特開 2024-172240 グリップ加温装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172240

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】グリップ加温装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 33/00 20060101AFI20241205BHJP

   B62K 23/04 20060101ALI20241205BHJP

   B62K 21/26 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B62J33/00 A

B62K23/04

B62K21/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089822

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】石橋 龍基

【テーマコード（参考）】

3D013

【Ｆターム（参考）】

3D013CG06

3D013CH06

(57)【要約】

【課題】発熱部で生じた熱がハンドルバーに伝達されてしまうのを抑制することができるとともに、ハンドルバーに対する取付状態を安定させることができるグリップ加温装置を提供する。
【解決手段】車両が具備するハンドルバーＨに取り付け可能なハンドルパイプ１と、ハンドルパイプ１に取り付けられるとともに、電流が流れることにより発熱可能なフレキシブル基板２と、フレキシブル基板２を介してハンドルパイプ１の外周に形成され、運転者が把持可能なハンドルグリップ３とを具備し、フレキシブル基板２に電流を流して発熱させることによりハンドルグリップ３を加温するグリップ加温装置であって、ハンドルパイプ１は、ハンドルバーＨとの間で空隙Ｋを形成する溝形状１ａが形成されるとともに、溝形状１ａは、ハンドルパイプ１の一端及び他端の間で連続的に延設されたものである。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両が具備するハンドルバーに取り付け可能なハンドルパイプと、
前記ハンドルパイプに取り付けられるとともに、電流が流れることにより発熱可能な発熱部と、
前記発熱部を介して前記ハンドルパイプの外周に形成され、運転者が把持可能なハンドルグリップと、
を具備し、前記発熱部に電流を流して発熱させることにより前記ハンドルグリップを加温するグリップ加温装置であって、
前記ハンドルパイプは、前記ハンドルバーとの間で空隙を形成する溝形状が形成されるとともに、前記溝形状は、当該ハンドルパイプの一端及び他端の間で連続的に延設されたことを特徴とするグリップ加温装置。

【請求項2】

前記溝形状は、前記ハンドルパイプの内周面における周方向に亘って複数形成されたことを特徴とする請求項１記載のグリップ加温装置。

【請求項3】

前記溝形状は、前記ハンドルパイプの一端から他端に亘って直線状に形成されるとともに、周方向に亘って等間隔に複数形成されたことを特徴とする請求項１記載のグリップ加温装置。

【請求項4】

前記ハンドルパイプは、前記ハンドルバーに対して回転可能に取り付けられたことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載のグリップ加温装置。

【請求項5】

前記ハンドルパイプは、前記ハンドルバーに対して固定して取り付けられたことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載のグリップ加温装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、発熱部を発熱させることによりハンドルグリップを加温するグリップ加温装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

二輪車やＡＴＶ、雪上車などハンドルバーを具備した車両においては、そのハンドルバーの先端に運転者が把持し得るハンドルグリップが形成されている。かかるハンドルグリップには、従来、運転者が把持する際に暖かい状態とすべく、車両に搭載されたバッテリから電流を流し得る発熱部（板状ヒータ等）を内蔵させたものが提案されるに至っている。このようなグリップ加温装置は、例えば特許文献１にて開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実公平２－１０１９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のグリップ加温装置においては、ハンドルバーと接触する面側に凹部を形成することにより、ハンドルバーに対する接触面積を減少させ、板状ヒータで生じた熱がハンドルバーに伝達されてロスしてしまうのを抑制し得るものの、凹部によりハンドルバーとの間でガタが生じてしまい、ハンドルバーに対する取付状態が不安定になってしまう虞があった。

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、発熱部で生じた熱がハンドルバーに伝達されてしまうのを抑制することができるとともに、ハンドルバーに対する取付状態を安定させることができるグリップ加温装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバーに取り付け可能なハンドルパイプと、前記ハンドルパイプに取り付けられるとともに、電流が流れることにより発熱可能な発熱部と、前記発熱部を介して前記ハンドルパイプの外周に形成され、運転者が把持可能なハンドルグリップとを具備し、前記発熱部に電流を流して発熱させることにより前記ハンドルグリップを加温するグリップ加温装置であって、前記ハンドルパイプは、前記ハンドルバーとの間で空隙を形成する溝形状が形成されるとともに、前記溝形状は、当該ハンドルパイプの一端及び他端の間で連続的に延設されたことを特徴とする。

【0007】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のグリップ加温装置において、前記溝形状は、前記ハンドルパイプの内周面における周方向に亘って複数形成されたことを特徴とする。

【0008】

請求項３記載の発明は、請求項１記載のグリップ加温装置において、前記溝形状は、前記ハンドルパイプの一端から他端に亘って直線状に形成されるとともに、周方向に亘って等間隔に複数形成されたことを特徴とする。

【0009】

請求項４記載の発明は、請求項１～３の何れか１つに記載のグリップ加温装置において、前記ハンドルパイプは、前記ハンドルバーに対して回転可能に取り付けられたことを特徴とする。

【0010】

請求項５記載の発明は、請求項１～３の何れか１つに記載のグリップ加温装置において、前記ハンドルパイプは、前記ハンドルバーに対して固定して取り付けられたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明によれば、ハンドルパイプは、ハンドルバーとの間で空隙を形成する溝形状が形成されるとともに、溝形状は、当該ハンドルパイプの一端及び他端の間で連続的に延設されたので、発熱部で生じた熱がハンドルバーに伝達されてしまうのを抑制することができるとともに、ハンドルバーに対する取付状態を安定させることができる。

【0012】

請求項２の発明によれば、溝形状は、ハンドルパイプの内周面における周方向に亘って複数形成されたので、ハンドルバーとの間の接触面積を減少させつつハンドルバーに対する取付状態を安定させることができる。

【0013】

請求項３の発明によれば、溝形状は、ハンドルパイプの一端から他端に亘って直線状に形成されるとともに、周方向に亘って等間隔に複数形成されたので、ハンドルバーとの間の接触面積を減少させつつハンドルバーに対する取付状態をより一層安定させることができる。

【0014】

請求項４の発明によれば、ハンドルパイプは、ハンドルバーに対して回転可能に取り付けられたので、車両のハンドルバーの右側端部に取り付けられたスロットルグリップに適用することができ、スロットル操作のための回転操作を円滑に行わせることができる。

【0015】

請求項５の発明によれば、ハンドルパイプは、ハンドルバーに対して固定して取り付けられたので、車両のハンドルバーの左側端部に取り付けられた把持グリップに適用することができ、運転者の把持を確実かつ安定に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るグリップ加温装置（右側グリップ加温装置）を示す正面図及び端面図

【図2】図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図

【図3】図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図

【図4】同グリップ加温装置を示す斜視図

【図5】同グリップ加温装置を示す分解斜視図

【図6】同グリップ加温装置におけるハンドルグリップを示す３面図

【図7】同グリップ加温装置における加温部としてのフレキシブル基板を示す平面図

【図8】本発明の実施形態に係るグリップ加温装置（左側グリップ加温装置）を示す正面図及び端面図

【図9】図８におけるＩＸ－ＩＸ線断面図

【図10】同グリップ加温装置を示す分解斜視図

【図11】同グリップ加温装置におけるハンドルグリップを示す３面図

【図12】本発明の実施形態が適用されるグリップ加温装置（右側グリップ加温装置及び左側グリップ加温装置）を示す正面図

【図13】本発明の効果が分かる実験結果を示す表

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るグリップ加温装置は、二輪車のハンドルバーにおける先端に取り付けられたハンドルグリップ（運転者が把持する左右の把持グリップ）を加温するためのものであり、図１２に示すように、ハンドルバーＨの右側端部Ｈａに取り付けられた右側グリップ加温装置Ｒと、ハンドルバーＨの左側端部Ｈｂに取り付けられた左側グリップ加温装置Ｌとにより構成されている。

【0018】

右側グリップ加温装置Ｒは、図１２に示すように、種々のスイッチが形成されたスイッチケースＣ１に隣接して取り付けられるとともに、図１～７に示すように、ハンドルパイプ１と、発熱部としてのフレキシブル基板２と、ハンドルグリップ３と、カバー部材４とを有して構成されている。かかる右側グリップ加温装置Ｒのハンドルパイプ１は、ハンドルバーＨの右側端部Ｈａに対して軸回り（図１２に示すα方向）に回転可能に取り付けられ、回転操作により車両の駆動源を制御可能なスロットルグリップとして機能するよう構成されている。

【0019】

また、ハンドルパイプ１は、図５、６に示すように、筒状に成形した硬質樹脂から成り、外周面にフレキシブル基板２が巻き付けられるよう構成されている。さらに、ハンドルパイプ１の基端側には、樹脂製のカバー部材４が取り付けられるとともに、当該カバー部材４に配線ｈ１が取り付けられるようになっている。

【0020】

フレキシブル基板２は、ハンドルパイプ１の外周面に巻き付けられたシート状の可撓性部材から成り、図７に示すように、表面又は裏面に所定の電熱線パターンが形成された発熱領域２ａを有している。なお、フレキシブル基板２の表面における所定位置には、位置決め用開口ａが複数形成されており、ハンドルパイプ１の外周面に形成された位置決め用突起部ｂに位置決め用開口ａを挿通させることにより、ハンドルパイプ１に対するフレキシブル基板２の位置決めが可能とされている。

【0021】

また、フレキシブル基板２に形成された電熱線パターンは、不図示の電源（例えば車両に搭載されたバッテリ）から延設された配線ｈ１と接続されており、電源から電流が供給されると、電熱線パターンに電流が流れて発熱するので、その熱がハンドルグリップ３に伝達されてハンドルグリップ３の外周面に形成された把持面を加温し得るよう構成されている。

【0022】

ハンドルグリップ３は、フレキシブル基板２を介してハンドルパイプ１の外周に形成され、運転者が把持可能なもので、所定の樹脂材（例えば、エラストマー等の軟質樹脂やゴム材等）から成る。具体的には、フレキシブル基板２が巻き付けられたハンドルパイプ１を所定の型内に載置し、その外周に所定の樹脂材にて二次成形することにより、フレキシブル基板２を内在させたハンドルグリップ３を得ることができる。

【0023】

ここで、本実施形態に係るハンドルパイプ１は、図１～４に示すように、その内周面においてハンドルバーＨの右側端部Ｈａとの間で空隙Ｋを形成する溝形状１ａが形成されている。かかる溝形状１ａは、ハンドルパイプ１の一端及び他端の間で軸方向に亘って連続的に延設された凹形状から成り、ハンドルパイプ１の内周面における周方向に亘って複数形成されている。

【0024】

より具体的には、本実施形態に係る右側グリップ加温装置Ｒのハンドルパイプ１に形成された溝形状１ａは、図２に示すように、ハンドルパイプ１の一端（先端）から他端（基端）に亘って直線状に形成されるとともに、図６に示すように、内周面において周方向に亘って等間隔に複数形成されている。そして、ハンドルバーＨの右側端部Ｈａに右側グリップ加温装置Ｒが取り付けられると、ハンドルパイプ１がハンドルバーＨに対して回転可能とされるようになっている。

【0025】

これにより、ハンドルパイプ１とハンドルバーＨとの間に空隙Ｋが介在することとなり、フレキシブル基板２で生じた熱がハンドルバーＨに伝達するのを抑制することができ、ハンドルグリップ３を効率よく加温することができる。しかるに、右側グリップ加温装置Ｒのハンドルパイプ１は、スロットル操作の際、ハンドルバーＨの外周面を回動するので、溝形状１ａが周方向に亘って等間隔に複数形成されることにより、回動の際のガタを抑制することができる。

【0026】

一方、左側グリップ加温装置Ｌは、図１２に示すように、種々のスイッチが形成されたスイッチケースＣ２に隣接して取り付けられるとともに、図８～１１に示すように、ハンドルパイプ５と、発熱部としての電熱線６と、ハンドルグリップ７と、取付板８とを有して構成されている。かかる左側グリップ加温装置Ｌのハンドルパイプ５は、ハンドルバーＨの左側端部Ｈｂに対して接着剤等により固定して取り付けられ、運転者が把持可能とされている。

【0027】

また、ハンドルパイプ５は、図１０、１１に示すように、筒状に成形した硬質樹脂から成り、外周面に電熱線６が螺旋状に巻き付けられるよう構成されている。さらに、ハンドルパイプ５の基端側には、樹脂製の取付板８が取り付けられるとともに、当該取付板８に配線ｈ２が取り付けられるようになっている。

【0028】

電熱線６は、ハンドルパイプ５の外周面に螺旋状に巻き付けられた導電性部材から成り、不図示の電源（例えば車両に搭載されたバッテリ）から延設された配線ｈ２と接続されている。そして、電源から電流が供給されると、電流が流れて発熱するので、その熱がハンドルグリップ７に伝達されてハンドルグリップ７の外周面に形成された把持面を加温し得るよう構成されている。

【0029】

ハンドルグリップ７は、電熱線６を介してハンドルパイプ５の外周に形成され、運転者が把持可能なもので、所定の樹脂材（例えば、エラストマー等の軟質樹脂やゴム材等）から成る。具体的には、電熱線６が巻き付けられたハンドルパイプ５を所定の型内に載置し、その外周に所定の樹脂材にて二次成形することにより、電熱線６を内在させたハンドルグリップ７を得ることができる。

【0030】

ここで、本実施形態に係るハンドルパイプ５は、図８～１０に示すように、その内周面においてハンドルバーＨの左側端部Ｈｂとの間で空隙Ｋを形成する溝形状５ａが形成されている。かかる溝形状５ａは、右側グリップ加温装置Ｒのハンドルパイプ１に形成された溝形状１ａと同様、ハンドルパイプ５の一端及び他端の間で軸方向に亘って連続的に延設された凹形状から成り、ハンドルパイプ５の内周面における周方向に亘って複数形成されている。

【0031】

より具体的には、本実施形態に係る左側グリップ加温装置Ｌのハンドルパイプ５に形成された溝形状５ａは、図９に示すように、ハンドルパイプ５の一端（先端）から他端（基端）に亘って直線状に形成されるとともに、図８、１１に示すように、内周面において周方向に亘って複数形成されている。そして、ハンドルバーＨの左側端部Ｈｂに左側グリップ加温装置Ｌが取り付けられると、ハンドルパイプ５がハンドルバーＨに対して固定されるようになっている。なお、左側グリップ加温装置Ｌのハンドルパイプ５は、内周面にハンドルバーＨに対する接着面を有するため、当該接着面を避けた位置に溝形状５ａが形成されている。

【0032】

これにより、ハンドルパイプ５とハンドルバーＨとの間に空隙Ｋが介在することとなり、電熱線６で生じた熱がハンドルバーＨに伝達するのを抑制することができ、ハンドルグリップ７を効率よく加温することができる。しかるに、左側グリップ加温装置Ｌのハンドルパイプ５は、ハンドルバーＨに対して接着等にて固定されるので、ハンドルバーＨとの間で一定の接触面積を確保しつつ確実な固定を図ることができる。

【0033】

次に、本実施形態に係るグリップ加温装置の効果を示す実験結果について説明する。
本実施形態に係る右側グリップ加温装置Ｒ（実施例）と、溝形状１ａが形成されないものの他の構成及び寸法等が同一の比較例とを用意し、暗室及び周囲温度が２２℃の場所にて実験を行った。

【0034】

そして、実施例及び比較例におけるフレキシブル基板２に消費電力１４Ｗにて通電するとともに、ハンドルグリップの表面における前部、上部、奥部及び下部の各領域について温度を計測したところ、図１３に示す表のような結果となった。かかる実験結果によれば、いずれの部位においても比較例より実施例の方が温度が高くなっているので、溝形状１ａにより空隙Ｋを形成することにより、ハンドルグリップ３の加温効率を高くすることができることが分かった。

【0035】

本実施形態に係るグリップ加温装置（Ｒ、Ｌ）によれば、ハンドルパイプ（１、５）は、ハンドルバーＨとの間で空隙Ｋを形成する溝形状（１ａ、５ａ）が形成されるとともに、溝形状（１ａ、５ａ）は、当該ハンドルパイプ（１、５）の一端及び他端の間で連続的に延設されたので、フレキシブル基板２又は電熱線６で生じた熱がハンドルバーＨに伝達されてしまうのを抑制することができるとともに、ハンドルバーＨに対する取付状態を安定させることができる。

【0036】

特に、本実施形態に係る溝形状（１ａ、５ａ）は、ハンドルパイプ（１、５）の内周面における周方向に亘って（全周に亘って）複数形成されたので、ハンドルバーＨとの間の接触面積を減少させつつハンドルバーＨに対する取付状態を安定させることができる。また、右側グリップ加温装置Ｒの溝形状１ａは、ハンドルパイプ１の一端から他端に亘って直線状に形成されるとともに、周方向に亘って等間隔に複数形成されたので、ハンドルバーＨとの間の接触面積を減少させつつハンドルバーＨに対する取付状態をより一層安定させることができる。

【0037】

さらに、右側グリップ加温装置Ｒによれば、ハンドルパイプ１は、ハンドルバーＨに対して回転可能に取り付けられたので、車両のハンドルバーＨの右側端部Ｈａに取り付けられたスロットルグリップに適用することができ、スロットル操作のための回転操作を円滑に行わせることができる。またさらに、左側グリップ加温装置Ｌによれば、ハンドルパイプ５は、ハンドルバーＨに対して固定して取り付けられたので、車両のハンドルバーＨの左側端部Ｈｂに取り付けられた把持グリップに適用することができ、運転者の把持を確実かつ安定に行わせることができる。

【0038】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばフレキシブル基板２及び電熱線６に代えて他の形態の発熱部を用いてもよく、ハンドルグリップ（３、７）の形状や材質等、他のものとしてもよい。また、溝形状（１ａ、５ａ）は、ハンドルパイプ（１、５）の一端及び他端の間で連続的に延設され、ハンドルバーＨとの間で空隙Ｋを形成するものであれば足り、溝形状の深さ寸法や幅寸法が部位に応じて異なるもの等であってもよい。なお、本実施形態においては、二輪車のハンドルグリップ（３、７）を加温するものに適用されているが、他の車両（ＡＴＶ、雪上車などハンドルバーを具備した車両）に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明と同様の趣旨であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１ ハンドルパイプ
１ａ 溝形状
２ フレキシブル基板（発熱部）
３ ハンドルグリップ
４ カバー部材
５ ハンドルパイプ
５ａ 溝形状
６ 電熱線（発熱部）
７ ハンドルグリップ
８ 取付板
Ｒ 右側グリップ加温装置
Ｌ 左側グリップ加温装置
Ｈ ハンドルバー
Ｈａ 右側端部
Ｈｂ 左側端部
Ｃ１、Ｃ２ スイッチケース
Ｋ 空隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】