特開 2024-17091 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024017091

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20240201BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022119497

(22)【出願日】2022-07-27

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山口 晃生

(72)【発明者】

【氏名】川村 勇介

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB03

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC07

3B087BC16

(57)【要約】

【課題】アッパーレール側壁の圧壊を防止できる構造を備えたシートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、ブラケット６と、を備える。ブラケット６は、前面および後面を有する受け部６２を含む。受け部６２の前面は、ロック部材４の後端部と対向する。また、受け部６２の前面は、ロック部材４の後端部の一部が配置される切欠き３２ａの縁部３２ａ’よりも前方に配置される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置であって、
車体に固定可能なロアレールと、
切欠きが設けられた側壁を有する、前記シートに固定可能なアッパーレールと、
前記アッパーレールに取り付けられ、前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を規制するロック部材であって、後端部の一部が前記切欠き内に配置されるロック部材と、
前面および後面を有する受け部を含み、前記受け部の前面が、前記ロック部材の後端部と対向し、かつ、前記ロック部材の後端部の一部が配置される前記切欠きの後方側の縁部よりも前方に配置されるブラケットと、
を備えるシートスライド装置。

【請求項2】

前記ブラケットは、前記受け部から前記車両の左右方向に突出する突出部を有しており、前記突出部の後面は平面であり、前記突出部は前記切欠き内に配置されている、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記突出部の後面は、前記後方側の縁部に接触している、
請求項２に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置が知られている。このようなシートスライド装置は、例えば特許文献１に開示されている。

【0003】

特許文献１は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記アッパレールに揺動支点を中心として上下方向に揺動自在に取り付けられ、前記ロアレールに形成されたロック溝に係合可能なロック歯を備えると共に、前記ロック歯を前記ロック溝に係合するロック方向に付勢されたロック部材とを備えるシートスライド装置を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－３０９２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

後方から衝突された場合など、アッパーレールに前方への負荷が掛かった場合、アッパーレールは前方に移動する。一方、ロック部材は、ロアレールと噛み合っているため、前方には移動しない。アッパーレールが前方に移動することにより、アッパーレールの側壁がロック部材の後端部と衝突する。アッパーレールの側壁は左右方向の厚みが薄い薄板であり、ロック部材の後端部は上下方向の厚みが薄い薄板であるため、ロック部材とアッパーレールとの接触面積は小さくなる。接触面積が小さいことにより、アッパーレールの側壁には、ロック部材の後端部から高い応力が掛かり、アッパーレールの側壁が圧壊するおそれがある。アッパーレールの側壁が圧壊すると、ロック部材も破損し、ロック強度が保てなくおそれがある。

【0006】

本発明は、アッパーレール側壁の圧壊を防止できる構造を備えたシートスライド装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は以下に掲げる態様の発明を提供する。
（項目１）
車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置であって、
車体に固定可能なロアレールと、
切欠きが設けられた側壁を有する、前記シートに固定可能なアッパーレールと、
前記アッパーレールに取り付けられ、前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を規制するロック部材であって、後端部の一部が前記切欠き内に配置されるロック部材と、
前面および後面を有する受け部を含み、前記受け部の前面が、前記ロック部材の後端部と対向し、かつ、前記ロック部材の後端部の一部が配置される前記切欠きの後方側の縁部よりも前方に配置されるブラケットと、
を備えるシートスライド装置。

【0008】

（項目２）
前記ブラケットは、前記受け部から前記車両の左右方向に突出する突出部を有しており、前記突出部の後面は平面であり、前記突出部は前記切欠き内に配置されている、
項目１に記載のシートスライド装置。

【0009】

（項目３）
前記突出部の後面は、前記後方側の縁部に接触している、
項目２に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0010】

本発明のシートスライド装置はブラケットを備えているため、ロック部材の後端部がアッパーレールの側壁に直接衝突せず、受け部の前面に衝突することになる。これにより、アッパーレールの側壁の圧壊を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】シートおよびシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面斜視図である。

【図4】組立後のシートスライド装置の一部断面斜視図である。

【図5】アッパーレール、ロック部材およびブラケットの下方から見た斜視図である。

【図6A】ロック部材の斜視図である。

【図6B】ロック部材の側面図である。

【図7】ブラケットの斜視図である。

【図8】組立後のシートスライド装置の一部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図面を参照しつつ、本発明のシートスライド装置１について説明する。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。

【0013】

シートスライド装置１は、車両のシートＳの前後位置を調節するための装置である。図１および図２に示すように、シートスライド装置１は、主に、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、レバー５と、ブラケット６と、弾性部材７と、転動部材８と、を備える。レバー５以外の構成要素は、一つのシートＳに対し、インナ側およびアウタ側それぞれに設けられている。図１および図２では、インナ側およびアウタ側の各構成要素のうちの一方のみを示している。

【0014】

ロアレール２は、ブラケットＢを介して車両のフロアに固定されている。アッパーレール３は、シートＳに固定されると共に、ロアレール２に組み付けられている。ロック部材４は、アッパーレール３に固定されている。搭乗者がレバー５を操作していないとき、アッパーレール３は、ロック部材４によって、ロアレール２に対して前後方向に移動できないようになっている。搭乗者がレバー５を持ち上げると、ロック部材４によるロックが解除され、アッパーレール３は、ロアレール２に対して前後方向に移動可能になる。こうして、搭乗者はシートＳの前後位置を調節できる。

【0015】

以下、各構成要素について詳述する。

【0016】

＜１－１ ロアレールおよびアッパーレール＞
主に図２を参照して、ロアレール２について説明する。

【0017】

ロアレール２は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。ロアレール２は、底壁２１と、側壁２２と、上壁２３と、フランジ部２４と、を備える。側壁２２、上壁２３およびフランジ部２４はそれぞれ一対設けられている。ロアレール２は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0018】

底壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁２２は、底壁２１の左右両端から、底壁２１と略直角を成して上方に延びている。上壁２３は、側壁２２の上端から相手側の側壁２２に向けて延びている。フランジ部２４は、上壁２３の端部から下方に、側壁２２と略平行に延びている。

【0019】

各フランジ部２４には、複数の切欠き２４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。複数の切欠き２４ａを設けることによって、各フランジ部２４の下端には複数の歯部２４ｂが形成される。歯部２４ｂが、ロック部材４の貫通穴４１ａ（図６Ａ参照）内に配置され、対応するロック部材４の歯部４１ｂと噛み合うと、ロアレール２に対するアッパーレール３の移動が規制される。

【0020】

次に、主に図２から図５を参照して、アッパーレール３について説明する。

【0021】

アッパーレール３は、前後方向に延びる長尺な部材から成る。アッパーレール３は、上壁３１と、側壁３２と、底壁３３と、フランジ部３４と、を備える。側壁３２、底壁３３およびフランジ部３４はそれぞれ一対設けられている。アッパーレール３は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0022】

上壁３１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁３２は、上壁３１の左右両端から、上壁３１と略直角を成して下方に延びている。底壁３３は、側壁３２から離れるように、側壁３２から斜め上方に向けて延びている。フランジ部３４は、側壁３２に近づくように底壁３３から斜め上方に向けて延びている。

【0023】

図２に示すように、上壁３１と側壁３２との間のコーナ部には、切欠き３１ａが設けられている。図４に示すように、切欠き３１ａには、弾性部材７が係止される。

【0024】

図３に示すように、各側壁３２には、複数の切欠き３２ａ～３２ｄが形成されている。図５に示すように、最後方の切欠き３２ａ内には、ロック部材４の後端部の一部およびブラケット６の突出部６３が配置される。そのため、最後方の切欠き３２ａは、他の切欠き３２ｂ～３２ｄよりも大きくなっている。なお、図５では、図面を見やすくするため、紙面手前側のアッパーレール３の底壁３３およびフランジ部３４を省略している。複数の切欠き３２ａ～３２ｄを設けることにより、各側壁３２には、複数の歯部３２ｅが形成される。ロアレール２とアッパーレール３とのロック時に、歯部３２ｅは、ロック部材４の貫通穴４１ａ内に配置される。また、切欠き３２ａ～３２ｄ内には、ロック部材４の歯部４１ｂが配置される。

【0025】

各側壁３２には、上下方向に延びる切欠き３２ｆが設けられている。切欠き３２ｆ内には、ロック部材４の凸部４４ｂ（図６Ａ参照）が圧入される。

【0026】

アッパーレール３は、ロアレール２の一対のフランジ部２４間にアッパーレール３の両方の側壁３２が配置され、ロアレール２の側壁２２とフランジ部２４との間に、アッパーレール３のフランジ部３４が配置されるように、ロアレール２に組み付けられる。

【0027】

ロアレール２の底壁２１と側壁２２との間のコーナ部と、アッパーレール３の底壁３３との間には、図２に示すボール等の転動部材８が配置されている。また、ロアレール２の側壁２２の上端と、アッパーレール３のフランジ部３４の上端との間にも、転動部材８が配置されている。この転動部材８により、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に円滑にスライドできるようになっている。

【0028】

＜１－２ ロック部材＞
主に図４、図５、図６Ａおよび図６Ｂを参照して、ロック部材４について説明する。

【0029】

図６Ａおよび図６Ｂに示すように、ロック部材４は、ロック片４１と、被押圧部４２と、延出部４３と、立上部４４と、装着部４５と、垂下部４６と、を備える。ロック部材４は、バネ鋼などの弾性変形可能な一枚の板材を、例えばプレス加工することにより製造される。

【0030】

被押圧部４２は、ロック片４１の前方に設けられている。二つの延出部４３は、左右方向に離隔されていると共に、前後方向に延びている。二つの立上部４４は、二つの延出部４３のそれぞれの前端から、やや後方傾斜しながら立ち上がっている。二つの立上部４４は、それらの上部で互いに接続されている。装着部４５は、二つの立上部４４の上端と接続されている。垂下部４６は、装着部４５の前端から下方に延びている。

【0031】

各立上部４４は、外方に突出する凸部４４ｂを備える。凸部４４ｂは、アッパーレール３の切欠き３２ｆ内に圧入される。また、装着部４５は、ボルトなどの固定部材によって、アッパーレール３の上壁３１に取り付けられる。こうして、ロック部材４は、アッパーレール３に固定される。

【0032】

図６Ａに示すように、ロック片４１には、複数の貫通穴４１ａが設けられている。ロック片４１のうち、前後方向において複数の貫通穴４１ａに隣接する部分は、歯部４１ｂとして機能する。各歯部４１ｂは、ロアレール２の切欠き２４ａおよびアッパーレール３の切欠き３２ａ～３２ｄ内に挿入される。最後方の歯部４１ｂは、切欠き３２ａ内に配置される（図５参照）。ロック片４１の歯部４１ｂが、対応するロアレール２の歯部２４ｂと噛み合うことで、ロック部材４が取り付けられたアッパーレール３がロアレール２に対してロックされ、アッパーレール３は、ロアレール２に対して相対移動できないようになる。

【0033】

二つの立上部４４の間には、上方が閉鎖された開口部４４ａが形成されている。また、垂下部４６には、開口部４６ａが設けられている。開口部４４ａおよび開口部４６ａには、レバー５のアーム部５２が挿入される（図４参照）。

【0034】

被押圧部４２上にはレバー５の押圧部５３が配置される（図４参照）。レバー５の操作部５１を持ち上げた際（すなわち、ロック解除操作を行った際）に、被押圧部４２はレバー５の押圧部５３によって下方に押圧される。被押圧部４２が下方に押圧されることで、主に延出部４３が弾性変形し、ロック片４１が下方に移動する。

【0035】

＜１－３ レバーおよび弾性部材＞
主に図２および図４を参照して、レバー５および弾性部材７について説明する。

【0036】

図２に示すように、レバー５は、操作部５１と、左右一対のアーム部５２と、各アーム部５２の後端にそれぞれ設けられた押圧部５３と、を備える（図２では、レバー５の左側部分は省略している）。レバー５は、例えば、一本のパイプをプレス加工することにより一体成形される。一対のアーム部５２は、操作部５１を介して一体的に接続されている。各アーム部５２の下面には、切欠き５２ａが設けられている。押圧部５３は、ロック部材４の被押圧部４２上に配置される。

【0037】

弾性部材７は、アッパーレール３の切欠き３１ａおよびレバー５の切欠き５２ａに係止されており、レバー５を上方に付勢している。弾性部材７は、例えば一本の線状バネを折り曲げることにより構成されている。

【0038】

レバー５に係止された弾性部材７はレバー５の重さ（すなわち、下方荷重）を受け止めることになるが、この下方荷重よりも弾性部材７の上向きの付勢力の方が大きい。したがって、レバー５は、弾性部材７によって上方に付勢されており、アーム部５２は、開口部４４ａの上縁と接触している。

【0039】

搭乗者が操作部５１を持ち上げることにより、レバー５は、アーム部５２と開口部４４ａの上縁との接触部分を中心として回転する。押圧部５３がロック部材４の被押圧部４２を押し下げることにより、歯部４１ｂが、ロアレール２の切欠き２４ａ内およびアッパーレール３の切欠き３２ａ～３２ｄ内から離脱する。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とのロックが解除される。搭乗者がレバー５の操作部５１から手を離すと、レバー５の自重およびロック部材４の弾性力（復元力）により、レバー５は、元のロック位置に戻る。

【0040】

＜１－４ ブラケット＞
主に図４、図５、図７および図８を参照して、ブラケット６について説明する。

【0041】

ブラケット６は、アッパーレール３の側壁３２が圧壊することを防止するために設けられている。ブラケット６は、側面視でＬ字型である。ブラケット６は、例えば、金属または高分子材料製の一体成型品である。

【0042】

ブラケット６は、取付部６１と、受け部６２と、２つの突出部６３と、を備える。

【0043】

取付部６１は、アッパーレール３の上壁３１と略平行に延びる平板状である。取付部６１は、ボルトなどの固定部材によって、上壁３１に固定されている。

【0044】

受け部６２は、ロック部材４からの荷重を受け止める部分である。受け部６２は、取付部６１と略直角を成しており、取付部６１から下方に延びている。受け部６２は、アッパーレール３の一対の側壁３２の間に配置される（図５参照）。受け部６２の前面は、ロック部材４の後端部と対向している。また、受け部６２の前面は、切欠き３２ａの後方側の縁部３２ａ’よりも前方に位置している。受け部６２は、平板状である。すなわち、受け部６２の前面および後面は、平面である。受け部６２は、ロック部材４の後端部の厚みよりも大きな上下方向長さを有する。

【0045】

各突出部６３は、受け部６２の上下方向の略中間位置から、左右方向にそれぞれ突出している。各突出部６３は、各側壁３２の切欠き３２ａ内に配置される（図５参照）。各突出部６３の前面は、ロック部材４の後端部と対向している。各突出部６３の後面は、切欠き３２ａの後方側の縁部３２ａ’と接触していることが好ましい。各突出部６３の前面および後面は、平面であり、かつ、受け部６２の前面および後面と面一である。また、各突出部６３は、ロック部材４の後端部の厚みよりも大きな上下方向長さを有する。

【0046】

＜２ 特徴＞
車両に別の車両が後方から衝突した場合など、アッパーレール３に前方への負荷が掛かると、アッパーレール３は前方に移動する。一方、ロック部材４はロアレール２と噛み合っているため、前方には移動しない。シートスライド装置１がブラケット６を備えていることにより、受け部６２および突出部６３の前面が、ロック部材４の後端部と衝突することになる。すなわち、受け部６２および突出部６３の前面は、アッパーレール３の切欠き３２ａの縁部３２ａ’よりも前方に配置されているため、ロック部材４の後端部は、切欠き３２ａの縁部３２ａ’に直接当たるのではなく、受け部６２および突出部６３の前面に衝突することになる。これにより、ロック部材４からの荷重を受け部６２および突出部６３で受け止めることができるため、アッパーレール３の側壁３２の圧壊を防止できる。また、ブラケット６を設けることにより、アッパーレール３の側壁３２の板厚を厚くして断面強度を大きくしなくても側壁３２の圧壊を防ぐことができるため、アッパーレール３の質量増加を抑えることができる。

【0047】

ブラケット６が突出部６３を備え、突出部６３がアッパーレール３の切欠き３２ａ内に配置されていることにより、ロック部材４からブラケット６に荷重が作用した際に、突出部６３が切欠き３２ａの縁部３２ａ’によって支持される。これにより、受け部６２および各突出部６３が後方に変形することを防止できる。また、各突出部６３の後面は平面であるため、各突出部６３が、切欠き３２ａの縁部３２ａ’に面で接触することになる。したがって、各突出部６３が縁部３２ａ’に衝突しても、側壁３２が圧壊することはない。

【0048】

本発明のシートスライド装置１は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0049】

１ シートスライド装置
２ ロアレール
３ アッパーレール
３２ 側壁
３２ａ 切欠き
３２ａ’ 切欠きの後方側の縁部
４ ロック部材
６ ブラケット
６２ 受け部
６３ 突出部
Ｓ シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】