例を示す図２に対応した図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明による車両用衝突検知装置の一実施の形態は、車両のフロントバンパの後方に設置され加圧されることにより衝突を検知する衝突検知センサと、衝突検知センサの後側に位置し衝突検知センサを支持する平板状の支持板と、衝突検知センサの前側に位置しフロントバンパを介して前方から受けた衝撃を緩衝する際に衝突検知センサに加圧するアブソーバと、アブソーバの前面を少なくともその上下範囲にわたって覆っている第１プレートと、第１プレートの前側に設置され第１プレートよりも高い位置から第１プレートの上下範囲までわたっている第２プレートとを備えることを特徴とする。

【0011】

歩行者の脚は上下に延びる剛体に近いものである。かかる歩行者の脚に衝突した時に、第２プレートは、第１プレートよりも高い位置から第１プレートの上下範囲までわたっているものの、そのままの姿勢でまっすぐ後方に押される。この第２プレートに押されて第１プレートもアブソーバを後方へ強く押すこととなる。これによりアブソーバは全体的に潰れて緩衝し、その際、衝突検知センサが潰れるため、衝突検知センサは衝突を検知する。

【0012】

一方、小動物は弾性体に近く、フロントバンパの高さ中央より、上下に質量が分散する。第２プレートは、第１プレートよりも高い位置にあり、第１プレートと分離している。そのため第２プレートは、上方へ分散した質量を後方へ流す挙動をとる。このとき第２プレートから第１プレートを強く押すことは無く、アブソーバは潰れず、衝突検知センサは衝突を検知しない。

【0013】

したがって本発明によれば、歩行者に衝突した場合には歩行者保護用ポップアップフードが作動するが小動物衝突の場合には歩行者保護用ポップアップフードが作動しない、という理想的な結果が得られる。

【0014】

上記の第２プレートの下端は、第１プレートの上下範囲の中央よりも高い位置で第１プレート上に配置されていて、第２プレートの上端は自由端であり、第２プレートの後方であって第１プレートの上方には所定の空間が設けられているとよい。

【0015】

かかる構成によれば、第２プレートは、その下端だけが第１プレート上にあり、上端が自由端となっている。第２プレートの後方には空間が設けられているから、小動物が衝突を受けた場合、第２プレートは、後方に倒れるような挙動をよりとりやすくなっている。したがって第２プレートが第１プレートを押す力はより確実に弱くなり、アブソーバは潰れないこととなる。小動物によって衝突検知センサが衝突を検知してしまうという誤動作が、より確実に回避される。

【0016】

上記のアブソーバは、第１プレートに覆われている本体と、本体から後方に延びて支持板に接触する第１脚部と、第１脚部よりも下方で本体から後方に延びて支持板に接触する第２脚部とを有し、アブソーバの第１脚部と第２脚部との間に衝突検知センサが位置し、当該車両用衝突検知装置はさらに、フロントバンパを補強するバンパリンフォースであって支持板の後側に位置するバンパリンフォースを備え、バンパリンフォースには、前方に突出して支持板に接触する第１凸形状部と、第１凸形状部よりも下方で前方に突出して支持板に接触する第２凸形状部とが形成されていて、アブソーバの第１脚部とバンパリンフォースの第１凸形状部とは、所定の上下範囲にわたって重なっていて、バンパリンフォースの第２凸形状部は、アブソーバの第２脚部よりも下方で支持板に接触しているとよい。

【0017】

かかる構成によれば、バンパリンフォースが支持板を介してアブソーバを安定的に受け止めることになる。そのため、歩行者に衝突した場合には歩行者保護用ポップアップフードが作動するが小動物が衝突しても歩行者検知センサは検知しない、という正しい挙動をより確実に担保することができる。

【0018】

また上記構成によれば、アブソーバの第１脚部と第２脚部との間に十分な空間があることから、衝突検知センサは、周囲の温度に影響されずに、衝突時に、歩行者との衝突であるか、小動物との衝突なのかを判定することができる。

【0019】

当該車両用衝突検知装置はさらに、フロントバンパの前側に配置されたライセンスプレートを備え、第２プレートは、フロントバンパを挟んでライセンスプレートの上端に固定されているとよい。

【0020】

かかる構成によれば、ライセンスプレートは面積が大きいため、面圧により、第２プレートを広範囲にわたって押すこととなる。これによりＯＮ／ＯＦＦがよりはっきりする。すなわち衝突時に歩行者との衝突であるか、小動物との軽衝突であるかの判定がより正確になるよう設定する事ができる。

【実施例0021】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0022】

図１は、本発明による車両用衝突検知装置の第１の実施例を示す概略図である。図１（ａ）（ｃ）はそれぞれ車両用衝突検知装置１００の正面図および平面図であり、図１（ｂ）（ｄ）はそれぞれ、図１（ａ）（ｃ）の車両用衝突検知装置１００を車両１０２とともに示す正面図および平面図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。

【0023】

（車両用衝突検知装置の第１の実施例）
図１（ｄ）に示すように、車両用衝突検知装置１００は車両１０２のフロントバンパ１０４の後側に配置されている。車両用衝突検知装置１００は、フロントバンパ１０４の後方に設置され加圧されることにより衝突を検知する衝突検知センサチューブ１０６を備えている。衝突検知センサチューブ１０６は圧力センサとしてよく、所定の圧力を検知すると衝突とみなして歩行者保護用のポップアップフード（図示省略）を作動させる。

【0024】

図２は図１（ａ）または図１（ｃ）の車両用衝突検知装置１００のＡ－Ａ断面図であり、図２（ａ）は斜視断面図、図２（ｂ）は車両１０２の左側から見た断面図である。車両用衝突検知装置１００は支持板１０８を備えていて、これは衝突検知センサチューブ１０６の後側に位置しアブソーバを支持する平板状の部材である。

【0025】

図２（ｂ）に示すように、車両用衝突検知装置１００は、衝突検知センサチューブ１０６の前側に位置するアブソーバ１１０を備えている。アブソーバ１１０は例えば発泡剤としてよい。アブソーバ１１０は、フロントバンパ１０４（図１（ｄ）参照。図２では図示省略）を介して前方から受けた衝撃を緩衝し、緩衝する際に衝突検知センサチューブ１０６を潰す。

【0026】

図２（ｂ）のアブソーバ１１０が設置されている車幅方向の範囲を明示しているのは図１（ｃ）であるが、図２（ｂ）に示す衝突検知センサチューブ１０６および支持板１０８も、アブソーバ１１０と実質的に同一の車幅方向の範囲にわたって設置されている。

【0027】

（第１プレートおよび第２プレート）
図２（ｂ）に示すように、車両用衝突検知装置１００は第１プレート１２０を備え、これは前方に凸になるよう折れ曲がった形状を有し、アブソーバ１１０の前面を少なくともその上下範囲にわたって覆っている。

【0028】

図１および図２に示すように、車両用衝突検知装置１００は第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂも備える。これらも前方に凸になるよう折れ曲がった形状を有し、第１プレート１２０の前側に設置されていて、第１プレート１２０よりも高い位置から第１プレート１２０の上半分の範囲までわたっている。

【0029】

図１に示すように、第１プレート１２０および第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂはいずれも、車両１０２の車幅方向における中央に配置されていて、車幅方向に長手の形状を有する。第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂは車幅方向に間隔をおいて設置されている。

【0030】

本実施例では１つの第１プレート１２０と２つの第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂを設けている。ただし、第２プレートが第１プレートよりも高い位置から第１プレートの上下範囲までわたっている、という位置関係さえ充足していれば、それらの数は単数でも複数でもよく、任意の数としてよい。また本実施例において第１プレート１２０および第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂの、前方に凸になるよう折れ曲がった形状も、単なる例示であり、上記の位置関係さえ充足していれば、これに限定されるものではない。

【0031】

以下、第２プレート１３０Ａ、１３０Ｂに関しては、代表して第２プレート１３０Ａのみを用いて本実施例の説明を行うこともあるが、特にことわらない限り、第２プレート１３０Ｂも同様の構成を有する。

【0032】

図３は図１の車両が衝突時に衝突対象から受ける力の伝達の様子を示す模式図である。図３（ａ）は歩行者の脚１３２が車両１０２に衝突する場合を示し、図３（ｂ）は小動物１４２が車両１０２に衝突する場合を示している。図３（ａ）（ｂ）各々の左側の図が衝突対象と車両１０２とが衝突する瞬間の様子を示し、各々の右側の図が左側の図の拡大図であって、衝突の際に衝突対象から車両１０２に加わる力の伝達の様子を示している。

【0033】

図３（ａ）に示す歩行者の脚１３２は、上下に延びる剛体に近いものである。図３（ａ）の右側の図に示すように、かかる歩行者の脚１３２に衝突した時に車両が直接受ける力１３４は、まっすぐ後方に加わる。したがってアブソーバ１１０に加わる力１３６、１３８もまっすぐ後方に向かう相対的に大きなものになる。

【0034】

一方、図３（ｂ）に示す小動物１４２は、弾性体に近いものである。図３（ｂ）の右側の図に示すように、車両１０２に衝突する際に車両のフロントバンパ１０４に接触する面積も、図３（ａ）の歩行者の脚１３２に比較して広くなる。そして図３（ｂ）の右側の図に示すように、かかる小動物衝突の際に小動物１４２から車両１０２のフロントバンパ１０４が直接受ける力１４４、１４６、１４８は、上下に分散して伝達される。伝わるエネルギ（力・質量）１５０、１５２は相対的に小さなものになる。

【0035】

したがって、図２の車両用衝突検知装置１００が歩行者の脚１３２と衝突した時、第２プレート１３０Ａは、第１プレート１２０よりも高い位置から第１プレート１２０の上下範囲までわたっているものの、そのままの姿勢でまっすぐ後方に押される。この第２プレート１３０Ａに押されて第１プレート１２０もアブソーバ１１０を後方へ潰すこととなる。これによりアブソーバ１１０は、第１プレート１２０の上下長手幅分、潰され緩衝し、その際、衝突検知センサチューブ１０６に加圧するので、衝突を検知する。

【0036】

一方、図２の車両用衝突検知装置１００が小動物１４２などによる衝突を受けた際には、本実施例によれば、第１プレート１２０よりも高い位置まで到達している第２プレート１３０Ａが、力を分散、後方へ倒れるような挙動をとる。言い換えれば第２プレート１３０Ａは、その下端１５３を回転軸として上端１５６が回動する挙動をとる。よって第２プレート１３０Ａの下部に重なっている第１プレート１２０はほとんど第２プレート１３０Ａによって押されず、したがってアブソーバ１１０も潰れず、衝突検知センサチューブ１０６の両端に配置された衝突検知センサは、衝突を検知しない。

【0037】

第２プレート１３０Ａの機能は次の通りである。すなわち、歩行者脚部が衝突したとき、いち早くその力を伝え、アブソーバ１１０と衝突検知センサチューブ１０６を潰す。すなわち空走を無くす。そして脚が倒れ進入した時も、アブソーバ１１０に併進方向へ力を伝える。これは、上からアブソーバ１１０を潰しても効率良く衝突検知センサチューブ１０６を潰すことができないためである。さらに、小動物が衝突した際は、その質量を分散させ、アブソーバ１１０の併進力を減少させる。

【0038】

したがって、本実施例によれば、歩行者に衝突した場合は、歩行者検知センサは検知し、小動物衝突の場合には、歩行者検知センサは衝突を検知しないという理想的な結果が得られる。

【0039】

図２（ｂ）に示すように、第２プレート１３０Ａの下端１５３は、第１プレート１２０の上下範囲の中央１５４よりも高い位置で第１プレート１２０上に配置されている。さらに第２プレート１３０Ａの上端１５６は自由端であり、何ら他の部材に接続されていない。なお図示しないが、第２プレート１３０Ａはフロントバンパ１０４に固定されている。そして第２プレート１３０Ａの後方であって第１プレート１２０の上方には、所定の空間１６０が設けられている。

【0040】

このように、図２（ｂ）の第２プレート１３０Ａは、その下端１５３だけが第１プレート１２０上に配置されていて上端１５６が自由端となっている。さらに第２プレート１３０Ａの後方には空間１６０が設けられているから、小動物１４２の衝突を受けた場合に第２プレート１３０Ａがとる後方に倒れるような挙動は、より生じやすくなっている。したがって第２プレート１３０Ａが第１プレート１２０を押してアブソーバ１１０を潰すという挙動は、より生じにくくなっている。すなわち小動物衝突によって衝突検知センサチューブ１０６が衝突を検知してしまうという誤動作が、より確実に回避される。

【0041】

（アブソーバとバンパリンフォース）
図２（ｂ）に示すように、アブソーバ１１０は、第１プレート１２０に覆われている本体１１０Ａと、本体１１０Ａから後方に延びて支持板１０８に接触する第１脚部１１０Ｂと、第１脚部１１０Ｂよりも下方で本体１１０Ａから後方に延びて支持板１０８に接触する第２脚部１１０Ｃとを有する。アブソーバ１１０の第１脚部１１０Ｂと第２脚部１１０Ｃとの間の空間１８４に、衝突検知センサチューブ１０６が位置する。

【0042】

図２（ｂ）に示すように、アブソーバ１１０の本体１１０Ａの上面１１０Ｅは、車幅方向から見ると、前方にゆくほど下降する傾斜した形状になっていて、下面１１０Ｆは、逆に、前方にゆくほど上昇する傾斜した形状になっている。

【0043】

図２（ｂ）に示すように、車両用衝突検知装置１００は、さらにフロントバンパ１０４を補強するバンパリンフォース１７０を備える。バンパリンフォース１７０は、支持板１０８の後側に位置する。バンパリンフォース１７０には、前方に突出して支持板１０８に接触する第１凸形状部１７０Ａと、第１凸形状部１７０Ａよりも下方で前方に突出して支持板１０８に接触する第２凸形状部１７０Ｂとが形成されている。第１凸形状部１７０Ａと第２凸形状部１７０Ｂとの間には窪み１８０が形成される。なおバンパリンフォース１７０の後側にはさらに補強材１８３が設けられている。

【0044】

図２に示すように、アブソーバ１１０の第１脚部１１０Ｂとバンパリンフォース１７０の第１凸形状部１７０Ａとは、所定の上下範囲にわたって重なっている。また、バンパリンフォース１７０の第２凸形状部１７０Ｂは、アブソーバ１１０の第２脚部１１０Ｃよりも下方で支持板１０８に接触している。したがって必然的にアブソーバ１１０の第２脚部１１０Ｃは、バンパリンフォース１７０の窪み１８０に重なることとなる。本実施例では、アブソーバ１１０の第２脚部１１０Ｃもバンパリンフォース１７０の窪み１８０も、バンパリンフォース１７０の上下範囲の中央１８２に重なっている。なお、この中央１８２は、人間（成人）の平均的な膝高さに設定されている。かかる高さに設定したのは、なるべく歩行者の重心位置にバンパリンフォース１７０の中央１８２を近付け、歩行者衝突を正しく検知するためである。歩行者の重心位置はおおよそ腰のあたりであるため、中央１８２は、成人にとっては膝高さに設定されているが、子供にとっては、より重心位置（腰）の近くに設定されている。

【0045】

すなわち本実施例によれば、小動物衝突が比較的低い位置、例えば第１プレート１２０の上下範囲の中央１５４よりも低い位置で生じても、それを正しく小動物衝突と判定することができ、歩行者保護用ポップアップフードが作動しないという正しい挙動をより確実に担保することができる。

【0046】

また本実施例によれば、アブソーバ１１０の第１脚部１１０Ｂと第２脚部１１０Ｃとの間に十分な空間１８４があることから、衝突検知センサ１０６は、周囲の温度に影響されずに、衝突時に、歩行者との衝突であるか、小動物との軽衝突であるかの判定を行うことができる。また、第１プレート１２０による面圧により、アブソーバ１１０のつぶれ量をコントロールできるので、周囲の温度による変化に対応できる。

【0047】

（車両用衝突検知装置の第２の実施例）
図４は、本発明による車両用衝突検知装置の第２の実施例を示す図２に対応した図である。図４（ａ）は本実施例に係る車両用衝突検知装置２００の斜視断面図、図４（ｂ）は車両１０２の右側から見た車両用衝突検知装置２００の断面図である。なお本実施例においても、第１の実施例と同様の要素については同一の符号を用いて示し、説明を省略する。

【0048】

図４に示すように、第２の実施例に係る車両用衝突検知装置２００が第１の実施例に係る車両用衝突検知装置１００と異なる点は、アブソーバ２１０の形状である。アブソーバ２１０は、本体２１０Ａ、第１脚部２１０Ｂおよび第２脚部２１０Ｃを有する点はアブソーバ１１０と同様であるが、さらに第３脚部２１０Ｄを有する点で、アブソーバ１１０と異なっている。第３脚部２１０Ｄは、支持板１０８を隔てて、バンパリンフォース１７０の第２凸形状部１７０Ｂと所定の上下範囲にわたって重なっている。

【0049】

（ライセンスプレート）
車両用衝突検知装置２００はまた、フロントバンパ１０４の前側に配置されたライセンスプレート２２０を備える。なお図４（ａ）ではライセンスプレート２２０は図示省略している。図４（ｂ）に示すように、車両用衝突検知装置２００の第２プレート１３０Ａは、フロントバンパ１０４のグリル２３０を挟んでライセンスプレート２２０の上端２２０Ａにボルトなどの固定具２３２によって固定されている。

【0050】

第２の実施例のかかる構成によれば、ライセンスプレート２２０は面積が大きいため、面圧により、第２プレート１３０Ａを広範囲にわたって押すこととなる。これによりＯＮ／ＯＦＦがよりはっきりする。すなわち衝突時に歩行者との衝突であるか、小動物との軽衝突であるかの判定がより正確になるよう設定することができる。

【0051】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0052】

また本発明は、特許請求の範囲の従属関係に関わらず、請求項および実施例に記載の発明同士を自由に組み合わせて実施することができるものである。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明は、車両用衝突検知装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0054】

１００、２００ …車両用衝突検知装置
１０２ …車両
１０４ …フロントバンパ
１０６ …衝突検知センサ（チューブ）
１０８ …支持板
１１０、２１０ …アブソーバ
１１０Ａ …アブソーバの本体
１１０Ｂ …アブソーバの第１脚部
１１０Ｃ …アブソーバの第２脚部
１２０ …第１プレート
１３０Ａ、１３０Ｂ …第２プレート
１３２ …歩行者の脚
１４２ …小動物
１６０ …空間
１７０ …バンパリンフォース
１７０Ａ …バンパリンフォースの第１凸形状部
１７０Ｂ …バンパリンフォースの第２凸形状部
１８０ …バンパリンフォースの窪み
２２０ …ライセンスプレート
２３０ …グリル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】