特開 2024-171914 車両の吸気用ダクト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024171914

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両の吸気用ダクト

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/02 20060101AFI20241205BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60K13/02 C

B62D25/08 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089271

(22)【出願日】2023-05-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】槙原 寧久

(72)【発明者】

【氏名】河地 賢治

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 清史

【テーマコード（参考）】

3D038

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D038BA03

3D038BB01

3D038BC01

3D038BC15

3D203AA02

3D203CB26

3D203DA06

(57)【要約】

【課題】エンジンに供給される空気から水等が取り除かれる確度を高めることができる車両の吸気用ダクトを得る。
【解決手段】吸気用ダクト１０の車両上方側の部分を構成する上壁部２６Ｂにガイド部３８が設けられており、このガイド部３８は、上壁部２６Ｂから排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６側に延出されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前方側に開口された吸気口部と、
前記吸気口部から流入する空気をエンジン側に供給する供給口部と、
車両下方側の部分を構成する下壁部に設けられると共に水平方向から見た開口面積が水平方向から見た前記吸気口部の開口面積よりも小さい排出口部と、
車両上方側の部分を構成する上壁部に設けられると共に当該上壁部から前記排出口部側に延出されたガイド部と、
を有する車両の吸気用ダクト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の吸気用ダクトに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、吸気構造に関する発明が開示されている。この吸気構造では、エンジンの吸気ダクトに吸気ボックスが接続されており、エンジンへの吸気が吸気ボックスを介して行われるようになっている。また、吸気ボックスにおける外気導入用の開口孔の近傍には、遮水壁が設けられており、開口孔から吸音ボックス内への水等の進入が遮水壁で抑制されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１３２１１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記先行技術では、吸気ボックスにおける外気導入用の開口孔から水等が排出されるため、吸気ボックスから排出された水等が気流に乗って再度吸気ボックスに進入することが考えられる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、エンジンに供給される空気から水等が取り除かれる確度を高めることができる車両の吸気用ダクトを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両の吸気用ダクトは、車両前方側に開口された吸気口部と、前記吸気口部から流入する空気をエンジン側に供給する供給口部と、車両下方側の部分を構成する下壁部に設けられると共に水平方向から見た開口面積が水平方向から見た前記吸気口部の開口面積よりも小さい排出口部と、車両上方側の部分を構成する上壁部に設けられると共に当該上壁部から前記排出口部側に延出されたガイド部と、を有している。

【0007】

請求項１に記載の本発明によれば、吸気口部が車両前方側に開口しており、この吸気口部から流入する空気が、供給口部からエンジン側に供給される。

【0008】

ところで、天候等の諸条件如何では、吸気口部に空気と共に水や雪等が進入することが考えられる。

【0009】

ここで、本発明では、車両下方側の部分を構成する下壁部に排出口部が設けられており、吸気口部の車両下方側の部分から流入する空気は、その大部分がエンジン側に流れることなく排出口部から流れていく。すなわち、吸気口部の車両下方側の部分から流入する空気と共に例えば水が進入してきても、この水は、排出口部から排出される。

【0010】

また、本発明では、車両上方側の部分を構成する上壁部にガイド部が設けられており、このガイド部は、上壁部から排出口部側に延出されている。このため、吸気口部の車両上方側の部分から流入する空気と共に進入してきた水等は、ガイド部にぶつかることで凝集されて、吸気口部からの空気の流れに乗って排出口部から排出される。

【0011】

さらに、本発明では、排出口部における水平方向から見た開口面積が、水平方向から見た吸気口部の開口面積よりも小さくなっている。このため、吸気口部の空気流に対する抵抗を排出口部の空気流に対する抵抗よりも小さくすることができ、吸気口部側から供給口部側に安定した状態で空気を流すことができる。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両の吸気用ダクトは、エンジンに供給される空気から水等が取り除かれる確度を高めることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係る車両の吸気用ダクトの構成を模式的に示す断面図（図２の１－１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図2】本実施形態に係る車両の吸気用ダクトの構成を模式的に示す斜視図である。

【図3】本実施形態に係る車両の吸気用ダクトが搭載された車両における吸気用ダクト周辺の構成を模式的に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図１～図３を用いて、本発明に係る車両の吸気用ダクトの実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両の吸気用ダクトとしての「吸気用ダクト１０」が搭載された「車両１２」の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。なお、以下では、吸気用ダクト１０が車両１２に取り付けられた状態にあることを前提として説明を続けることとする。

【0015】

まず、車両１２の概要について説明する。図３に示されるように、車両１２の車体１４は、その車両前方側の部分にパワーユニットルーム１６を備えており、パワーユニットルーム１６内には、「エンジン１８」、トランスミッション２０及びラジエータ２２が配置されている。

【0016】

また、車体１４の前面の一部を構成するバンパー１４Ａには、開口部２４が設けられており、この開口部２４の車両後方側には、ラジエータ２２が配置されている。そして、ラジエータ２２の車両上方側には、吸気用ダクト１０が配置されている。

【0017】

図２に示されるように、吸気用ダクト１０は、主に樹脂で構成されており、車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた筒状の本体部２６と、一対の脚部２８とを含んで構成されている。詳しくは、本体部２６の一方側の端部には、車両前方側に開口された「吸気口部３０」が設けられており、この吸気口部３０は、車両前方側から見て少なくとも一部が開口部２４と重なった状態となっている。

【0018】

また、本体部２６の他方側の端部には、車両後方下側に開放された「供給口部３１」が設けられており、この供給口部３１は、図示しないエアクリーナを介してエンジン１８の図示しない吸気口に接続されている。なお、供給口部３１は、吸気口部３０に対して車両後方上側に位置している。すなわち、本体部２６は、車両幅方向から見て車両前後方向に対して傾斜した方向に延在している。

【0019】

一方、本体部２６の車両下方側の部分を構成する「下壁部２６Ａ」には、図１に示されるように、「排出口部３２」、「排出口部３４」及び「排出口部３６」が、車両前後方向から見て、車両下方側からこの順に車両上下方向に連なるように設けられている。そして、本実施形態では、車両前後方向すなわち水平方向から見たとき、排出口部３２の開口面積Ａ１、排出口部３４の開口面積Ａ２及び排出口部３６の開口面積Ａ３の和が、吸気口部３０の開口面積Ｓよりも小さくなるように設定されている。

【0020】

また、排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６のそれぞれの下縁部からは、板厚方向を車両上下方向とされた整流板部２６Ａ１が車両前方側に延出されている。

【0021】

一方、本体部２６の車両上方側の部分を構成する「上壁部２６Ｂ」の車両前方側の部分には、「ガイド部３８」が、上壁部２６Ｂと一体に設けられている。このガイド部３８は、その主な部分を構成する抵抗片部３８Ａと、その車両下方側の部分を構成する整流片部３８Ｂとを含んで構成されている。

【0022】

抵抗片部３８Ａは、上壁部２６Ｂから車両後方下側に延出されており、車両幅方向から見て抵抗片部３８Ａと車両上下方向すなわち鉛直方向との成す鋭角の角度θ１は、０度よりも大きくかつ４５度よりも小さくなる角度に設定されている。また、車両前後方向から見て、抵抗片部３８Ａの下縁部の車両上下方向の位置は、吸気口部３０の上縁部における車両上下方向の位置と同程度の位置に設定されている。

【0023】

一方、整流片部３８Ｂは、抵抗片部３８Ａの下縁部から車両後方下側に延出されており、車両幅方向から見て整流片部３８Ｂと車両前後方向との成す鋭角の角度θ２は、０度よりも大きくかつ整流片部３８Ｂの延長線が排出口部３２の下縁部と排出口部３６の上縁部との間に収まる角度に設定されている。また、車両前後方向から見て、整流片部３８Ｂの下縁部の車両上下方向の位置は、排出口部３６の上縁部における車両上下方向の位置と同程度の位置に設定されている。

【0024】

なお、脚部２８は、本体部２６と一体に設けられており、図示しない取付部材を介して、車体１４の骨格部材や図示しないラジエータフレーム等に取り付けられている。

【0025】

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

【0026】

本実施形態では、図３に示されるように、吸気用ダクト１０の吸気口部３０が車両前方側に開口しており、この吸気口部３０から流入する空気が、供給口部３１からエンジン１８側に供給される。

【0027】

ところで、天候等の諸条件如何では、吸気口部３０に空気と共に水や雪等が進入することが考えられる。

【0028】

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、吸気用ダクト１０の車両下方側の部分を構成する下壁部２６Ａに排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６が設けられており、吸気口部３０の車両下方側の部分から流入する空気は、その大部分がエンジン１８側に流れることなく排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６から流れていく。すなわち、吸気口部３０の車両下方側の部分から流入する空気と共に例えば水が吸気用ダクト１０内に進入してきても、この水は、排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６から排出される。

【0029】

また、本実施形態では、吸気用ダクト１０の車両上方側の部分を構成する上壁部２６Ｂにガイド部３８が設けられており、このガイド部３８は、上壁部２６Ｂから排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６側に延出されている。このため、吸気口部３０の車両上方側の部分から流入する空気と共に進入してきた水等は、ガイド部３８の抵抗片部３８Ａにぶつかることで凝集されて、整流片部３８Ｂによって整流された吸気口部３０からの空気の流れに乗って排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６から排出される。

【0030】

さらに、本実施形態では、排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６における水平方向から見た開口面積Ａ１、開口面積Ａ２及び開口面積Ａ３の和が、水平方向から見た吸気口部３０の開口面積Ｓよりも小さくなっている。このため、吸気口部３０の空気流に対する抵抗を排出口部３２、排出口部３４及び排出口部３６の空気流に対する抵抗よりも小さくすることができ、吸気口部３０側から供給口部３１側に安定した状態で空気を流すことができる。

【0031】

したがって、本実施形態では、エンジン１８に供給される空気から水等が取り除かれる確度を高めることができる。

【0032】

なお、吸気用ダクト１０は、その仕様等に応じて複数の樹脂部品が組み合わされて構成されていてもよいし、上述した吸気用ダクト１０の構成要素が一体成形によって一体化された構成とされていてもよい。

【符号の説明】

【0033】

１０ 吸気用ダクト（車両の吸気用ダクト）
１２ 車両
２６Ａ 下壁部
２６Ｂ 上壁部
１８ エンジン
３０ 吸気口部
３１ 供給口部
３２ 排出口部
３４ 排出口部
３６ 排出口部
３８ ガイド部

【図1】

【図2】

【図3】