特開 2024-171735 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024171735

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/46 20060101AFI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60R22/46 142

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023088905

(22)【出願日】2023-05-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 優太

(72)【発明者】

【氏名】坂口 善輝

(72)【発明者】

【氏名】中條 健吾

(72)【発明者】

【氏名】村仲 淳一

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018MA02

(57)【要約】

【課題】車両の緊急時に長尺状で樹脂製の移動部材を用いて回転部材を回転させる構成において緊急時の初期段階において回転部材と動力伝達用の部材との噛合いを良好にすることができるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】車両の緊急時に回転部材３２がスプールに一体回転可能に連結される。長尺状で樹脂製の移動部材３６は軸方向先端側に移動されて回転部材３２を一側へ回転させる。移動部材３６の軸方向先端側には金属製の噛合部材３４が設けられている。噛合部材３４は、複数のラック歯３４Ａを有し、複数のラック歯３４Ａの一個が回転部材３２の外歯３２Ａと接した状態で配置され、移動部材３６に押されることでラック歯３４Ａが外歯３２Ａに噛合いながら直進して回転部材３２を一側へ回転させる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
外周に複数の第一歯が形成され、車両の緊急時に前記スプールに一体回転可能に連結されると共に、前記スプールに連結された状態で一側へ回転されることで前記スプールが前記巻取方向へ回転される回転部材と、
長尺状に形成され、軸方向先端側に移動されて前記第一歯が食込むことで前記回転部材を前記一側へ回転させる樹脂製の移動部材と、
前記移動部材の軸方向先端側に設けられ、複数の第二歯を有して前記複数の第二歯のうちの少なくとも一個が前記第一歯と接した状態で配置され、前記移動部材に押されることで前記第二歯が前記第一歯に噛合いながら直進して前記回転部材を前記一側へ回転させる金属製の噛合部材と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

前記移動部材に押されて移動した前記噛合部材を受止めることで前記噛合部材を前記移動部材の軸方向先端側から離す受止部を備える、請求項１に記載のウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記受止部は、前記噛合部材が前記回転部材を前記一側へ回転させる場合の当該噛合部材の直進方向側に設けられている、請求項２に記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記噛合部材において前記移動部材に押される側の端部には、前記噛合部材が前記受止部に受止められた場合に前記移動部材を所定の進行方向へ案内する案内面が形成されている、請求項２に記載のウェビング巻取装置。

【請求項5】

前記回転部材は、その中心軸方向に直列的に並ぶ第一回転部と第二回転部とを有し、
前記第一回転部は、その外周に前記複数の第一歯の一部として複数の噛合歯を有し、前記第二歯が前記噛合歯に噛合うように構成され、
前記第二回転部は、その外周に前記複数の第一歯の他の一部として複数の食込歯を有し、前記食込歯が前記移動部材に食込むように構成されており、
更に、前記移動部材を前記第一回転部の外周付近から前記第二回転部の外周側へ案内する案内部が設けられている、請求項１に記載のウェビング巻取装置。

【請求項6】

前記移動部材に押されて移動した前記噛合部材を受止めることで前記噛合部材を前記移動部材の軸方向先端側から離す受止部を備え、
前記案内部は、前記噛合部材において前記移動部材に押される側の端部に形成されて前記噛合部材が前記受止部に受止められた場合に前記移動部材を前記第二回転部の外周側へ案内する案内面とされ、
前記第二回転部は、前記第一回転部と一体回転可能に設けられると共に前記第一回転部に対する前記第二回転部の相対回転の回転荷重が所定値を超えた場合に前記第一回転部に対して相対回転するように構成されている、請求項５に記載のウェビング巻取装置。

【請求項7】

前記第二回転部は、前記第一回転部よりも大径に形成されている、請求項５に記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転部材が一側へ回転されてスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のシートベルト装置では、緊急時にプリテンショナのロッド状の動力伝達部材が塑性変形しながらリングギアに動力を伝達することで、スプールが回転されて、スプールにウェビングが巻取られる。また、このシートベルト装置では、動力伝達部材の先端側には動力伝達部材よりも強度の高い先端補強部材が配置され、リングギアを駆動させる初期段階に先端補強部材をリングギアに最初に衝突させることによって、動力伝達部材の欠損や破損を抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－３７１８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、緊急時の初期段階におけるリングギアと動力伝達用の部材との噛合いについては改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、車両の緊急時に長尺状で樹脂製の移動部材を用いて回転部材を回転させる構成において緊急時の初期段階において回転部材と動力伝達用の部材との噛合いを良好にすることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、外周に複数の第一歯が形成され、車両の緊急時に前記スプールに一体回転可能に連結されると共に、前記スプールに連結された状態で一側へ回転されることで前記スプールが前記巻取方向へ回転される回転部材と、長尺状に形成され、軸方向先端側に移動されて前記第一歯が食込むことで前記回転部材を前記一側へ回転させる樹脂製の移動部材と、前記移動部材の軸方向先端側に設けられ、複数の第二歯を有して前記複数の第二歯のうちの少なくとも一個が前記第一歯と接した状態で配置され、前記移動部材に押されることで前記第二歯が前記第一歯に噛合いながら直進して前記回転部材を前記一側へ回転させる金属製の噛合部材と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記移動部材に押されて移動した前記噛合部材を受止めることで前記噛合部材を前記移動部材の軸方向先端側から離す受止部を備える。

【0008】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、本発明の第２態様のウェビング巻取装置において、前記受止部は、前記噛合部材が前記回転部材を前記一側へ回転させる場合の当該噛合部材の直進方向側に設けられている。

【0009】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第２態様又は第３態様のウェビング巻取装置において、前記噛合部材において前記移動部材に押される側の端部には、前記噛合部材が前記受止部に受止められた場合に前記移動部材を所定の進行方向へ案内する案内面が形成されている。

【0010】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記回転部材は、その中心軸方向に直列的に並ぶ第一回転部と第二回転部とを有し、前記第一回転部は、その外周に前記複数の第一歯の一部として複数の噛合歯を有し、前記第二歯が前記噛合歯に噛合うように構成され、前記第二回転部は、その外周に前記複数の第一歯の他の一部として複数の食込歯を有し、前記食込歯が前記移動部材に食込むように構成されており、更に、前記移動部材を前記第一回転部の外周付近から前記第二回転部の外周側へ案内する案内部が設けられている。

【0011】

本発明の第６態様のウェビング巻取装置は、本発明の第５態様のウェビング巻取装置において、前記移動部材に押されて移動した前記噛合部材を受止めることで前記噛合部材を前記移動部材の軸方向先端側から離す受止部を備え、前記案内部は、前記噛合部材において前記移動部材に押される側の端部に形成されて前記噛合部材が前記受止部に受止められた場合に前記移動部材を前記第二回転部の外周側へ案内する案内面とされ、前記第二回転部は、前記第一回転部と一体回転可能に設けられると共に前記第一回転部に対する前記第二回転部の相対回転の回転荷重が所定値を超えた場合に前記第一回転部に対して相対回転するように構成されている。

【0012】

本発明の第７態様のウェビング巻取装置は、本発明の第５態様又は第６態様のウェビング巻取装置において、前記第二回転部は、前記第一回転部よりも大径に形成されている。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、車両の緊急時に回転部材がスプールに一体回転可能に連結される。回転部材がスプールに連結された状態で、長尺状で樹脂製の移動部材が、軸方向先端側に移動されて、回転部材の第一歯が移動部材に食込むことで、移動部材が回転部材を一側へ回転させて、スプールが巻取方向へ回転される。このため、シートベルト装置のウェビングがスプールに巻取られる。

【0014】

ここで、移動部材の軸方向先端側には金属製の噛合部材が設けられ、この噛合部材は、複数の第二歯を有し、複数の第二歯のうちの少なくとも一個が第一歯と接した状態で配置されている。この噛合部材が移動部材に押されると、噛合部材の第二歯が回転部材の第一歯に噛合いながら回転して回転部材を一側へ回転させる。このため、車両の緊急時の初期段階において回転部材と動力伝達用の部材との噛合いを良好にすることができる。

【0015】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、噛合部材は、移動部材に押されて移動されると受止部に受止められ、移動部材の軸方向先端側から離れる。このため、金属製の噛合部材が移動部材の進行ルートの周辺部材に当接することによる不具合の発生を抑えることができる。

【0016】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、受止部は、噛合部材が回転部材を一側へ回転させる場合の当該噛合部材の直進方向側に設けられているので、噛合部材の移動量を最低限に抑えることが可能となる。

【0017】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、噛合部材が受止部に受止められると、噛合部材の案内面によって移動部材が所定の進行方向へ案内される。このため、移動部材をスムーズに所定の進行方向へ移動させることができる。

【0018】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、噛合部材が移動部材に押されると、噛合部材の第二歯が回転部材の第一回転部の噛合歯（複数の第一歯の一部）に噛合って回転部材を一側へ回転させる。また、移動部材は、案内部によって、第一回転部の外周付近から第二回転部の外周側へ案内される。移動部材が第二回転部の外周側で移動されると、回転部材の第二回転部の食込歯（複数の第一歯の他の一部）が移動部材に食込んで、移動部材が回転部材を一側へ回転させる。この本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、回転部材において、噛合部材の第二歯と噛合う部分と、移動部材に食込む部分と、が別々に設けられているので、緊急時の初期段階における回転部材と噛合部材との噛合いを良好にしつつ、移動部材の移動によって回転部材を回転させるための設計の自由度を高めることができる。

【0019】

本発明の第６態様のウェビング巻取装置では、噛合部材は、移動部材に押されて移動されると受止部に受止められ、移動部材の軸方向先端側から離れる。また、噛合部材が受止部に受止められると、噛合部材の案内面によって、移動部材が第二回転部の外周側へ案内される。移動部材が第二回転部の外周側で移動されると、回転部材の第二回転部の食込歯が移動部材に食込んで、移動部材が回転部材の第二回転部を一側へ回転させようとする。このとき、第一回転部は、受止部に受止められた噛合部材の第二歯と噛み合っていて回転不能であると、第一回転部に対する第二回転部の相対回転の回転荷重が作用し、その回転荷重が所定値を超えると、第一回転部に対して第二回転部が一側へ相対回転する。このため、第一回転部と噛合う噛合部材に移動部材を案内する機能を持たせながら、移動部材によって第二回転部を回転させることができる。

【0020】

本発明の第７態様のウェビング巻取装置では、第二回転部は、第一回転部よりも大径に形成されているので、第二回転部が第一回転部と同径の場合と比べて、小さい力で回転部材を回転させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置を車幅方向内側から見た状態で示す背面図である。

【図2】図１のウェビング巻取装置を車両前側から見た状態で簡略化して示す側面断面図である。

【図3】移動部材が移動された状態を示す図２に対応する側面断面図である。

【図4】本発明の第２の実施形態に係るウェビング巻取装置を車幅方向内側から見た状態で示す背面図である。

【図5】図４のウェビング巻取装置を車両前側から見た状態で簡略化して示す側面断面図である。

【図6】移動部材が移動された状態を示す図４に対応する背面図である。

【図7A】移動部材と噛合部材とを一体化するための構成の第１の変形例を示す分解背面図である。

【図7B】移動部材と噛合部材とを一体化するための構成の第２の変形例を示す分解背面図である。

【図7C】移動部材と噛合部材とを一体化するための構成の第３の変形例を示す背面図である。

【図8】変形例に係るウェビング巻取装置を車両前側から見た状態で簡略化して示す側面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置について図１～図３を用いて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本実施形態のウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１４がウェビング１６を巻取る際のスプール１４の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。

【0023】

＜構成＞
図１に示される本実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、車両用のシートベルト装置の一部とされ、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。

【0024】

また、フレーム１２にはスプール１４が設けられている。スプール１４は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１４には、長尺帯状のウェビング１６の長手方向基端部が係止されており、スプール１４が巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング１６は、長手方向基端側からスプール１４に巻取られる。また、ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

【0025】

さらに、ウェビング１６の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又はウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

【0026】

また、ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が掛回された状態で、ウェビング１６に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング１６が乗員の身体に装着される。

【0027】

また、図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング１８が設けられている。スプリングハウジング１８の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１４に直接又は間接的に係合され、スプール１４は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（矢印Ａ方向）へ付勢されている。

【0028】

一方、フレーム１２の車両前側には、カバープレート２０が固定されている。カバープレート２０の内側にはロック機構（図示省略）の一部及びプリテンショナ３０の一部が設けられている。なお、図１では、カバープレート２０の一部を切り欠いてカバープレート２０の内側の一部を図示している。カバープレート２０の車両前側には、センサホルダ２２が固定されている。センサホルダ２２は、車両後側へ開口された容器状に形成されている。センサホルダ２２の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ（図示省略）が収容されている。前記ロック機構は、前記センサの検出結果に基づいて、車両の緊急時にスプール１４の引出方向への回転を制限するように構成されている。

【0029】

プリテンショナ３０は、車両の緊急時にスプール１４を強制的に巻取方向へ回転させることで、乗員に装着されたウェビング１６の弛みを取除く機構である。プリテンショナ３０は、カバープレート２０の内側に図１及び図２に示される回転部材（「ピニオン」と称されることもある）３２を備えている。

【0030】

回転部材３２は、金属製とされてスプール１４と同軸上に配置されている。回転部材３２は、車両の緊急時に、クラッチ（図示省略）を介してスプール１４に接続されて、スプール１４に一体回転可能に連結される。回転部材３２がスプール１４に連結された状態で一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転されるとスプール１４が巻取方向へ回転されるように構成されている。図２に示されるように、回転部材３２の外周には、複数の第一歯としての外歯３２Ａが周方向に並ぶように形成されている。

【0031】

また、図１に示されるように、プリテンショナ３０は、筒状に形成された案内部材としてのパイプ（「シリンダ」と称されることもある）４０を備えている。パイプ４０は、金属製とされ、軸方向中間部で適宜に略直角に曲げられている。パイプ４０の軸方向基端部４０Ａは、フレーム１２の車両後上側に配置され、中心軸が直線となるように形成されると共にパイプ４０の他の一般部分よりも径が大きく設定されている。また、パイプ４０の軸方向先端部４０Ｂは、カバープレート２０の車幅方向内側の上部に挿込まれた状態で固定されている。

【0032】

パイプ４０の軸方向基端部４０Ａには、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ４２（図中では便宜上マイクロガスジェネレータ４２の基端部の外形を二点鎖線で図示）が挿入されている。なお、以下の説明においては、マイクロガスジェネレータ４２を「ＭＧＧ４２」と称する。ＭＧＧ４２は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ４２がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ４２において発生された流体の一態様であるガスが、パイプ４０の内側へ供給される。

【0033】

また、パイプ４０の内側には、シールボール３８及び移動部材３６が配置される。パイプ４０は、シールボール３８及び移動部材３６の移動を案内する部材とされる。シールボール３８は、ピストンとして把握できる要素であり、樹脂製とされ、ＭＧＧ４２から供給されるガスを受けて、パイプ４０の内面をシールしつつ摺動するように形成されている。移動部材３６は、樹脂製で長尺状に形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。なお、移動部材３６は樹脂ラック、樹脂ピストンと称されることもある。

【0034】

移動部材３６は、パイプ４０の内側においてシールボール３８に対してＭＧＧ４２側とは反対側に配置される。シールボール３８がＭＧＧ４２から供給されるガスを受けてパイプ４０に案内されつつ移動されると、移動部材３６は、シールボール３８に押圧されてパイプ４０の内側を移動される。図２に示される移動部材３６が軸方向先端側に移動されて図３に示されるように回転部材３２の外歯３２Ａが食込むことで回転部材３２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させる。この回転部材３２の回転によってスプール１４（図１参照）が巻取方向へ回転されるようになっている。

【0035】

カバープレート２０の内面の一部は、回転部材３２を通過した移動部材３６を所定の進行方向へ案内するガイド部２０Ｇになっている。また、図１に示されるように、移動部材３６の直径は、回転部材３２の外歯３２Ａの幅（図１の左右方向の長さ）よりも大きく設定されている。移動部材３６において回転部材３２の外歯３２Ａを食込ませる部分を十分に確保するためである。

【0036】

図２に示されるように、移動部材３６の軸方向先端側には金属製（一例として鋼製）の噛合部材３４が設けられている。なお、鋼製の噛合部材３４は鉄ピストンと称される場合もある。移動部材３６と噛合部材３４とは、一例として、モールド成形により一体化されている。なお、変形例として、移動部材（３６）と噛合部材（３４）とは、その両者に突刺さる別体のピンによって、一体化されてもよい。

【0037】

噛合部材３４は、板棒状に形成されて一方面側に一列に並ぶ複数の第二歯としてのラック歯３４Ａを有しており、複数のラック歯３４Ａのうちの一個が回転部材３２の外歯３２Ａと接した状態で配置されている。噛合部材３４は、移動部材３６に押されることでラック歯３４Ａが外歯３２Ａに噛合いながら直進して回転部材３２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させる。

【0038】

一方、カバープレート２０の下部には、下方側へ凹んだ凹部２０Ｘが形成されている。凹部２０Ｘの下部を形成する受止部２０Ａは、噛合部材３４が回転部材３２を一側へ回転させる場合の当該噛合部材３４の直進方向側（ここでは噛合部材３４の直下）に設けられている。図３に示されるように、受止部２０Ａは、移動部材３６に押されて移動した噛合部材３４を受止めることで噛合部材３４を移動部材３６の軸方向先端側から離すための構成部とされる。

【0039】

また、噛合部材３４において移動部材３６に押される側の端部には、噛合部材３４が受止部２０Ａに受止められた場合に移動部材３６を所定の進行方向へ案内する案内面３４Ｂが形成されている。案内面３４Ｂは、回転部材３２の中心軸に沿った方向に見て（図３の方向視で）移動部材３６を進行させたい方向へ傾斜円弧状に形成されている。

【0040】

＜作用・効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0041】

図１に示されるウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ３０のＭＧＧ４２が作動されると、ＭＧＧ４２からパイプ４０の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール３８がパイプ４０の内側で移動されると、このシールボール３８によって樹脂製の移動部材３６が押圧されて軸方向先端側へ移動される。また、車両の緊急時には回転部材３２がスプール１４に一体回転可能に連結される。

【0042】

樹脂製の移動部材３６に金属製の噛合部材３４が押されると、図２に示される噛合部材３４のラック歯３４Ａが回転部材３２の外歯３２Ａに噛合いながら直進して回転部材３２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させる。ここで、噛合部材３４は、金属製であるため、回転部材３２との噛合い時に変形が抑えられ、回転部材３２と良好に噛み合うことができる。すなわち、車両の緊急時の初期段階において回転部材３２と動力伝達用の部材との噛合いを良好にすることができる。回転部材３２が回転されると図１に示されるスプール１４が巻取方向へ回転され、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる。

【0043】

その後、図３に示されるように、回転部材３２の外歯３２Ａが移動部材３６に食込むことで、移動部材３６が回転部材３２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させて、引き続きスプール１４（図１参照）が巻取方向へ回転される。

【0044】

一方、噛合部材３４は、移動部材３６に押されて移動すると受止部２０Ａに受止められて移動部材３６の軸方向先端側から離れるので、金属製の噛合部材３４が移動部材３６の進行ルートの周辺部材に当接することによる不具合の発生を抑えることができると共に作動抵抗も抑えられる。また、受止部２０Ａは、噛合部材３４が回転部材３２を一側へ回転させる場合の当該噛合部材３４の直進方向側に設けられているので、噛合部材３４の移動量を最低限に抑えることができる。

【0045】

さらに、本実施形態では、噛合部材３４が受止部２０Ａに受止められると、噛合部材３４の案内面３４Ｂによって移動部材３６が所定の進行方向へ案内される。このため、移動部材３６をスムーズに所定の進行方向へ移動させることができる。

【0046】

なお、本実施形態では、前述したように車両の緊急時の初期段階において回転部材３２と動力伝達用の部材との噛合いを良好にすることができるので、移動部材３６の長尺方向の長さを低減することが可能となり、ひいては装置の体格を低減することが可能になる。また、本実施形態では、車両の緊急時に長尺状で樹脂製の移動部材３６を用いて回転部材３２を回転させる構成を備えているので、比較的低コストで軽量化に有利等といったそもそもの利点もある。

【0047】

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るウェビング巻取装置５０について、図４～図６を用いて説明する。なお、第２の実施形態は、以下に説明する点を除いて、第１の実施形態と実質的に同様の構成とされる。よって、第２の実施形態において、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

【0048】

＜構成＞
図４に示されるように、ウェビング巻取装置５０は、第１の実施形態のカバープレート２０（図１参照）に代えて、カバープレート５２を備える。カバープレート５２の内部形状については後述する。図４では、カバープレート５２の一部を切り欠いてカバープレート５２の内側の一部を図示している（図６も同様）。本実施形態のプリテンショナ６０は、カバープレート５２の内側に図４及び図５に示される回転部材６２を備えている。なお、プリテンショナ６０は、以下に説明する点を除いて、第１の実施形態のプリテンショナ３０（図１参照）と同様の構成とされる。

【0049】

図４に示される回転部材６２は、金属製とされてスプール１４と同軸上に配置されている。回転部材６２は、車両の緊急時に、クラッチ（図示省略）を介してスプール１４に接続されて、スプール１４に一体回転可能に連結される。回転部材６２がスプール１４に連結された状態で一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転されるとスプール１４が巻取方向へ回転されるように構成されている。

【0050】

回転部材６２は、その中心軸方向に直列的に並ぶ第一回転部６４と第二回転部６６とを有している。第一回転部６４は、第二回転部６６よりも強度が高い材料で形成されている。第二回転部６６は、第一回転部６４よりもスプール１４に近い側に配置され、第一回転部６４よりも大径に形成されている。第二回転部６６は、一例として図示しない破断ピンによって第一回転部６４と接続され、第一回転部６４と一体回転可能に設けられると共に第一回転部６４に対する第二回転部６６の相対回転の回転荷重が所定値を超えた場合に前記破断ピンが破断して第一回転部６４に対して相対回転するように構成されている。

【0051】

図５に示されるように、第一回転部６４の外周には、複数（本実施形態では一例として六個）の噛合歯６４Ａ（複数の第一歯の一部）が周方向に並ぶように形成されている。また、第二回転部６６の外周には、複数（本実施形態では一例として九個）の食込歯６６Ａ（複数の第一歯の他の一部）が周方向に並ぶように形成されている。本実施形態では、第二回転部６６の食込歯６６Ａの数（九個）が第一回転部６４の噛合歯６４Ａの数（六個）よりも多い。

【0052】

ウェビング巻取装置５０は、第１の実施形態の移動部材３６（図１参照）に代えて、移動部材７４を有する。移動部材７４は、図４に示される装置背面視で、軸方向先端部に装置幅方向内側へ向けて装置下方側へ傾斜する傾斜面７４Ａを備える点で、第１の実施形態の移動部材３６（図１参照）と異なるが、他の点は、第１の実施形態の移動部材３６（図１参照）と実質的に同様の構成とされる。長尺状で樹脂製の移動部材７４は、軸方向先端側に移動されて図５に示される回転部材６２の食込歯６６Ａが食込むことで回転部材６２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させる。カバープレート５２の内面の一部は、回転部材６２を通過した移動部材７４を所定の進行方向へ案内するガイド部５２Ｇになっている。

【0053】

移動部材７４の軸方向先端側には金属製（一例として鋼製）の噛合部材７０が設けられている。移動部材７４と噛合部材７０とは、その両者に突刺さる別体のピン７２（図４参照）によって、一体化されている。噛合部材７０は、板棒状に形成されて一方面側に一列に並ぶ複数の第二歯としてのラック歯７０Ａを有しており、複数のラック歯７０Ａが回転部材６２の噛合歯６４Ａと接した状態で配置されている。噛合部材７０は、移動部材７４に押されることでラック歯７０Ａが回転部材６２の噛合歯６４Ａに噛合いながら直進して回転部材６２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させる。

【0054】

一方、図４に示されるように、カバープレート５２の下部側には、受止部５２Ａが形成されている。受止部５２Ａは、噛合部材７０が回転部材６２を一側へ回転させる場合の当該噛合部材７０の直進方向側（ここでは噛合部材７０の直下）に設けられている。図６に示されるように、受止部５２Ａは、移動部材７４に押されて移動した噛合部材７０を受止めることで噛合部材７０を移動部材７４の軸方向先端側から離すための構成部である。

【0055】

また、噛合部材７０において移動部材７４に押される側の端部には、噛合部材７０が受止部５２Ａに受止められた場合に移動部材７４を第一回転部６４の外周付近から第二回転部６６の外周側（所定の進行方向）へ案内する案内部としての案内面７０Ｂが形成されている。案内面７０Ｂは、装置背面視で（図６の方向視で）第二回転部６６側へ向けて装置下方側へ傾斜している。

【0056】

＜作用・効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0057】

図４に示されるウェビング巻取装置５０では、車両の緊急時にプリテンショナ６０のＭＧＧ４２が作動されると、ＭＧＧ４２からパイプ４０の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール３８がパイプ４０の内側で移動されると、このシールボール３８によって樹脂製の移動部材７４が押圧されて軸方向先端側へ移動される。また、車両の緊急時には回転部材６２がスプール１４に一体回転可能に連結される。

【0058】

樹脂製の移動部材７４に金属製の噛合部材７０が押されると、図５に示される噛合部材７０のラック歯７０Ａが回転部材６２の噛合歯６４Ａに噛合いながら直進して回転部材６２を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させる。このため、車両の緊急時の初期段階において回転部材６２と動力伝達用の部材との噛合いを良好にすることができる。回転部材６２が回転されると図４に示されるスプール１４が巻取方向へ回転され、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる。

【0059】

その後、図６に示されるように、噛合部材７０が受止部５２Ａに受止められると、噛合部材７０の案内面７０Ｂによって、移動部材７４が第二回転部６６の外周側へ案内される。移動部材７４が第二回転部６６の外周側へ移動して第二回転部６６の食込歯６６Ａが移動部材７４に食込んで、移動部材７４が回転部材６２の第二回転部６６を一側（矢印Ａ方向と同じ方向）へ回転させようとする。

【0060】

このとき、第一回転部６４は、受止部５２Ａに受止められた噛合部材７０のラック歯７０Ａ（図５参照）と噛み合っていて回転不能であるため、第一回転部６４に対する第二回転部６６の相対回転の回転荷重が作用し、その回転荷重が所定値を超えると、破断ピン（図示省略）が破断されて第一回転部６４に対して第二回転部６６が相対回転する。すなわち、第２の実施形態では、第一回転部６４と噛合う噛合部材７０に移動部材７４を案内する機能を持たせながら、移動部材７４によって第二回転部６６を回転させることができる。第二回転部６６が回転すると、スプール１４が巻取方向へ回転されて、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる。

【0061】

また、本実施形態では、第二回転部６６は、第一回転部６４よりも大径に形成されている。このため、例えば、第二回転部（６６）が第一回転部（６４）と同径の場合と比べて、小さい力で回転部材６２を回転させることができる。なお、本実施形態のように、回転部材６２において、図５に示される噛合部材７０のラック歯７０Ａと噛合う部分（第一回転部６４の噛合歯６４Ａ）と、移動部材７４に食込む部分（第二回転部６６の食込歯６６Ａ）と、が別々に設けられている構成では、緊急時の初期段階における回転部材６２と噛合部材７０との噛合いを良好にしつつ、移動部材７４の移動によって回転部材６２を回転させるための設計の自由度を高めることができる。

【0062】

一方、図６に示されるように、噛合部材７０は、受止部５２Ａに受止められて移動部材７４の軸方向先端側から離れるので、金属製の噛合部材７０が移動部材７４の進行ルートの周辺部材に当接することによる不具合の発生を抑えることができると共に、作動抵抗も抑えられる。また、受止部５２Ａは、噛合部材７０が回転部材６２を一側へ回転させる場合の当該噛合部材７０の直進方向側に設けられているので、噛合部材７０の移動量を最低限に抑えることができる。

【0063】

［変形例］
次に、移動部材７４と噛合部材７０とを一体化するための構成の変形例について、図７Ａ～図７Ｃを参照しながら説明する。なお、図７Ａ～図７Ｃに示される各部材において、図４等に示される移動部材７４及び噛合部材７０と一部構成が異なる部分があっても、便宜上、各図中において各部材に付す符号は同一符号としている。

【0064】

まず、第１の変形例として、図７Ａに示されるように、噛合部材７０において案内面７０Ｂ側から突出する凸部７０Ｃが形成されると共に、移動部材７４の傾斜面７４Ａ側に凸部７０Ｃが嵌まる形状の凹部７４Ｂが形成され、凸部７０Ｃが凹部７４Ｂに嵌められる（圧入される）ことによって移動部材７４と噛合部材７０とが一体化されてもよい。

【0065】

また、第２の変形例として、図７Ｂに示されるように、移動部材７４において傾斜面７４Ａ側から突出する凸部７４Ｃが形成されると共に、噛合部材７０の案内面７０Ｂ側に凸部７４Ｃが嵌まる形状の凹部７０Ｄが形成され、凸部７４Ｃが凹部７０Ｄに嵌められる（圧入される）ことによって移動部材７４と噛合部材７０とが一体化されてもよい。

【0066】

さらに、第３の変形例として、図７Ｃに示されるように、移動部材７４と噛合部材７０とは、モールド成形により一体化されてもよい。

【0067】

次に、移動部材７４と噛合部材７０とを一体化させないで配置する変形例について図８を用いて説明する。なお、図８では、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については同一符号を付している。

【0068】

図８に示す変形例に係るウェビング巻取装置８０では、移動部材７４と噛合部材７０とを一体化させずに隣接配置しているが、便宜上、移動部材７４及び噛合部材７０については、第２の実施形態と同一符号を付している。ウェビング巻取装置８０は、カバープレート５２の一部で第二回転部６６の車両前側（図８の紙面手前側）に配置される部分（図示省略）から第二回転部６６側へ突出するシェアピン８２を有する。噛合部材７０は、ラック歯７０Ａ同士の間の凹状部分をシェアピン８２が通るように配置されることで、シェアピン８２に支持されている。シェアピン８２は、プリテンショナ６０の作動時に噛合部材７０によって下方側への荷重を受けると破断するように設定されている。このような構成によっても、第２の実施形態と実質的に同様の作用及び効果を得ることができる。

【0069】

なお、図１～図６に示される第１、第２の実施形態のウェビング巻取装置１０、５０では、移動部材３６、７４の移動途中で噛合部材３４、７０が移動部材３６、７４の軸方向先端側から離れるように構成されており、このような構成が好ましいが、変形例として、噛合部材（３４、７０）が移動部材（３６、７４）に固定されていて、移動部材（３６、７４）の移動途中において噛合部材（３４、７０）が噛合部材（３４、７０）から分離しないような構成も採り得る。

【0070】

また、上記第１、第２の実施形態では、受止部２０Ａ、５２Ａは、噛合部材３４、７０が回転部材３２、６２を一側へ回転させる場合の当該噛合部材３４、７０の直進方向側に設けられており、このような構成が好ましいが、例えば、図３に示す凹部２０Ｘに相当する部分を全体的に車両下方側へ向けて車幅方向外側に若干傾斜させることで受止部（２０Ａ）が噛合部材（３４）の前記直進方向側から外れて設けられている、というような構成も採り得る。

【0071】

また、図１～図６に示される第１、第２の実施形態では、噛合部材３４、７０が案内面３４Ｂ、７０Ｂを備えており、このような構成が好ましいが、変形例として、噛合部材（３４、７０）が案内面（３４Ｂ、７０Ｂ）を備えず、別途案内用の構成部が設けられている、という構成も採り得る。

【0072】

また、上記第２の実施形態では、噛合部材７０が受止部５２Ａに受止められた状態で噛合部材７０のラック歯７０Ａと第一回転部６４の噛合歯６４Ａとが噛合っており、このような構成が好ましいが、変形例として、例えば、噛合部材（７０）が上記第２の実施形態よりもその直進方向の長さが短くて噛合部材（７０）が受止部（５２Ａ）に受止められた状態で噛合部材（７０）のラック歯（７０Ａ）と第一回転部（６４）の噛合歯（６４Ａ）とが噛合っていないような構成も採り得る。なお、このような変形例の場合は、噛合部材（７０）の案内面（７０Ｂ）に代えて、別途、移動部材（７４）を第一回転部（６４）の外周付近から第二回転部（６６）の外周側へ案内する案内部が設けられる。一方、このような変形例では、所定条件を満たした場合に第一回転部（６４）と第二回転部（６６）とが相対回転するような連結形態を採る必要はなく、第一回転部（６４）が第二回転部（６６）に固定されていてもよい。

【0073】

なお、上記第１、第２の実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

【0074】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0075】

１０・・・ウェビング巻取装置、１４・・・スプール、１６・・・ウェビング、２０Ａ・・・受止部、３２・・・回転部材、３２Ａ・・・外歯（第一歯）、３４・・・噛合部材、３４Ａ・・・ラック歯（第二歯）、３４Ｂ・・・案内面、３６・・・移動部材、５０・・・ウェビング巻取装置、５２Ａ・・・受止部、６２・・・回転部材、６４・・・第一回転部、６４Ａ・・・噛合歯（第一歯）、６６・・・第二回転部、６６Ａ・・・食込歯（第一歯）、７０・・・噛合部材、７０Ａ・・・ラック歯（第二歯）、７０Ｂ・・・案内面（案内部）、７４・・・移動部材、８０・・・ウェビング巻取装置、Ａ・・・巻取方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8】