特開 2024-170884 ガバナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024170884

(43)【公開日】2024-12-11

(54)【発明の名称】ガバナ装置

(51)【国際特許分類】

   F02B 25/14 20060101AFI20241204BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20241204BHJP

   F02B 25/22 20060101ALI20241204BHJP

   F02D 33/00 20060101ALI20241204BHJP

   F02D 37/00 20060101ALI20241204BHJP

   F02D 35/00 20060101ALI20241204BHJP

   F02D 31/00 20060101ALI20241204BHJP

【ＦＩ】

F02B25/14 A

F02M35/10 301F

F02B25/22

F02D33/00 310E

F02D37/00 301E

F02D35/00 370J

F02D31/00 310A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023087636

(22)【出願日】2023-05-29

(71)【出願人】

【識別番号】317019683

【氏名又は名称】株式会社Ｗｉｌｌｂｅ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】仲出川 大補

(72)【発明者】

【氏名】上野山 和之

(72)【発明者】

【氏名】木村 隆宏

(72)【発明者】

【氏名】加藤 利明

(72)【発明者】

【氏名】小牧 真也

(57)【要約】

【課題】層状掃気エンジンの回転数の上昇を早めることができる。
【解決手段】燃焼ガスを燃焼室から掃気するための先導空気が流通する先導空気通路、および燃料が混合されている混合気が流通する混合気通路を含む層状掃気エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置は、層状掃気エンジンのクランク軸に連結され、層状掃気エンジンの回転数に応じたガバナ力を発生させるフライウェイトと、フライウェイトが発生させたガバナ力に応じて先導空気通路の開度を調整可能な先導空気バルブと、混合気通路の開度、および先導空気通路の開度を同時に調整可能なスロットルバルブと、を備え、フライウェイトは、ガバナ力をスロットルバルブに非伝達である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃焼ガスを燃焼室から掃気するための先導空気が流通する先導空気通路、および燃料が混合されている混合気が流通する混合気通路を含む層状掃気エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置であって、
前記層状掃気エンジンのクランク軸に連結され、前記層状掃気エンジンの回転数に応じたガバナ力を発生させるフライウェイトと、
前記フライウェイトが発生させた前記ガバナ力に応じて前記先導空気通路の開度を調整可能な先導空気バルブと、
前記混合気通路の開度、および前記先導空気通路の開度を同時に調整可能なスロットルバルブと、を備え、
前記フライウェイトは、前記ガバナ力を前記スロットルバルブに非伝達である、
ガバナ装置。

【請求項2】

前記先導空気バルブは、前記スロットルバルブよりも前記先導空気通路の下流側に位置する、
請求項１に記載のガバナ装置。

【請求項3】

前記先導空気バルブは、バタフライ弁である、
請求項１又は２に記載のガバナ装置。

【請求項4】

前記バタフライ弁は、弁体と、前記弁体を回動可能に保持する回動軸と、を含み、
前記先導空気通路を前記先導空気通路が延びる延在方向から視た場合に、前記回動軸は、前記先導空気通路の中心と前記混合気通路の中心とを通過する仮想の直線が延びる方向と交差する交差方向に沿って延びている、
請求項３に記載のガバナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、層状掃気エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ガバナ装置は、汎用エンジンの回転数に応じた力（ガバナ力）を発生させ、このガバナ力をスロットルバルブに伝達することで、汎用エンジンの回転数を調整する（特許文献１を参照）。そして、この汎用エンジンが層状掃気エンジンである場合、スロットルバルブは、先導空気通路を流通する先導空気の流量、および混合気通路を流通する混合気の流量を同時に調整可能となっている（特許文献２を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－２００４７１号公報

【特許文献2】特開２００８－１１１３６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、先導空気は、混合気よりも小さい密度を有しているため、混合気よりもスロットルバルブの開度変化に対する応答が優れており、混合気よりも早く燃焼室内に到達する。このため、ガバナ装置によって層状掃気エンジンの回転数を上昇させる際に、一時的に空燃比が大きく（燃料が薄く）なり、層状掃気エンジンの回転数の上昇に時間がかかる虞がある。

【0005】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、層状掃気エンジンの回転数の上昇を早めることができるガバナ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本開示に係るガバナ装置は、燃焼ガスを燃焼室から掃気するための先導空気が流通する先導空気通路、および燃料が混合されている混合気が流通する混合気通路を含む層状掃気エンジンの回転数を調整するためのガバナ装置であって、前記層状掃気エンジンのクランク軸に連結され、前記層状掃気エンジンの回転数に応じたガバナ力を発生させるフライウェイトと、前記フライウェイトが発生させた前記ガバナ力に応じて前記先導空気通路の開度を調整可能な先導空気バルブと、を備え、前記フライウェイトは、前記ガバナ力を前記スロットルバルブに非伝達である。

【発明の効果】

【0007】

本開示のガバナ装置によれば、層状掃気エンジンの回転数の上昇を早めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係るガバナ装置を備える層状掃気エンジンの構成を概略的に示す図である。

【図2】一実施形態に係る層状掃気エンジンのシリンダの構成を説明するための図である。

【図3】一実施形態に係るガバナ装置の構成を概略的に示す図である。

【図4】一実施形態に係る先導空気バルブの構成を概略的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態によるガバナ装置について、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示を限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

【0010】

本開示に係るガバナ装置１は、層状掃気エンジン１００の回転数を調整する。層状掃気エンジン１００は、後述するように燃料Ｆの燃焼によって発生する燃焼ガスＧを燃焼室１０３から掃気するための先導空気Ａ１が流通する先導空気通路３、および燃料Ｆが混合されている混合気Ａ２が流通する混合気通路５を含んでいる。層状掃気エンジン１００は、燃焼ガスＧを燃焼室１０３から掃気する際に、先導空気Ａ１が混合気Ａ２と燃焼ガスＧとの間の境界層となることで混合気Ａ２と燃焼ガスＧとの混合を避け、燃焼室１０３からの混合気Ａ２の流出を低減させるようになっている。このような層状掃気エンジン１００は、例えば、草刈機や刈払機のような利用者によって携行可能な作業機の動力源として用いられる。

【0011】

図１は、一実施形態に係るガバナ装置１を備える層状掃気エンジン１００の構成を概略的に示す図である。図２は、一実施形態に係る層状掃気エンジン１００のシリンダ１０２の構成を説明するための図である。

【0012】

図１に例示するように、層状掃気エンジン１００は、シリンダ１０２と、クランクケース１０４と、燃料Ｆが貯蔵されている燃料タンク１０６と、エアクリーナ１０８と、キャブレータ１１０と、インシュレータ１１２と、マフラ１１４と、フライウェイト２および先導空気バルブ４を有するガバナ装置１と、を含む。

【0013】

シリンダ１０２は、内部に燃焼室１０３が形成されており、燃焼室１０３内にはピストン１１６が配置されている。クランクケース１０４は、内部にクランク室１０５が形成されており、クランク室１０５内にはクランク軸１１８が配置されている。クランク軸１１８は、コネクティングロッド１２０を介してピストン１１６と連結されている。シリンダ１０２およびクランクケース１０４のそれぞれは、アルミニウム合金のような金属製であり、成形型（鋳型）により成形される。以下では、ピストン１１６がシリンダ１０２内を往復する方向のうち燃焼室１０３を圧縮する方向を上下方向Ｄ１の上方とし、この圧縮方向とは反対方向を上下方向Ｄ１の下方とする。シリンダ１０２のさらに具体的な構成については後述する。

【0014】

エアクリーナ１０８は、層状掃気エンジン１００の外部から吸入された空気から異物を除去する。キャブレータ１１０は、エアクリーナ１０８によって異物が除去された空気（以下、清浄空気Ａとする）に燃料Ｆを混合して混合気Ａ２を生成する。インシュレータ１１２は、断熱のためにシリンダ１０２とキャブレータ１１０との間に配置されている。

【0015】

一実施形態では、図１および図２に示すように、層状掃気エンジン１００は、エアクリーナ１０８から燃焼室１０３まで延びる先導空気通路３を含んでいる。この先導空気通路３は、キャブレータ１１０、およびインシュレータ１１２の順に通過している。先導空気通路３は、清浄空気Ａが先導空気Ａ１として燃焼室１０３に向かって流通する。一実施形態では、先導空気通路３には、後述する先導空気バルブ４が設けられている。

【0016】

一実施形態では、層状掃気エンジン１００は、上述した先導空気通路３とは別にエアクリーナ１０８から燃焼室１０３まで延びる混合気通路５を含んでいる。この混合気通路５は、キャブレータ１１０、およびインシュレータ１１２の順に通過している。混合気通路５は、先導空気通路３よりも下方に位置している。図２に示すように、混合気通路５は、混合気通路５の上流側に位置し、清浄空気Ａがエアクリーナ１０８から流入する先行通路７を含む。先行通路７内には燃料タンク１０６から供給される燃料Ｆを噴射する燃料ノズル１３１が配置されている。先行通路７を流通する清浄空気Ａに燃料Ｆが混合され、混合気Ａ２が生成される。尚、一実施形態では、混合気通路５はエアクリーナ１０８から燃焼室１０３まで延びているが、本開示はこの形態に限定されない。幾つかの実施形態では、混合気通路５は、先導空気通路３から分岐している。この場合、混合気通路の上流端（分岐位置）は、スロットルバルブ１５０内であってもよいし、スロットルバルブ１５０よりも上流側（エアクリーナ１０８側）であってもよい。

【0017】

層状掃気エンジン１００は、混合気通路５の開度、および先導空気通路３の開度を同時に調整可能なスロットルバルブ１５０を含む。一実施形態では、スロットルバルブ１５０は、ロータリーバルブであって、キャブレータ１１０に設けられている。スロットルバルブ１５０は、円柱形状を有しており、先導空気通路３と混合気通路５とを上下方向Ｄ１に貫通している。スロットルバルブ１５０には、先導空気通路３の一部を構成する第１の貫通孔１５２と、混合気通路５の一部を構成する第２の貫通孔１５４が形成されている。スロットルバルブ１５０は、不図示のスロットルレバーと接続されている。作業機の利用者がスロットルレバーを操作することでスロットルバルブ１５０を介して、混合気通路５の開度、および先導空気通路３の開度が同時に調整される。一実施形態では、スロットルバルブ１５０は、後述するフライウェイト２が発生させたガバナ力ＧＦが非伝達であるように構成されている。つまり、ガバナ装置１は、スロットルバルブ１５０を回転させるようにはなっていない。

【0018】

一実施形態では、図１および図２に示すように、層状掃気エンジン１００は、燃焼室１０３からマフラ１１４まで延びる排気通路１１を含んでいる。排気通路１１は、燃焼室１０３から排出された燃焼ガスＧがマフラ１１４に向かって流通する。マフラ１１４は、燃焼ガスＧの騒音を低減させる。

【0019】

図２を参照して、シリンダ１０２の具体的な構成について説明する。一実施形態では、図２に例示するように、シリンダ１０２には、混合気通路５に接続され燃焼室１０３に混合気Ａ２を流入させるための吸気ポート１２２、および排気通路１１に接続され燃焼ガスＧを燃焼室１０３から排出するための排気ポート１２４が形成されている。

【0020】

シリンダ１０２は、燃焼室１０３とクランク室１０５とを連通させる掃気通路１２６と、一端が掃気通路１２６に接続され他端が先導空気通路３に接続されている空気分岐通路１２８と、を含んでいる。掃気通路１２６は、燃焼室１０３に開口する掃気ポート１３０を含んでいる。掃気ポート１３０は、排気ポート１２４の上端よりも下方に位置している。掃気ポート１３０は、吸気ポート１２２の上端よりも上方に位置している。空気分岐通路１２８の他端には、先導空気通路３に開口する入口１２８ａが形成されている。

【0021】

このような層状掃気エンジン１００では、ピストン１１６が上死点（上方）に向かう吸気行程時にクランク室１０５に混合気Ａ２が充填され、同時に先導空気Ａ１が掃気通路１２６（特に掃気通路１２６の上部）に充填される。そして、ピストン１１６が上死点から下降する燃焼行程や排気行程中に掃気ポート１３０が開口し、掃気通路１２６内の先導空気Ａ１が燃焼室１０３内に混合気Ａ２に先立って導入されて、燃焼ガスＧを燃焼室１０３から掃気する。そして、クランク室１０５の混合気Ａ２が、掃気通路１２６を通過して、燃焼室１０３内に導入される。このため、層状掃気エンジン１００は、燃焼室１０３からの混合気Ａ２の流出を低減させるようになっている。

【0022】

（構成）
一実施形態に係るガバナ装置１の構成について説明する。図３は、一実施形態に係るガバナ装置１の構成を概略的に示す図である。図３に示すように、ガバナ装置１は、フライウェイト２と、先導空気バルブ４と、を含む。一実施形態では、ガバナ装置１は、一対のフライウェイト２、２を含んでいる。

【0023】

以下、クランク軸１１８の軸線Ｏが延びる方向を軸線方向Ｄ２とする。軸線方向Ｄ２のうちクランク軸１１８の先端側（フライウェイト２側）を軸線方向Ｄ２の一方側とし、フライウェイト２側とは反対側を軸線方向Ｄ２の他方側とする。

【0024】

一実施形態では、図３に例示するように、ガバナ装置１は、クランク軸１１８の先端を含む先端部１３２に接続されている駆動プーリ１３４を含んでいる。駆動プーリ１３４は、不図示のレバーとも接続されている。作業機の利用者は、レバーを操作することで駆動プーリ１３４を介してクランク軸１１８を回転させて、層状掃気エンジン１００を始動させる。

【0025】

フライウェイト２は、層状掃気エンジン１００のクランク軸１１８に連結されている。このフライウェイト２は、層状掃気エンジン１００の回転数に応じたガバナ力ＧＦを発生させる。図３に例示する形態では、フライウェイト２は、クランク軸１１８の回転時に発生する遠心力を利用してガバナ力ＧＦを発生させるものであり、アーム部６と、凸部８と、ウェイト部１０と、を含む。

【0026】

アーム部６は、棒状形状を有しており、基端部１２を中心として回動可能に構成されている。具体的には、基端部１２には、駆動プーリ１３４に接続されているピン１３が挿通される孔１４が形成されている。アーム部６は、ピン１３によって回動可能に支持されている。アーム部６は、基端部１２からクランク軸１１８に向かって延びている。

【0027】

凸部８は、アーム部６の先端部１６から軸線方向Ｄ２の他方側に突出している。ウェイト部１０は、アーム部６の基端部１２に取り付けられている。図３に例示する形態では、基端部１２は折り曲げられており、ウェイト部１０は基端部１２よりも軸線方向Ｄ２の他方側に位置している。

【0028】

図３に例示する形態では、ガバナ装置１は、ガバナスリーブ１３６、ワイヤー１３８、およびスプリング１４０をさらに含んでいる。ガバナスリーブ１３６は、筒形状を有しており、クランク軸１１８の外周回りに配置されている。ガバナスリーブ１３６は、アーム部６が回動した際に凸部８が通過する軌道上に配置されている。このため、ガバナスリーブ１３６はフライウェイト２によってガバナ力ＧＦで押圧され、軸線方向Ｄ２の他方側に移動するように構成されている。

【0029】

ワイヤー１３８は、ガバナスリーブ１３６と先導空気バルブ４とを接続している。ワイヤー１３８は、ガバナスリーブ１３６の移動によって発生する引張力によって先導空気バルブ４を回転させる。スプリング１４０は、一端が固定壁１４２に固定され、他端がガバナスリーブ１３６の軸線方向Ｄ２の他方側の端面に接続されている。固定壁１４２は、スプリング１４０の一端の軸線方向Ｄ２の位置を固定している。固定壁１４２は、例えば、クランクケース１０４と一体的に接続されているクランクケース１０４内の内壁である。

【0030】

先導空気バルブ４は、フライウェイト２が発生させたガバナ力ＧＦに応じて先導空気通路の開度を調整する。一実施形態では、図３に例示するように、先導空気バルブ４は、スロットルバルブ１５０よりも先導空気通路３の下流側に位置する。そして、図２に示すように、先導空気バルブ４は、シリンダ１０２内に設けられている。幾つかの実施形態では、先導空気バルブ４は、インシュレータ１１２内に設けられている。尚、別の実施形態では、先導空気バルブ４は、スロットルバルブ１５０よりも先導空気通路３の上流側に位置している。

【0031】

先導空気バルブ４の具体的な構成の一例について説明する。図４は、一実施形態に係る先導空気バルブ４の構成を概略的に示す図であって、先導空気通路３を先導空気通路３が延びる延在方向の燃焼室１０３側から視ている。

【0032】

図４に例示するように、一実施形態では、先導空気バルブ４は、バタフライ弁であり、弁体２０と、弁体２０を回動可能に保持する回動軸２２と、を含む。図４に例示する形態では、弁体２０は、円板形状を有しており、ボルトのような締結具２４によって回動軸２２に連結されている。より具体的には、弁体２０は楕円形状を有しており、閉弁時に弁体２０が全閉を通り越して開いてしまうことを防ぐストッパーが不要となっている。また、閉弁時に必要なワイヤー１３８の引きストロークを短くでき、ガバナ装置１を小型化することができる。

【0033】

回動軸２２は、棒形状を有しており、先導空気通路３の中心Ｃ１と混合気通路５の中心Ｃ２とを通過する仮想の直線Ｌが延びる延在方向と交差する交差方向Ｄ３に沿って延びている。一実施形態では、この延在方向は上下方向Ｄ１に沿って延びており、交差方向Ｄ３は上下方向Ｄ１と直交する左右方向である。回動軸２２は、右端が左端よりも上方に位置するように、左右方向に沿って延びている。幾つかの実施形態では、回動軸２２は、弁体２０が取り付けられる組付部の断面がＤ形状となるようにＤカットされている。このような構成によれば、閉弁時の開口面積を小さく、開弁時の開口面積を大きくすることができる。

【0034】

図４に例示する形態では、ガバナ装置１は、回動軸２２とワイヤー１３８とを接続する接続部材２６をさらに含んでいる。ワイヤー１３８は上下方向Ｄ１に沿って延びている。接続部材２６は、回動軸２２の交差方向Ｄ３の右側に接続されており、ワイヤー１３８の引張力によって回動軸２２を回動させる。回動軸２２が回動すると弁体２０が回動し、先導空気通路３の開度が変化する。

【0035】

（作用・効果）
一実施形態に係るガバナ装置１の作用・効果について説明する。先導空気Ａ１は混合気Ａ２よりも小さい密度を有しており、混合気Ａ２よりも流通速度が大きい。このため、従来からのスロットルバルブ１５０の開度を調整するガバナ装置では、層状掃気エンジン１００の回転数を上昇させる際に、先導空気通路３の開度および混合気通路５の開度の両方が大きくなり、一時的に燃焼室１０３内の空燃比が大きく（燃料Ｆが薄く）なる。このため、層状掃気エンジン１００の回転数の上昇に時間がかかる虞がある。

【0036】

このような虞に対して、一実施形態によれば、ガバナ装置１は、層状掃気エンジン１００の回転数に応じて発生したガバナ力ＧＦで先導空気バルブ４を回転させ、先導空気通路３の開度を調整する。このため、ガバナ装置１が作動し層状掃気エンジン１００の回転数を上昇させる際に、ガバナ装置１によってスロットルバルブ１５０の開度が調整されないので、ガバナ装置１に関係なく回転上昇に必要な量の燃料が混合気通路５を流れる。よって、一時的に燃焼室１０３の空燃比が大きくなることを抑制できる。よって、層状掃気エンジン１００の回転数の上昇を早めることができる。例えば、層状掃気エンジン１００が草刈機や刈払機に搭載されている場合、草を刈り取りにいくとき（いったん、層状掃気エンジン１００の回転数が低下させられたとき）の層状掃気エンジン１００の回転数の復帰を速めることができる。

【0037】

一実施形態によれば、先導空気バルブ４は、スロットルバルブ１５０とは独立して設けられる。このため、ガバナ力ＧＦをスロットルバルブ１５０に伝達させるための機構が不要となり、既存キャブレータの構造を変更することなくガバナ装置１を層状掃気エンジン１００にとりつけることができる。

【0038】

通常、層状掃気エンジン１００では、シリンダ１０２の熱がキャブレータ１１０に伝わることを抑制するため、シリンダ１０２とキャブレータ１１０との間に断熱部材が設けられている。このため、先導空気通路３は、スロットルバルブ１５０の下流側がスロットルバルブ１５０の上流側よりも長くなっている。よって、先導空気バルブ４がスロットルバルブ１５０よりも先導空気通路３の下流側に位置することで、層状掃気エンジン１００の寸法の拡大を抑制することができる。また、先導空気バルブ４から燃焼室１０３までの距離を短くすることで、先導空気Ａ１の応答性の感度を向上させることができる。

【0039】

一実施形態によれば、先導空気バルブ４としてバタフライ弁が適用されることで、先導空気バルブ４を設置することによるコスト上昇を抑制することができる。一実施形態によれば、回動軸２２を交差方向Ｄ３に沿って延ばすことで、回動軸２２の軸線方向がワイヤー１３８の引張方向（上下方向Ｄ１）に垂直に近い角度に設定されるので、フライウェイト２から回動軸２２に伝達されるガバナ力ＧＦの損失を抑制することができる。また、回動軸２２が混合気通路５に干渉することを抑制できる。

【0040】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0041】

［１］本開示に係るガバナ装置（１）は、
燃焼ガス（Ｇ）を燃焼室（１０３）から掃気するための先導空気（Ａ１）が流通する先導空気通路（３）、および燃料（Ｆ）が混合されている混合気（Ａ２）が流通する混合気通路（５）を含む層状掃気エンジン（１００）の回転数を調整するためのガバナ装置であって、
前記層状掃気エンジンのクランク軸（１１８）に連結され、前記層状掃気エンジンの回転数に応じたガバナ力（ＧＦ）を発生させるフライウェイト（２）と、
前記フライウェイトが発生させた前記ガバナ力に応じて前記先導空気通路の開度を調整可能な先導空気バルブ（４）と、
前記混合気通路の開度、および前記先導空気通路の開度を同時に調整可能なスロットルバルブ（１５０）と、を備え、
前記フライウェイトは、前記ガバナ力を前記スロットルバルブに非伝達である。

【0042】

先導空気は混合気よりも小さい密度を有しているため、層状掃気エンジンの回転数を上昇させる際に、混合気よりも早く燃焼室内に到達する。このため、一時的に空燃比が大きく（燃料が薄く）なり、層状掃気エンジンの回転数の上昇に時間がかかる虞がある。このような虞に対して、上記［１］に記載の構成によれば、先導空気バルブは、フライウェイトが発生させたガバナ力に応じて先導空気通路の開度を調整する。このため、層状掃気エンジンの回転数を上昇させる際に、一時的に空燃比が大きくなることを抑制し、層状掃気エンジンの回転数の上昇を早めることができる。

【0043】

さらに、上記［１］に記載の構成によれば、先導空気バルブは、スロットルバルブとは独立して設けられる。このため、ガバナ力をスロットルバルブに伝達させるための機構が不要となり、ガバナ装置の設計を簡易化することができる。

【0044】

［２］幾つかの実施形態では、上記［１］に記載の構成において、
前記先導空気バルブは、前記スロットルバルブよりも前記先導空気通路の下流側に位置する。

【0045】

通常、層状掃気エンジンでは、シリンダ（内部に燃焼室が形成されている）の熱がキャブレータ（スロットルバルブが設けられている）に伝わることを抑制するため、シリンダとキャブレータとの間に断熱部材が設けられている。このため、先導空気通路は、スロットルバルブの下流側がスロットルバルブの上流側よりも長くなっている。よって、上記[２]に記載の構成によれば、層状掃気エンジンの寸法の拡大を抑えて先導空気バルブを設けることができる。また、先導空気バルブから燃焼室までの距離を短くすることで、先導空気の応答性の感度を向上させることができる。

【0046】

［３］幾つかの実施形態では、上記［１］又は［２］に記載の構成において、
前記先導空気バルブは、バタフライ弁である。

【0047】

上記［３］に記載の構成によれば、先導空気バルブを設置することによるコスト上昇を抑制することができる。

【0048】

［４］幾つかの実施形態では、上記［３］に記載の構成において、
前記バタフライ弁は、弁体（２０）と、前記弁体を回動可能に保持する回動軸（２２）と、を含み、
前記先導空気通路を前記先導空気通路が延びる延在方向から視た場合に、前記回動軸は、前記先導空気通路の中心（Ｃ１）と前記混合気通路の中心（Ｃ２）とを通過する仮想の直線（Ｌ）が延びる方向（Ｄ１）と交差する交差方向に沿って延びている。

【0049】

上記[４]に記載の構成によれば、フライウェイトから回動軸に伝達されるガバナ力の損失を抑制することができる。また、回動軸が混合気通路に干渉することを抑制できる。

【符号の説明】

【0050】

１ ガバナ装置
２ フライウェイト
３ 先導空気通路
４ 先導空気バルブ
５ 混合気通路
２０ 弁体
２２ 回動軸
２４ 締結具
２６ 接続部材
１００ 層状掃気エンジン
１０２ シリンダ
１０３ 燃焼室
１０４ クランクケース
１０５ クランク室
１０６ 燃料タンク
１０８ エアクリーナ
１１０ キャブレータ
１１２ インシュレータ
１１４ マフラ
１１６ ピストン
１１８ クランク軸
１２０ コネクティングロッド
１２２ 吸気ポート
１２４ 排気ポート
１２６ 掃気通路
１２８ 空気分岐通路
１３０ 掃気ポート
１３１ 燃料ノズル
１３４ 駆動プーリ
１３６ ガバナスリーブ
１３８ ワイヤー
１４０ スプリング
１４２ 固定壁
１５０ スロットルバルブ
１５２ 第１の貫通孔
１５４ 第２の貫通孔
Ａ 清浄空気
Ａ１ 先導空気
Ａ２ 混合気
Ｃ１ 先導空気通路の中心
Ｃ２ 混合気通路の中心
Ｄ１ 上下方向
Ｄ２ 軸線方向
Ｄ３ 交差方向
Ｆ 燃料
Ｇ 燃焼ガス
ＧＦ ガバナ力
Ｌ 直線
Ｏ 軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】