特開 2024-172114 車両駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172114

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両駆動装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/02 20060101AFI20241205BHJP

   B60K 1/00 20060101ALI20241205BHJP

   H02K 11/33 20160101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60K11/02

B60K1/00

H02K11/33

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089638

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】前田 拓洋

(72)【発明者】

【氏名】勝田 巧也

(72)【発明者】

【氏名】越田 崇文

(72)【発明者】

【氏名】村上 聡

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H611

【Ｆターム（参考）】

3D038AB01

3D235AA02

3D235BB45

3D235CC12

3D235CC13

5H611AA09

5H611BB01

5H611BB04

5H611TT01

5H611UA04

(57)【要約】

【課題】小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置は、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータ２１を少なくとも含む電動車両用駆動ユニット２と、電動モータ２１を駆動するための電子回路３１を少なくとも含む電子回路ユニット３と、が筐体に内蔵されて一体化された統合ユニット１と、電子回路ユニット３が固定され、内部に冷却流体が流通する冷却プレート３６と、電動車両用駆動ユニット２に循環するオイルと冷却流体との間で熱交換を行う第１熱交換器６２と、冷暖房用の冷媒と冷却流体との間で熱交換を行う第２熱交換器８１と、を備え、第２熱交換器８１は、筐体５の外面５Ａに固定されており、第１熱交換器６２及び第２熱交換器８１は、筐体５の壁を隔てて互いに対向する位置に配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータを少なくとも含む電動車両用駆動ユニットと、前記電動モータを駆動するための電子回路を少なくとも含む電子回路ユニットと、が筐体に内蔵されて一体化された統合ユニットと、
前記電子回路ユニットが固定され、内部に冷却流体が流通する冷却プレートと、
前記電動車両用駆動ユニットに循環するオイルと前記冷却流体との間で熱交換を行う第１熱交換器と、
冷暖房用の冷媒と前記冷却流体との間で熱交換を行う第２熱交換器と、を備え、
前記第２熱交換器は、前記筐体の外面に固定されており、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記筐体の壁を隔てて互いに対向する位置に配置されている車両駆動装置。

【請求項2】

前記統合ユニットは、前記電動車両用駆動ユニットが配置される第１空間と、前記電子回路ユニットが配置されている第２空間とを区画する区画壁を有し、
前記第１熱交換器から流出する前記冷却流体は、前記区画壁の壁面に沿うように形成された前記区画壁の内部流路を介して前記第２熱交換器へと流れる請求項１に記載の車両駆動装置。

【請求項3】

前記統合ユニットは、前記冷媒が流れる冷媒流路を含む冷媒マニホールドと前記第２熱交換器とが一体化された冷媒ユニットを有し、
前記冷媒マニホールドは、前記第２熱交換器の上方に位置している請求項１又は２に記載の車両駆動装置。

【請求項4】

前記統合ユニットは、前記冷媒が流れる冷媒流路を含む冷媒マニホールドを、前記第２熱交換器に対して上方且つ分離した状態で有しており、
前記第２熱交換器は、前記筐体に対して側方側から接続されている請求項１又は２に記載の車両駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータを少なくとも含む電動車両用駆動ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。この電動車両用駆動ユニットは、電動モータとギア部とをハウジングに収容して一体化させることで小型化を図り、電動車両用駆動ユニットに循環するオイルと冷却水との間で熱交換する冷却システムに接続されている。

【0003】

特許文献１に記載の冷却システムは、インバータユニットを電動車両用駆動ユニットに取り付け、インバータユニットからオイルクーラへと循環する冷却水と、電動車両用駆動ユニットに循環するオイルとの間で熱交換を行っている。オイルクーラは、電動車両用駆動ユニットのモータ収容部の下部に取り付けられており、インバータユニットとの間で冷却配管が引き回されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１７８４８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の冷却システムは、オイルクーラがハウジングの下部に取り付けられており、冷却配管が露出しているため、この冷却配管で放熱してしまい、熱回収率が低下する。

【0006】

そこで、小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置が望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両駆動装置の特徴構成は、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータを少なくとも含む電動車両用駆動ユニットと、前記電動モータを駆動するための電子回路を少なくとも含む電子回路ユニットと、が筐体に内蔵されて一体化された統合ユニットと、前記電子回路ユニットが固定され、内部に冷却流体が流通する冷却プレートと、前記電動車両用駆動ユニットに循環するオイルと前記冷却流体との間で熱交換を行う第１熱交換器と、冷暖房用の冷媒と前記冷却流体との間で熱交換を行う第２熱交換器と、を備え、前記第２熱交換器は、前記筐体の外面に固定されており、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記筐体の壁を隔てて互いに対向する位置に配置されている点にある。

【0008】

本特徴構成では、電動車両用駆動ユニットと電子回路ユニットとを一体化した統合ユニットを備えるため、電動車両用駆動ユニットと電子回路ユニットとを別々に配置した場合に比べて、小型化を図ることができる。また、冷却流体とオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器により、電動車両用駆動ユニットの廃熱を冷却液により回収することができる。また、冷暖房用の冷媒と冷却流体との間で熱交換を行う第２熱交換器により、電子回路ユニットを冷却液により効果的に冷却することができる。

【0009】

さらに、本特徴構成では、第２熱交換器は、筐体の外面に固定されており、第１熱交換器及び第２熱交換器は、筐体の壁を隔てて互いに対向する位置に配置されている。これにより、第１熱交換器及び第２熱交換器を接続する配管長を短くして放熱を抑制し、統合ユニットの外部で冷媒と冷却流体との熱交換を効率的に行うことが可能となり、熱回収率を向上することができる。

【0010】

このように、電動車両用駆動ユニットの廃熱が冷却配管から放熱することを抑制でき、小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置となっている。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】統合ユニットの分解斜視図である。

【図2】統合ユニットの部分縦断面図である。

【図3】第１実施形態の車両駆動装置を示す模式図である。

【図4】第１実施形態の車両駆動装置を示す模式図である。

【図5】第１実施形態の車両駆動装置の回路構成を示す図である。

【図6】統合ユニットに収容された水冷プレートの側面図である。

【図7】オイルクーラが装着された水冷プレートの斜視図である。

【図8】第１実施形態の車両駆動装置の部分斜視断面図である。

【図9】第１実施形態の車両駆動装置の部分側面図である。

【図10】第１実施形態の車両駆動装置の部分側面図である。

【図11】第２実施形態の車両駆動装置を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、車両駆動装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。

【0013】

電動自動車は、バッテリから供給される電流により車輪を駆動する電動車両用駆動ユニットを備えて構成されている。電動自動車は、走行駆動源としてモータを備えた自動車（ハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、バッテリ車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）等）が挙げられる。

【0014】

〔第１実施形態〕
電動自動車は、図１及び図２に示される統合ユニット１を備える。統合ユニット１は、電動車両用駆動ユニット２（以下、「車両用駆動ユニット２」と称する）、電子回路ユニット３、及び、冷却モジュール４（冷媒ユニットの一例）を備える。統合ユニット１において、車両用駆動ユニット２及び電子回路ユニット３は、ユニットケース５（筐体の一例）に収容されて一体化されている。冷却モジュール４は、電子回路ユニット３に隣接して配置される。以下の図では、例えば図１に示されるように、車両の進行方向（車両前後方向）をＸ方向とし、車両の幅方向（車両左右方向）をＹ方向とし、車両の高さ方向をＺ方向とする。また、車両の進行方向前側をＸ１側、進行方向後側をＸ２側とし、車幅方向左側をＹ１側、車幅方向右側をＹ２側とする。

【0015】

冷却モジュール４は、後述するチラー８６、水冷コンデンサ８１、アキュムレータ８２、及び弁やポンプ等の補機類と、冷却流路Ｂ及び冷媒流路Ｄの一部がモジュール化されてユニットケース５に組付けられている。図２では、冷却モジュール４のうち、冷媒流路Ｄを含む冷媒マニホールド４ａのみが示されている。以下に示す本実施形態における車両駆動装置Ａは、車両用駆動ユニット２と、電子回路ユニット３と、冷媒マニホールド４ａとがユニットケース５に収容された例を示すが、統合ユニット１の形状や構造は特に限定されない。

【0016】

車両用駆動ユニット２は、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータ２１を少なくとも含んでいる。具体的には、車両用駆動ユニット２は、電動モータ２１、減速機構を有するギア２２等を有する。電子回路ユニット３は、電動モータ２１等を駆動するための電子回路３１を少なくとも含んでいる。電子回路ユニット３は、ユニットケース５に収容されて電源モジュール１００を構成している。

【0017】

図２に示されるように、統合ユニット１は、ユニットケース５において、車両用駆動ユニット２が下方に配置され、電子回路ユニット３が上方に配置されている。図３及び図４に示されるように、統合ユニット１は、車両用駆動ユニット２が配置される第１空間１１と、電子回路ユニット３が配置されている第２空間１２と、第１空間１１と第２空間１２とを区画する区画壁Ｓを有する。すなわち、統合ユニット１は、区画壁Ｓによって下部の第１空間１１と上部の第２空間１２に区画される。

【0018】

電子回路ユニット３は、ユニットケース５の上部に配置されて、区画壁Ｓに固定されている。車両用駆動ユニット２は、区画壁Ｓの下方に配置されている。図３に示されるように、冷却モジュール４は、電子回路ユニット３に隣接して配置されている。具体的には、ユニットケース５の上部には冷媒マニホールド４ａが配置され、ユニットケース５の側面５Ａ（外面の一例）には水冷コンデンサ８１が装着されている。このように、統合ユニット１は、冷媒が流れる冷媒流路Ｄを含む冷媒マニホールド４ａと水冷コンデンサ８１とが一体化された冷却モジュール４を有する。冷却モジュール４において、冷媒マニホールド４ａは水冷コンデンサ８１の上方に位置している。

【0019】

図４に示されるように、ユニットケース５の側面５Ａには、弁ユニット６が配置されている。本実施形態では、ユニットケース５の側面５Ａにおいて、水冷コンデンサ８１が前側（Ｘ１方向の側）の左側（Ｙ１方向の側）に位置し、弁ユニット６が前側（Ｘ１方向の側）の右側（Ｙ２方向の側）に位置する。なお、弁ユニット６は、冷却流路Ｂに配置されており、ウォータポンプ５１と弁５２とを含んでいる。

【0020】

図２～図４に示されるように、電子回路３１としてオンボードチャージャ（ＯＢＣ）３２（電圧変換回路）やインバータ（ＩＮＶ）３３を構成する複数の電子部品が基板３５に実装されている。インバータ３３は、バッテリ８７から電動モータ２１に供給される電流を制御する。オンボードチャージャ３２は、少なくともバッテリ８７に充電する電圧を制御する。本実施形態では、インバータ３３が電子回路ユニット３の上部に配置され、オンボードチャージャ３２が電子回路ユニット３の上部及び下部に配置されている。

【0021】

このように、電子回路ユニット３に含まれる電子回路３１に、インバータ３３だけでなく、オンボードチャージャ３２も含めることで、車両駆動装置Ａは更に小型化を図ることができる。なお、図２～図４に示される電子回路ユニット３に実装される電子回路３１の配置は一例であって、電子回路３１の配置は適宜変更可能である。基板３５に実装された電子部品（電子回路３１）は、その内部に後述する冷却流路Ｂの第２流路５５の一部を構成する冷却プレート３６により冷却される。これにより、電子回路ユニット３（電源モジュール１００）は、冷却流路Ｂを流れる冷却流体によって冷却可能に構成されている。

【0022】

図３～図５に示されるように、車両駆動装置Ａは、車両用駆動ユニット２及び電子回路ユニット３が統合された統合ユニット１と、電子回路ユニット３（電源モジュール１００）に冷却流体を循環させる冷却流路Ｂと、車両用駆動ユニット２にオイルを循環させるオイル流路Ｃと、車内の冷暖房用の冷媒を循環させる冷媒流路Ｄと、を備えて構成されている。冷却流路Ｂには、冷却流体として、例えばエチレングリコール等を主成分とした不凍液、ロングライフクーラント等の冷却水や絶縁油等の冷却液が流通する。冷媒流路Ｄには、例えばハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）やハイドロフルオロオレフィン（ＨＦＯ）等の冷媒（冷却流体）が流通する。冷却流路Ｂは、冷却流体として、冷却液の代わりに冷媒を流通させて、オイルと冷媒との間で熱交換してもよい。すなわち、車両駆動装置Ａは、冷却流路Ｂに冷媒を流通させることで、冷却流路Ｂ及び冷媒流路Ｄを流通する冷却流体を冷媒に統一してもよい。

【0023】

冷却流路Ｂについて説明する。冷却流路Ｂは、図５において、電動モータ２１の上方に示される流路である。冷却流路Ｂは、弁ユニット６、電源モジュール１００と、後述のオイルクーラ６２（第１熱交換器の一例）と、水冷コンデンサ８１（第２熱交換器の一例）、ラジエータ５３等を流路途中に備える。冷却流路Ｂは、水冷コンデンサ８１からラジエータ５３に向かう第１流路５４と、ラジエータ５３から水冷コンデンサ８１に向かう第２流路５５とを有する。電子回路ユニット３には、冷却流路Ｂの第２流路５５の一部が冷却プレート３６の内部流路として形成されている。冷却流路Ｂの一部はユニットケース５の内部に配置されている。

【0024】

冷却流路Ｂは、電源モジュール１００（電子回路ユニット３）、オイルクーラ６２、水冷コンデンサ８１、ラジエータ５３の順で冷却液（冷却流体の一例）を循環させる。また、冷却流路Ｂには、ラジエータ５３に冷却液を供給する第１流路５４に、ラジエータ５３に冷却液を流通させる第１状態と、ラジエータ５３への冷却液の流入を遮断して迂回させる第２状態と、に切替可能な弁５２が配置されている。これにより、冷却流路Ｂは、弁５２によって、冷却液がラジエータ５３を経由して第２流路５５に合流する流路５６と、冷却液がラジエータ５３を経由せずに流れて第２流路５５に合流する流路５７とに切替えることができる。冷却流路Ｂにおいて、ウォータポンプ５１は弁５２及びラジエータ５３の下流側に配置されている。また、冷却流路Ｂは、電子回路ユニット３からオイルクーラ６２に向かう流路５８と、オイルクーラ６２から水冷コンデンサ８１に向かう流路５９と、を有する。

【0025】

次に、オイル流路Ｃについて説明する。オイル流路Ｃは、図５において、電子回路ユニット３の下方に示される流路である。オイル流路Ｃは、オイルポンプ６１とオイルクーラ６２とを流路途中に備え、電動モータ２１等にオイルを供給して車両用駆動ユニット２にオイルを循環させる。オイルクーラ６２は、冷却流路Ｂにおいて電源モジュール１００（電子回路ユニット３）の下流側に位置し、冷却流路Ｂを循環する冷却液とオイルとの間で熱交換を行う。

【0026】

次に、冷媒流路Ｄについて説明する。冷媒流路Ｄは、図５において右側に示される流路であり、冷暖房用の冷媒が循環するように構成されている。冷媒流路Ｄは、車内の暖房用の冷媒を循環させる暖房流路７１と、車内の冷房用の冷媒を循環させる冷房流路７２と、車両に搭載されたバッテリ８７を冷却するために冷媒を循環させるバッテリ冷却流路７３と、を備える。暖房流路７１は、水冷コンデンサ８１、アキュムレータ８２、コンプレッサ８３、及び、キャビンコンデンサ８４（暖房用コンデンサ）が順に配置されて全体としてヒートポンプを構成する。冷媒流路Ｄは、冷却流路Ｂを循環する冷却液と熱交換を行う水冷コンデンサ８１を流路途中に備える。水冷コンデンサ８１は、冷却流路Ｂにおいてオイルクーラ６２の下流側に位置し、冷却流路Ｂを循環する冷却液と冷媒との間で熱交換を行う。

【0027】

暖房流路７１において、水冷コンデンサ８１とアキュムレータ８２との間の流路７４に開閉弁９１が配置され、キャビンコンデンサ８４と水冷コンデンサ８１との間の流路７６には第１膨張弁９２が配置されている。図５に示す例では、コンプレッサ８３及びキャビンコンデンサ８４が、ユニットケース５の外部に配置されている。

【0028】

冷房流路７２は、流路７４の開閉弁９１の上流側から分岐する流路７７によって構成されている。流路７７は、流路途中に第２膨張弁９３とエバポレータ８５とを順に備え、流路７４の開閉弁９１の下流側に合流するように構成されている。つまり、開閉弁９１を閉じた状態で第２膨張弁９３を駆動させると、流路７７に冷媒が流通し、エバポレータ８５により車室冷房が実行される。図５に示す例では、冷房流路７２において、エバポレータ８５はユニットケース５の外部に配置されている。

【0029】

バッテリ冷却流路７３は、冷房流路７２の流路７７の第２膨張弁９３の上流側から分岐する流路７８によって構成されている。流路７８は、流路途中に第３膨張弁９４とチラー８６とを順に備え、流路７７のエバポレータ８５の下流側に合流するように構成されている。つまり、開閉弁９１を閉じた状態で第３膨張弁９４を駆動させると、流路７８に冷媒が流通し、チラー８６により冷媒と冷却循環路７９を循環する冷却液との間で熱交換される。なお、冷媒流路Ｄにおいて、開閉弁９１、第１膨張弁９２、第２膨張弁９３、第３膨張弁９４はモジュール化して冷却モジュール４と一体化することが好ましい。

【0030】

さらに、バッテリ冷却流路７３に配置されたチラー８６は、バッテリ８７に冷却液を循環させる冷却循環路７９にも配置されている。冷却循環路７９には、流路途中にウォータポンプ８８が配置されている。バッテリ８７は、バッテリ冷却流路７３においてユニットケース５の外部後方に位置する例えば車室床下空間に配置されている。

【0031】

〔冷却プレート〕
図３及び図４に示されるように、ユニットケース５の第２空間１２には、電源モジュール１００を冷却する冷却プレート３６と電子回路ユニット３とが収容されている。冷却プレート３６は、アルミ等の熱伝導率の高い金属からなり、板状の下プレート３６ａと上プレート３６ｂとを溶着等の方法により接合することにより一体形成されている。冷却プレート３６は、内部（下プレート３６ａと上プレート３６ｂとの間）に空間が形成されており、その空間を冷却液が流通する。電源モジュール１００と冷却液との間で熱交換を行うことにより、電源モジュール１００の温度を低下させると共に、冷却液の温度を上昇させる。

【0032】

図３及び図４に示されるように、冷却プレート３６の第２流路５５は、水平方向に配置されている。本実施形態では、冷却プレート３６の流入口３７から冷却液が流入し、流出口３８から冷却液が流出する。

【0033】

図６及び図７に示されるように、オイルクーラ６２は、例えば電子回路３１の側の上面６２Ａと、電動モータ２１の側の下面６２Ｂとを有するボックス形状で形成されている。オイルクーラ６２は、上面６２Ａに冷却液を上方から流入する冷却液流入口６３が設けられ、下面６２Ｂにはオイルクーラ６２の側方に向けて延出させて冷却液を流出する冷却液流出口６４が設けられている。また、オイルクーラ６２は、オイルが流入するオイル流入口６６と、オイルが流出するオイル流出口６７とを、下面６２Ｂに個別に有する。

【0034】

オイルクーラ６２は、第２空間１２に配置された状態で、冷却プレート３６に凹凸係合されている。具体的には、冷却プレート３６の下プレート３６ａに形成された流出口３８は、下方に向けて突出した筒状部であり、オイルクーラ６２の冷却液流入口６３に冷却プレート３６の流出口３８が挿入されて嵌合する。図示しないが、オイルクーラ６２の冷却液流入口６３が上方に向けて突出した筒状部で構成され、冷却プレート３６の流出口３８が開口で構成されてもよい。この場合は、冷却プレート３６の流出口３８にオイルクーラ６２の冷却液流入口６３（筒状部）が挿入されて嵌合する。オイルクーラ６２は、下面６２Ｂに支持プレートＰが接合されており、区画壁Ｓに対して位置決めされてねじ部材４０等によって区画壁Ｓに締結されている（図４も参照）。また、冷却プレート３６を含む電子回路ユニット３は、同じく区画壁Ｓに対して位置決めされてねじ部材４１等よって区画壁Ｓに締結されている（図４も参照）。

【0035】

図７に示されるように、本実施形態では、オイルクーラ６２は、冷却プレート３６の下プレート３６ａに沿う平面の投影面上において、冷却液流入口６３及び冷却液流出口６４と、オイル流入口６６及びオイル流出口６７とが、夫々対角線上に配置されている。具体的には、冷却プレート３６の下プレート３６ａに沿う平面の投影面上において、冷却液流入口６３がＸ１方向寄り且つＹ１方向寄りに配置され、冷却液流出口６４がＸ２方向寄り且つＹ２方向寄りに配置されている。また、同じく下プレート３６ａに沿う平面の投影面上において、オイル流入口６６がＸ２方向寄り且つＹ１方向寄りに配置され、オイル流出口６７がＸ１方向寄り且つＹ２方向寄りに配置されている。

【0036】

図８に示されるように、オイルクーラ６２及び水冷コンデンサ８１は、ユニットケース５の壁（側面５Ａ）を隔てて互いに対向する位置に配置されている。図３に示されるように、水冷コンデンサ８１は、ユニットケース５の側面５Ａのうちオイルクーラ６２に近接する位置に取付けられている。冷却液流出口６４と水冷コンデンサ８１との間には流路部６５が設けられている。図３に示す例では、流路部６５は、区画壁Ｓの壁面に沿うように形成された第一部分６５ａと、下面６２Ｂから上面６２Ａに向けて屈曲する第二部分６５ｂと、第一部分６５ａと同方向に延設されてユニットケース５の内外に連続する第三部分６５ｃと、を有して構成される。すなわち、第三部分６５ｃは、ユニットケース５の側面５Ａを貫通するように形成されており、水冷コンデンサ８１の内部に接続されている。

【0037】

図８に示されるように、流路部６５は、オイルクーラ６２の冷却液流出口６４と水冷コンデンサ８１との間に、第二部分６５ｂ及び第三部分６５ｃを有さずに区画壁Ｓに沿う第一部分６５ａのみを有して構成されてもよい。

【0038】

このように、オイルクーラ６２及び水冷コンデンサ８１を近接させ、冷却液流出口６４と水冷コンデンサ８１との間に流路部６５が設けられることで、オイルクーラ６２に接続される冷却液の配管部（流路部６５）がオイルクーラ６２の高さ方向において大きく占有することなく、オイルクーラ６２を車両用駆動ユニット２と電子回路ユニット３（電源モジュール１００）との間に配置した場合でも、統合ユニット１をコンパクトなものにできる。

【0039】

また、図３及び図４に示されるように、オイルクーラ６２のオイル流出口６７には、電動モータ２１に向けてオイルを供給する供給部６８が接続されており、供給部６８から流出されたオイルは、オイルクーラ６２の下面６２Ｂから電動モータ２１に向かって流出するように配置されている。こうして、オイルがオイルクーラ６２の下面６２Ｂから電動モータ２１に向かって流出する。

【0040】

図４、図９及び図１０に示されるように、ウォータポンプ５１は、側面視において冷却プレート３６の少なくとも一部と重畳する位置でユニットケース５の側面５Ａに固定されている。図４に示されるように、ウォータポンプ５１は、統合ユニット１に対してラジエータ５３と同じ側に配置されている。

【0041】

図９及び図１０に示されるように、ウォータポンプ５１は、冷却液吸入口５１ａと冷却液吐出口５１ｂとを有し、側面視において、冷却液吐出口５１ｂが少なくとも冷却プレート３６の一部と重畳するように配置されている。具体的には、ウォータポンプ５１の冷却液吐出口５１ｂが冷却プレート３６の上下方向の幅Ｗ内に位置している。

【0042】

図４の模式図に示されるように、ウォータポンプ５１の冷却液吐出口５１ｂと冷却プレート３６の流入口３７とは接続流路３９によって接続されている。接続流路３９は、冷却プレート３６の下方に設けられており、冷却プレート３６の底面（下プレート３６ａ）に沿って形成されている。

【0043】

〔第２実施形態〕
第１実施形態では、冷媒マニホールド４ａと水冷コンデンサ８１とが一体となってユニットケース５の外部に配置される例を示した。これに代えて、図１１に示されるように、冷媒マニホールド４ａと水冷コンデンサ８１とが分割され、統合ユニット１に冷媒マニホールド４ａ及び水冷コンデンサ８１が個別に組み付けられていてもよい。具体的には、図１１に示されるように、統合ユニット１は、冷媒が流れる冷媒流路Ｄを含む冷媒マニホールド４ａを、水冷コンデンサ８１に対して上方且つ分離した状態で有し、水冷コンデンサ８１はユニットケース５に対して側方側から接続されている。

【0044】

本実施形態のように、水冷コンデンサ８１をユニットケース５に対して側方側から接続することで、オイルクーラ６２と水冷コンデンサ８１との間の配管長を短くすることができ、車両駆動装置Ａをコンパクトなものにできる。

【0045】

［その他の実施形態］
（１）上記の実施形態では、冷却流路Ｂにおいてウォータポンプ５１と弁５２が一体化されて構成される例を示したが、ウォータポンプ５１と弁５２が別体で構成されていてもよく、ウォータポンプ５１と弁５２とが個別のハウジングに収容されていてもよい。
（２）熱交換をする冷却液と冷媒の流通方向、及び、冷却液とオイルの流通方向は同方向及び反対方向のいずれでもよい。
（３）上述した実施形態における統合ユニット１において、車両用駆動ユニット２及び電子回路ユニット３は、ユニットケース５に収容されて一体化されていたが、車両用駆動ユニット２及び電子回路ユニット３は、夫々異なるケースに収容して夫々のケースを連結して構成してもよい。
（４）上記の実施形態では、オイルクーラ６２は、冷却液流入口６３が上面６２Ａに設けられ、冷却液流出口６４が下面６２Ｂに設けられる例を示した。これに代えて、オイルクーラ６２は、冷却液流入口６３及び冷却液流出口６４の両方が上面６２Ａに設けられていてもよい。

【0046】

〔上記実施形態の概要〕
以下、上述した実施形態では、下記の構成が想起される。
＜１＞車両駆動装置（Ａ）の１つの態様は、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータ（２１）を少なくとも含む電動車両用駆動ユニット（２）と、電動モータ（２１）を駆動するための電子回路（３１）を少なくとも含む電子回路ユニット（３）と、が筐体（５）に内蔵されて一体化された統合ユニット（１）と、電子回路ユニット（３）が固定され、内部に冷却流体が流通する冷却プレート（３６）と、電動車両用駆動ユニット（２）に循環するオイルと冷却流体との間で熱交換を行う第１熱交換器（６２）と、冷暖房用の冷媒と冷却流体との間で熱交換を行う第２熱交換器（８１）と、を備え、第２熱交換器（８１）は、筐体（５）の外面（５Ａ）に固定されており、第１熱交換器（６２）及び第２熱交換器（８１）は、筐体（５）の壁を隔てて互いに対向する位置に配置されている。

【0047】

本構成では、車両駆動装置（Ａ）は、電動車両用駆動ユニット（２）と電子回路ユニット（３）とを一体化した統合ユニット（１）を備えるため、電動車両用駆動ユニット（２）と電子回路ユニット（３）とを別々に配置した場合に比べて、小型化を図ることができる。また、冷却流体とオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器（６２）により、電動車両用駆動ユニット（２）の廃熱を冷却流体により回収することができる。また、冷暖房用の冷媒と冷却流体との間で熱交換を行う第２熱交換器（８１）により、電子回路ユニット（３）を冷却流体により効果的に冷却することができる。

【0048】

さらに、本構成では、第２熱交換器（８１）は、筐体（５）の外面（５Ａ）に固定されており、第１熱交換器（６２）及び第２熱交換器（８１）は、筐体（５）の壁（５Ａ）を隔てて互いに対向する位置に配置されている。これにより、第１熱交換器（６２）及び第２熱交換器（８１）を接続する配管長を短くして放熱を抑制し、統合ユニット（１）の外部で冷媒と冷却流体との熱交換を効率的に行うことが可能となり、熱回収率を向上することができる。

【0049】

このように、電動車両用駆動ユニット（３）の廃熱が冷却配管から放熱することを抑制でき、小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置（Ａ）となっている。

【0050】

＜２＞統合ユニット（１）は、電動車両用駆動ユニット（２）が配置される第１空間（１１）と、電子回路ユニット（３）が配置されている第２空間（１２）とを区画する区画壁を有し、第１熱交換器（６２）から流出する冷却流体は、区画壁（Ｓ）の壁面に沿うように形成された区画壁（Ｓ）の内部流路（６５ａ）を介して第２熱交換器（８１）へと流れると好適である。

【0051】

本構成のように、第１熱交換器（６２）から流出する冷却流体が、区画壁（Ｓ）の壁面に沿うように形成された区画壁（Ｓ）の内部流路（６５ａ）を介して第２熱交換器（８１）へと流れれば、車両駆動装置（Ａ）は更なる小型化を図ることができる。

【0052】

＜３＞統合ユニットは、冷媒が流れる冷媒流路（Ｄ）を含む冷媒マニホールド（４ａ）と第２熱交換器（８１）とが一体化された冷媒ユニット（４）を有し、冷媒マニホールド（４ａ）は、第２熱交換器（８１）の上方に位置していると好適である。

【0053】

本構成のように、冷媒が流れる冷媒流路（Ｄ）を含む冷媒マニホールド（４ａ）と第２熱交換器（８１）とが一体化された冷媒ユニット（４）を有し、冷媒マニホールド（４ａ）が第２熱交換器（８１）の上方に位置することで、車両駆動装置（Ａ）はコンパクトなものにできる。

【0054】

＜４＞統合ユニット（１）は、冷媒が流れる冷媒流路（Ｄ）を含む冷媒マニホールド（４ａ）を、第２熱交換器（８１）に対して上方且つ分離した状態で有しており、第２熱交換器（８１）は、筐体（５）に対して側方側から接続されていると好適である。

【0055】

本構成のように、冷媒マニホールド（４ａ）を、第２熱交換器（８１）に対して上方且つ分離した状態で第２熱交換器（８１）を筐体（５）に対して側方側から接続することで、第１熱交換器（６２）と第２熱交換器（８１）との間の配管長を更に短くすることが可能となり、車両駆動装置（Ａ）をコンパクトなものにできる。

【産業上の利用可能性】

【0056】

本発明は、電動車両の車両駆動装置に広く利用可能である。

【符号の説明】

【0057】

１：統合ユニット、２：電動車両用駆動ユニット、３：電子回路ユニット、４：冷却モジュール（冷媒ユニット）、４ａ：冷媒マニホールド、５：ユニットケース（筐体）、５Ａ：側面（外面）、１１：第１空間、１２：第２空間、２１：電動モータ、３１：電子回路、３６：冷却プレート、６２：オイルクーラ（第１熱交換器）、６５：流路部、６５ａ：第一部分（内部流路）、８１：水冷コンデンサ（第２熱交換器）、Ａ：車両駆動装置、Ｄ：冷媒流路、Ｓ：区画壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】