ホーム > 特許ランキング > 株式会社ＮｅｊｉＬａｗ
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
▶ 株式会社ＮｅｊｉＬａｗの特許一覧 ▶ 株式会社ＮｅｊｉＬａｗ ＭＯ ＩＰ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎの特許一覧 ▶ 東海旅客鉄道株式会社の特許一覧 ▶ ジェイアール東海商事株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024171330
(43)【公開日】2024-12-11
(54)【発明の名称】電車線路用架線金及び電車線路用架線金具取付方法
(51)【国際特許分類】
B60M 1/23 20060101AFI20241204BHJP
F16B 33/02 20060101ALI20241204BHJP
F16B 35/00 20060101ALI20241204BHJP
F16B 2/12 20060101ALI20241204BHJP
【ＦＩ】
B60M1/23 E
F16B33/02 Z
F16B35/00 Q
F16B35/00 T
F16B2/12 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】18
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024085977
(22)【出願日】2024-05-28
(31)【優先権主張番号】P 2023088265
(32)【優先日】2023-05-29
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】511025411
【氏名又は名称】株式会社ＮｅｊｉＬａｗ
(71)【出願人】
【識別番号】521108456
【氏名又は名称】株式会社ＮｅｊｉＬａｗ ＭＯ ＩＰ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ
(71)【出願人】
【識別番号】390021577
【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】596116053
【氏名又は名称】ジェイアール東海商事株式会社
(72)【発明者】
【氏名】道脇 裕
(72)【発明者】
【氏名】寺田 泰隆
(72)【発明者】
【氏名】神矢 昌樹
(72)【発明者】
【氏名】大村 公則
【テーマコード（参考）】
3J022
【Ｆターム（参考）】
3J022DA15
3J022EA42
3J022EB14
3J022ED22
3J022FB12
3J022GA12
(57)【要約】
【課題】ねじ体を締め付けることで電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具において、電車線路用架線が振動等した場合には、振動疲労や、振動によるねじ体の緩みが生じる虞がある。
【解決手段】第一挟持部２ａと収容部５とを有する第一挟持体２と、第二挟持部３ａと、内部に雄ねじ部３０ｂを挿入し得る挿入孔３ｃを有し、収容部５に収容し得る挿嵌部６と、挿入孔３ｃと同軸で第一螺旋溝３１を螺合し得る第一螺旋条１２が形成されて成る第一雌ねじ部１１と、を有する第二挟持体３とを備え、雄ねじ部３０ｂと第一雌ねじ部１１とを相対螺転させることで、挿嵌部６を収容部５内において進退させ得るように構成する。
【選択図】図６
【解決手段】第一挟持部２ａと収容部５とを有する第一挟持体２と、第二挟持部３ａと、内部に雄ねじ部３０ｂを挿入し得る挿入孔３ｃを有し、収容部５に収容し得る挿嵌部６と、挿入孔３ｃと同軸で第一螺旋溝３１を螺合し得る第一螺旋条１２が形成されて成る第一雌ねじ部１１と、を有する第二挟持体３とを備え、雄ねじ部３０ｂと第一雌ねじ部１１とを相対螺転させることで、挿嵌部６を収容部５内において進退させ得るように構成する。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、収容部と、を有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、内部に前記雄ねじを挿入し得る挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部と、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部と、を有する第二挟持体とを備え、
前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成されることを特徴とする電車線路用架線金具。
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、収容部と、を有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、内部に前記雄ねじを挿入し得る挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部と、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部と、を有する第二挟持体とを備え、
前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成されることを特徴とする電車線路用架線金具。
【請求項2】
第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、収容部が形成され、前記挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部と、を有する第二挟持体とを備え、
前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具。
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、収容部が形成され、前記挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部と、を有する第二挟持体とを備え、
前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具。
【請求項3】
前記雄ねじ体と螺合し得る雌ねじ体を更に備え、
前記雄ねじ体の前記雄ねじ部には、前記第一螺旋溝が形成されると共に、該第一螺旋溝とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成され、
前記第一雌ねじ部は、前記雄ねじ体の前記第一螺旋溝又は前記第二螺旋溝の一方に螺合し得る第一螺旋条が形成されており、
前記雌ねじ体は、前記雄ねじ体の第一螺旋溝又は第二螺旋溝の他方に螺合し得る第二螺旋条が形成されて成る第二雌ねじ部を有し、
前記挿嵌部が、前記収容部に収容された状態において、前記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合されることを特徴とする請求項１又は２記載の電車線路用架線金具。
前記雄ねじ体の前記雄ねじ部には、前記第一螺旋溝が形成されると共に、該第一螺旋溝とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成され、
前記第一雌ねじ部は、前記雄ねじ体の前記第一螺旋溝又は前記第二螺旋溝の一方に螺合し得る第一螺旋条が形成されており、
前記雌ねじ体は、前記雄ねじ体の第一螺旋溝又は第二螺旋溝の他方に螺合し得る第二螺旋条が形成されて成る第二雌ねじ部を有し、
前記挿嵌部が、前記収容部に収容された状態において、前記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合されることを特徴とする請求項１又は２記載の電車線路用架線金具。
【請求項4】
前記雌ねじ体は、貫通孔を有する板状部材であり、
前記雌ねじ体の前記第二雌ねじ部は、前記貫通孔から該第二雌ねじ部の軸心に向かって突出して配設された一つ以上の板片で構成され、
前記板片の先端部が、断続的又は連続的な螺旋状の前記第二螺旋条を成し、且つ該板片の先端部の成す該第二螺旋条が前記第二挟持体の挿入孔に形成された前記第一雌ねじ部の前記第一螺旋条のリード角に対して有限の傾斜角を有することを特徴とする、請求項３記載の電車線路用架線金具。
前記雌ねじ体の前記第二雌ねじ部は、前記貫通孔から該第二雌ねじ部の軸心に向かって突出して配設された一つ以上の板片で構成され、
前記板片の先端部が、断続的又は連続的な螺旋状の前記第二螺旋条を成し、且つ該板片の先端部の成す該第二螺旋条が前記第二挟持体の挿入孔に形成された前記第一雌ねじ部の前記第一螺旋条のリード角に対して有限の傾斜角を有することを特徴とする、請求項３記載の電車線路用架線金具。
【請求項5】
前記第二挟持体は、前記雌ねじ体を着脱可能に案内する案内部を有し、
前記雌ねじ体は、前記案内部において案内された状態で、前記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合し得ることを特徴とする請求項４記載の電車線路用架線金具。
前記雌ねじ体は、前記案内部において案内された状態で、前記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合し得ることを特徴とする請求項４記載の電車線路用架線金具。
【請求項6】
第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝と、該第一螺旋溝とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記雄ねじ体と螺合し得る雌ねじ体と、
前記第一挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔とを有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔と、前記雌ねじ体を装着する案内部とを有する第二挟持体と、を備え
第二挟持体が有する前記挿入孔は、前記雄ねじ体の前記第一螺旋溝又は前記第二螺旋溝の一方に螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部を有し、
前記雌ねじ体は、前記雄ねじ体の第一螺旋溝又は第二螺旋溝の他方に螺合し得る第二螺旋条が形成されて成る第二雌ねじ部を有し、
前記雌ねじ体が、前記案内部に装着された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合されることを特徴とする電車線路用架線金具。
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝と、該第一螺旋溝とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記雄ねじ体と螺合し得る雌ねじ体と、
前記第一挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔とを有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔と、前記雌ねじ体を装着する案内部とを有する第二挟持体と、を備え
第二挟持体が有する前記挿入孔は、前記雄ねじ体の前記第一螺旋溝又は前記第二螺旋溝の一方に螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部を有し、
前記雌ねじ体は、前記雄ねじ体の第一螺旋溝又は第二螺旋溝の他方に螺合し得る第二螺旋条が形成されて成る第二雌ねじ部を有し、
前記雌ねじ体が、前記案内部に装着された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合されることを特徴とする電車線路用架線金具。
【請求項7】
前記第二挟持体は、前記雌ねじ体が前記案内部に案内された状態において、前記雌ねじ体と係合する係合部を更に有することを特徴とする請求項５又は請求項６記載の電車線路用架線金具。
【請求項8】
第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔が形成された第一本体部とを備える第一挟持体と、
前記第二挟持部と、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔が形成された第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、
前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記収容部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、
前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、
前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、
前記第二挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と前記第二部材とが嵌合して構成される前記第一挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具。
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔が形成された第一本体部とを備える第一挟持体と、
前記第二挟持部と、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔が形成された第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、
前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記収容部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、
前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、
前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、
前記第二挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と前記第二部材とが嵌合して構成される前記第一挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具。
【請求項9】
第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第一本体部とを有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、
前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記挿嵌部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、
前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、
前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、
前記第一挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と第二部材とが嵌合し、且つ前記第二挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具。
適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、
前記第一挟持部と、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第一本体部とを有する第一挟持体と、
前記第二挟持部と、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、
前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記挿嵌部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、
前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、
前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、
前記第一挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と第二部材とが嵌合し、且つ前記第二挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具。
【請求項10】
前記第一部材は、前記第一本体部の一端側に環状部材と接続する略円柱形状の接続部を、他端側には第一挟持部を有し、
前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成され、
前記環状部材が前記接続部に存する場合において、前記第一部材と前記第二部材とが嵌合した状態及び又は前記第一部材と前記第二挟持体とが組合わされた状態で、前記環状部材の前記小径部からの抜けを防止することを特徴とする請求項８又は９記載の電車線路用架線金具。
前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成され、
前記環状部材が前記接続部に存する場合において、前記第一部材と前記第二部材とが嵌合した状態及び又は前記第一部材と前記第二挟持体とが組合わされた状態で、前記環状部材の前記小径部からの抜けを防止することを特徴とする請求項８又は９記載の電車線路用架線金具。
【請求項11】
前記接続部は、当該接続部内部に前記大径部の上端側から開口し、下端側を底面とする空洞部を有することを特徴とする請求項８又は９記載の電車線路用架線金具。
【請求項12】
前記接続部は、前記空洞部の底面において、前記上端側に形成された開口より小さい水抜き穴を有することを特徴とする請求項１１記載の電車線路用架線金具。
【請求項13】
雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に収容部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有する第二挟持体とを備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の収容部が存する状態において、前記挿嵌部を前記収容部に収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の収容部が存する状態において、前記挿嵌部を前記収容部に収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
【請求項14】
雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に挿嵌部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有する第二挟持体とを備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の挿嵌部が存する状態において、前記収容部は前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の挿嵌部が存する状態において、前記収容部は前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
【請求項15】
雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に収容部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有する第二挟持体とを備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の収容部が存する状態において、前記挿嵌部を前記収容部に収容し、且つ第二部材を第一部材と嵌合させることにより、第一挟持部と第二挟持部とで電車線路用架線を挟持する工程と、
前記雄ねじ体を第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の収容部が存する状態において、前記挿嵌部を前記収容部に収容し、且つ第二部材を第一部材と嵌合させることにより、第一挟持部と第二挟持部とで電車線路用架線を挟持する工程と、
前記雄ねじ体を第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
【請求項16】
雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に挿嵌部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有する第二挟持体と、を備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に第一部材の挿嵌部が存する状態において、前記第二挟持体の収容部は前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させることで、前記第一挟持部と前記第二挟持部とで電車線路用架線を挟持する工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、
前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に第一部材の挿嵌部が存する状態において、前記第二挟持体の収容部は前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させることで、前記第一挟持部と前記第二挟持部とで電車線路用架線を挟持する工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
【請求項17】
雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に収容部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有する第二挟持体とを備え、
前記第一部材は、環状部材と接続する略円柱形状の接続部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成された電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取り付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を、前記環状部材の上方から挿入し、前記第一部材の前記大径面と前記環状部材の上端面とを当接する位置まで挿入する工程と、
前記第二挟持体の前記挿嵌部を前記第一部材の前記収容部に収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取り付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
前記第一部材は、環状部材と接続する略円柱形状の接続部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成された電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取り付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を、前記環状部材の上方から挿入し、前記第一部材の前記大径面と前記環状部材の上端面とを当接する位置まで挿入する工程と、
前記第二挟持体の前記挿嵌部を前記第一部材の前記収容部に収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取り付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
【請求項18】
雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に挿嵌部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有する第二挟持体と、
前記第一部材は、環状部材と接続する略円柱形状の接続部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成された電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取り付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を、前記環状部材の上方から挿入し、前記第一部材の前記大径面と前記環状部材の上端面とを当接する位置まで挿入する工程と、
前記第二挟持体収容部は前記第一部材の前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取り付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
前記第一部材は、環状部材と接続する略円柱形状の接続部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成された電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取り付ける電車線路用架線金具取付方法であって、
前記第一部材を、前記環状部材の上方から挿入し、前記第一部材の前記大径面と前記環状部材の上端面とを当接する位置まで挿入する工程と、
前記第二挟持体収容部は前記第一部材の前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、
前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取り付ける工程と、
を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電車線路用架線金具及び電車線路用架線金具取付方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、電車線用のハンガイヤー、曲線引金具、コネクタ金具等に使用されるねじ式イヤーは、一対のイヤー片と、該イヤー片を貫通し、イヤー片を閉じ方向に締結するボルトとにより構成されている。
例えば、特許文献１には、一対のイヤー片間を貫通して両イヤー片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトを備える電車線路用ハンガイヤーが開示されている。特許文献２には、一対のイヤー片間を貫通して両イヤー片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトを備える電車線路用曲線引金具が開示されている。
例えば、特許文献１には、一対のイヤー片間を貫通して両イヤー片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトを備える電車線路用ハンガイヤーが開示されている。特許文献２には、一対のイヤー片間を貫通して両イヤー片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトを備える電車線路用曲線引金具が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５３７１１０８号
【特許文献2】実開昭５９－６９０２５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、ねじ体を締め付けることで電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具において、電車線路用架線が振動等した場合には、イヤー片間における剪断力による振動疲労や、振動によるねじ体の緩みが生じる虞がある。例えば、電車線を挟持した場合は、電車の通過時に電車線の振動に伴い、電車線路用架線金具も振動する。
そのため電車線路用架線金具において、イヤー片間における剪断力による振動疲労や振動によるボルトの緩みへの対策が必要となる。
そのため電車線路用架線金具において、イヤー片間における剪断力による振動疲労や振動によるボルトの緩みへの対策が必要となる。
【0005】
また二つ目の課題として、特許文献２（図５乃至図７参照）に開示されている曲線引金具においては、曲線引金具を構成する部品数が多く、且つ構造の複雑さからトロリ線等の張替え作業等において、施工工数が多い。
ここで図３７（Ｂ）を用いて、従来の曲線引金具におけるトロリ線Ｔの挟持手順を示す。従来の曲線引金具９００の主な構成部品は、イヤー２４００は、イヤー片（２４０２、２４０３）、ボルト（２４１０、２４４０）及びリング（２４３０）で構成されている。
まずイヤー取付金具９５０をイヤー２４００に接続するには、イヤー２４０２及び２４０３のボルト２４１０による締結によりトロリ線Ｔを挟持し（図３７（Ｂ）（ｓｔ１）（ｓｔ２））、その後にイヤー取付金具９５０とイヤー（２４０２、２４０３）とを、更にリング２４３０とボルト２４４０を用いて締結する（図３７（Ｂ）（ｓｔ３）乃至（ｓｔ６））。そのため少なくとも２回以上のボルト締結作業が必要となる。
更にイヤー２４００を構成するイヤー片（２４０２、２４０３）は、環状部材９５１の下方から上向きに挿設しなければならず、作業的には、一方の手で下側から挿設したイヤー片（２４０２、２４０３）を保持しながら他方の手で環状部材９５１の上方から突出した本体部上部にリング（２４３０）を螺合しなければならず、作業が煩雑で、両手を使わなければならなかった。
ここで図３７（Ｂ）を用いて、従来の曲線引金具におけるトロリ線Ｔの挟持手順を示す。従来の曲線引金具９００の主な構成部品は、イヤー２４００は、イヤー片（２４０２、２４０３）、ボルト（２４１０、２４４０）及びリング（２４３０）で構成されている。
まずイヤー取付金具９５０をイヤー２４００に接続するには、イヤー２４０２及び２４０３のボルト２４１０による締結によりトロリ線Ｔを挟持し（図３７（Ｂ）（ｓｔ１）（ｓｔ２））、その後にイヤー取付金具９５０とイヤー（２４０２、２４０３）とを、更にリング２４３０とボルト２４４０を用いて締結する（図３７（Ｂ）（ｓｔ３）乃至（ｓｔ６））。そのため少なくとも２回以上のボルト締結作業が必要となる。
更にイヤー２４００を構成するイヤー片（２４０２、２４０３）は、環状部材９５１の下方から上向きに挿設しなければならず、作業的には、一方の手で下側から挿設したイヤー片（２４０２、２４０３）を保持しながら他方の手で環状部材９５１の上方から突出した本体部上部にリング（２４３０）を螺合しなければならず、作業が煩雑で、両手を使わなければならなかった。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するための本発明は、第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、前記第一挟持部と、収容部と、を有する第一挟持体と、前記第二挟持部と、内部に前記雄ねじを挿入し得る挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部と、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部と、を有する第二挟持体とを備え、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成されることを特徴とする電車線路用架線金具である。
【0007】
また、前記課題を解決するための本発明は、第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、前記第一挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有する第一挟持体と、前記第二挟持部と、収容部が形成され、前記挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部と、を有する第二挟持体とを備え、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具である。
【0008】
また、本発明の前記電車線路用架線金具は、前記雄ねじ体と螺合し得る雌ねじ体を更に備え、前記雄ねじ体の前記雄ねじ部には、前記第一螺旋溝が形成されると共に、該第一螺旋溝とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成され、前記第一雌ねじ部は、前記雄ねじ体の前記第一螺旋溝又は前記第二螺旋溝の一方に螺合し得る第一螺旋条が形成されており、前記雌ねじ体は、前記雄ねじ体の第一螺旋溝又は第二螺旋溝の他方に螺合し得る第二螺旋条が形成されて成る第二雌ねじ部を有し、前記挿嵌部が、前記収容部に収容された状態において、前記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合されることを特徴とする。
【0009】
また、本発明の前記電車線路用架線金具における、前記雌ねじ体は、貫通孔を有する板状部材であり、前記雌ねじ体の前記第二雌ねじ部は、前記貫通孔から該第二雌ねじ部の軸心に向かって突出して配設された一つ以上の板片で構成され、前記板片の先端部が、断続的又は連続的な螺旋状の前記第二螺旋条を成し、且つ該板片の先端部の成す該第二螺旋条が前記第二挟持体の挿入孔に形成された前記第一雌ねじ部の前記第一螺旋条のリード角に対して有限の傾斜角を有することを特徴とする。
【0010】
また、本発明の前記電車線路用架線金具における、前記第二挟持体は、前記雌ねじ体を着脱可能に案内する案内部を有し、前記雌ねじ体は、前記案内部において案内された状態で、前記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合し得ることを特徴とする。
【0011】
また、前記課題を解決するための本発明は、第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝と、該第一螺旋溝とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、前記雄ねじ体と螺合し得る雌ねじ体と、前記第一挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔とを有する第一挟持体と、前記第二挟持部と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔と、前記雌ねじ体を装着する案内部とを有する第二挟持体と、を備え、第二挟持体が有する前記挿入孔は、前記雄ねじ体の前記第一螺旋溝又は前記第二螺旋溝の一方に螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部を有し、前記雌ねじ体は、前記雄ねじ体の第一螺旋溝又は第二螺旋溝の他方に螺合し得る第二螺旋条が形成されて成る第二雌ねじ部を有し、前記雌ねじ体が、前記案内部に装着された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、記第一雌ねじ部及び前記第二雌ねじ部が、それぞれ前記雄ねじ体の雄ねじ部に螺合されることを特徴とする電車線路用架線金具である。
【0012】
また、本発明の前記電車線路用架線金具における、前記第二挟持体は、前記雌ねじ体が前記案内部に案内された状態において、前記雌ねじ体と係合する係合部を更に有することを特徴とする。
【0013】
また、前記課題を解決するための本発明は、第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、前記第一挟持部と、収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔が形成された第一本体部とを備える第一挟持体と、前記第二挟持部と、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔が形成された第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記収容部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、前記第二挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と前記第二部材とが嵌合して構成される前記第一挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具である。
【0014】
また、前記課題を解決するための本発明は、第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、前記第一挟持部と、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第一本体部とを有する第一挟持体と、前記第二挟持部と、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記挿嵌部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、前記第一挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と第二部材とが嵌合し、且つ前記第二挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具である。
【0015】
また、前記課題を解決するための本発明は、第一挟持部と第二挟持部とから成る一対の挟持部の間に位置された、電車線路用架線を挟持する電車線路用架線金具であって、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝が形成されて成る雄ねじ部を有する雄ねじ体と、前記第一挟持部と、第二挟持体に形成されて成る収容部に収容し得る挿嵌部を有し、当該挿嵌部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第一本体部とを有する第一挟持体と、 前記第二挟持部と、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有し、当該収容部の内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有する第二本体部とを備える第二挟持体とで構成され、前記第一挟持体は、第一部材と第二部材とで構成され、前記第一部材には、一端面側に前記挿嵌部が形成されて成り、他端面側に受部が形成されて成り、前記第二部材には、前記受部と嵌まり合う凹部が形成されて成り、前記第二挟持体の前記第二本体部の挿入孔に、該挿入孔と同軸で前記第一螺旋溝を螺合し得る第一螺旋条が形成されて成る第一雌ねじ部が形成されて成り、前記第一挟持体の前記挿嵌部は、前記第一部材と第二部材とが嵌合し、且つ前記第二挟持体の前記収容部に収容された状態において、前記雄ねじ部と前記第一雌ねじ部とを相対螺転させることで、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得るように構成させることを特徴とする電車線路用架線金具である。
【0016】
また、本発明の前記電車線路用架線金具における、前記第一部材は、前記第一本体部の一端側に環状部材と接続する略円柱形状の接続部を、他端側には第一挟持部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成され、前記環状部材が前記接続部に存する場合において、前記第一部材と前記第二部材とが嵌合した状態及び又は前記第一部材と前記第二挟持体とが組合わされた状態で、前記環状部材の前記小径部からの抜けを防止することを特徴とする。
【0017】
また、本発明の前記電車線路用架線金具における、前記接続部は、当該接続部内部に前記大径部の上端側から開口し、下端側を底面とする空洞部を有することを特徴とする。
【0018】
また、本発明の前記電車線路用架線金具における、前記接続部は、前記空洞部の底面において、前記上端側に形成された開口より小さい水抜き穴を有することを特徴とする。
【0019】
また、前記課題を解決するための本発明は、雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に収容部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有する第二挟持体とを備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の収容部が存する状態において、前記挿嵌部を前記収容部に収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法である。
【0020】
また、前記課題を解決するための本発明は、雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に挿嵌部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有する第二挟持体とを備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の挿嵌部が存する状態において、前記収容部は前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、前記雄ねじ体を第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法である。
【0021】
また、前記課題を解決するための本発明は、雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に収容部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有する第二挟持体とを備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に前記第一部材の収容部が存する状態において、前記挿嵌部を前記収容部に収容し、且つ第二部材を第一部材と嵌合させることにより、第一挟持部と第二挟持部とで電車線路用架線を挟持する工程と、前記雄ねじ体を第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法である。
【0022】
また、前記課題を解決するための本発明は、雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に挿嵌部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有する第二挟持体と、を備えた電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を前記取付金具の環状部材に挿入する工程と、前記環状部材を挟んで当該環状部材の一端側に前記第一部材の大径部が存し、他端側に第一部材の挿嵌部が存する状態において、前記第二挟持体の収容部は前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させることで、前記第一挟持部と前記第二挟持部とで電車線路用架線を挟持する工程と、前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取付ける工程と、を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法である。
【0023】
また、前記課題を解決するための本発明は、雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に収容部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記収容部に収容し得る挿嵌部を有する第二挟持体とを備え、前記第一部材は、環状部材と接続する略円柱形状の接続部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成された電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取り付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を、前記環状部材の上方から挿入し、前記第一部材の前記大径面と前記環状部材の上端面とを当接する位置まで挿入する工程と、前記第二挟持体の前記挿嵌部を前記第一部材の前記収容部に収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取り付ける工程と、を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法である。
【0024】
また、前記課題を解決するための本発明は、雄ねじ部を有する雄ねじ体と、内部に前記雄ねじ部を挿入し得る挿入孔を有し、一端面側に挿嵌部が他端面側に受部が形成された第一部材と前記受部と嵌り合う凹部とが形成された第二部材とで構成される第一挟持体と、内部に前記雄ねじ部と螺合し得る雌ねじ部が形成された挿入孔を有し、前記挿嵌部を収容し得る収容部を有する第二挟持体と、前記第一部材は、環状部材と接続する略円柱形状の接続部を有し、前記接続部は、前記環状部材の内径より若干小さな外径を有する小径部と、前記環状部材の内径より大きな外径を有する大径部とで構成された電車線路用架線金具を、曲線引金具の取付金具に取り付ける電車線路用架線金具取付方法であって、前記第一部材を、前記環状部材の上方から挿入し、前記第一部材の前記大径面と前記環状部材の上端面とを当接する位置まで挿入する工程と、前記第二挟持体収容部は前記第一部材の前記挿嵌部を収容し、且つ前記第二部材を前記第一部材と嵌合させる工程と、前記雄ねじ体を前記第一挟持体側から挿入し、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部とを相対螺転させて、前記挿嵌部を前記収容部内において進退させ得ることで、電車線路用架線金具を取り付ける工程と、を有することを特徴とする電車線路用架線金具取付方法である。
【発明の効果】
【0025】
本発明の電車線路用架線金具によれば、電車線路用架線金具を構成する第一挟持体と第二挟持体間で生じ得る剪断力に対する剛性を高めるとともに、振動によるボルトの緩みを防止することを可能とする。
第二の発明に係る電車線路用架線金具によれば、トロリ線の張替え作業等において、ボルト締結作業等の回数を低減し、更に従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことにより、施工性を高めることを可能とする。
第二の発明に係る電車線路用架線金具によれば、トロリ線の張替え作業等において、ボルト締結作業等の回数を低減し、更に従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことにより、施工性を高めることを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】第１実施形態に係る電車線路用架線金具を第二挟持体側からみた斜視図である。
【図2】第１実施形態に係る電車線路用架線金具を第一挟持体側からみた斜視図である。
【図3】第１実施形態に係る第一挟持体を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、（Ｄ）は上面図、（Ｅ）は下面図である。
【図4】第１実施形態に係る第二挟持体を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、（Ｄ）は上面図、（Ｅ）は下面図である。
【図5】第１実施形態に係る雄ねじ体を示す正面図である。
【図6】第１実施形態に係るハンガバーの一端に接続された電車線路用架線金具を構成する、図３（Ａ）に示す第一挟持体、図４（Ａ）に示す第二挟持体及び図５の雄ねじ体におけるA－A矢視断面図であり、（Ａ）は分解図、（Ｂ）は組立図である。
【図7】第１実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具の正面断面図である。
【図8】第２実施形態に係る電車線路用架線金具を第二挟持体側からみた斜視図である。
【図9】第２実施形態に係る雄ねじ体を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）両螺旋溝領域における雄ねじ部を示す平面図である。
【図10】第２実施形態の雄ねじ部及び雌ねじ部の締結構造の変形例に係る正面断面図である。
【図11】第２実施形態に係る第二挟持体を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、（Ｄ）は上面図、（Ｅ）は下面図である。
【図12】第２実施形態に係る雌ねじ体を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。
【図13】第２実施形態の変形例に係る雌ねじ体及び第二挟持体を示す（Ａ）は側面図、（Ｂ）は背面図である。
【図14】第２実施形態に係るハンガバーの一端に接続された電車線路用架線金具の断面図と、雌ねじ体を拡大した断面図である。
【図15】（Ａ）は、右ねじと左ねじを有する雄ねじ体の重複領域に右雌ねじ体が螺合されている状態を示す部分断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の断面と一直角異なる断面を示す部分断面図である。
【図16】（Ａ）は、右雌ねじ体に回転力を加えて回転させようとした状態を示す一部分断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の別の部分断面図である。
【図17】第一雌ねじ部の正面断面図である。
【図18】第３実施形態に係る挟持体を示す。（Ａ）は第一挟持体の正面図、（Ｂ）第一挟持体の背面図、（Ｃ）は第二挟持体の正面図、（Ｄ）は第二挟持体の背面図である。
【図19】第３実施形態の変形例に係る挟持体を示す。（Ａ）は第一挟持体の正面図、（Ｂ）第一挟持体の背面図、（Ｃ）は第二挟持体の正面図、（Ｄ）は第二挟持体の背面図である。
【図20】第４実施形態に係る電車線路用架線金具を第二挟持体側からみた斜視図であり、（Ａ）は分解図、（Ｂ）は組立図である。
【図21】第４実施形態に係る第一挟持体の第一部材を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は上面図、（Ｄ）は下面図である。
【図23】第４実施形態に係る第一挟持体の第二部材を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は上面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＡ－Ａ矢視断面図である。
【図24】第４実施形態に係る第二挟持体を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は上面図、（Ｄ）は背面図である。
【図26】第４実施形態に係る電車線路用架線金具の断面図である。
【図27】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、第４実施形態に係る電車線路用架線金具と曲線引金具との取付手順を示す図である。
【図28】第４実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具を示す正面図である。
【図29】第５実施形態に係る、（Ａ）は電車線路用架線金具とトロリ線を示す正面図、（Ｂ）はカントが設けられていない区間における、トロリ線とパンタグラフの接触を示す模式図、（Ｃ）は、カントが設けられた区間における、トロリ線とパンタグラフの接触を示す模式図である。
【図30】本発明の適用先の一つであるハンガイヤーの正面図である。
【図31】第３実施形態に係る、本発明の適用先の一つであるコネクタ金具の正面図である。
【図32】第４実施形態及び第５実施形態に係る、（Ａ）は本発明の適用先の一つである曲線引金具の正面図である。
【図33】第３実施形態の変形例に係る、電車線路用架線金具を第二挟持体側からみた斜視分解図である。
【図34】第３実施形態の変形例に係る、電車線路用架線金具を示す（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。
【図35】第４実施形態の変形例に係る、電車線路用架線金具を示す斜視図である。
【図36】第４実施形態の変形例に係る、電車線路用架線金具を示す（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。
【図37】曲線引金具のアーム部材及び架線と電車線路用架線金具との取付手順を示し、（Ａ）は第４実施形態に係る電車線路用架線金具の取付手順、（Ｂ）は従来の電車線路用架線金具との取付手順を示す。
【図38】曲線引金具のアーム部材と電車線路用架線金具の取付手順を示し、（Ａ）は第４実施形態に係る電車線路用架線金具の取付手順を示し、（Ｂ）は従来の電車線路用架線金具との取付手順を示す。
【図39】曲線引金具を用いた場合における架線の張替え等の手順を示し、（Ａ）は第４実施形態に係る電車線路用架線金具における架線の張替え手順を示し、（Ｂ）は従来の電車線路用架線金具における架線の張替え手順を示す。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、図面を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電車線路用架線金具１について、図１～図６を参照して説明する。電車線路用架線金具１は、曲線引金具、振止金具、吊架金具、饋電金具、接続金具、引留金具、ワイヤクリップ及びワイヤターンバックル等に適用し得る、電車線路用架線を支持するための金具である。
ここで、電車線路用架線は、普通鉄道及び軌道における架空電車線路及び饋電線路を構成する架線（電車線やトロリ線）や饋電線等の電線類と電線類を支持するための吊架線等を含む概念である。
尚、実施形態として記載され又は図面に示された構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲を前述した内容に限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「ある方向に向かって」「平行」、「直交」、「垂直」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは一義的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度及び距離をもって相対的に変位した状態も表すものとする。例えば、「同一」、「等しい」、「均等」及び「等密度」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差、又は、比率が存在した状態も表すものとする。例えば、三角錐、円錐、三角柱及び円柱等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での三角錐、円錐、三角柱及び円柱等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部及び面取り部、湾曲部、Ｒ形状部等を含む形状も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「形成される」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
ここで、電車線路用架線は、普通鉄道及び軌道における架空電車線路及び饋電線路を構成する架線（電車線やトロリ線）や饋電線等の電線類と電線類を支持するための吊架線等を含む概念である。
尚、実施形態として記載され又は図面に示された構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲を前述した内容に限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「ある方向に向かって」「平行」、「直交」、「垂直」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは一義的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度及び距離をもって相対的に変位した状態も表すものとする。例えば、「同一」、「等しい」、「均等」及び「等密度」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差、又は、比率が存在した状態も表すものとする。例えば、三角錐、円錐、三角柱及び円柱等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での三角錐、円錐、三角柱及び円柱等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部及び面取り部、湾曲部、Ｒ形状部等を含む形状も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「形成される」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【0028】
また、図面においては、適宜三次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、ここで便宜的にＸ軸方向は、図１に示す雄ねじ体１０の軸方向と平行な方向とする。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向と直交する方向であって図１のトロリ線Ｔの延在方向とする。Ｚ軸方向は、Ｘ軸方向とＹ軸方向との両方と直交する方向とする。また、Ｘ軸及びＹ軸によって規定されるＸＹ平面が延びる任意の方向を指して「水平方向」と呼ぶ。
【0029】
また、以下の説明においては、Ｚ軸方向を上下方向とし、Ｚ軸方向の正の側（＋Ｚ側）
を「上側（Ｚ軸方向上側）」と記し、Ｚ軸方向の負の側（－Ｚ側）を「下側（Ｚ軸方向下側）」と記す。Ｘ軸方向を前後方向（長さ方向）とし、Ｘ軸方向の正の側（＋Ｘ側）を「前方」と記し、Ｘ軸方向の負の側（－Ｘ側）を「後方」と記す。また、Ｘ軸を中心とする径方向を単に「径方向」と記し、Ｘ軸を中心とする周方向（θ方向）を単に「周方向」と記す。Ｙ軸方向を幅方向とする。尚、径方向、周方向、上下方向、上側および下側、前後方向（長さ方向）、前方および後方、幅方向とは、単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定しない。
を「上側（Ｚ軸方向上側）」と記し、Ｚ軸方向の負の側（－Ｚ側）を「下側（Ｚ軸方向下側）」と記す。Ｘ軸方向を前後方向（長さ方向）とし、Ｘ軸方向の正の側（＋Ｘ側）を「前方」と記し、Ｘ軸方向の負の側（－Ｘ側）を「後方」と記す。また、Ｘ軸を中心とする径方向を単に「径方向」と記し、Ｘ軸を中心とする周方向（θ方向）を単に「周方向」と記す。Ｙ軸方向を幅方向とする。尚、径方向、周方向、上下方向、上側および下側、前後方向（長さ方向）、前方および後方、幅方向とは、単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定しない。
【0030】
尚、本明細書において、延びる、とは、厳密に軸方向に延びる場合に加えて、軸方向に対して、４５°以下の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。また、本明細書において、径方向に延びる、とは、厳密に径方向、即ち、Ｘ軸方向に対して垂直な方向に延びる場合に加えて、径方向に対して、４５°以下の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。
【0031】
第１実施形態の電車線路用架線金具１は、雄ねじ体１０を締め付けることで、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間に位置する電車線路用架線ＣＡを挟持する。
本実施形態においては、電車線路用架線金具１を、図３０に示すハンガイヤー７００に適用した電車線路用架線金具１として説明する。勿論、電車線路用架線金具１の適用対象は、ハンガイヤー７００に限定されるものではない。また、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。以下、詳細を説明する。
本実施形態においては、電車線路用架線金具１を、図３０に示すハンガイヤー７００に適用した電車線路用架線金具１として説明する。勿論、電車線路用架線金具１の適用対象は、ハンガイヤー７００に限定されるものではない。また、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。以下、詳細を説明する。
【0032】
ハンガイヤー７００は、図３０に示すように、吊架線Ｍなどからトロリ線Ｔを吊るために用いる金具であり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部７２０と、フック部から下方に延びるハンガバー７１０と、トロリ線を挟持するイヤー７０１とで、構成されている。
【0033】
本実施形態において、電車線路用架線金具１は、ハンガイヤー７００のイヤー７０１として用いることができる。
【0034】
電車線路用架線金具１は、図１及び図２に示すように、第一挟持体２と第二挟持体３と雄ねじ体１０を備える。電車線路用架線金具１は、図６に示すように、第二挟持体３の挿嵌部６を収容可能な収容部５を有する第一挟持体２を備え、雄ねじ体１０の雄ねじ部３０ｂと、第二挟持体３の第一雌ねじ部１１とを相対螺転することで、挿嵌部６を収容部５内において進退させ得るように構成されている。
【0035】
【0036】
第一挟持部２ａは、第二挟持体３の第二挟持部３ａと対向してトロリ線Ｔを挟持するように、突き合わせて配置される（図１参照）。第一挟持部２ａは、本体部２ｂの下端縁に沿って、第二挟持体３側へ突出するように形成されている。この第一挟持部２ａは、トロリ線Ｔの周面の長さ方向に沿う溝部Ｍに対し、側方から嵌まり込む。
【0037】
本体部２ｂは、図３（Ｂ）に示すように、上下反転した逆Ｌ字状に形成されている。
本体部２ｂは、図３（Ａ）に示すように、逆Ｌ字状の長辺部（ＹＺ平面）において、その略中央にＸ軸方向に、挿入孔２ｃが形成されている。
図６に示すように、この挿入孔２ｃには、第一挟持体２の後方（－Ｘ側）から雄ねじ体１０が挿入される。挿入孔２ｃの孔径は、雄ねじ体１０を挿入する入口側において、雄ねじ体１０の頭部２０の外径より小さく且つ軸部３０の径より大きく形成されている。
一方、挿入孔２ｃの孔径は、第一挟持体２に挿入された雄ねじ体１０の出口側において、孔径は拡径し、中空円筒状の収容部５が形成されている。
本体部２ｂは、図３（Ａ）に示すように、逆Ｌ字状の長辺部（ＹＺ平面）において、その略中央にＸ軸方向に、挿入孔２ｃが形成されている。
図６に示すように、この挿入孔２ｃには、第一挟持体２の後方（－Ｘ側）から雄ねじ体１０が挿入される。挿入孔２ｃの孔径は、雄ねじ体１０を挿入する入口側において、雄ねじ体１０の頭部２０の外径より小さく且つ軸部３０の径より大きく形成されている。
一方、挿入孔２ｃの孔径は、第一挟持体２に挿入された雄ねじ体１０の出口側において、孔径は拡径し、中空円筒状の収容部５が形成されている。
【0038】
収容部５は、図６（Ａ）に示すように、Ｘ軸方向に底面５ａから接続部４の軸心Ｃを超えて延設される内周壁部５ｂを有する。即ち、内周壁部５ｂの先端縁５ｃは、Ｘ軸方向において、接続部４の軸心Ｃを超える位置に形成されている。
収容部５は、第二挟持体３の挿嵌部６を収容する。尚、収容部５は、挿嵌部６の全体を収容する必要はなく、挿嵌部６の少なくとも一部を収容可能に形成し、且つ挿嵌部６を収容部５内において、相対的に進退可能に構成され、一定程度に収容部５に挿嵌部６が収容された状態で雄ねじ体１０に掛かる曲げ荷重や剪断荷重の一部乃至全部を分担し、雄ねじ体１０を補助、補強することで雄ねじ体１０の耐久性や疲労度の低下を抑制することができる様に構成されていればよい。この様に構成することで、雄ねじ体１０の耐力低下の抑制や疲労寿命の延長だけでなく、電車線路用架線金具１の耐久性を向上させ、更に疲労寿命を延長させることが出来る。
収容部５は、第二挟持体３の挿嵌部６を収容する。尚、収容部５は、挿嵌部６の全体を収容する必要はなく、挿嵌部６の少なくとも一部を収容可能に形成し、且つ挿嵌部６を収容部５内において、相対的に進退可能に構成され、一定程度に収容部５に挿嵌部６が収容された状態で雄ねじ体１０に掛かる曲げ荷重や剪断荷重の一部乃至全部を分担し、雄ねじ体１０を補助、補強することで雄ねじ体１０の耐久性や疲労度の低下を抑制することができる様に構成されていればよい。この様に構成することで、雄ねじ体１０の耐力低下の抑制や疲労寿命の延長だけでなく、電車線路用架線金具１の耐久性を向上させ、更に疲労寿命を延長させることが出来る。
【0039】
尚、収容部５の先端縁５ｃは、必ずしもＸ軸方向に接続部４の軸心Ｃを超える位置に形成される必要はない。収容部５の先端縁５ｃの位置は、軸心Ｃの位置まででもよいし、軸心Ｃの位置まで達していなくてもよい。
【0040】
本体部２ｂは、逆Ｌ字状の短辺部（ＸＹ平面）において、Ｘ軸方向に向けて溝部２ｄが形成される。溝部２ｄは、図３（Ｂ）（Ｃ）に示すように、短辺部から下側（－Ｚ側）を開放面とするように有底状に形成される。溝部２ｄを構成する壁部２ｅは、後述する第二挟持体３の位置決め部３ｄと当接し、第一挟持体２と第二挟持体３の位置決めをする。
尚、溝部２ｄを、所謂蟻溝状（断面が略逆ハの字状になった溝）として、溝部２ｄに位置決め部３ｄを挿嵌した際に、これらが上下方向に乖離することを防止するようにしてもよい。
尚、溝部２ｄを、所謂蟻溝状（断面が略逆ハの字状になった溝）として、溝部２ｄに位置決め部３ｄを挿嵌した際に、これらが上下方向に乖離することを防止するようにしてもよい。
【0041】
これにより、例えば、トロリ線Ｔ等の電車線路用架線ＣＡを挟持する作業において、第一挟持体２と第二挟持体３の位置決めを容易にし、また位置決め部３ｄの形状が異なる部品の誤使用を防止する。更に雄ねじ体１０により締結された状態では、第一挟持体２と第二挟持体３の相対回転を防止するだけでなく、第一挟持体２と第二挟持体３とのガタ付きを防止し、相対的な傾斜を防止する。
【0042】
接続部４は、図３０に示すハンガバー７１０の一端部と圧縮接続等により固着される。
尚、本実施形態においては、接続部４を、第一挟持体２に設けたが、これに限らない。例えば、第二挟持体３に接続部４を設けてもよい。
また、本実施形態においては、接続部４は、電車線路用架線金具１の上側（＋Ｚ軸）に延びて形成されているが、Ｘ軸方向及び又はＹ軸方向に延びて形成されていてもよい。
尚、本実施形態においては、接続部４を、第一挟持体２に設けたが、これに限らない。例えば、第二挟持体３に接続部４を設けてもよい。
また、本実施形態においては、接続部４は、電車線路用架線金具１の上側（＋Ｚ軸）に延びて形成されているが、Ｘ軸方向及び又はＹ軸方向に延びて形成されていてもよい。
【0043】
【0044】
第二挟持部３ａは、第一挟持体２の第一挟持部２ａと対向してトロリ線Ｔを挟持するように、突き合わせて配置される（図１参照）。第二挟持部３ａは、本体部３ｂの下端縁に沿って、第一挟持体２側へ突出するように形成されている。この第二挟持部３ａは、トロリ線Ｔの周面の長さ方向に沿う溝部Ｍに対し、側方から嵌まり込む。
【0045】
ここで、図１及び図６（Ｂ）に示すように、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａとでトロリ線Ｔを挟持した状態において、溝部Ｍの位置に対応する第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間の距離をＤとする。この距離Ｄの最小距離が、トロリ線Ｔの溝部Ｍの弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように、収容部５の底面５ａと挿嵌部６の先端縁６ｃが当接し、及び／又は収容部５の先端縁５ｃと第二挟持体３の本体部３ｂが当接する。
尚、当接する箇所は、これらの箇所に限らない。即ち、第一挟持体２の何れかの箇所と第二挟持体３の何れかの箇所とが、当接することで、距離Ｄの最小距離がそれ以上縮まらないように構成されていればよい。
また、上述において、トロリ線Ｔにおける溝部Ｍの位置を例にして、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間との距離をＤとした。しかしながら、溝部Ｍの位置に対応する第一挟持部２aと第二挟持部３ａの距離に限定されない。即ち、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａとにより挟持されるトロリ線Ｔの特定の位置における、第一挟持部２aと第二挟持部３ａの最小距離が、トロリ線Ｔの材料の弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように構成されていればよい。これにより、トロリ線Ｔは、降伏強度以下の応力により挟持される為、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの耐久性を高めることが可能となる。
例えば、作業者が、電車線路用架線金具１を設置する際に、雄ねじ体１０を締め付け過ぎた場合であっても、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間に位置するトロリ線Ｔに対しては、降伏強度以下の応力を作用させながら挟持力を印加することとなる。
尚、当接する箇所は、これらの箇所に限らない。即ち、第一挟持体２の何れかの箇所と第二挟持体３の何れかの箇所とが、当接することで、距離Ｄの最小距離がそれ以上縮まらないように構成されていればよい。
また、上述において、トロリ線Ｔにおける溝部Ｍの位置を例にして、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間との距離をＤとした。しかしながら、溝部Ｍの位置に対応する第一挟持部２aと第二挟持部３ａの距離に限定されない。即ち、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａとにより挟持されるトロリ線Ｔの特定の位置における、第一挟持部２aと第二挟持部３ａの最小距離が、トロリ線Ｔの材料の弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように構成されていればよい。これにより、トロリ線Ｔは、降伏強度以下の応力により挟持される為、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの耐久性を高めることが可能となる。
例えば、作業者が、電車線路用架線金具１を設置する際に、雄ねじ体１０を締め付け過ぎた場合であっても、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間に位置するトロリ線Ｔに対しては、降伏強度以下の応力を作用させながら挟持力を印加することとなる。
【0046】
本体部３ｂは、図４（Ａ）に示すように、その略中央に、雄ねじ体１０の雄ねじ部３０ｂを挿入し得る挿入孔３ｃを有する。
【0047】
挿入孔３ｃには、Ｘ軸方向に第一挟持体２へ向けて延びる中空円筒状の挿嵌部６が連接される。この挿嵌部６の少なくとも一部は、第一挟持体２の収容部５に収容され得る（図６（Ｂ）参照）。
挿入孔３ｃの内周壁部６ｂには、第一雌ねじ部１１を構成する第一螺旋条１２が形成される（図６（Ａ）及び図１７参照）。第一螺旋条１２は、雄ねじ体１０の雄ねじ部３０ｂにおける第一螺旋溝３１と螺合する。尚、本実施形態では、第一雌ねじ部１１は、右ねじである第一螺旋条１２が形成されるが、第一雌ねじ部１１は、右ねじに限定されるものではない。
挿入孔３ｃの内周壁部６ｂには、第一雌ねじ部１１を構成する第一螺旋条１２が形成される（図６（Ａ）及び図１７参照）。第一螺旋条１２は、雄ねじ体１０の雄ねじ部３０ｂにおける第一螺旋溝３１と螺合する。尚、本実施形態では、第一雌ねじ部１１は、右ねじである第一螺旋条１２が形成されるが、第一雌ねじ部１１は、右ねじに限定されるものではない。
【0048】
挿嵌部６の先端縁６ｃは、第一挟持体２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４の軸心Ｃを超える位置に形成されている。
尚、挿嵌部６は、挿嵌部６の少なくとも一部が、収容部５に収容可能に形成し、且つ挿嵌部６は収容部５内において、相対的に進退可能に構成されていればよい。挿嵌部６の先端縁６ｃは、第一挟持体２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４の軸心Ｃを超える位置に形成される必要はない。挿嵌部６の先端縁６ｃの位置は、軸心Ｃの位置まででもよいし、軸心Ｃの位置まで達していなくてもよい。
尚、挿嵌部６は、挿嵌部６の少なくとも一部が、収容部５に収容可能に形成し、且つ挿嵌部６は収容部５内において、相対的に進退可能に構成されていればよい。挿嵌部６の先端縁６ｃは、第一挟持体２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４の軸心Ｃを超える位置に形成される必要はない。挿嵌部６の先端縁６ｃの位置は、軸心Ｃの位置まででもよいし、軸心Ｃの位置まで達していなくてもよい。
【0049】
位置決め部３ｄは、突起状であり、第一挟持体２の溝部２ｄの壁部２ｅに当接するように形成されている。前述のように、位置決め部３ｄは、溝部２ｄを構成する壁部２ｅと当接し、第一挟持体２と第二挟持体３の位置決めをする。
【0050】
尚、本実施形態においては、第一挟持体２に溝部２ｄを形成し、第二挟持体３に位置決め部３ｄを形成したが、これに限定されない。例えば、第一挟持体２に位置決め部３ｄを形成してもよい。また、電車線路用架線金具１に、必ずしも溝部２ｄと位置決め部３ｄを設ける必要もない。
【0051】
雄ねじ体１０は、図５に示すように、頭部２０と軸部３０を有する。
頭部２０は、軸部３０の一端に設けられ、軸部３０と比較して大径の外径形状を有する。勿論、頭部２０の外径形状は、これに限らず、所謂キャップボルト状に頭部上面から凹設された異形凹部を有するものであってもよい。
軸部３０には、円筒部３０ａと雄ねじ部３０ｂが設けられる。雄ねじ部３０ｂは、軸部３０の外周面に、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝３１が形成される。
尚、本実施形態では、雄ねじ部３０ｂは、右ねじである第一螺旋溝３１が形成されるが、雄ねじ部３０ｂは、右ねじに限定されるものではない。
頭部２０は、軸部３０の一端に設けられ、軸部３０と比較して大径の外径形状を有する。勿論、頭部２０の外径形状は、これに限らず、所謂キャップボルト状に頭部上面から凹設された異形凹部を有するものであってもよい。
軸部３０には、円筒部３０ａと雄ねじ部３０ｂが設けられる。雄ねじ部３０ｂは、軸部３０の外周面に、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝３１が形成される。
尚、本実施形態では、雄ねじ部３０ｂは、右ねじである第一螺旋溝３１が形成されるが、雄ねじ部３０ｂは、右ねじに限定されるものではない。
【0052】
図１及び図６に示すように、雄ねじ体１０の締め付けにより、第一挟持体２と第二挟持体３とでトロリ線Ｔを挟持する。雄ねじ体１０と第一挟持体２の間には、弾性部材９が介される。この弾性部材９は、コイルスプリング、皿バネ、板バネ、弾性樹脂部材等の弾性体であり、付勢部として機能する。
この付勢部により、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間が狭まる向きに付勢される。また、雄ねじ体１０の頭部２０は、外方（―Ｘ方向）に付勢される。
これにより、例えば、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間にトロリ線Ｔを挟持しようとする場合は、作業者は、片手で第一挟持部２aと第二挟持部３ａの間隔を広げ、トロリ線Ｔを両挟持部（２ａ、３ａ）の間に位置させておけば、あとは弾性部材９の付勢により、トロリ線Ｔを自動的に挟持することができる。
また、例えば、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間に挟持されたトロリ線Ｔを取り外したい場合は、作業者は、最初にトロリ線Ｔを取り外せる程度に、雄ねじ体１０を電車線路用架線金具１から緩める。このとき、トロリ線Ｔは、弾性部材９の付勢により、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａは挟持された状態である。次に、作業者は、片手で第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間隔を拡げさえすれば、トロリ線Ｔを両挟持部（２ａ、３ａ）から取り外すことができる。
以上のように、電車線路用架線金具１は、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、作業性や施工性を高めることが可能となる。
この付勢部により、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間が狭まる向きに付勢される。また、雄ねじ体１０の頭部２０は、外方（―Ｘ方向）に付勢される。
これにより、例えば、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間にトロリ線Ｔを挟持しようとする場合は、作業者は、片手で第一挟持部２aと第二挟持部３ａの間隔を広げ、トロリ線Ｔを両挟持部（２ａ、３ａ）の間に位置させておけば、あとは弾性部材９の付勢により、トロリ線Ｔを自動的に挟持することができる。
また、例えば、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間に挟持されたトロリ線Ｔを取り外したい場合は、作業者は、最初にトロリ線Ｔを取り外せる程度に、雄ねじ体１０を電車線路用架線金具１から緩める。このとき、トロリ線Ｔは、弾性部材９の付勢により、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａは挟持された状態である。次に、作業者は、片手で第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間隔を拡げさえすれば、トロリ線Ｔを両挟持部（２ａ、３ａ）から取り外すことができる。
以上のように、電車線路用架線金具１は、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、作業性や施工性を高めることが可能となる。
【0053】
以上、第１実施形態の電車線路用架線金具１によれば、第一挟持体２の収容部５は、第二挟持体３の挿嵌部６を収容可能な収容部５を有し、雄ねじ体１０の雄ねじ部３０ｂと、第二挟持体３の第一雌ねじ部１１とを相対螺転することで、挿嵌部６を収容部６内において進退させ得るように構成されている。
これにより、電車線路用架線金具１を構成する第一挟持体２と第二挟持体３との境界面で剪断力が作用した場合に、その剪断力を挿嵌部６の外周面で受け止めることができる。
これにより、電車線路用架線金具１を構成する第一挟持体２と第二挟持体３との境界面で剪断力が作用した場合に、その剪断力を挿嵌部６の外周面で受け止めることができる。
【0054】
また、収容部５を備える第一挟持体２と挿嵌部６を備える第二挟持体３とが一体となり、剪断力に対する剛性を高めることが可能となる。
例えば、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、雄ねじ体１０の径を小さくすることができる。
例えば、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、雄ねじ体１０の径を小さくすることができる。
【0055】
又、第１実施形態の電車線路用架線金具１によれば、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、雄ねじ体１０が緩むことを規制することとなる。これは、雄ねじ体１０が軸方向に負荷が掛かり続けて耐力が低下すると、雄ねじ体１０の軸力が低下して、雄ねじ体１０が緩んでしまう虞がある。雄ねじ体１０が軸方向に負荷が掛かる原因となる力の方向は、軸方向以外にもあり、例えば曲げ方向の力でも負荷が掛かることになる。本実施形態の電車線路用架線金具１においては、剪断力に対する剛性を高めると共に、雄ねじ体１０に曲げ方向の力が作用すること及び曲げによって雄ねじ体１０が軸方向に負荷が掛かることを抑制する為、結果的に雄ねじ体１０が緩むことを規制することとなる。
【0056】
更にトロリ線Ｔ等の電車線路用架線ＣＡの交換作業等において、電車線路用架線金具１から雄ねじ体１０を外した場合であっても、第一挟持体２の収容部５に第二挟持体３の挿嵌部６が収容された状態である為、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、第一挟持体２又は第二挟持体３の一方の落下等を防止することができる。
【0057】
［第１実施形態の変形例］
図７は、第１実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具１を示す図である。
図７は、第１実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具１を示す図である。
【0058】
本実施形態の変形例における電車線路用架線金具１について説明する。
図７に示すように、電車線路用架線金具１は、第一挟持体２と第二挟持体３と雄ねじ体１０を備える。電車線路用架線金具１は、雄ねじ体１０を締め付けることで、第一挟持体２と第二挟持体３の間に位置するトロリ線Ｔを挟持する。
図７に示すように、電車線路用架線金具１は、第一挟持体２と第二挟持体３と雄ねじ体１０を備える。電車線路用架線金具１は、雄ねじ体１０を締め付けることで、第一挟持体２と第二挟持体３の間に位置するトロリ線Ｔを挟持する。
【0059】
第一挟持体２は、挿嵌部１６を有し、第二挟持体３は、収容部１５を有する点で、第１実施形態の電車線路用架線金具１と相違する。
尚、本実施形態における変形例では、第１実施形態と同様の構成要素には第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
尚、本実施形態における変形例では、第１実施形態と同様の構成要素には第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0060】
本実施形態における変形例の電車線路用架線金具１は、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａとから成る一対の挟持部（２ａ、３ａ）の間に位置された、電車線路用架線ＣＡを挟持する。雄ねじ体１０は、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝３１が形成された雄ねじ部３０ｂを有する。
第一挟持体２は、第一挟持部２ａと、内部に雄ねじ部３０ｂを挿入し得る挿入孔２ｃを有し、第二挟持体３の収容部１５に収容し得る挿嵌部１６を有する。第二挟持体３は、第二挟持部３ａと、収容部１５を有する。第二挟持体３は、更に第一挟持体２の挿入孔２ｃと同軸で第一螺旋溝３１を螺合し得る第一螺旋条１２が形成されて成る第一雌ねじ部１１を有する。電車線路用架線金具１は、雄ねじ部３０ｂと第一雌ねじ部１１とを相対螺転させることで、挿嵌部１６を収容部１５内において進退させ得るように構成させることを可能とする。
第一挟持体２は、第一挟持部２ａと、内部に雄ねじ部３０ｂを挿入し得る挿入孔２ｃを有し、第二挟持体３の収容部１５に収容し得る挿嵌部１６を有する。第二挟持体３は、第二挟持部３ａと、収容部１５を有する。第二挟持体３は、更に第一挟持体２の挿入孔２ｃと同軸で第一螺旋溝３１を螺合し得る第一螺旋条１２が形成されて成る第一雌ねじ部１１を有する。電車線路用架線金具１は、雄ねじ部３０ｂと第一雌ねじ部１１とを相対螺転させることで、挿嵌部１６を収容部１５内において進退させ得るように構成させることを可能とする。
【0061】
これにより、電車線路用架線金具１を構成する第一挟持体２と第二挟持体３との境界面で剪断力が作用した場合に、その剪断力を挿嵌部１６の外周面で受け止めることができる。又、本変形例の電車線路用架線金具１によれば、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、雄ねじ体１０が緩むことを規制することとなる。これは、雄ねじ体１０が軸方向に負荷が掛かり続けて耐力が低下すると、雄ねじ体１０の軸力が低下して、雄ねじ体１０が緩んでしまう虞がある。雄ねじ体１０が軸方向に負荷が掛かる原因となる力の方向は、軸方向以外にもあり、例えば曲げ方向の力でも負荷が掛かることになる。本変形例の電車線路用架線金具１においては、剪断力に対する剛性を高めると共に、雄ねじ体１０に曲げ方向の力が作用すること及び曲げによって雄ねじ体１０が軸方向に負荷が掛かることを抑制する為、結果的に雄ねじ体１０が緩むことを規制することとなる。
【0062】
［第２実施形態］
図８は、第２実施形態に係る電車線路用架線金具１００を示す斜視図である。
図８は、第２実施形態に係る電車線路用架線金具１００を示す斜視図である。
【0063】
本発明の第２実施形態である電車線路用架線金具１００について説明する。電車線路用架線が振動等した場合には、ねじ体の緩みが生じる虞がある。これに対し、本実施形態に係る電車線路用架線金具１００は、ねじ体の緩みを防止することが出来る。
第１実施形態と同様に、電車線路用架線金具１００を、図３０に示すハンガイヤー７００に適用した電車線路用架線金具１００として説明する。勿論、電車線路用架線金具１００の適用対象は、ハンガイヤーに限定されるものではない。また、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。
以下、詳細を説明する。
第１実施形態と同様に、電車線路用架線金具１００を、図３０に示すハンガイヤー７００に適用した電車線路用架線金具１００として説明する。勿論、電車線路用架線金具１００の適用対象は、ハンガイヤーに限定されるものではない。また、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。
以下、詳細を説明する。
【0064】
本実施形態において、電車線路用架線金具１００は、ハンガイヤー７００のイヤー７０１として用いることができる。
図８に示すように、第２実施形態の電車線路用架線金具１００は、第一挟持体２と第二挟持体３と雄ねじ体１１０と雌ねじ体５０を備える。
電車線路用架線金具１００は、雄ねじ体１１０を締め付けることで、第一挟持体２と第二挟持体３の間に位置するトロリ線Ｔを挟持する。更に雌ねじ体５０を用いることにより、雄ねじ体１１０が緩むことを規制する。
図８に示すように、第２実施形態の電車線路用架線金具１００は、第一挟持体２と第二挟持体３と雄ねじ体１１０と雌ねじ体５０を備える。
電車線路用架線金具１００は、雄ねじ体１１０を締め付けることで、第一挟持体２と第二挟持体３の間に位置するトロリ線Ｔを挟持する。更に雌ねじ体５０を用いることにより、雄ねじ体１１０が緩むことを規制する。
【0065】
第１実施形態と異なる点は、図９（Ａ）に示す、雄ねじ体１１０の軸部１３０の外周面に、右ねじ１３１ａと左ねじ１３１ｂとが同一領域内に重複して形成されて成る雄ねじ体１１０を用いた点と、図１１及び図１２に示す、第二挟持体３の挿嵌部６に、雄ねじ体１１０の右ねじ１３１ａ又は左ねじ１３１ｂの一方に螺合し得る第一雌ねじ部１１が形成されると共に、雄ねじ体１１０の右ねじ１３１ａ又は左ねじ１３１ｂの他方に螺合し得る第二雌ねじ部５３が形成されて成る雌ねじ体５０を備えた点である。
尚、第２実施形態では、第１実施形態と同様の構成要素には第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
尚、第２実施形態では、第１実施形態と同様の構成要素には第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0066】
雄ねじ体１１０について説明する。
雄ねじ体１１０は、図９（Ａ）に示すように、頭部１２０と軸部１３０を有する。頭部１２０は、軸部１３０の一端に設けられ、軸部１３０と比較して大径の外径形状を有する。
勿論、頭部１２０の外径形状は、これに限らず、所謂キャップボルト状に頭部上面から凹設された異形凹部を有するものであってもよい。
雄ねじ体１１０の軸部１３０には、円筒部１３０ａと雄ねじ部１３０ｂが設けられる。
本実施形態では、雄ねじ部１３０ｂは、軸部１３０の外周面に、右ねじ１３１ａである第一螺旋溝１３３ａ、及び左ねじ１３１ｂである第二螺旋溝１３３ｂの二種類の雄ねじ螺旋溝を同一領域上に重複して形成される重複領域Ｗを有する。
従って、雄ねじ部１３０ｂは、右ねじ及び左ねじの何れの雌ねじ体とも螺合可能である。
雄ねじ体１１０は、図９（Ａ）に示すように、頭部１２０と軸部１３０を有する。頭部１２０は、軸部１３０の一端に設けられ、軸部１３０と比較して大径の外径形状を有する。
勿論、頭部１２０の外径形状は、これに限らず、所謂キャップボルト状に頭部上面から凹設された異形凹部を有するものであってもよい。
雄ねじ体１１０の軸部１３０には、円筒部１３０ａと雄ねじ部１３０ｂが設けられる。
本実施形態では、雄ねじ部１３０ｂは、軸部１３０の外周面に、右ねじ１３１ａである第一螺旋溝１３３ａ、及び左ねじ１３１ｂである第二螺旋溝１３３ｂの二種類の雄ねじ螺旋溝を同一領域上に重複して形成される重複領域Ｗを有する。
従って、雄ねじ部１３０ｂは、右ねじ及び左ねじの何れの雌ねじ体とも螺合可能である。
【0067】
図９（Ｂ）に示すように、雄ねじ部１３０ｂにおいては、軸心（ねじ軸）Ｃに垂直となる面方向において周方向に延びる略三日月状の条状を成すねじ山Ｇが、雄ねじ部１３０ｂの直径方向における一方側（図の右側）及び他方側（図の左側）に交互に設けられる。
即ち、このねじ山Ｇは、その稜線が軸に対して垂直に延びており、ねじ山Ｇの高さは、周方向中央が高くなり、周方向両端が次第に低くなるように変化する。
従って、ねじ山Ｇの山高さが最も高い地点から、周方向に９０°位相差を有する部分は、山高さが低くなる。
尚、周方向に１８０°位相差部分では、山高さはゼロとなっている。ねじ山Ｇをこのように構成することで、右回りに旋回する仮想的な螺旋溝構造及び左回りに旋回する仮想的な螺旋溝構造の二種類の螺旋溝を、ねじ山Ｇの間に形成することが出来る。
即ち、このねじ山Ｇは、その稜線が軸に対して垂直に延びており、ねじ山Ｇの高さは、周方向中央が高くなり、周方向両端が次第に低くなるように変化する。
従って、ねじ山Ｇの山高さが最も高い地点から、周方向に９０°位相差を有する部分は、山高さが低くなる。
尚、周方向に１８０°位相差部分では、山高さはゼロとなっている。ねじ山Ｇをこのように構成することで、右回りに旋回する仮想的な螺旋溝構造及び左回りに旋回する仮想的な螺旋溝構造の二種類の螺旋溝を、ねじ山Ｇの間に形成することが出来る。
【0068】
尚、雄ねじ部１３０ｂは、必ずしも右ねじと左ねじとを形成することに限定するものではなく、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝１３３ａと、第一螺旋溝１３３ａとは相異なるリード角及び／又はリード方向に設定された第二螺旋溝１３３ｂであればよい。
例えば、図１０に示すように、リード方向（Ｌ１、Ｌ２）が同じで、リード角が異なる第一螺旋溝１３３ａ及び第一螺旋条１２と、第二螺旋溝１３３ｂ及び第二螺旋条５４を採用することもできる。この場合、第一螺旋溝１３３ａに対して、更にリード角の異なる螺旋溝を重畳形成することにより、リードがＬ１（リード角α１）の第一螺旋溝１３３ａ及びリードがＬ２（リード角がα２）の第二螺旋溝１３３ｂが、ねじ方向を揃えて形成される。この場合は、第一螺旋溝１３３ａの第一ねじ山Ｇ１と、第二螺旋溝１３３ｂの第二ねじ山Ｇ２は、共有されずに別々となる。
二種類の雄ねじ螺旋構造が形成された雄ねじ部１３０ｂの詳細については、本願の発明者に係る特許第４６６３８１３号公報を参照されたい。
例えば、図１０に示すように、リード方向（Ｌ１、Ｌ２）が同じで、リード角が異なる第一螺旋溝１３３ａ及び第一螺旋条１２と、第二螺旋溝１３３ｂ及び第二螺旋条５４を採用することもできる。この場合、第一螺旋溝１３３ａに対して、更にリード角の異なる螺旋溝を重畳形成することにより、リードがＬ１（リード角α１）の第一螺旋溝１３３ａ及びリードがＬ２（リード角がα２）の第二螺旋溝１３３ｂが、ねじ方向を揃えて形成される。この場合は、第一螺旋溝１３３ａの第一ねじ山Ｇ１と、第二螺旋溝１３３ｂの第二ねじ山Ｇ２は、共有されずに別々となる。
二種類の雄ねじ螺旋構造が形成された雄ねじ部１３０ｂの詳細については、本願の発明者に係る特許第４６６３８１３号公報を参照されたい。
【0069】
第二挟持体３について説明する。
第二挟持体３の本体部３ｂには、図１１に示すように、本体部３ｂの一方側に、第一挟持体２の収容部５に収容され得る挿嵌部６が形成されている。また、本体部３ｂの他方側には、雌ねじ体５０を着脱可能とする案内部７が形成されている。
第二挟持体３の本体部３ｂには、図１１に示すように、本体部３ｂの一方側に、第一挟持体２の収容部５に収容され得る挿嵌部６が形成されている。また、本体部３ｂの他方側には、雌ねじ体５０を着脱可能とする案内部７が形成されている。
【0070】
案内部７は、図１１（Ｃ）に示すように、第二挟持体３の本体部３ｂに形成された挿入孔３ｃの両側に対峙するように形成されている。
案内部７は、図１１（Ｄ）に示すように、板状の雌ねじ体５０を挟み込めるように断面略Ｕ字状の凹溝７ａを有する。
図１１（Ｃ）に示すように、凹溝７ａは、その上側（Ｚ軸方向上側）に開放口７ｂが形成され、凹溝７aの下側（Ｚ軸方向下側）に、ストッパ７ｃが形成されている。これにより、雌ねじ体５０は、開放口７ｂから凹溝７ａに沿って所定の位置に配されることとなる。
案内部７は、図１１（Ｄ）に示すように、板状の雌ねじ体５０を挟み込めるように断面略Ｕ字状の凹溝７ａを有する。
図１１（Ｃ）に示すように、凹溝７ａは、その上側（Ｚ軸方向上側）に開放口７ｂが形成され、凹溝７aの下側（Ｚ軸方向下側）に、ストッパ７ｃが形成されている。これにより、雌ねじ体５０は、開放口７ｂから凹溝７ａに沿って所定の位置に配されることとなる。
【0071】
このように、案内部７を用いることで、第二雌ねじ部５３を有する雌ねじ体５０を第二挟持体３に着脱することが可能となる。即ち、第二雌ねじ部５３を第二挟持体３と別体とすることで、加工コストの低減化や、雌ねじ体５０が破損等した時の交換を容易にすることが可能となる。
また、トロリ線Ｔなどの交換作業等において、事前（工場出荷時等）に案内部７に雌ねじ体５０を配しておくことで、作業現場における、雄ねじ体１１０の緩み止めのための作業（割りピンを挿入する等）は不要となる。
またトロリ線Ｔなどの交換作業前に、予め雌ねじ体５０が案内部７に配されていない場合であっても、作業者は電車線路用架線金具１の上側（Ｚ軸方向上側）から雌ねじ体５０を案内部７にスライドさせる動作だけで挿入ができる。
更にトロリ線Ｔなどの交換作業等において、電車線路用架線金具１００からトロリ線Ｔを取り外す場合であっても、雌ねじ体５０から雄ねじ体１１０が外れても、案内部７に雌ねじ体５０は保持されており、雌ねじ体５０の落下を防ぐことが可能となる。
また、トロリ線Ｔなどの交換作業等において、事前（工場出荷時等）に案内部７に雌ねじ体５０を配しておくことで、作業現場における、雄ねじ体１１０の緩み止めのための作業（割りピンを挿入する等）は不要となる。
またトロリ線Ｔなどの交換作業前に、予め雌ねじ体５０が案内部７に配されていない場合であっても、作業者は電車線路用架線金具１の上側（Ｚ軸方向上側）から雌ねじ体５０を案内部７にスライドさせる動作だけで挿入ができる。
更にトロリ線Ｔなどの交換作業等において、電車線路用架線金具１００からトロリ線Ｔを取り外す場合であっても、雌ねじ体５０から雄ねじ体１１０が外れても、案内部７に雌ねじ体５０は保持されており、雌ねじ体５０の落下を防ぐことが可能となる。
【0072】
尚、案内部７の開放口７ｂは、好ましくは本体部３ｂの上側（Ｚ軸方向上側）に設けた方がよいが、これに限定されない。例えば、本体部３ｂの側方（Ｙ軸方向）に案内部７の開放口７ｂを設けてもよい。
尚、案内部７は、雨水等の溜めを防ぐために、案内部下側（Ｚ軸方向下側）に水抜きを設けても良い。例えば、ストッパ７ｃに水抜き穴や溝を設けることで、雨水等の溜めを防ぐことが可能となる。
尚、案内部７は、雨水等の溜めを防ぐために、案内部下側（Ｚ軸方向下側）に水抜きを設けても良い。例えば、ストッパ７ｃに水抜き穴や溝を設けることで、雨水等の溜めを防ぐことが可能となる。
【0073】
尚、本実施形態においては、案内部７を用いることで、雌ねじ体５０を着脱可能とした。しかしながら、案内部７を用いずに、雌ねじ体５０を第二挟持体３に設けてもよい。例えば、雌ねじ体５０を第二挟持体３に溶接により固定してもよいし、雌ねじ体５０と第二挟持体３とを一体物として加工してもよい。
【0074】
次に雌ねじ体５０について説明する。
雌ねじ体５０は、図１２（Ａ）に示すように、平面視において、短辺部分５０ａと長辺部分５０ｂとを有する略長方形状の板状部材５５からなり、その略中央には貫通孔５１が形成されている。貫通孔５１には、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂの左ねじ１３１ｂと螺合し得る第二雌ねじ部５３（図１２（Ｃ）参照）が形成されている。尚、板状部材５５は、長方形状に限定されず、正方形状等であってもよい。
尚、本実施形態においては、雌ねじ体５０の第二雌ねじ部５３として、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂと螺合し得る左ねじ部が形成されているが、これに限定されない。例えば、雌ねじ体５０の第二雌ねじ部５３に、雄ねじ体１１０の右ねじ１３１ａと螺合し得る右ねじ部を形成してもよい。この場合、第二挟持体３の第一雌ねじ部１１には、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに螺合し得る左ねじ部が形成される。
雌ねじ体５０は、図１２（Ａ）に示すように、平面視において、短辺部分５０ａと長辺部分５０ｂとを有する略長方形状の板状部材５５からなり、その略中央には貫通孔５１が形成されている。貫通孔５１には、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂの左ねじ１３１ｂと螺合し得る第二雌ねじ部５３（図１２（Ｃ）参照）が形成されている。尚、板状部材５５は、長方形状に限定されず、正方形状等であってもよい。
尚、本実施形態においては、雌ねじ体５０の第二雌ねじ部５３として、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂと螺合し得る左ねじ部が形成されているが、これに限定されない。例えば、雌ねじ体５０の第二雌ねじ部５３に、雄ねじ体１１０の右ねじ１３１ａと螺合し得る右ねじ部を形成してもよい。この場合、第二挟持体３の第一雌ねじ部１１には、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに螺合し得る左ねじ部が形成される。
【0075】
尚、板状部材５５に、抜き差し用の取っ手部５５ａを設けてもよい。例えば、図１３に示すように、板状部材５５の一端部に、断面略Ｌ字状の取っ手部５５ａを形成する。これにより、作業者は、取っ手部５５ａを用いることで板状部材５５の抜き差しが容易になる。
【0076】
図１２（Ａ）に示すように、貫通孔５１の全周を縁取る貫通孔周縁には、略円弧状の先端部５２ａを有する六枚の弾性を有する板片５２が配設されている。これらの板片５２の先端部５２ａは、それぞれ第二雌ねじ部５３の軸心Ｃに向かって傾斜して突き出ており、全体として仮想的な左螺旋状に列設されている。
尚、本実施形態においては、板片５２の配設枚数は、六枚に設定したが、一枚以上であればよい。
尚、本実施形態においては、板片５２の配設枚数は、六枚に設定したが、一枚以上であればよい。
【0077】
また、板片５２の半径方向外側部分は、貫通孔５１の貫通孔周縁に固設され、板片５２の半径方向内側部分は、自由端とされ、この自由端側が定常位置から雄ねじ体１１０を締め付ける方向に向かって一方向にのみ撓むように構成される。
【0078】
六枚の板片５２は、図１２及び図１５に示すように、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂである第二螺旋溝１３３ｂのピッチ、外径、谷の径に整合するように、板片５２の幅、配設傾斜角、配設位置が設定され、板片５２の先端形状が左回転の螺旋状を成す弧状に形成されている。
即ち、雌ねじ体５０の第二雌ねじ部５３は、雄ねじ体１１０の第二螺旋溝１３３ｂに螺合し得る断続的な螺旋状の左ねじの第二螺旋条５４が形成されている。
尚、本実施形態においては、六枚の板片５２により、断続的な螺旋状の螺旋条を形成したが、これに限定されない。例えば、一枚の板片５２により、連続的な螺旋状の螺旋条を形成してもよい。
即ち、雌ねじ体５０の第二雌ねじ部５３は、雄ねじ体１１０の第二螺旋溝１３３ｂに螺合し得る断続的な螺旋状の左ねじの第二螺旋条５４が形成されている。
尚、本実施形態においては、六枚の板片５２により、断続的な螺旋状の螺旋条を形成したが、これに限定されない。例えば、一枚の板片５２により、連続的な螺旋状の螺旋条を形成してもよい。
【0079】
板片５２の幅は、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂの外径と谷の径との差程に設定される。そして、配設傾斜角は、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂにおける外径に対するピッチの比に対応して設定される。
ここで、雄ねじ体１１０の右ねじ１３１ａの外径と左ねじ１３１ｂの外径、及び、右ねじ１３１ａの谷の径と左ねじ１３１ｂの谷の径とは、それぞれ同等に設定されているが、異なるものに設定することも可能である。
第一雌ねじ部１１の軸に垂直に配された板状部材５５の貫通孔５１からの板片５２の動径方向の傾きは、第一雌ねじ部１１の軸に対する垂直面からの傾斜角をθ、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂにおける外径に対するピッチＰＬの比をＴとするとき、Ｔ≒ｔａｎθとなるように設定される。
つまり、第一雌ねじ部１１の内周面の第一螺旋条１２のリード角をαとするとき、θ＝（１８０－２α）°±１５°程度に設定する。また、各板片５２の配設位置は、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂのピッチＰＬに対応して、それぞれの板片５２が左ねじ１３１ｂに噛み合う位置関係と成るように設定される。
尚、このとき板片５２を複数枚配設する場合には、互いに段違いと成るように配設することが出来る。
ここで、雄ねじ体１１０の右ねじ１３１ａの外径と左ねじ１３１ｂの外径、及び、右ねじ１３１ａの谷の径と左ねじ１３１ｂの谷の径とは、それぞれ同等に設定されているが、異なるものに設定することも可能である。
第一雌ねじ部１１の軸に垂直に配された板状部材５５の貫通孔５１からの板片５２の動径方向の傾きは、第一雌ねじ部１１の軸に対する垂直面からの傾斜角をθ、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂにおける外径に対するピッチＰＬの比をＴとするとき、Ｔ≒ｔａｎθとなるように設定される。
つまり、第一雌ねじ部１１の内周面の第一螺旋条１２のリード角をαとするとき、θ＝（１８０－２α）°±１５°程度に設定する。また、各板片５２の配設位置は、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂのピッチＰＬに対応して、それぞれの板片５２が左ねじ１３１ｂに噛み合う位置関係と成るように設定される。
尚、このとき板片５２を複数枚配設する場合には、互いに段違いと成るように配設することが出来る。
【0080】
図１６に示すように、雄ねじ体１１０を締め付けにより、第一雌ねじ部１１の螺合による移動時には、第二挟持体３に配された各板片５２は、この移動に伴って、それぞれの半径方向中心側の自由端が、雄ねじ体１１０の進行方向に向かって撓んで拡開したり、弾性的な復元力によって縮閉したりする。
【0081】
各板片５２は、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂにおける所要の位置まで螺合されると、その弾性的な復元力によって元の位置に戻り、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに噛み合って、各板片５２と左ねじ１３１ｂとが互いに整合する。
尚、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに整合した各板片５２は、上述の雄ねじ体１１０の進行方向とは逆方向（雄ねじ体１１０を緩ませるときの進行方向）には撓まない。或いは極めて撓み難く設けられる。
尚、雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに整合した各板片５２は、上述の雄ねじ体１１０の進行方向とは逆方向（雄ねじ体１１０を緩ませるときの進行方向）には撓まない。或いは極めて撓み難く設けられる。
【0082】
ここで、例えば電車のパンタグラフＰの通過などにより、トロリ線Ｔなどの電車線路用架線ＣＡが振動した場合、電車線路用架線金具１００に振動が伝搬することになる。この振動により、電車線路用架線金具１００の第一雌ねじ部１１にも左回転向きのトルクも加わる虞がある。
この場合、第一雌ねじ部１１に左回転向きのトルクが作用した場合には、図１６に示すように、第二挟持体３自身は、螺合時の進行方向と逆向きの力が作用することに成るが、これに対して、板片５２は雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに整合され、且つ板片５２が逆向きには撓まない為に、左回転向きのトルクが作用した各板片５２には左ねじの進行方向、即ち、螺合時の進行方向（雄ねじ体１１０の頭部１２０側に向かう方向）に進行しようとする力が働くことになる。
つまり、第二挟持体３の挿入孔３ｃの内周面に形成された右回転の第一螺旋条１２に働く後退しようとする力と第二挟持体３に固設された各板片５２に働く前進しようとする力とが拮抗して、結果的に、第二挟持体３は雄ねじ体１１０の重複領域Ｗ上において与えられた一定の位置に止まることに成る。
即ち、本実施態様の雄ねじ体１１０と第二挟持体３の第一雌ねじ部１１との螺合の組み合わせにおいては、第二挟持体３は、進行するか止まるかの何れかであり、後退することはない。
従って、雄ねじ体１１０は、第一雌ねじ部１１から緩む方向に進むことはない。つまり、第２実施形態の電車線路用架線金具１００によれば、雄ねじ体１１０が緩むことを規制することとなる。
この場合、第一雌ねじ部１１に左回転向きのトルクが作用した場合には、図１６に示すように、第二挟持体３自身は、螺合時の進行方向と逆向きの力が作用することに成るが、これに対して、板片５２は雄ねじ体１１０の左ねじ１３１ｂに整合され、且つ板片５２が逆向きには撓まない為に、左回転向きのトルクが作用した各板片５２には左ねじの進行方向、即ち、螺合時の進行方向（雄ねじ体１１０の頭部１２０側に向かう方向）に進行しようとする力が働くことになる。
つまり、第二挟持体３の挿入孔３ｃの内周面に形成された右回転の第一螺旋条１２に働く後退しようとする力と第二挟持体３に固設された各板片５２に働く前進しようとする力とが拮抗して、結果的に、第二挟持体３は雄ねじ体１１０の重複領域Ｗ上において与えられた一定の位置に止まることに成る。
即ち、本実施態様の雄ねじ体１１０と第二挟持体３の第一雌ねじ部１１との螺合の組み合わせにおいては、第二挟持体３は、進行するか止まるかの何れかであり、後退することはない。
従って、雄ねじ体１１０は、第一雌ねじ部１１から緩む方向に進むことはない。つまり、第２実施形態の電車線路用架線金具１００によれば、雄ねじ体１１０が緩むことを規制することとなる。
【0083】
［第３実施形態］
図１８は、第３実施形態に係る電車線路用架線金具３００を示す図である。
図１８は、第３実施形態に係る電車線路用架線金具３００を示す図である。
【0084】
本発明の第３実施形態である電車線路用架線金具３００について説明する。
第３実施形態は、電車線路用架線金具３００を、図３１に示すトロリ線Ｔを挟持するコネクタ金具８００に適用した電車線路用架線金具３００として説明する。勿論、電車線路用架線金具３００の適用対象は、コネクタ金具に限定されるものではない。また、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。以下、詳細を説明する。
第３実施形態は、電車線路用架線金具３００を、図３１に示すトロリ線Ｔを挟持するコネクタ金具８００に適用した電車線路用架線金具３００として説明する。勿論、電車線路用架線金具３００の適用対象は、コネクタ金具に限定されるものではない。また、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。以下、詳細を説明する。
【0085】
ここで、コネクタ金具８００は、電車線のトロリ線Ｔや吊架線Ｍなどの線条間を、電気的に接続する金具であり、一般的に軟銅より線を用いたリード線８１０とイヤー８０１およびクランプ（図示せず）とで構成されている。イヤー８０１はトロリ線Ｔを挟持し、クランプは、ループ部８２０において、吊架線Ｍを挟持する。尚、ループ部８２０は、ループ形状に限定されず、他の形状でもよい。
【0086】
本実施形態において、電車線路用架線金具３００は、コネクタ金具８００のイヤー８０１として用いることができる。尚、第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成要素には第１実施形態及び第２実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0087】
電車線路用架線金具３００は、図１８（Ａ）及び（Ｂ）に示す第一挟持体３０２と、図１８（Ｃ）及び（Ｄ）に示す第二挟持体３０３と雌ねじ体５０と、図９に示す雄ねじ体１１０とで構成される。電車線路用架線金具３００は、雄ねじ体１１０を締め付けることで、第一挟持体３０２と第二挟持体３０３の間に位置するトロリ線Ｔなどの電車線路用架線ＣＡを挟持する。
【0088】
第一挟持体３０２の収容部５は、第二挟持体３０３の挿嵌部６を収容可能であり、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂと、第二挟持体３０３の第一雌ねじ部１１とを相対螺転すること、挿嵌部６を収容部５内において進退させ得るように構成されている。更に雌ねじ体５０を用いることにより、雄ねじ体１１０が緩むことを規制する。
【0089】
第２実施形態と異なるのは、電車線路用架線金具３００は、二つの雄ねじ体１１０を用いて、電車線路用架線ＣＡを挟持する点である。
【0090】
第一挟持体３０２は、図１８（Ａ）（Ｂ）に示すように、本体部２ｂには、トロリ線Ｔの延在方向前後位置に二つの挿入孔２ｃが形成される。各挿入孔２ｃには、第二挟持体３０３の挿嵌部６の少なくとも一部を収容する収容部５が連接されて形成される。
【0091】
第二挟持体３０３は、図１８（Ｃ）（Ｄ）に示すように、本体部３ｂには、トロリ線Ｔの延在方向前後位置に二つの挿入孔６ｃが形成される。各挿入孔３ｃには、第一挟持体３０２の収容部５に少なくとも一部が収容される挿嵌部６が連接されて形成される。
【0092】
第二挟持体３０３は、トロリ線Ｔの延在方向において、接続部４が形成される。接続部４はコネクタ金具８００のリード線８１０の一端部と圧縮接続等により固着される。
尚、接続部４は、第二挟持体３０３の側方（Ｘ軸方向又はＹ軸方向）に形成されているが、形成される場所はこれに限らない。第二挟持体３０３の上側や下側といったＺ軸方向に形成されてもよい。又、第二挟持体３０３に形成する必要はなく、第一挟持体３０２に接続部４を設けてもよい。
尚、接続部４は、第二挟持体３０３の側方（Ｘ軸方向又はＹ軸方向）に形成されているが、形成される場所はこれに限らない。第二挟持体３０３の上側や下側といったＺ軸方向に形成されてもよい。又、第二挟持体３０３に形成する必要はなく、第一挟持体３０２に接続部４を設けてもよい。
【0093】
第二挟持体３０３は、雌ねじ体５０を着脱可能にする案内部７を備える。案内部７は、二つの挿入孔３ｃにそれぞれ形成されている。二つの案内部７を設ける場合は、二枚の板状部材５５の雌ねじ体５０が必要となる。
尚、案内部７は、挿入孔３ｃそれぞれに形成する必要はない。例えば、二つの挿入孔３ｃに一つの案内部７を形成し、一枚の板状部材５５の雌ねじ体５０を用いるようにしてもよい。この場合一枚の板状部５５には、二つの第二雌ねじ部５３が形成されることとなる。
尚、案内部７は、挿入孔３ｃそれぞれに形成する必要はない。例えば、二つの挿入孔３ｃに一つの案内部７を形成し、一枚の板状部材５５の雌ねじ体５０を用いるようにしてもよい。この場合一枚の板状部５５には、二つの第二雌ねじ部５３が形成されることとなる。
【0094】
尚、本実施形態においては、第一挟持体３０２に二つの収容部５を設けたが、これに限定されない。例えば、図１９（Ａ）（Ｂ）に示すように、第一挟持体３５２に収容部５と挿嵌部６を設けてもよい。この場合、図１９（Ｃ）（Ｄ）に示すように、第二挟持体３５３に収容部５と挿嵌部６を設けることとなる。尚、第一挟持体３５２の収容部５には、第二挟持体３５３の挿嵌部６が対向するように設けられ、第一挟持体３５２の挿嵌部６には、第二挟持体３５３の収容部５が、対向するよう設けられている。
【0095】
また、本実施形態においては、第二挟持体３０３に二つの案内部７を設け、二つの雌ねじ体５０を配したが、これに限定されない。例えば、図１９に示すように、第一挟持体３５２に一つの雌ねじ体５０を配し、第二挟持体３５３に一つの雌ねじ体５０を配してもよい。
【0096】
また、第１実施形態と同様に、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａ間の最小距離が、トロリ線Ｔの材料の弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように構成することが好ましい。
これにより、トロリ線Ｔは、降伏強度以下の応力により挟持される為、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの耐久性を高めることが可能となる。
例えば、作業者が、電車線路用架線金具を設置する際に、雄ねじ体１１０を締め付け過ぎた場合であっても、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間に位置するトロリ線Ｔに対しては、降伏強度以下の応力を作用させながら挟持力を印加することとなる。
これにより、トロリ線Ｔは、降伏強度以下の応力により挟持される為、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの耐久性を高めることが可能となる。
例えば、作業者が、電車線路用架線金具を設置する際に、雄ねじ体１１０を締め付け過ぎた場合であっても、第一挟持部２ａと第二挟持部３ａの間に位置するトロリ線Ｔに対しては、降伏強度以下の応力を作用させながら挟持力を印加することとなる。
【0097】
尚、第１実施形態と同様に、雄ねじ体１１０と第一挟持体（３０２、３５２）の間に、付勢部として機能する弾性部材９を介在させてもよい。尚、第３実施形態においては、複数の雄ねじ体１１０を用いるが、雄ねじ体１１０毎に弾性部材９の要否を適宜決めればよい。
【0098】
尚、雄ねじ体１１０は、第２実施形態で説明した通りであるが、必ずしも二種類の雄ねじ螺旋溝を有する雄ねじ体１１０を用いる必要はない。例えば、第二雌ねじ部５３を有する雌ねじ体５０を用いない場合には、第１実施形態で説明した雄ねじ体１０を用いてもよい。
【0099】
［第３実施形態の変形例］
図３３は、第３実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具１０００を示す斜視分解図である。
図３４は、第３実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具１０００を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。
図３３は、第３実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具１０００を示す斜視分解図である。
図３４は、第３実施形態の変形例に係る電車線路用架線金具１０００を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。
【0100】
本発明の第３実施形態の変形例である電車線路用架線金具１０００について説明する。
本実施形態における変形例に係る電車線路用架線金具１０００は、吊架線及び補助吊架線を挟持するドロッパクリップや、補助吊架線を挟持する補助アームクリップに適用することが可能である。勿論、電車線路用架線金具１０００の適用対象は、ドロッパクリップや補助アームクリップに限定されるものではない。また、吊架線や補助吊架線を電車線路用架線ＣＡとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはこれに限定するものでもない。以下、詳細を説明する。
尚、本実施形態では、第１実施形態乃至第３実施形態と同様の構成要素には第１実施形態乃至第３実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施形態における変形例に係る電車線路用架線金具１０００は、吊架線及び補助吊架線を挟持するドロッパクリップや、補助吊架線を挟持する補助アームクリップに適用することが可能である。勿論、電車線路用架線金具１０００の適用対象は、ドロッパクリップや補助アームクリップに限定されるものではない。また、吊架線や補助吊架線を電車線路用架線ＣＡとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはこれに限定するものでもない。以下、詳細を説明する。
尚、本実施形態では、第１実施形態乃至第３実施形態と同様の構成要素には第１実施形態乃至第３実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0101】
電車線路用架線金具１０００は、図３３に示すように、第一挟持体１００２と、第二挟持体１００３と、雄ねじ体１０１０と、雌ねじ体１０５０とで構成される。電車線路用架線金具１０００は、雄ねじ体１０１０を締め付けることで、第一挟持体１００２と第二挟持体１００３の間に位置する補助吊架線などの電車線路用架線ＣＡを挟持する。
【0102】
第３実施形態と異なる点は、図３３及び図３４に示すように、電車線路用架線金具１０００は、挟持体が挿嵌部及び収容部を備えない点と、第一挟持体１００２と第二挟持体１００３とが連結部（１００２ｄ、１００３ｄ）により連結されている点である。
【0103】
雄ねじ体１０１０について説明する。
雄ねじ体１０１０は、図３３に示すように、頭部１０２０と軸部１０３０を有する。頭部１０２０は、軸部１０３０の一端に設けられ、軸部１０３０と比較して大径の外径形状を有する。雄ねじ体１０１０の頭部１０２０には六角穴１０２０ａが形成されており（図３４（Ｃ）参照）、六角ビットが取付けられた工具等により着脱される。雄ねじ体１０１０は、所謂全ねじであり、軸部１０３０の略全体において、雄ねじ部１０３０ｂが設けられる。雄ねじ部１０３０ｂは、前述の雄ねじ体１１０と同様に、軸部１０３０の外周面に、右ねじ１０３１ａである第一螺旋溝１０３３ａ、及び左ねじ１０３１ｂである第二螺旋溝１０３３ｂの二種類の雄ねじ螺旋溝を同一領域上に重複して形成される重複領域を有する。従って、雄ねじ部１０３０ｂは、右ねじ及び左ねじの何れの雌ねじ体とも螺合可能である。
尚、本実施形態においては、軸部１０３０の略全体において雄ねじ部１０３０ｂを設けたが、これに限定されない。例えば、軸部１０３０に雄ねじ部１０３０ｂを設けない円筒部を設けてもよい。
雄ねじ体１０１０は、図３３に示すように、頭部１０２０と軸部１０３０を有する。頭部１０２０は、軸部１０３０の一端に設けられ、軸部１０３０と比較して大径の外径形状を有する。雄ねじ体１０１０の頭部１０２０には六角穴１０２０ａが形成されており（図３４（Ｃ）参照）、六角ビットが取付けられた工具等により着脱される。雄ねじ体１０１０は、所謂全ねじであり、軸部１０３０の略全体において、雄ねじ部１０３０ｂが設けられる。雄ねじ部１０３０ｂは、前述の雄ねじ体１１０と同様に、軸部１０３０の外周面に、右ねじ１０３１ａである第一螺旋溝１０３３ａ、及び左ねじ１０３１ｂである第二螺旋溝１０３３ｂの二種類の雄ねじ螺旋溝を同一領域上に重複して形成される重複領域を有する。従って、雄ねじ部１０３０ｂは、右ねじ及び左ねじの何れの雌ねじ体とも螺合可能である。
尚、本実施形態においては、軸部１０３０の略全体において雄ねじ部１０３０ｂを設けたが、これに限定されない。例えば、軸部１０３０に雄ねじ部１０３０ｂを設けない円筒部を設けてもよい。
【0104】
挟持体（１００２、１００３）について説明する。
第一挟持体１００２及び第二挟持体１００３は、図３３及び図３４に示すように、第一挟持体１００２は、その基端となる下側（－Ｚ側）から、連結部１００２ｄと、その上方に連続する第一挟持部１００２ａと、本体部１００２ｂを有し、第二挟持体１００３は、その基端となる下側（－Ｚ側）から、連結部１００３ｄと、その上方に連続する第二挟持部１００３ａと、本体部１００３ｂを有する。
第一挟持体１００２及び第二挟持体１００３は、図３３及び図３４に示すように、第一挟持体１００２は、その基端となる下側（－Ｚ側）から、連結部１００２ｄと、その上方に連続する第一挟持部１００２ａと、本体部１００２ｂを有し、第二挟持体１００３は、その基端となる下側（－Ｚ側）から、連結部１００３ｄと、その上方に連続する第二挟持部１００３ａと、本体部１００３ｂを有する。
【0105】
連結部（１００２ｄ、１００３ｄ）について説明する。
連結部１００２ｄは、第一挟持体１００２の基端側に設けられており、軸体１０６０を支持する軸受孔が形成された一つの環部を有する。また、連結部１００３ｄは、第二挟持体１００３の基端側に設けられており、軸体１０６０を支持する軸受孔が形成された二つの環部を有する。
軸体１０６０は、双方の連結部（１００２ｄ、１００３ｄ）が有する環部に挿通される。連結部１００２ｄ、連結部１００３ｄ及び軸体１０６０により、所謂蝶番構造を構成することとなる。この蝶番構造により第一挟持体１００２及び第二挟持体１００３は、基端に存する軸体１０６０を中心軸として、開閉することが可能となる。この開閉する動作により、一対の挟持部（１００２ａ、１００３ａ）により電車線路用架線ＣＡを挟持し、又は着脱することが可能となる。
連結部１００２ｄは、第一挟持体１００２の基端側に設けられており、軸体１０６０を支持する軸受孔が形成された一つの環部を有する。また、連結部１００３ｄは、第二挟持体１００３の基端側に設けられており、軸体１０６０を支持する軸受孔が形成された二つの環部を有する。
軸体１０６０は、双方の連結部（１００２ｄ、１００３ｄ）が有する環部に挿通される。連結部１００２ｄ、連結部１００３ｄ及び軸体１０６０により、所謂蝶番構造を構成することとなる。この蝶番構造により第一挟持体１００２及び第二挟持体１００３は、基端に存する軸体１０６０を中心軸として、開閉することが可能となる。この開閉する動作により、一対の挟持部（１００２ａ、１００３ａ）により電車線路用架線ＣＡを挟持し、又は着脱することが可能となる。
【0106】
挟持部（１００２ａ、１００３ａ）について説明する。
第一挟持部１００２ａ及び第二挟持部１００３ａは、前述の蝶番構造による開閉により、一対の挟持部（１００２ａ、１００３ａ）の間に位置された電車線路用架線ＣＡを挟持する。
第一挟持部１００２ａ及び第二挟持部１００３ａは、前述の蝶番構造による開閉により、一対の挟持部（１００２ａ、１００３ａ）の間に位置された電車線路用架線ＣＡを挟持する。
【0107】
図３３に示すように、第一挟持部１００２ａは、第二挟持部１００３ａに向けて開口する略半円形状を有し、第二挟持部１００３ａは、第一挟持部１００２ａに向けて開口する略半円形状を有する。
また図３４（Ｂ）に示すように、第一挟持体１００２及び第二挟持体１００３は、蝶番構造が閉じた状態において、第一挟持部１００２ａ及び第二挟持部１００３ａの内周面により、略円環状を形成する。
また図３４（Ｂ）に示すように、第一挟持体１００２及び第二挟持体１００３は、蝶番構造が閉じた状態において、第一挟持部１００２ａ及び第二挟持部１００３ａの内周面により、略円環状を形成する。
【0108】
より詳細には、第一挟持部１００２ａは、第一挟持体１００２の基端側から、第二挟持体１００３の略中央部に向けて内面側が略半円状になるように形成される。第一挟持部１００２ａの先端側では、断面略舌形状である一つの当接部材１００２ｅとして第二挟持体１００３に当接する。
第二挟持部１００３ａは、第二挟持体１００３の基端側から、第一挟持体１００２の略中央部に向けて内面側が略半円状になるように形成される。第二挟持部１００３ａの先端側では、略断面舌形状である、二つの当接部材１００３ｅとして第一挟持体１００２に当接する。
第二挟持部１００３ａは、第二挟持体１００３の基端側から、第一挟持体１００２の略中央部に向けて内面側が略半円状になるように形成される。第二挟持部１００３ａの先端側では、略断面舌形状である、二つの当接部材１００３ｅとして第一挟持体１００２に当接する。
【0109】
この当接部材（１００２ｅ、１００３ｅ）を設けることにより、当該当接部材と電車線路用架線ＣＡとの接地面積を大きくし、一対の挟持部（１００２ａ、１００３ａ）内に電車線路用架線ＣＡを保持し易くなり、結果作業性や施工性を高めることが可能となる。
尚、本実施形態においては、当接部材による当接を前提として説明したが、必ずしも当接は必要でなく、電車線路用架線ＣＡを一対の挟持部内に保持し易くなる構成とすることで、作業性や施工性を高めることが可能となる。
尚、本実施形態においては、当接部材による当接を前提として説明したが、必ずしも当接は必要でなく、電車線路用架線ＣＡを一対の挟持部内に保持し易くなる構成とすることで、作業性や施工性を高めることが可能となる。
【0110】
本体部（１００２ｂ、１００３ｂ）について説明する。
本体部１００２ｂは、図３３に示すように、電車線路用架線金具１０００の上側（＋Ｚ軸）に延びて形成され、略中央（ＹＺ平面）に挿入孔１００２ｃが形成される。本体部１００２ｂの上側（＋Ｚ軸）は、この挿入孔１００２ｃの曲率よりも小さな曲率の略半円状に形成されている。
図３３に示すように、この挿入孔１００２ｃには、第一挟持体１００２の後方（－Ｘ軸）から雄ねじ体１０１０が挿入される。挿入孔１００２ｃの孔径は、雄ねじ体１０１０の頭部１０２０の外径より小さく且つ雄ねじ部１０３０ｂ（若しくは軸部１０３０）の径より大きく形成されている。
本体部１００２ｂは、図３３に示すように、電車線路用架線金具１０００の上側（＋Ｚ軸）に延びて形成され、略中央（ＹＺ平面）に挿入孔１００２ｃが形成される。本体部１００２ｂの上側（＋Ｚ軸）は、この挿入孔１００２ｃの曲率よりも小さな曲率の略半円状に形成されている。
図３３に示すように、この挿入孔１００２ｃには、第一挟持体１００２の後方（－Ｘ軸）から雄ねじ体１０１０が挿入される。挿入孔１００２ｃの孔径は、雄ねじ体１０１０の頭部１０２０の外径より小さく且つ雄ねじ部１０３０ｂ（若しくは軸部１０３０）の径より大きく形成されている。
【0111】
本体部１００３ｂは、図３３に示すように、電車線路用架線金具１０００の上側（＋Ｚ軸）に延びて形成され、略中央（ＹＺ平面）に挿入孔１００３ｃが形成される。本体部１００３ｂの上側（＋Ｚ軸）は、この挿入孔１００３ｃの曲率よりも小さな曲率の略半円状に形成されている。また、本体部１００３ｂは、雌ねじ体１０５０を着脱可能とする案内部１００７が形成されている。また、本体部１００３ｂは、案内部１００７に案内された雌ねじ体１０５０と係合する係合部１００７ｄが形成されている。
【0112】
挿入孔１００３ｃについて説明する。
図３３に示すように、この挿入孔１００３ｃには、第一挟持体１００２側（－Ｘ軸）から雄ねじ体１０１０が挿入される。
挿入孔１００３ｃの内周壁部には、第一雌ねじ部１０１１を構成する第一螺旋条１０１２が形成される（図３３参照）。第一螺旋条１０１２は、雄ねじ体１０１０の雄ねじ部１０３０ｂにおける第一螺旋溝１０３３ａと螺合する。尚、本実施形態では、第一雌ねじ部１０１１は、右ねじである第一螺旋条１０１２が形成されるが、第一雌ねじ部１０１１は、右ねじに限定されるものではない。
図３３に示すように、この挿入孔１００３ｃには、第一挟持体１００２側（－Ｘ軸）から雄ねじ体１０１０が挿入される。
挿入孔１００３ｃの内周壁部には、第一雌ねじ部１０１１を構成する第一螺旋条１０１２が形成される（図３３参照）。第一螺旋条１０１２は、雄ねじ体１０１０の雄ねじ部１０３０ｂにおける第一螺旋溝１０３３ａと螺合する。尚、本実施形態では、第一雌ねじ部１０１１は、右ねじである第一螺旋条１０１２が形成されるが、第一雌ねじ部１０１１は、右ねじに限定されるものではない。
【0113】
案内部１００７について説明する。
案内部１００７は、図３３及び図３４（Ａ）に示すように、下側（－Ｚ軸）に開放口１００７ｂを有する略Ｕ字形状であり、挿入孔１００３ｃに対峙するように形成されている。案内部１００７は、後述する雌ねじ体１０５０を挟み込めるように断面略Ｕ字状の凹溝１００７ａを有する。図３４（Ａ）の仮想線（破線）は、凹溝１００７ａが形成された位置を示す。この凹溝１００７ａは、挿入孔１００３ｃに対峙しながら、上側（＋Ｚ軸）に向かって略半円状に形成されている。雌ねじ体１０５０は、開放口１００７ｂから凹溝１００７ａに沿って、所定の位置に配されることとなる。
案内部１００７は、図３３及び図３４（Ａ）に示すように、下側（－Ｚ軸）に開放口１００７ｂを有する略Ｕ字形状であり、挿入孔１００３ｃに対峙するように形成されている。案内部１００７は、後述する雌ねじ体１０５０を挟み込めるように断面略Ｕ字状の凹溝１００７ａを有する。図３４（Ａ）の仮想線（破線）は、凹溝１００７ａが形成された位置を示す。この凹溝１００７ａは、挿入孔１００３ｃに対峙しながら、上側（＋Ｚ軸）に向かって略半円状に形成されている。雌ねじ体１０５０は、開放口１００７ｂから凹溝１００７ａに沿って、所定の位置に配されることとなる。
【0114】
ここで電車線路用架線金具１０００の設置向きによって、案内部１００７の開放口１００７ｂが下側（－Ｚ軸）に位置することがある。この場合、電車線路用架線金具１０００から雄ねじ体１０１０を外すような作業においては、雌ねじ体１０５０が落下する虞がある。この落下を防止する為に、雌ねじ体１０５０の落下防止機構を設けてもよい。
本実施形態における電車線路用架線金具１０００は、挿入孔１００３ｃの下側（－Ｚ軸）に、案内部１００７に装着された雌ねじ体１０５０と係合する半球状の突起形状の係合部１００７ｄが形成されている。係合部１００７ｄは、雌ねじ体１０５０と係合することで、雌ねじ体１０５０が案内部１００７から落下することを防止することとなる。
本実施形態における電車線路用架線金具１０００は、挿入孔１００３ｃの下側（－Ｚ軸）に、案内部１００７に装着された雌ねじ体１０５０と係合する半球状の突起形状の係合部１００７ｄが形成されている。係合部１００７ｄは、雌ねじ体１０５０と係合することで、雌ねじ体１０５０が案内部１００７から落下することを防止することとなる。
【0115】
係合部１００７ｄを設ける位置は、案内部１００７に装着された状態の雌ねじ体１０５０と係合する関係であればよく、例えば雌ねじ体１０５０の端部に設けられた取っ手部５５ａの下側（－Ｚ軸）に、雄ねじ体１０５０と係合する位置に設けたり、雌ねじ体１０５０と重畳する本体部１００２ｂの位置に設けたりしてもよい。
【0116】
尚、本実施形態においては、一つの半球状の突起形状の係合部を設けたが、突起形状は半球状に限定されるものでなはい。また突起形状の数も一つに限定されず、複数の形状を設けてもよい。
【0117】
また雌ねじ体１０５０側に突起形状に対応する凹み部を形成してもよい。
尚、本体部１００３ｂに突起形状を設けずに、雌ねじ体１０５０に突起形状を設けてもよい。この場合、本体部１００３ｂに突起形状に対応する凹み部を形成してもよい。
尚、本体部１００３ｂに突起形状を設けずに、雌ねじ体１０５０に突起形状を設けてもよい。この場合、本体部１００３ｂに突起形状に対応する凹み部を形成してもよい。
【0118】
雌ねじ体１０５０について説明する。
雌ねじ体１０５０は、図３３に示すように、略Ｕ字形状の板状部材から成り、上側（＋Ｚ軸）の一端部に略半円形状の半円部１０５０ｃが形成され、他端部に取っ手部５５ａが形成されている。その他の構成は、雌ねじ体５０と同様の構成であり、説明を省略する。
雌ねじ体１０５０は、図３３に示すように、略Ｕ字形状の板状部材から成り、上側（＋Ｚ軸）の一端部に略半円形状の半円部１０５０ｃが形成され、他端部に取っ手部５５ａが形成されている。その他の構成は、雌ねじ体５０と同様の構成であり、説明を省略する。
【0119】
尚、応力の観点から、矩形形状である雌ねじ体５０よりも、半円部１０５０ｃを有する雌ねじ体１０５０の方が好ましい。これは雄ねじ体が挿入された部分周辺で応力集中が発生し、材料の破壊等を引き起こす可能性がある。半円部１０５０ｃを有する雌ねじ体１０５０では、半円部１０５０ｃにおいて応力集中が円周上に均等に分散することができる。一方、矩形形状である雌ねじ体５０は、角に応力が集中し易くなるためである。従って、雌ねじ体１０５０の形状は、応力の観点からは、可能な限り円形形状が好ましい。
【0120】
［第４実施形態］
図２０は、第４実施形態に係る電車線路用架線金具４００を示す斜視図である。
図２０は、第４実施形態に係る電車線路用架線金具４００を示す斜視図である。
【0121】
本発明の第４実施形態である電車線路用架線金具４００について説明する。
第４実施形態は、電車線路用架線金具４００を、図３２（Ａ）に示すトロリ線Ｔを挟持する曲線引金具９００に適用した電車線路用架線金具４００として説明するが、これに限定するものではない。例えば、曲線引金具９００に限らず、不図示の振止金具にも適用ができる。
又、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。又、カテナリ吊架式として説明するが、直吊式や剛体式等にも適用できる。以下、詳細を説明する。
第４実施形態は、電車線路用架線金具４００を、図３２（Ａ）に示すトロリ線Ｔを挟持する曲線引金具９００に適用した電車線路用架線金具４００として説明するが、これに限定するものではない。例えば、曲線引金具９００に限らず、不図示の振止金具にも適用ができる。
又、電車線路用架線ＣＡをトロリ線Ｔとして説明するが、電車線路用架線ＣＡはトロリ線Ｔに限定するものでもない。又、カテナリ吊架式として説明するが、直吊式や剛体式等にも適用できる。以下、詳細を説明する。
【0122】
ここで、曲線引金具９００は、曲線区間にカテナリ吊架式の架線を張ったときに、トロリ線Ｔが曲線の内側に外れないように、外側に引っ張る金具であり、アーム部材９１０の一端に設けられた支持部材９２０は、電車線路の側部に設けられた支持構造物に連結され、アーム部材９１０の他端に設けられたイヤー取付金具９５０は、図３２（Ｂ）に示す環状部材９５１によりイヤー９０１と接続される。イヤー９０１は、トロリ線Ｔを挟持する。
尚、アーム部材９１０は、金属製のパイプ材であり、支持部材９２０が設けられた一端側から略中間部までの間を、緩やかに屈曲し、略弓形の湾曲形状に形成され、略中間部からイヤー取付金具９５０が設けられ他端に向けて略直線状に形成されている。
尚、アーム部材９１０は、金属製のパイプ材であり、支持部材９２０が設けられた一端側から略中間部までの間を、緩やかに屈曲し、略弓形の湾曲形状に形成され、略中間部からイヤー取付金具９５０が設けられ他端に向けて略直線状に形成されている。
【0123】
本実施形態において、電車線路用架線金具４００は、曲線引金具９００のイヤー９０１として用いることができる。尚、第４実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成要素には第１実施形態及び第２実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0124】
本実施形態である電車線路用架線金具４００について説明する。
【0125】
電車線路用架線金具４００は、図２０に示すように、雄ねじ体１１０を締め付けることで、第一挟持体４０２と第二挟持体４０３の間に位置するトロリ線Ｔなどの電車線路用架線ＣＡを挟持する。
第一挟持体４０２の収容部４０５は、第二挟持体４０３の挿嵌部４０６を収容可能であり、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂと、第二挟持体４０３の第一雌ねじ部４１１とを相対螺転することで、挿嵌部４０６を収容部４０５内において進退させ得るように構成されている。更に雌ねじ体５０を用いることにより、雄ねじ体１１０が緩むことを規制する。
第一挟持体４０２の収容部４０５は、第二挟持体４０３の挿嵌部４０６を収容可能であり、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂと、第二挟持体４０３の第一雌ねじ部４１１とを相対螺転することで、挿嵌部４０６を収容部４０５内において進退させ得るように構成されている。更に雌ねじ体５０を用いることにより、雄ねじ体１１０が緩むことを規制する。
【0126】
第２実施形態との違いは、第一挟持体４０２は、第一部材４２１と第二部材４２５とで構成されている点である。
【0127】
【0128】
第一挟持体４０２は、図２０（Ａ）に示すように、第一部材４２１と第二部材４２５で構成される。
【0129】
第一部材４２１は、正面視（Ｘ軸方向視）において全体が略Ｔ字形状であり（図２１参照）、下側（―Ｚ側）から、第一挟持部４０２ａと、その上方に連続する本体部４０２ｂと、接続部４０４を有する。
【0130】
第一挟持部４０２ａは、第二挟持体４０３の第二挟持部４０３ａと対向してトロリ線Ｔを挟持するように、突き合わせて配置される。第一挟持部４０２ａは、本体部４０２ｂの下端縁に沿って、第二挟持体４０３側へ突出するように形成されている。この第一挟持部４０２ａは、トロリ線Ｔの周面の長さ方向に沿う溝部Ｍに対し、側方から嵌まり込む。
【0131】
本体部４０２ｂは、正面視（Ｘ軸方向視）において矩形形状であり、その略中央に挿入孔４０２ｃが形成されている。この挿入孔４０２ｃには、図２０に示すように、第一挟持体４０２の後方（－Ｘ側）から、第二部材４２５を介して、雄ねじ体１１０が挿入される。
図２０及び図２２に示すように、挿入孔４０２ｃの孔径は、雌ねじ体１１０を挿入する入口側において、雄ねじ体１１０の頭部１２０の径より小さく、且つ軸部１３０の径より大きく形成されている。
一方、挿入孔４０２ｃの孔径は、挿入孔４０２ｃに挿入された雄ねじ体１１０の出口側において、孔径は拡径し、中空円筒状の収容部４０５が形成されている。
図２０及び図２２に示すように、挿入孔４０２ｃの孔径は、雌ねじ体１１０を挿入する入口側において、雄ねじ体１１０の頭部１２０の径より小さく、且つ軸部１３０の径より大きく形成されている。
一方、挿入孔４０２ｃの孔径は、挿入孔４０２ｃに挿入された雄ねじ体１１０の出口側において、孔径は拡径し、中空円筒状の収容部４０５が形成されている。
【0132】
収容部４０５は、図２２に示すように、Ｘ軸方向において、底面４０５ａから、接続部４０４の軸心Ｃまで延設される内周壁部４０５ｂを有する。即ち、内周壁部４０５ｂの先端縁４０５ｃは、接続部４の軸心Ｃとほぼ同じ位置に形成されている。
収容部４０５は、第二挟持体４０３の挿嵌部４０６を収容する。尚、収容部４０５は、挿嵌部４０６の全体を収容する必要はなく、挿嵌部４０６の少なくとも一部を収容可能に形成し、且つ挿嵌部４０６を収容部４０５内において、相対的に進退可能に構成されていればよい。
収容部４０５は、第二挟持体４０３の挿嵌部４０６を収容する。尚、収容部４０５は、挿嵌部４０６の全体を収容する必要はなく、挿嵌部４０６の少なくとも一部を収容可能に形成し、且つ挿嵌部４０６を収容部４０５内において、相対的に進退可能に構成されていればよい。
【0133】
尚、収容部４０５の先端縁４０５ｃは、必ずしもＸ軸方向において、接続部４の軸心Ｃとほぼ同じ位置に形成する必要はない。例えば、収容部４０５の先端縁４０５ｃの位置は、軸心Ｃの位置を超えた位置としてもよく、軸心Ｃの手前の位置でもよい。
【0134】
【0135】
接続部４０４は、曲線引金具９００（図３２参照）等との接続に用いられる。
接続部４０４は、曲線引金具９００を構成するアーム部材９１０の一端に設けられたイヤー取付金具９５０と接続される。接続部４０４とイヤー取付金具９５０間は、気温変化等に伴うトロリ線の伸縮に追従できるように、回転機構が用いられる。例えば、回転機構として、図３２（Ｂ）に示す円環形状の環状部材９５１と接続する場合は、接続部４０４の軸心Ｃを中心に環状部材９５１は回動し得ることとなる。
接続部４０４は、曲線引金具９００を構成するアーム部材９１０の一端に設けられたイヤー取付金具９５０と接続される。接続部４０４とイヤー取付金具９５０間は、気温変化等に伴うトロリ線の伸縮に追従できるように、回転機構が用いられる。例えば、回転機構として、図３２（Ｂ）に示す円環形状の環状部材９５１と接続する場合は、接続部４０４の軸心Ｃを中心に環状部材９５１は回動し得ることとなる。
【0136】
尚、必ずしも他の部材との接続に回転機構を設ける必要はなく、接続部４０４を他の部材と圧着接続等により固着してもよい。
【0137】
尚、接続部４０４とイヤー取付金具９５０間には、循環電流による電気的摩耗対策として均圧金具（図示せず）が接続されている。接続部４００を構成する大径部４０４ｂの上端面の中心には、ボルト穴４３０が形成されている。均圧金具の一端部は、このボルト穴４３０においてボルトで固定され、他端部はイヤー取付金具９５０のボルト穴９３０（図３２（Ｂ）参照）においてボルトで固定される。
【0138】
接続部４０４は、図２０及び図２１に示すように、円柱形状であり、一端側が小径部４０４ａであり、他端側が小径部４０４ａより径の大きい大径部４０４ｂである。
小径部４０４ａの軸方向の長さは、大径部４０４ｂの軸方向の長さよりも長い。小径部４０４ａや大径部４０４ｂの長さ寸法は、接続部４０４に接続する部材の仕様等により適宜設定される。
また、本実施形態においては、接続部４０４は、第一挟持体４０２に設けたが、これに限らない。例えば、第二挟持体４０３に接続部４０４に設けてもよい。
小径部４０４ａの軸方向の長さは、大径部４０４ｂの軸方向の長さよりも長い。小径部４０４ａや大径部４０４ｂの長さ寸法は、接続部４０４に接続する部材の仕様等により適宜設定される。
また、本実施形態においては、接続部４０４は、第一挟持体４０２に設けたが、これに限らない。例えば、第二挟持体４０３に接続部４０４に設けてもよい。
【0139】
また、本実施形態においては、接続部４０４は、電車線路用架線金具４００の上側（＋Ｚ軸）に延びて形成されているが、Ｘ軸方向及び又はＹ軸方向に延びて形成されていてもよい。
【0140】
また、電車線路用架線金具４００の軽量化を図るべく、接続部４０４の内部に空洞部を形成してもよい。
図３５は、電車線路用架線金具１４００を示す斜視図である。
図３６は、電車線路用架線金具を示す（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。
図３５は、電車線路用架線金具１４００を示す斜視図である。
図３６は、電車線路用架線金具を示す（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。
【0141】
図３５及び図３６に示すように、第一挟持体１４０２を構成する第一部材１４２１は、接続部１４０４を有する。接続部１４０４は、電車線路用架線金具４００における接続部４０４と同様に、円柱形状であり、一端側が小径部１４０４ａであり、他端側が小径部４０４ａより径の大きい大径部１４０４ｂである。
図３６（Ｂ）に示すように、電車線路用架線金具１４００は、接続部１４０４の内部に空洞部１４３６が形成される。
空洞部１４３６は、図３６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、接続部１４０４の大径部１４０４ｂの上端面の略中心部において環状の開口部１４３５を有し、開口部１４３５から下側方向（－Ｚ軸）に環状の内周壁部１４４０ａを成す空洞が延び、小径部１４０４ａ内に斜面状の底面部１４４０ｂを有する。
尚、空洞部１４３６内に雨水等が侵入した場合、電車線路用架線金具１４００の外に雨水等を排出し易くすべく、空洞部１４３６の底面部１４４０ｂに、水抜き穴を形成してもよい。水抜き穴１４５０は、開口部１４３５より小さな環状の開口であり、斜面状の底面部１４４０ｂの最も下側（－Ｚ軸）に形成され、小径部１４０４ａの下端から空洞部１４３６内の雨水等を外部に排出する。
図３６（Ｂ）に示すように、電車線路用架線金具１４００は、接続部１４０４の内部に空洞部１４３６が形成される。
空洞部１４３６は、図３６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、接続部１４０４の大径部１４０４ｂの上端面の略中心部において環状の開口部１４３５を有し、開口部１４３５から下側方向（－Ｚ軸）に環状の内周壁部１４４０ａを成す空洞が延び、小径部１４０４ａ内に斜面状の底面部１４４０ｂを有する。
尚、空洞部１４３６内に雨水等が侵入した場合、電車線路用架線金具１４００の外に雨水等を排出し易くすべく、空洞部１４３６の底面部１４４０ｂに、水抜き穴を形成してもよい。水抜き穴１４５０は、開口部１４３５より小さな環状の開口であり、斜面状の底面部１４４０ｂの最も下側（－Ｚ軸）に形成され、小径部１４０４ａの下端から空洞部１４３６内の雨水等を外部に排出する。
【0142】
尚、空洞部１４３６を形成する場合、均圧金具を固定する位置（ボルト穴）は、開口部１４３５が形成されていない大径部１４０４ｂの上端面に設けることができる。この場合、均圧金具を固定する位置として、ボルト穴１４３０は、図３５に示す仮想線（破線）上に形成することが好ましい。この仮想線は、イヤー取付金具９５０（図３２（Ｂ）参照）と接続されたアーム部材９１０（図３２（Ａ）参照）の軸線を示す。この仮想線上にボルト穴１４３０を形成することで、気温変化等に伴うトロリ線の伸縮に対する追従時において、接続部１４０４の軸心を中心に環状部材９５１は左右の回動がし易くなる。
【0143】
図２０及び図２３に戻り、第二部材４２５は、正面視（Ｘ軸方向視）において、略長方形状であり、その略中央に、挿入孔４２５ｂが形成されている。また第二部材４２５は、上面視（Ｚ軸方向視）において、略Ｃ字形状である。
【0144】
第二部材４２５の雄ねじ体１１０が挿入される側（―Ｘ方向）の外周側面は、円弧状に形成されている。一方、内面側は、上面視（Ｚ軸方向視）において略Ｃ字形状の凹部４２５ａが形成されている。凹部４２５ａは、第一部材４２１の受部４２２に嵌まり合う形状となっている。
凹部４２５ａと受部４２２とが嵌まった状態において、第二部材４２５の挿入孔４２５ｂと第一部材４２１の挿入孔４０２ｃの位置が合う。雄ねじ体１１０は、第二部材４２５の挿入孔４２５ｂから第一部材４２１の挿入孔４０２ｃへ挿入されることとなる。
凹部４２５ａと受部４２２とが嵌まった状態において、第二部材４２５の挿入孔４２５ｂと第一部材４２１の挿入孔４０２ｃの位置が合う。雄ねじ体１１０は、第二部材４２５の挿入孔４２５ｂから第一部材４２１の挿入孔４０２ｃへ挿入されることとなる。
【0145】
【0146】
第二挟持部４０３ａは、第一挟持体４０２の第一挟持部４０２ａと対向してトロリ線Ｔを挟持するように、突き合わせて配置される。第二挟持部４０３ａは、本体部４０３ｂの下端縁に沿って、第一挟持体４０２側へ突出するように形成されている。この第二挟持部４０３ａは、トロリ線Ｔの周面の長さ方向に沿う溝部Ｍに対し、側方から嵌まり込む。
【0147】
ここで、図２６に示すように、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａとでトロリ線Ｔを挟持した状態において、溝部Ｍの位置に対応する第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａ間の距離をＤとする。この距離Ｄの最小距離が、トロリ線Ｔの溝部Ｍの弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように、収容部４０５の底面４０５ａと挿嵌部４０６の先端縁４０６ｃが当接し、及び／又は収容部４０５の先端縁４０５ｃと第二挟持体４０３の本体部４０３ｂが当接するように構成することが好ましい。
尚、当接する箇所は、これらの箇所に限らない。即ち、第一挟持体４０２（４２１、４２５）の何れかの箇所と第二挟持体４０３の何れかの箇所とが、当接することで、距離Ｄの最小距離がそれ以上縮まらないように構成されていればよい。
また、上述において、トロリ線Ｔにおける溝部Ｍの位置を例にして、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａ間との距離をＤとした。しかしながら、溝部Ｍの位置に対応する第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの距離に限定されない。即ち、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ｂとにより挟持されるトロリ線Ｔの特定の位置における、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの最小距離が、トロリ線Ｔの材料の弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように構成されていればよい。
これにより、トロリ線Ｔは、降伏強度以下の応力により挟持される為、本構成を有しない
電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの耐久性を高めることが可能となる。
例えば、作業者が、電車線路用架線金具４００を設置する際に、雄ねじ体１１０を締め付け過ぎた場合であっても、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの間に位置するトロリ線Ｔに対しては、降伏強度以下の応力を作用させながら挟持力を印加することとなる。
尚、当接する箇所は、これらの箇所に限らない。即ち、第一挟持体４０２（４２１、４２５）の何れかの箇所と第二挟持体４０３の何れかの箇所とが、当接することで、距離Ｄの最小距離がそれ以上縮まらないように構成されていればよい。
また、上述において、トロリ線Ｔにおける溝部Ｍの位置を例にして、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａ間との距離をＤとした。しかしながら、溝部Ｍの位置に対応する第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの距離に限定されない。即ち、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ｂとにより挟持されるトロリ線Ｔの特定の位置における、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの最小距離が、トロリ線Ｔの材料の弾性域における最大圧縮時幅と同等以上になるように構成されていればよい。
これにより、トロリ線Ｔは、降伏強度以下の応力により挟持される為、本構成を有しない
電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの耐久性を高めることが可能となる。
例えば、作業者が、電車線路用架線金具４００を設置する際に、雄ねじ体１１０を締め付け過ぎた場合であっても、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの間に位置するトロリ線Ｔに対しては、降伏強度以下の応力を作用させながら挟持力を印加することとなる。
【0148】
本体部４０３ｂは、図２４に示すように、その略中央に、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂを挿入し得る挿入孔４０３ｃを有する。
本体部４０３ｂの一方側に、第一挟持体４０２の収容部４０５に収容され得る挿嵌部４０６が形成されている。また、本体部４０３ｂの他方側に、雌ねじ体５０を着脱可能とする案内部４０７が形成されている。
本体部４０３ｂの一方側に、第一挟持体４０２の収容部４０５に収容され得る挿嵌部４０６が形成されている。また、本体部４０３ｂの他方側に、雌ねじ体５０を着脱可能とする案内部４０７が形成されている。
【0149】
挿嵌部４０６は、挿入孔４０３ｃに連接しており、第一挟持体４０２へ向けて延びる中空円筒状に形成されている。この挿嵌部４０６の少なくとも一部は、第一挟持体４０２の収容部４０５に収容され得る（図２６参照）。
挿入孔４０３ｃには、図２５に示すように、第一雌ねじ部４１１を構成する第一螺旋条４１２が形成される。第一螺旋条４１２は、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂにおける第一螺旋溝１３３ａと螺合する。
尚、本実施形態では、第一雌ねじ部４１１は、右ねじである第一螺旋条４１２が形成されるが、第一雌ねじ部４１１は、右ねじに限定されるものではない。
挿入孔４０３ｃには、図２５に示すように、第一雌ねじ部４１１を構成する第一螺旋条４１２が形成される。第一螺旋条４１２は、雄ねじ体１１０の雄ねじ部１３０ｂにおける第一螺旋溝１３３ａと螺合する。
尚、本実施形態では、第一雌ねじ部４１１は、右ねじである第一螺旋条４１２が形成されるが、第一雌ねじ部４１１は、右ねじに限定されるものではない。
【0150】
挿嵌部４０６の先端縁４０６ｃは、第一挟持体４０２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４０４の軸心Ｃを超える位置に形成されている。
挿嵌部４０６は、図２５及び図２６に示すように、第一挟持体４０２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４の軸心Ｃを超えて延設される内周壁部４０６ｂを有する。即ち、内周壁部４０６ｂの先端縁４０６ｃは、Ｘ軸方向において、接続部４０４の軸心Ｃを超える位置に形成されている。
挿嵌部４０６は、図２５及び図２６に示すように、第一挟持体４０２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４の軸心Ｃを超えて延設される内周壁部４０６ｂを有する。即ち、内周壁部４０６ｂの先端縁４０６ｃは、Ｘ軸方向において、接続部４０４の軸心Ｃを超える位置に形成されている。
【0151】
尚、挿嵌部４０６は、挿嵌部４０６の少なくとも一部が、収容部４０５に収容可能に形成し、且つ挿嵌部４０６は収容部４０５内において、相対的に進退可能に構成されていればよい。必ずしも挿嵌部４０６の先端縁４０６ｃは、第一挟持体４０２へ向けて、Ｘ軸方向に接続部４０４の軸心Ｃを超える位置に形成される必要はない。挿嵌部４０６の先端縁４０６ｃの位置は、軸心Ｃの位置まででもよいし、軸心Ｃの位置まで達していなくてもよい。
【0152】
案内部４０７は、図２４（Ａ）に示すように、第二挟持体４０３の本体部４０３ｂに形成された挿入孔４０３ｃの両側に対峙するように形成されている。
案内部４０７は、図２４（Ｃ）に示すように、板状の雌ねじ体５０を挟み込めるように断面略Ｕ字状の凹溝４０７ａを有する。
凹溝４０７ａは、その上側（Ｚ軸方向上側）に開放口４０７ｂが形成され、凹溝４０７ａの下側（Ｚ軸方向下側）に、ストッパ４０７ｃが形成されている。これにより、雌ねじ体５０は、開放口４０７ｂから凹溝４０７ａに沿って所定の位置に配されることとなる。
案内部４０７は、図２４（Ｃ）に示すように、板状の雌ねじ体５０を挟み込めるように断面略Ｕ字状の凹溝４０７ａを有する。
凹溝４０７ａは、その上側（Ｚ軸方向上側）に開放口４０７ｂが形成され、凹溝４０７ａの下側（Ｚ軸方向下側）に、ストッパ４０７ｃが形成されている。これにより、雌ねじ体５０は、開放口４０７ｂから凹溝４０７ａに沿って所定の位置に配されることとなる。
【0153】
尚、案内部４０７の開放口４０７ｂは、好ましくは本体部４０３ｂの上側（Ｚ軸方向上側）に設けた方がよいが、これに限定されない。例えば、本体部４０３ｂの側方（Ｙ軸方向）に案内部４０７の開放口４０７ｂを設けてもよい。接続部４０４にイヤー取付金具９５０（図３２参照）が接続されている場合、案内部４０７の開放口４０７ｂが上側（Ｚ軸方向上側）に位置していると、例えば雌ねじ体５０を案内部４０７ｂから外す際に、イヤー取付金具９５０が邪魔となる。
一方、図３５に示すように、案内部１４０７の開放口を、トロリ線Ｔの延びる方向（Ｙ軸方向）と同様に、本体部４０３ｂの側方（Ｙ軸方向）に設けることで、雌ねじ体１０５０を外す際に、イヤー取付金具９５０が邪魔になることがない。
一方、図３５に示すように、案内部１４０７の開放口を、トロリ線Ｔの延びる方向（Ｙ軸方向）と同様に、本体部４０３ｂの側方（Ｙ軸方向）に設けることで、雌ねじ体１０５０を外す際に、イヤー取付金具９５０が邪魔になることがない。
【0154】
尚、案内部４０７は、雨水等の溜めを防ぐために、案内部下側（Ｚ軸方向下側）に水抜きを設けても良い。例えば、ストッパ４０７ｃに水抜き穴や溝を設けることで、雨水等の溜めを防ぐことが可能となる。
【0155】
尚、本実施形態においては、案内部４０７を用いることで、雌ねじ体５０を着脱可能とした。しかしながら、案内部４０７を用いずに、雌ねじ体５０を第二挟持体４０３に設けてもよい。例えば、雌ねじ体５０を第二挟持体４０３に溶接により固定してもよいし、雌ねじ体５０と第二挟持体４０３とを一体物として加工してもよい。
【0156】
雄ねじ体１１０は、第２実施形態で説明した通りであり、説明は省略する。尚、必ずしも二種類の雄ねじ螺旋溝を有する雄ねじ体１１０を用いる必要はない。
例えば、第二雌ねじ部５３を有する雌ねじ体５０を用いない場合には、第１実施形態で説明した雄ねじ体１０を用いてもよい。
例えば、第二雌ねじ部５３を有する雌ねじ体５０を用いない場合には、第１実施形態で説明した雄ねじ体１０を用いてもよい。
【0157】
尚、第１実施形態と同様に、雄ねじ体１１０と第一挟持体４０２を構成する第二部材４２５の間に、付勢部として機能する弾性部材９を介在させてもよい。
【0158】
雌ねじ体５０は、第２実施形態で説明した通りであり、説明は省略する。
【0159】
ここで特許文献２（図５乃至図７参照）に開示されている曲線引金具においては、曲線引金具を構成する部品数が多く、且つ構造の複雑さからトロリ線等の張替え作業等において、施工工数が多い。詳細は後述するが、２回以上のボルト締結作業や、作業時に両手を使う煩雑な作業をする必要があった。
第４実施形態に係る電車線路用架線金具によれば、トロリ線の張替え作業等において、ボルト締結作業等の回数を低減し、従来よりも施工性を高めることを可能とする。以下、詳細を説明する。
第４実施形態に係る電車線路用架線金具によれば、トロリ線の張替え作業等において、ボルト締結作業等の回数を低減し、従来よりも施工性を高めることを可能とする。以下、詳細を説明する。
【0160】
電車線路用架線金具４００とトロリ線Ｔ及び曲線引金具９００のイヤー取付金具（図３２参照）を取付ける手順を、図２７及び図３７（Ａ）を用いて説明する。例えば、本取付手順は、トロリ線Ｔの張り替え作業等で実施され得る。
曲線引金具９００は、略円環形状であるイヤー取付金具９５０を備える。電車線路用架線金具４００の接続部４０４は、イヤー取付金具９５０と接続される。
曲線引金具９００は、略円環形状であるイヤー取付金具９５０を備える。電車線路用架線金具４００の接続部４０４は、イヤー取付金具９５０と接続される。
【0161】
【0162】
尚、イヤー取付金具９５０は、接続部４０４の軸心Ｃを中心に回動し得る。そのため、図２７（Ｂ）に示す、イヤー取付金具９５０における環状部材９５１の下端面９５１ａと、この下端面９５１ａに対向する第一挟持体４０２を構成する第二部材４２５の上端面４２５ｄ及び第二挟持体４０３の上端面４０３ｄに摺動が発生し、この摺動面が摩耗する。そのため、これらの両端面の間に、ワッシャ９６０を介在させてもよい。これにより、摺動面における摩耗を抑制することが可能となる。
尚、ワッシャ９６０を用いない場合は、図２８に示すように、第二部材４２５の上端面４２５ｄ及び第二挟持体４０３の上端面４０３ｄであって、第二部材４２５と第二挟持体４０３の対向する側のそれぞれの角部に対し、丸みを持たせたアール部Ｒを形成してもよい。勿論、ワッシャ９６０も併せて用いることも可能である。
尚、ワッシャ９６０を用いない場合は、図２８に示すように、第二部材４２５の上端面４２５ｄ及び第二挟持体４０３の上端面４０３ｄであって、第二部材４２５と第二挟持体４０３の対向する側のそれぞれの角部に対し、丸みを持たせたアール部Ｒを形成してもよい。勿論、ワッシャ９６０も併せて用いることも可能である。
【0163】
次に、図２７（Ｂ）に示すように、イヤー取付金具９５０における環状部材９５１が接続部４０４に挿入された状態で、第一部材４２１の一方側（＋Ｘ側）から、第二挟持体４０３を第一部材４２１に嵌める。これにより、第一部材４２１の収容部４０５に、第二挟持体４０３の挿嵌部４０６が収容された状態となる。
尚、第二挟持体４０３を第一部材４２１に嵌める際には、トロリ線Ｔ（図示せず）を第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの間に位置しておく。
尚、第二挟持体４０３を第一部材４２１に嵌める際には、トロリ線Ｔ（図示せず）を第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａの間に位置しておく。
【0164】
次に、第二挟持体４０３と対向する側（－Ｘ側）から、第二部材４２５を第一部材４２１に嵌める。これにより、第一部材４２１の受部４２２と第二部材４２５の凹部４２５ａが嵌まり合った状態となる（図３７（Ａ）（ｓｔ２））。
【0165】
尚、第二挟持体４０３と第二部材４２５を第一部材に嵌める順番は問わない。第二挟持体４０３よりも先に、第二部材４２５を第一部材４２１に嵌めてもよい。
【0166】
ここで、接続部４０４の小径部４０４ａにおける外径Ｒは、大径部４０４ｂの外径ｒ１より小さい（図２７（Ａ）参照）。
また、接続部４０４の小径部４０４ａにおける外径Ｒは、第一部材４２１と第二部材４２５で構成される第一挟持体４０２と、第二挟持体４０３とが組み立てられた状態における外径ｒ２より小さい（図２７（Ｃ）参照）。
一方、イヤー取付金具９５０における環状部材９５１の内径ｒは、小径部４０４ａの外径Ｒより若干大きく、且つ大径部の外径ｒ１及び第一挟持体４０２と第二挟持体４０３とが組み合わされた状態における外径ｒ２に比べて小さい。
また、イヤー取付金具９５０における環状部材９５１の下端面９５１ａ（Ｚ軸方向下側）は、第二挟持体４０３の上端面（Ｚ軸方向上側）において、受けられる構成となっている。
従って、イヤー取付金具９５０が、電車線路用架線金具４００に挿入された状態では、イヤー取付金具９５０は、接続部４０４において回動し得るが、電車線路用架線金具４００から外れることはない。
また、接続部４０４の小径部４０４ａにおける外径Ｒは、第一部材４２１と第二部材４２５で構成される第一挟持体４０２と、第二挟持体４０３とが組み立てられた状態における外径ｒ２より小さい（図２７（Ｃ）参照）。
一方、イヤー取付金具９５０における環状部材９５１の内径ｒは、小径部４０４ａの外径Ｒより若干大きく、且つ大径部の外径ｒ１及び第一挟持体４０２と第二挟持体４０３とが組み合わされた状態における外径ｒ２に比べて小さい。
また、イヤー取付金具９５０における環状部材９５１の下端面９５１ａ（Ｚ軸方向下側）は、第二挟持体４０３の上端面（Ｚ軸方向上側）において、受けられる構成となっている。
従って、イヤー取付金具９５０が、電車線路用架線金具４００に挿入された状態では、イヤー取付金具９５０は、接続部４０４において回動し得るが、電車線路用架線金具４００から外れることはない。
【0167】
尚、環状部材９５１が、接続部４０４の小径部４０４ａに存する場合において、第一部材４２１と第二部材４２５とが嵌合した状態であれば、第二部材４２５の上端面４２５ｄと環状部材９５１の下端面９５１ａとが当接し、環状部材９５１の小径部４０４ａからの抜けを防止することとなる。
同様に、第一部材４２１と第二挟持体４０３とが組み合わされた状態であれば、第二挟持体４０３の上端面４０３ｄと環状部材９５１の下端面９５１ａとが当接し、環状部材９５１の小径部４０４ａからの抜けを防止することとなる。
尚、環状部材９５１の下端面９５１ａと第二部材４２５及び第二挟持体４０３の間にワッシャ９６０を介在させる場合は、当該ワッシャ９６０を介して双方が当接することとなる。
同様に、第一部材４２１と第二挟持体４０３とが組み合わされた状態であれば、第二挟持体４０３の上端面４０３ｄと環状部材９５１の下端面９５１ａとが当接し、環状部材９５１の小径部４０４ａからの抜けを防止することとなる。
尚、環状部材９５１の下端面９５１ａと第二部材４２５及び第二挟持体４０３の間にワッシャ９６０を介在させる場合は、当該ワッシャ９６０を介して双方が当接することとなる。
【0168】
これにより、電車線路用架線金具４００と環状部材９５１との接続する作業や、電車線用架線の張替え作業において、環状部材９５１が抜け難くなり、施工性を高めることができる。
【0169】
【0170】
尚、雄ねじ体は、右ねじ部と左ねじ部の両方を有しない雄ねじ体１０であっても、右ねじ部と左ねじ部のとを有する雄ねじ体１１０であっても、前述の電車線路用架線金具を用いた取付手順を適用することが可能である。
【0171】
尚、右ねじ部と左ねじ部とを有する雄ねじ体１１０を用いる場合は、更に雌ねじ体５０を用いることにより、雄ねじ体１１０が緩むことを規制することができる。この場合、例えば、予め工場出荷時点で第二挟持体４０３の案内部４０７に雌ねじ体５０を装着してもよいし、又は電車線線路用金具の設置現場において、雌ねじ体５０を第二挟持体４０３の案内部４０７に装着してもよい。
【0172】
ここで、図３７（Ｂ）に従来の曲線引金具におけるトロリ線Ｔの挟持手順を示す。
【0173】
従来の曲線引金具９００において、イヤー２４００は、イヤー片（２４０２、２４０３）、ボルト（２４１０、２４４０）及びリング（２４３０）で構成されている。特許文献２（図５乃至図７参照）に開示されているように、イヤー取付金具９５０をイヤー２４００に接続するには、イヤー２４０２及び２４０３のボルト２４１０による締結によりトロリ線Ｔを挟持し（図３７（Ｂ）（ｓｔ１）（ｓｔ２））、その後に、イヤー取付金具９５０とイヤー（２４０２、２４０３）とを、更にリング２４３０とボルト２４４０を用いて締結していた（図３７（Ｂ）（ｓｔ３）乃至（ｓｔ６））。そのため少なくとも２回以上のボルト締結作業が必要であった。
更に、イヤー２４００の本体部（２４０２及び２４０３）は、環状部材９５１の下方から上向きに挿設しなければならず、作業的には、一方の手で下側から挿設した本体部（２４０２及び２４０３）を保持しながら他方の手で環状部材９５１の上方から突出した本体部上部にリング（２４３０）を螺合しなければならず、作業が煩雑で、両手を使わなければならなかった。
一方、本実施形態における電車線路用架線金具４００によれば、前述のようにボルト締結作業はトロリ線Ｔを挟持する為の１回のみであり、且つ第一挟持体４０２の第一部材４２１を環状部材９５１の上から通すだけでよく、一方の手で第一部材４２１を保持し続ける必要もない。そのため、従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことができ、施工性を高めることが可能となる。
更に、イヤー２４００の本体部（２４０２及び２４０３）は、環状部材９５１の下方から上向きに挿設しなければならず、作業的には、一方の手で下側から挿設した本体部（２４０２及び２４０３）を保持しながら他方の手で環状部材９５１の上方から突出した本体部上部にリング（２４３０）を螺合しなければならず、作業が煩雑で、両手を使わなければならなかった。
一方、本実施形態における電車線路用架線金具４００によれば、前述のようにボルト締結作業はトロリ線Ｔを挟持する為の１回のみであり、且つ第一挟持体４０２の第一部材４２１を環状部材９５１の上から通すだけでよく、一方の手で第一部材４２１を保持し続ける必要もない。そのため、従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことができ、施工性を高めることが可能となる。
【0174】
次に電車線路用架線金具４００と曲線引金具９００のイヤー取付金具９５０（図３２参照）を取付ける手順を、図３８（Ａ）を用いて説明する。例えば、本取付手順は、電車線路用架線金具４００を曲線引金具９００のイヤー取付金具９５０に取付けた状態で工場出荷する場合において、工場で実施され得る。
【0175】
図３７（Ａ）で示す、電車線路用架線金具４００とトロリ線Ｔ及び曲線引金具９００のイヤー取付金具を取付ける場合の取付手順との違いは、図３７（Ａ）（ｓｔ２）では、トロリ線Ｔを挟持するが、図３８（Ａ）（ｓｔ２）では、トロリ線Ｔを挟持しない点で異なる。他の取付手順は図３７（Ａ）と同様である。
図３８（Ｂ）は、従来の電車線路用架線金具２４００と曲線引金具９００のイヤー取付金具９５０を取付ける手順を示す。図３８（Ｂ）との違いは、図３７（Ｂ）（ｓｔ１）では、トロリ線Ｔを挟持するが、図３８（Ｂ）では、トロリ線Ｔを挟持しない点で異なる。他の取付手順は図３７（Ｂ）と同様である。
図３８（Ｂ）は、従来の電車線路用架線金具２４００と曲線引金具９００のイヤー取付金具９５０を取付ける手順を示す。図３８（Ｂ）との違いは、図３７（Ｂ）（ｓｔ１）では、トロリ線Ｔを挟持するが、図３８（Ｂ）では、トロリ線Ｔを挟持しない点で異なる。他の取付手順は図３７（Ｂ）と同様である。
【0176】
従って、電車線路用架線金具４００と曲線引金具９００のイヤー取付金具９５０を取付ける手順においては、ボルト締結作業はトロリ線Ｔを挟持する為の１回のみであり、従来の電車線路用架線金具２４００よりも施工性を高めることが可能となる。
更に第一挟持体４０２の第一部材４２１を環状部材９５１の上から通すだけでよく、一方の手で第一部材４２１を保持し続ける必要もない。そのため、従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことが可能となる。
更に第一挟持体４０２の第一部材４２１を環状部材９５１の上から通すだけでよく、一方の手で第一部材４２１を保持し続ける必要もない。そのため、従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことが可能となる。
【0177】
次に電車線路用架線金具４００におけるトロリ線Ｔの張替え等の手順を、図３９（Ａ）を用いて説明する。例えば、電車線路用架線金具４００が接続された曲線引金具９００を用いて、トロリ線の張替えや新規設置する場合における張替え等の手順を示す。基本的には図３７（Ａ）（ｓｔ２）乃至（ｓｔ４）の取付手順と同様であり、ボルト締結作業はトロリ線Ｔを挟持する為の１回のみである（図３９（Ａ）（ｓｔ２））。
【0178】
一方、従来の電車線路用架線金具２４００においては、イヤー片２４０２及び２４０３によりトロリ線Ｔを挟持するには、イヤー２４０２及び２４０３のボルト２４１０による締結によりトロリ線Ｔを挟持し（図３９（Ｂ）（ｓｔ１）（ｓｔ２））、その後に、イヤー取付金具９５０とイヤー（２４０２、２４０３）とを、リング２４３０とボルト２４４０を用いて締結する（図３９（Ｂ）（ｓｔ３）乃至（ｓｔ６））。その為、少なくとも二回以上のボルト締結作業が必要となる。
【0179】
従って、電車線路用架線金具４００におけるトロリ線Ｔの張替え等の手順においては、ボルト締結作業はトロリ線Ｔを挟持する為の１回のみであり、従来の電車線路用架線金具２４００よりも施工性を高めることが可能となる。
更に第一挟持体４０２の第一部材４２１を環状部材９５１の上から通すだけでよく、一方の手で第一部材４２１を保持し続ける必要もない。そのため、従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことが可能となる。
更に第一挟持体４０２の第一部材４２１を環状部材９５１の上から通すだけでよく、一方の手で第一部材４２１を保持し続ける必要もない。そのため、従来品の両手を使った煩雑な作業を減らすことが可能となる。
【0180】
［第５実施形態］
図２９（Ａ）は、第５実施形態に係る電車線路用架線金具４００を示す図である。
図２９（Ａ）は、第５実施形態に係る電車線路用架線金具４００を示す図である。
【0181】
本実施形態においては、第４実施形態で説明した電車線路用金具４００を用いて説明する。図２９（Ａ）に示すように、トロリ線Ｔを挟持する第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａにおける、相互の挟持方向が、カント角に合わせてトロリ線Ｔの軸回りに所定角度傾斜する構成を具備する点で、第１実施形態乃至第４実施形態における電車線路用金具と異なる。尚、本実施形態において、電車線路用金具４００として曲線引金具９００を例にして説明するが、これに限定されない。例えば、トロリ線Ｔを挟持するハンガイヤー、コネクタ等を含む電車線路用架線金具に本構成を適用することができる。
尚、本実施形態では、第１実施形態乃至第４実施形態と同様の構成要素には第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
尚、本実施形態では、第１実施形態乃至第４実施形態と同様の構成要素には第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0182】
図２９（Ｂ）は、トロリ線Ｔの摩耗の進行を検知するために、内部に検知線ｄｌが埋め込まれたトロリ線Ｔを示す。トロリ線Ｔの摩耗の進行は、金属線で形成された検知線ｄｌに、夜間の点検時等に電流を流し、その状況により検知されることとなる。
【0183】
より詳細には、トロリ線Ｔは、電車のパンタグラフＰとの摩擦により、トロリ線Ｔの鉛直下方における下面部ｂｓにおいて摩耗が発生する。やがて、トロリ線の下方部から摩耗が進行すると、トロリ線Ｔから検知線ｄｌが露出したり、検知線が断線等し、電流値を検知できなくなったり、電流値が不安定になる。その状況により摩耗の進行が検知される。尚、検知線ｄｌには、金属線に限らず、光ファイバ等を用いてもよい。光ファイバの場合は、光ファイバに光パルス信号を照射し、その状況により摩耗の進行が検知されることとなる。
【0184】
ここで、鉄道線路の曲線区間においては、外側のレールを内側のレールより高くし、２つのレールの頭部上面の高低差により、カントが設けられている。このカントが設けられた曲線区間では、図２９（Ｃ）に示すように、電車のパンタグラフＰは、水平に対して傾いてトロリ線Ｔにおける下面部ｂｓより上側部分で接触することになる。一方、トロリ線Ｔの下面部ｂｓは、曲線区間においてもカントに関係なく鉛直下方に向けて設置される。従って、パンタグラフＰは、検知線ｄｌとの距離が近いトロリ線Ｔの表面部（トロリ線Ｔの鉛直下方から上側の表面部）と摺動することとなる。そのため、カントが設けられた区間においては、検知線ｄｌの露出や断線等が早まり、早期にトロリ線Ｔの交換が必要となる場合がある。
【0185】
上述の課題を解決するために、電車線路用架線金具４００は、図２９（Ａ）に示すように、トロリ線Ｔを挟持する第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａとを、相互の挟持方向が、カント角に合わせてトロリ線Ｔの軸回りに所定角度傾斜する構成を具備する。
【0186】
より詳細には、第一挟持部４０２ａと第二挟持部４０３ａは、相互の挟持方向、即ち、電車線路用架線金具４００の軸線Ｃに対し、カント角に合わせてトロリ線の軸周りに水平に対して所定角度θ傾斜するように構成されている。
これにより、トロリ線Ｔの下面部ｂｓをパンタグラフＰに平行に近づけて配置することができ、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの長寿命化を図ることが可能となる。
これにより、トロリ線Ｔの下面部ｂｓをパンタグラフＰに平行に近づけて配置することができ、本構成を有しない電車線路用架線金具と比較して、トロリ線Ｔの長寿命化を図ることが可能となる。
【0187】
以上、第１実施形態乃至第５実施形態において、電車線路用架線金具（１、１００、３００、３５０、４００）に、挿嵌部（６、１６、４０６）を収容可能な収容部（５、１５、４０５）を設けることで、電車線路用架線金具を構成する第一挟持体と第二挟持体間で生じ得る剪断力に対する剛性を高めることを可能とした。しかしながら、これらの構成を有しない電車線路用架線金具（１、１００、３００、３５０、４００）としてもよい。
例えば、電車線路用架線ＣＡを挟持する電車線路用架線金具（１、１００、３００、３５０、４００）は、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝（１３３a）が形成されると共に、該第一螺旋溝（１３３ａ）とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝（１３３ｂ）とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成されて成る雄ねじ部（１３０ｂ）を有する雄ねじ体（１１０）と、第一挟持部（２ａ、４０２ａ）と雄ねじ体（１１０）を挿入し得る挿入孔（２ｃ、４０２ｃ）を有する第一挟持体（３０２、３５２、４０２）と、第二挟持部（３ａ、４０３ａ）と雄ねじ体（１１０）の第一螺旋溝（１３３ａ）又は第二螺旋溝（１３３ｂ）の一方に螺合し得る第一螺旋条（１２，４１２）が形成されて成る第一雌ねじ部（１１、４１１）を有する第二挟持体（３、３０３、３５３、４０３）と、雄ねじ体（１１０）の第一螺旋溝（１３３ａ）又は第二螺旋溝（１３３ｂ）の他方に螺合し得る第二螺旋条（５４）が形成されて成る第二雌ねじ部（５３）を有する雌ねじ体（５０）を備える。そして、第一雌ねじ部（１１，４１１）及び第二雌ねじ部（５３）が、それぞれ雄ねじ体（１１０）の雄ねじ部（１３０ｂ）に螺合される。本構成の電車線路用架線金具によれば、ねじ体の緩みを防止することができる。
例えば、電車線路用架線ＣＡを挟持する電車線路用架線金具（１、１００、３００、３５０、４００）は、適宜のリード角及び／又はリード方向に設定された第一螺旋溝（１３３a）が形成されると共に、該第一螺旋溝（１３３ａ）とは相異なるリード角及び／リード方向に設定された第二螺旋溝（１３３ｂ）とが、軸部の外周面における同一領域内に重複して、形成されて成る雄ねじ部（１３０ｂ）を有する雄ねじ体（１１０）と、第一挟持部（２ａ、４０２ａ）と雄ねじ体（１１０）を挿入し得る挿入孔（２ｃ、４０２ｃ）を有する第一挟持体（３０２、３５２、４０２）と、第二挟持部（３ａ、４０３ａ）と雄ねじ体（１１０）の第一螺旋溝（１３３ａ）又は第二螺旋溝（１３３ｂ）の一方に螺合し得る第一螺旋条（１２，４１２）が形成されて成る第一雌ねじ部（１１、４１１）を有する第二挟持体（３、３０３、３５３、４０３）と、雄ねじ体（１１０）の第一螺旋溝（１３３ａ）又は第二螺旋溝（１３３ｂ）の他方に螺合し得る第二螺旋条（５４）が形成されて成る第二雌ねじ部（５３）を有する雌ねじ体（５０）を備える。そして、第一雌ねじ部（１１，４１１）及び第二雌ねじ部（５３）が、それぞれ雄ねじ体（１１０）の雄ねじ部（１３０ｂ）に螺合される。本構成の電車線路用架線金具によれば、ねじ体の緩みを防止することができる。
【0188】
以上、上記に説明した第１実施形態乃至第５実施形態の構成要素は、矛盾の無い限り相互に組み合わせて実施することができる。また、各実施形態における電車線路用架線金具を構成する第一挟持体、第二挟持体、雄ねじ体、雌ねじ体の材料として、鉄系材料、非鉄系材料等の金属材料や、樹脂材料、強化樹脂材料等或いはこれらを組み合わせた材料等をいることができる。
【符号の説明】
【0189】
１、１００、３００、３５０、４００、１０００、１４００・・・電車線路用架線金具、２、３０２、３５２、４０２、１００２、１４０２・・・第一挟持体、２ａ、４０２ａ、１００２ａ・・・第一挟持部、２ｂ、４０２ｂ、１００２ｂ・・・本体部、２ｃ、４０２ｃ、１００２ｃ・・・挿入孔、２ｄ・・・溝部、２ｅ・・・壁部、３、３０３、３５３、４０３、１００３・・・第二挟持体、３ａ、４０３ａ、１００３ａ・・・第二挟持部、３ｂ、４０３ｂ、１００３ｂ・・・本体部、３ｃ、４０３ｃ、１００３ｃ・・・挿入孔、３ｄ・・・位置決め部、４、４０４・・・接続部、５、１５、４０５・・・収容部、５ａ、４０５ａ・・・底面、５ｂ、４０５ｂ・・・内周壁部、５ｃ、４０５ｃ・・・先端縁、６、１６、４０６・・・挿嵌部、６ｂ、４０６ｂ・・・内周壁部、６ｃ、４０６ｃ・・先端縁、７、７０、４０７、１００７、１４０７・・・案内部、７ａ、７０ａ、４０７ａ、１００７ａ・・・凹溝、７ｂ、７０ｂ、４０７ｂ、１００７ｂ・・・開放口、７ｃ・・・ストッパ、９・・・弾性部材、１０、１１０、１０１０・・・雄ねじ体、１１、４１１、１０１１・・・第一雌ねじ部、１２、４１２、１０１２・・・第一螺旋条、２０、１２０、１０２０・・・頭部、３０、１３０、１０３０・・・軸部、３０ａ・・・円筒部、３０ｂ・・・雄ねじ部、３１・・・第一螺旋溝、５０、１０５０・・・雌ねじ体、５０ａ・・・短辺部分、５０ｂ・・・長辺部分、５１・・・貫通孔、５２・・・板片、５２ａ・・・先端部、５３・・・第二雌ねじ部、５４・・・第二螺旋条、５５・・・板状部材、５５ａ・・・取っ手部、１３０ｂ、１０３０ｂ・・・雄ねじ部、１３１ａ、１０３１ａ・・・右ねじ、１３１ｂ、１０３１ｂ・・・左ねじ、１３３ａ、１０３３ａ・・・第一螺旋溝、１３３ｂ、１０３３ｂ・・・第二螺旋溝、４０１、４２１、１４２１・・・第一部材、４０４ａ、１４０４ａ・・・小径部、４０４ｂ、１４０４ｂ・・・大径部、４２２・・・受部、４２５・・・第二部材、４２５ａ・・・凹部、４２５ｂ・・・挿入孔、４３０、９３０、１４３０・・・ボルト穴、７００・・・ハンガイヤー、７０１・・・イヤー，７１０・・・ハンガバー、７２０・・・フック部、８００・・・コネクタ金具、８０１・・・イヤー、８１０・・・リード線、８２０・・・ループ部、９００・・・曲線引金具、９０１・・・イヤー、９１０・・・アーム部材、９２０・・・支持部材、９５０・・・イヤー取付金具、９５１・・・環状部材、９５１ａ・・・下端面、９６０・・・ワッシャ、１００２ｄ、１００３ｄ・・・連結部、１００２ｅ、１００３ｅ・・・当接部材、１００７ｄ・・・係合部、１０２０ａ・・・六角穴、１０５０ｃ・・・半円部、１０６０・・・軸体、１４３５・・・開口部、１４３６・・・空洞部、１４４０ａ・・・内周壁部、１４４０ｂ・・・底面部、１４５０・・・水抜き穴
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】