特開 2024-172037 タイヤ成形型及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172037

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】タイヤ成形型及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20241205BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20241205BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20241205BHJP

   B29C 33/42 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B60C13/00 C

B60C13/00 D

B29D30/06

B29C33/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089457

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】佐倉 誠章

(72)【発明者】

【氏名】中谷 友暉

【テーマコード（参考）】

3D131

4F202

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC47

3D131BC51

3D131GA01

3D131GA03

3D131LA28

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU01

4F202CU02

4F202CU20

4F215AH20

4F215VA01

4F215VA13

4F215VC12

4F215VC13

4F215VD09

4F215VL04

4F215VL22

4F215VL27

4F215VP17

4F215VP39

4F501TA01

4F501TA13

4F501TB12

4F501TB13

4F501TC09

4F501TE04

4F501TE17

4F501TE22

4F501TG01

4F501TL16

4F501TL38

4F501TV25

(57)【要約】

【課題】タイヤ最大幅位置２３ａから離れた端部付近においても色ゴムが明確に露出して標章のぼやけが抑制される標章表示部を形成できるタイヤ成形型及びタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ成形型１００のサイドプレート１２０は、サイドウォール２０の外表面２３を形成する外表面形成部１２１と、外表面形成部１２１に連続し、標章表示部６０を形成する凹部１２２ａを含む標章表示部形成部１２２と、タイヤ最大幅位置２３ａを形成するタイヤ最大幅位置形成点１２９と、を備え、標章表示部形成部１２２は、少なくとも、タイヤ径方向においてタイヤ最大幅位置形成点１２９から最も離れた第１の端部１２３に、第１の溝部１２３ａを有する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

プロファイルラインに沿った外表面を有するとともに、前記プロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出し、その突出端面に標章面を含む標章表示部を有するサイドウォールを備え、前記標章表示部は、色ゴムと、前記色ゴムを覆うカバーゴムと、を含む空気入りタイヤを、加硫成形するためのタイヤ成形型であって、
前記サイドウォールの前記外表面を形成する外表面形成部と、
前記外表面形成部に連続し、前記標章表示部を形成する凹部を含む標章表示部形成部と、
タイヤ最大幅位置を形成するタイヤ最大幅位置形成点と、を備え、
前記標章表示部形成部は、少なくとも、タイヤ径方向において前記タイヤ最大幅位置形成点から最も離れた第１の端部に、第１の溝部を有する、タイヤ成形型。

【請求項2】

前記標章表示部形成部は、タイヤ径方向において前記タイヤ最大幅位置形成点に最も近い第２の端部に、第２の溝部を有し、
前記第１の溝部の深さは、前記第２の溝部の深さよりも大きい、請求項１に記載のタイヤ成形型。

【請求項3】

前記第１の溝部の深さは、前記第２の溝部の深さの２倍以上４倍以下である、請求項２に記載のタイヤ成形型。

【請求項4】

前記標章表示部形成部は、前記第１の溝部から前記外表面形成部に至る第１の側壁面を有し、
前記第１の側壁面は、前記標章表示部形成部の内部側に凸となる断面円弧状であって、その曲率半径Ｒ１が６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の第１の湾曲面を有する、請求項１または２に記載のタイヤ成形型。

【請求項5】

前記標章表示部形成部は、前記第１の溝部と前記第１の側壁面とがなす第１の内隅部を有し、
タイヤ軸方向断面視において、前記プロファイルラインに直交して前記第１の内隅部を通る線Ｌ１と、前記第１の側壁面と、がなす角度が、１０°以上２０°以下である、請求項４に記載のタイヤ成形型。

【請求項6】

前記標章表示部形成部は、前記第２の溝部から前記外表面形成部に至る第２の側壁面を有し、
前記第２の側壁面は、前記標章表示部形成部の内部側に凸となる断面円弧状であって、その曲率半径Ｒ２が６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の第２の湾曲面を有する、請求項２または３に記載のタイヤ成形型。

【請求項7】

前記標章表示部形成部は、前記第２の溝部と前記第２の側壁面とがなす第２の内隅部を有し、
タイヤ軸方向断面視において、前記プロファイルラインに直交して前記第２の内隅部を通る線Ｌ２と、前記第２の側壁面とがなす角度が、１０°以上２０°以下である、請求項６に記載のタイヤ成形型。

【請求項8】

請求項１に記載のタイヤ成形型を用いてタイヤを成形するタイヤの製造方法であって、
色ゴムと、色ゴムの外側のカバーゴムと、を含むゴム層を、前記カバーゴム側から前記標章表示部形成部に充填する状態で加硫成形することにより、前記第１の溝部により形成される第１の凸部を含む前記標章表示部を形成する工程と、
前記カバーゴムを研削して前記色ゴムを露出させて前記標章面を形成する工程と、を含む、タイヤの製造方法。

【請求項9】

請求項２に記載のタイヤ成形型を用いてタイヤを成形するタイヤの製造方法であって、
色ゴムと、色ゴムの外側のカバーゴムと、を含むゴム層を、前記カバーゴム側から前記標章表示部形成部に充填する状態で加硫成形することにより、前記第１の溝部により形成される第１の凸部及び前記第２の溝部により形成される第２の凸部を含む前記標章表示部を形成する工程と、
前記カバーゴムを研削して前記色ゴムを露出させて前記標章面を形成する工程と、を含む、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤを加硫成形するためのタイヤ成形型及びそのタイヤ成形型を用いたタイヤの成形方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、外観性を向上させるなどの目的で、標章に応じた突出部をサイドウォールに形成し、その表面に色ゴムを露出させて標章表示部を設けた空気入りタイヤが知られている。色ゴムは、表面が薄肉のカバーゴムによって覆われた状態でサイドウォールに加硫成形された後、標章に対応する部分のカバーゴムをバフ研削等で除去することにより、サイドウォールの表面に露出して標章を形成する（特許文献１、２等参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５－８６１２号公報

【特許文献2】特開２０１１－４６０１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような標章表示部にあっては、タイヤ最大幅位置から離れた端部付近において、バフ研削の研削代が不十分であることに起因してカバーゴムが十分に除去されず、色ゴムによる標章にぼやけが生じて外観不良となる場合があった。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、タイヤ最大幅位置から離れた端部付近においても色ゴムが明確に露出して標章のぼやけが抑制される標章表示部を形成できるタイヤ成形型及びタイヤの製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るタイヤ成形型は、プロファイルラインに沿った外表面を有するとともに、前記プロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出し、その突出端面に標章面を含む標章表示部を有するサイドウォールを備え、前記標章表示部は、色ゴムと、前記色ゴムを覆うカバーゴムと、を含む空気入りタイヤを、加硫成形するためのタイヤ成形型であって、前記サイドウォールの前記外表面を形成する外表面形成部と、前記外表面形成部に連続し、前記標章表示部を形成する凹部を含む標章表示部形成部と、タイヤ最大幅位置を形成するタイヤ最大幅位置形成点と、を備え、前記標章表示部形成部は、少なくとも、タイヤ径方向において前記タイヤ最大幅位置形成点から最も離れた第１の端部に、第１の溝部を有する。

【0007】

本発明に係るタイヤの製造方法は、上記本発明のタイヤ成形型を用いてタイヤを成形するタイヤの製造方法であって、色ゴムと、色ゴムの外側のカバーゴムと、を含むゴム層を、前記カバーゴム側から前記標章表示部形成部に充填する状態で加硫成形することにより、前記第１の溝部を含む前記標章表示部を形成する工程と、前記カバーゴムを研削して前記色ゴムを露出させて前記標章面を形成する工程と、を含む。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、タイヤ最大幅位置から離れた端部付近においても色ゴムが明確に露出して標章のぼやけが抑制される標章表示部を形成できるタイヤ成形型及びタイヤの製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係るタイヤ成形型により加硫成形された空気入りタイヤの側面図である。

【図2】図１に示すタイヤのタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）半断面図である。

【図3】図２のIII部拡大図である。

【図4】実施形態のタイヤの標章表示部の例を示すサイドウォールの一部側面図である。

【図5】実施形態に係るタイヤ成形型によってタイヤを加硫成形する状態を模式的に示す断面図である。

【図6】図５のVI部拡大図である。

【図7】実施形態のタイヤ成形型の標章表示部形成部を示すサイドプレートの断面図であって、タイヤ軸方向断面視に対応する断面を示す。

【図8】図７のXIII矢視図である。

【図9】バフ研削機により標章表示部の表層をバフ研削する状態を模式的に示す図であって、タイヤ軸方向半断面に対応する図である。

【図10】他の例の標章表示部を形成するタイヤ成形型の標章表示部形成部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。本発明はタイヤ成形型及びタイヤの製造方法に関するが、はじめに、実施形態に係るタイヤ成形型及びタイヤの製造方法によって製造された実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。

【0011】

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１の全体側面図である。図２は、タイヤ１のタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の半断面図であって、図１のII－II線に沿った部分に対応する半断面図である。図３は、図２のIII部拡大図であって、実施形態に係る標章表示部６０を含むサイドウォール２０の一部拡大断面図である。図４は、標章表示部６０の標章６０Ａの例を示す図である。

【0012】

なお、図２の断面図は、タイヤ１を図示しない正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態のタイヤ軸方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、及びＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRESSURE”である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Extra Load、又は、Reinforcedと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

【0013】

実施形態に係るタイヤ１は、軽自動車やＳＵＶ等を含む乗用車用の空気入りタイヤである。なお、実施形態のタイヤ１の構成は、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用の空気入りタイヤにも適用できる。

【0014】

タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の断面において左右対称となっている。図２は、タイヤ１の右半分の断面を示しており、不図示の左半分も同じ構造である。図２中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつ、タイヤ軸方向中心に位置する面である。

【0015】

ここで、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図２における紙面左右方向である。図２においては、タイヤ軸方向Ｘとして図示している。タイヤ軸方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図２においては紙面左側である。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図２においては紙面右側である。

【0016】

また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図２における紙面上下方向である。図２においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図２においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図２においては紙面下側である。

【0017】

また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心とした円弧線であって、タイヤ１の回転方向に沿った方向であり、図１及び図４においては円弧線Ｚ方向で示している。

【0018】

実施形態に係るタイヤ１は、図１及び図２に示すように、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、を備えている。また、実施形態に係るタイヤ１は、図２に示すように、一対のビード１０の間に架け渡されて配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。

【0019】

一対のビード１０は、タイヤ軸方向両側、かつ、タイヤ径方向内側の端部に配置されている。図２に示すように、ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を有している。

【0020】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。

【0021】

ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードコア１１のタイヤ径方向外側の面に、ビードフィラー１２のタイヤ径方向内側の面が接合されている。

【0022】

チェーハー１３は、ビードコア１１及びビードフィラー１２を囲むカーカスプライ４０の外側をさらに囲んでいる。

【0023】

リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。

【0024】

サイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１と、サイドブロック２２と、標章表示部６０と、を含む。サイドウォールゴム２１、サイドブロック２２及び標章表示部６０は、タイヤ１の外壁面を構成する。

【0025】

サイドウォールゴム２１は、標章表示部６０を囲んでおり、図２においては、標章表示部６０のタイヤ径方向の外側と内側とに配置されている。タイヤ径方向内側のサイドウォールゴム２１には、リムライン２１ａが形成されている。

【0026】

サイドブロック２２は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端にブロック状に形成された部分であって、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出している。実施形態のサイドブロック２２は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端からトレッド３０のタイヤ軸方向外側の端まで延びており、タイヤ径方向内側はサイドウォールゴム２１で構成され、タイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム２１とは異なるゴム２２ａで構成されている。サイドブロック２２のタイヤ径方向外側のゴム２２ａは、トレッド３０のタイヤ軸方向外側の端を覆っており、このゴム２２ａのタイヤ径方向外側の部分は、タイヤ１のゴムの色とは異なる色のゴムによる環状ライン２２ｂが形成されている。環状ライン２２ｂは、図１に示すように、タイヤ周方向の全周にわたって設けられている。

【0027】

サイドウォール２０は、プロファイルラインＰＬに沿った外表面２３を有する。ここでの外表面２３は、プロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出する標章表示部６０及びサイドブロック２２の外表面は含まない。サイドウォール２０の外表面２３は、タイヤ１のタイヤ最大幅位置２３ａを含む。実施形態のタイヤ最大幅位置２３ａは、サイドウォール２０の外表面２３に存在するものであり、標章表示部６０のタイヤ軸方向の最も外側の部分ではない。なお、実施形態のタイヤ最大幅位置２３ａは、プロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出する標章表示部６０のタイヤ径方向外側に位置し、プロファイルラインＰＬに沿ったカバーゴム６５の表面に位置している。

【0028】

サイドウォール２０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分である。そのため、通常、サイドウォール２０のサイドウォールゴム２１は、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。標章表示部６０についての詳細は、後述する。

【0029】

トレッド３０は、無端状のベルト３１及びキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を有している。

【0030】

ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0031】

ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。実施形態のベルト３１は、タイヤ径方向において外側のベルト３１１と内側のベルト３１２と、を有する二層構造である。外側のベルト３１１及び内側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。なお、ベルト３１は二層構造に限らず、一層、あるいは三層以上の構造を有していてもよい。

【0032】

キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0033】

トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３４を構成する部材である。

【0034】

カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０及びトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となる不図示の複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ軸方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。そのカーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。

【0035】

カーカスプライ４０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部４０Ａと、プライ本体部４０Ａからビードコア１１で折り返される一対の屈曲部４０Ｂと、屈曲部４０Ｂのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部４０Ｃと、を有する。プライ本体部４０Ａ、屈曲部４０Ｂ及び折り返し部４０Ｃは、ビードフィラー１２及びビードコア１１を囲んでいる。ビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側の部分の折り返し部４０Ｃは、プライ本体部４０Ａに重ね合わされている。

【0036】

実施形態のカーカスプライ４０は、トレッド３０の部分においてタイヤ径方向外側の第１カーカスプライ４１と、タイヤ径方向内側の第２カーカスプライ４２と、を含む二層構造である。カーカスプライ４０としては、このように二層構造に限らず、一層、あるいは三層以上の構造を有していてもよい。

【0037】

上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０Ｂを含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ４０の折り返し部４０Ｃの、タイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム２１で覆われている。

【0038】

インナーライナー５０は、タイヤ１の内面を構成する部材であって、カーカスプライ４０のプライ本体部４０Ａの内面及び一対のビード１０のチェーハー１３の内面を覆っている。インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。実施形態のタイヤ１のインナーライナー５０は、外側インナーライナー５１と内側インナーライナー５２との二層により構成されているが、インナーライナー５０としては、一層構造であってもよい。

【0039】

図２及び図３に示すように、標章表示部６０は、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出している。標章表示部６０は、その突出端面に、平坦な標章面７０を有する。図１に示すように、標章表示部６０は、タイヤ周方向で互いに１８０°離れた２箇所に配置されている。

【0040】

標章表示部６０は、色ゴム６１と、カバーゴム６５と、を有するゴム層６９を含む。色ゴム６１は、カーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置される。カバーゴム６５は、色ゴム６１を覆う状態でタイヤ径方向外側に配置される。標章表示部６０は、タイヤ１を側面から見た場合において、図４に示すように、「Ｔ」を意匠的に描いて表示した部分である。

【0041】

カバーゴム６５の色は、タイヤ１と同色の黒色が好ましい。色ゴム６１の色としては、黒色とのコントラストが明確となる白色が好適であるが、これに限定はされず、例えば黄色、緑色、赤色等も選択される。

【0042】

図３及び図４に示すように、標章表示部６０において実質的に標章６０Ａとして視認される部分、すなわち「Ｔ」として視認される部分は、サイドウォール２０の表面から突出してサイドウォール２０の側面に露出する色ゴム６１の露出部６２と、色ゴム６１を囲むように配置されているカバーゴム６５による縁取り６６と、によって形成される。色ゴム６１の露出部６２及びカバーゴム６５の縁取り６６の各表面は、平坦な同一面を形成している。すなわち標章６０Ａ（文字「Ｔ」）は、平坦な単一面で構成される。

【0043】

図２に示すように、カバーゴム６５は比較的薄いゴム膜であって、色ゴム６１のタイヤ外表面側に配置され、色ゴム６１の露出部６２以外の部分を覆っている。

【0044】

標章表示部６０は、タイヤ１を加硫成形する際に、サイドウォール２０のタイヤ周方向の一部に、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出するように形成される。タイヤ１が加硫成形された後は、色ゴム６１は全体がカバーゴム６５で覆われ、露出部６２は形成されていない。タイヤ１の加硫成形後に、標章６０Ａに対応する部分のカバーゴム６５がバフ研削等の手段で研削除去されることにより、色ゴム６１が露出して、色ゴム６１による露出部６２及びカバーゴム６５による縁取り６６からな標章６０Ａが露出する。標章表示部６０の研削面が、標章６０Ａの平坦な単一面である標章面７０を構成する。

【0045】

図３及び図４に示すように、標章表示部６０は、標章面７０の最外形の輪郭を形成する外縁７１からサイドウォール２０の外表面２３に沿ったプロファイルラインＰＬにわたる外側隅部７２をさらに含む。外側隅部７２は、標章６０Ａの外形の全周にわたって形成されている。図３に示すように、外側隅部７２は、標章表示部６０の標章面７０の側に凹となる断面円弧状の湾曲面７２ａを含む。

【0046】

以上が実施形態に係るタイヤ１の構成である。次いで、図５～図９を参照しながら、タイヤ１を加硫成形するためのタイヤ成形型と、このタイヤ成形型を用いてタイヤ１を製造する製造方法について説明する。

【0047】

図５は、実施形態に係るタイヤ成形型１００によってタイヤ１を加硫成形する状態を模式的に示している。図５は、タイヤ軸方向（タイヤ子午線面）に沿った断面図である。図６は、図５のVIで示す部分の拡大図である。なお、図６では、後述するブラダ１４０の図示は省略している。図５及び図６では、タイヤ１のハッチングを一部省略している。

【0048】

加硫成形前のタイヤ１は、タイヤ成形型１００に、タイヤ軸方向が上下方向に沿った状態でセットされる。図５及び図６には、図２と同様に、加硫成形されるタイヤ１のタイヤ軸方向をＸ、タイヤ径方向をＹでそれぞれ示している。以下のタイヤ成形型１００の説明においても、加硫成形されるタイヤ１に応じたこれらタイヤ軸方向、タイヤ径方向を適用する。なお、タイヤ成形型１００にセットされる際のタイヤ１は、加硫前のいわゆるグリーンタイヤなどと呼ばれる状態であって実質的に加硫成形後のタイヤ１と異なる特性を有するが、ここでは、「加硫成形前のタイヤ１」と称して説明を進める。

【0049】

タイヤ成形型１００は、セグメンテッドモールドの構造を備え、不図示のコンテナ内に収容される。図５に示すように、タイヤ成形型１００は、複数のセクターモールド１１０と、上下一対のサイドプレート１２０と、上下一対のビードリング１３０と、を備える。複数のセクターモールド１１０は主にタイヤ１のトレッド３０を形成する機能を有し、一対のサイドプレート１２０は主にタイヤ１のサイドウォール２０を形成する機能を有し、一対のビードリング１３０は主にタイヤ１のビード１０を形成する機能を有する。

【0050】

複数のセクターモールド１１０は、タイヤ成形型１００の開閉時にタイヤ径方向に拡縮変位可能に設けられる。例えば、各セクターモールド１１０は、型開き状態では放射状に分離し、型閉め状態では互いに当接して環状に組まれる。タイヤ成形型１００は、上記コンテナを介して型締め・型開きを行う不図示の駆動装置をさらに備える。また、タイヤ成形型１００には、加硫成形時においてタイヤ１を内腔側から膨出させてタイヤ成形型１００の内面である成形面に押圧するブラダ１４０が付属される。

【0051】

図６に示すように、上述したタイヤ１の標章表示部６０は、サイドプレート１２０の成形面１２０Ａによって形成される。サイドプレート１２０の成形面１２０Ａは、サイドウォール２０の外表面２３を形成する外表面形成部１２１と、外表面形成部１２１に連続し、標章表示部６０を形成する標章表示部形成部１２２と、タイヤ最大幅位置２３ａを形成するタイヤ最大幅位置形成点１２９と、を有する。なお、図６に示すサイドプレート１２０は、図５の上側のサイドプレート１２０であるが、下側のサイドプレート１２０も、同一の成形面１２０Ａを有する。

【0052】

外表面形成部１２１は、タイヤ１におけるプロファイルラインＰＬに沿ったサイドウォール２０の外表面２３に対応する緩やかな凹面形状を有する。外表面形成部１２１は、標章表示部形成部１２２を囲んで形成されており、図６においては標章表示部形成部１２２のタイヤ径方向両側に形成されている。タイヤ最大幅位置形成点１２９は、プロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出する標章表示部形成部１２２のタイヤ径方向外側であって、標章表示部形成部１２２に近接する位置に配置されている。

【0053】

図７は、標章表示部形成部１２２を示すサイドプレート１２０の断面図であって、タイヤ軸方向断面視に対応する断面を示している。図８は、図７のXIII矢視図である。図７及び図８に示すように、標章表示部形成部１２２は、標章表示部６０に対応する形状の凹部１２２ａを含む。この凹部１２２ａは、図８に示すように、実施形態の標章表示部６０の標章６０Ａである「Ｔ」が転写された形状の凹みである。

【0054】

図７及び図８に示すように、標章表示部形成部１２２は、タイヤ径方向（図７及び図８で上下方向）において、タイヤ最大幅位置形成点１２９から最も離れた第１の端部１２３を含み、この第１の端部１２３に、第１の溝部１２３ａが形成されている。第１の溝部１２３ａは、概ねタイヤ周方向に沿う方向に直線状に延びている。

【0055】

また、標章表示部形成部１２２は、タイヤ径方向においてタイヤ最大幅位置形成点１２９に最も近い第２の端部１２４を含み、この第２の端部１２４に、第２の溝部１２４ａが形成されている。第２の溝部１２４ａは、概ねタイヤ周方向に沿う方向に直線状に延びている。

【0056】

ここで、第１の溝部１２３ａの深さは、第２の溝部１２４ａの深さよりも大きいことが好ましい。その場合、第１の溝部１２３ａの深さは、第２の溝部１２４ａの深さの２倍以上４倍以下であることが好ましい。なお、各溝部１２３ａ、１２４ａの深さについてはこれに限定されず、深さは同じであってもよく、逆に、第２の溝部１２４ａの深さが第１の溝部１２３ａの深さより大きくてもよい。なお、第１の溝部１２３ａの深さは、カバーゴム６５の厚みよりも大きいことが好ましく、例えば、厚みが０．６５ｍｍ程度のカバーゴム６５に対して、第１の溝部１２３ａの深さは例えば１．５ｍｍ程度とされるが、これに限定はされない。

【0057】

さらに図７により標章表示部形成部１２２を詳述すると、標章表示部形成部１２２は、第１の溝部１２３ａからタイヤ径方向内側の外表面形成部１２１に至る第１の側壁面１２３ｂを含む。この第１の側壁面１２３ｂは、標章表示部形成部１２２の内部側に凸となる断面円弧状の第１の湾曲面１２３ｃを有する。この第１の湾曲面１２３ｃの曲率半径Ｒ１は、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0058】

また、標章表示部形成部１２２は、第１の溝部１２３ａと第１の側壁面１２３ｂとがなす第１の内隅部１２３ｄを含む。タイヤ軸方向断面視において、プロファイルラインＰＬに直交して第１の内隅部１２３ｄを通る線Ｌ１と、第１の側壁面１２３ｂとがなす角度θ１は、１０°以上２０°以下であることが好ましい。

【0059】

上述の第１の側壁面１２３ｂは、実質的に一つの曲率半径Ｒ１の湾曲面１２３ｃにより形成されていることが好ましい。その場合の第１の側壁面１２３ｂは、内隅部１２３ｄから外表面形成部１２１まで湾曲して形成された湾曲面１２３ｃで構成される。

【0060】

また、標章表示部形成部１２２は、第２の溝部１２４ａからタイヤ径方向外側の外表面形成部１２１に至る第２の側壁面１２４ｂを含む。この第２の側壁面１２４ｂは、標章表示部形成部１２２の内部側に凸となる断面円弧状の第２の湾曲面１２４ｃを有する。この第２の湾曲面１２４ｃの曲率半径Ｒ２は、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0061】

また、標章表示部形成部１２２は、第２の溝部１２４ａと第２の側壁面１２４ｂとがなす第２の内隅部１２４ｄを有する。タイヤ軸方向断面視において、プロファイルラインＰＬに直交して第２の内隅部１２４ｄを通る線Ｌ２と、第２の側壁面１２４ｂとがなす角度θ２は、１０°以上２０°以下であることが好ましい。

【0062】

上述の第２の側壁面１２４ｂは、実質的に一つの曲率半径Ｒ２の湾曲面１２４ｃにより形成されていることが好ましい。その場合の第２の側壁面１２４ｂは、内隅部１２４ｄから外表面形成部１２１まで湾曲して形成された湾曲面１２４ｃで構成される。

【0063】

以上が、実施形態に係るタイヤ成形型１００の構成である。このタイヤ成形型１００によりタイヤ１を加硫成形するには、はじめに、型開き状態としたタイヤ成形型１００に、加硫成形前のタイヤ１を、その軸方向が上下方向に沿う状態として、下側のサイドプレート１２０及びビードリング１３０の上に載置し、次いで、ブラダ１４０内に空気を供給して膨張させ、その外周面で加硫成形前のタイヤ１の内腔面を保持する。続いて、不図示の駆動装置によりタイヤ成形型１００を型閉めして、タイヤ１の外表面が複数のセクターモールド１１０、一対のサイドプレート１２０及び一対のビードリング１３０により押圧され、かつ、タイヤ１の内腔面がブラダ１４０により押圧された状態とする。すなわち、加硫成形前のタイヤ１はタイヤ成形型１００にプレス成形される。そして、所定の加硫成形温度（例えば、１００°～２００°）に加熱されて所定の加硫成形時間（例えば、数時間～数十時間）を経過することにより、加硫成形されたタイヤ１を得る。

【0064】

タイヤ成形型１００の型締めによるプレス成形時においては、タイヤ１の膨張により、標章表示部６０は、色ゴム６１と、色ゴム６１のタイヤ径方向外側のカバーゴム６５と、を含むゴム層６９が、カバーゴム６５側から標章表示部形成部１２２の凹部１２２ａに充填される。これにより、標章表示部６０が形成される。このとき、図６に示すように、標章表示部形成部１２２の第１の溝部１２３ａにゴム層６９が充填されて第１の凸部６７が形成され、標章表示部形成部１２２の第２の溝部１２４ａにゴム層６９が充填されて第２の凸部６８が形成される。加硫成形後のタイヤ１の標章表示部６０は、図６に示すように、タイヤ軸方向外側の外面全面がカバーゴム６５で覆われ、色ゴム６１は視認できない状態となっている。

【0065】

次に、加硫成形後のタイヤ１に対して、標章表示部６０のタイヤ軸方向外側の突出端面の表層をバフ研削して、標章６０Ａに対応する部分のカバーゴム６５を除去し、色ゴム６１の露出部６２を露出させて標章６０Ａが表示される状態に加工する。

【0066】

図９は、バフ研削機２００により標章表示部６０の表層をバフ研削する状態を模式的に示している。図９は、図２と同様に、タイヤ軸方向（タイヤ子午線面）半断面を示している。バフ研削機２００は、いずれも円筒ローラ状の形状を有するバフ２１０及びシュー２２０が同心状に配置され、回転軸２３０を軸心として回転するように構成されている。タイヤ１は、不図示のリムに装着されて回転軸回りに回転可能に支持される。

【0067】

バフ研削機２００は、標章表示部６０のタイヤ軸方向外側において、標章表示部６０に対して離接可能に配置され、接近することにより標章表示部６０をバフ２１０により研削する。バフ２１０の回転軸２３０は、タイヤ子午線面内において、タイヤ径方向外側に向かうにつれてタイヤ軸方向外側にある程度の角度をもって傾斜するように延びている。シュー２２０は、その外周面がタイヤ１のサイドウォール２０に当接し、それによりバフ２１０の研削深さが規制される。バフ２１０が標章表示部６０の突出端面の表層を研削しながら、タイヤ１は回転させられ、標章表示部６０の領域分をタイヤ１が回転することにより、標章表示部６０はバフ研削される。

【0068】

バフ研削により、標章６０Ａに対応する部分のカバーゴム６５及び色ゴム６１の表層が除去される。このとき、第１の凸部６７及び第２の凸部６８も除去される。これにより、図３及び図４に示すように、色ゴム６１の露出部６２及びカバーゴム６５による縁取り６６を含む平坦な標章面７０が形成されるとともに、標章６０Ａ（文字「Ｔ」）が表示される。

【0069】

図３に示すように、タイヤ１の標章表示部６０におけるタイヤ径方向内側の外側隅部７２の湾曲面７２ａは、タイヤ成形型１００の、第１の湾曲面１２３ｃを有する第１の側壁面１２３ｂにより形成される。これにより、この部分の外側隅部７２の湾曲面７２ａは、第１の湾曲面１２３ｃの曲率半径Ｒ１が転写され、曲率半径Ｒ１に形成される。

【0070】

また、図３に示すように、タイヤ１の標章表示部６０におけるタイヤ径方向外側の外側隅部７２の湾曲面７２ａは、タイヤ成形型１００の、第２の湾曲面１２４ｃを有する第２の側壁面１２４ｂにより形成される。これにより、この部分の外側隅部７２の湾曲面７２ａは、第２の湾曲面１２４ｃの曲率半径Ｒ２が転写され、曲率半径Ｒ２に形成される。

【0071】

標章表示部６０は、タイヤ１の加硫成形の際には、タイヤ成形型１００の標章表示部形成部１２２の凹部１２２ａ内に、色ゴム６１及びカバーゴム６５を含むゴム層６９が膨張して充填されることにより形成される。ここで、標章表示部形成部１２２は、タイヤ最大幅位置形成点１２９から最も離れた第１の端部１２３に第１の溝部１２３ａを有することから、この第１の溝部１２３ａにも標章表示部６０のゴム層６９が充填される。第１の溝部１２３ａに充填されるゴム層６９は、タイヤ軸方向外側にさらに突出する第１の凸部６７として形成される。これにより、第１の端部１２３においては、バフ研削後においても色ゴム６１が十分に露出するに足る突出高さのゴム層６９が充填可能となる。これにより、標章表示部６０をバフ研削した後のタイヤ１は、標章表示部６０のタイヤ最大幅位置２３ａから最も離れた端部付近においても色ゴム６１が明確に露出し、標章６０Ａのぼやけが抑制される。

【0072】

一方、標章表示部形成部１２２は、タイヤ最大幅位置形成点１２９に最も近い第２の端部１２４に第２の溝部１２４ａを有することから、この第２の溝部１２４ａにも標章表示部６０のゴム層６９が充填される。第２の溝部１２４ａに充填されるゴム層６９は、タイヤ軸方向外側にさらに突出する第２の凸部６８として形成される。これにより、第２の端部１２４においても、バフ研削後において色ゴム６１が十分に露出するに足る突出高さのゴム層６９が充填可能となる。これにより、標章表示部６０をバフ研削した後のタイヤ１は、標章表示部６０のタイヤ最大幅位置２３ａに最も近い端部付近においても色ゴム６１が明確に露出し、標章６０Ａのぼやけが抑制される。

【0073】

なお、標章表示部６０においては、タイヤ最大幅位置２３ａからタイヤ径方向外側に離れるほど、バフ研削時にバフ２１０が届きにくく、色ゴム６１が露出しにくい場合がある。このため、タイヤ最大幅位置形成点１２９から最も離れた第１の端部１２３側の第１の溝部１２３ａの深さを、タイヤ最大幅位置形成点１２９に最も近い第２の端部１２４側の第２の溝部１２４ａの深さよりも大きくすることにより、加硫成形後の第１の凸部６７の突出の度合いが大きくなる。このため、標章表示部６０のタイヤ最大幅位置２３ａからタイヤ径方向外側に離れた端部付近でもバフ研削時においてバフ２１０が十分に届き、色ゴム６１を標章面７０に露出させやすい。

【0074】

タイヤ成形型１００の、第１の溝部１２３ａから外表面形成部１２１に至る第１の側壁面１２３ｂが含む第１の湾曲面１２３ｃは、曲率半径が小さければ小さいほど、ゴム層６９は流動しにくく、標章表示部形成部１２２に流入しにくくなる。また、特に薄いカバーゴム６５は、強い引っ張り力がかかって拡張し、破れやすい。これは、第２の湾曲面１２４ｃを含む第２の溝部１２４ａ側にあっても同様である。

【0075】

ここで、各湾曲面１２３ｃ、１２４ｃのそれぞれの曲率半径Ｒ１、Ｒ２を、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下とした場合、比較的曲率半径が大きく曲率が小さい、すなわち、なだらかになるため、加硫成形の際に、各溝部１２３ａ、１２４ａにゴム層６９が流入しやすい。また、流入しやすいことから、カバーゴム６５に強い引っ張り力がかかる可能性も低くなる。このため、加硫成形時において、標章表示部６０を形成するカバーゴム６５が拡張して引き裂かれることが抑制され、色ゴム６１及びカバーゴム６５は十分、かつ、的確な形状に形成される。その結果、外側隅部７２において色ゴム６１がカバーゴム６５で覆われず露出してしまい、標章表示部６０の外観が低下するといったことが抑制される。すなわち、実施形態のタイヤ１によれば、標章表示部６０を形成する色ゴム６１の意図しない露出が抑制される。

【0076】

上記湾曲面１２３ｃ、１２４ｃのそれぞれの曲率半径Ｒ１、Ｒ２が６ｍｍを下回ると、加硫成形時においてカバーゴム６５に引っ張り力がかかって拡張し、破れが生じる可能性が高くなる。一方、曲率半径Ｒ１、Ｒ２が１０ｍｍを上回ると、標章表示部６０の立体的な視認性が低下するおそれがある。したがって、各湾曲面１２３ｃ、１２４ｃのそれぞれの曲率半径Ｒ１、Ｒ２は、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0077】

タイヤ成形型１００の、第１の溝部１２３ａから、プロファイルラインＰＬに沿った外表面形成部１２１に至る第１の側壁面１２３ｂが、プロファイルラインＰＬに対して垂直あるいはそれに近い角度で直立するような態様であると、ゴム層６９は標章表示部形成部１２２に流入しにくくなる。また、特に薄いカバーゴム６５は、強い引っ張り力がかかって拡張し、破れやすい。これは、第２の側壁面１２４ｂを含む第２の溝部１２４ａ側にあっても同様である。

【0078】

ここで、各溝部１２３ａ、１２４ａのそれぞれが含む第１の側壁面１２３ｂ及び第２の側壁面１２４ｂと、プロファイルラインＰＬに直交してそれぞれの溝部１２３ａ、１２４ａの内隅部１２３ｄ、１２３ｄを通る各線Ｌ１、Ｌ２とがなす角度θ１、θ２を、１０°以上２０°以下とした場合、各側壁面１２３ｂ、１２４ｂは、プロファイルラインＰＬに沿う外表面形成部１２１に対して直立せず、斜めの状態になる。このため、加硫成形の際に、各溝部１２３ａ、１２４ａにゴム層６９が流入しやすい。また、流入しやすいことから、カバーゴム６５に強い引っ張り力がかかる可能性も低くなる。このため、加硫成形時において、標章表示部６０を形成するカバーゴム６５が拡張して引き裂かれることが抑制され、色ゴム６１及びカバーゴム６５は十分、かつ、的確な形状に形成される。その結果、外側隅部７２において色ゴム６１がカバーゴム６５で覆われず露出してしまい、標章表示部６０の外観が低下するといったことが抑制される。すなわちこれによっても、実施形態のタイヤ１によれば、標章表示部６０を形成する色ゴム６１の意図しない露出が抑制される。

【0079】

上記角度θ１、θ２が１０°を下回ると、加硫成形時においてカバーゴム６５に引っ張り力がかかって拡張し、破れが生じる可能性が高くなる。一方、角度θ１、θ２が２０°を上回ると、標章表示部６０の立体的な視認性が低下するおそれがある。したがって、上記角度θ１、θ２は、１０°以上２０°以下であることが好ましい。

【0080】

以上説明した実施形態によれば、以下の効果を奏する。

【0081】

（１）実施形態に係るタイヤ成形型１００は、プロファイルラインＰＬに沿った外表面２３を有するとともに、プロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出し、その突出端面に標章面７０を含む標章表示部６０を有するサイドウォール２０を備え、標章表示部６０は、色ゴム６１と、色ゴム６１を覆うカバーゴム６５と、を含む空気入りタイヤ１を、加硫成形するためのタイヤ成形型であって、サイドウォール２０の外表面２３を形成する外表面形成部１２１と、外表面形成部１２１に連続し、標章表示部６０を形成する凹部１２２ａを含む標章表示部形成部１２２と、タイヤ最大幅位置２３ａを形成するタイヤ最大幅位置形成点１２９と、を備え、標章表示部形成部１２２は、少なくとも、タイヤ径方向においてタイヤ最大幅位置形成点１２９から最も離れた第１の端部１２３に、第１の溝部１２３ａを有する。

【0082】

これにより、タイヤ最大幅位置２３ａからタイヤ径方向において最も離れた端部付近においても、色ゴム６１が明確に露出して標章６０Ａのぼやけが抑制される標章表示部６０を備えたタイヤを成形できる。

【0083】

（２）実施形態に係るタイヤ成形型１００においては、標章表示部形成部１２２は、タイヤ径方向においてタイヤ最大幅位置形成点１２９に最も近い第２の端部１２４に、第２の溝部１２４ａを有し、記第１の溝部１２３ａの深さは、第２の溝部１２４ａの深さよりも大きいことが好ましい。

【0084】

これにより、タイヤ最大幅位置２３ａに最も近い端部付近においても色ゴム６１が明確に露出して標章６０Ａのぼやけが抑制される標章表示部６０を備えたタイヤを成形できる。また、第１の溝部１２３ａにより形成される第１の凸部６７の突出の度合いが、第２の溝部１２４ａにより形成される第２の凸部６８よりも大きくなるため、特に、標章表示部６０のタイヤ最大幅位置２３ａからタイヤ径方向外側に離れた端部付近において、バフ研削後に色ゴム６１を露出させやすい。

【0085】

（３）実施形態に係るタイヤ成形型１００においては、第１の溝部１２３ａの深さは、第２の溝部１２４ａの深さの２倍以上４倍以下であることが好ましい。

【0086】

これにより、加硫成形後における標章表示部６０においては、第１の溝部１２３ａにより形成される第１の凸部６７の突出の度合いが第２の凸部６８よりも大きくなる。このため、タイヤ最大幅位置２３ａからタイヤ径方向外側に離れた端部付近においても、バフ研削後に色ゴム６１を露出させやすい。

【0087】

（４）実施形態に係るタイヤ成形型１００においては、標章表示部形成部１２２は、第１の溝部１２３ａから外表面形成部１２１に至る第１の側壁面１２３ｂを有し、第１の側壁面１２３ｂは、標章表示部形成部１２２の内部側に凸となる断面円弧状であって、その曲率半径Ｒ１が６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の第１の湾曲面１２３ｃを有することが好ましい。

【0088】

これにより、第１の溝部１２３ａにゴム層６９が流入しやすくなるとともに、標章表示部６０を形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0089】

（５）実施形態に係るタイヤ成形型１００においては、標章表示部形成部１２２は、第１の溝部１２３ａと第１の側壁面１２３ｂとがなす第１の内隅部１２３ｄを有し、タイヤ軸方向断面視において、プロファイルラインＰＬに直交して第１の内隅部１２３ｄを通る線Ｌ１と、第１の側壁面１２３ｂと、がなす角度が、１０°以上２０°以下であることが好ましい。

【0090】

これにより、第１の溝部１２３ａにゴム層６９が流入しやすくなるとともに、標章表示部６０を形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0091】

（６）実施形態に係るタイヤ成形型１００においては、標章表示部形成部１２２は、第２の溝部１２４ａから外表面形成部１２１に至る第２の側壁面１２４ｂを有し、第２の側壁面１２４ｂは、標章表示部形成部１２２の内部側に凸となる断面円弧状であって、その曲率半径Ｒ２が６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の第２の湾曲面１２４ｃを有することが好ましい。

【0092】

これにより、第２の溝部１２４ａにゴム層６９が流入しやすくなるとともに、標章表示部６０を形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0093】

（７）実施形態に係るタイヤ成形型１００においては、標章表示部形成部１２２は、第２の溝部１２４ａと第２の側壁面１２４ｂとがなす第２の内隅部１２４ｄを有し、タイヤ軸方向断面視において、プロファイルラインＰＬに直交して第２の内隅部１２４ｄを通る線Ｌ２と、第２の側壁面１２４ｂとがなす角度が、１０°以上２０°以下であることが好ましい。

【0094】

これにより、第２の溝部１２４ａにゴム層６９が流入しやすくなるとともに、標章表示部６０を形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0095】

（８）実施形態に係るタイヤの製造方法は、実施形態に係るタイヤ成形型１００を用いてタイヤを成形するタイヤの製造方法であって、色ゴム６１と、色ゴム６１の外側のカバーゴム６５と、を含むゴム層６９を、カバーゴム６５側から標章表示部形成部１２２に充填する状態で加硫成形することにより、第１の溝部１２３ａにより形成される第１の凸部６７及び第２の溝部１２４ａにより形成される第２の凸部６８を含む標章表示部６０を形成する工程と、カバーゴム６５を研削して色ゴム６１を露出させて標章面７０を形成する工程と、を含む。

【0096】

これにより、タイヤ最大幅位置２３ａから離れた端部付近、及びタイヤ最大幅位置２３ａに最も近い端部付近において、色ゴム６１が明確に露出して標章６０Ａのぼやけが抑制される標章表示部６０を備えたタイヤを成形できる。

【0097】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良等を行っても、本発明の範囲に含まれる。

【0098】

上記実施形態では、標章表示部の例として英文字の「Ｔ」を示したが、例えば英文字としては、図１に示す「Ｒ」を標章８０Ａとする標章表示部８０を設けてもよい。この場合のタイヤ成形型は、サイドウォール２０を形成する成形面１２０Ａに、図１０に示すように標章表示部形成部１２２として、標章表示部６０の標章６０Ａである「Ｔ」が転写された形状の凹部１２２ａが設けられる。この場合も、標章表示部形成部１２２は、タイヤ径方向（図１０で上下方向）において、タイヤ最大幅位置形成点から最も離れた第１の端部１２３に、第１の溝部１２３ａが形成され、タイヤ最大幅位置形成点に最も近い第２の端部１２４に、第２の溝部１２４ａが形成される。

【符号の説明】

【0099】

１ 空気入りタイヤ
２０ サイドウォール
２３ サイドウォールの外表面
６０、８０ 標章表示部
６１ 色ゴム
６２ 露出部
６５ カバーゴム
６７ 第１の凸部
６８ 第２の凸部
６９ ゴム層
７０ 標章面
７１ 標章面の外縁
７２ 外側隅部
７２ａ 外側隅部の湾曲面
１００ タイヤ成形型
１２１ 外表面形成部
１２２ 標章表示部形成部
１２２ａ 凹部
１２３ 第１の端部
１２３ａ 第１の溝部
１２３ｂ 第１の側壁面
１２３ｃ 第１の湾曲面
１２３ｄ 第１の内隅部
１２４ 第２の端部
１２４ａ 第２の溝部
１２４ｂ 第２の側壁面
１２４ｃ 第２の湾曲面
１２４ｄ 第２の内隅部
１２９ タイヤ最大幅位置形成点
ＰＬ プロファイルライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】