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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024171790
(43)【公開日】2024-12-12
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/32 20060101AFI20241205BHJP
B60H 1/24 20060101ALI20241205BHJP
B60H 1/26 20060101ALI20241205BHJP
B60H 1/34 20060101ALI20241205BHJP
【ＦＩ】
B60H1/32 614B
B60H1/32 613M
B60H1/32 613E
B60H1/24 651
B60H1/26 651A
B60H1/32 613P
B60H1/32 613A
B60H1/34 631
B60H1/34 611Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023089000
(22)【出願日】2023-05-30
(71)【出願人】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110001128
【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】松本 真一
(72)【発明者】
【氏名】中島 謙司
(72)【発明者】
【氏名】本田 英司
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211AA08
3L211AA09
3L211BA51
3L211BA55
3L211CA03
3L211CA05
3L211CA16
3L211DA04
3L211DA24
3L211DA30
3L211DA33
3L211DA96
(57)【要約】
【課題】体格を小型化し、重量を軽量化し、車両に容易に取り付け可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース１０、内気吸込口１９、吹出開口部２０、外気吸込口２１、排気口２２、内気通路２３、外気通路２７、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、電動モータ１５、圧縮機３７、凝縮器３５、膨張弁３８、蒸発器３１および冷媒配管３９を備える。空調ケース１０内において、内気通路２３と外気通路２７とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されている。また、空調ケース１０内において、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、圧縮機３７、凝縮器３５および蒸発器３１は、空調ケース１０の厚み方向に重ならないように配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース１０、内気吸込口１９、吹出開口部２０、外気吸込口２１、排気口２２、内気通路２３、外気通路２７、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、電動モータ１５、圧縮機３７、凝縮器３５、膨張弁３８、蒸発器３１および冷媒配管３９を備える。空調ケース１０内において、内気通路２３と外気通路２７とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されている。また、空調ケース１０内において、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、圧縮機３７、凝縮器３５および蒸発器３１は、空調ケース１０の厚み方向に重ならないように配置されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載される車両用空調装置において、
車室内（３）に取り付け可能な空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を吸入する内気吸込口（１９）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内に空気を吹き出す吹出開口部（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、車室外の空気を吸入する外気吸込口（２１）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室外に空気を排出する排気口（２２）と、
前記内気吸込口から吸い込まれた空気を前記吹出開口部へ流す内気通路（２３）と、
前記外気吸込口から吸い込まれた空気を前記排気口へ流す外気通路（２７）と、
前記内気通路の途中に設けられる内気用ブロワファン（１３）と、
前記外気通路の途中に設けられる外気用ブロワファン（１４）と、
前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを駆動する電動モータ（１５）と、
冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機（３７）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記外気通路を流れる空気との熱交換により凝縮させる凝縮器（３５）と、
前記凝縮器から流出した冷媒を減圧膨張させる膨張弁（３８）と、
前記膨張弁から流出した冷媒を、前記内気通路を流れる空気との熱交換により蒸発させる蒸発器（３１）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器と前記圧縮機の冷媒吸入口とをこの順で接続する冷媒配管（３９）と、を備え、
前記空調ケース内において、前記内気通路と前記外気通路とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されており、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファン、前記圧縮機、前記凝縮器および前記蒸発器は、前記空調ケースの厚み方向に重ならないように配置されている、車両用空調装置。
車室内（３）に取り付け可能な空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を吸入する内気吸込口（１９）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内に空気を吹き出す吹出開口部（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、車室外の空気を吸入する外気吸込口（２１）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室外に空気を排出する排気口（２２）と、
前記内気吸込口から吸い込まれた空気を前記吹出開口部へ流す内気通路（２３）と、
前記外気吸込口から吸い込まれた空気を前記排気口へ流す外気通路（２７）と、
前記内気通路の途中に設けられる内気用ブロワファン（１３）と、
前記外気通路の途中に設けられる外気用ブロワファン（１４）と、
前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを駆動する電動モータ（１５）と、
冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機（３７）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記外気通路を流れる空気との熱交換により凝縮させる凝縮器（３５）と、
前記凝縮器から流出した冷媒を減圧膨張させる膨張弁（３８）と、
前記膨張弁から流出した冷媒を、前記内気通路を流れる空気との熱交換により蒸発させる蒸発器（３１）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器と前記圧縮機の冷媒吸入口とをこの順で接続する冷媒配管（３９）と、を備え、
前記空調ケース内において、前記内気通路と前記外気通路とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されており、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファン、前記圧縮機、前記凝縮器および前記蒸発器は、前記空調ケースの厚み方向に重ならないように配置されている、車両用空調装置。
【請求項2】
車両搭載時における車両上下方向に垂直、且つ、前記空調ケースの厚み方向に垂直な方向を前記空調ケースの幅方向というとき、
前記内気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記吹出開口部は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記内気通路は、前記空調ケースの幅方向に延びている、請求項１に記載の車両用空調装置。
前記内気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記吹出開口部は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記内気通路は、前記空調ケースの幅方向に延びている、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項3】
前記外気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記排気口も、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記外気用ブロワファンは、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記外気通路は、前記外気吸込口と前記外気用ブロワファンの吸込部とを連通する上流側外気通路（２７１）と、前記外気用ブロワファンの吹出部と前記排気口とを連通する下流側外気通路（２７２）とを有し、
前記凝縮器は、前記下流側外気通路に設けられ、
前記下流側外気通路の少なくとも一部は、前記上流側外気通路に対し、車両搭載時において前記車室外側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記排気口も、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記外気用ブロワファンは、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記外気通路は、前記外気吸込口と前記外気用ブロワファンの吸込部とを連通する上流側外気通路（２７１）と、前記外気用ブロワファンの吹出部と前記排気口とを連通する下流側外気通路（２７２）とを有し、
前記凝縮器は、前記下流側外気通路に設けられ、
前記下流側外気通路の少なくとも一部は、前記上流側外気通路に対し、車両搭載時において前記車室外側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項4】
前記凝縮器は、冷媒が流れるチューブと、前記チューブの外壁に接続される複数のフィンを有するフィンアンドチューブ型熱交換器であり、
前記凝縮器は、車両上下方向から視て前記下流側外気通路の流路中心に対して斜めに配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファン側の端部（３５１）が車両搭載時において前記車室外側に配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファンとは反対側の端部（３５２）が車両搭載時において前記車室内側に配置される、請求項３に記載の車両用空調装置。
前記凝縮器は、車両上下方向から視て前記下流側外気通路の流路中心に対して斜めに配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファン側の端部（３５１）が車両搭載時において前記車室外側に配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファンとは反対側の端部（３５２）が車両搭載時において前記車室内側に配置される、請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項5】
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を前記上流側外気通路に流入させる換気用内気吸込口（４６）と、
前記換気用内気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断を切り替えると共に、前記外気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断とを切り替える換気用ドア（４７）をさらに備える、請求項３に記載の車両用空調装置。
前記換気用内気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断を切り替えると共に、前記外気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断とを切り替える換気用ドア（４７）をさらに備える、請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項6】
車両搭載時において、前記空調ケースは、前記車両のリアウィンドウ（４）の中央よりも車幅方向右側または左側の部位に取り付け可能である、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項7】
車両搭載時において、前記外気吸込口と前記排気口は、前記車両のリアウィンドウから前記車室外に突出している、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項8】
前記吹出開口部に接続される吹出ダクト（１２）をさらに備え、
前記内気通路を流れる空調風は前記吹出開口部から前記吹出ダクトを経由して前記車室内に吹き出される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記内気通路を流れる空調風は前記吹出開口部から前記吹出ダクトを経由して前記車室内に吹き出される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項9】
前記吹出ダクトには、空調風を吹き出す向きと風量を調整可能な複数のグリル（２４、２５、２６）が設けられている、請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項10】
前記電動モータは、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを同時に作動させる両軸電動モータ（１５１）であり、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンと前記両軸電動モータとはそれぞれの回転軸心（ＣＬ）が一致している、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項11】
前記電動モータを駆動するモータ駆動用回路基板（１５２）をさらに備え、
前記モータ駆動用回路基板は、前記内気通路に設けられる、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記モータ駆動用回路基板は、前記内気通路に設けられる、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項12】
車両搭載時において、前記圧縮機は、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンに対し重力方向下側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項13】
前記圧縮機は、電動機（４０）と冷媒圧縮部（４１）を有する電動圧縮機であり、
前記圧縮機の有する前記電動機に電力を供給するインバータ（４２）をさらに備え、
車両搭載時において、前記インバータは、前記空調ケース内で前記圧縮機に対し前記車室外側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記圧縮機の有する前記電動機に電力を供給するインバータ（４２）をさらに備え、
車両搭載時において、前記インバータは、前記空調ケース内で前記圧縮機に対し前記車室外側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項14】
車両搭載時において、前記圧縮機は、前記電動モータの回転軸心（ＣＬ＿ｃｏｍｐ）が、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファンおよび前記電動モータの回転軸心に対し交差するように配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項15】
前記凝縮器の有する上流側のチューブから流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分けて貯留し、前記凝縮器の有する下流側のチューブへ液相冷媒のみを流す気液分離器（３６）をさらに備え、
前記気液分離器は、前記凝縮器に対し前記外気用ブロワファンとは反対側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記気液分離器は、前記凝縮器に対し前記外気用ブロワファンとは反対側に配置される、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、車両に搭載される車両用空調装置が知られている。
特許文献１に記載の空調装置は、トラックのキャビンのリアウィンドウ部に設けた取付パネルより車室外に圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンを配置し、その取付パネルより車室内に蒸発器および内気用ブロワファンを配置する構成である。なお、圧縮機、凝縮器および蒸発器などは冷媒配管で接続され、冷凍サイクルを構成している。
特許文献１に記載の空調装置は、トラックのキャビンのリアウィンドウ部に設けた取付パネルより車室外に圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンを配置し、その取付パネルより車室内に蒸発器および内気用ブロワファンを配置する構成である。なお、圧縮機、凝縮器および蒸発器などは冷媒配管で接続され、冷凍サイクルを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１２０８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載の空調装置は、取付パネルの車両後方側に圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンを配置し、その取付パネルの車両前方側に蒸発器および内気用ブロワファンを配置しているので、車両前後方向の体格が大型化している。また、この空調装置は、リアウィンドウの略全面を塞ぐように設けられており、車幅方向の体格も大型化している。そのため、この空調装置は、キャビン内のベットスペースが非常に狭くなり居住性が悪化するといった問題、および、運転者がリアウィンドウから後方確認を行うことができなくなるといった問題がある。また、この空調装置は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン容積が狭い車両に搭載することは困難である。
【0005】
さらに、特許文献１に記載の空調装置は、リアウィンドウ部に設けた取付パネルや、空調装置の各構成部材をそれぞれ取り付けるための取付ステーなどの部品点数の増加により、重量が重くなる。そのため、この空調装置をトラックに搭載すると車両重量が増加し、その分、積荷の最大積載量が減少するといった問題がある。
【0006】
また、特許文献１に記載の空調装置は、圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンの取り付け作業を車室外から行い、さらに、蒸発器および内気用ブロワファンの取り付け作業を車室内で行わなければならない。そのため、車両への取付時間が長くかかるといった問題がある。また、この空調装置は、取付対象となるトラックに荷台が架装されている場合、車室外からの取り付け作業が出来ず、そのトラックに搭載することができない。また、この空調装置は、冷凍サイクルの各構成部材を取り付けた後、冷媒配管に冷媒を封入するといった専門的な技術が必要となり、車両に容易に取り付けることができない。
【0007】
本開示は上記点に鑑みて、体格を小型化し、重量を軽量化し、車両に容易に取り付け可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本開示の１つの観点によると、車両に搭載される車両用空調装置は、
車室内（３）に取り付け可能な空調ケース（１０）と、
空調ケースに設けられ、車室内の空気を吸入する内気吸込口（１９）と、
空調ケースに設けられ、車室内に空気を吹き出す吹出開口部（２０）と、
空調ケースに設けられ、車室外の空気を吸入する外気吸込口（２１）と、
空調ケースに設けられ、車室外に空気を排出する排気口（２２）と、
内気吸込口から吸い込まれた空気を吹出開口部へ流す内気通路（２３）と、
外気吸込口から吸い込まれた空気を排気口へ流す外気通路（２７）と、
内気通路の途中に設けられる内気用ブロワファン（１３）と、
外気通路の途中に設けられる外気用ブロワファン（１４）と、
内気用ブロワファンと外気用ブロワファンを駆動する電動モータ（１５）と、
冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機（３７）と、
圧縮機から吐出された冷媒を、外気通路を流れる空気との熱交換により凝縮させる凝縮器（３５）と、
凝縮器から流出した冷媒を減圧膨張させる膨張弁（３８）と、
膨張弁から流出した冷媒を、内気通路を流れる空気との熱交換により蒸発させる蒸発器（３１）と、
圧縮機の冷媒吐出口と凝縮器と膨張弁と蒸発器と圧縮機の冷媒吸入口とをこの順で接続する冷媒配管（３９）と、を備え、
空調ケース内において、内気通路と外気通路とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されており、内気用ブロワファン、外気用ブロワファン、圧縮機、凝縮器および蒸発器は、空調ケースの厚み方向に重ならないように配置されている。
車室内（３）に取り付け可能な空調ケース（１０）と、
空調ケースに設けられ、車室内の空気を吸入する内気吸込口（１９）と、
空調ケースに設けられ、車室内に空気を吹き出す吹出開口部（２０）と、
空調ケースに設けられ、車室外の空気を吸入する外気吸込口（２１）と、
空調ケースに設けられ、車室外に空気を排出する排気口（２２）と、
内気吸込口から吸い込まれた空気を吹出開口部へ流す内気通路（２３）と、
外気吸込口から吸い込まれた空気を排気口へ流す外気通路（２７）と、
内気通路の途中に設けられる内気用ブロワファン（１３）と、
外気通路の途中に設けられる外気用ブロワファン（１４）と、
内気用ブロワファンと外気用ブロワファンを駆動する電動モータ（１５）と、
冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機（３７）と、
圧縮機から吐出された冷媒を、外気通路を流れる空気との熱交換により凝縮させる凝縮器（３５）と、
凝縮器から流出した冷媒を減圧膨張させる膨張弁（３８）と、
膨張弁から流出した冷媒を、内気通路を流れる空気との熱交換により蒸発させる蒸発器（３１）と、
圧縮機の冷媒吐出口と凝縮器と膨張弁と蒸発器と圧縮機の冷媒吸入口とをこの順で接続する冷媒配管（３９）と、を備え、
空調ケース内において、内気通路と外気通路とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されており、内気用ブロワファン、外気用ブロワファン、圧縮機、凝縮器および蒸発器は、空調ケースの厚み方向に重ならないように配置されている。
【0009】
これによれば、車両用空調装置は、空調ケース内で内気通路と外気通路を車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置し、冷凍サイクルの比較的大きい構成部材とブロワファンを空調ケースの厚み方向に重ならないように配置したことで、体格を小型化できる。そのため、この車両用空調装置を例えば大型トラックのキャビンのベッドスペースに搭載した場合、居住空間を確保し、且つ、リアウィンドウの全面を塞ぐことが無く、運転者がリアウィンドウから後方確認を行うことができる。また、この車両用空調装置は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン容積が狭い車両にも搭載できる。
【0010】
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、リアウィンドウ部に設けた取付パネルを介して、車室外に圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンを取り付け、車室内に蒸発器および内気用ブロワファンを取り付ける構成である。それに対し、本開示の車両用空調装置は、冷凍サイクルの各構成部材を全て空調ケース内に格納した状態で車両に取り付ける構成である。そのため、特許文献１に記載の空調装置に比べて、本開示の車両用空調装置は、取付パネルや各構成部材それぞれの取付ステーなどの部品点数を減らし、軽量化できる。したがって、本開示の車両用空調装置を例えばトラックなどに搭載した場合、車両重量に与える影響が少なく、積荷の最大積載量の減少を抑制できる。
【0011】
また、この車両用空調装置は、圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンを空調ケース内に格納した状態で車室内に取り付けることで、車室外での取り付け作業が不要となり、車両への取付時間を大幅に短縮できる。また、この車両用空調装置は、取付対象となるトラックがキャブ付シャーシに限らず、荷台が架装されたものであっても、キャビンをティルトすることなく、安全かつ容易に短時間で取り付けできる。また、この車両用空調装置は、冷凍サイクルに冷媒を封入した状態で製品出荷できるため、車両に取り付ける際に冷媒封入などの専門的な技術が不要となり、車両に容易に取り付けできる。
【0012】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本開示の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【0015】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１および図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置１（以下、「空調装置１」という）は、例えば、トラックのキャビン２の車室内３に取り付けられる。詳細には、空調装置１の備える空調ケース１０は、車室内３のベッドスペースにおいてリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向左側、即ち、右ハンドル車では助手席側に取り付けられる。なお、リアウィンドウ４は、バックプレートとも呼ばれる。
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１および図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置１（以下、「空調装置１」という）は、例えば、トラックのキャビン２の車室内３に取り付けられる。詳細には、空調装置１の備える空調ケース１０は、車室内３のベッドスペースにおいてリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向左側、即ち、右ハンドル車では助手席側に取り付けられる。なお、リアウィンドウ４は、バックプレートとも呼ばれる。
【0016】
図１では、車両における上方、下方、前方、後方、左側方、右側方を矢印で示している。以下、説明の便宜上、空調装置１がリアウィンドウ４に取り付けられた状態で、空調装置１の備える空調ケース１０の上下方向が車両上下方向に略一致し、空調ケース１０の厚み方向が車両前後方向に略一致するものとして説明する。また、説明の便宜上、空調ケース１０の幅方向が車両左右方向、即ち、車幅方向に略一致するものとして説明する。空調ケース１０の幅方向とは、車両上下方向に垂直、且つ、空調ケース１０の厚み方向に垂直な方向をいう。また、説明の便宜上、空調ケース１０の幅方向の一方側を車幅方向左側、空調ケース１０の幅方向の他方側を車幅方向右側として説明する。
【0017】
【0018】
空調ケース１０は、ベースケース１７と意匠ケース１８などで構成されている。ベースケース１７は、車室外側、即ち、車両後方側に配置され、意匠ケース１８は車室内３側、即ち、車両前方側に配置される。なお、本明細書において、車室外側とは、車室外に近い側（例えばリアウィンドウ４等の窓や壁面に近い側）を意味するものであり、車室内３側とは、車室内３の中央部に近い側（例えばリアウィンドウ４等の窓や壁面から遠い側）を意味するものである。空調ケース１０には、内気吸込口１９、吹出開口部２０、外気吸込口２１および排気口２２が設けられている。内気吸込口１９は意匠ケース１８に設けられ、外気吸込口２１と排気口２２はベースケース１７に設けられている。
【0019】
図１、図３、図４および図６に示すように、内気吸込口１９は、車室内の空気を空調ケース１０内に吸い込むための開口部である。内気吸込口１９は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられる。具体的には、内気吸込口１９は、空調ケース１０のうち中央よりも車幅方向左側の部位に車両前方を向いて設けられている。なお、図３では、内気吸込口１９の位置を一点鎖線で示している。
【0020】
吹出開口部２０は、内気吸込口１９から空調ケース１０内に吸い込まれて、後述する内気通路２３を通過した空気を車室内３に吹き出すための開口部である。吹出開口部２０は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられる。具体的には、吹出開口部２０は、空調ケース１０のうち中央よりも車幅方向右側の部位に斜め上方を向いて設けられている。吹出開口部２０には、吹出ダクト１２が接続される。
【0021】
図１および図２に示すように、吹出ダクト１２は、吹出開口部２０に接続される。吹出ダクト１２は、吹出開口部２０から吹き出される空調風を乗員の体の近くへ導くためのダクトである。内気通路２３を流れる空調風は吹出開口部２０から吹出ダクト１２を経由して車室内３に吹き出される。吹出ダクト１２は、リアウィンドウ４の上部に配置される。これにより、リアウィンドウ４の後方視認スペースを確保できる。
【0022】
図１に示すように、吹出ダクト１２のうち吹出開口部２０とは反対側の端部には、空調風を吹き出す向きと風量を調整可能な複数のグリル２４、２５、２６が設けられている。具体的には、吹出ダクト１２の流路軸が延びる方向の先端部に１個のグリル２４が設けられ、吹出ダクト１２の途中に２個のグリル２５、２６が設けられている。吹出ダクト１２の先端部に設けられた１個のグリル２４の向きを調整することで、ベッド５に横たわる乗員の上半身、および、運転席に着座する乗員の上半身に空調風を吹き出すことが可能である。吹出ダクト１２の途中に設けられた２個のグリル２５、２６の向きを調整することで、ベッド５に横たわる乗員の上半身および下半身に空調風を吹き出すことが可能である。このように、空調装置１は、吹出ダクト１２から吹き出される空調風により、乗員の周辺を集中的に空調できるので、消費電力が少なく、車両のメインバッテリーを電力源として作動する場合でも長時間使用できる。また、真夏日中の厳しい環境でも乗員が快適性を得ることができる。
【0023】
図２および図３に示すように、外気吸込口２１は、車室外の空気を空調ケース１０内に吸い込むための開口部である。外気吸込口２１は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられる。具体的には、外気吸込口２１は、空調ケース１０のうち中央よりも車幅方向右側の部位において、リアウィンドウ４から車室外に突出して設けられている。
【0024】
図２、図３および図５に示すように、排気口２２は、外気吸込口２１から空調ケース１０内に吸い込まれて、後述する外気通路を通過した空気を車室外に排出するための開口部である。排気口２２は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられる。具体的には、排気口２２は、空調ケース１０のうち中央よりも車幅方向右側の部位において、リアウィンドウ４から車室外に突出して設けられている。
【0025】
図３～図７に示すように、空調ケース１０内には内気通路２３と外気通路２７が設けられている。内気通路２３は、内気吸込口１９から吸い込まれた空気を吹出開口部２０へ流す通路である。外気通路２７は、外気吸込口２１から吸い込まれた空気を排気口２２へ流す通路である。図３に示すように、空調ケース１０内には内気通路２３と外気通路２７とを仕切る仕切壁２８が設けられている。仕切壁２８は、上下方向に傾斜または屈曲しつつ、空調ケース１０の幅方向に延びている。したがって、空調ケース１０内において内気通路２３と外気通路２７は、車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されている。具体的には、空調ケース１０内において、外気通路２７に対し内気通路２３は車両搭載時に車両上下方向上側に配置されている。
【0026】
図３、図４および図６に示すように、内気通路２３は、上流側内気通路２３１と下流側内気通路２３２を有している。空調ケース１０内において仕切壁２８より上側の領域には、内気用ブロワケース２９とエバポレータケース３０が設けられている。上流側内気通路２３１は、内気用ブロワケース２９とエバポレータケース３０の外側に形成される通路である。下流側内気通路２３２は、内気用ブロワケース２９とエバポレータケース３０の内側に形成される通路である。ここで、上流側内気通路２３１は、空調ケース１０内において、内気用ブロワケース２９とエバポレータケース３０の外側の比較的広い空間に形成されているので、そこを流れる空気の圧力損失を低減できる。また、下流側内気通路２３２は空調ケース１０の幅方向に延びているので、そこを流れる空気の圧力損失を低減できる。
【0027】
図３、図４および図７に示すように、エバポレータケース３０の内側には、冷凍サイクル１６を構成する蒸発器３１が設けられる。蒸発器３１は、例えば、所定の間隔をあけて積層された複数の冷媒通路を冷媒が流れ、その冷媒通路同士の隙間を空気が流れるように構成された積層型熱交換器が採用される。
【0028】
図３、図４および図６に示すように、内気用ブロワケース２９の内側には、内気用ブロワファン１３が設けられる。即ち、内気用ブロワファン１３は、内気通路２３の途中に設けられている。内気用ブロワファン１３は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の一方側の部位、即ち、車幅方向左側に設けられている。内気用ブロワファン１３は、例えば、遠心ファンが採用される。内気用ブロワケース２９に設けられたベルマウス２９１は、内気用ブロワファン１３の吸込部に相当する。内気用ブロワファン１３の有する複数の翼の後縁を周方向に結んだ円筒面は、内気用ブロワファン１３の吹出部に相当する。
【0029】
内気用ブロワファン１３が回転すると、車室内の空気が内気吸込口１９から空調ケース１０内の上流側内気通路２３１に吸い込まれる。その空気は内気用ブロワケース２９に設けられたベルマウス２９１から内気用ブロワファン１３の内側に吸い込まれた後、内気用ブロワファン１３の径方向外側に吹き出される。そして、その空気は、下流側内気通路２３２を通り、蒸発器３１を通過した後、空調風となって吹出開口部２０から吹出ダクト１２を通って車室内３に吹き出される。
【0030】
図３、図５、図６および図７に示すように、外気通路２７は、上流側外気通路２７１と下流側外気通路２７２を有している。空調ケース１０内において仕切壁２８より下側の領域には、上流側外気通路ケース３２とコンデンサケース３３と外気用ブロワケース３４が設けられている。上流側外気通路ケース３２は、コンデンサケース３３の上側および車室内３側（即ち、車両前方側）と外気用ブロワケース３４の外側に設けられている。上流側外気通路２７１は、上流側外気通路ケース３２の内側、且つ、外気用ブロワケース３４とコンデンサケース３３の外側に形成される通路である。下流側外気通路２７２は、コンデンサケース３３と外気用ブロワケース３４の内側に形成される通路である。図５に示すように、上流側外気通路２７１の少なくとも一部は、下流側外気通路２７２に対し、車両搭載時において車室内３側、即ち、車両前方側に配置される。言い換えれば、下流側外気通路２７２の少なくとも一部は、上流側外気通路２７１に対し、車両搭載時において車室外側、即ち、車両後方側に配置される。
【0031】
ここで、外気通路２７は上流側外気通路２７１と下流側外気通路２７２により略Ｕ字状になる。上流側外気通路２７１は空調ケース１０の幅方向に延びているので、そこを流れる空気の圧力損失を低減できる。また、下流側外気通路２７２も空調ケース１０の幅方向に延びているので、そこを流れる空気の圧力損失を低減できる。
【0032】
図３、図５および図７に示すように、コンデンサケース３３の内側には、冷凍サイクル１６を構成する凝縮器３５が設けられる。凝縮器３５は、例えば、冷媒が流れるチューブと、チューブの外壁に接続される複数のフィンを有するフィンアンドチューブ型熱交換器が採用される。凝縮器３５は、車両上下方向から視て下流側外気通路２７２の流路中心に対して斜めに配置されている。詳細には、凝縮器３５のうち外気用ブロワファン１４側の端部３５１が車両搭載時において車室外側、即ち、車両後方側に配置され、凝縮器３５のうち外気用ブロワファン１４とは反対側の端部３５２が車両搭載時において車室内３側、即ち、車両前方側に配置される。これにより、空調装置１の体格を小型化すると共に、凝縮器３５を通過する空気の圧力損失を低減できる。
【0033】
凝縮器３５のうち外気用ブロワファン１４とは反対側の端部３５２には、気液分離器としてのモジュレータ３６が設けられている。モジュレータ３６は、凝縮器３５の有する上流側のチューブから流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分けて貯留し、凝縮器３５の有する下流側のチューブへ液相冷媒のみを流す液貯めである。モジュレータ３６は、コンデンサケース３３のうち下流側外気通路２７２から外側に突出した箇所において、風流れの殆ど無い箇所に設けられている。そのため、下流側外気通路２７２を流れる空気の圧力損失を低減できる。
【0034】
図３、図５および図６に示すように、外気用ブロワケース３４の内側には、外気用ブロワファン１４が設けられる。即ち、外気用ブロワファン１４は、外気通路２７の途中に設けられている。外気用ブロワファン１４は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の一方側の部位、即ち、車幅方向左側に設けられている。外気用ブロワファン１４は、例えば、遠心ファンが採用される。外気用ブロワケース３４に設けられたベルマウス３４１は、外気用ブロワファン１４の吸込部に相当する。外気用ブロワファン１４の有する複数の翼の後縁を周方向に結んだ円筒面は、外気用ブロワファン１４の吹出部に相当する。
【0035】
外気用ブロワファン１４が回転すると、車室外の空気が外気吸込口２１から空調ケース１０内の上流側外気通路２７１に吸い込まれる。その空気は外気用ブロワケース３４に設けられたベルマウス３４１から外気用ブロワファン１４の内側に吸い込まれた後、外気用ブロワファン１４の径方向外側に吹き出される。そして、その空気は、下流側外気通路２７２を通り、凝縮器３５を通過した後、排気口２２から車室外に排出される。
【0036】
図３および図６に示すように、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４との間には、電動モータ１５と、その電動モータ１５を駆動するモータ駆動用回路基板１５２が設けられている。なお、図６では、電動モータ１５とモータ駆動用回路基板１５２を一体に図示している。電動モータ１５とモータ駆動用回路基板１５２は、仕切壁２８より上方の内気通路２３に設けられている。
【0037】
内気用ブロワファン１３の回転軸心ＣＬと外気用ブロワファン１４の回転軸心ＣＬと電動モータ１５の回転軸心ＣＬとは一致しており、車両搭載時において車両上下方向に延びている。電動モータ１５には、両軸電動モータ１５１が用いられる。両軸電動モータ１５１は、回転軸心ＣＬの一方側と他方側の両方にシャフト１５３、１５４が延びている。シャフト１５３、１５４のうち両軸電動モータ本体から車両上方に延びる部位１５３に内気用ブロワファン１３が固定され、シャフト１５３、１５４のうち両軸電動モータ本体から車両下方に延びる部位１５４に外気用ブロワファン１４が固定されている。両軸電動モータ１５１は、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４を同時に回転駆動させることが可能である。
【0038】
図３～図８に示すように、空調ケース１０の内側には、冷凍サイクル１６が設けられている。冷凍サイクル１６は、圧縮機３７、凝縮器３５、モジュレータ３６、膨張弁３８、蒸発器３１などが冷媒配管３９で接続されて冷媒が循環するように構成された蒸気圧縮式冷凍サイクルである。なお、図３～図７では、膨張弁３８および冷媒配管３９の図示を省略している。冷凍サイクル１６を循環する冷媒として、例えばＨＦＣ系冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ）またはＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等が用いられる。なお、冷媒として、自然冷媒（例えば、二酸化炭素）等を用いてもよい。図８の矢印ＲＦは、冷媒配管３９内を冷媒が流れる方向を示している。
【0039】
図３、図６および図８に示すように、圧縮機３７は、電動機４０および冷媒圧縮部４１などを有する電動圧縮機である。電動機４０は、インバータ４２からの電力供給により回転駆動する。冷媒圧縮部４１は、電動機４０により駆動され、冷媒吸入口４３から吸入した冷媒を圧縮し、冷媒吐出口４４から吐出する。車両搭載時において、圧縮機３７は、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４に対し重力方向下側に配置される。圧縮機３７は、空調ケース１０に対し、圧縮機保持ブラケット４５により固定されている。また、車両搭載時において、圧縮機３７は、電動モータ１５および冷媒圧縮部４１の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐが、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４および両軸電動モータ１５１の回転軸心ＣＬに対し交差するように、具体的には略水平になるように配置されている。車両搭載時において、インバータ４２は、空調ケース１０内において圧縮機３７に対し車室外側、即ち、車両後方側に配置される。
【0040】
圧縮機３７の冷媒吐出口４４から吐き出された高温高圧の冷媒は、凝縮器３５に流入する。凝縮器３５は、冷媒と空気との熱交換を行う熱交換器である。凝縮器３５を流れる冷媒は、外気通路２７を流れる空気に放熱して凝縮する。なお、凝縮器３５の有する上流側のチューブから流出した冷媒は、モジュレータ３６に流入して気相冷媒と液相冷媒とに分離され、その液相冷媒のみが凝縮器３５の有する下流側のチューブへ流れ、過冷却される。
【0041】
凝縮器３５の下流側のチューブから流出した冷媒は、膨張弁３８を通過する際に減圧されて膨張し、気液二相状態となって蒸発器３１に流入する。膨張弁３８として、温度式膨張弁または電子膨張弁などの可変絞り、或いは固定絞りなどを使用してもよい。
【0042】
蒸発器３１は、冷媒と空気との熱交換を行う熱交換器である。蒸発器３１を流れる冷媒は、内気通路２３を流れる空気から吸熱して蒸発する。そのため、内気通路２３を流れる空気は蒸発器３１を通過する際に冷却され、空調風となる。蒸発器３１から流出した冷媒は、圧縮機３７の冷媒吸入口４３に吸い込まれる。
【0043】
上述した冷凍サイクル１６を構成する圧縮機３７、凝縮器３５および蒸発器３１と、内気用ブロワファン１３および外気用ブロワファン１４とは、空調ケース１０の厚み方向に重ならないように配置されている。空調装置１は、空調ケース１０内で内気通路２３と外気通路２７を車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置し、冷凍サイクル１６の比較的大きい構成部材とブロワファンを空調ケース１０の厚み方向に重ならないように配置したことで、体格を小型化できる。
【0044】
空調装置１の製造工程は、空調ケース１０の有するベースケース１７に対し、上述した冷凍サイクル１６の各構成と、内気通路２３および外気通路２７を形成する各ケース２９、３０、３２、３３、３４と、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、電動モータ１５を組み付ける。そして、冷凍サイクル１６の冷媒配管３９に冷媒を注入した後、ベースケース１７と意匠ケース１８を組み付けた状態で空調装置１は製品出荷される。
【0045】
空調装置１を車両に搭載する際、リアウィンドウ４を車両専用のバックプレートに交換し、車両専用のアタッチメントを使用して、空調装置１を車両に取り付けることが可能である。空調装置１は、車室内３で行う作業のみで車両に設置することが可能である。
【0046】
以上説明した第１実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）本実施形態の空調装置１は、空調ケース１０内において、内気通路２３と外気通路２７とが車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されている。また、空調ケース１０内において、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、圧縮機３７、凝縮器３５および蒸発器３１が、空調ケース１０の厚み方向に重ならないように配置されている。
これにより、空調装置１は、空調ケース１０の厚み方向の体格を小型化できる。そのため、この空調装置１を例えば大型トラックのキャビン２のベッドスペースに搭載した場合、居住空間を確保し、且つ、リアウィンドウ４の全面を塞ぐことが無く、運転者がリアウィンドウ４から後方確認を行うことができる。また、この空調装置１は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン内の容積が狭い車両にも搭載できる。
（１）本実施形態の空調装置１は、空調ケース１０内において、内気通路２３と外気通路２７とが車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されている。また、空調ケース１０内において、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４、圧縮機３７、凝縮器３５および蒸発器３１が、空調ケース１０の厚み方向に重ならないように配置されている。
これにより、空調装置１は、空調ケース１０の厚み方向の体格を小型化できる。そのため、この空調装置１を例えば大型トラックのキャビン２のベッドスペースに搭載した場合、居住空間を確保し、且つ、リアウィンドウ４の全面を塞ぐことが無く、運転者がリアウィンドウ４から後方確認を行うことができる。また、この空調装置１は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン内の容積が狭い車両にも搭載できる。
【0047】
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、リアウィンドウ部に設けた取付パネルを介して、車室外に圧縮機、凝縮器および外気用ブロワファンを取り付け、車室内に蒸発器および内気用ブロワファンを取り付ける構成である。それに対し、本実施形態の空調装置１は、冷凍サイクル１６の各構成部材を全て空調ケース１０内に格納した状態で車両に取り付ける構成である。そのため、特許文献１に記載の空調装置に比べて、本実施形態の空調装置１は、取付パネルや各構成部材それぞれの取付ステーなどの部品点数を減らし、軽量化できる。したがって、本実施形態の空調装置１を例えばトラックなどに搭載した場合、車両重量に与える影響が少なく、積荷の最大積載量の減少を抑制できる。
【0048】
また、本実施形態の空調装置１は、圧縮機３７、凝縮器３５および外気用ブロワファン１４を空調ケース１０内に格納した状態で車室内３に取り付けることで、車室外での取り付け作業が不要となり、車両への取付時間を大幅に短縮できる。また、この空調装置１は、取付対象となるトラックがキャブ付シャーシに限らず、荷台が架装されたものであっても、キャビン２をティルトすることなく、安全かつ容易に短時間で取り付けできる。また、この空調装置１は、冷凍サイクル１６に冷媒を封入した状態で製品出荷できるため、車両に取り付ける際に冷媒封入などの専門的な技術が不要となり、車両に容易に取り付けできる。
【0049】
（２）本実施形態では、内気吸込口１９は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられている。吹出開口部２０は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられている。そして、内気通路２３は、空調ケース１０の幅方向に延びている。
これによれば、内気通路２３を一筆書きのように風が流れ、内気通路２３を流れる空気の圧力損失を低減できる。そのため、内気用ブロワファン１３の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
これによれば、内気通路２３を一筆書きのように風が流れ、内気通路２３を流れる空気の圧力損失を低減できる。そのため、内気用ブロワファン１３の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
【0050】
（３）本実施形態では、外気吸込口２１と排気口２２はいずれも、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられている。外気用ブロワファン１４は、空調ケース１０のうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられている。上流側外気通路２７１の少なくとも一部は、下流側外気通路２７２に対し、車両搭載時において車室内３側に配置されている。
これによれば、外気通路２７がＵ字状になり、上流側外気通路２７１と下流側外気通路２７２それぞれを流れる空気の圧力損失を低減できる。そのため、外気用ブロワファン１４の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
また、凝縮器３５が設けられる下流側外気通路２７２に対し、上流側外気通路２７１を車室内３側に配置することで、凝縮器３５を流れる冷媒の熱が車室内３の乗員に伝わることを抑制できる。
これによれば、外気通路２７がＵ字状になり、上流側外気通路２７１と下流側外気通路２７２それぞれを流れる空気の圧力損失を低減できる。そのため、外気用ブロワファン１４の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
また、凝縮器３５が設けられる下流側外気通路２７２に対し、上流側外気通路２７１を車室内３側に配置することで、凝縮器３５を流れる冷媒の熱が車室内３の乗員に伝わることを抑制できる。
【0051】
（４）本実施形態では、凝縮器３５は、フィンアンドチューブ型熱交換器が採用されており、車両上下方向から視て、下流側外気通路２７２の流路中心に対して斜めに配置されている。詳細には、凝縮器３５のうち外気用ブロワファン１４側の端部３５１が車両搭載時において車室外側に配置され、凝縮器３５のうち外気用ブロワファン１４とは反対側の端部３５２が車両搭載時において車室内３側に配置されている。
これによれば、凝縮器３５を斜めに配置することで、空調装置１の体格を小型化でき、さらに、下流側外気通路２７２において凝縮器３５を通過する空気の圧力損失を低減できる。そのため、外気用ブロワファン１４の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
これによれば、凝縮器３５を斜めに配置することで、空調装置１の体格を小型化でき、さらに、下流側外気通路２７２において凝縮器３５を通過する空気の圧力損失を低減できる。そのため、外気用ブロワファン１４の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
【0052】
（５）本実施形態では、車両搭載時において、空調ケース１０は、車両のリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向左側の部位に取り付けられている。
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、体格が大きいため、大型トラックのリアウィンドウ部の略全範囲を覆うと共に車室内に大きく張り出して取り付けられる。そのため、乗員がベッドスペースで就寝する際に上半身に干渉するため、居住性が悪い。また、乗員が運転席からベッドスペースに移動する際の動線が狭くなる。また、上記特許文献１に記載の空調装置は、運転者がリアウィンドウから後方確認を行うことができない。さらに、上記特許文献１に記載の空調装置は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン内の容積が狭い車両には取り付けできない。
それに対し、本実施形態の空調装置１は、オールインワンパッケージ化により体格が小型化されているので、大型トラックのリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向左側または右側の部位に取り付け可能である。そのため、乗員がベッドで就寝する際の居住空間を確保できる。また、乗員が運転席からベッドスペースに移動する際の動線が狭くなることがない。また、本実施形態の空調装置１は、リアウィンドウ４の一部のみを覆う構成であるので、リアウィンドウ４に後方視認スペースを確保でき、運転者がリアウィンドウ４から後方確認を行うことができる。さらに、本実施形態の空調装置１は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン内の容積が狭い車両に対しても取り付け可能である。
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、体格が大きいため、大型トラックのリアウィンドウ部の略全範囲を覆うと共に車室内に大きく張り出して取り付けられる。そのため、乗員がベッドスペースで就寝する際に上半身に干渉するため、居住性が悪い。また、乗員が運転席からベッドスペースに移動する際の動線が狭くなる。また、上記特許文献１に記載の空調装置は、運転者がリアウィンドウから後方確認を行うことができない。さらに、上記特許文献１に記載の空調装置は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン内の容積が狭い車両には取り付けできない。
それに対し、本実施形態の空調装置１は、オールインワンパッケージ化により体格が小型化されているので、大型トラックのリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向左側または右側の部位に取り付け可能である。そのため、乗員がベッドで就寝する際の居住空間を確保できる。また、乗員が運転席からベッドスペースに移動する際の動線が狭くなることがない。また、本実施形態の空調装置１は、リアウィンドウ４の一部のみを覆う構成であるので、リアウィンドウ４に後方視認スペースを確保でき、運転者がリアウィンドウ４から後方確認を行うことができる。さらに、本実施形態の空調装置１は、例えば大型トラックのベッドレスキャビンや中型トラックなど、キャビン内の容積が狭い車両に対しても取り付け可能である。
【0053】
（６）本実施形態では、車両搭載時において、外気吸込口２１と排気口２２が、車両のリアウィンドウ４から車室外に突出している。
これによれば、外気吸込口２１から外気通路２７に外気を取り入れることができる。また、排気口２２から車室外に排気できる。
これによれば、外気吸込口２１から外気通路２７に外気を取り入れることができる。また、排気口２２から車室外に排気できる。
【0054】
（７）本実施形態の空調装置１は、吹出開口部２０に接続される吹出ダクト１２を備えている。内気通路２３を流れる空調風は吹出開口部２０から吹出ダクト１２を経由して車室内３に吹き出される。
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、キャビン全体を空調するため、消費電力が大きい。そのため、車両のメインバッテリーを電力源として作動する場合、長時間使用できない。また、消費電力を低減するため冷房能力を抑制すると乗員が暑く感じるため、快適性を得られない。
それに対し、本実施形態の空調装置１は、吹出ダクト１２から吹き出される空調風により、乗員の周辺を集中的に空調できるので、消費電力が少なく、車両のメインバッテリーを電力源として作動する場合でも長時間使用できる。また、真夏日中の厳しい環境でも乗員が快適性を得ることができる。
なお、吹出ダクト１２は、リアウィンドウ４の上部もしくは下部に配置することで、リアウィンドウ４の後方視認スペースを確保できる。
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、キャビン全体を空調するため、消費電力が大きい。そのため、車両のメインバッテリーを電力源として作動する場合、長時間使用できない。また、消費電力を低減するため冷房能力を抑制すると乗員が暑く感じるため、快適性を得られない。
それに対し、本実施形態の空調装置１は、吹出ダクト１２から吹き出される空調風により、乗員の周辺を集中的に空調できるので、消費電力が少なく、車両のメインバッテリーを電力源として作動する場合でも長時間使用できる。また、真夏日中の厳しい環境でも乗員が快適性を得ることができる。
なお、吹出ダクト１２は、リアウィンドウ４の上部もしくは下部に配置することで、リアウィンドウ４の後方視認スペースを確保できる。
【0055】
（８）本実施形態では、吹出ダクト１２には、空調風を吹き出す向きと風量を調整可能な複数のグリル２４、２５、２６が設けられている。
これによれば、吹出ダクト１２に設けた複数のグリル２４、２５、２６を調整することで、運転者が運転席で休憩するシーンとベッド５で休憩するシーンの両方において、運転者の周辺を集中的に空調できる。
これによれば、吹出ダクト１２に設けた複数のグリル２４、２５、２６を調整することで、運転者が運転席で休憩するシーンとベッド５で休憩するシーンの両方において、運転者の周辺を集中的に空調できる。
【0056】
（９）本実施形態では、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４を同時に作動させる両軸電動モータ１５１が採用されている。内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４と両軸電動モータ１５１とはそれぞれの回転軸心ＣＬが一致している。
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、内気用ブロワファンを作動させる電動モータと、外気用ブロワファンを作動させる別の電動モータを備えている。そのため、空調装置の体格が大型化し、重量が増大し、製造コストが増大するといった問題がある。
それに対し、本実施形態の空調装置１は、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４を同時に作動させる両軸電動モータ１５１を活用することで、電動モータ１５の数を減らすことが可能である。したがって、体格を小型化し、重量を低減し、製造コストを低減できる。
さらに、両軸電動モータ１５１の使用に伴い、回転軸心ＣＬの一方と他方の両方から風を吸い込むブロワファンを使用することで、送風効率を向上し、両軸電動モータ１５１の消費電力を低減できる。
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置は、内気用ブロワファンを作動させる電動モータと、外気用ブロワファンを作動させる別の電動モータを備えている。そのため、空調装置の体格が大型化し、重量が増大し、製造コストが増大するといった問題がある。
それに対し、本実施形態の空調装置１は、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４を同時に作動させる両軸電動モータ１５１を活用することで、電動モータ１５の数を減らすことが可能である。したがって、体格を小型化し、重量を低減し、製造コストを低減できる。
さらに、両軸電動モータ１５１の使用に伴い、回転軸心ＣＬの一方と他方の両方から風を吸い込むブロワファンを使用することで、送風効率を向上し、両軸電動モータ１５１の消費電力を低減できる。
【0057】
（１０）本実施形態では、モータ駆動用回路基板１５２は、内気通路２３に設けられる。
これによれば、外気吸込口２１から雨などが外気吸込口２１から外気通路２７に浸入した場合でも、モータ駆動用回路基板１５２が水濡れすることを防ぐことができる。
これによれば、外気吸込口２１から雨などが外気吸込口２１から外気通路２７に浸入した場合でも、モータ駆動用回路基板１５２が水濡れすることを防ぐことができる。
【0058】
（１１）本実施形態では、車両搭載時において、圧縮機３７は、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４に対し重力方向下側に配置される。
これによれば、冷凍サイクル１６の各構成部材のうち重量の大きい圧縮機３７を重力方向下側に配置することで、重心位置を低くして、空調ケース１０の振動を抑制できる。
これによれば、冷凍サイクル１６の各構成部材のうち重量の大きい圧縮機３７を重力方向下側に配置することで、重心位置を低くして、空調ケース１０の振動を抑制できる。
【0059】
（１２）本実施形態では、圧縮機３７の有する電動機４０に電力を供給するインバータ４２は、空調ケース１０内で圧縮機３７に対し車室外側に配置される。
これによれば、インバータ４２から発生する騒音が車室内３の乗員に伝わることを抑制できる。
これによれば、インバータ４２から発生する騒音が車室内３の乗員に伝わることを抑制できる。
【0060】
（１３）本実施形態では、車両搭載時において、圧縮機３７は、電動モータ１５の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐが、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４および両軸電動モータ１５１の回転軸心ＣＬに対し交差するように配置されている。
これによれば、一般に、圧縮機３７は、電動モータ１５の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐの延びる方向の体格が大きい。そのため、圧縮機３７は、電動モータ１５の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐを内気用ブロワファン１３等の回転軸心ＣＬに対し交差する方向に配置することで、空調装置１の体格を小型化できる。
これによれば、一般に、圧縮機３７は、電動モータ１５の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐの延びる方向の体格が大きい。そのため、圧縮機３７は、電動モータ１５の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐを内気用ブロワファン１３等の回転軸心ＣＬに対し交差する方向に配置することで、空調装置１の体格を小型化できる。
【0061】
（１４）本実施形態では、気液分離器としてのモジュレータ３６は、凝縮器３５に対し外気用ブロワファン１４とは反対側に配置されている。
これによれば、外気通路２７を流れる空気の圧力損失を低減できる。そのため、外気用ブロワファン１４の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
これによれば、外気通路２７を流れる空気の圧力損失を低減できる。そのため、外気用ブロワファン１４の送風効率を向上し、電動モータ１５の消費電力を低減できる。
【0062】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して車室内３換気ができるように外気通路２７の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して車室内３換気ができるように外気通路２７の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【0063】
図９および図１０に示すように、第２実施形態では、空調ケース１０に換気用内気吸込口４６が設けられている。詳細には、換気用内気吸込口４６は、空調ケース１０のうち車幅方向右側を向く面に設けられている。換気用内気吸込口４６は、上流側外気通路２７１に連通している。換気用内気吸込口４６は、車室内の空気を上流側外気通路２７１に流入させるための開口部である。
【0064】
また、上流側外気通路２７１内には、換気用ドア４７が設けられている。換気用ドア４７は、換気用内気吸込口４６と上流側外気通路２７１との連通および遮断を切り替えると共に、外気吸込口２１と上流側外気通路２７１との連通および遮断とを切り替えることが可能である。
【0065】
具体的には、換気用ドア４７は、図１０の実線４７１の位置にあるとき、換気用内気吸込口４６と上流側外気通路２７１とを連通し、外気吸込口２１と上流側外気通路２７１とを遮断する。この状態で、外気用ブロワファン１４が回転すると、車室内の空気が換気用内気吸込口４６から上流側外気通路２７１に吸い込まれ、その空気は、外気用ブロワファン１４から下流側外気通路２７２を通り、排気口２２から車室外に排出される。したがって、車室内の空気の換気を行うことができる。
【0066】
一方、換気用ドア４７は、図１０の破線４７２の位置にあるとき、換気用内気吸込口４６と上流側外気通路２７１とを遮断し、外気吸込口２１と上流側外気通路２７１とを連通する。この状態で、外気用ブロワファン１４が回転すると、第１実施形態と同様に、車室外の空気が外気吸込口２１から上流側外気通路２７１に吸い込まれ、その空気は、外気用ブロワファン１４から下流側外気通路２７２を通り、排気口２２から車室外に排出される。
【0067】
以上説明した第２実施形態の空調装置１は、第１実施形態で説明した作用効果に加え、次の作用効果を奏するものである。
第２実施形態では、空調装置１は、換気用内気吸込口４６と換気用ドア４７をさらに備える。
これによれば、換気用ドア４７の作動により、換気用内気吸込口４６と上流側外気通路２７１とを連通させ、外気吸込口２１と上流側外気通路２７１とを遮断することで、車室内の空気を車室外へ排出し、車室内３の換気を行うことができる。
第２実施形態では、空調装置１は、換気用内気吸込口４６と換気用ドア４７をさらに備える。
これによれば、換気用ドア４７の作動により、換気用内気吸込口４６と上流側外気通路２７１とを連通させ、外気吸込口２１と上流側外気通路２７１とを遮断することで、車室内の空気を車室外へ排出し、車室内３の換気を行うことができる。
【0068】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、空調装置１は、例えば、トラックに取り付けるものとして説明したが、これに限らない。空調装置１は、例えば、ピックアップトラック、バス、キャンピングカーなど、種々の車両に取り付けることも可能である。
（１）上記各実施形態では、空調装置１は、例えば、トラックに取り付けるものとして説明したが、これに限らない。空調装置１は、例えば、ピックアップトラック、バス、キャンピングカーなど、種々の車両に取り付けることも可能である。
【0069】
（２）上記各実施形態では、空調装置１は、例えば、車室内３のベッドスペースにおいてリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向左側に取り付けるものとして説明したが、これに限らない。空調装置１は、例えば、車室内３のベッドスペースにおいてリアウィンドウ４の中央よりも車幅方向右側に取り付けてもよく、または、リアウィンドウ４の中央に取り付けてもよい。或いは、空調装置１は、車室内３においてリアウィンドウ４以外の任意の場所に取り付けてもよい。
【0070】
（３）上記各実施形態では、内気用ブロワファン１３と外気用ブロワファン１４を駆動する電動モータ１５に両軸電動モータ１５１を用いることを説明したが、これに限らない。電動モータ１５は、例えば、内気用ブロワファン１３を駆動する片軸電動モータと、外気用ブロワファン１４を駆動する片軸電動モータといった２つの電動モータを用いてもよい。
【0071】
（４）上記各実施形態では、空調ケース１０内において外気通路２７に対し内気通路２３を車両上下方向上側に配置したが、これに限らない。空調ケース１０内において外気通路２７に対し内気通路２３を車両上下方向下側に配置してもよい。
【0072】
（５）上記各実施形態では、説明の便宜上、空調ケース１０の幅方向の一方側を車幅方向左側、空調ケース１０の幅方向の他方側を車幅方向右側として説明したが、これに限らない。空調ケース１０の幅方向の一方側を車幅方向右側、空調ケース１０の幅方向の他方側を車幅方向左側としてもよい。
【0073】
（６）上記各実施形態では、圧縮機３７は、電動モータ１５および冷媒圧縮部４１の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐが、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４および両軸電動モータ１５１の回転軸心ＣＬに対し交差するように配置したが、これに限らない。圧縮機３７は、電動モータ１５および冷媒圧縮部４１の回転軸心ＣＬ＿ｃｏｍｐが、内気用ブロワファン１３、外気用ブロワファン１４または両軸電動モータ１５１の回転軸心ＣＬと平行になるように配置してもよい。
【0074】
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態およびその一部は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【0075】
（本開示の観点）
上記した本開示については、例えば以下に示す観点として把握することができる。
［第１の観点］
車両に搭載される車両用空調装置において、
車室内（３）に取り付け可能な空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を吸入する内気吸込口（１９）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内に空気を吹き出す吹出開口部（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室外の空気を吸入する外気吸込口（２１）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室外に空気を排出する排気口（２２）と、
前記内気吸込口から吸い込まれた空気を前記吹出開口部へ流す内気通路（２３）と、
前記外気吸込口から吸い込まれた空気を前記排気口へ流す外気通路（２７）と、
前記内気通路の途中に設けられる内気用ブロワファン（１３）と、
前記外気通路の途中に設けられる外気用ブロワファン（１４）と、
前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを駆動する電動モータ（１５）と、
冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機（３７）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記外気通路を流れる空気との熱交換により凝縮させる凝縮器（３５）と、
前記凝縮器から流出した冷媒を減圧膨張させる膨張弁（３８）と、
前記膨張弁から流出した冷媒を、前記内気通路を流れる空気との熱交換により蒸発させる蒸発器（３１）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器と前記圧縮機の冷媒吸入口とをこの順で接続する冷媒配管（３９）と、を備え、
前記空調ケース内において、前記内気通路と前記外気通路とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されており、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファン、前記圧縮機、前記凝縮器および前記蒸発器は、前記空調ケースの厚み方向に重ならないように配置されている、車両用空調装置。
［第２の観点］
車両搭載時における車両上下方向に垂直、且つ、前記空調ケースの厚み方向に垂直な方向を前記空調ケースの幅方向というとき、
前記内気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記吹出開口部は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記内気通路は、前記空調ケースの幅方向に延びている、第１の観点に記載の車両用空調装置。
［第３の観点］
前記外気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記排気口も、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記外気用ブロワファンは、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記外気通路は、前記外気吸込口と前記外気用ブロワファンの吸込部とを連通する上流側外気通路（２７１）と、前記外気用ブロワファンの吹出部と前記排気口とを連通する下流側外気通路（２７２）とを有し、
前記凝縮器は、前記下流側外気通路に設けられ、
前記下流側外気通路の少なくとも一部は、前記上流側外気通路に対し、車両搭載時において前記車室外側に配置される、第１または第２の観点に記載の車両用空調装置。
［第４の観点］
前記凝縮器は、冷媒が流れるチューブと、前記チューブの外壁に接続される複数のフィンを有するフィンアンドチューブ型熱交換器であり、
前記凝縮器は、車両上下方向から視て前記下流側外気通路の流路中心に対して斜めに配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファン側の端部（３５１）が車両搭載時において前記車室外側に配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファンとは反対側の端部（３５２）が車両搭載時において前記車室内側に配置される、第３の観点に記載の車両用空調装置。
［第５の観点］
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を前記上流側外気通路に流入させる換気用内気吸込口（４６）と、
前記換気用内気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断を切り替えると共に、前記外気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断とを切り替える換気用ドア（４７）をさらに備える、第３または第４の観点に記載の車両用空調装置。
［第６の観点］
車両搭載時において、前記空調ケースは、前記車両のリアウィンドウ（４）の中央よりも車幅方向右側または左側の部位に取り付け可能である、第１ないし第５の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第７の観点］
車両搭載時において、前記外気吸込口と前記排気口は、前記車両のリアウィンドウから前記車室外に突出している、第１ないし第６の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第８の観点］
前記吹出開口部に接続される吹出ダクト（１２）をさらに備え、
前記内気通路を流れる空調風は前記吹出開口部から前記吹出ダクトを経由して前記車室内に吹き出される、第１ないし第７の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第９の観点］
前記吹出ダクトには、空調風を吹き出す向きと風量を調整可能な複数のグリル（２４、２５、２６）が設けられている、第８の観点に記載の車両用空調装置。
［第１０の観点］
前記電動モータは、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを同時に作動させる両軸電動モータ（１５１）であり、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンと前記両軸電動モータとはそれぞれの回転軸心（ＣＬ）が一致している、第１ないし第９の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１１の観点］
前記電動モータを駆動するモータ駆動用回路基板（１５２）をさらに備え、
前記モータ駆動用回路基板は、前記内気通路に設けられる、第１ないし第１０の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１２の観点］
車両搭載時において、前記圧縮機は、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンに対し重力方向下側に配置される、第１ないし第１１の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１３の観点］
前記圧縮機は、電動機（４０）と冷媒圧縮部（４１）を有する電動圧縮機であり、
前記圧縮機の有する前記電動機に電力を供給するインバータ（４２）をさらに備え、
車両搭載時において、前記インバータは、前記空調ケース内で前記圧縮機に対し前記車室外側に配置される、第１ないし第１２の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１４の観点］
車両搭載時において、前記圧縮機は、前記電動モータの回転軸心（ＣＬ＿ｃｏｍｐ）が、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファンおよび前記電動モータの回転軸心に対し交差するように配置される、第１ないし第１３の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１５の観点］
前記凝縮器の有する上流側のチューブから流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分けて貯留し、前記凝縮器の有する下流側のチューブへ液相冷媒のみを流す気液分離器（３６）をさらに備え、
前記気液分離器は、前記凝縮器に対し前記外気用ブロワファンとは反対側に配置される、第１ないし第１４の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
上記した本開示については、例えば以下に示す観点として把握することができる。
［第１の観点］
車両に搭載される車両用空調装置において、
車室内（３）に取り付け可能な空調ケース（１０）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を吸入する内気吸込口（１９）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内に空気を吹き出す吹出開口部（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室外の空気を吸入する外気吸込口（２１）と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室外に空気を排出する排気口（２２）と、
前記内気吸込口から吸い込まれた空気を前記吹出開口部へ流す内気通路（２３）と、
前記外気吸込口から吸い込まれた空気を前記排気口へ流す外気通路（２７）と、
前記内気通路の途中に設けられる内気用ブロワファン（１３）と、
前記外気通路の途中に設けられる外気用ブロワファン（１４）と、
前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを駆動する電動モータ（１５）と、
冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機（３７）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記外気通路を流れる空気との熱交換により凝縮させる凝縮器（３５）と、
前記凝縮器から流出した冷媒を減圧膨張させる膨張弁（３８）と、
前記膨張弁から流出した冷媒を、前記内気通路を流れる空気との熱交換により蒸発させる蒸発器（３１）と、
前記圧縮機の冷媒吐出口と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器と前記圧縮機の冷媒吸入口とをこの順で接続する冷媒配管（３９）と、を備え、
前記空調ケース内において、前記内気通路と前記外気通路とは車両搭載時に車両上下方向に重なるように配置されており、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファン、前記圧縮機、前記凝縮器および前記蒸発器は、前記空調ケースの厚み方向に重ならないように配置されている、車両用空調装置。
［第２の観点］
車両搭載時における車両上下方向に垂直、且つ、前記空調ケースの厚み方向に垂直な方向を前記空調ケースの幅方向というとき、
前記内気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記吹出開口部は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記内気通路は、前記空調ケースの幅方向に延びている、第１の観点に記載の車両用空調装置。
［第３の観点］
前記外気吸込口は、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記排気口も、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の他方側の部位に設けられ、
前記外気用ブロワファンは、前記空調ケースのうち中央よりも幅方向の一方側の部位に設けられ、
前記外気通路は、前記外気吸込口と前記外気用ブロワファンの吸込部とを連通する上流側外気通路（２７１）と、前記外気用ブロワファンの吹出部と前記排気口とを連通する下流側外気通路（２７２）とを有し、
前記凝縮器は、前記下流側外気通路に設けられ、
前記下流側外気通路の少なくとも一部は、前記上流側外気通路に対し、車両搭載時において前記車室外側に配置される、第１または第２の観点に記載の車両用空調装置。
［第４の観点］
前記凝縮器は、冷媒が流れるチューブと、前記チューブの外壁に接続される複数のフィンを有するフィンアンドチューブ型熱交換器であり、
前記凝縮器は、車両上下方向から視て前記下流側外気通路の流路中心に対して斜めに配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファン側の端部（３５１）が車両搭載時において前記車室外側に配置され、前記凝縮器のうち前記外気用ブロワファンとは反対側の端部（３５２）が車両搭載時において前記車室内側に配置される、第３の観点に記載の車両用空調装置。
［第５の観点］
前記空調ケースに設けられ、前記車室内の空気を前記上流側外気通路に流入させる換気用内気吸込口（４６）と、
前記換気用内気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断を切り替えると共に、前記外気吸込口と前記上流側外気通路との連通および遮断とを切り替える換気用ドア（４７）をさらに備える、第３または第４の観点に記載の車両用空調装置。
［第６の観点］
車両搭載時において、前記空調ケースは、前記車両のリアウィンドウ（４）の中央よりも車幅方向右側または左側の部位に取り付け可能である、第１ないし第５の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第７の観点］
車両搭載時において、前記外気吸込口と前記排気口は、前記車両のリアウィンドウから前記車室外に突出している、第１ないし第６の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第８の観点］
前記吹出開口部に接続される吹出ダクト（１２）をさらに備え、
前記内気通路を流れる空調風は前記吹出開口部から前記吹出ダクトを経由して前記車室内に吹き出される、第１ないし第７の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第９の観点］
前記吹出ダクトには、空調風を吹き出す向きと風量を調整可能な複数のグリル（２４、２５、２６）が設けられている、第８の観点に記載の車両用空調装置。
［第１０の観点］
前記電動モータは、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンを同時に作動させる両軸電動モータ（１５１）であり、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンと前記両軸電動モータとはそれぞれの回転軸心（ＣＬ）が一致している、第１ないし第９の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１１の観点］
前記電動モータを駆動するモータ駆動用回路基板（１５２）をさらに備え、
前記モータ駆動用回路基板は、前記内気通路に設けられる、第１ないし第１０の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１２の観点］
車両搭載時において、前記圧縮機は、前記内気用ブロワファンと前記外気用ブロワファンに対し重力方向下側に配置される、第１ないし第１１の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１３の観点］
前記圧縮機は、電動機（４０）と冷媒圧縮部（４１）を有する電動圧縮機であり、
前記圧縮機の有する前記電動機に電力を供給するインバータ（４２）をさらに備え、
車両搭載時において、前記インバータは、前記空調ケース内で前記圧縮機に対し前記車室外側に配置される、第１ないし第１２の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１４の観点］
車両搭載時において、前記圧縮機は、前記電動モータの回転軸心（ＣＬ＿ｃｏｍｐ）が、前記内気用ブロワファン、前記外気用ブロワファンおよび前記電動モータの回転軸心に対し交差するように配置される、第１ないし第１３の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
［第１５の観点］
前記凝縮器の有する上流側のチューブから流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分けて貯留し、前記凝縮器の有する下流側のチューブへ液相冷媒のみを流す気液分離器（３６）をさらに備え、
前記気液分離器は、前記凝縮器に対し前記外気用ブロワファンとは反対側に配置される、第１ないし第１４の観点のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【符号の説明】
【0076】
１：車両用空調装置、３：車室内、１０：空調ケース、１３：内気用ブロワファン、１４：外気用ブロワファン、１５：電動モータ、１９：内気吸込口、２０：吹出開口部、２１：外気吸込口、２２：排気口、２３：内気通路、２７：外気通路、３１：蒸発器、３５：凝縮、３７：圧縮機、３８：膨張弁、３９：冷媒配管。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】