特開 2024-171207 タイヤ成形用金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024171207

(43)【公開日】2024-12-11

(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20241204BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20241204BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20241204BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023088165

(22)【出願日】2023-05-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100213436

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 直俊

(72)【発明者】

【氏名】石原 泰之

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AB03

4F202AH20

4F202AR11

4F202CA21

4F202CU03

4F202CX06

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203AR11

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ成形用金型１００は、複数のセグメント４に分割されたトレッド成形部３と、トレッド成形部３の径方向の外側に配置され、トレッド成形部３の軸方向に沿って移動自在の駆動部Ｒと、を備え、トレッド成形部３は、第一形成部３１と、第一形成部３１が開位置へ移動し始めた後に開位置へ移動する第二形成部３２と、を有し、駆動部Ｒは、第一形成部３１のセグメント４を閉位置に保持する保持位置と、第一形成部３１のセグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で移動自在の第一駆動部７と、第二形成部３２のセグメント４を閉位置に保持する保持位置と、第二形成部３２のセグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で移動自在の第二駆動部８と、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部の径方向の外側に配置され、前記セグメントを閉位置に保持する保持位置と、前記セグメントを開位置へ移動させる解放位置との間で、前記トレッド成形部の軸方向に沿って移動自在のセグメント駆動部と、を備え、
前記トレッド成形部は、
第一形成部と、
前記第一形成部が前記開位置へ移動し始めた後に前記開位置へ移動する第二形成部と、を有し、
前記セグメント駆動部は、
前記第一形成部の前記セグメントを前記閉位置に保持する前記保持位置と、前記第一形成部の前記セグメントを前記開位置へ移動させる前記解放位置との間で移動自在の第一駆動部と、
前記第二形成部の前記セグメントを前記閉位置に保持する前記保持位置と、前記第二形成部の前記セグメントを前記開位置へ移動させる前記解放位置との間で移動自在の第二駆動部と、を有する、タイヤ成形用金型。

【請求項2】

前記セグメント駆動部は、
前記セグメントにおける前記径方向の外側に係合する係合部を有し、
前記軸方向における上側に配置され、前記軸方向に沿って上方に移動して前記保持位置から前記解放位置へ移動し、
前記係合部は、前記セグメント駆動部の上方への移動に伴って、前記セグメントを前記径方向の外側に移動させ、前記セグメントを前記開位置へ移動させる請求項１に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項3】

前記第一駆動部は、前記第二駆動部を上方にけん引しながら上方に移動する請求項２に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項4】

前記第一駆動部は、前記第二駆動部をけん引する係止部を有し、
前記第二駆動部は、前記第一駆動部にけん引される被係止部を有し、
前記被係止部は、前記軸方向に沿って形成された切り欠き部を有し、
前記係止部は、前記外側に向けて延出する係止突起部を有し、
前記係止突起部は、
前記第一駆動部が前記保持位置に在る場合、前記切り欠き部の上端部に対して下方側に離間しており、
前記第一駆動部が前記保持位置から前記解放位置に移動する際に、前記切り欠き部の上端部に係止しされ、前記第二駆動部を上方にけん引する請求項３に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項5】

前記セグメント駆動部が前記保持位置に在る場合、前記第一形成部の前記セグメントと、前記第二形成部の前記セグメントとが、前記周方向に沿って交互に配列されている請求項４に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項6】

前記係止突起部は、前記第一駆動部の前記係合部における前記径方向の外側部に配置され、
前記被係止部は、円環状に形成されており、前記第一形成部の前記セグメントよりも径方向の外側に配置され、
前記切り欠き部は、前記径方向において、前記係止突起部と重複して配置されている請求項５に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項7】

前記係止突起部は、前記切り欠き部に嵌め込まれている請求項６に記載のタイヤ成形用金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成形用金型に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、タイヤ金型のセグメント駆動装置が開示されている。このタイヤ金型のセグメント駆動装置は、タイヤ金型のコンテナを構成するセグメント駆動部とセグメントとを互いに係合し、前記セグメント駆動部の上下動に伴う案内作用により、周方向に分割した複数個のセグメントを径方向へ移動させて内周面に設けたトレッド型部を開閉する。このタイヤ金型のセグメント駆動装置では、複数個のセグメントを種類が異なる第１セグメントと第２セグメントの２つのグループに分け、これら第１セグメントと第２セグメントとを昇降しない状態で下金型側に交互に配置すると共に、第１セグメント及び第２セグメントに関連して駆動用シリンダを設け、駆動用シリンダにより第１セグメントを第２セグメントよりも先行して移動させる。駆動用シリンダは、第１セグメント及び第２セグメントのそれぞれに対応して設けられ、第１セグメント及び第２セグメントが個々に移動できるように構成されている。このタイヤ金型のセグメント駆動装置では、第１及び第２セグメントを連続的又は断続的に径方向へ別々に移動させながら、第１セグメントを第２セグメントよりも常に先行してトレッド型の閉位置に到達させているため、各セグメント間に生タイヤが挟み込まれず、大きなフラッシングの発生を防ぐことが可能となり、タイヤ金型の寿命を延長できる。

【0003】

特許文献２には、タイヤ加硫装置が開示されている。このタイヤ加硫装置は、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されてタイヤを成形する複数の分割モールド（セグメントの一例）と、分割モールドのタイヤ幅方向の一端部に連結された回転支持部を中心に、分割モールドをタイヤ半径方向の外側と内側に向かって回転可能に支持する支持部材と、分割モールドを少なくとも回転により移動させて、タイヤを成形する成形位置とタイヤから離間する離間位置とに分割モールドを配置する移動機構と、を備えている。このタイヤ加硫装置では、タイミングをずらして複数の分割モールドを移動させてもよいとされている。特許文献２には、一例として、９個の分割モールドを３段階で成形位置から離間位置に移動させる場合が例示されており、３個の分割モールドを順に離間位置に移動させて、全ての分割モールドを離間位置に配置する場合が開示されている。このタイヤ加硫装置では、タイミングをずらして複数の分割モールドを移動させることで、タイヤに作用する力がより軽減されると開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－３３４７４０号公報

【特許文献2】特開２０１８－２０２７８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来技術にあっては、各セグメントを開くタイミングをずらすようにする場合、各セグメントのそれぞれに対応する駆動用シリンダや、セグメント毎にタイヤ半径方向の外側と内側に向かって回転可能に支持する支持部材が必要であり、タイヤ成形用金型の構造が複雑となる問題があった。また、このように金型の構造が複雑になるが故、各セグメントを開くタイミングのずれの調整も簡単ではなかった。そのため各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型の提供が望まれる。

【0006】

本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ成形用金型は、
周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部の径方向の外側に配置され、前記セグメントを閉位置に保持する保持位置と、前記セグメントを開位置へ移動させる解放位置との間で、前記トレッド成形部の軸方向に沿って移動自在のセグメント駆動部と、を備え、
前記トレッド成形部は、
第一形成部と、
前記第一形成部が前記開位置へ移動し始めた後に前記開位置へ移動する第二形成部と、を有し、
前記セグメント駆動部は、
前記第一形成部の前記セグメントを前記閉位置に保持する前記保持位置と、前記第一形成部の前記セグメントを前記開位置へ移動させる前記解放位置との間で移動自在の第一駆動部と、
前記第二形成部の前記セグメントを前記閉位置に保持する前記保持位置と、前記第二形成部の前記セグメントを前記開位置へ移動させる前記解放位置との間で移動自在の第二駆動部と、を有する。

【0008】

本発明に係るタイヤ成形用金型では、更に、
前記セグメント駆動部は、
前記セグメントにおける前記径方向の外側に係合する係合部を有し、
前記軸方向における上側に配置され、前記軸方向に沿って上方に移動して前記保持位置から前記解放位置へ移動し、
前記係合部は、前記セグメント駆動部の上方への移動に伴って、前記セグメントを前記径方向の外側に移動させ、前記セグメントを前記開位置へ移動させてもよい。

【0009】

本発明に係るタイヤ成形用金型では、更に、
前記第一駆動部は、前記第二駆動部を上方にけん引しながら上方に移動してもよい。

【0010】

本発明に係るタイヤ成形用金型では、更に、
前記第一駆動部は、前記第二駆動部をけん引する係止部を有し、
前記第二駆動部は、前記第一駆動部にけん引される被係止部を有し、
前記被係止部は、前記軸方向に沿って形成された切り欠き部を有し、
前記係止部は、前記外側に向けて延出する係止突起部を有し、
前記係止突起部は、
前記第一駆動部が前記保持位置に在る場合、前記切り欠き部の上端部に対して下方側に離間しており、
前記第一駆動部が前記保持位置から前記解放位置に移動する際に、前記切り欠き部の上端部に係止しされ、前記第二駆動部を上方にけん引してもよい。

【0011】

本発明に係るタイヤ成形用金型では、更に、
前記セグメント駆動部が前記保持位置に在る場合、前記第一形成部の前記セグメントと、前記第二形成部の前記セグメントとが、前記周方向に沿って交互に配列されてもよい。

【0012】

本発明に係るタイヤ成形用金型では、更に、
前記係止突起部は、前記第一駆動部の前記係合部における前記径方向の外側部に配置され、
前記被係止部は、円環状に形成されており、前記第一形成部の前記セグメントよりも径方向の外側に配置され、
前記切り欠き部は、前記径方向において、前記係止突起部と重複して配置されていてもよい。

【0013】

本発明に係るタイヤ成形用金型では、更に、
前記係止突起部は、前記切り欠き部に嵌め込まれてもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係るタイヤ成形用金型の斜視図である。

【図2】図１におけるＩＩ‐ＩＩ断面の模式図である。

【図3】トレッド成形部の斜視図である。

【図4】上側コンテナを取り除いた状態のタイヤ成形用金型の斜視図である。

【図5】駆動部の斜視図である。

【図6】第一駆動部の斜視図である。

【図7】第二駆動部の斜視図である。

【図8】駆動部が保持位置に在る場合における、駆動部の側面における係止突起部及び係止溝の近傍の拡大図である。

【図9】駆動部が保持位置に在る場合における、セグメントの近傍を周方向に沿ってみた拡大図である。

【図10】第一駆動部が保持位置から上昇して係止突起部が係止溝の上端に当接した時点の駆動部の側面における係止突起部及び係止溝の近傍の拡大図である。

【図11】第一駆動部が保持位置から上昇し、且つ、第二駆動部が保持位置に在る場合における、セグメントの近傍を周方向に沿ってみた拡大図である。

【図12】係止突起部が係止溝の上端に係止され、上昇する第一駆動部が第二駆動部を上方へけん引し始めた直後の、駆動部の側面における係止突起部及び係止溝の近傍の拡大図である。

【図13】図１１に示す状態から更に第一駆動部が上昇し、第二駆動部が第一駆動部にけん引され始めた直後の、セグメントの近傍を周方向に沿ってみた拡大図である。

【図14】図１２に示す状態からさらに第一駆動部が第二駆動部を上方へけん引した状態の駆動部の側面における係止突起部及び係止溝の近傍の拡大図である。

【図15】図１３に示す状態からさらに第一駆動部が上昇し、第二駆動部をさらに上方へけん引した状態の駆動部の側面における係止突起部及び係止溝の近傍の拡大図である。

【図16】図１５に示す状態からさらに第一駆動部が上昇し、第二駆動部をさらに上方へけん引した状態の駆動部の側面における係止突起部及び係止溝の近傍の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図面に基づいて、本発明の実施形態に係るタイヤ成形用金型について説明する。

【0017】

図１には、本実施形態に係るタイヤ成形用金型１００（以下、金型１００と称する場合がある）の、斜め上から見た斜視図を示している。図２には、金型１００の正面視における断面（図１におけるＩＩ‐ＩＩ断面）の模式図を示している。

【0018】

金型１００は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２００（図２参照）を製造するために用いられるものである。

【0019】

金型１００は、図２に示すように、周方向に並ぶ複数のセグメント４に分割された円環状のトレッド成形部３と、トレッド成形部３の径方向の外側に配置され、セグメント４を閉位置に保持する保持位置と、セグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で、トレッド成形部３の軸方向に沿って移動自在のセグメント駆動部Ｒ（以下、駆動部Ｒと称する場合がある）と、を備えている。トレッド成形部３は、第一形成部３１と、第一形成部３１が開位置へ移動し始めた後に開位置へ移動する第二形成部３２と、を有している。駆動部Ｒは、第一形成部３１のセグメント４を閉位置に保持する保持位置と、第一形成部３１のセグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で移動自在の第一駆動部７と、第二形成部３２のセグメント４を閉位置に保持する保持位置と、第二形成部３２のセグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で移動自在の第二駆動部８と、を有する。

【0020】

金型１００は、簡単な構造であるが、各セグメント４を開くタイミングをずらすことができる。

【0021】

以下、金型１００について詳述する。

【0022】

金型１００は、図２に示すように、セグメント４を有するトレッド成形部３、カム溝部５及び駆動部Ｒに加えて、更に、下側コンテナ１、上側コンテナ２、を備えている。

【0023】

以下では、トレッド成形部３の軸心Ｇに沿う方向を軸方向と称する。また、トレッド成形部３の周方向及びこれと同じ方向は、単に周方向と称する。また、トレッド成形部３の径方向及びこれと同じ方向は、単に径方向と称し、径方向における外側を単に外側又は径方向の外側、内側を単に径方向の内側と称する場合がある。軸方向における、下側コンテナ１から見て上側コンテナ２を向く向きを上側、上方又は上と称し、上側コンテナ２から見て下側コンテナ１の側を向く向きを下側、下方又は下と称する。なお、本実施形態において、正面視とは、径方向に沿ってみた場合の視点のことである。図１では、周方向を方向Ｃとして示している。図では、軸方向における上向きを方向Ｕ、軸方向における下向きを方向Ｌとし、径方向を方向Ｄとして示している。

【0024】

下側コンテナ１は、金型１００の座部である。下側コンテナ１には、上側コンテナ２及びトレッド成形部３が載置される。下側コンテナ１は、板部１０と、板部１０の上面に載置された下側サイドウォール成形部１１とを有する。

【0025】

上側コンテナ２は、板部２０と、板部２０の下面に固定された上側サイドウォール成形部２１とを有する。上側コンテナ２は、昇降機（不図示）によって昇降されてよい。上側コンテナ２は、軸方向に沿って、下側コンテナ１に対して相対的に上下に昇降可能とされている。

【0026】

下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部２１とは、タイヤ２００の側面部（サイドウォール）を形成する金型である。下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部２１とは、トレッド成形部３と同軸心の円環状に形成されている。下側サイドウォール成形部１１の上面と、上側サイドウォール成形部２１の下面とが、タイヤ２００の側面を成形する意匠面である。

【0027】

トレッド成形部３は、タイヤ２００のトレッド面を形成する金型を含むユニットである。トレッド成形部３の内側面がタイヤ２００のトレッド面を形成する意匠面である。トレッド成形部３は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に直接載置されている。

【0028】

図３には、トレッド成形部３の斜め上から見た斜視図を示している。図４には、上側コンテナ２（図１参照）を取り除いた状態の金型１００を斜め上から見た斜視図を示している。

【0029】

上述のごとく、図３、図４に示すように、トレッド成形部３は、円環状に形成されており、トレッド成形部３は、円周方向に並ぶ複数のセグメント４を有する。トレッド成形部３は、後述するように、第一形成部３１と、第二形成部３２とを有する。

【0030】

トレッド成形部３は、例えば周方向に５から９０個のセグメント４に分割されてよい。本実施形態では、トレッド成形部３が８個のセグメント４に分割されている場合を例示して説明している。セグメント４は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に直接載置されている（図２参照）。本実施形態のトレッド成形部３は、円周方向の長さが互いに同一の８個のセグメント４に分割された構成とされている。セグメント４の内側面が、トレッド成形部３の意匠面である。以下では、セグメント４の内側面を、セグメント４の意匠面と称する場合がある。

【0031】

セグメント４は、セグメント４の意匠面が周方向で隣接するセグメント４の意匠面と連続的に連なる閉位置と、セグメント４の意匠面が隣接するセグメント４の意匠面と不連続になる開位置とに移動可能である。換言すると、セグメント４の開位置は、セグメント４の閉位置よりも外側の位置である。セグメント４は、開位置と閉位置との間を径方向に沿って移動可能とされている。なお、図２から図４では、セグメント４が開位置に在る場合を示している。

【0032】

図３、図４に示すように、トレッド成形部３の複数（本実施形態では８個）のセグメント４の内、例えば半分の個数（本実施形態では４個）のセグメント４は第一形成部３１に、残りの半分の個数（本実施形態では残りの４個）のセグメント４は第二形成部３２に属するように区分けされている。本実施形態では、駆動部Ｒが保持位置に在る場合、第一形成部３１に属するセグメント４と、第二形成部３２に属するセグメント４とが周方向に沿って交互に配列されている。

【0033】

後述するように、第一形成部３１に属するセグメント４は、第一駆動部７によって付勢又はけん引されて、閉位置と開位置とに移動させられる。また、第二形成部３２に属するセグメント４は、第二駆動部８によって付勢又はけん引されて、閉位置と開位置とに移動させられる。

【0034】

後述するように、セグメント４が閉位置から開位置に移動する場合、第二形成部３２に属するセグメント４は、第一形成部３１に属するセグメント４が閉位置から開位置に移動開始した後に、閉位置から開位置に移動開始するようになっている。

【0035】

セグメント４は、図２から図４に示すように、内側の面がタイヤ２００（図２参照）のトレッド面を形成する意匠面となっている分割金型４０と、分割金型４０を支持するホルダ４１と、を有する。図２、図４に示すように、分割金型４０及びホルダ４１は、駆動部Ｒの内側且つ下側に配置される。

【0036】

分割金型４０は、図２、図３などに示すように、意匠面に、タイヤのトレッドの溝を形成する突起やサイプを形成する突起を有する。分割金型４０の意匠面の突起は、所望トレッドの形状やサイプの形状にあわせて任意の形状で設けてよい。分割金型４０の周方向における端部は隣接する分割金型４０の端部に沿った形状とされている。

【0037】

ホルダ４１は、図２に示すように、分割金型４０の外側に隣接して配置され、分割金型４０の外側部を支持している。ホルダ４１の内側部は、例えば、軸方向の両端部よりも軸方向の内側部が外側に向けて凹む凹面状に形成されており、分割金型４０が、その外側部をその凹部に嵌め込まれてホルダ４１に支持されている。

【0038】

図３に示すように、ホルダ４１の外側面４４は、ホルダ４１の上端側が下端側よりも内側に位置する傾斜面となっている。外側面４４は、周方向に沿った円弧状の面である。外側面４４には、外側面４４の下端部から上端部に向けて、上下方向に沿って直線状に延在する案内溝４５が形成されている。案内溝４５は、溝の上面の開口部（外側面４４に形成された、上下方向に沿う開口部）の周方向における幅が、溝の底部分（内側部分）の周方向における幅よりも小さい、いわゆるＴスロット（蟻溝）状の形状とされている。

【0039】

図２に示すように、ホルダ４１の上端部と下端部の内側面はそれぞれ、上側サイドウォール成形部２１と下側サイドウォール成形部１１の外側面に対向している。

【0040】

ホルダ４１は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に載置された状態で開位置と閉位置とを移動する。

【0041】

駆動部Ｒは、トレッド成形部３の外側且つ上側に配置されている。図５には、駆動部Ｒを斜め上から見た斜視図を示している。駆動部Ｒは、図２、図５に示すように、第一駆動部７と第二駆動部８とを有する。

【0042】

駆動部Ｒは、軸方向に沿って上方及び下方に移動自在となっている。具体的には、駆動部Ｒは、トレッド成形部３のセグメント４（図２参照）を閉位置に保持する保持位置と、保持位置よりも軸方向に沿って上昇した位置であって、セグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で移動自在となっている。本実施形態において、保持位置は駆動部Ｒが最も下降した位置である。駆動部Ｒは、昇降機（不図示）によって昇降されてよい。

【0043】

図６には、第一駆動部７を斜め上から見た斜視図を示している。図６に示すように、第一駆動部７は、軸心Ｇを筒の中心とした円筒状の第一保持リング７１と、第一保持リング７１の内周部に上端部の外側面が固定され、下方に延出する複数の第一係合部７０（係合部の一例）と、それぞれの第一係合部７０の下端部における外側面に設けられ、外側に向けて延出する係止突起部７９と、それぞれの係止突起部７９の先端部に内周面が固定され、第一保持リング７１と同軸心の補助リング７２と、第一保持リング７１と同軸心の環状であり、第一保持リング７１の上端部に下面部が固定された板状で環状の第一上部環７３と、を有する。

【0044】

第一係合部７０は、第一形成部３１のセグメント４における径方向の外側部に係合する係合部である。第一係合部７０は、第一駆動部７が保持位置に向けて下降する際には、図３に示す第一形成部３１のセグメント４の径方向の外側部（本実施形態ではホルダ４１の外側面４４）を閉位置に向けて内側に付勢し、また、第一駆動部７が保持位置から上昇する際には、外側面４４の案内溝４５を介してセグメント４を外側又は上方にけん引する付勢及びけん引機構である。図６に示す第一係合部７０は、これにより、第一駆動部７の上方への移動に伴って、図３に示す第一形成部３１のセグメント４を径方向の外側に移動させ、また、第一形成部３１のセグメント４を開位置へ移動させる。

【0045】

図６に示すように、第一係合部７０は、上端部の外側面側を、第一保持リング７１の内周面に固定されて支持されている。

【0046】

第一係合部７０における径方向の内側部分である第一内周部７５には、内側を向き、且つ、上端側が下端側よりも内側に位置するように、軸方向に対して直線状に傾斜する第一内側傾斜面７６が形成されている。第一内側傾斜面７６は、周方向に沿った円弧状の面である。

【0047】

また、第一内周部７５には、第一駆動部７が保持位置から上昇する際に、セグメント４を外側又は上方にけん引する係止機構の一例として、その延在方向に沿ってみた断面の形状がＴ字形状のＴ字形状の第一レール７４が配置されている。すなわち、第一レール７４は、第一内周部７５に近接する側における周方向の幅よりも、第一内周部７５から離間している側における周方向の幅が広くなっている。第一レール７４は、第一内側傾斜面７６に沿い、第一内側傾斜面７６の下端部から上端部に向けて延在するように配置されている。

【0048】

第一保持リング７１は、第一係合部７０を等間隔で環状に配列した状態で保持するための保持具である。それぞれの第一係合部７０の周方向における幅は、同じとされてよい。隣接する第一係合部７０同士が周方向において離間する距離は、第一係合部７０の周方向における幅と同じとされてよい。

【0049】

第一駆動部７において、第一係合部７０における径方向の外側部の下部の外側面７８は、当該外側部の上部（外側面７８よりも上部）の外側面７７よりも径方向における外側に位置している。外側面７８における、周方向の中央部分には、外側に向けて延出する係止突起部７９が配置されている。すなわち、第一駆動部７の第一係合部７０における径方向の外側部における下部に係止突起部７９が配置されている。

【0050】

係止突起部７９は、外側面７８の下端部に配置してよい。係止突起部７９は、後述するように、第二駆動部８をけん引する係止部となる。

【0051】

図７には、第二駆動部８を斜め上から見た斜視図を示している。図７に示すように、第二駆動部８は、軸心Ｇを筒の中心とした円筒状（円環状の一例）の第二保持リング８１と、第二保持リング８１の内周部に上端部の外側面が固定され、上方に延出する複数の第二係合部８０（係合部の一例）と、第二保持リング８１と同軸心の環状であり、それぞれの第二係合部８０の上面部に下面部が固定された板状の第二上部環８３と、を有する。

【0052】

第二係合部８０は、第二形成部３２のセグメント４における径方向の外側部に係合する係合部である。第二係合部８０は、第二駆動部８が保持位置に向けて下降する際には、図３に示す第二形成部３２のセグメント４の径方向の外側部（本実施形態ではホルダ４１の外側面４４）を閉位置に向けて内側に付勢し、また、第二駆動部８が保持位置から上昇する際には、外側面４４の案内溝４５を介してセグメント４を外側又は上方にけん引する付勢及びけん引機構である。図７に示す第二係合部８０は、これにより、第二駆動部８の上方への移動に伴って、図３に示す第二形成部３２のセグメント４を径方向の外側に移動させ、また、第二形成部３２のセグメント４を開位置へ移動させる。

【0053】

図７に示すように、第二係合部８０は、下端部の外側面側を、第二保持リング８１の内周面に固定されて支持されている。

【0054】

第二係合部８０における径方向の内側部分である第二内周部８５には、内側を向き、且つ、上端側が下端側よりも内側に位置するように、軸方向に対して直線状に傾斜する第二内側傾斜面８６が形成されている。第二内側傾斜面８６は、周方向に沿った円弧状の面である。

【0055】

また、第二内周部８５には、第二駆動部８が保持位置から上昇する際に、セグメント４を外側又は上方にけん引する係止機構の一例として、その延在方向に沿ってみた断面の形状がＴ字形状の第二レール８４が配置されている。すなわち、第二レール８４は、第二内周部８５に近接する側における周方向の幅よりも、第二内周部８５から離間している側における周方向の幅が広くなっている。第二レール８４は、第二内側傾斜面８６に沿い、第二内側傾斜面８６の下端部から上端部に向けて延在するように配置されている。

【0056】

第二保持リング８１は、第二係合部８０を等間隔で環状に配列した状態で保持するための保持具である。それぞれの第二係合部８０の周方向における幅は、同じとされてよい。隣接する第二係合部８０同士が周方向において離間する距離は、第二係合部８０の周方向における幅と同じとされてよい。本実施形態において、第二係合部８０の周方向における幅は、第一係合部７０の周方向における幅と同じである。

【0057】

第二保持リング８１の下部には、下面部から上方に向けて延在するように、すなわち、軸方向に沿って切り欠いて形成された切り欠き部である係止溝８９が形成されている。係止溝８９は、周方向における、隣接する第二係合部８０，８０の中間部分に配置されてよい。第二保持リング８１は、後述するように、係止溝８９に係止突起部７９を係止され、これにより第二駆動部８が第一駆動部７にけん引される被係止部となる。

【0058】

第二駆動部８において、第二係合部８０における径方向の外側部の上部の外側面８７は、当該外側部の上部の下部の外側面８８よりも径方向における内側に位置している。

【0059】

図５に示すように、駆動部Ｒでは、第一保持リング７１が、第二保持リング８１の上方に配置される。駆動部Ｒでは、第一保持リング７１の内周面は、第二係合部８０の上部の外側面８７（図７参照）に沿う配置となる。すなわち、第一保持リング７１は、第二係合部８０の外側に配置される。

【0060】

駆動部Ｒでは、第二保持リング８１の内周面は、第一係合部７０の下部の外側面７８（図６参照）に沿う配置となる。すなわち、第二保持リング８１は、第一係合部７０の外側に配置される。

【0061】

第一上部環７３は、第一係合部７０及び第二係合部８０の上方に配置される。第二上部環８３は、第一上部環７３の環の内側位置に配置される。第二上部環８３は、第一係合部７０上方に配置される。

【0062】

図８に示すように、切り欠き部である係止溝８９は、径方向において、係止突起部７９と重複して配置される。係止突起部７９は、係止溝８９に嵌め込まれる。駆動部Ｒが保持位置にある場合、係止突起部７９は、係止溝８９の溝内の下端部に位置している。なお、図８は、駆動部Ｒが保持位置にある場合の駆動部Ｒの側面であって、係止突起部７９及び係止溝８９の近傍を示している。

【0063】

さて、図９は、金型１００の要部である、金型１００の周方向におけるセグメント４の側面と、その近傍の駆動部Ｒの断面と、を周方向に沿って見た図を示している。図９は、図２に示した断面の模式図における、セグメント４近傍の拡大図である。図２、図９では、駆動部Ｒが保持位置に在り、セグメント４は閉位置に保持されている。

【0064】

図９に示すように、第一係合部７０の第一レール７４と第二係合部８０の第二レール８４とが、周方向で同じ位置にあるセグメント４の、ホルダ４１における案内溝４５に嵌り込み、セグメント４を外側にけん引可能となるように係合する。すなわち、第一係合部７０と係合したセグメント４が、第一形成部３１のセグメント４である。また、第二係合部８０と係合したセグメント４が、第二形成部３２のセグメント４である。本実施形態では、第一レール７４及び第二レール８４のＴ字形状が、案内溝４５のＴスロットに嵌り込み係合する。

【0065】

金型１００における、駆動部Ｒの昇降に伴うセグメント４の動作は以下のようである。

【0066】

図９に示すように、駆動部Ｒが保持位置に在る場合、セグメント４は閉位置に位置している。この状態で、金型１００は、タイヤ２００の成形や加硫を行える。図９に示す状態から、駆動部Ｒが上昇すると、セグメント４が外側にけん引されて、開位置に移動する。

【0067】

駆動部Ｒの上昇とセグメント４の開位置への移動は以下のように行われる。

【0068】

金型１００では、第一駆動部７が保持位置に在る場合、係止突起部７９は、切り欠き部である係止溝８９の上端部に対して下方側に離間している（図８参照）

【0069】

金型１００では、第一駆動部７が保持位置から上昇すると、すなわち、第一駆動部７が保持位置から解放位置に移動する際に、係止突起部７９が係止溝８９の上端部に当接する（図１０参照）。また、第一形成部３１のセグメント４が、開位置へ移動する（図１１参照）。

【0070】

本実施形態では、第一駆動部７が保持位置から上昇するにつれて、第一形成部３１のセグメント４が、第一レール７４と案内溝４５とを介して第一係合部７０にけん引されて、外側に移動する（図１１参照）。詳述すると、第一駆動部７が保持位置から上昇するにつれて第一レール７４は案内溝４５に対してその溝の延在方向に沿って滑りつつ、上方へ相対移動する。この際、セグメント４は、第一レール７４の上方への相対移動により、外側にけん引されて移動する。これにより、第一形成部３１のセグメント４における分割金型４０が、第二形成部３２のセグメント４における分割金型４０に先立って、タイヤ２００から離型する。

【0071】

係止突起部７９が係止溝８９の上端に当接し（図１０参照）、その後、更に第一駆動部７が上昇すると、係止溝８９の上端部に係止突起部７９が係止され、これにより、第二駆動部８が第一駆動部７にけん引されて上昇し始める（図１２、図１３参照）。すなわち、係止溝８９に係止突起部７９が係止された後は、第一駆動部７は、第二駆動部８を上方にけん引しながら上方に移動する。

【0072】

第二駆動部８が上昇することで、第二形成部３２のセグメント４が、第一形成部３１のセグメント４に遅れて、開位置へ移動し始める（図１３参照）。これにより、第二形成部３２のセグメント４における分割金型４０が、第一形成部３１のセグメント４における分割金型４０に遅れて、タイヤ２００から離型する。金型１００では、このようにして、各セグメント４を開くタイミングをずらすことができる。

【0073】

係止溝８９に係止突起部７９が係止された後は、第一駆動部７の更なる上昇につれて第二駆動部８も上昇する（図１４参照）。第一駆動部７、第二駆動部８の上昇につれて、セグメント４は更に外側に移動する。

【0074】

本実施形態では、第一レール７４の下端部及び第二レール８４の下端部が案内溝４５の上端部に到達した場合に、第一レール７４及び第二レール８４が案内溝４５に対してさらに上方に相対移動することを禁止（すなわち抜け止め）する抜け止め機構（不図示）を有してよい。抜け止め機構は、例えば、第一レール７４及び第二レール８４に設けられた突起（不図示）と、案内溝４５に設けられた突起（不図示）との係合により抜け止めするものであってよい。

【0075】

金型１００が上記の抜け止め機構を有する場合、第一レール７４や第二レール８４の下端部が案内溝４５の上端部に到達した以降は、セグメント４が、第一レール７４又は第二レール８４と案内溝４５とを介して上方にけん引されて、第一係合部７０又は第二係合部８０に吊下げられた状態となるようにされてよい。本実施形態では、第一駆動部７、第二駆動部８の上昇につれて、まず、第一形成部３１のセグメント４がさらに外側に移動した後に第一係合部７０に吊下げられる（図１５参照）。第二形成部３２のセグメント４は、第一形成部３１のセグメント４に遅れて、さらに外側に移動した後に第二係合部８０に吊下げられる（図１６参照）。

【0076】

このようにして、金型１００は、各セグメントを開くタイミングをずらして開くことができる。

【0077】

なお、セグメント４の閉位置への移動は駆動部Ｒの下降にともなって行われる。すなわち、セグメント４の閉位置への移動は駆動部Ｒの上昇に伴うセグメント４の移動とは逆に行われる。

【0078】

金型１００では、駆動部Ｒが下降することで、図１５に示すように、第二形成部３２のセグメント４が板部１０の上面に載置された状態となる（例えば図１５参照）。その後、駆動部Ｒの下降に伴って、第二係合部８０の第二内側傾斜面８６が第二形成部３２のセグメント４を内側に付勢して移動させる（図１５の状態から図１３の状態）。駆動部Ｒの更なる下降に伴って、第二形成部３２のセグメント４に遅れて、第一形成部３１のセグメント４が板部１０の上面に載置された状態となる（図１５参照）。その後、駆動部Ｒの下降に伴って、第一係合部７０の第一内側傾斜面７６が第一形成部３１のセグメント４を内側に付勢して移動させる（図１３の状態から図１１の状態）。本実施形態では、第一形成部３１のセグメント４の内側への移動は、第二形成部３２のセグメント４の内側への移動よりも遅れたタイミングで行われる。

【0079】

駆動部Ｒが保持位置まで降下すると、全てのセグメント４が閉位置に位置する状態となる（図９参照）。以上のようにして、金型１００では、駆動部Ｒの昇降に伴って、セグメント４がタイミングをずらして開閉するのである。

【0080】

以上のようにして、各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供することができる。

【0081】

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、第二駆動部８の第二保持リング８１の下部にその下面部から上方に向けて延在する係止溝８９が形成され、第一駆動部７の第一係合部７０の下端から外側に向けて延出する係止突起部７９が係止溝８９に嵌め込まれて係止され、これにより、第二駆動部８が第一駆動部７にけん引されて上昇する場合を説明した。しかし、第一駆動部７による第二駆動部８のけん引は、上記構成のような係止突起部７９や係止溝８９によるものに限られない。第一駆動部７による第二駆動部８のけん引は、第一駆動部７と第二駆動部８とのいずれかの部分が係合又は係止することで行い得る。

【0082】

（２）上記実施形態では、トレッド成形部３が第一形成部３１と第一形成部３１が開位置へ移動し始めた後に開位置へ移動する第二形成部３２と、を有する場合を説明した。しかし、トレッド成形部３は、二つの形成部のみで構成される場合に限られない。トレッド成形部３は、第二形成部３２が開位置へ移動し始めた後に開位置へ移動する更に別の形成部を一つ以上有しうる。この場合、セグメント駆動部Ｒは、第一駆動部７及び第二駆動部８に加えて、更に一つ以上の別の駆動部を有しうる。この別の駆動部は、第一駆動部７によって直接又は間接的にけん引されてよい。

【0083】

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0084】

本発明は、タイヤ成形用金型に適用できる。

【符号の説明】

【0085】

１ ：下側コンテナ
１０ ：板部
１００ ：金型（タイヤ成形用金型）
１１ ：下側サイドウォール成形部
２ ：上側コンテナ
２０ ：板部
２００ ：タイヤ
２１ ：上側サイドウォール成形部
３ ：トレッド成形部
３１ ：第一形成部
３２ ：第二形成部
４ ：セグメント
４０ ：分割金型
４１ ：ホルダ
４４ ：外側面
４５ ：案内溝
５ ：カム溝部
７ ：第一駆動部
７０ ：第一係合部（係合部）
７１ ：第一保持リング
７２ ：補助リング
７３ ：第一上部環
７４ ：第一レール
７５ ：第一内周部
７６ ：第一内側傾斜面
７７ ：外側面
７８ ：外側面
７９ ：係止突起部（係止部）
８ ：第二駆動部
８０ ：第二係合部（係合部）
８１ ：第二保持リング（被係止部）
８３ ：第二上部環
８４ ：第二レール
８５ ：第二内周部
８６ ：第二内側傾斜面
８７ ：外側面
８８ ：外側面
８９ ：係止溝
Ｇ ：軸心
Ｒ ：駆動部（セグメント駆動部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】