特開 2024-172000 パーキングロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172000

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】パーキングロック装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/34 20060101AFI20241205BHJP

   F16H 61/28 20060101ALI20241205BHJP

   B60T 1/06 20060101ALI20241205BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

F16H63/34

F16H61/28

B60T1/06 G

F16D63/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089406

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浅野 晃一

(72)【発明者】

【氏名】上條 達哉

(72)【発明者】

【氏名】佐伯 佳紀

【テーマコード（参考）】

3J058

3J067

【Ｆターム（参考）】

3J058AB21

3J058BA67

3J058CC15

3J058CC76

3J058CD34

3J058FA07

3J067AA01

3J067AA21

3J067AB23

3J067DA41

3J067DA52

3J067DB32

3J067FA57

3J067FA84

3J067FB73

3J067FB81

3J067FB90

3J067GA01

(57)【要約】

【課題】パーキングロック装置の部品点数および設置スペースを削減する。
【解決手段】本開示のパーキングロック装置は、パーキングロッドをロック方向に移動させて車両の伝動軸をロックすると共に、パーキングロッドをロック解除方向に移動させて伝動軸のロックを解除するものであって、パーキングロッドを収容するケースと、ケース内でパーキングロッドに対して着脱自在に連結されるアクチュエータロッドおよびアクチュエータロッドを軸方向に進退移動させる駆動源を含む直動アクチュエータとを含み、直動アクチュエータは、アクチュエータロッドがケース内に突出するようにケースに着脱自在に取り付けられ、ケースから直動アクチュエータを取り外す方向は、パーキングロッドをロック解除方向に移動させて伝動軸のロックを解除するときのアクチュエータロッドの移動方向に一致している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

パーキングロッドをロック方向に移動させて車両の伝動軸をロックすると共に、前記パーキングロッドをロック解除方向に移動させて前記伝動軸のロックを解除するパーキングロック装置であって、
前記パーキングロッドを収容するケースと、
前記ケース内で前記パーキングロッドに対して着脱自在に連結されるアクチュエータロッドおよび前記アクチュエータロッドを軸方向に進退移動させる駆動源を含む直動アクチュエータであって、前記アクチュエータロッドが前記ケース内に突出するように前記ケースに着脱自在に取り付けられる直動アクチュエータとを備え、
前記ケースから前記直動アクチュエータを取り外す方向が、前記パーキングロッドを前記ロック解除方向に移動させて前記伝動軸のロックを解除するときの前記アクチュエータロッドの移動方向に一致しているパーキングロック装置。

【請求項2】

請求項１に記載のパーキングロック装置において、
前記パーキングロッドの基端部に連結されると共に前記アクチュエータロッドの先端に着脱自在に連結され、前記ケースにより回転自在に支持される連結部材を更に備え、
前記連結部材は、間隔をおいて配設された２つの係合爪を有し、
前記アクチュエータロッドは、前記連結部材の前記２つの係合爪の間に着脱自在に嵌め込まれるピンを有し、
前記２つの係合爪のうち、前記アクチュエータロッドの基端部に近接する一方は、他方よりも短いパーキングロック装置。

【請求項3】

請求項２に記載のパーキングロック装置において、
前記直動アクチュエータは、前記アクチュエータロッドの軸心が前記パーキングロッドの軸心と交差するように前記ケースに取り付けられるパーキングロック装置。

【請求項4】

請求項２に記載のパーキングロック装置において、
前記直動アクチュエータは、前記アクチュエータロッドの軸心が前記パーキングロッドの軸心に沿って延在するように前記ケースに取り付けられるパーキングロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、パーキングロッドを一方向に移動させて車両の回転軸をロックすると共に、当該パーキングロッドを他方向に移動させて回転軸のロックを解除するパーキングロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、アクチュエータと、当該アクチュエータにより周方向に回動させられるコントロールロッドと、コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、ディテントプレートに装着されてパーキングロックポールをパーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含むパーキングロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このパーキングロック装置において、コントロールロッド、ディテントプレート、パーキングロッド、パーキングロックポール、およびパーキングギヤは、トランスアクスルケースの内部に配置され、アクチュエータは、トランスアクスルケースの外部に配置される。また、当該パーキングロック装置は、パーキングギヤのロックを手動で解除するための手動解除機構を含む。手動解除機構は、一端がディテントプレートに連結された操作ケーブルを有し、当該操作ケーブルの他端は、トランスアクスルケースの外側で把手部材に連結されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１７０６９９公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のパーキングロック装置では、アクチュエータが動作不能になったときに、トランスアクスルケース外の把手部材を手動操作によって当該トランスアクスルケースから離隔させることで、パーキングロッドをパーキングロックポールとパーキングギヤとの係合を解除する方向に移動させて当該パーキングギヤのロックを解除することができる。しかしながら、パーキングロック装置に手動解除機構が追加されると、部品点数の増加によるコストアップや、設置スペースの増大化を招いてしまう。

【0005】

そこで、本開示は、パーキングロック装置の部品点数および設置スペースを削減することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のパーキングロック装置は、パーキングロッドをロック方向に移動させて車両の伝動軸をロックすると共に、前記パーキングロッドをロック解除方向に移動させて前記伝動軸のロックを解除するパーキングロック装置であって、前記パーキングロッドを収容するケースと、前記ケース内で前記パーキングロッドに対して着脱自在に連結されるアクチュエータロッドおよび前記アクチュエータロッドを軸方向に進退移動させる駆動源を含む直動アクチュエータであって、前記アクチュエータロッドが前記ケース内に突出するように前記ケースに着脱自在に取り付けられる直動アクチュエータとを備え、前記ケースから前記直動アクチュエータを取り外す方向が、前記パーキングロッドを前記ロック解除方向に移動させて前記伝動軸のロックを解除するときの前記アクチュエータロッドの移動方向に一致しているものである。

【0007】

本開示のパーキングロック装置において、直動アクチュエータは、アクチュエータロッドがケース内に突出するように当該ケースに着脱自在に取り付けられ、アクチュエータロッドは、ケース内でパーキングロッドに対して着脱自在に連結される。これにより、直動アクチュエータの駆動源によりアクチュエータロッドを軸方向に進退移動させることで、パーキングロッドをロック方向またはロック解除方向に移動させることができる。そして、ケースから直動アクチュエータを取り外す方向は、パーキングロッドをロック解除方向に移動させて車両の伝動軸のロックを解除するときのアクチュエータロッドの移動方向に一致している。これにより、直動アクチュエータが動作不能になったときに、当該直動アクチュエータをケースから取り外せば、アクチュエータロッドがケース外に引き抜かれるのに伴ってパーキングロッドがロック解除方向に移動するので、伝動軸のロックを解除することが可能になる。更に、直動アクチュエータを引っ張ることで、アクチュエータロッドとパーキングロッドとの連結を解除して、直動アクチュエータをケースから完全に離脱させることができる。この結果、本開示のパーキングロック装置では、手動操作により伝動軸のロックを解除する手動解除機構が不要となるので、部品点数および設置スペースを削減し、コストアップおよびケースのサイズアップを抑制することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示のパーキングロック装置の一例を示す概略構成図である。

【図2】図１のパーキングロック装置の一部を示す拡大図である。

【図3】図１のパーキングロック装置の直動アクチュエータをケースから取り外す様子を示す説明図である。

【図4】連結部材の支持構造の他の例を示す拡大図である。

【図5】本開示の他のパーキングロック装置を示す概略構成図である。

【図6】図５のパーキングロック装置を示す拡大図である。

【図7】本開示の更に他のパーキングロック装置を示す概略構成図である。

【図8】本開示の他のパーキングロック装置を示す概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

【0010】

図１は、本開示のパーキングロック装置１を示す概略構成図であり、図２は、パーキングロック装置１の一部を示す拡大図である。これらの図面に示すパーキングロック装置１は、車両の走行駆動源からの動力を駆動輪に伝達するための伝動軸（回転軸）ＴＳをロックすると共に、当該伝動軸ＴＳのロックすなわちパーキングロックを解除するものである。パーキングロック装置１が適用される車両は、バッテリ電気自動車であってもよく、ハイブリッド車両であってもよく、燃料電池車両であってもよく、内燃機関のみを走行駆動源として含む車両であってもよい。

【0011】

図１および図２に示すように、パーキングロック装置１は、パーキングギヤ２と、パーキングポール３と、パーキングロッド４と、カム部材５と、カムスプリング６と、支持ローラ７と、連結部材８と、捩りばね９と、直動アクチュエータ１０と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）２０とを含む。パーキングギヤ２、パーキングポール３、パーキングロッド４、カム部材５、カムスプリング６、支持ローラ７、連結部材８および捩りばね９は、車両の走行駆動源であるモータジェネレータおよび／またはエンジンに連結される動力伝達装置のトランスミッションケースＣ内に収容される。また、直動アクチュエータ１０は、トランスミッションケースＣの外側から、当該トランスミッションケースＣに取り付けられる。

【0012】

パーキングギヤ２は、複数の歯２ｔ（図２参照）を有する。パーキングギヤ２は、伝動軸ＴＳに固定され、当該伝動軸ＴＳと一体に回転する。パーキングポール３は、パーキングギヤ２と係合可能なものであり、伝動軸ＴＳと平行に延在するように基端部に固定されたポールシャフト３０を有する。ポールシャフト３０は、図示しない軸受等を介してトランスミッションケースＣにより回転自在に支持される。これにより、パーキングポール３は、ポールシャフト３０の軸心の周りに回動自在となる。更に、パーキングポール３は、長手方向中央部から遊端部側に若干寄った位置にパーキングギヤ２に向けて突出するように形成された係合部３５を有する。係合部３５は、パーキングギヤ２の互いに隣り合う歯２ｔ間の凹部と係合可能である。また、パーキングポール３（遊端部）は、トランスミッションケースＣにより支持された図示しない捩りばねの遊端部と係合し、当該捩りばねにより係合部３５がパーキングギヤ２から離間するように付勢される。

【0013】

パーキングロッド４は、筒状に形成されたカム部材５内および本実施形態ではコイルスプリングであるカムスプリング６内に摺動自在に挿通される。また、パーキングロッド４は、カムスプリング６の一端（図１および図２における上端）と当接するスプリングストッパ４ｓを有し、カム部材５の一端（図１および図２における上端）は、カムスプリング６の他端（図１および図２における下端）に当接する。更に、パーキングロッド４には、カム部材５の他端（図１および図２における下端）と当接するカムストッパ４ｃが固定される。これにより、カム部材５は、パーキングロッド４によってカムストッパ４ｃとカムスプリング６との間でパーキングロッド４の軸方向に移動可能に支持される。また、カムスプリング６は、スプリングストッパ４ｓとカム部材５の間で圧縮され、カム部材５をカムストッパ４ｃ側に付勢する。

【0014】

カム部材５は、図２に示すように、大径部５１と、小径部５２と、大径部５１と小径部５２との間に形成されたテーパ部５３とを含む。大径部５１は、上底の直径が下底の直径よりも若干小さい円錐台状に形成されている。小径部５２は、大径部５１の上底側から軸方向に延出されている。テーパ部５３は、大径部３１から離間するにつれて縮経するように形成されている。また、カム部材５は、図示しないスプリングにより付勢されたパーキングポール３の遊端部とトランスミッションケースＣにより回転自在に支持される支持ローラ７とにより狭持される。これにより、カム部材５に挿通されるパーキングロッド４もパーキングポール３と支持ローラ７とにより摺動自在に支持される。

【0015】

連結部材８は、伝動軸ＴＳおよびパーキングロッド４の双方に略直交する支軸（回転軸）ＳＳを介してトランスミッションケースＣにより回転自在に支持される。図１に示すように、連結部材８は、パーキングロッド４の基端部（カムストッパ４ｃ側とは反対側の端部）が回転自在に連結される連結部８０と、２つの係合爪８１，８２とを有する。２つの係合爪８１、８２は、連結部８０および支軸ＳＳの軸心の双方向から離間した位置で間隔をおいて略平行に延在する。本実施形態において、２つの係合爪８１，８２の延在方向と、パーキングロッド４の基端部が差し込まれる連結部８０の孔部の中心と支軸ＳＳの軸心とを結ぶ直線とのなす角度は、例えば４５°から９０°までの範囲内に含まれる。また、２つの係合爪８１、８２のうち、パーキングロッド４の基端部（連結部８０）に近接する一方の係合爪８１は、他方の係合爪８２よりも長く形成されている。更に、連結部材８は、トランスミッションケースＣにより支持された捩りばね９の遊端部と係合する。捩りばね９は、支軸ＳＳの周りで、パーキングロッド４を図１に示すロック解除方向に移動させる方向に連結部材８を付勢する。

【0016】

直動アクチュエータ１０は、アクチュエータロッド１１と、当該アクチュエータロッド１６を軸方向に進退移動させる駆動源としてのモータ１２とを含む。アクチュエータロッド１１の先端部には、連結部材８の２つの係合爪８１，８２が差し込まれるスリットが形成されている。また、アクチュエータロッド１１の先端部は、当該スリットに差し込まれた２つの係合爪８１，８２の間に着脱自在に嵌め込まれるピン（丸棒）１３を保持している。更に、アクチュエータロッド１１は、基端部で開口する孔部が形成されており、当該孔部の内周面には、雌ねじ部が形成されている。また、モータ１２の回転軸１４の先端には、アクチュエータロッド１１の当該雌ねじ部に螺合される雄ねじ部が形成されている。これにより、モータ１２を作動させたときに、アクチュエータロッド１１は、回転軸１４の回転方向に応じて、当該モータ１２に対して軸方向に接近または離間すなわち進退移動する。

【0017】

モータ１２は、図１に示すように、アクチュエータロッド１１が孔部Ｈを介してトランスミッションケースＣ内に突出するように、トランスミッションケースＣの外部から図示しない複数のボルト等を介して当該トランスミッションケースＣに固定される。本実施形態において、モータ１２は、アクチュエータロッド１１（および回転軸１４）の軸心１１ａがパーキングロッド４の軸心４ａと交差（略直交）するようにトランスミッションケースＣに取り付けられる。また、アクチュエータロッド１１のピン１３は、トランスミッションケースＣ内で２つの係合爪８１，８２の間に着脱自在に嵌め込まれる。これにより、アクチュエータロッド１１は、連結部材８に回動自在に連結されると共に、当該連結部材８を介してパーキングロッド４に連結され、係合爪８１よりも短い係合爪８２がアクチュエータロッド１１の基端部（モータ１２）に近接する。

【0018】

ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ、入出力インターフェース等を有するマイクロコンピュータを含む。ＥＣＵ２０は、車両の運転者により選択されたシフトポジションを検出されたるシフトポジションセンサや、アクチュエータロッド１１の軸方向における位置を検出するストロークセンサ、あるいは支軸ＳＳの回転位置を検出する回転位置センサ等の検出値を取得する。ＥＣＵ２０は、これらのセンサの検出値に基づいて直動アクチュエータ１０のモータ１２を制御する。すなわち、パーキングロック装置１は、ＥＣＵ２０により直動アクチュエータ１０を作動させて伝動軸ＴＳのロックおよび当該伝動軸ＴＳのロックの解除を実行するシフトバイワイヤ式のパーキングロック装置として構成されている。

【0019】

続いて、上記パーキングロック装置１の動作について説明する。

【0020】

パーキングロック装置１が搭載された車両の運転者によりパーキングポジションが選択されると、ＥＣＵ２０は、アクチュエータロッド１１がモータ１２から離間する方向（図１における左側）に予め定められた距離だけ軸方向に前進（移動）するように当該モータ１２を制御する。アクチュエータロッド１１の前進に応じて少なくとも係合爪８１がアクチュエータロッド１１により押圧され、連結部材８は、捩りばね９の付勢力に抗して、支軸ＳＳの周りに図１における反時計方向に回動する。更に、連結部材８の回動に応じて、パーキングロッド４は、図１におけるロック方向に移動する。

【0021】

パーキングロッド４のロック方向への移動に応じて、カム部材５の大径部５１が図示しないスプリングにより付勢されたパーキングポール３とトランスミッションケースＣによって支持される支持ローラ７とにより狭持される。これにより、パーキングポール３は、カム部材５によりパーキングギヤ２に押し付けられてポールシャフト３０の周りに図２における反時計方向に回動する。この結果、パーキングポール３の係合部３５がパーキングギヤ２の互いに隣り合う歯２ｔ間の凹部と係合し、伝動軸ＴＳがロックされる。

【0022】

また、パーキングポジションの選択に応じて伝動軸ＴＳがロックされた状態で、車両の運転者によりパーキングポジション以外のシフトポジションが選択されると、ＥＣＵ２０は、アクチュエータロッド１１がモータ１２に接近する方向（図１における右側）に予め定められた距離だけ軸方向に後退（移動）するように当該モータ１２を制御する。アクチュエータロッド１１の後退に応じて少なくとも係合爪８２がアクチュエータロッド１１により引っ張られ、連結部材８は、支軸ＳＳの周りに図１における時計方向に回動する。更に、連結部材８の回動に応じて、パーキングロッド４は、図１におけるロック解除方向に移動する。

【0023】

パーキングロッド４のロック解除方向への移動に応じて、カム部材５のテーパ部５３や小径部５２が図示しないスプリングにより付勢されたパーキングポール３とトランスミッションケースＣによって支持される支持ローラ７とにより狭持される。これにより、カム部材５によるパーキングギヤ２に対するパーキングポール３の押し付けが解除され、パーキングポール３は、ポールシャフト３０の周りに図２における時計方向に回動する。この結果、パーキングポール３の係合部３５とパーキングギヤ２との係合、すなわち伝動軸ＴＳのロック（パーキングロック）が解除される。なお、パーキングロックの解除中、カムスプリング６の付勢力の反力は、スプリングストッパ４ｓおよびカムストッパ４ｃによって受けられる。

【0024】

上述のように、パーキングロック装置１において、直動アクチュエータ１０のモータ１２は、アクチュエータロッド１１がトランスミッションケースＣ内に突出するように当該トランスミッションケースＣに着脱自在に取り付けられ、アクチュエータロッド１１は、トランスミッションケースＣ内でパーキングロッド４に対して着脱自在に連結される。これにより、直動アクチュエータ１０のモータ１２によりアクチュエータロッド１１を軸方向に進退移動させることで、パーキングロッド４をロック方向またはロック解除方向に移動させることができる。

【0025】

そして、パーキングロック装置１において、直動アクチュエータ１０のトランスミッションケースＣからの取り外し方向は、図１に示すように、パーキングロッド４をロック解除方向に移動させて車両の伝動軸ＴＳのロックを解除するときのアクチュエータロッド１１の移動方向（モータ１２に接近する方向）に一致している。これにより、モータ１２の不具合等により直動アクチュエータ１０が動作不能になったときに、図３に示すように、当該直動アクチュエータ１０（モータ１２）をトランスミッションケースＣから取り外せば、アクチュエータロッド１１がトランスミッションケースＣ外に引き抜かれるのに伴ってパーキングロッド４がロック解除方向に移動するので、伝動軸ＴＳのロックを解除することが可能になる。更に、直動アクチュエータ１０を引っ張ることで、アクチュエータロッド１１とパーキングロッド４との連結、すなわちピン１３と２つの係合爪８１，８２との嵌め合いを解除して、直動アクチュエータ１０をトランスミッションケースＣから完全に離脱させることができる。この結果、パーキングロック装置１では、手動操作により伝動軸ＴＳのロックを解除する手動解除機構が不要となるので、部品点数および設置スペースを削減し、コストアップおよびトランスミッションケースＣのサイズアップを抑制することが可能になる。

【0026】

また、パーキングロック装置１は、パーキングロッド４の基端部に連結されると共にアクチュエータロッド１１の先端に着脱自在に連結され、トランスミッションケースＣにより回転自在に支持される連結部材８を含む。連結部材８は、間隔をおいて配設された２つの係合爪８１，８２を有し、アクチュエータロッド１１は、連結部材８の２つの係合爪８１，８２の間に着脱自在に嵌め込まれるピン１３を有する。更に、２つの係合爪８１，８２のうち、アクチュエータロッド１１の基端部（モータ１２）に近接する一方の係合爪８２は、他方の係合爪８１よりも短く形成されている。

【0027】

これにより、直動アクチュエータ１０のトランスミッションケースＣからの取り外しに際して、トランスミッションケースＣ外へと引き抜かれるアクチュエータロッド１１のピン１３と連結部材８の２つの係合爪８１，８２との嵌め合いを容易に解除することができる。また、直動アクチュエータ１０のトランスミッションケースＣへの取り付け（交換）に際して、トランスミッションケースＣ内に押し込まれるアクチュエータロッド１１のピン１３を連結部材８の２つの係合爪８１，８２の間に容易に嵌め込むことが可能になる。更に、連結部材８を介してアクチュエータロッド１１とパーキングロッド４とを軸心１１ａ，４ａが交差（略直交）するように連結することで、トランスミッションケースＣに対する直動アクチュエータ１０の配置の自由度をより向上させることができる。なお、パーキングロック装置１において、アクチュエータロッド１１の軸心１１ａと、パーキングロッド４の軸心４ａとは、必ずしも直交している必要はなく、軸心１１ａと軸心４ａとのなす角度α（図１参照）は、例えば４５°から１３５°の範囲に含まれてもよい。

【0028】

また、連結部材８は、トランスミッションケースＣにより支持された捩りばね９の遊端部と係合し、捩りばね９は、支軸ＳＳの周りで、パーキングロッド４を図１に示すロック解除方向に移動させる方向に連結部材８を付勢する。これにより、図３からわかるように、直動アクチュエータ１０がトランスミッションケースＣから取り外されているときに、捩りばね９により連結部材８を付勢して、２つの係合爪８１，８２をトランスミッションケースＣの孔部Ｈに近接させておくことができる。この結果、直動アクチュエータ１０のトランスミッションケースＣへの取り付けに際して、トランスミッションケースＣ内に押し込まれるアクチュエータロッド１１のピン１３を連結部材８の２つの係合爪８１，８２の間に容易かつスムースに嵌め込むことが可能になる。

【0029】

ただし、パーキングロック装置１から捩りはね９が省略されてもよく、図４に示すように、支軸ＳＳと連結部材８の被支持部（図４の例では、筒状部）との間に、例えばＯリング等の弾性部材ＥＭが配置されてもよい。これにより、直動アクチュエータ１０がトランスミッションケースＣから取り外されているときに、支軸ＳＳと連結部材８との間の摺動抵抗により、２つの係合爪８１，８２がトランスミッションケースＣの孔部Ｈに近接するように連結部材８の位置を保持しておくことができる。従って、図４の構成が適用されたパーキングロック装置１においても、直動アクチュエータ１０のトランスミッションケースＣへの取り付けに際して、トランスミッションケースＣ内に押し込まれるアクチュエータロッド１１のピン１３を連結部材８の２つの係合爪８１，８２の間に容易かつスムースに嵌め込むことが可能になる。

【0030】

図５は、本開示の他のパーキングロック装置１Ｂを示す概略構成図である。なお、パーキングロック装置１Ｂの構成要素のうち、上述のパーキングロック装置１と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0031】

図５に示すパーキングロック装置１Ｂにおいて、連結部材８Ｂは、伝動軸ＴＳと平行に延在する支軸ＳＳを介してトランスミッションケースＣにより回転自在に支持される。また、連結部材８Ｂは、図５および図６に示すように、第１プレート部材８ｘと、第２プレート部材８ｙと、第１および第２プレート部材８ｘ，８ｙに接合される筒状（円筒状）の被支持部８ｚとを含む。連結部材８Ｂの第１プレート部材８ｘは、パーキングロッド４の基端部が回転自在に連結される連結部８０を含む。第２プレート部材８ｙは、アクチュエータロッド１１のピン１３と係合する２つの係合爪８１，８２を含む。被支持部８ｚは、第１および第２プレート部材８ｘ，８ｙが間隔をおいて平行に延在するように両者に接合され、支軸ＳＳにより回転自在に支持される。また、パーキングロック装置１Ｂにおいて、２つの係合爪８１，８２の延在方向と、パーキングロッド４の基端部が差し込まれる連結部８０の孔部の中心と支軸ＳＳの軸心とを結ぶ直線とのなす角度は、例えば９０°から１８０°までの範囲内に含まれる。

【0032】

更に、パーキングロック装置１Ｂにおいて、直動アクチュエータ１０のモータ１２は、アクチュエータロッド１１（および回転軸１４）の軸心１１ａがパーキングロッド４の軸心４ａと交差（略直交）すると共に、パーキングロッド４やカム部材５から支軸ＳＳの軸方向にオフセットされるように（図６参照）トランスミッションケースＣに取り付けられる。上述のような連結部材８Ｂを含むパーキングロック装置１Ｂでは、当該連結部材８Ｂを介してアクチュエータロッド１１とパーキングロッド４とを連結することで、トランスミッションケースＣに対する直動アクチュエータ１０の配置の自由度をより向上させることが可能になる。なお、パーキングロック装置１Ｂにおいて、アクチュエータロッド１１の軸心１１ａと、パーキングロッド４の軸心４ａとは、必ずしも直交している必要はなく、軸心１１ａと軸心４ａとのなす角度α（図５参照）は、例えば４５°から１３５°の範囲に含まれてもよい。

【0033】

図７は、本開示の他のパーキングロック装置１Ｃを示す概略構成図である。なお、パーキングロック装置１Ｃの構成要素のうち、上述のパーキングロック装置１等と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0034】

図７に示すパーキングロック装置１Ｃにおいて、連結部材８Ｃの２つの係合爪８１，８２の延在方向と、パーキングロッド４の基端部が差し込まれる連結部８０の孔部の中心と支軸ＳＳの軸心とを結ぶ直線とのなす角度は、例えば１３５°から１８０°までの範囲内に含まれる。また、パーキングロック装置１Ｃにおいて、直動アクチュエータ１０のモータ１２は、アクチュエータロッド１１（および回転軸１４）の軸心１１ａがパーキングロッド４に沿って、当該パーキングロッド４の軸心４ａと略平行に延在するようにトランスミッションケースＣに取り付けられる。また、モータ１２は、トランスミッションケースＣの外側でパーキングギヤ２やパーキングポール３の側方に並ぶ。上述のような連結部材８Ｃを含むパーキングロック装置１Ｃにおいても、当該連結部材８Ｃを介してアクチュエータロッド１１とパーキングロッド４とを連結することで、トランスミッションケースＣに対する直動アクチュエータ１０の配置の自由度をより向上させることが可能になる。なお、パーキングロック装置１Ｃにおいて、アクチュエータロッド１１の軸心１１ａと、パーキングロッド４の軸心４ａとは、必ずしも平行に延在している必要はなく、軸心１１ａと軸心４ａとのなす角度は、例えば、０°から４５°の範囲に含まれてもよい。

【0035】

図８は、本開示の他のパーキングロック装置１Ｄを示す概略構成図である。なお、パーキングロック装置１Ｄの構成要素のうち、上述のパーキングロック装置１等と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0036】

図８に示すパーキングロック装置１Ｄにおいて、連結部材８Ｄの２つの係合爪８１，８２は、連結部８０に関して、支軸ＳＳ（被支持部）の反対側に位置するように当該連結部材８Ｄに形成されている。また、２つの係合爪８１，８２の延在方向と、パーキングロッド４の基端部が差し込まれる連結部８０の孔部の中心と支軸ＳＳの軸心とを結ぶ直線とのなす角度は、例えば０°から４５°までの範囲内に含まれる。更に、パーキングロック装置１Ｃにおいて、直動アクチュエータ１０のモータ１２は、アクチュエータロッド１１（および回転軸１４）の軸心１１ａがパーキングロッド４に沿って、当該パーキングロッド４の軸心４ａと略平行に延在するようにトランスミッションケースＣに取り付けられる。

【0037】

また、モータ１２は、トランスミッションケースＣの外側で、連結部材８Ｄに関して、パーキングギヤ２やパーキングポール３、パーキングロッド４およびカム部材５の反対側に位置する。上述のような連結部材８Ｄを含むパーキングロック装置１Ｄにおいても、当該連結部材８Ｄを介してアクチュエータロッド１１とパーキングロッド４とを連結することで、トランスミッションケースＣに対する直動アクチュエータ１０の配置の自由度をより向上させることが可能になる。なお、パーキングロック装置１Ｄにおいて、アクチュエータロッド１１の軸心１１ａと、パーキングロッド４の軸心４ａとは、必ずしも平行に延在している必要はなく、軸心１１ａと軸心４ａとのなす角度は、例えば、０°から４５°の範囲に含まれてもよい。また、パーキングロック装置１Ｄから連結部材８Ｄが省略されてもよく、直動アクチュエータ１０のアクチュエータロッド１１がピン結合部を介してパーキングロッド４に直接連結されてもよい。

【0038】

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本開示の発明は、パーキングロック装置の製造産業等において利用可能である。

【符号の説明】

【0040】

１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ パーキングロック装置、８、８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ 連結部材、１０ 直動アクチュエータ、１１ アクチュエータロッド、１２ モータ（駆動源）、１３ ピン、８０ 連結部、８１，８２ 係合爪、ＴＳ 伝動軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】