特開 2024-171211 タイヤ成形用金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024171211

(43)【公開日】2024-12-11

(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20241204BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20241204BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20241204BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023088170

(22)【出願日】2023-05-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100213436

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 直俊

(72)【発明者】

【氏名】石原 泰之

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AB03

4F202AH20

4F202AR11

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU03

4F202CX06

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ成形用金型１００は、周方向に並ぶ複数のセグメント４に分割された円環状のトレッド成形部３と、トレッド成形部３の径方向の外側に配置されたセグメント駆動部７と、を備え、セグメント駆動部７は、セグメント４を閉位置に保持する保持位置と、セグメント４を開位置へ移動させる解放位置との間で、トレッド成形部３の軸方向に沿って移動自在であり、セグメント４は、周方向における側面にセグメント駆動部７と係合する、周方向に窪んだカム溝部５を有し、カム溝部５は、セグメント駆動部７が保持位置から解放位置に移動する際に、セグメント駆動部７と係合し、セグメント駆動部７は、カム溝部５を介してセグメント４を開位置へ移動させる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部の径方向の外側に配置されたセグメント駆動部と、を備え、
前記セグメント駆動部は、前記セグメントを閉位置に保持する保持位置と、前記セグメントを開位置へ移動させる解放位置との間で、前記トレッド成形部の軸方向に沿って移動自在であり、
前記セグメントは、前記周方向における側面に前記セグメント駆動部と係合する、前記周方向に窪んだカム溝部を有し、
前記カム溝部は、前記セグメント駆動部が前記保持位置から解放位置に移動する際に、前記セグメント駆動部と係合し、
前記セグメント駆動部は、前記カム溝部を介して前記セグメントを開位置へ移動させるタイヤ成形用金型。

【請求項2】

前記トレッド成形部は、複数の前記セグメントとして、第一群の前記セグメントと、第二群の前記セグメントとを有し、
前記第二群の前記セグメントは、前記第一群の前記セグメントが前記セグメント駆動部と係合した後に、前記セグメント駆動部と係合する請求項１に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項3】

前記第二群の前記セグメントの前記カム溝部は、前記第一群の前記セグメントの前記カム溝部よりも、前記径方向の幅が広い請求項２に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項4】

前記セグメント駆動部は、前記カム溝部と係合する接触子を有し、
前記接触子は、前記カム溝部における、前記トレッド成形部の径方向における外側の溝内面に沿って、前記カム溝部に対して相対移動する請求項１から３の何れか一項に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項5】

前記接触子は、前記カム溝部の内面に沿って回転する回転体を有する請求項４に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項6】

前記セグメントの上端部が前記径方向における内側に移動するのを規制する規制部を更に備えた請求項１から３の何れか一項に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項7】

前記セグメントの上端部が前記径方向における内側に移動するのを規制する規制部を更に備えた請求項５に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項8】

前記セグメントは、上端部に、前記規制部と係合する被規制部を有し、
前記規制部は、前記トレッド成形部の周方向に沿って延在する丸棒状であり、
前記被規制部は、少なくとも一部が前記径方向における内側を向く面となり、前記規制部の側面に沿う円弧状の表面を有する請求項６に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項9】

前記セグメントは、上端部に、前記規制部と係合する被規制部を有し、
前記規制部は、前記トレッド成形部の周方向に沿って延在する丸棒状であり、
前記被規制部は、少なくとも一部が前記径方向における内側を向く面となり、前記規制部の側面に沿う円弧状の表面を有する請求項７に記載のタイヤ成形用金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成形用金型に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、タイヤ金型のセグメント駆動装置が開示されている。このタイヤ金型のセグメント駆動装置は、タイヤ金型のコンテナを構成するセグメント駆動部とセグメントとを互いに係合し、前記セグメント駆動部の上下動に伴う案内作用により、周方向に分割した複数個のセグメントを径方向へ移動させて内周面に設けたトレッド型部を開閉する。このタイヤ金型のセグメント駆動装置では、複数個のセグメントを種類が異なる第１セグメントと第２セグメントの２つのグループに分け、これら第１セグメントと第２セグメントとを昇降しない状態で下金型側に交互に配置すると共に、第１セグメント及び第２セグメントに関連して駆動用シリンダを設け、駆動用シリンダにより第１セグメントを第２セグメントよりも先行して移動させる。駆動用シリンダは、第１セグメント及び第２セグメントのそれぞれに対応して設けられ、第１セグメント及び第２セグメントが個々に移動できるように構成されている。このタイヤ金型のセグメント駆動装置では、第１及び第２セグメントを連続的又は断続的に径方向へ別々に移動させながら、第１セグメントを第２セグメントよりも常に先行してトレッド型の閉位置に到達させているため、各セグメント間に生タイヤが挟み込まれず、大きなフラッシングの発生を防ぐことが可能となり、タイヤ金型の寿命を延長できる。

【0003】

特許文献２には、タイヤ加硫装置が開示されている。このタイヤ加硫装置は、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されてタイヤを成形する複数の分割モールド（セグメントの一例）と、分割モールドのタイヤ幅方向の一端部に連結された回転支持部を中心に、分割モールドをタイヤ半径方向の外側と内側に向かって回転可能に支持する支持部材と、分割モールドを少なくとも回転により移動させて、タイヤを成形する成形位置とタイヤから離間する離間位置とに分割モールドを配置する移動機構と、を備えている。このタイヤ加硫装置では、タイミングをずらして複数の分割モールドを移動させてもよいとされている。特許文献２には、一例として、９個の分割モールドを３段階で成形位置から離間位置に移動させる場合が例示されており、３個の分割モールドを順に離間位置に移動させて、全ての分割モールドを離間位置に配置する場合が開示されている。このタイヤ加硫装置では、タイミングをずらして複数の分割モールドを移動させることで、タイヤに作用する力がより軽減されると開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－３３４７４０号公報

【特許文献2】特開２０１８－２０２７８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来技術にあっては、各セグメントを開くタイミングをずらすようにする場合、各セグメントのそれぞれに対応する駆動用シリンダや、セグメント毎にタイヤ半径方向の外側と内側に向かって回転可能に支持する支持部材が必要であり、タイヤ成形用金型の構造が複雑となる問題があった。また、このように金型の構造が複雑になるが故、各セグメントを開くタイミングのずれの調整も簡単ではなかった。そのため各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型の提供が望まれる。

【0006】

本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ成形用金型は、
周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部の径方向の外側に配置されたセグメント駆動部と、を備え、
前記セグメント駆動部は、前記セグメントを閉位置に保持する保持位置と、前記セグメントを開位置へ移動させる解放位置との間で、前記トレッド成形部の軸方向に沿って移動自在であり、
前記セグメントは、前記周方向における側面に前記セグメント駆動部と係合する、前記周方向に窪んだカム溝部を有し、
前記カム溝部は、前記セグメント駆動部が前記保持位置から解放位置に移動する際に、前記セグメント駆動部と係合し、
前記セグメント駆動部は、前記カム溝部を介して前記セグメントを開位置へ移動させる。

【0008】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、
前記トレッド成形部は、複数の前記セグメントとして、第一群の前記セグメントと、第二群の前記セグメントとを有し、
前記第二群の前記セグメントは、前記第一群の前記セグメントが前記セグメント駆動部と係合した後に、前記セグメント駆動部と係合してもよい。

【0009】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、
前記第二群の前記セグメントの前記カム溝部は、前記第一群の前記セグメントの前記カム溝部よりも、前記径方向の幅が広くてもよい。

【0010】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、
前記セグメント駆動部は、前記カム溝部と係合する接触子を有し、
前記接触子は、前記カム溝部における、前記トレッド成形部の径方向における外側の溝内面に沿って、前記カム溝部に対して相対移動してもよい。

【0011】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、
前記接触子は、前記カム溝部の内面に沿って回転する回転体を有してもよい。

【0012】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、
前記セグメントの上端部が前記径方向における内側に移動するのを規制する規制部を更に備えてもよい。

【0013】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、
前記セグメントは、上端部に、前記規制部と係合する被規制部を有し、
前記規制部は、前記トレッド成形部の周方向に沿って延在する丸棒状であり、
前記被規制部は、少なくとも一部が前記径方向における内側を向く面となり、前記規制部の側面に沿う円弧状の表面を有してもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】タイヤ成形用金型の正面視での断面図である。

【図2】トレッド成形部の平面視での断面を示す図である。

【図3】セグメントが閉位置にある場合のタイヤ成形用金型の要部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図4】リングが上昇してセグメントが開き始めた時のタイヤ成形用金型の要部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図5】図４の状態から更にリングが上昇してセグメントが開いていく状態を示すタイヤ成形用金型の要部の断面図である。

【図6】図５の状態から更にリングが上昇してセグメントが開いていく状態を示すタイヤ成形用金型の要部の断面図である。

【図7】図６の状態から更にリングが上昇してセグメントが開いていく状態を示すタイヤ成形用金型の要部の断面図である。

【図8】図７の状態から更にリングが上昇してセグメントが上方に吊下げられている状態を示すタイヤ成形用金型の要部の断面図である。

【図9】第二群のセグメント及びそのカム溝部の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図面に基づいて、本発明の実施形態に係るタイヤ成形用金型について説明する。

【0017】

図１には、本実施形態に係るタイヤ成形用金型１００（以下、金型１００と称する場合がある）の、正面視における断面図を示している。

【0018】

金型１００は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２００を製造するために用いられるものである。

【0019】

金型１００は、周方向に並ぶ複数のセグメント４に分割された円環状のトレッド成形部３と、トレッド成形部３の径方向の外側に配置されたセグメント駆動部７と、を備えている。セグメント駆動部７は、セグメント４を閉位置に保持する保持位置（図３参照）と、セグメント４を開位置へ移動させる解放位置（図４から図８参照）との間で、トレッド成形部３の軸方向に沿って移動自在である。セグメント４は、周方向における側面にセグメント駆動部７と係合する、周方向に窪んだカム溝部５を有する。カム溝部５は、セグメント駆動部７が保持位置から解放位置に移動する際に、セグメント駆動部７と係合し、セグメント駆動部７は、カム溝部５を介してセグメント４を開位置へ移動させる。

【0020】

金型１００は、簡単な構造であるが、各セグメント４を開くタイミングをずらすことができる。

【0021】

以下、金型１００について詳述する。

【0022】

金型１００は、図１に示すように、セグメント４を有するトレッド成形部３、カム溝部５及びセグメント駆動部７（以下、リング７と称する）に加えて、更に、下側コンテナ１、上側コンテナ２、セグメント４の移動を規制する規制部１４を備えている。上述のごとく、トレッド成形部３は、円環状に形成されている。

【0023】

以下では、トレッド成形部３の軸心Ｇに沿う方向を軸方向と称する。また、トレッド成形部３の周方向及びこれと同じ方向は、単に周方向と称する。また、トレッド成形部３の径方向及びこれと同じ方向は、単に径方向と称し、径方向における外側を単に外側又は径方向の外側、内側を単に内側又は径方向の内側と称する場合がある。軸方向における、下側コンテナ１から見て上側コンテナ２を向く向きを上側、上方又は上と称し、上側コンテナ２から見て下側コンテナ１の側を向く向きを下側、下方又は下と称する。なお、本実施形態において、正面視とは、径方向に沿ってみた場合の視点のことである。

【0024】

下側コンテナ１は、金型１００の座部である。下側コンテナ１には、上側コンテナ２及びトレッド成形部３が載置される。下側コンテナ１は、板部１０と、板部１０の上面に載置された下側サイドウォール成形部１１とを有する。

【0025】

上側コンテナ２は、板部２０と、板部２０の下面に固定された上側サイドウォール成形部２１とを有する。上側コンテナ２は、昇降機（不図示）によって昇降されてよい。上側コンテナ２は、軸方向に沿って、下側コンテナ１に対して相対的に上下に昇降可能とされている。

【0026】

下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部２１とは、タイヤ２００の側面部（サイドウォール）を形成する金型である。下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部２１とは、トレッド成形部３と同軸心の円環状に形成されている。下側サイドウォール成形部１１の上面と、上側サイドウォール成形部２１の下面とが、タイヤ２００の側面を成形する意匠面である。

【0027】

トレッド成形部３は、タイヤ２００のトレッド面を形成する金型を含むユニットである。トレッド成形部３の内側面がタイヤ２００のトレッド面を形成する意匠面である。トレッド成形部３は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に直接載置されている。

【0028】

図２には、トレッド成形部３の平面視（上面視）での断面を示している。トレッド成形部３は、円周方向に並ぶ複数のセグメント４を有する。

【0029】

トレッド成形部３は、例えば周方向に５から９０個のセグメント４に分割されてよい。セグメント４は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に直接載置されている。本実施形態のトレッド成形部３は、円周方向の長さが互いに同一の８個のセグメント４に分割された構成とされている。セグメント４の内側面が、トレッド成形部３の意匠面である。以下では、セグメント４の内側面を、セグメント４の意匠面と称する場合がある。

【0030】

セグメント４は、セグメント４の意匠面が周方向で隣接するセグメント４の意匠面と連続的に連なる閉位置と、セグメント４の意匠面が隣接するセグメント４の意匠面と不連続になる開位置とに移動可能である。換言すると、セグメント４の開位置は、セグメント４の閉位置よりも外側の位置である。セグメント４は、開位置と閉位置との間を径方向に沿って移動可能とされている。

【0031】

図３から図８には、金型１００の要部である、金型１００の周方向におけるセグメント４の近傍を周方向に沿って見た図（断面図）を示している。図３は、セグメント４が閉位置である場合を、図４から図８は、セグメント４が開位置である場合を示している。詳述すると、図４はセグメント４が開き始めた時（離型の初期）の状態を示している、図５から図８は、図４に示す状態から更にセグメント４が開いていく状態をこの順に示している。

【0032】

セグメント４は、図３から図８に示すように、内側の面がタイヤ２００（図１参照）のトレッド面を形成する意匠面となっている分割金型４０と、分割金型４０を支持するホルダ４１と、ホルダ４１の周方向における側部に配置され、周方向に窪んだカム溝部５と、を有する。分割金型４０及びホルダ４１は、リング７の内側且つ下側に配置される。

【0033】

分割金型４０は、図３などに示すように、意匠面に、タイヤのトレッドの溝を形成する突起やサイプを形成する突起を有する。分割金型４０の意匠面の突起は、所望トレッドの形状やサイプの形状にあわせて任意の形状で設けてよい。分割金型４０の周方向における端部は隣接する分割金型４０の端部に沿った形状とされている。

【0034】

ホルダ４１は、分割金型４０の外側に隣接して配置され、分割金型４０の外側部を支持している。ホルダ４１の内側部は、例えば、軸方向の両端部よりも軸方向の内側部が外側に向けて凹む凹面状に形成されており、分割金型４０が、その外側部をその凹部に嵌め込まれてホルダ４１に支持されている。ホルダ４１の上端部と下端部の内側面はそれぞれ、上側サイドウォール成形部２１と下側サイドウォール成形部１１の外側面に対向している。ホルダ４１は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に載置された状態で開位置と閉位置とを移動する。

【0035】

ホルダ４１における、下端部における径方向の内側部には、ホルダ４１の下端面が内側に向かうにつれて板部１０から離間する下部傾斜面４１ａを形成されてよい。

【0036】

リング７は、図３から図８に示すように、トレッド成形部３の外側且つ上側に配置されている。リング７は、トレッド成形部３のセグメント４を閉位置に保持する保持位置（図３参照）と、セグメント４を開位置へ移動させる解放位置（図４から図８参照）との間で移動自在となっている。本実施形態において、保持位置はリング７が最も下降した位置である。また、解放位置は、リング７が保持位置よりも上昇した位置である。リング７は、昇降機（不図示）によって昇降されてよい。

【0037】

リング７は、内側を向き、上方に向けて徐々に直径が小さくなるように傾斜するリング内側傾斜面７６が形成されたリング内周部７５を有する。

【0038】

リング７は、セグメント４のそれぞれと係合している。リング内周部７５には、カム溝部５と係合する接触子６０を有するアーム６が設けられている。リング７は、下降することによりリング内側傾斜面７６でセグメント４を付勢して閉位置に移動させる。リング７は、上昇することにより、カム溝部５と係合して外側にけん引し、セグメント４を開位置に移動させる。このリング７とセグメント４との動作については後述する。

【0039】

アーム６は、リング７における、リング内周部７５から、径方向における内側に延出している。アーム６は、リング７における下端部に配置されるとよい。

【0040】

接触子６０は、アーム６の、径方向における内側の先端部に配置されている。本実施形態において、接触子６０は、回転軸が周方向に沿う回転体である。接触子６０は、周方向に沿ってみた場合、断面が円形状に形成されてよい。例えば、接触子６０は、回転軸となる中心軸が周方向に沿う円柱状に形成されてよい。接触子６０は、アーム６の先端部において、後述するカム溝部５の溝内に向けて、すなわち、ホルダ４１に向けて、周方向に沿って延出してよい。

【0041】

カム溝部５は、ホルダ４１の周方向における一方の側部又は両方の側部に配置されてよい。カム溝部５は、軸方向に沿って延在している。カム溝部５の下部は、上部よりも径方向に幅広とされており、カム溝部５の上方から下方にかけて、径方向の外側に向けて径方向における幅が広がるように形成されている。

【0042】

本実施形態において、カム溝部５の上端部には、径方向における幅が一定の縦溝部５１が形成されている。カム溝部５における、縦溝部５１よりも下部は、カム溝部５の上方から下方にかけて、径方向の外側に向けて径方向における幅が広がる傾斜溝部５０とされている。

【0043】

カム溝部５における、外側の溝内面、すなわち、傾斜溝部５０における径方向の外側の溝側面は、軸方向における下方から上方に向けて、径方向における内側に傾斜した傾斜面５０ａとされている。また、カム溝部５における径方向の内側の溝側面は、周方向における中央部分が径方向に対して垂直となる平面であって、軸方向に平行な平面とされてよい。

【0044】

金型１００における、リング７の昇降に伴うセグメント４の動作は以下のようである。

【0045】

金型１００では、リング７が下降することで、リング内側傾斜面７６がセグメント４のホルダ４１の外側面を付勢する。これにより、リング７は、閉位置に向けて、セグメント４を径方向における内側に移動させる。

【0046】

詳述すると、リング７が上昇しきっている状態では、図８に示すように、セグメント４はリング７にけん引されて宙吊りの状態であってよい。この場合、リング７は、アーム６の接触子６０を、セグメント４のカム溝部５における、縦溝部５１に係止させて、セグメント４をけん引してよい。

【0047】

リング７が更に下降すると、図７に示すように、セグメント４が下側コンテナ１の板部１０上に載置された状態となる。更にリング７が下降すると、図６に示すように、リング内側傾斜面７６がセグメント４のホルダ４１の外側面を径方向における内側に向けて付勢し始める。更なるリング７の下降に伴って、セグメント４は、図５に示すように径方向における内側に向けて付勢されて移動して図３に示す閉位置に到達する。この状態で、図１に示すように、金型１００は、タイヤ２００の成形や加硫を行える。

【0048】

タイヤ２００の成形などを終えると、金型１００は開かれる。金型１００はリング７が上昇することで、開かれる。なお、金型１００が開く、とは、セグメント４が径方向における外側に移動してトレッド成形部３が開くことである。本実施形態では、セグメント４が外側に移動することを、セグメント４が開く、などと称している。

【0049】

金型１００でセグメント４が開く動作を説明する。金型１００では、図３に示すようにリング７が保持位置に在る状態から、リング７が上昇することで、アーム６の接触子６０がセグメント４のホルダ４１に形成されたカム溝部５に係合し、これにより、リング７がアーム６を介してセグメント４を外側に向けてけん引する。すなわち、カム溝部５は、リング７が保持位置から解放位置に移動する際に、アーム６及び接触子６０を介してリング７と係合し、外側に向けてけん引される。これにより、リング７は、セグメント４を閉位置から外側に移動させる。

【0050】

詳述すると、リング７が上昇を始めると、図４に示すように、リング７のアーム６の接触子６０が、セグメント４のカム溝部５における、傾斜溝部５０の傾斜面５０ａに当接し、更に、傾斜面５０ａを介してセグメント４を外側にけん引する。接触子６０は、リング７の上昇に伴って、セグメント４及びそのカム溝部５に対して、傾斜面５０ａに沿って斜め上方に相対移動する。

【0051】

リング７が上昇し始めた初期にあっては、接触子６０は、傾斜面５０ａの下端部に当接し、セグメント４の下端部を外側にけん引する状態となる。本実施形態では、ホルダ４１における、下端部に下部傾斜面４１ａを形成されているため、リング７が上昇し始めた初期にセグメント４が開く際、セグメント４の上端部が下端部よりも内側に位置するようにセグメント４が傾斜した状態となる。詳述すると、リング７が上昇し始めた初期にセグメント４が開く際、セグメント４は、その下端部が上端部よりも先に外側に移動することで、下部傾斜面４１ａを板部１０に当接させるようにして傾斜する。これにより、セグメント４の分割金型４０がタイヤ２００のトレッド面から離型する際の、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減し、セグメント４を開く際の動力を軽減させることができる。また、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減することで、離型時におけるタイヤ２００のトレッド面の変形を抑制し、タイヤ２００の初期性能向上を実現することができる。また、離型時における分割金型４０の疲労や摩耗を軽減することができる。

【0052】

リング７が上昇し始めた初期にセグメント４が上記のように傾斜しやすいように、セグメント４の上端部が径方向における内側に移動するのを規制する規制部２４を、例えば上側コンテナ２に設けてもよい。規制部２４は、例えば、ホルダ４１の上端部を外側に向けて支持可能な位置に配置するとよい。具体的には、セグメント４が閉状態である場合に、ホルダ４１の上端部の内側に当接する位置に配置するとよい。図３などでは、規制部２４が、上側コンテナ２の板部２０の下面部に、板部２０の下面よりも突出するように配置されている場合を例示している。

【0053】

規制部２４は、一例として、周方向に沿って延在する丸棒状としてよい。規制部２４を上側コンテナ２に設ける場合、ホルダ４１の上端部には、規制部２４と係合する被規制部４２を形成するとよい。被規制部４２は、例えば、少なくとも一部が内側を向く面となり、規制部２４の側面に沿う円弧状の表面を有する形状とされるとよい。これにより、セグメント４が傾斜する際に、セグメント４の上端部は、被規制部４２の位置で規制部２４に支持されて、セグメント４の下端部が外側に移動するようにして傾斜しやすくなる。規制部２４が丸棒状であり、被規制部４２を、規制部２４の側面に沿う円弧状の表面を有するものとすることで、セグメント４が被規制部４２の位置で規制部２４に支持されて傾斜する場合に、セグメント４が滑らかに傾斜するようになる。

【0054】

さて、接触子６０は、図５、図６に示すように、リング７の更なる上昇に伴って、傾斜面５０ａに沿って更に上方に相対移動する。この際、セグメント４は、接触子６０の傾斜面５０ａに対する相対移動に伴って、更に外側にけん引される。接触子６０が上述のごとく、その回転軸が周方向に沿う回転体であると、接触子６０は、傾斜面５０ａに沿って回転しながら滑らかに相対移動可能となる。これにより、セグメント４は、外側に向けて滑らかにけん引される。

【0055】

セグメント４が外側に向けてけん引されている状態にあっては、規制部２４が、ホルダ４１の上面を下方に向けて支持しているとよい。これにより、分割金型４０がタイヤ２００のトレッド面から離型した後のセグメント４の傾斜を抑制してセグメント４が外側に向けて滑らかにけん引されるようになる。本実施形態では、ホルダ４１の上端部における、被規制部４２よりも内側部分の上面は、周方向及び径方向に沿う平面状とされている。

【0056】

図７に示すように、リング７が更に上昇して、接触子６０が縦溝部５１まで相対移動すると、接触子６０はセグメント４及びそのカム溝部５に対して、縦溝部５１に沿って上方に相対移動するようになる。この状態に達した時、セグメント４の外側への移動は終了する。図８に示すように、その後更にリング７を上昇させて、セグメント４を吊り上げてもよい。

【0057】

セグメント４が開かれる際、それぞれのセグメント４は、径方向に沿って放射状に広がる。トレッド成形部３がより多数（本実施形態では、一例として８個）のセグメント４に分割されることで、セグメント４の分割金型４０がタイヤ２００のトレッド面から離型する際の、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減し、セグメント４を開く際の動力を軽減させることができる。また、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減することで、離型時におけるタイヤ２００のトレッド面の変形を抑制し、タイヤ２００の初期性能向上を実現することができる。また、離型時における分割金型４０の疲労や摩耗を軽減することができる。

【0058】

さて、金型１００では、トレッド成形部３が、複数のセグメント４として、リング７が上昇を開始した際に、先に開く第一群のセグメント４（例えば、図３に示すセグメント４）と、第一群のセグメント４の後に開く第二群のセグメント４（例えば、図９に示すセグメント４）とを有するものであってよい。すなわち、第一群のセグメント４の分割金型４０が離型した後に、第二群のセグメント４の分割金型４０が離型するようにしてよい。これにより、セグメント４の分割金型４０がタイヤ２００のトレッド面から離型する際の、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減し、セグメント４を開く際の動力を軽減させることができる。また、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減することで、離型時におけるタイヤ２００のトレッド面の変形を抑制し、タイヤ２００の初期性能向上を実現することができる。

【0059】

リング７が上昇する際において、第二群のセグメント４は、第一群のセグメント４がリング７と係合した後に、リング７と係合するものとしてよい。具体的には、例えば図９に示すように、第二群のセグメント４のカム溝部５の傾斜溝部５０を、第一群のセグメント４のカム溝部５の傾斜溝部５０よりも、径方向において幅広にし、且つ、第二群のセグメント４の傾斜溝部５０の傾斜面５０ａは、第一群のセグメント４の傾斜溝部５０の傾斜面５０ａ（例えば図３参照）よりも、外側に位置させてよい。すなわち、カム溝部５の傾斜溝部５０の幅を、少なくとも２段階の異なるものとしてよい。これにより、リング７が上昇を開始した際に、第一群のセグメント４のカム溝部５とリング７の接触子６０とが係合し（図４参照）、その後、第二群のセグメント４のカム溝部５とリング７の接触子６０とが係合するようになる。すなわち、リング７が上昇を開始した際に、第一群のセグメント４が開き（図４参照）、その後、第二群のセグメント４が開くといった具合に、各セグメント４が開くタイミングを２段階にずらすことができる。

【0060】

このように、金型１００では、カム溝部５の形状（例えば、幅）を変更するという簡単な構造で、各セグメント４を開くタイミングをずらすことができるのである。

【0061】

以上のようにして、各セグメントを開くタイミングをずらすことができる簡単な構造のタイヤ成形用金型を提供することができる。

【0062】

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、カム溝部５の幅を変更することで、リング７が上昇を開始した際に、先に開く第一群のセグメント４と、第一群のセグメント４の後に開く第二群のセグメント４とを有するものとして各セグメント４が開くタイミングを２段階にずらす場合を説明した。しかし、各セグメント４が開くタイミングは、２段階に異なる場合に限られない。例えば、カム溝部５の幅を３段階以上に異ならせて、各セグメント４が開くタイミングを３段階以上にずらしてもよい。

【0063】

（２）上記実施形態では、カム溝部５の幅を変更することで、リング７が上昇を開始した際に、先に開く第一群のセグメント４と、第一群のセグメント４の後に開く第二群のセグメント４とを有するものとして各セグメント４が開くタイミングを２段階にずらす場合を説明した。しかし、各セグメント４が開くタイミングは、第一群のセグメント４におけるカム溝部５の傾斜面５０ａの傾斜角度と、第二群のセグメント４におけるカム溝部５の傾斜面５０ａの傾斜角度とを異ならせることでずらしてもよい。金型１００では、セグメント４ごとにカム溝部５の形状を変更して各セグメント４が開くタイミングをずらしてよい。

【0064】

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は、タイヤ成形用金型に適用できる。

【符号の説明】

【0066】

１ ：下側コンテナ
１０ ：板部
１００ ：金型（タイヤ成形用金型）
１１ ：下側サイドウォール成形部
１４ ：規制部
２ ：上側コンテナ
２０ ：板部
２００ ：タイヤ
２１ ：上側サイドウォール成形部
２４ ：規制部
３ ：トレッド成形部
４ ：セグメント
４０ ：分割金型
４１ ：ホルダ
４１ａ ：下部傾斜面
４２ ：規制部
５ ：カム溝部
５０ ：傾斜溝部
５０ａ ：傾斜面
５１ ：縦溝部
６ ：アーム
６０ ：接触子
７ ：リング（セグメント駆動部）
７５ ：リング内周部
７６ ：リング内側傾斜面
Ｇ ：軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】