特開 2024-172250 鉄道車両及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172250

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】鉄道車両及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B61F 1/00 20060101AFI20241205BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20241205BHJP

   F16B 37/04 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B61F1/00

B61D17/00 C

F16B37/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023089835

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】青木 健太郎

(57)【要約】

【課題】車両構体を構成する閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材を締結するネジ座本体部を、閉断面部材の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部の内側面に備え、ネジ座本体部を有するネジ座を介して被取付部材を簡単に締結できる鉄道車両及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１と、閉断面部材の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２をネジ部材３によって締結するネジ座４と、を備えた鉄道車両１０である。ネジ座は、外壁部の内側面１１ｂに当接しネジ部材と係合するタップ孔４１を有するネジ座本体部４２と、ネジ座本体部と段差部４３を介して連結され外側面に当接したネジ座頭部４４と、を備えた。外壁部は、ネジ部材を挿通可能に形成されたネジ挿通孔１１１と、ネジ座本体部及び段差部を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔１１２と、を備えた。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両構体を構成する閉断面部材と、前記閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材をネジ部材によって締結するネジ座と、を備えた鉄道車両であって、
前記ネジ座は、前記外壁部の内側面に当接し前記ネジ部材と係合するタップ孔を有するネジ座本体部と、前記ネジ座本体部と段差部を介して連結され前記外側面に当接したネジ座頭部と、を備え、
前記外壁部は、前記ネジ部材を挿通可能に形成されたネジ挿通孔と、前記ネジ座本体部及び前記段差部を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔と、を備えていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記ネジ座挿通孔は、前記ネジ座頭部を挿通不能に形成されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記ネジ座は、前記ネジ座本体部と前記ネジ座頭部とが、前記段差部を介して、平面視でＴ字状に交差するように形成されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記タップ孔は、前記ネジ座本体部に固定されたナット部に形成されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項5】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記段差部又はネジ座頭部は、前記ネジ座挿通孔の内周面と当接する位置決め部を有することを特徴とする鉄道車両。

【請求項6】

請求項１に記載された鉄道車両において、
前記ネジ座頭部は、前記段差部より前記ネジ座本体部側へ突出した突出部を備え、前記突出部と前記ネジ座本体部とが、前記外壁部を内外方向から挟持するように形成されていることを特徴とする鉄道車両。

【請求項7】

請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された鉄道車両の製造方法において、
前記ネジ座を形成するネジ座形成工程と、
前記外壁部に前記ネジ挿通孔と前記ネジ座挿通孔とを形成する挿通孔形成工程と、
前記ネジ座を前記外壁部にセットするネジ座セット工程と、
前記被取付部材を前記外側面に載置して、前記ネジ部材を前記タップ孔に係合するネジ係合工程と、を備えたことを特徴とする鉄道車両の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両及びその製造方法に関し、より詳しくは、車両構体を構成する閉断面部材と、閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材をネジ部材によって締結するネジ座と、を備えた鉄道車両及びその鉄道車両の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、鉄道車両の構体（例えば、台枠等）には、骨格部材として押出成形された閉断面部材を用いる場合がある。この閉断面部材の外側面に被取付部材（例えば、配管等の艤装部品）を締結するため、タップ孔を有するネジ座を閉断面部材の内側面に備えた鉄道車両が、知られている。このネジ座を用いて閉断面部材の外側面に被取付部材を締結する方法は、一般に、以下のような方法で行われている。

【0003】

例えば、図１４、図１５に示すように、矩形状の板材に複数のタップ孔１０２、１０３を設けたネジ座１０１を予め形成する。また、被取付部材１０５を取り付ける閉断面部材１０４の外壁部１０４Ｔには、ネジ座１０１を外壁部１０４Ｔの内側面に固定するネジ部材１０６用の挿通孔１０６Ｓと、被取付部材１０５を締結するブラケット１０８を固定するネジ部材１０７用の挿通孔１０７Ｓと、を予め形成する。そして、閉断面部材１０４の一方の開口端１０４Ｋから、ネジ座１０１を閉断面内部１０４Ｎに挿入した状態で、外壁部１０４Ｔの外方からネジ座１０１用のネジ部材１０６を挿通孔１０６Ｓに挿入し、ネジ座１０１のタップ孔１０２にネジ部材１０６を係合する。これによって、閉断面部材１０４の外壁部１０４Ｔの内側面に、ネジ座１０１を固定する。

【0004】

その後、被取付部材１０５を締結するブラケット１０８を、閉断面部材１０４の外壁部１０４Ｔの外側面に載置した状態で、ブラケット１０８用のネジ部材１０７を挿通孔１０７Ｓに挿入し、ネジ座１０１のタップ孔１０３に係合する。これによって、閉断面部材１０４の外壁部１０４Ｔの外側面に当該ブラケット１０８を締結する。そして、閉断面部材１０４の外壁部１０４Ｔに締結したブラケット１０８に図示しないボルト、ナット等を用いて被取付部材１０５を締結する。

【0005】

上記方法によれば、鉄道車両の構体の骨格部材として、相当程度の質量と大きさを有する閉断面部材１０４に対して、一々、タップ孔を形成するという煩雑な作業を回避できるという利点がある。しかし、閉断面部材１０４の一方の開口端１０４Ｋが、他の閉断面部材１０４Ｂ等と接合されて閉塞されている場合、又は、被取付部材１０５を締結する位置が、開口端１０４Ｋから離間して、ネジ座１０１を挿入困難な位置にある場合には、上記方法を用いることができない。

【0006】

このような場合には、図１６に示すように、閉断面部材１０４に対して、被取付部材１０５を取り付ける外壁部１０４Ｔと隣接する他の外壁部１０４Ｓに作業孔１０４ＳＮを形成し、この作業孔１０４ＳＮからネジ座１０１を閉断面内部１０４Ｎに挿入して、上述のようにネジ座１０１を閉断面部材１０４の取付け用の外壁部１０４Ｔの内側面に固定する方法がある。しかし、この方法では、閉断面部材１０４に対して、取付け用の外壁部１０４Ｔと隣接する他の外壁部１０４Ｓに作業孔１０４ＳＮを形成したことによって、閉断面部材１０４の強度が低下する可能性があるという問題があった。

【0007】

この点、例えば、特許文献１には、閉断面部材における上記強度低下を低減する構成が開示されている。すなわち、図１７に示すように、閉断面構造のアルミ押出材から成るサイドフレーム（閉断面部材）２０１の上壁（取付用の外壁部）２０２に、サイドメンバー（被取付部材）２００を取り付けるボルト２０３の挿通孔２０４を設ける。この上壁２０２に隣接する一方の側壁に開口部２０５を設け、他方の側壁に係止孔２０６を設ける。そして、ネジ座２０７を構成するベースプレート２０７Ｂには、中央部の四角い穴２０８に、ワッシャ２０９にカシメられたナット２１０が、移動可能に取り付けられている。また、ベースプレート２０７Ｂの一端には、係止孔２０６に係止する突起部２０７Ｂ１が形成され、他端には開口部２０５を塞ぐ閉塞部２０７Ｂ２が形成されている。そして、ベースプレート２０７Ｂを開口部２０５から挿入してネジ座２０７をサイドフレーム２０１にセットし、開口部２０５に閉塞部２０７Ｂ２を溶接する。この場合、サイドフレーム（閉断面部材）２０１の開口部２０５にネジ座２０７の閉塞部２０７Ｂ２を溶接することによって、サイドフレーム（閉断面部材）２０１の強度低下を低減又は回避することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開平７－１９００３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、特許文献１に記載された上記構成では、以下のような問題があった。すなわち、サイドフレーム（閉断面部材）２０１の上壁（取付用の外壁部）２０２にボルト２０３の挿通孔２０４を設け、サイドフレーム（閉断面部材）２０１の上壁（取付用の外壁部）２０２に隣接する一方の側壁に開口部２０５を設け、他方の側壁に係止孔２０６を設けるため、サイドフレーム（閉断面部材）２０１に対して、３方向から孔加工を行う必要があった。そのため、サイドフレーム（閉断面部材）２０１を孔加工装置に複数回（３回）セットしなければならず、段取り作業等の工数が多くかかるという問題があった。特に、サイドフレーム（閉断面部材）２０１を他の構造部材と組付けた後では、加工設備上の制約が大きく、一方の側壁に開口部２０５を設け、他方の側壁に係止孔２０６を設けることは、一層難しいという問題があった。

【0010】

本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、車両構体を構成する閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材を締結するネジ座本体部を、閉断面部材の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部の内側面に備え、ネジ座本体部を有するネジ座を介して被取付部材を簡単に締結できる鉄道車両及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両及びその製造方法は、以下の構成を備えている。
（１）車両構体を構成する閉断面部材と、前記閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材をネジ部材によって締結するネジ座と、を備えた鉄道車両であって、
前記ネジ座は、前記外壁部の内側面に当接し前記ネジ部材と係合するタップ孔を有するネジ座本体部と、前記ネジ座本体部と段差部を介して連結され前記外側面に当接したネジ座頭部と、を備え、
前記外壁部は、前記ネジ部材を挿通可能に形成されたネジ挿通孔と、前記ネジ座本体部及び前記段差部を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔と、を備えていることを特徴とする。

【0012】

本発明においては、ネジ座は、外壁部の内側面に当接しネジ部材と係合するタップ孔を有するネジ座本体部と、ネジ座本体部と段差部を介して連結され外側面に当接したネジ座頭部と、を備えているので、ネジ座頭部を外壁部の外側面に当接させた状態で、外壁部の内側面に当接したネジ座本体部のタップ孔にネジ部材を係合することによって、被取付部材を閉断面部材の外壁部の外側面に簡単に締結することができる。

【0013】

また、外壁部は、ネジ部材を挿通可能に形成されたネジ挿通孔と、ネジ座本体部及び段差部を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔と、を備えているので、ネジ座本体部は、被取付部材を締結する閉断面部材の外壁部に形成したネジ座挿通孔を介して閉断面内部に簡単に挿入できる。そのため、閉断面部材の開口端が、他の部材等と接合されて閉塞されている場合や、被取付部材を締結する位置が、閉断面部材の開口端から大きく離間している場合でも、外壁部に隣接する他の外壁部に作業孔を形成する必要がない。したがって、閉断面部材の強度低下を低減できる。

【0014】

また、ネジ挿通孔とネジ座挿通孔は、被取付部材を締結する同じ外壁部に形成されているので、ネジ挿通孔とネジ座挿通孔とを、同一の方向から簡単に孔加工することができる。そのため、閉断面部材を孔加工装置にセットする段取り作業等の工数を低減できると共に、閉断面部材を他の部材に組付けた後でも容易に孔加工することができる。

【0015】

よって、本発明によれば、車両構体を構成する閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材を締結するネジ座本体部を、閉断面部材の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部の内側面に備え、ネジ座本体部を有するネジ座を介して被取付部材を簡単に締結できる鉄道車両を提供することができる。

【0016】

（２）（１）に記載された鉄道車両において、
前記ネジ座挿通孔は、前記ネジ座頭部を挿通不能に形成されていることを特徴とする。

【0017】

本発明においては、ネジ座挿通孔は、ネジ座頭部を挿通不能に形成されているので、ネジ座挿通孔は、ネジ座本体部及び段差部を挿通できる最小限の大きさに形成すれば良い。そのため、ネジ座挿通孔による閉断面部材の強度低下を、必要最小限に抑えることができる。

【0018】

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両において、
前記ネジ座は、前記ネジ座本体部と前記ネジ座頭部とが、前記段差部を介して、平面視でＴ字状に交差するように形成されていることを特徴とする。

【0019】

本発明においては、ネジ座は、ネジ座本体部とネジ座頭部とが、段差部を介して、平面視でＴ字状に交差するように形成されているので、幅寸法の大きいネジ座頭部を外壁部の外側面に当接させることによって、幅寸法の小さいネジ座本体部を外壁部の内側面に対して、より平行に当接させることができる。そのため、ネジ座本体部のタップ孔に、ネジ部材をより精度良く係合することができ、被取付部材を、閉断面部材の外壁部の外側面に、より一層簡単に締結することができる。

【0020】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記タップ孔は、前記ネジ座本体部に固定されたナット部に形成されていることを特徴とする。

【0021】

本発明においては、タップ孔は、ネジ座本体部に固定されたナット部に形成されているので、ネジ座本体部に、タップ孔のネジ溝を加工する必要がなく、タップ孔加工の作業工数を低減できる。また、ネジ座本体部に、タップ孔のネジ溝を加工する必要がないので、ネジ座の板厚を、より一層薄くできる。そのため、ネジ座の段差部の曲げ加工を簡単にでき、ネジ座の製作に掛かる作業工数を低減できる。

【0022】

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記段差部又はネジ座頭部は、前記ネジ座挿通孔の内周面と当接する位置決め部を有することを特徴とする。

【0023】

本発明においては、段差部又はネジ座頭部は、ネジ座挿通孔の内周面と当接する位置決め部を有するので、ネジ座本体部及び段差部をネジ座挿通孔に挿入すると同時に、位置決め部をネジ座挿通孔の内周面に当接させることによって、閉断面部材の外壁部に対して、ネジ座を、より一層正確かつ迅速にセットすることができる。そのため、被取付部材を、閉断面部材の外壁部の外側面に、より一層精度良くかつ簡単に締結することができる。

【0024】

（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載された鉄道車両において、
前記ネジ座頭部は、前記段差部より前記ネジ座本体部側へ突出した突出部を備え、前記突出部と前記ネジ座本体部とが、前記外壁部を内外方向から挟持するように形成されていることを特徴とする。

【0025】

本発明においては、ネジ座頭部は、段差部よりネジ座本体部側へ突出した突出部を備え、突出部とネジ座本体部とが、外壁部を内外方向から挟持するように形成されているので、ネジ座本体部をネジ座挿通孔から閉断面内部に挿入し、ネジ座本体部が外壁部の内側面に当接する位置にネジ座を回転させることによって、突出部が外壁部の外側面に当接し、突出部とネジ座本体部とが、外壁部を内外方向から挟持し、ネジ座を外壁部にセットさせることができる。そのため、例えば、指等で押圧してネジ座頭部を外壁部の外側面に当接させた状態を保持しなくても、外壁部の内側面に当接したネジ座本体部のタップ孔にネジ部材を簡単に係合することができ、被取付部材を閉断面部材の外壁部の外側面に簡単に締結することができる。

【0026】

（７）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載された鉄道車両の製造方法において、
前記ネジ座を形成するネジ座形成工程と、
前記外壁部に前記ネジ挿通孔と前記ネジ座挿通孔とを形成する挿通孔形成工程と、
前記ネジ座を前記外壁部にセットするネジ座セット工程と、
前記被取付部材を前記外側面に載置して、前記ネジ部材を前記タップ孔に係合するネジ係合工程と、を備えたことを特徴とする。

【0027】

本発明においては、ネジ座を形成するネジ座形成工程を備えたので、外壁部の内側面に当接しネジ部材と係合するタップ孔を有するネジ座本体部と、ネジ座本体部と段差部を介して連結され外壁部の外側面に当接するネジ座頭部と、を備えたネジ座を、予め形成することができる。そのため、閉断面部材の外壁部に、直接タップ孔を形成する煩雑な作業を回避できる。

【0028】

また、外壁部にネジ挿通孔とネジ座挿通孔とを形成する挿通孔形成工程を備えたので、ネジ部材を挿通可能に形成されたネジ挿通孔と、ネジ座本体部及び段差部を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔と、を予め外壁部に形成することができる。また、ネジ挿通孔とネジ座挿通孔は、同一の方向から簡単に孔加工することができる。そのため、閉断面部材を孔加工装置にセットする段取り作業等の工数を低減できると共に、閉断面部材を他の部材に組付けた後でも容易に孔加工することができる。

【0029】

また、ネジ座を外壁部にセットするネジ座セット工程を備えたので、ネジ座本体部及び段差部をネジ座挿通孔に挿通して、タップ孔を有するネジ座本体部を外壁部の内側面に当接させ、ネジ座頭部を外壁部の外側面に当接させることができる。また、ネジ座本体部は、被取付部材を締結する閉断面部材の外壁部に形成したネジ座挿通孔を介して閉断面内部に簡単に挿入できる。そのため、閉断面部材の開口端が、他の部材等と接合されて閉塞されている場合や、被取付部材を締結する位置が、閉断面部材の開口端から大きく離間している場合でも、外壁部に隣接する他の外壁部に作業孔を形成する必要がない。また、作業孔を形成する必要がないので、閉断面部材の強度低下を低減できる。

【0030】

また、被取付部材を外側面に載置して、ネジ部材をタップ孔に係合するネジ係合工程を備えたので、被取付部材を閉断面部材の外壁部の外側面に載置した状態で、外壁部の内側面に当接したネジ座本体部のタップ孔にネジ部材を係合することによって、閉断面部材の外壁部の外側面に、被取付部材を簡単に締結することができる。

【0031】

よって、本発明によれば、車両構体を構成する閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材を締結するネジ座本体部を、閉断面部材の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部の内側面に備え、ネジ座本体部を有するネジ座を介して被取付部材を簡単に締結できる鉄道車両の製造方法を提供することができる。

【発明の効果】

【0032】

本発明によれば、車両構体を構成する閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材を締結するネジ座本体部を、閉断面部材の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部の内側面に備え、ネジ座本体部を有するネジ座を介して被取付部材を簡単に締結できる鉄道車両及びその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両の概略部分側面図である。

【図2】図１に示すＡ矢視方向から見た台枠の概略底面図である。

【図3】図２に示すＢ－Ｂ断面図である。

【図4】図３に示すネジ座の図面であって、（Ａ）はネジ座の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＣ－Ｃ断面図を示す。

【図5】図３に示す閉断面部材にネジ座をセットした状態の部分平面図である。

【図6】図５に示すＤ矢視図であって、被取付部材のブラケットを外壁部の外側面に締結した状態を示す。

【図7】図６に示すＥ－Ｅ断面図である。

【図8】図２に示すＢ－Ｂ断面図であって、被取付部材をブラケットを介さずに直接締結する事例の断面図である。

【図9】本鉄道車両の製造方法を表すフローチャート図である。

【図10】図３に示す閉断面部材に変形例１のネジ座をセットした状態の部分断面図である。

【図11】図３に示す閉断面部材に変形例２のネジ座をセットした状態の部分断面図である。

【図12】図３に示すネジ座の変形例３の図面であって、（Ａ）はネジ座の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＦ矢視図を示す。

【図13】図３に示す閉断面部材に図１２に示す変形例３のネジ座をセットした状態の部分断面図である。

【図14】閉断面部材に従来のネジ座をセットした状態の部分平面図である。

【図15】図１４に示すＧ－Ｇ断面図である。

【図16】図１５に示す閉断面部材の他の外壁部に作業孔を形成した場合の断面図である。

【図17】特許文献１に記載された閉断面部材に被取付部材を締結するネジ座の分解組付け斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

＜本鉄道車両の構成＞
次に、本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１に、本発明の実施形態の一態様に係る鉄道車両の概略部分側面図を示す。図２に、図１に示すＡ矢視方向から見た台枠の概略底面図を示す。図３に、図２に示すＢ－Ｂ断面図を示す。

【0035】

図１～図３に示すように、本態様の鉄道車両１０は、車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１と、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２をネジ部材３によって締結するネジ座４と、を備えた鉄道車両１０である。なお、鉄道車両１０は、軌道に沿って走行できる車両を意味し、図１に示すような通勤用の鉄道車両以外にも、例えば、特急車両、新幹線車両、モノレール車両、磁気浮上車両等を含む。

【0036】

また、車両構体ＳＫは、車体の構造部材を意味し、例えば、台枠ＤＷ、側構体ＧＫ、妻構体ＴＫ、屋根構体ＹＫ等を含む。また、閉断面部材１は、外壁部１１によって中空断面が形成された部材であって、アルミ合金製の中空押出形材が代表例であるが、溶接構造の閉断面部材でも良い。また、被取付部材２は、配管等の艤装部品が代表例であるが、電気機器、空調機器等でも良い。

【0037】

ここでは、台枠ＤＷ（車両構体ＳＫ）を構成する中バリＮＢ（閉断面部材１）と、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに配管部品（被取付部材２）をネジ部材３によって締結するネジ座４と、を備えた鉄道車両１０の例で説明するが、これに限定する意味ではない。

【0038】

本鉄道車両１０は、図１に示すように、レールＲＬ上を走行する車輪ＳＲを有する台車ＤＳと、台車ＤＳに空気ばねＫＢ等を介して支持された台枠ＤＷと、台枠ＤＷの車両幅方向の両端部に起立する側構体ＧＫと、台枠ＤＷの車両長手方向の両端部に起立する妻構体ＴＫと、側構体ＧＫと妻構体ＴＫの上端部に接合された屋根構体ＹＫと、を備えている。側構体ＧＫは、複数の側窓ＧＭと、乗客が乗り降りする乗客用側扉ＧＴ１と、乗員が乗り降りする乗員用側扉ＧＴ２と、を備えている。

【0039】

また、台枠ＤＷは、図２に示すように、車両幅方向の両端部で車両長手方向に延設された側バリＧＢと、車両長手方向の両端部で車両幅方向に延設された端バリＴＢと、左右の側バリＧＢに連結され空気ばね受け座ＫＢＺを有する枕バリＭＢと、枕バリＭＢの車両中央寄りで左右の側バリＧＢを連結する横バリＹＢと、端バリＴＢの中央部と枕バリＭＢと横バリＹＢとを連結する中バリＮＢ（閉断面部材１）と、を備えている。中バリＮＢは、閉断面部材１として四角筒状に形成されている。

【0040】

また、図４に、図３に示すネジ座の図面であって、（Ａ）はネジ座の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図５に、図３に示す閉断面部材にネジ座をセットした状態の部分平面図を示す。図６に、図５に示すＤ矢視図であって、被取付部材のブラケットを外壁部の外側面に締結した状態を示す。図７に、図６に示すＥ－Ｅ断面図を示す。

【0041】

図３、図４に示すように、本鉄道車両１０は、車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１と、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２をネジ部材３によって締結するネジ座４と、を備えている。この閉断面部材１は、例えば、アルミ合金製の中空押出形材であって、四角筒状に形成されている。また、被取付部材２は、Ｌ字状断面のブラケット２１と、押え板２２と、押え板２２によってブラケット２１にボルト２４で固定された２つの円筒配管２３と、を備えている。ボルト２４のネジ部２４１は、ブラケット２１の挿通孔２１１に挿入し、押え板２２に固定したナット部２４２に係合されている。

【0042】

また、ネジ座４は、外壁部１１の内側面１１ｂに当接しネジ部材３と係合するタップ孔４１を有するネジ座本体部４２と、ネジ座本体部４２と段差部４３を介して連結され外壁部１１の外側面１１ａに当接したネジ座頭部４４と、を備えている。ネジ座４は、所定の板厚ｄ３の板体４Ｐからなり、段差部４３で屈曲して形成されている。ネジ座本体部４２とネジ座頭部４４との段差寸法ｄ４は、ネジ座４の板厚ｄ３と外壁部１１の板厚ｄ０とを加算した値となっている。また、ネジ座本体部４２とネジ座頭部４４とは、互いに平行に形成され、段差部４３は、ネジ座本体部４２及びネジ座頭部４４に対して鈍角（例えば、１２０～１４０度）で傾斜している。ネジ座頭部４４の幅寸法ｄ２は、ネジ座本体部４２及び段差部４３の幅寸法ｄ１より大きく形成されている。なお、タップ孔４１は、２つ形成され、ネジ溝がネジ座本体部４２に直接形成されている。

【0043】

上記構成を有するので、図６、図７に示すように、被取付部材２（ブラケット２１）を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに載置し、例えば、ネジ座頭部４４を指等で押圧して、ネジ座頭部４４を外壁部１１の外側面１１ａに当接させた状態で、外壁部１１の内側面１１ｂに当接したネジ座本体部４２のタップ孔４１にネジ部材３を、簡単に係合することができる。これによって、被取付部材２を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに簡単に締結することができる。ここでは、ブラケット２１を外壁部１１の外側面１１ａに締結した後に、ブラケット２１に対して押え板２２によって円筒配管２３を固定する。

【0044】

また、図３～図５に示すように、外壁部１１は、ネジ部材３を挿通可能に形成されたネジ挿通孔１１１と、ネジ座本体部４２及び段差部４３を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔１１２と、を備えている。なお、ネジ挿通孔１１１は、ネジ座４のタップ孔４１と同一の位置で、タップ孔４１より大きい直径の真円に形成されている。また、ネジ座挿通孔１１２は、例えば、長円形状に形成され、その長径ｄ５は、ネジ座本体部４２及び段差部４３の幅寸法ｄ１より大きく形成されている。ネジ座挿通孔１１２の短径ｄ６は、段差部４３の長手寸法ｄ７より僅かに大きく形成されている。なお、ネジ座挿通孔１１２は、長円形状に限らず、例えば、長方形状でも良い。

【0045】

これによって、ネジ座本体部４２は、被取付部材２を締結する閉断面部材１の外壁部１１に形成したネジ座挿通孔１１２を介して閉断面内部１Ｎに簡単に挿入できる。したがって、閉断面部材１の開口端が、他の部材等と接合されて閉塞されている場合や、被取付部材２を締結する位置が、開口端から大きく離間している場合でも、外壁部１１に隣接する他の外壁部に作業孔を形成する必要がない。その結果、閉断面部材１の強度低下を低減できる。

【0046】

また、ネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２は、被取付部材２を締結する同じ外壁部１１に形成されているので、ネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２とを、同一の方向から簡単に孔加工することができる。そのため、閉断面部材１を孔加工装置にセットする段取り作業等の工数を低減できると共に、閉断面部材１を他の部材に組付けた後でも容易に孔加工することができる。

【0047】

また、図８に、図２に示すＢ-Ｂ断面図であって、被取付部材をブラケットを介さずに直接締結する事例の断面図を示す。この事例では、押え板２２によって円筒配管２３を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに直接締結した事例である。押え板２２を挿通したネジ部材３のネジ部３１が、ネジ座本体部４２のタップ孔４１と係合している。この場合、被取付部材２を外壁部１１に締結する構造を、より一層簡単化できる。

【0048】

なお、図８に示すように、外壁部１１に皿ビス４２１用の皿孔１１３を形成し、ネジ座本体部４２に皿ビス４２１と係合するタップ孔４５を形成して、ネジ座４を、事前に外壁部１１に固定しても良い。この場合、ネジ座頭部４４を指等で押圧することなく、ネジ座本体部４２のタップ孔４１にネジ部材３を、簡単に係合することができる。ネジ座４を、事前に外壁部１１に固定する方法は、皿ビス４２１に限らず、例えば、接着テープによって固定しても良い。

【0049】

以上、詳細に説明したように、本鉄道車両１０によれば、車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２を締結するネジ座本体部４２を、閉断面部材１の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部１１の内側面１１ｂに備え、ネジ座本体部４２を有するネジ座４を介して被取付部材２を簡単に締結できる鉄道車両１０を提供することができる。

【0050】

また、本鉄道車両１０においては、図５に示すように、ネジ座挿通孔１１２は、ネジ座頭部４４を挿通不能に形成されていることが好ましい。この場合、ネジ座挿通孔１１２は、ネジ座本体部４２及び段差部４３を挿通できる最小限の大きさに形成すれば良い。そのため、ネジ座挿通孔１１２による閉断面部材１の強度低下を、必要最小限に抑えることができる。

【0051】

また、本鉄道車両１０においては、図４、図５に示すように、ネジ座４は、ネジ座本体部４２とネジ座頭部４４とが、段差部４３を介して、平面視でＴ字状に交差する板体４Ｐに形成されていることが好ましい。この場合、幅寸法ｄ２の大きいネジ座頭部４４を外壁部１１の外側面１１ａに当接させることによって、幅寸法ｄ１の狭いネジ座本体部４２を外壁部１１の内側面１１ｂに対して、より平行に当接させることができる。そのため、ネジ座本体部４２のタップ孔４１に、ネジ部材３をより精度良く係合することができ、被取付部材２を、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに、より一層簡単に締結することができる。

【0052】

＜鉄道車両の製造方法＞
次に、本鉄道車両の製造方法を、図面を参照しながら詳細に説明する。図９に、本鉄道車両の製造方法を表すフローチャート図を示す。本鉄道車両１０の製造方法は、図９に示すように、ネジ座４を形成するネジ座形成工程Ｓ１と、外壁部１１にネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２とを形成する挿通孔形成工程Ｓ２と、ネジ座４を外壁部１１にセットするネジ座セット工程Ｓ３と、被取付部材２を外壁部１１の外側面１１ａに載置して、ネジ部材３をネジ座４のタップ孔４１に係合するネジ係合工程Ｓ４と、を備えている。

【0053】

本鉄道車両１０の製造方法は、ネジ座４を形成するネジ座形成工程Ｓ１を備えたので、外壁部１１の内側面１１ｂに当接しネジ部材３と係合するタップ孔４１を有するネジ座本体部４２と、ネジ座本体部４２と段差部４３を介して連結され外壁部１１の外側面１１ａに当接するネジ座頭部４４と、を備えたネジ座４を、予め形成することができる。そのため、閉断面部材１の外壁部１１に、直接タップ孔を形成する煩雑な作業を回避できる。

【0054】

また、本鉄道車両１０の製造方法は、外壁部１１にネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２とを形成する挿通孔形成工程Ｓ２を備えたので、ネジ部材３を挿通可能に形成されたネジ挿通孔１１１と、ネジ座本体部４２及び段差部４３を挿通可能に形成されたネジ座挿通孔１１２と、を予め外壁部１１に形成することができる。また、ネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２は、同一の方向から簡単に孔加工することができる。そのため、閉断面部材１を孔加工装置にセットする段取り作業等の工数を低減できると共に、閉断面部材１を他の部材に組付けた後でも容易に孔加工することができる。

【0055】

また、本鉄道車両１０の製造方法は、ネジ座４を外壁部１１にセットするネジ座セット工程Ｓ３を備えたので、ネジ座本体部４２及び段差部４３をネジ座挿通孔１１２に挿通して、タップ孔４１を有するネジ座本体部４２を外壁部１１の内側面１１ｂに当接させ、ネジ座頭部４４を外壁部１１の外側面１１ａに当接させることができる。ここで、ネジ座本体部４２は、被取付部材２を締結する閉断面部材１の外壁部１１に形成したネジ座挿通孔１１２を介して閉断面内部１Ｎに簡単に挿入できる。そのため、閉断面部材１の開口端が、他の部材等と接合されて閉塞されている場合や、被取付部材２を締結する位置が、閉断面部材１の開口端から大きく離間している場合でも、外壁部１１に隣接する他の外壁部に作業孔を形成する必要がない。また、作業孔を形成する必要がないので、閉断面部材１の強度低下を低減できる。

【0056】

また、本鉄道車両１０の製造方法は、被取付部材２を外側面１１ａに載置して、ネジ部材３をタップ孔４１に係合するネジ係合工程Ｓ４を備えたので、被取付部材２を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに載置した状態で、外壁部１１の内側面１１ｂに当接したネジ座本体部４２のタップ孔４１にネジ部材３を係合することによって、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに、被取付部材２を簡単に締結することができる。

【0057】

以上、詳細に説明したように、本鉄道車両１０の製造方法によれば、車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２を締結するネジ座本体部４２を、閉断面部材１の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部１１の内側面１１ｂに備え、ネジ座本体部４２を有するネジ座４を介して被取付部材２を簡単に締結できる鉄道車両１０の製造方法を提供することができる。

【0058】

＜変形例＞
なお、本鉄道車両１０は、本発明の要旨を変更しない範囲で、各種形態に変更できることは言うまでもない。例えば、本鉄道車両１０においては、ネジ座４は、外壁部１１の内側面１１ｂに当接しネジ部材３と係合するタップ孔４１を有するネジ座本体部４２と、ネジ座本体部４２と段差部４３を介して連結され外側面１１ａに当接したネジ座頭部４４と、を備えている。ここで、タップ孔４１は、ネジ溝がネジ座本体部４２に直接形成されているが、これに限定する必要はない。図１０に、図３に示す閉断面部材に変形例１のネジ座をセットした状態の部分断面図を示す。また、図１１に、図３に示す閉断面部材に変形例２のネジ座をセットした状態の部分断面図を示す。また、図１２に、図３に示すネジ座の変形例３の図面であって、（Ａ）はネジ座の平面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）に示すＦ矢視図を示す。また、図１３に、図３に示す閉断面部材に図１２に示す変形例３のネジ座をセットした状態の部分断面図を示す。

【0059】

例えば、図１０に示すように、変形例１のネジ座４Ｂを備えた鉄道車両１０Ｂにおいて、又は、図１２、図１３に示すように、変形例３のネジ座４Ｄを備えた鉄道車両１０Ｄにおいて、タップ孔４１Ｂ、４１Ｄは、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｄに固定されたナット部ＮＴに形成されていても良い。この場合、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｄに、タップ孔のネジ溝を加工する必要がなく、タップ孔加工の作業工数を低減できる。また、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｄに、タップ孔のネジ溝を加工する必要がないので、ネジ座４Ｂ、４Ｄの板厚ｄ３を、より一層薄くできる。そのため、ネジ座４Ｂ、４Ｄの段差部４３Ｂ、４３Ｄの曲げ加工を簡単にでき、ネジ座４Ｂ、４Ｄの製作に掛かる作業工数を低減できる。

【0060】

例えば、図１０に示すように、変形例１のネジ座４Ｂを備えた鉄道車両１０Ｂにおいて、又は、図１１に示すように、変形例２のネジ座４Ｃを備えた鉄道車両１０Ｃにおいて、段差部４３Ｂ又はネジ座頭部４４Ｃは、ネジ座挿通孔１１２Ｂ、１１２Ｃの内周面と当接する位置決め部４３１Ｂ、４４２Ｃを有するように形成しても良い。図１０に示すように、変形例１のネジ座４Ｂの段差部４３Ｂは、傾斜部４３２Ｂと垂直部４３１Ｂとを有するように形成され、垂直部４３１Ｂが位置決め部４３１Ｂを兼ねている。また、図１１に示すように、変形例２のネジ座４Ｃのネジ座頭部４４Ｃは、ネジ座挿通孔１１２Ｃに嵌合する嵌合部４４２Ｃを備えている。嵌合部４４２Ｃは、段差部４３Ｃと溶接等で接合され、位置決め部４４２Ｃを兼ねている。なお、ネジ座頭部４４Ｃの嵌合部４４２Ｃの外周には、ゴム系のシール部４４３Ｃを嵌装しても良い。

【0061】

この場合、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｃ及び段差部４３Ｂ、４３Ｃをネジ座挿通孔１１２Ｂ、１１２Ｃに挿入すると同時に、位置決め部４３１Ｂ、４４２Ｃをネジ座挿通孔１１２Ｂ、１１２Ｃの内周面に当接させることによって、閉断面部材１の外壁部１１に対して、ネジ座４Ｂ、４Ｃを、より一層正確かつ迅速にセットすることができる。そのため、被取付部材２を、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに、より一層精度良くかつ簡単に締結することができる。また、ネジ座頭部４４Ｃの嵌合部４４２Ｃの外周にゴム系のシール部４４３Ｃを嵌装することによって、閉断面部材１の閉断面内部１Ｎに水等が侵入することを回避できる。

【0062】

例えば、図１１に示すように、変形例２のネジ座４Ｃを備えた鉄道車両１０Ｃにおいて、又は、図１２、図１３に示すように、変形例３のネジ座４Ｄを備えた鉄道車両１０Ｄにおいて、ネジ座頭部４４Ｃ、４４Ｄは、段差部４３Ｃ、４３Ｄよりネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄ側へ突出した突出部４４１Ｃ、４４１Ｄを備え、突出部４４１Ｃ、４４１Ｄとネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄとが、外壁部１１を内外方向から挟持するように形成されていても良い。ここで、図１１に示すように、変形例２のネジ座４Ｃは、突出部４４１Ｃがネジ座挿通孔１１２の外周側へ孔全周に亘って突出している。また、図１２、図１３に示すように、変形例３のネジ座４Ｄは、所定の板厚ｄ３の板体４ＤＰからなり、長円形のネジ座頭部４４Ｄが段差部４３Ｄまで切り欠かれ、突出部４４１Ｄが、段差部４３Ｄを除いて、ネジ座挿通孔１１２の外周側へ突出している。

【0063】

この場合、ネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄをネジ座挿通孔１１２Ｃ、１１２Ｄから閉断面内部１Ｎに挿入し、ネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄが外壁部１１の内側面１１ｂに当接する位置にネジ座４Ｃ、４Ｄを回転させることによって、突出部４４１Ｃ、４４１Ｄが外壁部１１の外側面１１ａに当接し、突出部４４１Ｃ、４４１Ｄとネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄとが、外壁部１１を内外方向から挟持し、ネジ座４Ｃ、４Ｄを外壁部１１に簡単にセットさせることができる。そのため、例えば、指等で押圧してネジ座頭部４４Ｃ、４４Ｄを外壁部１１の外側面１１ａに当接させた状態を保持しなくても、外壁部１１の内側面１１ｂに当接したネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄのタップ孔４１Ｃ、４１Ｄにネジ部材３を簡単に係合することができ、被取付部材２を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに簡単に締結することができる。なお、上記ネジ座４Ｃ、４Ｄは、ネジ座挿通孔１１２Ｃ、１１２Ｄに対する蓋機能を有している。

【0064】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄによれば、ネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄは、外壁部１１の内側面１１ｂに当接しネジ部材３と係合するタップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを有するネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄと、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄと段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを介して連結され外側面１１ａに当接したネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄと、を備えているので、ネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄを外壁部１１の外側面１１ａに当接させた状態で、外壁部１１の内側面１１ｂに当接したネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄのタップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄにネジ部材３を係合することによって、被取付部材２を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに簡単に締結することができる。

【0065】

また、外壁部１１は、ネジ部材３を挿通可能に形成されたネジ挿通孔１１１と、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄ及び段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを挿通可能に形成されたネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、を備えているので、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄは、被取付部材２を締結する閉断面部材１の外壁部１１に形成したネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄを介して閉断面内部１Ｎに簡単に挿入できる。そのため、閉断面部材１の開口端が、他の部材等と接合されて閉塞されている場合や、被取付部材２を締結する位置が、閉断面部材１の開口端から大きく離間している場合でも、外壁部１１に隣接する他の外壁部に作業孔を形成する必要がない。したがって、閉断面部材１の強度低下を低減できる。

【0066】

また、ネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄは、被取付部材２を締結する同じ外壁部１１に形成されているので、ネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄとを、同一の方向から簡単に孔加工することができる。そのため、閉断面部材１を孔加工装置にセットする段取り作業等の工数を低減できると共に、閉断面部材１を他の部材に組付けた後でも容易に孔加工することができる。

【0067】

よって、本実施形態によれば、車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２を締結するネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄを、閉断面部材１の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部１１の内側面１１ｂに備え、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄを有するネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを介して被取付部材２を簡単に締結できる鉄道車両１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを提供することができる。

【0068】

また、本実施形態によれば、ネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄは、ネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄを挿通不能に形成されているので、ネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄは、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄ及び段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを挿通できる最小限の大きさに形成することができる。そのため、ネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄによる閉断面部材１の強度低下を、必要最小限に抑えることができる。

【0069】

また、本実施形態によれば、ネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄは、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄとネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄとが、段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを介して、平面視でＴ字状に交差するように形成されているので、幅寸法ｄ２の大きいネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄを外壁部１１の外側面１１ａに当接させることによって、幅寸法ｄ１の小さいネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄを外壁部１１の内側面１１ｂに対して、より平行に当接させることができる。そのため、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄのタップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄに、ネジ部材３をより精度良く係合することができ、被取付部材２を、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに、より一層簡単に締結することができる。

【0070】

また、本実施形態によれば、タップ孔４１Ｂ、４１Ｄは、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｄに固定されたナット部ＮＴに形成されているので、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｄに、タップ孔のネジ溝を加工する必要がなく、タップ孔加工の作業工数を低減できる。また、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｄに、タップ孔のネジ溝を加工する必要がないので、ネジ座４Ｂ、４Ｄの板厚ｄ３を、より一層薄くできる。そのため、ネジ座４Ｂ、４Ｄの段差部４３Ｂ、４３Ｄの曲げ加工を簡単にでき、ネジ座４Ｂ、４Ｄの製作に掛かる作業工数を低減できる。

【0071】

また、本実施形態によれば、段差部４３Ｂ又はネジ座頭部４４Ｃは、ネジ座挿通孔１１２Ｂ、１１２Ｃの内周面と当接する位置決め部４３１Ｂ、４４２Ｃを有するので、ネジ座本体部４２Ｂ、４２Ｃ及び段差部４３Ｂ、４３Ｃをネジ座挿通孔１１２Ｂ、１１２Ｃに挿入すると同時に、位置決め部４３１Ｂ、４４２Ｃをネジ座挿通孔１１２Ｂ、１１２Ｃの内周面に当接させることによって、閉断面部材１の外壁部１１に対して、ネジ座４Ｂ、４Ｃを、より一層正確かつ迅速にセットすることができる。そのため、被取付部材２を、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに、より一層精度良くかつ簡単に締結することができる。

【0072】

また、本実施形態によれば、ネジ座頭部４４Ｃ、４４Ｄは、段差部４３Ｃ、４３Ｄよりネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄ側へ突出した突出部４４１Ｃ、４４１Ｄを備え、突出部４４１Ｃ、４４１Ｄとネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄとが、外壁部１１を内外方向から挟持するように形成されているので、ネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄをネジ座挿通孔１１２Ｃ、１１２Ｄから閉断面内部１Ｎに挿入し、ネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄが外壁部１１の内側面１１ｂに当接する位置にネジ座４Ｃ、４Ｄを回転させることによって、突出部４４１Ｃ、４４１Ｄが外壁部１１の外側面１１ａに当接し、突出部４４１Ｃ、４４１Ｄとネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄとが、外壁部１１を内外方向から挟持し、ネジ座４Ｃ、４Ｄを外壁部１１にセットさせることができる。そのため、例えば、指等で押圧してネジ座頭部４４Ｃ、４４Ｄを外壁部１１の外側面１１ａに当接させた状態を保持しなくても、外壁部１１の内側面１１ｂに当接したネジ座本体部４２Ｃ、４２Ｄのタップ孔４１Ｃ、４１Ｄにネジ部材３を係合することができ、被取付部材２を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに簡単に締結することができる。

【0073】

また、他の実施形態に係る本鉄道車両の製造方法によれば、ネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを形成するネジ座形成工程Ｓ１を備えたので、外壁部１１の内側面１１ｂに当接しネジ部材３と係合するタップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを有するネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄと、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄと段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを介して連結され外壁部１１の外側面１１ａに当接するネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄと、を備えたネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを、予め形成することができる。そのため、閉断面部材１の外壁部１１に、直接タップ孔を形成する煩雑な作業を回避できる。

【0074】

また、外壁部１１にネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄとを形成する挿通孔形成工程Ｓ２を備えたので、ネジ部材３を挿通可能に形成されたネジ挿通孔１１１と、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄ及び段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを挿通可能に形成されたネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、を予め外壁部１１に形成することができる。また、ネジ挿通孔１１１とネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄは、同一の方向から簡単に孔加工することができる。そのため、閉断面部材１を孔加工装置にセットする段取り作業等の工数を低減できると共に、閉断面部材１を他の部材に組付けた後でも容易に孔加工することができる。

【0075】

また、ネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを外壁部１１にセットするネジ座セット工程Ｓ３を備えたので、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄ及び段差部４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄをネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄに挿通して、タップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを有するネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄを外壁部１１の内側面１１ｂに当接させ、ネジ座頭部４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄを外壁部１１の外側面１１ａに当接させることができる。ここで、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄは、被取付部材２を締結する閉断面部材１の外壁部１１に形成したネジ座挿通孔１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄを介して閉断面内部１Ｎに簡単に挿入できる。そのため、閉断面部材１の開口端が、他の部材等と接合されて閉塞されている場合や、被取付部材２を締結する位置が、開口端から大きく離間している場合でも、外壁部１１に隣接する他の外壁部に作業孔を形成する必要がない。また、作業孔を形成する必要がないので、閉断面部材１の強度低下を低減できる。

【0076】

また、被取付部材２を外側面１１ａに載置して、ネジ部材３をタップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄに係合するネジ係合工程Ｓ４を備えたので、被取付部材２を閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに載置した状態で、外壁部１１の内側面１１ｂに当接したネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄのタップ孔４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄにネジ部材３を係合することによって、閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに、被取付部材２を簡単に締結することができる。

【0077】

よって、本他の実施形態によれば、車両構体ＳＫを構成する閉断面部材１の外壁部１１の外側面１１ａに被取付部材２を締結するネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄを、閉断面部材１の強度低下を低減しつつ、簡単な加工及び作業で外壁部１１の内側面１１ｂに備え、ネジ座本体部４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄを有するネジ座４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを介して被取付部材２を簡単に締結できる鉄道車両１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄの製造方法を提供することができる。

【産業上の利用可能性】

【0078】

本発明は、車両構体を構成する閉断面部材と、前記閉断面部材の外壁部の外側面に被取付部材をネジ部材によって締結するネジ座と、を備えた鉄道車両及びその鉄道車両の製造方法として利用できる。

【符号の説明】

【0079】

１ 閉断面部材
２ 被取付部材
３ ネジ部材
４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ ネジ座
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ 鉄道車両
１１ 外壁部
１１ａ 外側面
１１ｂ 内側面
４１、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ タップ孔
４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄ ネジ座本体部
４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄ 段差部
４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄ ネジ座頭部
１１１ ネジ挿通孔
１１２、１１２Ｂ、１１２Ｃ ネジ座挿通孔
１１２Ｄ ネジ座挿通孔
４３１Ｂ、４４２Ｃ 位置決め部
４４１Ｃ、４４１Ｄ 突出部
ＮＴ ナット部
ＳＫ 車両構体
Ｓ１ ネジ座形成工程
Ｓ２ 挿通孔形成工程
Ｓ３ ネジ座セット工程
Ｓ４ ネジ係合工程

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】