特開 2024-172033 車両バックドア開口部補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172033

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両バックドア開口部補強構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20241205BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 K

B62D25/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089452

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】新谷 亮太

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA03

3D203AA04

3D203BB56

3D203BB59

3D203BB77

3D203CA53

3D203CB04

3D203CB09

3D203DA36

3D203DA39

(57)【要約】

【課題】ステーが接続されるトルーフの剛性向上および浸水に配慮した車両バックドア開口部補強構造を提供する。
【解決手段】トルーフ１０６は、リアピラー１０４のアウタパネル１３４の後端１３８から車両前方に屈曲する外側壁部１０６ａと、外側壁部１０６ａの前端から車幅方向内側に屈曲する前側壁部１０６ｂと、前側壁部１０６ｂの車幅方向内側の端部から車両後方に屈曲してリアピラー１０４のインナパネル１３６の後端１４０に接合される内側壁部１０６ｃを有する。補強構造１００は、トルーフ１０６の外側壁部１０６ａに設けられてステー１１０が接続されるステー接続部１１２と、リアピラー１０４の内側にてトルーフ１０６のステー接続部１１２を含む範囲に接合される補強部材１１６を備える。補強部材１１６は、トルーフ１０６の外側壁部１０６ａ、前側壁部１０６ｂ、および内側壁部１０６ｃに沿って接合される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のバックドア開口部の側縁を形成するリアピラーと、該リアピラーのうちバックドアに覆い隠される部分に設けられる車両前方に窪んだトルーフと、一端が該トルーフ内に接続され他端が該バックドアに接続されるステーとを備える車両バックドア開口部補強構造において、
前記リアピラーは、
車外側のアウタパネルと、
前記アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルを有し、
前記トルーフは、前記アウタパネルの後端と前記インナパネルの後端との間に配置され、
前記トルーフはさらに、
前記アウタパネルの後端から車両前方に屈曲して延びる外側壁部と、
前記外側壁部の前端から車幅方向内側に屈曲して延びる前側壁部と、
前記前側壁部の車幅方向内側の端部から車両後方に屈曲して延び前記インナパネルの後端に接合される内側壁部を有し、
当該車両バックドア開口部補強構造はさらに、
前記外側壁部に設けられて前記ステーの一端が接続されるステー接続部と、
前記リアピラーの内側にて前記トルーフの前記ステー接続部を含む範囲に接合される補強部材を備え、
前記補強部材は、前記外側壁部、前記前側壁部、および前記内側壁部に沿って接合されることを特徴とする車両バックドア開口部補強構造。

【請求項2】

前記補強部材は、
前記外側壁部と前記前側壁部とに沿った第１部材と、
前記第１部材に結合され前記前側壁部と前記内側壁部とに沿った第２部材を有し、
前記第１部材および前記第２部材は、前記前側壁部に共に接合されることを特徴とする請求項１に記載の車両バックドア開口部補強構造。

【請求項3】

前記補強部材は、前記トルーフとの間に１または複数の閉断面を形成し、
前記１または複数の閉断面は、前記トルーフに沿って上下方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両バックドア開口部補強構造。

【請求項4】

当該車両バックドア開口部補強構造はさらに、前記内側壁部、前記補強部材、および前記インナパネルの後端を挟持した状態に取り付けられて前記バックドアに接触するウェザストリップを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両バックドア開口部補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両バックドア開口部補強構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両のバックドア開口部の周辺は、バックドアの開閉時や走行中などに生じ得る応力に耐えられるよう、剛性の確保が求められている。例えば、特許文献１の技術では、段落００２１および図２等に記載されているように、バックドアとバックドア開口部とを連結するダンパステー４が結合される部位に、補強用のリテーナ１０が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－８８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の技術では、ダンパステー４およびリテーナ１０は、バックドア開口部の上部コーナー部３Ａに設けられている。しかしながら、バックドアのステーはコーナー部に配置されるとは限らない。また、バックドア開口部の付近は雨水の排水経路を形成することがあり、錆等の対策も求められている。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑み、ステーが接続されるトルーフの剛性向上および浸水に配慮した車両バックドア開口部補強構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両バックドア開口部補強構造の代表的な構成は、車両のバックドア開口部の側縁を形成するリアピラーと、リアピラーのうちバックドアに覆い隠される部分に設けられる車両前方に窪んだトルーフと、一端がトルーフ内に接続され他端がバックドアに接続されるステーとを備える車両バックドア開口部補強構造において、リアピラーは、車外側のアウタパネルと、アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルを有し、トルーフは、アウタパネルの後端とインナパネルの後端との間に配置され、トルーフはさらに、アウタパネルの後端から車両前方に屈曲して延びる外側壁部と、外側壁部の前端から車幅方向内側に屈曲して延びる前側壁部と、前側壁部の車幅方向内側の端部から車両後方に屈曲して延びインナパネルの後端に接合される内側壁部を有し、当該車両バックドア開口部補強構造はさらに、外側壁部に設けられてステーの一端が接続されるステー接続部と、リアピラーの内側にてトルーフのステー接続部を含む範囲に接合される補強部材を備え、補強部材は、外側壁部、前側壁部、および内側壁部に沿って接合されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ステーが接続されるトルーフの剛性向上および浸水に配慮した車両バックドア開口部補強構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施例に係る車両バックドア開口部補強構造を示す図である。

【図2】図１（ａ）とは異なる方向からステー接続部の付近を示した図である。

【図3】図２（ｂ）の補強部材の斜視図である。

【図4】図２（ｂ）の補強構造のＡ－Ａ断面における断面斜視図である。

【図5】図１（ａ）とは異なる方向からリアピラーを見て示した図である。

【図6】図５（ｂ）のトルーフを詳しく示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係る車両バックドア開口部補強構造は、車両のバックドア開口部の側縁を形成するリアピラーと、リアピラーのうちバックドアに覆い隠される部分に設けられる車両前方に窪んだトルーフと、一端がトルーフ内に接続され他端がバックドアに接続されるステーとを備える車両バックドア開口部補強構造において、リアピラーは、車外側のアウタパネルと、アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルを有し、トルーフは、アウタパネルの後端とインナパネルの後端との間に配置され、トルーフはさらに、アウタパネルの後端から車両前方に屈曲して延びる外側壁部と、外側壁部の前端から車幅方向内側に屈曲して延びる前側壁部と、前側壁部の車幅方向内側の端部から車両後方に屈曲して延びインナパネルの後端に接合される内側壁部を有し、当該車両バックドア開口部補強構造はさらに、外側壁部に設けられてステーの一端が接続されるステー接続部と、リアピラーの内側にてトルーフのステー接続部を含む範囲に接合される補強部材を備え、補強部材は、外側壁部、前側壁部、および内側壁部に沿って接合されることを特徴とする。

【0010】

上記構成によれば、バックドア開口部の中でも力がかかりやすいステー接続部の周囲の剛性を向上させ、これによってスポット溶接等の溶接打点における亀裂の発生等も防ぐことが可能になる。特に、補強部材は、トルーフの凹形状に沿ってこれに接合するため、トルーフを効率よく補強してバックドア開口部の剛性を向上させることができる。

【0011】

多くの車両では雨水はルーフから上記トルーフの前側壁部に相当する箇所を伝って流れ落ちるところ、上記外側壁部はトルーフのなかでも前側壁部等に比べて雨水に触れ難い部位となっている。そのため、上記構成であれば、外側壁部にステー接続部を設けることで、錆等の発生を抑えることが可能になる。ここで、ステー接続部を設けるトルーフの外側壁部は、車両前後方向に延びているため、バックドアを閉めた際に剥離を誘発するせん断方向の力がかかり得る。この点においても、上記構成であれば、補強部材が外側壁部およびその前端から車幅方向内側に屈曲した前側壁部にわたって連続してつながるため、当該せん断方向の力を抑制することが可能になっている。

【0012】

上記の補強部材は、外側壁部と前側壁部とに沿った第１部材と、第１部材に結合され前側壁部と内側壁部とに沿った第２部材を有し、第１部材および第２部材は、前側壁部に共に接合されるとよい。

【0013】

上記構成によれば、第１部材と第２部材とをトルーフの前側壁部に共に接合させることで、接合箇所の増加を抑えつつ、トルーフの剛性を効率よく高めることが可能になる。また、補強部材を第１部材と第２部材とで構成することで、よりトルーフに沿った形を作ることが可能になる。

【0014】

上記の補強部材は、トルーフとの間に１または複数の閉断面を形成し、１または複数の閉断面は、トルーフに沿って上下方向に延びていてもよい。

【0015】

上記閉断面を形成することで、トルーフの剛性を効率よく向上させることが可能になる。

【0016】

当該車両バックドア開口部補強構造はさらに、内側壁部、補強部材、およびインナパネルの後端を挟持した状態に取り付けられてバックドアに接触するウェザストリップを備えてもよい。

【0017】

上記構成によれば、ウェザストリップをより剛性の高い部位に設置することが可能になる。そして、このウェザストリップによってバックドアを受けることで、バックドアを閉めるときに生じる荷重を効率よく吸収すると共に、走行中においてもバックドアの振動を防ぎ、応力集中を回避してバックドア開口部の耐久性能の低下を抑えることが可能になる。

【実施例0018】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0019】

図１は、本発明の実施例に係る車両バックドア開口部補強構造（以下、補強構造１００）を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

【0020】

図１（ａ）は、補強構造１００の概要を示した図である。図１（ａ）は、車両の後部を右側上方から示している。当該補強構造１００は、車体のバックドア開口部１０２の剛性向上を目的としていて、特にリアピラー１０４のステー接続部１１２の付近を補強している。

【0021】

リアピラー１０４は、車両の後部にてバックドア開口部１０２の側縁を形成している。リアピラー１０４のうち、不図示のバックドアに覆い隠される部分には、雨どいの役割をするトルーフ１０６が配置されている。トルーフ１０６は、車両前方に窪んだ形状になっていて、バックドア開口部１０２の上縁を形成するルーフレール１０８から雨水が流れ落ちる。

【0022】

図１（ｂ）は、図１（ａ）のステー１１０の付近の拡大図である。ステー１１０は、バックドアを支える棒状の部材であって、バックドアの開き量に応じて伸縮する構成になっている。ステー１１０は、一端がリアピラー１０４のトルーフ１０６内に接続され、他端がバックドアに接続される。

【0023】

トルーフ１０６には、ステー１１０の一端が接続されるステー接続部１１２が設けられている。ステー接続部１１２は、例えばボルトやナットなどの締結具１１４によってステー１１０が接続される部位であって、トルーフ１０６の外側壁部１０６ａに設けられている。

【0024】

図２は、図１（ａ）とは異なる方向からステー接続部１１２の付近を示した図である。図２（ａ）は、図１（ａ）のステー接続部１１２の付近を車幅方向内側から示した図である。

【0025】

ステー接続部１１２が設けられる外側壁部１０６ａは、断面凹形状のトルーフ１０６の車幅方向外側の壁部を形成している。本実施例では、ステー接続部１１２には、締結具１１４（図４参照）が車幅方向に挿し込まれてステー１１０の一端が接続される。

【0026】

図２（ｂ）は、図２（ａ）のトルーフ１０６を透過してリアピラー１０４の内部を示した図である。当該補強構造１００では、リアピラー１０４の内部に補強部材１１６が設けられている。

【0027】

補強部材１１６は、リアピラー１０４の内側からトルーフ１０６を補強する部材であって、特にステー接続部１１２を含む範囲にスポット溶接等によって接合される。補強部材１１６は、ステー１１０から入力される荷重を吸収し、トルーフ１０６の変形等を防ぐ。

【0028】

図３は、図２（ｂ）の補強部材１１６の斜視図である。図３（ａ）は、補強部材１１６をトルーフ１０６側から見て示した図である。補強部材１１６は、第１部材１１８と、第２部材１２０とから構成されている。

【0029】

第１部材１１８および第２部材１２０は、共にＬ字形状の部材であって、互いに結合することでトルーフ１０６の断面凹形状に沿った形状になることができる。

【0030】

図３（ｂ）は、図３（ａ）とは反対側から補強部材１１６を見て示した図である。第１部材１１８の基部１２２には、ステー接続部１１２（図４参照）に重ねられて締結具１１４が挿し込まれる貫通孔１２４が設けられている。延長部１２６は、基部１２２から屈曲して延び、第２部材１２０に溶接等によって接合される。

【0031】

図３（ａ）に示すように、第２部材１２０は、第１部材１１８の延長部１２６に接合される基部１２８と、基部１２８から屈曲して延びるフランジ部１３０を有している。基部１２８は、トルーフ１０６に広く接合される部位であって、断面凹形状のトルーフ１０６を横切るように複数のビード１３２ａ～１３２ｃが設けられていて、剛性が高められている。フランジ部１３０は、第１部材１１８の基部１２２と向かい合うように屈曲していて、基部１２２とは反対側からトルーフ１０６に接合される。

【0032】

図３（ｃ）は、図３（ｂ）の補強部材１１６を第１部材１１８の基部１２２に向かう合う方向から見て示した図である。第１部材１１８の延長部１２６は、第２部材１２０の基部１２８のうち、両端側に延びる長手のビード１３２ａ、１３２ｂの間に接合される。第１部材１１８の延長部１２６と、第２部材１２０のフランジ部１３０との間には、短手のビード１３２ｃが差し渡されるように延びている。これらビード１３２ａ～１３２ｃによって、補強部材１１６の剛性は効率よく高められている。

【0033】

図４は、図２（ｂ）の補強構造１００のＡ－Ａ断面における断面斜視図である。図４では、リアピラー１０４の内側から補強部材１１６およびトルーフ１０６を示している。

【0034】

リアピラー１０４は、車外側のアウタパネル１３４と、アウタパネル１３４の車内側に配置されるインナパネル１３６とを有する。トルーフ１０６は、アウタパネル１３４の後端１３８とインナパネル１３６の後端１４０との間に配置された状態になっている。

【0035】

トルーフ１０６の外側壁部１０６ａは、アウタパネル１３４の後端１３８から車両前方に屈曲して延びている。トルーフ１０６の前側壁部１０６ｂは、外側壁部１０６ａの前端から車幅方向内側に屈曲して延びている。トルーフ１０６の内側壁部１０６ｃは、前側壁部１０６ｂの車幅方向内側の端部から車両後方に屈曲して延び、インナパネル１３６の後端１４０に接合されている。

【0036】

補強部材１１６は、リアピラー１０４の内側にて、トルーフ１０６の外側壁部１０６ａ、前側壁部１０６ｂ、および内側壁部１０６ｃに沿って接合される。特に、第１部材１１８は、外側壁部１０６ａと前側壁部１０６ｂとに沿ってこれらに接合される。第２部材１２０は、前側壁部１０６ｂと内側壁部１０６ｃとに沿ってこれらに接合される。

【0037】

第１部材１１８および第２部材１２０は、トルーフ１０６の前側壁部１０６ｂに共に接合される。特に、補強部材１１６は、ビード１３２ａ～１３２ｃ（図３（ｂ）参照）によって剛性が高められた第２部材１２０の基部１２８が前側壁部１０６ｂに接合され、これによってトルーフ１０６を効率よく補強することが可能になっている。

【0038】

図５は、図１（ａ）とは異なる方向からリアピラー１０４を見て示した図である。図５（ａ）は、図１（ａ）のリアピラー１０４を車幅方向内側から見て示した図である。

【0039】

リアピラー１０４の後縁を構成するトルーフ１０６は、車幅方向内側から見たときに、上方のルーフレール１０８から後側下方に傾斜して延びる構成になっている。よって、雨水は、ルーフレール１０８からトルーフ１０６を伝って後方に流れ落とされる。

【0040】

図５（ｂ）は、図５（ａ）のトルーフ１０６のＢ－Ｂ断面図である。図５（ｂ）に示すように、トルーフ１０６は、車両後方に開口した断面凹形状になっている。トルーフ１０６の前側壁部１０６ｂは、断面凹形状の底部を形成していて、雨水は主に前側壁部１０６ｂを伝って流れ落とされる。

【0041】

図６は、図５（ｂ）のトルーフ１０６を詳しく示した図である。図６（ａ）は、図５（ｂ）のトルーフ１０６の拡大図である。

【0042】

トルーフ１０６の外側壁部１０６ａは、雨水の排水経路を形成するトルーフ１０６のうち車幅方向外側の壁部であり、当該排水経路の底部を形成する前側壁部１０６ｂに比べて、雨水に触れ難い。よって、外側壁部１０６ａに設けられたステー接続部１１２であれば、雨水が浸入し難く、錆等の発生を抑えることが可能になっている。

【0043】

補強部材１１６は、外側壁部１０６ａから前側壁部１０６ｂ、そして内側壁部１０６ｃへとわたってトルーフ１０６に接合されている。このように、補強部材１１６は、トルーフ１０６のうちステー接続部１１２を含む範囲にて、トルーフ１０６の断面凹形状にわたって接合されている。

【0044】

補強部材１１６のうち、第１部材１１８の基部１２２は、ステー接続部１１２を含む外側壁部１０６ａに接合される。第１部材１１８の延長部１２６および第２部材１２０の基部１２８は、前側壁部１０６ｂに接合され、この前側壁部１０６ｂでは計３つの部材が重なって接合された状態になる。第２部材１２０のフランジ部１３０は、トルーフ１０６の内側壁部１０６ｃとインナパネル１３６の後端１４０とに共に接合された状態になる。

【0045】

上記の通り、補強部材１１６は、第１部材１１８と第２部材１２０とで構成されることで、よりトルーフ１０６に沿った形を作ることが可能になっている。また、補強部材１１６の第１部材１１８と第２部材１２０は、トルーフ１０６の前側壁部１０６ｂに共に接合されていて、これによって接合箇所の増加を抑えつつ、トルーフ１０６の剛性を効率よく高めることが可能になっている。

【0046】

補強部材１１６は、リアピラー１０４の内側から、断面凹形状のトルーフ１０６に沿ってこれにまたがるように接合され、トルーフ１０６を効率よく補強する。この構成によれば、バックドア開口部１０２の中でも力がかかりやすいステー接続部１１２の周囲の剛性を向上させ、これによってスポット溶接等の溶接打点における亀裂の発生等も防ぐことが可能になる。

【0047】

ステー接続部１１２を設けるトルーフ１０６の外側壁部１０６ａは、車両前後方向に延びているため、外側壁部１０６ａ上の溶接打点にはバックドア１４８（図６（ｂ）参照）を閉めた際に剥離を誘発するせん断方向の力がかかり得る。そこで、補強部材１１６は、外側壁部１０６ａおよびその前端から車幅方向内側に屈曲した前側壁部１０６ｂにわたって連続してつながることで、上記せん断方向の力を抑制し、外側壁部１０６ａ上の溶接打点における亀裂の発生等を防ぐことが可能になっている。このように、当該構成によれば、バックドア１４８（図６（ｂ）参照）から受ける荷重を効率よく分散し吸収することが可能になる。

【0048】

本実施例の補強部材１１６は、トルーフ１０６との間に、複数の閉断面１４２、１４４を形成することが可能になっている。閉断面１４２、１４４は、トルーフ１０６の前側壁部１０６ｂの角部付近に沿って形成され、トルーフ１０６の上下方向に延びていている。補強部材１１６は、これら閉断面１４２、１４４を形成することによっても、トルーフ１０６の剛性を効率よく向上させることが可能になる。

【0049】

図６（ｂ）は、図５（ｂ）のリアピラー１０４にバックドア１４８を追加して示した図である。

【0050】

ウェザストリップ１４６は、リアピラー１０４とバックドア１４８との間を封止する部材である。ウェザストリップ１４６は、トルーフ１０６の内側壁部１０６ｃと、補強部材１１６の第２部材１２０のフランジ部１３０、およびインナパネル１３６の後端１４０の計３部材を挟持した状態に取り付けられて、バックドア１４８に接触する。

【0051】

本実施例によれば、ウェザストリップ１４６を、補強部材１１６が配置されたより剛性の高い部位に設置することが可能になっている。このウェザストリップ１４６によってバックドア１４８を受けることで、バックドア１４８を受けるときに生じる荷重を効率よく吸収すると共に、走行中においてもバックドア１４８の振動を防ぎ、応力集中を回避してバックドア開口部１０２の耐久性能の低下を抑えることが可能になる。

【0052】

これらのように、本実施例の補強構造１００によれば、２部品で構成された補強部材１１６を利用することで、例えトルーフ１０６が複雑な形状であっても、それに対応した形になってトルーフ１０６を補強することができる。当該補強部材１１６を利用することで、トルーフ１０６などの部材の板厚増加を回避しつつ、バックドア開口部１０２の剛性を効率よく確保することが可能になる。

【0053】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明は、車両バックドア開口部補強構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0055】

１００…補強構造、１０２…バックドア開口部、１０４…リアピラー、１０６…トルーフ、１０６ａ…外側壁部、１０６ｂ…前側壁部、１０６ｃ…内側壁部、１０８…ルーフレール、１１０…ステー、１１２…ステー接続部、１１４…締結具、１１６…補強部材、１１８…第１部材、１２０…第２部材、１２２…基部、１２４…貫通孔、１２６…延長部、１２８…基部、１３０…フランジ部、１３２ａ～１３２ｃ…ビード、１３４…アウタパネル、１３６…インナパネル、１３８…後端、１４０…後端、１４２、１４４…閉断面、１４６…ウェザストリップ、１４８…バックドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】