特開 2024-171669 力布構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024171669

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】力布構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20241205BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20241205BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20241205BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20241205BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20241205BHJP

   B60N 2/62 20060101ALI20241205BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60N2/90

B68G7/05 B

B60N2/58

B60N2/68

B60N2/62

B60N2/64

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023088807

(22)【出願日】2023-05-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391032451

【氏名又は名称】富士シート株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】西村 成生

(72)【発明者】

【氏名】河合 徹

(72)【発明者】

【氏名】神▲崎▼ 善之

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD04

3B087CD05

3B087DB02

3B087DB04

3B087DE03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】フレームが湾曲している場合でもバーストラインの破断とエアバッグの展開とを素早く行うことができる力布構造を提供する。
【解決手段】車両のシートに設けられたフレームとエアバッグとを筒状に覆う一組の力布と、前記力布の第一の縁部同士と前記シートのカバーとを縫製することで構成されたバーストラインと、前記力布の第二の縁部同士をつなぐファスナと、を備え、前記フレームは、前記バーストラインに向かって突出する湾曲部を有し、前記力布は、前記湾曲部を覆う前記ファスナの近傍に前記力布の周長を局所的に小さくした短縮部を有する、力布構造。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートに設けられたフレームとエアバッグとを筒状に覆う一組の力布と、
前記力布の第一の縁部同士と前記シートのカバーとを縫製することで構成されたバーストラインと、
前記力布の第二の縁部同士をつなぐファスナと、を備え、
前記フレームは、前記バーストラインに向かって突出する湾曲部を有し、
前記力布は、前記湾曲部を覆う前記ファスナの近傍に前記力布の周長を局所的に小さくした短縮部を有する、
力布構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのエアバッグを覆う力布構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の側面衝突時にシートに着座した乗員を保護するサイドエアバッグが知られている。特許文献１は、シートバックを構成するサイドフレームの側面に固定されたサイドエアバッグを開示する。サイドエアバッグは、側面衝突に伴う衝撃に応じてガスを発生させるインフレータと、インフレータからのガスにより膨張して乗員を受け止めるためのバッグとを有する。このようなサイドエアバッグは、サイドフレームごと力布で筒状に覆われている。この力布は、２枚の布で構成される。２枚の布の前方の縁部は、シートカバーの縁部と縫製されることでバーストラインを構成する。２枚の布の後方の縁部は、ファスナによりつながれている。力布は、バッグが膨張する際の荷重を受けて引っ張られることで、バーストラインを破断させる。バーストラインの破断により、バッグが乗員の側方に膨張しながら展開される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１６３９７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

サイドフレームが湾曲している場合でもバーストラインの破断とバッグの展開とが素早く行われることが望まれる。サイドフレームは、シートに着座した乗員の背中のラインに沿い易いシートバックとするため、車両の前方に突出するように湾曲されていることがある。湾曲部を含むサイドフレームとサイドエアバッグとを力布で覆った場合、湾曲部の後面と力布との間に隙間が形成される。バッグの膨張時、荷重が入力された力布は、湾曲部の後面に近づくことで隙間を狭めるように挙動する。このような力布の挙動は、荷重を素早くバーストラインに伝達することの阻害要因となる。

【0005】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、サイドフレームなどのフレームが湾曲している場合でもバーストラインの破断とエアバッグの展開とを素早く行うことができる力布構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第一の力布構造は、車両のシートに設けられたフレームとエアバッグとを筒状に覆う一組の力布と、前記力布の第一の縁部同士と前記シートのカバーとを縫製することで構成されたバーストラインと、前記力布の第二の縁部同士をつなぐファスナと、を備え、前記フレームは、前記バーストラインに向かって突出する湾曲部を有し、前記力布は、前記湾曲部を覆う前記ファスナの近傍に前記力布の周長を局所的に小さくした短縮部を有する。

【発明の効果】

【0007】

上記力布構造は、短縮部を有することで、エアバッグのバーストラインの破断とエアバッグの展開とを素早く行うことができる。短縮部は、短縮部以外の箇所に比べて力布の周長が局所的に小さい箇所である。短縮部を有する力布は、短縮部のない力布に比べて、湾曲部に近づけることができる。つまり、力布と湾曲部の背面との間に形成される隙間を小さくできる。この隙間を小さくすることで、力布はエアバッグの膨張に伴う荷重をバーストラインに素早く伝達することができる。その結果、適切にバーストラインを破断させ、エアバッグを迅速に展開することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態１に係る力布構造を備えるシートの模式側面図である。

【図2】図２は、実施形態１に係る力布構造を示す模式斜視図である。

【図3】図３は、実施形態１に係る力布構造における力布の配置を示す説明図である。

【図4】図４は、図３のＩＶ－ＩＶで切断した断面図である。

【図5】図５は、実施形態１に係る力布構造に用いられた外側力布の展開図である。

【図6】図６は、実施形態１に係る力布構造に用いられた内側力布の展開図である。

【図7】図７は、実施形態２に係る力布構造を示す模式斜視図である。

【図8】図８は、実施形態２に係る力布構造に用いられた外側力布の展開図である。

【図9】図９は、従来の力布構造における力布の配置を示す説明図である。

【図10】図１０は、図９のＸ－Ｘで切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

実施形態に係る力布構造の詳細を図面に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。各図面が示す部材の大きさなどは、説明を明確にする目的で表現されており、必ずしも実際の寸法関係などを表すものではない。なお、図中、「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方を示す。また、図中、「ＩＮ」は車両の内側、「ＯＵＴ」は車両の外側を示す。車両の内側は、車両の左右から車幅の二等分線に近づく側のことである。車両の外側は、車幅の二等分線から車両の左右に遠ざかる側のことである。

【0010】

《実施形態１》
（概要）
実施形態１に係る力布構造の詳細を図１から図６を参照して説明する。実施形態１に係る力布構造は、車両のシート１におけるサイドエアバッグに利用される。この力布構造は、図２，図４に示すように、一組の力布３０と、バーストライン４０と、ファスナ５０と、を備える。一組の力布３０は、車両のシートバック１２に設けられたサイドフレーム１２ｓとエアバッグ２０とを筒状に覆う。バーストライン４０は、力布３０の第一の縁部同士、つまり本例では前縁同士とシートカバー１４とを縫製することで構成される。ファスナ５０は、力布３０の第二の縁部同士、つまり本例では後縁同士をつなぐ。一方、サイドフレーム１２ｓは、バーストライン４０に向って突出する湾曲部を有する。本例では、サイドフレーム１２ｓは、車両の前方に突出する湾曲部を有する。湾曲部は図１，図３を参照して後述する下部湾曲部１２ｂｃである。実施形態１に係る力布構造の特徴の一つは、図２，図４に示すように、力布３０が、湾曲部を覆うファスナ５０の近傍に力布３０の周長を局所的に小さくした短縮部３２ｓを有することにある。以下、シート１の構成の概要を述べ、その後に力布構造の詳細を説明する。

【0011】

（シート）
シート１は、図１に示すように、シートクッション１１、シートバック１２、およびヘッドレスト１３、を備える。図１では、力布は図示を省略している。本例のシート１は、運転席のシートである。シートクッション１１は、乗員の座面を構成する。シートバック１２は、乗員の背中を支持する。ヘッドレスト１３は、乗員の後頭部を支持する。シートクッション１１、シートバック１２およびシートクッション１１の各々は、シートカバー１４で覆われている。シートクッション１１およびヘッドレスト１３については、公知の構成が利用できるため詳細な説明を省略する。

【0012】

本例の力布構造を備えるシートバック１２は、シートクッション１１に対して傾倒自在に構成されている。このシートバック１２は、図１から図４に示すように、シートバックフレーム１２ｆが内蔵されている。シートバックフレーム１２ｆは、左右のサイドフレーム１２ｓと、両サイドフレーム１２ｓの上端部をつなぐアッパーフレームと、両サイドフレーム１２ｓの下端部をつなぐロアフレームとで枠状に構成されている。アッパーフレームおよびロアフレームは図示を省略する。また、図４では、力布３０およびサイドフレーム１２ｓ以外の部材のハッチングは省略している。

【0013】

図１から図４では、車両の右側のサイドフレーム１２ｓを示している。サイドフレーム１２ｓは、シートバック１２を乗員の背中のラインに沿った形状とするため、Ｓ字状に湾曲されている。具体的には、図１、図３に示すように、サイドフレーム１２ｓは、上部湾曲部１２ｔｃと下部湾曲部１２ｂｃとを有する。いずれの湾曲部も円弧状に湾曲されている。上部湾曲部１２ｔｃは、サイドフレーム１２ｓの上部から中間部にかけて後方に突出するように湾曲されている。下部湾曲部１２ｂｃは、サイドフレーム１２ｓの中間部から下部にかけて前方に突出するように湾曲されている。下部湾曲部１２ｂｃは請求項１に規定する湾曲部に相当する。この下部湾曲部１２ｂｃには、後述するエアバッグ２０が固定されている。

【0014】

さらに本例のシートバック１２は、図４に示すように、乗員を左右から支持するサイドサポート１５を有する。シートバック１２のシートカバー１４は、シートバック１２の前面の左右を覆うサイドサポートカバー１５ｃと、シートバック１２の側面を覆うサイドカバー１４ｓと、シートバック１２の後面を覆うリアカバー１４ｒとを有する。サイドサポートカバー１５ｃの外側の縁部、本例では右側の縁部は、サイドカバー１４ｓの前縁部と縫製されている。この縫製箇所は、後述するように、力布３０と共に縫製され、バーストライン４０を構成する。サイドサポートカバー１５ｃの内側の縁部は、シートバック１２の中央部を覆うメインカバー１４ｍの外側の縁部と縫製されている。サイドカバー１４ｓの後縁部は、リアカバー１４ｒの外側の縁部と縫製されている。

【0015】

シートカバー１４で覆われるシートバック１２内は、クッション材となるパッド１６が内蔵されている。図４では、サイドフレーム１２ｓの前方と後方にパッド１６が配置されている。

【0016】

（エアバッグ）
図１に示すように、上述したシートバック１２のサイドフレーム１２ｓの外側にはエアバッグ２０が固定されている。本例では、サイドフレーム１２ｓの下部湾曲部１２ｂｃを構成する右側面にエアバッグ２０がボルトにより締結されている。エアバッグ２０は、図示しないセンサ、インフレータ、バッグおよびパッケージを備える。

【0017】

センサは、車両の衝突に伴う衝撃を検知する。本例では、車両の側面衝突時の衝撃を検知するようにセンサが設けられている。インフレータは、センサからの信号を受けてガスを発生させる。バッグは、インフレータからのガスにより膨張し、乗員を受け止めるための袋状の部材である。バッグは、所定の折り畳み方で折り畳まれて、インフレータと共に直方体状のパッケージ内に収納されている。パッケージは、その長辺が概ねサイドフレーム１２ｓの上下方向に沿うように配置されている。センサ、インフレータ、バッグおよびパッケージのいずれも、公知の構成が利用できる。

【0018】

（力布）
力布３０は、図２に示すように、サイドフレーム１２ｓとエアバッグ２０を筒状に覆う布である。この力布３０は、バッグの膨張に伴う荷重をバーストライン４０に伝達し、バッグの展開方向を案内する機能を有する。力布３０は、一組の布から構成される。本例では、主にサイドフレーム１２ｓの外側に配置される外側力布３１と、主にサイドフレーム１２ｓの内側に配置される内側力布３２と、を備える。図４に示すように、外側力布３１は、サイドフレーム１２ｓの後面からエアバッグ２０の後面を経てサイドカバー１４ｓとエアバッグ２０の右側面との間を通ってサイドカバー１４ｓの前縁部に向かって延びる。内側力布３２は、サイドフレーム１２ｓの後面から左側面および前面を経てサイドサポートカバー１５ｃの右側縁部に向かって延びる。サイドサポートカバー１５ｃの右側縁部とサイドカバー１４ｓの前縁部とは、内側に折り込まれて重ねられている。一方、外側力布３１の前縁部と内側力布３２の前縁部とは、サイドサポートカバー１５ｃの右側縁部とサイドカバー１４ｓの前縁部との重複箇所を挟むように内側に折り込まれている。つまり、車両の外側から順に、外側力布３１の前縁部、サイドカバー１４ｓの前縁部、サイドサポートカバー１５ｃの右側縁部および内側力布３２の前縁部は重ねられている。これらの重複箇所は縫製されることでバーストライン４０が構成される。バーストライン４０は、バッグの膨張に伴う荷重が力布３０に入力されることで破断される箇所である。バーストライン４０の破断により、バッグはシートカバー１４の外部に展開される。バーストライン４０は、サイドサポートカバー１５ｃの右側縁部とサイドカバー１４ｓの前縁部との縫製箇所のうち、外側力布３１の前縁部と内側力布３２の前縁部とが重ねられた領域である。

【0019】

展開状態の外側力布３１を図５に示す。本例の外側力布３１は、矩形状部３１ｒと、矩形状部３１ｒにつながる扇状部３１ｆとを有する。矩形状部３１ｒのほぼ中央には、山折り線３１ｍが設けられている。この山折り線３１ｍで矩形状部３１ｒを折り曲げることで、矩形状部３１ｒの第一の端縁３１ｆｅは矩形状部３１ｒの第二の端縁３１ｓｅに重ねられる。第一の端縁３１ｆｅと第二の端縁３１ｓｅとは、互いに重ねられた状態で縫製される。その結果、山折り線３１ｍが外側力布３１の後縁を構成する。外側力布３１の後縁は、後述するファスナ５０のテープ５１と接続される。外側力布３１の後縁は直線状である。矩形状部３１ｒの第二の端縁３１ｓｅは、扇状部３１ｆの短縁３１Ｓでもある。扇状部３１ｆの長縁３１Ｌは外側力布３１の前縁に相当する。本例では、図２，図４に示すように、第一の端縁３１ｆｅを筒状の力布３０の内側に折り重ねたが、第一の端縁３１ｆｅを筒状の力布３０の外側に折り重ねてもよい。

【0020】

展開状態の内側力布３２を図６に示す。本例の内側力布３２は、矩形状部３２ｒと、矩形状部３２ｒにつながるＴ字状部３２ｔとを有する。矩形状部３２ｒのほぼ中央には、山折り線３２ｍが設けられている。この山折り線３２ｍで矩形状部３２ｒを折り曲げることで、矩形状部３２ｒの第一の端縁３２ｆｅは矩形状部３２ｒの第二の端縁３２ｓｅに重ねられる。第一の端縁３２ｆｅと第二の端縁３２ｓｅとは、互いに重ねられた状態で縫製される。その結果、山折り線３２ｍが内側力布３２の後縁を構成する。内側力布３２の後縁は、後述するファスナ５０のテープ５１と接続される。内側力布３２の後縁は直線状である。矩形状部３２ｒの第二の端縁３２ｓｅは、Ｔ字状部３２ｔの短縁３２Ｓでもある。Ｔ字状部３２ｔの長縁３２Ｌは内側力布３２の前縁に相当する。本例では、図２，図４に示すように、第一の端縁３２ｆｅを筒状の力布３０の内側に折り重ねたが、第一の端縁３２ｆｅを筒状の力布３０の外側に折り重ねてもよい。

【0021】

外側力布３１の扇状部３１ｆと内側力布３２のＴ字状部３２ｔを有することで、力布３０でサイドフレーム１２ｓとエアバッグ２０を覆った場合、力布３０の各部におけるテンションを均一化することができる。このテンションの均一化により、シートカバー１４の表面に皴が生じることを抑制できる。

【0022】

（ファスナ）
外側力布３１の後縁と内側力布３２の後縁とは、ファスナ５０を介して接続される。ファスナ５０は、図２、図４に示すように、一対のテープ５１と、各テープ５１の一方の側縁に沿って設けられたエレメント群５２と、両テープ５１のエレメント群５２に沿ってスライド自在に装着されたスライダ５３とを備える。ファスナ５０は、スライダ５３のスライドに伴うエレメント群５２の噛み合わせによって開閉される。具体的には、スライダ５３をテープ５１の長手方向に沿ってスライドさせてエレメント群５２を噛み合わせることでファスナ５０が閉じる。また、スライダ５３をテープ５１の長手方向に沿って逆向きにスライドさせてエレメント群５２の噛み合いを解除させることでファスナ５０が開く。図２では、ファスナ５０を閉じた状態を示している。

【0023】

一対のテープ５１のいずれかは外側力布３１の後縁に縫製され、残りのテープ５１は内側力布３２の後縁に縫製される。本例では、ファスナ５０は、筒状の力布３０の外側に縫製されている。但し、ファスナ５０は、筒状の力布３０の内側に縫製されていてもよい。一般に、ファスナ５０は、エレメント群５２同士を噛合した状態において、テープ５１の表面および裏面のいずれかを曲げの内側、残りを曲げの外側とするフラットワイズには曲げやすい。一方、ファスナ５０は、エレメント群５２同士を噛合したテープ５１の両側縁のいずれかを曲げの内側、残りを曲げの外側とするエッジワイズには曲げ難い。外側力布３１の後縁および内側力布３２の後縁が直線状であれば、ファスナ５０をエッジワイズに曲げることなく直線状の各テープ５１と縫製し易い。このファスナ５０には、市販のものを利用できる。本例において、ファスナ５０はサイドフレーム１２ｓの後面に向き合うように配置される。サイドフレーム１２ｓの下部湾曲部１２ｂｃの後面とファスナ５０との間には、隙間６０が形成される。この隙間６０は、図３に示すように、シート１を車両の側方から見た場合、弓形の形状を有する。

【0024】

（短縮部）
力布３０は、図２から図４に示すように、力布３０の周長を局所的に小さくした短縮部３２ｓを有する。短縮部３２ｓは、短縮部３２ｓ以外の箇所に比べて力布３０の周長が局所的に小さい箇所である。本例では、内側力布３２のみに短縮部３２ｓを設けている。短縮部３２ｓを内側力布３２に設けると、サイドカバー１４ｓに短縮部３２ｓに起因する皴がよることがない。短縮部３２ｓを外側力布３１に設けた場合、短縮部３２ｓにサイドカバー１４ｓが重ねられる。そのため、サイドカバー１４ｓの表面に短縮部３２ｓに起因する皴が表れることがある。短縮部３２ｓを内側力布３２に設けた場合、短縮部３２ｓとサイドカバー１４ｓとが重ならないことで、皴の発生が抑制される。本例と異なり、外側力布３１のみに短縮部３２ｓを設けてもよいし、内側力布３２と外側力布３１の双方に短縮部３２ｓを設けてもよい。つまり、短縮部３２ｓの数は一つでも複数でもよい。

【0025】

本例の短縮部３２ｓは、図２，図４に示すように、内側力布３２の一部を折り畳んだ重ね部で構成している。具体的には、この短縮部３２ｓは、内側力布３２の一部をＺ字状またはＳ字状に折り畳み、その折り畳まれた状態を保持するように縫製することで構成される。本例における短縮部３２ｓの縫製箇所は、図６における第一の端縁３２ｆｅと第二の端縁３２ｓｅとを重ねた箇所の縫製部と隣り合う位置に設けられている。このような短縮部３２ｓは、内側力布３２とファスナ５０のテープ５１とを縫製した後、内側力布３２の一部を折り畳んだ箇所を追加で縫製することにより容易に形成することができる。

【0026】

筒状の力布３０における軸沿いの短縮部３２ｓの位置は、下部湾曲部１２ｂｃの全長の一部に対応する箇所に設けられていればよい。例えば、短縮部３２ｓがなかった場合に、力布３０と下部湾曲部１２ｂｃの後面との距離が最も大きくなる箇所を含むように、短縮部３２ｓを設ければよい。本例では、下部湾曲部１２ｂｃの延伸方向のほぼ中間部に短縮部３２ｓを設けている。図３では、短縮部３２ｓの設けられた箇所を破線の長方形で示している。

【0027】

筒状の力布３０における軸回りの短縮部３２ｓの位置は、力布３０のうち、下部湾曲部１２ｂｃを覆うファスナ５０の近傍である。下部湾曲部１２ｂｃを覆うファスナ５０の近傍の力布３０に短縮部３２ｓを設けることで、力布３０と下部湾曲部１２ｂｃとの間にできる隙間６０を小さくし易い。本例では、図４に示すように、内側力布３２の第一の端縁３２ｆｅと第二の端縁３２ｓｅとを重ねた縫製箇所と隣り合う位置に短縮部３２ｓが設けられている。

【0028】

本例において、ファスナ５０は下部湾曲部１２ｂｃの後面に向き合うように配置されている。図３，図４に示すように、バッグの膨張時、ファスナ５０とファスナ５０の近傍の力布３０は、下部湾曲部１２ｂｃの後面に近づくことで隙間６０を狭めるように挙動する。この挙動は、バッグの膨張に伴って力布３０に入力される荷重を素早くバーストライン４０に伝達することを妨げる。そのため、この隙間６０を可及的に小さくするように短縮部３２ｓを設けることで、ファスナ５０とファスナ５０の近傍の力布３０が下部湾曲部１２ｂｃの後面に近づく変位量を小さくできる。この変位量が小さければ、力布３０はバッグの膨張に伴う荷重をバーストライン４０に素早く伝達することができる。その結果、適切にバーストライン４０を破断させ、エアバッグ２０を迅速に展開することができる。

【0029】

これに対し、図９，図１０に示すように、短縮部３２ｓがない場合、サイドフレーム１２ｓおよびエアバッグ２０の後面とファスナ５０およびファスナ５０の近傍の力布３０との間には、大きな隙間６０が設けられる。この隙間６０が大きい場合、バッグの膨張時、ファスナ５０およびファスナ５０の近傍の力布３０は、サイドフレーム１２ｓおよびエアバッグ２０の後面に近づくことで大きく変位することができる。この変位が大きいと、バッグの膨張に伴って力布３０に入力される荷重を素早くバーストライン４０に伝達することが難しい。

【0030】

《実施形態２》
次に、図７，図８を参照して、外側力布３１に縫い目７１からなる縫製部７０を設けた実施形態２を説明する。実施形態２は、外側力布３１が縫製部７０を有する点を除いて実施形態１と同様の構成である。以下の説明は、主に実施形態１との相違点について行い、共通点については説明を省略する。

【0031】

外側力布３１の扇状部３１ｆには２つで一組の縫い目７１からなる縫製部７０が設けられている。本例では、一組の縫製部７０が設けられているが、複数組の縫製部７０が設けられていてもよい。

【0032】

縫製部７０は、外側力布３１の伸縮性を低減させる。伸縮性が低減された外側力布３１は、縫製部７０のない力布３０に比べて、バッグの膨張に伴う荷重を伝達し易い。そのため、バーストライン４０の迅速な破断とバッグの迅速な展開を実現できる。

【0033】

本例における縫製部７０の各縫い目７１は、扇状部３１ｆの短縁３１Ｓ、つまり扇状部３１ｆの後方ほど上下に離間し、扇状部３１ｆの長縁３１Ｌ、つまり扇状部３１ｆの前方ほど互いに近接するように延びている。より具体的には、上方の縫い目７１の後端は扇状部３１ｆの短縁３１Ｓの上端に位置し、上方の縫い目７１の前端は扇状部３１ｆの長縁３１Ｌのほぼ中央部に位置する。一方、下方の縫い目７１の後端は扇状部３１ｆの短縁３１Ｓの下端に位置し、下方の縫い目７１の前端は扇状部３１ｆの長縁３１Ｌのほぼ中央部に位置する。いずれの縫い目７１も直線状である。つまり、扇状部３１ｆの短縁３１Ｓ、扇状部３１ｆの長縁３１Ｌ、上方の縫い目７１および下方の縫い目７１で囲まれる領域は、台形状に構成される。

【0034】

縫製部７０の各縫い目７１は、扇状部３１ｆの後方ほど上下に離間していることで、外側力布３１の広範囲にわたって伸縮性を低減させる。一方、縫製部７０の各縫目は、扇状部３１ｆの前方ほど互いに近接することで、力布３０に入力される荷重を外側力布３１の長縁３１Ｌにおける特定領域に集中的に伝達し易い。この特定領域は、外側力布３１の長縁３１Ｌのうち、各縫い目７１の前端同士で挟まれる領域である。つまり、バーストライン４０の破断開始点４１を含むように特定領域を設けることで、バーストライン４０を破断開始点４１から上下に広がるように適切に破断させることができる。

【0035】

本例では、短縮部３２ｓが内側力布３２に設けられ、縫製部７０が外側力布３１に設けられることで、バッグの膨張に伴う荷重を両力布３０のいずれからもバーストライン４０に素早く伝達することができる。特に、車両の側方からシートバック１２を見た場合、下部湾曲部１２ｂｃの円弧を構成する直径の延長線のうち、下部湾曲部１２ｂｃの中央を通る線分１００と交差するように短縮部３２ｓおよび特定領域の少なくとも一方を設けることが好ましい。本例では、下部湾曲部１２ｂｃの中央とバーストライン４０の破断開始点４１とが、力布３０の軸沿いで上下のほぼ同じ位置に設けられている。換言すれば、下部湾曲部１２ｂｃの中央部、短縮部３２ｓ、およびバーストライン４０の破断開始点４１は、いずれも線分１００上に位置している。

【0036】

下部湾曲部１２ｂｃの中央部とバーストライン４０の破断開始点４１が力布３０の軸沿いで上下にずれている場合、短縮部３２ｓは下部湾曲部１２ｂｃの中央を含む位置に設け、外側力布３１の特定領域は破断開始点４１を含むように設けることが好ましい。

【0037】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0038】

実施形態１，２では短縮部３２ｓとして、力布３０を部分的に折り畳んで縫い合わせた構成を示したが、他の構成でもよい。例えば、力布３０を部分的に折り畳んで接着剤で折り畳まれた状態に保持してもよい。その他、力布３０がファスナ５０のテープ５１と縫製される縁部を曲線状にカットしてもよい。その場合、力布３０の曲線状の縁部と直線状に構成されたファスナ５０のテープ５１とを力布３０の縁部に合わせて曲線状に縫製してもよい。いずれにせよ、ファスナ５０の近傍における力布３０のうち、サイドフレーム１２ｓの湾曲部に対応した部位の周長が局所的に小さくなるように構成されていればよい。

【0039】

その他、本発明の力布構造は、シートクッションのエアバッグにも適用できる。例えば、力布は、シートクッションのサイドフレームと上記サイドフレームに固定されたシートクッションエアバッグとを筒状に覆う。このサイドフレームにも湾曲部が設けられている。この湾曲部は、例えば上方に向かって突出する。この場合も、実施形態１や実施形態２と同様に、湾曲部を覆うファスナの近傍に力布の周長を局所的に小さくした短縮部を設ければよい。さらに、シートクッションのフロントフレームにシートクッションエアバッグを設けた場合にも、本発明の力布構造を同様に適用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１２ｆ シートバックフレーム
１２ｓ サイドフレーム
１２ｔｃ 上部湾曲部
１２ｂｃ 下部湾曲部
１３ ヘッドレスト
１４ シートカバー
１４ｓ サイドカバー
１４ｒ リアカバー
１４ｍ メインカバー
１５ サイドサポート
１５ｃ サイドサポートカバー
１６ パッド
２０ エアバッグ
３０ 力布
３１ 外側力布
３１ｒ 矩形状部
３１ｆ 扇状部
３１Ｌ 長縁
３１Ｓ 短縁
３１ｍ 山折り線
３１ｆｅ 第一の端縁
３１ｓｅ 第二の端縁
３２ 内側力布
３２ｒ 矩形状部
３２ｔ Ｔ字状部
３２Ｌ 長縁
３２Ｓ 短縁
３２ｍ 山折り線
３２ｆｅ 第一の端縁
３２ｓｅ 第二の端縁
３２ｓ 短縮部
４０ バーストライン
４１ 破断開始点
５０ ファスナ
５１ テープ
５２ エレメント群
５３ スライダ
６０ 隙間
７０ 縫製部
７１ 縫い目
１００ 線分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】