特開 2024-171714 アウトレットボックス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024171714

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】アウトレットボックス

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/73 20060101AFI20241205BHJP

   H02G 3/12 20060101ALI20241205BHJP

   H01R 25/00 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

H01R13/73 A

H02G3/12

H01R25/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023088870

(22)【出願日】2023-05-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】木村 篤人

(72)【発明者】

【氏名】竹内 崇

(72)【発明者】

【氏名】尾下 慶明

【テーマコード（参考）】

5G361

【Ｆターム（参考）】

5G361AA06

5G361AB12

5G361AC01

5G361AD01

(57)【要約】

【課題】車両用電源アウトレットに対して差込プラグを差し込みやすいアウトレットボックスを提供する。
【解決手段】アウトレットボックス１３は、車両の取付面１２８ａに取り付けられる取付基部２０と、取付基部２０における取付面１２８ａと対向する第１面２０ａとは反対側の第２面２０ｂから凹む凹部３０とを備える。凹部３０を区画する底壁３１は、第１貫通孔が設けられた第１カバー部３３と、第２貫通孔が設けられた第２カバー部３４とを有する。第１カバー部３３及び第２カバー部３４はそれぞれ、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。第２カバー部３４は、第１カバー部３３に対して開口面３０ａ側に張り出している。第１カバー部３３及び第２カバー部３４は、開口面３０ａに沿い、かつ開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が変化する方向において当該深さｄ１が浅い側から深い側に向かってこの順に併設されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載バッテリの電力を供給可能な車両用電源アウトレットのアウトレットボックスであって、
車両の取付面に取り付けられる取付基部と、
前記取付基部における前記取付面と対向する第１面とは反対側の第２面から凹む凹部と、
を備え、
前記凹部を区画する底壁は、前記車載バッテリの電力を供給可能な第１コンセント部材の第１端子差込口を前記底壁において開口させるための第１貫通孔が設けられた第１カバー部と、前記車載バッテリの電力を供給可能な第２コンセント部材の第２端子差込口を前記底壁において開口させるための第２貫通孔が設けられた第２カバー部とを有し、
前記第１カバー部及び前記第２カバー部はそれぞれ、前記凹部の開口面に対して傾斜しており、
前記第２カバー部は、前記第１カバー部に対して前記開口面側に張り出しており、
前記第１カバー部及び前記第２カバー部は、前記開口面に沿い、かつ前記開口面から前記第１カバー部への深さが変化する方向において当該深さが浅い側から深い側に向かってこの順に併設されていることを特徴とするアウトレットボックス。

【請求項2】

前記底壁は、前記第１カバー部と前記第２カバー部との間に位置する段差部を有し、
前記段差部における前記凹部内に臨む内面は、前記第１カバー部から前記第２カバー部に向かうにつれて前記第１カバー部から離れるように前記第１カバー部に対して傾斜している請求項１に記載のアウトレットボックス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウトレットボックスに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１及び特許文献２には、車両に設けられた車両用電源アウトレットが開示されている。特許文献１では、車両用電源アウトレットは、車両のセンタコンソールボックスに設けられている。特許文献２では、車両用電源アウトレットは、車両の後部荷室のサイドトリムに設けられている。車両用電源アウトレットは、車両に搭載された車載バッテリの電力を供給可能である。

【0003】

車両において車両用電源アウトレットが取り付けられる取付面は、車両の上下方向に対して傾斜していることがある。この場合、車両用電源アウトレットは、例えば、次のように構成される。

【0004】

図７は、車両８０の上下方向に対して傾斜した取付面８１に取り付けられた車両用電源アウトレット７０を上下方向に切った場合の断面図である。
図７に示すように、車両用電源アウトレット７０は、コンセント部材７１と、アウトレットボックス７２とを備えている。コンセント部材７１は、車載バッテリの電力を供給可能である。コンセント部材７１は、差込プラグの端子が差し込まれる図示しない端子差込口を有している。アウトレットボックス７２は、取付面８１に取り付けられる取付基部７３と、取付基部７３における取付面８１と対向する第１面７３ａとは反対側の第２面７３ｂから凹む凹部７４とを備えている。凹部７４を区画する底壁７５には、底壁７５においてコンセント部材７１の端子差込口を開口させるための図示しない貫通孔が設けられている。

【0005】

アウトレットボックス７２における凹部７４を区画する部分は、車両８０に設けられた取付孔８２に挿入されている。取付基部７３は、車両８０の上下方向に対して傾斜した取付面８１に取り付けられている。これにより、アウトレットボックス７２は、車両８０に取り付けられている。凹部７４は、取付面８１において開口している。差込プラグの端子は、凹部７４の開口側から端子差込口に差し込まれる。

【0006】

底壁７５は、凹部７４の開口面７４ａに対して傾斜している。これにより、取付面８１が車両８０の上下方向に対して傾斜していても、底壁７５は、車両８０の略上下方向に沿うように配置される。その結果、差込プラグの端子を端子差込口に対して水平方向に差し込むことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平１１－５４２１１号公報

【特許文献2】特開平９－７４６６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

図７に示すように、車両用電源アウトレット７０は、複数のコンセント部材７１を備えることがある。この場合、アウトレットボックス７２の底壁７５に複数の貫通孔が設けられることにより、複数の端子差込口が底壁７５において開口する。このとき、底壁７５が凹部７４の開口面７４ａに対して傾斜している構成では、開口面７４ａから底壁７５への深さｄに浅い側と深い側が形成される。このため、複数の端子差込口のうち、凹部７４の開口面７４ａから離れた位置、すなわち開口面７４ａから底壁７５への深さｄが深い側にある端子差込口（図７において最も下側にあるコンセント部材７１の端子差込口）に差込プラグを差し込みにくい。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記問題点を解決するためのアウトレットボックスは、車載バッテリの電力を供給可能な車両用電源アウトレットのアウトレットボックスであって、車両の取付面に取り付けられる取付基部と、前記取付基部における前記取付面と対向する第１面とは反対側の第２面から凹む凹部と、を備え、前記凹部を区画する底壁は、前記車載バッテリの電力を供給可能な第１コンセント部材の第１端子差込口を前記底壁において開口させるための第１貫通孔が設けられた第１カバー部と、前記車載バッテリの電力を供給可能な第２コンセント部材の第２端子差込口を前記底壁において開口させるための第２貫通孔が設けられた第２カバー部とを有し、前記第１カバー部及び前記第２カバー部はそれぞれ、前記凹部の開口面に対して傾斜しており、前記第２カバー部は、前記第１カバー部に対して前記開口面側に張り出しており、前記第１カバー部及び前記第２カバー部は、前記開口面に沿い、かつ前記開口面から前記第１カバー部への深さが変化する方向において当該深さが浅い側から深い側に向かってこの順に併設されていることを要旨とする。

【0010】

上記構成によれば、第２カバー部は、第１カバー部に対して凹部の開口面側に張り出している。このため、第２カバー部が第１カバー部に対して開口面側に張り出しておらず、第２カバー部が第１カバー部と同じ平面に設けられている場合と比較して、凹部の開口面から第２カバー部までの距離が短くなる。したがって、差込プラグの端子を第２コンセント部材の第２端子差込口に差し込みやすくなる。

【0011】

上記アウトレットボックスにおいて、前記底壁は、前記第１カバー部と前記第２カバー部との間に位置する段差部を有し、前記段差部における前記凹部内に臨む内面は、前記第１カバー部から前記第２カバー部に向かうにつれて前記第１カバー部から離れるように前記第１カバー部に対して傾斜していてもよい。

【0012】

上記構成によれば、段差部における凹部内に臨む内面は、第１カバー部から第２カバー部に向かうにつれて第１カバー部から離れるように第１カバー部に対して傾斜している。このため、車両の上下方向において第１カバー部が第２カバー部よりも上側に位置するようにアウトレットボックスが車両に取り付けられている場合において、雨水は段差部の内面を流れ落ちやすい。したがって、段差部に雨水が溜まりにくくなる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、車両用電源アウトレットに対して差込プラグを差し込みやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、実施形態の車両用電源アウトレットが設けられた車両を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施形態における車両、車両用電源アウトレット、及びケーブルを示す分解斜視図である。

【図3】図３は、車両の電気的な構成を示すブロック図である。

【図4】図４は、実施形態における車両用電源アウトレットを示す側面図である。

【図5】図５は、実施形態における車両用電源アウトレットを示す断面図である。

【図6】図６は、変更例における車両用電源アウトレットを示す断面図である。

【図7】図７は、従来技術における車両用電源アウトレットを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、アウトレットボックスを具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１００は、車両１００の前部に位置するキャビン１１０と、車両１００の後部に位置する荷台１２０とを有するピックアップトラックである。荷台１２０は、床部１２１と、前側壁部１２２と、後側壁部１２３と、左側壁部１２４と、右側壁部１２５とを有している。床部１２１、前側壁部１２２、後側壁部１２３、左側壁部１２４、及び右側壁部１２５によって、荷室Ｌが区画されている。後側壁部１２３は、開閉可能である。左側壁部１２４及び右側壁部１２５はそれぞれ、車両１００の外面を構成する外側壁部１２６と、荷室Ｌを区画する内側壁部１２７とを有している。右側壁部１２５は、内側壁部１２７から荷室Ｌ側に突出する突出部１２８を有している。突出部１２８は、車両１００の上下方向において右側壁部１２５の上部かつ車両１００の前後方向において右側壁部１２５の後部に位置している。

【0016】

図２に示すように、突出部１２８は、後述する車両用電源アウトレット１０が取り付けられる取付面１２８ａを有している。取付面１２８ａは、車両１００の上下方向に対して傾斜している。本実施形態では、取付面１２８ａは、車両１００の上下方向の上側から下側に向かうにつれて内側壁部１２７から離れるように傾斜している。つまり、取付面１２８ａは、車両１００の上下方向において上方を向いている。本実施形態の取付面１２８ａは、平面である。

【0017】

突出部１２８には、取付孔１２８ｂと、４つのボルト挿通孔１２８ｃとが設けられている。取付孔１２８ｂ及び４つのボルト挿通孔１２８ｃはそれぞれ、突出部１２８を貫通している。本実施形態の取付孔１２８ｂは、長方形状である。４つのボルト挿通孔１２８ｃは、取付孔１２８ｂの角部に位置している。

【0018】

図３に示すように、車両１００は、車載バッテリ１３０と、車載バッテリ１３０の直流電力を交流電力に変換するインバータ１４０とを備えている。
図１及び図２に示すように、車両１００には、車両用電源アウトレット１０が設けられている。本実施形態では、車両用電源アウトレット１０は、突出部１２８の取付面１２８ａに取り付けられている。車両用電源アウトレット１０は、車載バッテリ１３０の電力を供給可能な供給口である。例えば、１２０Ｖ用のケーブル２００や図示しない２４０Ｖ用のケーブルによって車両用電源アウトレット１０と電化製品３００とを電気的に接続することにより、車載バッテリ１３０の電力を電化製品３００に供給することができる。

【0019】

ケーブル２００は、ハーネス２１０と、ハーネス２１０の一端部に設けられた差込プラグ２２０とを有している。図示しないが、ハーネス２１０は、導線と、導線を被覆する絶縁性の被覆部とによって構成されている。差込プラグ２２０は、導線と電気的に接続された端子２２１と、端子２２１を保持する絶縁性の端子保持部２２２とを有している。端子２２１の一部は、端子保持部２２２から延出している。図２に示すケーブル２００は、端子保持部２２２からの端子２２１の延出方向と、差込プラグ２２０からのハーネス２１０の延出方向とが直交するＬ字状のケーブルである。なお、ケーブル２００は、端子保持部２２２からの端子２２１の延出方向と、差込プラグ２２０からのハーネス２１０の延出方向とが一致するＩ字状のケーブルでもよい。なお、図２等では、１２０Ｖ用のケーブル２００の形状を示すが、１２０Ｖ用のケーブルと２４０Ｖ用のケーブルの違いは、本発明の本質には関係ないため、２４０Ｖ用ケーブルの図示及び説明を省略する。

【0020】

＜車両用電源アウトレットの構成＞
図２及び図４に示すように、本実施形態の車両用電源アウトレット１０は、１つの第１コンセント部材１１と、４つの第２コンセント部材１２とを備えている。各コンセント部材１１，１２は、車載バッテリ１３０の電力を供給可能である。第１コンセント部材１１の出力電圧は２４０Ｖである。第１コンセント部材１１は、図示しない２４０Ｖ用のケーブルの差込プラグの端子が差し込まれる複数の第１端子差込口１１ａを有している。各第２コンセント部材１２の出力電圧は１２０Ｖである。各第２コンセント部材１２は、１２０Ｖ用のケーブル２００の差込プラグ２２０の端子２２１が差し込まれる複数の第２端子差込口１２ａを有している。

【0021】

図３に示すように、本実施形態の各コンセント部材１１，１２は、インバータ１４０の出力部と電気的に接続されている。各コンセント部材１１，１２は、インバータ１４０によって直流から交流に変換された電力を供給する。

【0022】

図２及び図４に示すように、車両用電源アウトレット１０は、アウトレットボックス１３を備えている。
アウトレットボックス１３は、取付面１２８ａに取り付けられる取付基部２０を備えている。取付基部２０は、板状である。取付基部２０は、第１面２０ａ及び第２面２０ｂを有している。第１面２０ａ及び第２面２０ｂはそれぞれ、取付基部２０の板厚方向と直交する面である。第２面２０ｂは、第１面２０ａと反対側の面である。本実施形態の取付基部２０は、平板状である。したがって、第１面２０ａ及び第２面２０ｂはそれぞれ、平面である。

【0023】

図２及び図５に示すように、アウトレットボックス１３は、取付基部２０の第２面２０ｂから凹む凹部３０を有している。凹部３０は、取付基部２０の第２面２０ｂにおいて開口する開口面３０ａを有している。本実施形態の開口面３０ａは、長方形状である。

【0024】

凹部３０は、底壁３１と、底壁３１と取付基部２０とを接続する側壁３２とによって区画されている。本実施形態の底壁３１は、長方形状である。本実施形態の側壁３２は、四角筒状である。側壁３２は、底壁３１の長手方向に対をなす一対の第１壁部３２ａと、底壁３１の短手方向に対をなす一対の第２壁部３２ｂとを有している。

【0025】

図４に示すように、本実施形態の取付基部２０は、凹部３０を取り囲む四角枠状である。取付基部２０は、底壁３１の長手方向において凹部３０の両側に位置する一対の第１構成部２１と、底壁３１の短手方向において凹部３０の両側に位置する一対の第２構成部２２とによって構成されている。取付基部２０の角部にはそれぞれ、ボルト挿通孔２０ｈが形成されている。ボルト挿通孔２０ｈは、取付基部２０を板厚方向に貫通している。

【0026】

図４及び図５に示すように、底壁３１は、第１カバー部３３と、第２カバー部３４と、段差部３５とを有している。
図５に示すように、第１カバー部３３は、底壁３１の内面の一部を構成する第１内面３３ａを有している。第２カバー部３４は、底壁３１の内面の一部を構成する第２内面３４ａを有している。本実施形態の第１カバー部３３及び第２カバー部３４はそれぞれ、平板状である。第１内面３３ａ及び第２内面３４ａはそれぞれ、平面である。

【0027】

第１カバー部３３及び第２カバー部３４はそれぞれ、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。本実施形態では、第１カバー部３３と第２カバー部３４とは、平行な関係である。したがって、凹部３０の開口面３０ａに対する第１カバー部３３の傾斜角度と、凹部３０の開口面３０ａに対する第２カバー部３４の傾斜角度とは、同じである。凹部３０の開口面３０ａに対する各カバー部３３，３４の傾斜角度は、車両１００の上下方向に対する取付面１２８ａの傾斜角度とほぼ同じである。

【0028】

第１カバー部３３が凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜していることによって、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１は変化している。すなわち、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１に浅い側と深い側が形成されている。なお、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１とは、開口面３０ａと直交する方向における開口面３０ａから第１カバー部３３までの距離である。本実施形態では、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１は、開口面３０ａの長手方向において一方側の第１構成部２１から他方側の第１構成部２１に向かうにつれて深くなっている。

【0029】

また、第２カバー部３４が凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜していることによって、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２は変化している。すなわち、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２に浅い側と深い側が形成されている。なお、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２とは、開口面３０ａと直交する方向における開口面３０ａから第２カバー部３４までの距離である。本実施形態では、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２は、開口面３０ａの長手方向において一方側の第１構成部２１から他方側の第１構成部２１に向かうにつれて深くなっている。したがって、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が深くなる方向と、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２が深くなる方向とは、一致している。

【0030】

第１カバー部３３及び第２カバー部３４は、開口面３０ａに沿い、かつ開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が変化する方向に併設されている。第２カバー部３４は、開口面３０ａに沿い、かつ開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が変化する方向において深さｄ１が深い側に位置している。つまり、第１カバー部３３及び第２カバー部３４は、開口面３０ａに沿い、かつ開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が変化する方向において深さｄ１が浅い側から深い側に向かってこの順に併設されている。

【0031】

第２カバー部３４は、第１カバー部３３に対して凹部３０の開口面３０ａ側に張り出している。第２カバー部３４の第２内面３４ａは、第１カバー部３３の第１内面３３ａに対して凹部３０の開口面３０ａ側に張り出している。開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２が最も浅くなる部分での深さｄ２１は、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が最も深くなる部分での深さｄ１０よりも浅くなる。これに伴い、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２が最も深くなる部分の深さｄ２２も、第２カバー部３４が第１カバー部３３に対して開口面３０ａ側に張り出していない場合と比較すると浅くなる。

【0032】

図４に示すように、第１カバー部３３には、１つの第１貫通孔３３ｈが形成されている。第１貫通孔３３ｈは、第１カバー部３３を板厚方向に貫通している。本実施形態の第１貫通孔３３ｈは、円形状である。第２カバー部３４には、４つの第２貫通孔３４ｈが形成されている。各第２貫通孔３４ｈは、第２カバー部３４を板厚方向に貫通している。本実施形態の各第２貫通孔３４ｈは、矩形状である。４つの第２貫通孔３４ｈは、底壁３１の長手方向において２つずつ２段に配置されている。

【0033】

段差部３５は、第１カバー部３３と第２カバー部３４との間に位置している。段差部３５は、第１カバー部３３と第２カバー部３４とを接続している。本実施形態では、段差部３５における凹部３０内に臨む内面３５ａは、第１カバー部３３から第２カバー部３４に向かうにつれて第１カバー部３３から離れるように第１カバー部３３に対して傾斜している。すなわち、第１カバー部３３の第１内面３３ａと段差部３５の内面３５ａとがなす角は鈍角になっている。

【0034】

図５に示すように、本実施形態のアウトレットボックス１３は、底壁３１から側壁３２とは反対側に向かって延出する筒状の立設壁４０を有している。各コンセント部材１１，１２は、底壁３１及び立設壁４０によって区画された収容空間Ｓ内に収容されている。つまり、各コンセント部材１１，１２は、底壁３１を挟んで側壁３２とは反対側に配置されている。

【0035】

図４に示すように、第１コンセント部材１１の第１端子差込口１１ａは、第１カバー部３３の第１貫通孔３３ｈにより、第１カバー部３３において開口している。つまり、第１端子差込口１１ａは、底壁３１において開口している。各第２コンセント部材１２の第２端子差込口１２ａは、第２カバー部３４の第２貫通孔３４ｈにより、第２カバー部３４において開口している。つまり、各第２端子差込口１２ａは、底壁３１において開口している。

【0036】

＜車両に対する車両用電源アウトレットの取付状態＞
車両用電源アウトレット１０は、荷室Ｌ側から突出部１２８の取付孔１２８ｂに挿入されている。各コンセント部材１１，１２及びアウトレットボックス１３における取付基部２０以外の部分は、右側壁部１２５内に配置されている。凹部３０は、荷室Ｌ側に開口している。

【0037】

取付基部２０の第１面２０ａは、取付面１２８ａと対向している。取付基部２０の第２面２０ｂは、荷室Ｌ内に露出している。取付基部２０は、車両１００の上下方向に対して傾斜している。本実施形態では、取付基部２０は、第２面２０ｂが車両１００の上下方向の上方を向くように車両１００の上下方向に対して傾斜している。

【0038】

取付基部２０は、取付面１２８ａに取り付けられている。具体的には、図示しないボルトが取付基部２０のボルト挿通孔２０ｈ及び突出部１２８のボルト挿通孔１２８ｃの順に挿通された後、右側壁部１２５内において図示しないナットに螺合されている。これにより、アウトレットボックス１３は、取付面１２８ａに取り付けられている。本実施形態では、一対の第１構成部２１は、車両１００の上下方向において取付孔１２８ｂの両側に位置している。一対の第２構成部２２は、車両１００の前後方向において取付孔１２８ｂの両側に位置している。

【0039】

アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、凹部３０を区画する底壁３１は、取付面１２８ａよりも凹んだ位置にある。第１端子差込口１１ａ及び各第２端子差込口１２ａはそれぞれ、底壁３１に設けられている。このため、アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、第１端子差込口１１ａ及び各第２端子差込口１２ａはそれぞれ、取付面１２８ａよりも凹んだ位置にある。

【0040】

第１カバー部３３は、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１は、車両１００の上下方向において上側から下側に向かうにつれて深くなっている。また、第２カバー部３４は、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、開口面３０ａから第２カバー部３４への深さｄ２は、車両１００の上下方向において上側から下側に向かうにつれて深くなっている。このため、第１カバー部３３及び第２カバー部３４はそれぞれ、車両１００の上下方向に沿って配置されている。底壁３１の長手方向は、車両１００の上下方向と一致している。底壁３１の短手方向は、車両１００の前後方向と一致している。したがって、第１端子差込口１１ａ及び各第２端子差込口１２ａはそれぞれ、水平方向に開口している。

【0041】

第１カバー部３３及び第２カバー部３４は、開口面３０ａに沿い、かつ開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が変化する方向において深さｄ１が浅い側から深い側に向かってこの順に併設されている。このため、アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、第１カバー部３３は、車両１００の上下方向において第２カバー部３４よりも上側に位置している。したがって、第１端子差込口１１ａは、車両１００の上下方向において第２端子差込口１２ａよりも上側に位置している。

【0042】

図示しない２４０Ｖ用のケーブルの差込プラグの端子は、凹部３０の開口側から第１カバー部３３において開口する第１コンセント部材１１の第１端子差込口１１ａに差し込まれる。１２０Ｖ用のケーブル２００の差込プラグ２２０の端子２２１は、凹部３０の開口側から第２カバー部３４において開口する第２コンセント部材１２の第２端子差込口１２ａに差し込まれる。

【0043】

［本実施形態の作用及び効果］
本実施形態の作用及び効果を説明する。
（１）第２カバー部３４は、第１カバー部３３に対して凹部３０の開口面３０ａ側に張り出している。このため、第２カバー部３４が第１カバー部３３に対して開口面３０ａ側に張り出しておらず、第２カバー部３４が第１カバー部３３と同じ平面に設けられている場合と比較して、凹部３０の開口面３０ａから第２カバー部３４までの距離が短くなる。したがって、差込プラグ２２０の端子２２１を第２コンセント部材１２の第２端子差込口１２ａに差し込みやすくなる。

【0044】

（２）車両用電源アウトレット１０は、車両１００の荷台１２０に設けられている。つまり、車両用電源アウトレット１０は、雨水がかかるおそれのある場所に設けられている。アウトレットボックス１３は、車両１００の上下方向の上方を向くように上下方向に対して傾斜する取付面１２８ａに取り付けられている。

【0045】

例えば、各カバー部３３，３４が凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜していない場合、アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、各カバー部３３，３４は、車両１００の上下方向に対して傾斜する。具体的には、各カバー部３３，３４は、各内面３３ａ，３４ａが車両１００の上下方向の上方を向くように傾斜する。このため、各コンセント部材１１，１２の各端子差込口１１ａ，１２ａも、車両１００の上下方向の上方を向く。

【0046】

この場合、各端子差込口１１ａ，１２ａに差込プラグ２２０の端子２２１を差し込みにくい。また、各端子差込口１１ａ，１２ａに雨水がかかるおそれがある。さらに、ハーネス２１０は、車両用電源アウトレット１０よりも下方に向かって取り回されることが多いが、ケーブル２００がＩ字状である場合、ハーネス２１０は車両用電源アウトレット１０から上方に向かって延びるため、ハーネス２１０を取り回しにくい。

【0047】

これに対し、本実施形態では、各カバー部３３，３４は、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。このため、取付面１２８ａが車両１００の上下方向に対して傾斜していても、車両１００の上下方向に沿うようにカバー部３３，３４を配置することができる。この場合、各コンセント部材１１，１２の各端子差込口１１ａ，１２ａは、水平方向に開口する。したがって、差込プラグ２２０の端子２２１を各端子差込口１１ａ，１２ａに対して水平方向に差し込むことができる。また、各端子差込口１１ａ，１２ａに雨水がかかりにくくなる。さらに、ハーネス２１０を取り回しやすくなる。

【0048】

（３）アウトレットボックス１３の各貫通孔３３ｈ，３４ｈは、凹部３０を区画する底壁３１に設けられている。このため、アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、各端子差込口１１ａ，１２ａは、取付面１２８ａよりも凹んだ位置に設けられている。したがって、例えば、各端子差込口１１ａ，１２ａが取付面１２８ａ上に設けられている場合と比較して、荷室Ｌの荷物が各端子差込口１１ａ，１２ａに差し込まれた差込プラグ２２０に干渉しにくい。

【0049】

（４）図５は、Ｌ字状のケーブル２００の差込プラグ２２０が、４つの第２端子差込口１２ａのうち、下側に位置する第２端子差込口１２ａに差し込まれた状態を示している。例えば、第２カバー部３４が第１カバー部３３に対して開口面３０ａ側に張り出しておらず、第２カバー部３４が第１カバー部３３と同じ平面に設けられている場合、ハーネス２１０は、側壁３２に干渉しやすい。また、ハーネス２１０は、差込プラグ２２０から９０度に近い角度で屈曲するように取り回される。これに対し、本実施形態では、第２カバー部３４は、第１カバー部３３に対して凹部３０の開口面３０ａ側に張り出しているため、開口面３０ａから第２カバー部３４までの距離が短くなる。これにより、ハーネス２１０が側壁３２に干渉しにくくなる。また、差込プラグ２２０に対するハーネス２１０の屈曲角度を小さくできる。

【0050】

（５）底壁３１は、第１カバー部３３と第２カバー部３４との間に位置する段差部３５を有している。段差部３５における凹部３０内に臨む内面３５ａは、第１カバー部３３から第２カバー部３４に向かうにつれて第１カバー部３３から離れるように第１カバー部３３に対して傾斜している。このため、車両１００の上下方向において第１カバー部３３が第２カバー部３４よりも上側に位置するようにアウトレットボックス１３が車両１００に取り付けられている場合において、雨水は段差部３５の内面３５ａを流れ落ちやすい。したがって、段差部３５に雨水が溜まりにくくなる。

【0051】

［変更例］
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施できる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。

【0052】

○ 段差部３５の内面３５ａは、第１カバー部３３から第２カバー部３４に向かうにつれて第１カバー部３３から離れるように第１カバー部３３に対して傾斜していなくてもよい。段差部３５の内面３５ａは、例えば、第１カバー部３３に対して直交していてもよい。

【0053】

○ 上記実施形態のアウトレットボックス１３は、第１カバー部３３及び第２カバー部３４の２つのカバー部を有していたが、これに限定されない。アウトレットボックス１３は、３つ以上のカバー部を有していてもよい。

【0054】

例えば、アウトレットボックス１３は、車載バッテリ１３０の電力を供給可能な第３コンセント部材の第３端子差込口を底壁３１において開口させるための第３貫通孔が設けられた第３カバー部を有していてもよい。第３カバー部も第１カバー部３３及び第２カバー部３４と同様、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。第３カバー部は、第２カバー部３４に対して凹部３０の開口面３０ａ側に張り出している。第１カバー部３３、第２カバー部３４、及び第３カバー部は、開口面３０ａに沿い、かつ開口面３０ａから第１カバー部３３への深さｄ１が変化する方向において深さｄ１が浅い側から深い側に向かってこの順に併設されている。つまり、第１カバー部３３、第２カバー部３４、及び第３カバー部は、階段状に配置されている。

【0055】

この場合、アウトレットボックス１３は、第１カバー部３３と第２カバー部３４との間に位置する段差部３５に加えて、第２カバー部３４と第３カバー部との間に位置する段差部を有する。第２カバー部３４と第３カバー部との間に位置する段差部において凹部３０内に臨む内面は、段差部３５の内面３５ａと同様、傾斜していてもよい。なお、第２カバー部３４と第３カバー部との間に位置する段差部の内面の傾斜角度は、段差部３５の内面３５ａの傾斜角度と同じでもよいし、異なっていてもよい。

【0056】

○ 凹部３０の開口面３０ａに対する第１カバー部３３の傾斜角度と、凹部３０の開口面３０ａに対する第２カバー部３４の傾斜角度とは、異なっていてもよい。つまり、第１カバー部３３と第２カバー部３４とは、平行な関係でなくてもよい。

【0057】

○ 図６に示すように、取付面１２８ａは、車両１００の上下方向の下方を向くように車両１００の上下方向に対して傾斜していてもよい。この場合、アウトレットボックス１３は、車両１００の上下方向において第１カバー部３３が下側に位置し、かつ第２カバー部３４が上側に位置するように、車両１００に取り付けられる。

【0058】

例えば、各カバー部３３，３４が凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜していない場合、アウトレットボックス１３が取付面１２８ａに取り付けられた状態において、各カバー部３３，３４は、車両１００の上下方向に対して傾斜する。具体的には、各カバー部３３，３４は、各内面３３ａ，３４ａが車両１００の上下方向の下方を向くように傾斜する。このため、各コンセント部材１１，１２の各端子差込口１１ａ，１２ａも、車両１００の上下方向の下方を向く。この場合、各端子差込口１１ａ，１２ａに差込プラグ２２０の端子２２１を差し込みにくい。また、端子２２１が自重により抜けやすい。

【0059】

これに対し、本実施形態では、各カバー部３３，３４は、凹部３０の開口面３０ａに対して傾斜している。このため、取付面１２８ａが車両１００の上下方向に対して傾斜していても、車両１００の上下方向に沿うようにカバー部３３，３４を配置することができる。この場合、各コンセント部材１１，１２の各端子差込口１１ａ，１２ａは、水平方向に開口する。したがって、差込プラグ２２０の端子２２１を各端子差込口１１ａ，１２ａに対して水平方向に差し込むことができる。また、端子２２１が抜けにくくなる。

【0060】

また、例えば、第２カバー部３４が第１カバー部３３と同じ平面に設けられている場合、第２コンセント部材１２に接続されたケーブル２００のハーネス２１０が第１コンセント部材１１に接続されたケーブルに干渉しやすい。これに対し、本実施形態では、第２カバー部３４は、第１カバー部３３に対して凹部３０の開口面３０ａ側に張り出している。このため、第２コンセント部材１２に接続されたケーブル２００のハーネス２１０が第１コンセント部材１１に接続されたケーブルに干渉しにくくなる。

【0061】

○ 車両用電源アウトレット１０が備える第１コンセント部材１１の数及び第２コンセント部材１２の数はそれぞれ、適宜変更されてもよい。
○ 第１コンセント部材１１の出力電圧は、２４０Ｖに限定されない。第２コンセント部材１２の出力電圧は、１２０Ｖに限定されない。各コンセント部材１１，１２の出力電圧は、任意である。

【0062】

○ 各コンセント部材１１，１２が供給する電力は、直流電力でもよい。
○ 取付基部２０は、一対の第１構成部２１を有していなくてもよい。つまり、取付基部２０は、一対の第２構成部２２のみを有していてもよい。

【0063】

○ 取付基部２０は、一対の第２構成部２２を有していなくてもよい。つまり、取付基部２０は、一対の第１構成部２１のみを有していてもよい。
○ 取付基部２０は、平板状でなくてもよい。例えば、取付面１２８ａが湾曲面である場合、取付基部２０の第１面２０ａは、取付面１２８ａに沿うように湾曲していてもよい。

【0064】

○ 凹部３０を区画する側壁３２は、筒状でなくてもよい。側壁３２は、一対の第１壁部３２ａのうち、第１カバー部３３側に位置する第１壁部３２ａを有していなくてもよい。つまり、側壁３２は、第２カバー部３４側に位置する第１壁部３２ａと一対の第２壁部３２ｂとを有するＵ字形状であってもよい。この場合、底壁３１の短手方向に延びる一対の縁部のうち、第１カバー部３３側に位置する一方の縁部は、側壁３２を介さずに取付基部２０と接続される。

【0065】

○ アウトレットボックス１３は、立設壁４０を有していなくてもよい。
○ アウトレットボックス１３は、第１貫通孔３３ｈを覆う第１貫通孔カバー部材を備えていてもよい。この場合、第１端子差込口１１ａを使用していないときには、第１貫通孔カバー部材によって第１貫通孔３３ｈを覆っておけば、第１端子差込口１１ａに雨水がかかりにくくなる。

【0066】

同様に、アウトレットボックス１３は、第２貫通孔３４ｈを覆う第２貫通孔カバー部材を備えていてもよい。この場合、第２端子差込口１２ａを使用していないときには、第２貫通孔カバー部材によって第２貫通孔３４ｈを覆っておけば、第２端子差込口１２ａに雨水がかかりにくくなる。

【0067】

○ 車両用電源アウトレット１０は、荷台１２０の前側壁部１２２や後側壁部１２３、左側壁部１２４に設けられていてもよい。
○ 車両用電源アウトレット１０は、キャビン１１０に設けられていてもよい。

【0068】

○ 車両用電源アウトレット１０は、ピックアップトラック以外の車両１００に設けられていてもよい。

【符号の説明】

【0069】

１０…車両用電源アウトレット、１１…第１コンセント部材、１１ａ…第１端子差込口、１２…第２コンセント部材、１２ａ…第２端子差込口、１３…アウトレットボックス、２０…取付基部、２０ａ…第１面、２０ｂ…第２面、３０…凹部、３０ａ…開口面、３１…底壁、３３…第１カバー部、３３ｈ…第１貫通孔、３４…第２カバー部、３４ｈ…第２貫通孔、３５…段差部、３５ａ…内面、１００…車両、１２８ａ…取付面、１３０…車載バッテリ、ｄ１…深さ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】