特開 2024-172205 駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172205

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】駆動装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/605 20150101AFI20241205BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20241205BHJP

   E05F 15/622 20150101ALI20241205BHJP

   E05F 11/34 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

E05F15/605

B60J5/10 Z

B60J5/10 K

E05F15/622

E05F11/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089764

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高岡 宏幸

【テーマコード（参考）】

2E052

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052CA06

2E052DA08

2E052DB08

2E052EA07

2E052EB01

2E052EC01

2E052KA06

(57)【要約】

【課題】上側ドアと下側ドアを有するドアにおいて、ドアの補強を行いつつ、車内空間が狭くなることを防止し、上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いを容易に変化させることが可能な駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置は、上側ドアと前記上側ドアと回動可能に連結されている下側ドアを有するドアを駆動する駆動装置であって、レール部と、前記レール部内を摺動するスライダ部と、２つの端部のうち第１の端部が前記スライダ部に連結され、第２の端部が前記上側ドアに連結されるロッド部と、前記レール部を前記下側ドアに動かないよう固定するブラケット部と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上側ドアと前記上側ドアと回動可能に連結されている下側ドアを有するドアを駆動する駆動装置であって、
レール部と、
前記レール部内を摺動するスライダ部と、
２つの端部のうち第１の端部が前記スライダ部に連結され、第２の端部が前記上側ドアに連結されるロッド部と、
前記レール部を前記下側ドアに動かないよう固定するブラケット部と、
を備える駆動装置。

【請求項2】

前記ブラケット部は、前記ロッド部が挿通される貫通孔をさらに備える請求項１に記載の駆動装置。

【請求項3】

前記スライダ部を前記レール部内で摺動させる駆動力を発生し、前記レール部の前記上側ドア側の端部に取り付けられる駆動部をさらに備える請求項１に記載の駆動装置。

【請求項4】

前記スライダ部と螺合し、前記駆動部により回転駆動されて前記スライダ部を摺動させるスクリュー部をさらに備える請求項３に記載の駆動装置。

【請求項5】

前記駆動部が取り付けられる前記レール部の端部とは反対側の端部において前記スクリュー部に連結されたつまみ部をさらに備え、前記つまみ部の回転により前記スクリュー部が回転する請求項４に記載の駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、バックドアをモータの力で開閉するパワーバックドア機能を備えた車両が開発されている。

【0003】

たとえば、特許文献１には、上側ドアと下側ドアからなるドアを有する車両の下側ドアに取り付けられ、上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いを変化させるドアの駆動装置が開示されている。

【0004】

この駆動装置は、上側ドアの下部と連結される軸部と、下側ドアの下部と連結される駆動部とを備える。駆動部は、スクリューナットを有し、スクリューナットが正回転すると軸部が駆動部外に押し出され、スクリューナットが逆回転すると軸部がスクリューナット内に収容される。

【0005】

そして、軸部が駆動部外に押し出されると、上側ドアの下端面と下側ドアの上端面とが接触しない状態となり、上側ドアに対して下側ドアが重力により折れ曲がる。一方、軸部が駆動部内に収容されると、上側ドアの下端面に下側ドアの上端面が押し付けられ、上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いが小さくなる。

【0006】

また、特許文献２には、ドアが取り付けられた車体の内部に設けられ、ドアを開閉駆動する開閉駆動装置が開示されている。この開閉駆動装置では、ナット部材と螺合したロッド部材がモータの力で回転すると、ナット部材が直線運動を行い、ナット部材に連結された連結部材がドアを開閉させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２２－８８０８１号公報

【特許文献2】特開２０１３－１４９９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１の従来技術では、軸部を上側ドアに、駆動部を下側ドアにそれぞれ連結する連結部に大きな力がかかる。特に、これらの連結部には、上側ドアの下端面に下側ドアの上端面が押し付けられる場合に大きな力がかかる。そのため、ドアに補強が必要になる場合がある。

【0009】

また、特許文献２の従来技術では、開閉駆動装置が開閉するドアが上側ドアと下側ドアからなる折れ曲がり可能なドアではなく、上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いを変化させる機構については開示されていない。また、ドアが取り付けられた車体の内部に開閉駆動装置が設けられるので、車体に開閉駆動装置を設けるための空間が必要となり、車内空間が狭くなる。

【0010】

本発明は、上側ドアと下側ドアを有するドアにおいて、ドアの補強を行いつつ、車内空間が狭くなることを防止し、上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いを容易に変化させることが可能な駆動装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の駆動装置は、上側ドアと前記上側ドアと回動可能に連結されている下側ドアを有するドアを駆動する駆動装置であって、レール部と、前記レール部内を摺動するスライダ部と、２つの端部のうち第１の端部が前記スライダ部に連結され、第２の端部が前記上側ドアに連結されるロッド部と、前記レール部を前記下側ドアに動かないよう固定するブラケット部と、を備える。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、上側ドアと下側ドアを有するドアにおいて、ドアの補強を行いつつ、車内空間が狭くなることを防止し、上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いを容易に変化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施の形態に係る駆動装置が適用される車両の後部の一例を示す外観図

【図2】本発明の実施の形態に係る駆動装置が設けられているドアの一例を示す図

【図3】本発明の実施の形態に係る駆動装置の斜視図

【図4】本発明の実施の形態に係る駆動装置の分解斜視図

【図5】上側ドアに対する下側ドアの折れ曲がりの度合いが小さくなった状態を示す図

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0015】

図１は、本発明の実施の形態に係る駆動装置１０が適用される車両１００の後部の一例を示す外観図である。図２は、本発明の実施の形態に係る駆動装置１０が設けられているドア１の一例を示す図である。なお、駆動装置１０は、ドア１の内部、具体的には後述する下側ドア１ｂの内部に設けられる。

【0016】

車両１００は、車両１００の後部に形成されている開口部１００ａを開状態、又は閉状態にするドア１を備えている。

【0017】

開状態は、開口部１００ａが開放された状態であり、開口部１００ａを介して、荷物などを車両１００に出し入れできる状態である。閉状態は、開口部１００ａを閉塞した状態である。

【0018】

ドア１は、上側ドア１ａと下側ドア１ｂとを備えている中折れ式のテールゲートである。なお、ドア１は、車両１００のテールゲートに限定されず、例えば跳ね上げ式乗降用ドアなどでもよい。

【0019】

上側ドア１ａは、車両１００の本体に、２つのヒンジ２Ａ_１、２Ａ_２を介して回動可能に取り付けられている。上側ドア１ａには、２つのヒンジ２Ｂ_１、２Ｂ_２を介して、下側ドア１ｂが回動可能に連結されている。

【0020】

以下では、２つのヒンジ２Ａ_１、２Ａ_２を区別しない場合、単に「ヒンジ２Ａ」と称する。また、２つのヒンジ２Ｂ_１、２Ｂ_２を区別しない場合、単に「ヒンジ２Ｂ」と称する。

【0021】

なお、ヒンジ２Ａ、及びヒンジ２Ｂの数は２つに限定されず、それぞれ１つ以上であればよい。

【0022】

例えば、ヒンジ２Ａ、及びヒンジ２Ｂの数がそれぞれ１つの場合、ヒンジ２Ａ、及びヒンジ２Ｂは、ドア１の左右方向の中央部に設けられており、駆動装置１０は、下側ドア１ｂの左右方向の中央部又は下側ドア１ｂの左右方向の縁部付近に設けられてもよい。

【0023】

駆動装置１０は、上側ドア１ａと下側ドア１ｂとを有するドア１を駆動する。駆動装置１０は、下側ドア１ｂの内部に設けられ、下側ドア１ｂに固定される。

【0024】

具体的には、駆動装置１０は、ボルトにより下側ドア１ｂに固定される。また、駆動装置１０は、下側ドア１ｂの内部に設けられ、下側ドア１ｂに固定されたカバー部材３と下側ドア１ｂとに挟まれて、下側ドア１ｂに固定される。

【0025】

駆動装置１０が、車体の内部に設けられず、下側ドア１ｂの内部に設けられるので、車体に駆動装置１０を設けるための空間が不要となり、車内空間が狭くなることを防止できる。

【0026】

駆動装置１０は、上側ドア１ａ側に突出したり、上側ドア１ａとは反対側に引き込まれたりするロッド部１５を備える。ロッド部１５の一端は駆動装置１０に、他端は上側ドア１ａが備える連結部４にそれぞれ回動可能に連結される。

【0027】

ロッド部１５が上側ドア１ａ側に突出することにより、上側ドア１ａと下側ドア１ｂとを引き合わせる引張力が弱められ、上側ドア１ａに対する下側ドア１ｂの折れ曲がりの度合いが大きくなる。

【0028】

一方、ロッド部１５が上側ドア１ａとは反対側に引き込まれることにより、上側ドア１ａと下側ドア１ｂとを引き合わせる引張力が強められ、上側ドア１ａに対する下側ドア１ｂの折れ曲がりの度合いが小さくなる。

【0029】

以下では、本発明の実施の形態に係る駆動装置１０の構成例をさらに詳細に説明する。

【0030】

図３は、駆動装置１０の斜視図である。図４は、駆動装置１０の分解斜視図である。図５は、上側ドア１ａに対する下側ドア１ｂの折れ曲がりの度合いが小さくなった状態を示す図である。

【0031】

駆動装置１０は、駆動部１１、レール部１２、スクリュー部１３、スライダ部１４、ロッド部１５、ブラケット部１６、１７、レールカバー１８、及びつまみ部１９を備える。

【0032】

駆動部１１は、スライダ部１４をレール部１２内で摺動させる駆動力を発生する。駆動部１１は、モータ１１ａ、歯車１１ｂ～１１ｄ、ベアリング１１ｅ、ハウジング１１ｆ、ハウジングカバー１１ｇ、シール部材１１ｈを備える（図４参照）。

【0033】

歯車１１ｂは、モータ１１ａの出力軸の先端部分に設けられ、出力軸の回転とともに回転する。歯車１１ｃは、径の異なる２つの歯車を備え、径が大きい歯車は歯車１１ｂと噛み合い、径が小さい歯車は歯車１１ｄと噛み合う。歯車１１ｄは、スクリュー部１３と連結され、歯車１１ｄが回転するとスクリュー部１３が回転する。

【0034】

このように、歯車１１ｂ～１１ｄの働きにより、モータ１１ａを用いて発生させた回転力が、スクリュー部１３に伝達される。ここで、歯車１１ｄとブラケット部１６との間には、ベアリング１１ｅが設けられる。ベアリング１１ｅは、スクリュー部１３の回転時の摩擦を低減しつつ、スクリュー部１３を支持する。

【0035】

ハウジング１１ｆは、歯車１１ｂ～１１ｄ及びベアリング１１ｅを収容する。ハウジング１１ｆに収容された歯車１１ｃ、１１ｄは、ハウジングカバー１１ｇで覆われる。ハウジング１１ｆとハウジングカバー１１ｇの間には、シール部材１１ｈが設けられ、ハウジング１１ｆとハウジングカバー１１ｇの間から水が浸入することを防止する。

【0036】

ハウジング１１ｆはブラケット部１６に、また、ハウジングカバー１１ｇはハウジング１１ｆにボルトなどにより固定される。

【0037】

ここで、駆動部１１は、レール部１２の上側ドア１ａ側の端部に、ブラケット部１６を介して取り付けられている。重量の大きい駆動部１１を下側ドア１ｂの回転中心に近い位置に配置することにより、下側ドア１ｂを小さな力で動かすことができる。

【0038】

なお、駆動部１１は、レール部１２の上側ドア１ａ側の端部に、ブラケット部１６を介さず、直接取り付けられてもよい。ブラケット部１６は、ブラケット部１６に設けられた複数の固定穴を介してボルトなどの固定部材によりドアに取り付けられる。

【0039】

レール部１２は、内部にスクリュー部１３及びスライダ部１４を収容するとともに、下側ドア１ｂの強度を補強する補強材として機能する。

【0040】

スクリュー部１３は、駆動部１１により回転駆動されてスライダ部１４をレール部１２内でレール部１２の長手方向に摺動させる。

【0041】

具体的には、スクリュー部１３の外周にねじ山が設けられており、内周にねじ山が設けられたスライダ部１４と螺合する。スクリュー部１３とスライダ部１４は、送りねじ機構を構成し、スクリュー部１３が回転運動を行うと、スライダ部１４が直線運動を行う。これにより、スライダ部１４は、レール部１２内でレール部１２の長手方向に摺動する。

【0042】

また、スライダ部１４をレール部１２内でレール部１２の長手方向に摺動させる機構として、スクリュー部１３とスライダ部１４との間に鋼球を挿入したボールねじ機構が用いられてもよい。

【0043】

スライダ部１４は、ロッド部１５の一端が連結され、レール部１２内でレール部１２の長手方向に摺動することにより、ロッド部１５を上側ドア１ａ側（図３の矢印Ｄ１の方向）に突出させたり、ロッド部１５を上側ドア１ａとは反対側（図３の矢印Ｄ２の方向）に引き込んだりする。

【0044】

ロッド部１５は、２つの端部のうち一方の端部がスライダ部１４に、他方の端部が、上側ドア１ａが備える連結部４にそれぞれ回動可能に連結される。

【0045】

スライダ部１４が、レール部１２内を上側ドア１ａ側に摺動して、ロッド部１５が突出すると、上側ドア１ａと下側ドア１ｂとを引き合わせる引張力が弱められる。

【0046】

その結果、図１に示したように、下側ドア１ｂが重力によって垂れ下がり、上側ドア１ａに対する下側ドア１ｂの折れ曲がりの度合いが大きくなる。

【0047】

一方、スライダ部１４が、レール部１２内を上側ドア１ａとは反対側に摺動して、ロッド部１５が引き込まれると、上側ドア１ａと下側ドア１ｂとを引き合わせる引張力が強められる。

【0048】

その結果、図５に示すように、上側ドア１ａの端部にある平坦部分に対して下側ドア１ｂの端部にある平坦部分が押し付けられ、上側ドア１ａに対する下側ドア１ｂの折れ曲がりの度合いが小さくなる。

【0049】

ブラケット部１６、１７は、レール部１２を下側ドア１ｂに動かないように固定する。

【0050】

ブラケット部１６は、レール部１２の上側ドア１ａ側の端部に固定され、さらに駆動部１１は、ブラケット部１６に固定される。

【0051】

ブラケット部１６は、ロッド部１５を通す貫通孔１６ａを有する。貫通孔１６ａは、レール部１２が延びる方向に垂直な面内におけるロッド部１５の動きを阻害しないように形成されている。

【0052】

このような貫通孔１６ａを形成することにより、レール部１２を下側ドア１ｂに取り付けるためにブラケット部１６を設けたとしても、ロッド部１５の動きが阻害されるのを抑制することができる。

【0053】

ブラケット部１７は、レール部１２の中央部分に固定される。ブラケット部１７には、図１に示したカバー部材３がボルトなどで固定される。レール部１２は、下側ドア１ｂに固定されたカバー部材３と下側ドア１ｂに挟まれて、下側ドア１ｂに固定される。ブラケット部１７は、レール部１２を固定できる位置であればレール部１２の下部に設けられてもよい。

【0054】

このように、レール部１２が下側ドア１ｂに固定されることにより、ドア１の補強を行いつつ、上側ドア１ａに対する下側ドア１ｂの折れ曲がりの度合いを容易に変化させることができる。

【0055】

レールカバー１８は、駆動部１１が取り付けられたレール部１２の端部とは反対側の端部を覆う。レールカバー１８には、スクリュー部１３の端部が貫通する貫通孔が設けられている。

【0056】

つまみ部１９は、駆動部１１が取り付けられたレール部１２の端部とは反対側の端部において、レールカバー１８を挟んでスクリュー部１３に連結されている。つまみ部１９は、６角柱の形状を有するが、他の形状であってもよい。つまみ部１９を手動で回転させることにより、スクリュー部１３を回転させることができる。

【0057】

これにより、モータ１１ａが故障などによりスクリュー部１３が回転しなくなった場合でも、手動でスクリュー部１３を回転させることにより、上側ドア１ａに対して下側ドア１ｂを回動させることができる。

【0058】

なお、例えば、以下のような態様も本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【0059】

（１）駆動装置は、上側ドアと前記上側ドアと回動可能に連結されている下側ドアを有するドアを駆動する駆動装置であって、レール部と、前記レール部内を摺動するスライダ部と、２つの端部のうち第１の端部が前記スライダ部に連結され、第２の端部が前記上側ドアに連結されるロッド部と、前記レール部を前記下側ドアに動かないよう固定するブラケット部と、を備える。

【0060】

（２）前記ブラケット部は、前記ロッド部が挿通される貫通孔をさらに備える。

【0061】

（３）駆動装置は、前記スライダ部を前記レール部内で摺動させる駆動力を発生し、前記レール部の前記上側ドア側の端部に取り付けられる駆動部をさらに備える。

【0062】

（４）駆動装置は、前記スライダ部と螺合し、前記駆動部により回転駆動されて前記スライダ部を摺動させるスクリュー部をさらに備える。

【0063】

（５）駆動装置は、前記駆動部が取り付けられる前記レール部の端部とは反対側の端部において前記スクリュー部に連結されたつまみ部をさらに備え、前記つまみ部の回転により前記スクリュー部が回転する。

【0064】

今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等などの意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【0065】

以上、本発明の実施の形態について説明した。なお、以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の範囲はこれに限定されない。つまり、上記装置の構成や各部分の形状についての説明は一例であり、本発明の範囲においてこれらの例に対する様々な変更や追加が可能であることは明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0066】

本発明は、上側ドアと前記上側ドアと回動可能に連結されている下側ドアを有するドアを駆動する駆動装置に有用である。

【符号の説明】

【0067】

１ ドア
１ａ 上側ドア
１ｂ 下側ドア
２Ａ ヒンジ
２Ａ_１ ヒンジ
２Ａ_２ ヒンジ
２Ｂ ヒンジ
２Ｂ_１ ヒンジ
２Ｂ_２ ヒンジ
３ カバー部材
４ 連結部
１０ 駆動装置
１１ 駆動部
１１ａ モータ
１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ 歯車
１１ｅ ベアリング
１１ｆ ハウジング
１１ｇ ハウジングカバー
１１ｈ シール部材
１２ レール部
１３ スクリュー部
１４ スライダ部
１５ ロッド部
１６，１７ ブラケット部
１８ レールカバー
１９ つまみ部
１００ 車両
１００ａ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】