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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024172265
(43)【公開日】2024-12-12
(54)【発明の名称】車両充電システム、車両充電方法およびプログラム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20241205BHJP
H02J 7/02 20160101ALI20241205BHJP
H02J 3/14 20060101ALI20241205BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20241205BHJP
B60L 53/14 20190101ALI20241205BHJP
B60L 58/12 20190101ALI20241205BHJP
B60L 53/66 20190101ALI20241205BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 P
H02J7/02 G
H02J7/02 J
H02J7/00 X
H02J3/14
B60L50/60
B60L53/14
B60L58/12
B60L53/66
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023089857
(22)【出願日】2023-05-31
(71)【出願人】
【識別番号】000124591
【氏名又は名称】河村電器産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100114937
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 裕幸
(74)【代理人】
【識別番号】100140718
【弁理士】
【氏名又は名称】仁内 宏紀
(72)【発明者】
【氏名】馬渡 弘友希
(72)【発明者】
【氏名】鬼塚 正樹
【テーマコード（参考）】
5G066
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G066AE07
5G066AE09
5G066KA01
5G066KA12
5G066KB03
5G066KB07
5G066KC01
5G066KD01
5G503AA01
5G503BA04
5G503BB01
5G503CA08
5G503DA07
5G503DA08
5G503EA05
5G503FA06
5G503GD03
5G503GD05
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC24
5H125BC01
5H125BC21
5H125BE02
5H125DD02
5H125EE27
5H125EE30
(57)【要約】
【課題】複数の車両について、所定の充電率以上となる車両を増加できる車両充電システム、車両充電方法およびプログラムを提供すること。
【解決手段】複数の充電器と、複数の充電器を制御する充電制御部とを備える車両充電システムであって、充電制御部は、充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得する取得部と、取得部が取得した車両の充電率情報に基づいて、車両の車載蓄電池の充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定する判定部と、複数の充電器に接続された車両のうち、判定部が車両の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する選択部と、選択部が選択した第１車両の充電を他の車両より優先して実行する充電処理部とを備える。
【選択図】図１
【解決手段】複数の充電器と、複数の充電器を制御する充電制御部とを備える車両充電システムであって、充電制御部は、充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得する取得部と、取得部が取得した車両の充電率情報に基づいて、車両の車載蓄電池の充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定する判定部と、複数の充電器に接続された車両のうち、判定部が車両の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する選択部と、選択部が選択した第１車両の充電を他の車両より優先して実行する充電処理部とを備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数の充電器と、複数の前記充電器を制御する充電制御部とを備える車両充電システムであって、
前記充電制御部は、
前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定する判定部と、
複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する選択部と、
前記選択部が選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行する充電処理部と
を備える、車両充電システム。
前記充電制御部は、
前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定する判定部と、
複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する選択部と、
前記選択部が選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行する充電処理部と
を備える、車両充電システム。
【請求項2】
前記充電処理部は、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両のうち、前記第１車両の充電を第１電流値で実行し、前記第１車両以外の他の車両を前記第１電流値よりも低い第２電流値で実行する、請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項3】
前記充電処理部は、系統からの受電電力情報に基づいて、複数の前記充電器に接続された前記車両の充電に使用可能な電流の上限値を設定し、複数の前記車両の充電電流の合計が前記電流の前記上限値以下になるように制御する、請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項4】
前記取得部は、前記第１車両の車載蓄電池の充電率情報を取得し、
前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両の前記充電率情報に基づいて、前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値に達したか否かを判定し、
前記取得部は、前記判定部が前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値に達したと判定した場合に、前記充電器に接続された車両のうち、前記第１車両以外の一又は複数の車両の車載蓄電池の充電率情報を取得し、
前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両以外の一又は複数の前記車両の前記充電率情報に基づいて、一又は複数の前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値未満であるか否かを判定し、
前記選択部は、複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択し、
前記充電処理部は、選択部が新たに選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行する、請求項１に記載の車両充電システム。
前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両の前記充電率情報に基づいて、前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値に達したか否かを判定し、
前記取得部は、前記判定部が前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値に達したと判定した場合に、前記充電器に接続された車両のうち、前記第１車両以外の一又は複数の車両の車載蓄電池の充電率情報を取得し、
前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両以外の一又は複数の前記車両の前記充電率情報に基づいて、一又は複数の前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値未満であるか否かを判定し、
前記選択部は、複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択し、
前記充電処理部は、選択部が新たに選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行する、請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項5】
前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両の前記充電率情報に基づいて、前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が満充電未満であるか否かを判定し、
前記充電処理部は、前記判定部が前記第１車両の前記充電率が満充電未満であると判定した場合に、前記第１車両の充電を新たに選択した前記第１車両よりも低い電流値で実行する、請求項４に記載の車両充電システム。
前記充電処理部は、前記判定部が前記第１車両の前記充電率が満充電未満であると判定した場合に、前記第１車両の充電を新たに選択した前記第１車両よりも低い電流値で実行する、請求項４に記載の車両充電システム。
【請求項6】
前記充電処理部は、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の前記充電器に接続された前記車両を同じ電流値で充電する、請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項7】
前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の前記充電器に接続された前記車両の充電を継続するのか、充電を停止するのかを設定する設定部をさらに備え、
前記充電処理部は、前記設定部によって複数の前記充電器に接続された前記車両の充電を継続する設定が行われた場合に複数の前記充電器に接続された前記車両を同じ電流値で充電する、請求項６に記載の車両充電システム。
前記充電処理部は、前記設定部によって複数の前記充電器に接続された前記車両の充電を継続する設定が行われた場合に複数の前記充電器に接続された前記車両を同じ電流値で充電する、請求項６に記載の車両充電システム。
【請求項8】
複数の充電器と、複数の前記充電器を制御する充電制御部とを備える車両充電システムが実行する車両充電方法であって、
前記充電制御部は、
前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得するステップと、
前記取得するステップで取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定するステップと、
複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定するステップで車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択するステップと、
前記選択するステップで選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行するステップと
を実行する、車両充電方法。
前記充電制御部は、
前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得するステップと、
前記取得するステップで取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定するステップと、
複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定するステップで車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択するステップと、
前記選択するステップで選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行するステップと
を実行する、車両充電方法。
【請求項9】
複数の充電器を制御する充電制御部のコンピュータに、
前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得するステップと、
前記取得するステップで取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定するステップと、
複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定するステップで車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択するステップと、
前記選択するステップで選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行するステップと
を実行させる、プログラム。
前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得するステップと、
前記取得するステップで取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定するステップと、
複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定するステップで車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択するステップと、
前記選択するステップで選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行するステップと
を実行させる、プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両充電システム、車両充電方法およびプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車を充電するための充電器を複数備えた車両充電システムに関して、充電量に閾値を設けて、商用電力からの受電電力を制限するデマンド制御が実施されても、閾値に達していない車両の充電を優先して実施し、閾値に達するまでの時間を短くできる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この技術では、車両を充電するための複数の充電器と、充電器の充電電流を一括制御する充電制御部とを有し、充電制御部は充電する車両に優先順位を設定するために車両毎に設けた充電量の閾値を記憶し、充電量が閾値に達していない車両の充電を、閾値以上に充電が進んでいる車両より優先する充電制御を実施し、且つ商用電力からの受電電力情報を電力量計から入手して、受電電力のデマンド値が設定された基準値を超えないように充電制御を個々の車両に対して実施する。
この技術では、車両を充電するための複数の充電器と、充電器の充電電流を一括制御する充電制御部とを有し、充電制御部は充電する車両に優先順位を設定するために車両毎に設けた充電量の閾値を記憶し、充電量が閾値に達していない車両の充電を、閾値以上に充電が進んでいる車両より優先する充電制御を実施し、且つ商用電力からの受電電力情報を電力量計から入手して、受電電力のデマンド値が設定された基準値を超えないように充電制御を個々の車両に対して実施する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１８２３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
前述した技術では、充電量が閾値に達していない車両の充電を、閾値以上に充電が進んでいる車両より優先して、満充電となるまで充電制御が行われる。このため、仮に複数の車両について、所定の充電率以上となる車両を増加させる充電制御は行うことができない。
本発明の目的は、複数の車両について、所定の充電率以上となる車両を増加できる車両充電システム、車両充電方法およびプログラムを提供することにある。
本発明の目的は、複数の車両について、所定の充電率以上となる車両を増加できる車両充電システム、車両充電方法およびプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
（１）本発明の一態様は、複数の充電器と、複数の前記充電器を制御する充電制御部とを備える車両充電システムであって、前記充電制御部は、前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得する取得部と、前記取得部が取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定する判定部と、複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する選択部と、前記選択部が選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行する充電処理部とを備える、車両充電システムである。
【0006】
（２）本発明の一態様は、上記（１）に記載の車両充電システムにおいて、前記充電処理部は、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両のうち、前記第１車両の充電を第１電流値で実行し、前記第１車両以外の他の車両を前記第１電流値よりも低い第２電流値で実行する。
【0007】
（３）本発明の一態様は、上記（１）に記載の車両充電システムにおいて、前記充電処理部は、系統からの受電電力情報に基づいて、複数の前記充電器に接続された前記車両の充電に使用可能な電流の上限値を設定し、複数の前記車両の充電電流の合計が前記電流の前記上限値以下になるように制御する。
【0008】
（４）本発明の一態様は、上記（１）に記載の車両充電システムにおいて、前記取得部は、前記第１車両の車載蓄電池の充電率情報を取得し、前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両の前記充電率情報に基づいて、前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値に達したか否かを判定し、前記取得部は、前記判定部が前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値に達したと判定した場合に、前記充電器に接続された車両のうち、前記第１車両以外の一又は複数の車両の車載蓄電池の充電率情報を取得し、前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両以外の一又は複数の前記車両の前記充電率情報に基づいて、一又は複数の前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が前記充電率閾値未満であるか否かを判定し、前記選択部は、複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択し、前記充電処理部は、選択部が新たに選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行する。
【0009】
（５）本発明の一態様は、上記（４）に記載の車両充電システムにおいて、前記判定部は、前記取得部が取得した前記第１車両の前記充電率情報に基づいて、前記第１車両の前記車載蓄電池の前記充電率が満充電未満であるか否かを判定し、前記充電処理部は、前記判定部が前記第１車両の前記充電率が満充電未満であると判定した場合に、前記第１車両の充電を新たに選択した前記第１車両よりも低い電流値で実行する。
【0010】
（６）本発明の一態様は、上記（１）に記載の車両充電システムにおいて、前記充電処理部は、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の前記充電器に接続された前記車両を同じ電流値で充電する。
【0011】
（７）本発明の一態様は、上記（６）に記載の車両充電システムにおいて、前記判定部が前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の前記充電器に接続された前記車両の充電を継続するのか、充電を停止するのかを設定する設定部をさらに備え、前記充電処理部は、前記設定部によって複数の前記充電器に接続された前記車両の充電を継続する設定が行われた場合に複数の前記充電器に接続された前記車両を同じ電流値で充電する。
【0012】
（８）本発明の一態様は、複数の充電器と、複数の前記充電器を制御する充電制御部とを備える車両充電システムが実行する車両充電方法であって、前記充電制御部は、前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得するステップと、前記取得するステップで取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定するステップと、複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定するステップで車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択するステップと、前記選択するステップで選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行するステップとを実行する、車両充電方法である。
【0013】
（９）本発明の一態様は、複数の充電器を制御する充電制御部のコンピュータに、前記充電器に接続された車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得するステップと、前記取得するステップで取得した前記車両の前記充電率情報に基づいて、前記車両の前記車載蓄電池の前記充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定するステップと、複数の前記充電器に接続された前記車両のうち、前記判定するステップで車両の前記車載蓄電池の前記充電率が充電率閾値未満であると判定した車両から、車載蓄電池の充電率が前記充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択するステップと、前記選択するステップで選択した前記第１車両の充電を他の車両より優先して実行するステップとを実行させる、プログラムである。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、複数の車両について、所定の充電率以上となる車両を増加できる車両充電システム、車両充電方法およびプログラムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両充電システム１の一例を示すブロック図である。
【図2】本実施形態に係る車両充電システム１の充電器２の一例を示す図である。
【図3】本実施形態に係る車両充電システム１の動作の一例を示す図である。
【図4】本実施形態に係る車両充電システム１の適用例を説明するための図である。
【図5】本実施形態に係る車両充電システム１が表示する駐車場画像の一例を示す図である。
【図6】実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａの一例を示すブロック図である。
【図7】実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａの動作の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
次に、本実施形態の車両充電システム、車両充電方法およびプログラムを、図面を参照しつつ説明する。以下で説明する実施形態は一例に過ぎず、本発明が適用される実施形態は、以下の実施形態に限られない。なお、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有するものは同一符号を用い、繰り返しの説明は省略する。
また、本願でいう「ＸＸに基づいて」とは、「少なくともＸＸに基づく」ことを意味し、ＸＸに加えて別の要素に基づく場合も含む。また、「ＸＸに基づいて」とは、ＸＸを直接に用いる場合に限定されず、ＸＸに対して演算や加工が行われたものに基づく場合も含む。「ＸＸ」は、任意の要素（例えば、任意の情報）である。
また、本願でいう「ＸＸに基づいて」とは、「少なくともＸＸに基づく」ことを意味し、ＸＸに加えて別の要素に基づく場合も含む。また、「ＸＸに基づいて」とは、ＸＸを直接に用いる場合に限定されず、ＸＸに対して演算や加工が行われたものに基づく場合も含む。「ＸＸ」は、任意の要素（例えば、任意の情報）である。
【0017】
（実施形態）
（車両充電システム）
図１は、本発明の一実施形態に係る車両充電システム１の一例を示すブロック図である。車両充電システム１は、図１に示すように、充電器２－１～充電器２－ｎ（ｎは、ｎ＞０の整数）と、充電制御部３とを備えている。図１には、充電器２－１～充電器２－ｎと、充電制御部３とに加え、主開閉器ＭＳと、電力量計（スマートメータ）１０と、引込分電盤ＩＤＢと、管理サーバ１００とが示されている。
（車両充電システム）
図１は、本発明の一実施形態に係る車両充電システム１の一例を示すブロック図である。車両充電システム１は、図１に示すように、充電器２－１～充電器２－ｎ（ｎは、ｎ＞０の整数）と、充電制御部３とを備えている。図１には、充電器２－１～充電器２－ｎと、充電制御部３とに加え、主開閉器ＭＳと、電力量計（スマートメータ）１０と、引込分電盤ＩＤＢと、管理サーバ１００とが示されている。
【0018】
車両充電システム１及び管理サーバ１００は、ネットワークＮＷを介して通信する。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む。
【0019】
電柱を経由して商用電源ＰＳは、配電線ＤＬによって主開閉器ＭＳを経由して、引込分電盤ＩＤＢに供給される。主開閉器ＭＳと引込分電盤ＩＤＢとの間には電力量計１０が設けられ、電力量計１０は、通信線Ｌ２を介して車両充電システム１と接続されている。電力量計１０は、系統からの受電電力を測定する。
【0020】
引込分電盤ＩＤＢは、主幹６及びブレーカ５－１からブレーカ５－１０を含む。ブレーカ５－１からブレーカ５－１０の定格電流の一例は、３ＡＴ、５ＡＴ、１０ＡＴ、１５ＡＴ、２０ＡＴ、５０ＡＴ、１００ＡＴなどである。例えば、ブレーカ５－１からブレーカ５－７の定格電流は１００ＡＴであり、ブレーカ５－８からブレーカ５－９の定格電流は２０ＡＴである。
【0021】
図１に示される例では、ブレーカ５－１は充電器２－ｎ－１及び充電器２－ｎに接続され、ブレーカ５－５は充電器２－１及び充電器２－２に接続される。ブレーカ５－２からブレーカ５－４及びブレーカ５－６からブレーカ５－７は、それぞれ一又は複数の充電器（図示なし）と接続されている。また、ブレーカ５－７は計測部と接続され、ブレーカ５－８は照明などの負荷と接続され、ブレーカ５－１０は負荷と接続されていない。
【0022】
充電器２－１～充電器２－ｎは、電気自動車ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の車両４－１～車両４－ｎからそれぞれ延びたケーブルＬ１－１～ケーブルＬ１－ｎが接続される。ケーブルＬ１－１～ケーブルＬ１－ｎの各々には電力線及び通信線が含まれる。充電器２－１～充電器２－ｎは、それぞれ車両４－１～車両４－ｎを充電する。充電器２－１～充電器２－ｎの各々は、充電制御部３からの制御信号を受けて、充電電流を増減する回路（図示せず）を備えている。
【0023】
充電制御部３は、計測部３１と、記憶部３２と、通信部３３と、制御部３４と、通信部３５－１～通信部３５－ｎとを備えている。以下、通信部３５－１～通信部３５－ｎのうちの任意の通信部を通信部３５と記載し、充電器２－１から充電器２－ｎのうちの任意の充電器を充電器２と記載し、ケーブルＬ１－１～ケーブルＬ１－ｎのうち任意のケーブルをケーブルＬ１と記載し、車両４－１～車両４－ｎのうちの任意の車両を車両４と記載する。
【0024】
充電制御部３は、電力量計１０が測定した系統からの受電電力情報を取得し、取得した受電電力情報に基づいて、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された一又は複数の車両４の充電に使用可能な電流の上限値を設定する。充電制御部３は、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された一又は複数の車両４の充電電流の合計が充電に使用可能な電流の上限値以下になるように制御する。
具体的には、充電制御部３は、契約電力の契約アンペア、もしくは契約アンペアより数割（例えば、１割から３割）減のアンペアを上限の設定値（値Ａ）とし、実際に電力量計の受電点で計測した電流値（値Ｂ）との差分を充電に使用可能な電流の上限値とする。例えば、充電制御部３は、式（１）に基づいて、充電に使用可能な電流の上限値を制御する。
充電に使用可能な電流の上限値＝上限の設定値（値Ａ）－受電点で計測した電流値（値Ｂ） （１）
また、充電に使用可能な電流の上限値は予め設定されてもよい。
具体的には、充電制御部３は、契約電力の契約アンペア、もしくは契約アンペアより数割（例えば、１割から３割）減のアンペアを上限の設定値（値Ａ）とし、実際に電力量計の受電点で計測した電流値（値Ｂ）との差分を充電に使用可能な電流の上限値とする。例えば、充電制御部３は、式（１）に基づいて、充電に使用可能な電流の上限値を制御する。
充電に使用可能な電流の上限値＝上限の設定値（値Ａ）－受電点で計測した電流値（値Ｂ） （１）
また、充電に使用可能な電流の上限値は予め設定されてもよい。
【0025】
充電器２に車両４の充電プラグが接続されることによって、充電器２に車両４の車載蓄電池が接続される。充電制御部３は、充電開始操作が行われた場合に、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された一又は複数の車両４の車載蓄電池の充電率（ＳＯＣ： Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を示す充電率情報を取得する。
以下、一例として、充電制御部３が、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された複数の車両４の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得した場合について説明を続ける。充電制御部３は、取得した複数の車両４の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。
以下、一例として、充電制御部３が、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された複数の車両４の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得した場合について説明を続ける。充電制御部３は、取得した複数の車両４の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。
【0026】
充電制御部３は、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された複数の車両４のうち、車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の車両４（以下「第１車両」という）を選択する。充電制御部３は、選択した第１車両に充電順位の優先度を与えることによって充電を他の車両より優先して実行する。以下、車両４の車載蓄電池を充電することを、車両４を充電するとも記載する。
【0027】
計測部３１は、ブレーカ５－７に接続されるとともに、電力量計１０に通信線Ｌ２を介して接続され、電力量計１０から、系統からの受電電力情報を取得し、取得した系統からの受電電力情報を制御部３４へ出力する。
記憶部３２は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）やフラッシュメモリ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）などにより実現され、充電率閾値等を記憶する。
記憶部３２は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）やフラッシュメモリ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）などにより実現され、充電率閾値等を記憶する。
【0028】
通信部３３は、通信モジュールによって実現される。通信部３３は、ネットワークＮＷを介して、管理サーバ１００などの外部の通信装置と通信する。通信部３３は、例えば無線ＬＡＮ、ブルートゥース（登録商標）又はＬＴＥ（登録商標）などの無線通信方式で通信する。通信部３３は、ネットワークＮＷを介して、管理サーバ１００と通信するために必要な通信情報を保持する。
【0029】
通信部３５－１～通信部３５－ｎは、通信モジュールによって実現される。通信部３５－１～通信部３５－ｎは、それぞれ充電器２－１～充電器２－ｎと通信する。通信部３５－１～通信部３５－ｎは、例えば有線ＬＡＮなどの通信方式で通信してもよい。また、通信部３５－１～通信部３５－ｎは、例えば無線ＬＡＮ、ブルートゥース（登録商標）又はＬＴＥ（登録商標）などの無線通信方式で通信してもよい。通信部３５－１～通信部３５－ｎは、それぞれ充電器２－１～充電器２－ｎと通信するために必要な通信情報を保持する。
【0030】
制御部３４について詳細に説明する。制御部３４は、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された複数の車両４の充電電流を決定すると共に充電制御部３の各部を制御する。制御部３４は、取得部３４－１、判定部３４－２、選択部３４－３及び充電処理部３４－４として機能する。
充電器２－１から充電器２－ｎに接続された複数の車両４は、車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を含む充電率通知を作成し、管理サーバ１００へ送信する。
充電器２－１から充電器２－ｎに接続された複数の車両４は、車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を含む充電率通知を作成し、管理サーバ１００へ送信する。
【0031】
管理サーバ１００は、例えばクラウドサーバであり、複数の車両４が送信した充電率通知を受信し、受信した複数の充電率通知を車両充電システム１へ送信する。
車両充電システム１において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した複数の充電率通知を受信する。取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。
車両充電システム１において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した複数の充電率通知を受信する。取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。
【0032】
判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知に基づいて判定処理を行う。判定処理では、判定部３４－２は、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定処理では、判定部３４－２は、取得した車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報の複数の組み合わせに基づいて、車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。充電率閾値の一例は、６０％以上９０％以下であり、より具体的には７０％以上８０％以下である。
【0033】
選択部３４－３は、判定部３４－２から車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。選択部３４－３は、取得した車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、選択処理を行う。選択処理では、選択部３４－３は、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する。
【0034】
充電処理部３４－４は、充電器２－１～充電器２－ｎから、それぞれ通信部３５－１～通信部３５－ｎを介して接続されている車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３から第１車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４－４は、充電制御部３から充電に使用可能な電流の上限値を示す情報を取得する。充電処理部３４－４は、取得した充電に使用可能な電流の上限値を示す情報および第１車両の車両ＩＤに基づいて、第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。制御情報には、充電電流の指示値を示す情報が含まれる。
充電処理部３４－４は、一台の車両４の充電を優先して行うため、充電電流の指示値として充電に使用可能な電流の上限値を使用してもよい。充電処理部３４－４は、作成した制御情報を、通信部３５－１から通信部３５－ｎのうち第１車両が接続されている充電器２に接続されている通信部３５に出力する。
充電処理部３４－４は、一台の車両４の充電を優先して行うため、充電電流の指示値として充電に使用可能な電流の上限値を使用してもよい。充電処理部３４－４は、作成した制御情報を、通信部３５－１から通信部３５－ｎのうち第１車両が接続されている充電器２に接続されている通信部３５に出力する。
【0035】
通信部３５は、充電処理部３４－４が出力した制御情報を取得した場合に、取得した制御情報を、接続されている充電器２に出力する。充電器２は、通信部３５が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に基づいて充電器２にケーブルＬ１によって接続されている第１車両を充電する。
充電処理部３４－４は、充電器２が送信した車両ＩＤ及び車両４に供給している実際の電流値情報を取得し、取得した実際の電流値情報に基づいて、制御情報に含める充電電流の指示値を調整する。
充電処理部３４－４は、充電器２が送信した車両ＩＤ及び車両４に供給している実際の電流値情報を取得し、取得した実際の電流値情報に基づいて、制御情報に含める充電電流の指示値を調整する。
【0036】
制御部３４は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのハードウェアプロセッサが記憶部３２に格納されたコンピュータプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。
また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）やＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。
また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）やＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。
【0037】
図２は、本実施形態に係る車両充電システム１の充電器２の一例を示す図である。充電器２は、通信部２２、制御部２４、記憶部２５、計測部２６及び出力部２８を備える。
通信部２２は、通信モジュールによって実現される。通信部２２は、外部の通信装置と通信する。通信部２２は、例えば有線ＬＡＮなどの通信方式で通信してもよい。また、通信部２２は、例えば無線ＬＡＮ、ブルートゥース（登録商標）又はＬＴＥ（登録商標）などの無線通信方式で通信してもよい。通信部２２は、通信部３５を介して、制御部３４との間で通信を行う。通信部２２は、車両４が送信した車両ＩＤ及び制御部３４が送信した制御情報を受信する。通信部２２は、受信した車両ＩＤ及び車両４に供給している実際の電流値情報を制御部３４へ送信する。
通信部２２は、通信モジュールによって実現される。通信部２２は、外部の通信装置と通信する。通信部２２は、例えば有線ＬＡＮなどの通信方式で通信してもよい。また、通信部２２は、例えば無線ＬＡＮ、ブルートゥース（登録商標）又はＬＴＥ（登録商標）などの無線通信方式で通信してもよい。通信部２２は、通信部３５を介して、制御部３４との間で通信を行う。通信部２２は、車両４が送信した車両ＩＤ及び制御部３４が送信した制御情報を受信する。通信部２２は、受信した車両ＩＤ及び車両４に供給している実際の電流値情報を制御部３４へ送信する。
【0038】
計測部２６は、車両４に供給している実際の電流値を計測する。
出力部２８は、充電電流を出力することによって車両４を充電する。
制御部２４は、通信部２２が受信した車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤを通信部２２から充電制御部３へ送信する。また、制御部２４は、通信部２２から制御情報を取得し、取得した制御情報に含まれる充電電流の指示値を取得する。制御部２４は、取得した充電電流の指示値に基づいて出力部２８に充電電流を出力させることによって車両４を充電させる。制御部２４は、計測部２６から車両４に供給している実際の電流値を取得し、取得した実際の電流値情報を、通信部２２から制御部３４に送信する。
記憶部２５は、ＨＤＤやフラッシュメモリ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどにより実現される。
出力部２８は、充電電流を出力することによって車両４を充電する。
制御部２４は、通信部２２が受信した車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤを通信部２２から充電制御部３へ送信する。また、制御部２４は、通信部２２から制御情報を取得し、取得した制御情報に含まれる充電電流の指示値を取得する。制御部２４は、取得した充電電流の指示値に基づいて出力部２８に充電電流を出力させることによって車両４を充電させる。制御部２４は、計測部２６から車両４に供給している実際の電流値を取得し、取得した実際の電流値情報を、通信部２２から制御部３４に送信する。
記憶部２５は、ＨＤＤやフラッシュメモリ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどにより実現される。
【0039】
制御部２４及び出力部２８は、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサが記憶部２５に格納されたコンピュータプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。
また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。
また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。
【0040】
（車両充電システム１の動作）
図３は、本実施形態に係る車両充電システム１の動作の一例を示す図である。図３を参照して、車両充電システム１に接続された車両４－１及び車両４－２の各々に充電の優先度を割り当て、充電する処理について説明する。
図３は、本実施形態に係る車両充電システム１の動作の一例を示す図である。図３を参照して、車両充電システム１に接続された車両４－１及び車両４－２の各々に充電の優先度を割り当て、充電する処理について説明する。
【0041】
（ステップＳ１－１）
充電器２－１に車両４－１の充電プラグが接続されることによって、充電器２－１に車両４－１が接続される。車両４－１は、車両ＩＤを充電器２－１に送信する。
充電器２－１に車両４－１の充電プラグが接続されることによって、充電器２－１に車両４－１が接続される。車両４－１は、車両ＩＤを充電器２－１に送信する。
【0042】
（ステップＳ２－１）
充電器２－１において、通信部２２は、車両４－１が送信した車両ＩＤを受信する。制御部２４は、通信部２２から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤを通信部２２から充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３５－１は、充電器２－１の通信部２２が送信した車両ＩＤを受信する。充電処理部３４－４は、通信部３５－１から車両ＩＤを取得する。
充電器２－１において、通信部２２は、車両４－１が送信した車両ＩＤを受信する。制御部２４は、通信部２２から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤを通信部２２から充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３５－１は、充電器２－１の通信部２２が送信した車両ＩＤを受信する。充電処理部３４－４は、通信部３５－１から車両ＩＤを取得する。
【0043】
（ステップＳ３－１）
充電器２－２に車両４－２の充電プラグが接続されることによって、充電器２－２に車両４－２が接続される。車両４－２は、車両ＩＤを充電器２－２に送信する。
（ステップＳ４－１）
充電器２－２において、通信部２２は、車両４－２が送信した車両ＩＤを受信する。制御部２４は、通信部２２から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤを通信部２２から充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３５－２は、充電器２－２の通信部２２が送信した車両ＩＤを受信する。充電処理部３４－４は、通信部３５－２から車両ＩＤを取得する。
充電器２－２に車両４－２の充電プラグが接続されることによって、充電器２－２に車両４－２が接続される。車両４－２は、車両ＩＤを充電器２－２に送信する。
（ステップＳ４－１）
充電器２－２において、通信部２２は、車両４－２が送信した車両ＩＤを受信する。制御部２４は、通信部２２から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤを通信部２２から充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３５－２は、充電器２－２の通信部２２が送信した車両ＩＤを受信する。充電処理部３４－４は、通信部３５－２から車両ＩＤを取得する。
【0044】
（ステップＳ５－１）
車両４－１は、車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を含む充電率通知を作成する。
（ステップＳ６－１）
車両４－１は、作成した充電率通知を、管理サーバ１００へ送信する。
車両４－１は、車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を含む充電率通知を作成する。
（ステップＳ６－１）
車両４－１は、作成した充電率通知を、管理サーバ１００へ送信する。
【0045】
（ステップＳ７－１）
管理サーバ１００は、車両４－１が送信した充電率通知を受信し、受信した充電率通知を充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した充電率通知を受信する。
（ステップＳ８－１）
車両４－２は、作成した充電率通知を、管理サーバ１００へ送信する。
管理サーバ１００は、車両４－１が送信した充電率通知を受信し、受信した充電率通知を充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した充電率通知を受信する。
（ステップＳ８－１）
車両４－２は、作成した充電率通知を、管理サーバ１００へ送信する。
【0046】
（ステップＳ９－１）
管理サーバ１００は、車両４－２が送信した充電率通知を受信し、受信した充電率通知を充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した充電率通知を受信する。
（ステップＳ１０－１）
充電制御部３において、取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び充電率情報を取得する。
管理サーバ１００は、車両４－２が送信した充電率通知を受信し、受信した充電率通知を充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した充電率通知を受信する。
（ステップＳ１０－１）
充電制御部３において、取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び充電率情報を取得する。
【0047】
（ステップＳ１１－１）
充電制御部３において、判定部３４－２は、取得した車両ＩＤ及び充電率情報の複数の組み合わせに基づいて判定処理を行う。
（ステップＳ１２－１）
充電制御部３において、選択部３４－３は、判定部３４－２から車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。選択部３４－３は、取得した車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、選択処理を行う。
充電制御部３において、判定部３４－２は、取得した車両ＩＤ及び充電率情報の複数の組み合わせに基づいて判定処理を行う。
（ステップＳ１２－１）
充電制御部３において、選択部３４－３は、判定部３４－２から車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。選択部３４－３は、取得した車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、選択処理を行う。
【0048】
（ステップＳ１３－１）
充電制御部３において、充電処理部３４－４は、選択部３４－３から第１車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４－４は、充電制御部３から充電に使用可能な電流の上限値を示す情報を取得する。充電処理部３４－４は、取得した充電に使用可能な電流の上限値を示す情報および第１車両の車両ＩＤに基づいて、第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。一例として第１車両が車両４－１である場合について説明を続ける。
（ステップＳ１４－１）
充電制御部３において、充電処理部３４－４は、作成した制御情報を、通信部３５－１から通信部３５－２のうち、第１車両が接続されている充電器２－１に接続されている通信部３５－１に出力する。通信部３５－１は、充電処理部３４－４が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報を充電器２－１に出力する。
充電制御部３において、充電処理部３４－４は、選択部３４－３から第１車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４－４は、充電制御部３から充電に使用可能な電流の上限値を示す情報を取得する。充電処理部３４－４は、取得した充電に使用可能な電流の上限値を示す情報および第１車両の車両ＩＤに基づいて、第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。一例として第１車両が車両４－１である場合について説明を続ける。
（ステップＳ１４－１）
充電制御部３において、充電処理部３４－４は、作成した制御情報を、通信部３５－１から通信部３５－２のうち、第１車両が接続されている充電器２－１に接続されている通信部３５－１に出力する。通信部３５－１は、充電処理部３４－４が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報を充電器２－１に出力する。
【0049】
（ステップＳ１５－１）
充電器２－１は、通信部３５－１が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に基づいて、充電器２－１にケーブルＬ１によって接続されている車両４－１を充電する。その後、ステップＳ５－１へ戻る。
充電器２－１は、通信部３５－１が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に基づいて、充電器２－１にケーブルＬ１によって接続されている車両４－１を充電する。その後、ステップＳ５－１へ戻る。
【0050】
ステップＳ５－１へ戻った場合の処理について説明する。車両４－１及び車両４－２は、充電率通知を作成し、作成した充電率通知を、管理サーバ１００へ送信する。管理サーバ１００は、車両４－１及び車両４－２が送信した充電率通知を受信し、受信した充電率通知を充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した充電率通知を受信する。
【0051】
充電制御部３において、取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び充電率情報を取得する。つまり、判定部３４－２は、車両４－１（第１車両）及び車両４－２の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した車両４－１（第１車両）及び車両４－２の充電率情報に基づいて、車両４－１（第１車両）及び車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したか否かを判定する。
【0052】
判定部３４－２によって車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定されない場合には、前述した処理と同様の処理が行われる。取得部３４－１は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定した場合に、充電器２－１及び充電器２－２に接続された車両のうち、車両４－１（第１車両）以外の車両４－２の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した車両４－１（第１車両）以外の車両４－２の充電率情報に基づいて、車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。判定部３４－２によって車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達した（充電率閾値以上）と判定された場合には、処理を終了する。選択部３４－３は、判定部３４－２が車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した場合に、車両４－２を第１車両として新たに選択する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３が新たに選択した第１車両に優先度を与えることによって充電を優先して実行する。
【0053】
判定部３４－２は、取得した車両４－１（第１車両）の充電率情報に基づいて、車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が満充電に達したか否かを判定するようにしてもよい。充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の充電率が満充電未満であると判定した場合に、車両４－１の充電を新たに選択した車両４－２（第１車両）よりも低い電流値で充電し続けるようにしてもよい。
このように構成することによって、車両４－２の車載蓄電池の充電率を充電率閾値に近づけつつ、車両４－１の車載蓄電池の充電率を満充電に近づけることができる。
また、充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の充電率が満充電未満であると判定した場合に、車両４－１の充電を夜間（２２時から５時）に行うことによって満充電としてもよい。このように構成することによって、ピークシフトに繋がるため、契約電力を下げることが可能になる。
このように構成することによって、車両４－２の車載蓄電池の充電率を充電率閾値に近づけつつ、車両４－１の車載蓄電池の充電率を満充電に近づけることができる。
また、充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の充電率が満充電未満であると判定した場合に、車両４－１の充電を夜間（２２時から５時）に行うことによって満充電としてもよい。このように構成することによって、ピークシフトに繋がるため、契約電力を下げることが可能になる。
【0054】
図３では、車両充電システム１が、二台の車両４－１及び車両４－２のうち、優先して充電する車両を決定し、決定した車両に優先度を与えることによって充電する場合について説明したがこの例に限られない。例えば、車両充電システム１が、三台以上の車両４のうち、優先して充電する車両４を決定し、充電する場合にも適用できる。
【0055】
車両４を三台以上とした場合に、ステップＳ１５－１の後ステップＳ５－１へ戻ったときの処理について説明する。取得部３４－１は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定した場合に、複数の充電器に接続された車両４のうち、第１車両以外の複数の車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。
判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両以外の複数の車両４の充電率情報に基づいて、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。選択部３４－３は、複数の充電器２に接続された車両４のうち、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３が新たに選択した第１車両に優先度を与えることによって充電を他の車両より優先して実行する。
判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両以外の複数の車両４の充電率情報に基づいて、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。選択部３４－３は、複数の充電器２に接続された車両４のうち、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３が新たに選択した第１車両に優先度を与えることによって充電を他の車両より優先して実行する。
【0056】
車両充電システム１の適用例について説明する。車両充電システム１は、複数の車両４を使用してサービスを提供するシステムに適用できる。一例として、車両充電システム１をデリバリー配送サービスに適用した場合について説明する。
図４は、本実施形態に係る車両充電システム１の適用例を説明するための図である。図４は、一例として、デリバリー配送サービスにおいて、配送に使用する２０台の車両の各々について、１０時から２３時の時間での配送状況と充電情報とを示す。図４では、１０時から２３時の時間が３０分を単位として区分され、配送に出発した時刻と配送から到着した時刻との間を色付きで示す。配送に出発した時刻の区分及び配送から到着した時刻の区分に示されている数値は充電率情報である。２０台の車両の各々は最大５件配達する。
図４は、本実施形態に係る車両充電システム１の適用例を説明するための図である。図４は、一例として、デリバリー配送サービスにおいて、配送に使用する２０台の車両の各々について、１０時から２３時の時間での配送状況と充電情報とを示す。図４では、１０時から２３時の時間が３０分を単位として区分され、配送に出発した時刻と配送から到着した時刻との間を色付きで示す。配送に出発した時刻の区分及び配送から到着した時刻の区分に示されている数値は充電率情報である。２０台の車両の各々は最大５件配達する。
【0057】
図４によれば、車両Ｎｏ．２１５２のように１４時３０分から１８時３０分にかけて１回の配達で充電率１００％から充電率３０％に減少することによって充電率７０％に相当する電力を消費している車両及び車両Ｎｏ．２１７２のように１６時から２０時３０分にかけて１回の配達で充電率１００％から充電率３０％に減少することによって充電率７０％に相当する電力を消費している車両が存在する。
車両充電システム１において、仮に充電率７０％に充電率１０％を加えて充電率閾値を８０％とすることによって、例えば夕方（１５時から１８時）において、充電率８０％の車両を増加させることができる。このため、従来技術のように充電量が閾値に達していない車両の充電を閾値以上に充電が進んでいる車両より優先して満充電となるまで充電制御を行う場合と比較して、より多くの配達を行うことが可能となる。
車両充電システム１において、仮に充電率７０％に充電率１０％を加えて充電率閾値を８０％とすることによって、例えば夕方（１５時から１８時）において、充電率８０％の車両を増加させることができる。このため、従来技術のように充電量が閾値に達していない車両の充電を閾値以上に充電が進んでいる車両より優先して満充電となるまで充電制御を行う場合と比較して、より多くの配達を行うことが可能となる。
【0058】
車両充電システム１の適用例では、一つの充電率閾値が設定される場合について説明したがこの例に限られない。例えば、車両充電システム１に、複数の充電率閾値が設定されてもよい。具体的には、デリバリー配送サービスでは、基本的に近距離配送、ごく稀に長距離配送があることが多い。このため、車両充電システム１に、近距離配送用で絶対必要な充電率である第１充電率閾値と、ごく稀にある長距離配送を加味した充電率である第２充電率閾値とを設定する。第１充電率閾値の一例は充電率７０％であり、２充電率閾値の一例は充電率８０％である。
この場合、充電器２－１から充電器２－ｎに接続された複数の車両４は、車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を含む充電率通知を定期的に作成し、管理サーバ１００へ送信する。管理サーバ１００は、複数の車両４が送信した充電率通知を受信し、受信した複数の充電率通知を車両充電システム１へ送信する。
この場合、充電器２－１から充電器２－ｎに接続された複数の車両４は、車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を含む充電率通知を定期的に作成し、管理サーバ１００へ送信する。管理サーバ１００は、複数の車両４が送信した充電率通知を受信し、受信した複数の充電率通知を車両充電システム１へ送信する。
【0059】
車両充電システム１において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した複数の充電率通知を受信する。取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。
判定部３４－２は、取得部３４－１から複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知に基づいて判定処理を行う。判定処理では、判定部３４－２は、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定処理では、判定部３４－２は、取得した車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報の複数の組み合わせに基づいて、車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率が第１充電率閾値未満であるか否かを判定する。
判定部３４－２は、取得部３４－１から複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知に基づいて判定処理を行う。判定処理では、判定部３４－２は、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定処理では、判定部３４－２は、取得した車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報の複数の組み合わせに基づいて、車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率が第１充電率閾値未満であるか否かを判定する。
【0060】
選択部３４－３は、判定部３４－２から車両４の車載蓄電池の充電率が第１充電率閾値未満である車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。選択部３４－３は、取得した車両ＩＤ及びその車両ＩＤに該当する車両４の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、選択処理を行う。選択処理では、選択部３４－３は、車載蓄電池の充電率が第１充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する。
【0061】
充電処理部３４－４は、充電器２－１～充電器２－ｎから、それぞれ通信部３５－１～通信部３５－ｎを介して接続されている車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３から第１車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４－４は、充電制御部３から充電に使用可能な電流の上限値を示す情報を取得する。充電処理部３４－４は、取得した充電に使用可能な電流の上限値を示す情報および第１車両の車両ＩＤに基づいて、第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。充電処理部３４－４は、作成した制御情報を、通信部３５－１から通信部３５－ｎのうち第１車両が接続されている充電器２に接続されている通信部３５に出力する。
また、充電処理部３４－４は、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合に、充電率閾値と充電器２－１～充電器２－ｎに接続されている車両４の充電率情報とに基づいて、充電率閾値と充電率との比率で換算することによって充電電流の抑制率を求める。充電処理部３４－４は、求めた抑制率で、充電電流を抑制する。ここで、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合には、デマンド目標値を超過した場合、トランス容量が目標値を超過した場合、ブレーカ容量が目標値を超過した場合が含まれる。
また、充電処理部３４－４は、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合に、充電率閾値と充電器２－１～充電器２－ｎに接続されている車両４の充電率情報とに基づいて、充電率閾値と充電率との比率で換算することによって充電電流の抑制率を求める。充電処理部３４－４は、求めた抑制率で、充電電流を抑制する。ここで、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合には、デマンド目標値を超過した場合、トランス容量が目標値を超過した場合、ブレーカ容量が目標値を超過した場合が含まれる。
【0062】
通信部３５は、充電処理部３４－４が出力した制御情報を取得した場合に、取得した制御情報を、接続されている充電器２に出力する。充電器２は、通信部３５が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に基づいて充電器２にケーブルＬ１によって接続されている第１車両を充電する。
【0063】
充電器２－１から充電器２－ｎに接続された複数の車両４からの充電率通知に基づいて、判定部３４－２によって充電率が第１充電率閾値以上となったと判定された場合に、第１充電率閾値から第２充電率閾値に変更し、同様の処理が行われる。
このように構成することによって、充電率閾値が１つの場合と比較して、複数の車両について、充電率が第１充電率以上となる車両を増加させ、全ての車両４の充電率が第１充電率閾値以上となった後に充電率が第２充電率以上となる車両を増加できる。ここでは、一例として、車両充電システム１に、２種類の充電率閾値が設定される場合について説明したが、３種類以上の充電率閾値が設定されてもよい。
このように構成することによって、充電率閾値が１つの場合と比較して、複数の車両について、充電率が第１充電率以上となる車両を増加させ、全ての車両４の充電率が第１充電率閾値以上となった後に充電率が第２充電率以上となる車両を増加できる。ここでは、一例として、車両充電システム１に、２種類の充電率閾値が設定される場合について説明したが、３種類以上の充電率閾値が設定されてもよい。
【0064】
車両充電システム１の適用例では、充電率閾値が固定値である場合について説明したがこの例に限られない。例えば、車両充電システム１は、複数の充電率閾値を、所定の条件で切り替えるようにしてもよい。具体的には、デリバリー配送サービスでは、曜日、月末等によって注文件数がばらつくことが多い。例えば、火曜日、金曜日、土曜日、日曜日、月末は注文件数が多い。月末に注文件数が多い理由はクーポンの期限間近であるためであると想定される。
そこで、車両充電システム１は、注文件数の多い日、少ない日によって、充電制御のモードを任意で切り替える。車両充電システム１に、充電制御モードとして、注文件数が多い場合に使用される第１充電率閾値と、注文件数が少ない場合に使用される第２充電率閾値とが設定される。第１充電率閾値の一例は充電率７０％であり、第２充電率閾値の一例は充電率８０％である。
そこで、車両充電システム１は、注文件数の多い日、少ない日によって、充電制御のモードを任意で切り替える。車両充電システム１に、充電制御モードとして、注文件数が多い場合に使用される第１充電率閾値と、注文件数が少ない場合に使用される第２充電率閾値とが設定される。第１充電率閾値の一例は充電率７０％であり、第２充電率閾値の一例は充電率８０％である。
【0065】
注文件数が多い日には第１充電率閾値を使用して、前述した実施形態と同様の処理が行われる。注文件数が多い日には第２充電率閾値を使用して、前述した実施形態と同様の処理が行われる。
このように構成することによって、充電率閾値が固定値である場合と比較して、複数の車両について、注文件数が多い日又は少ない日に応じて、充電率が第１充電率以上又は第２充電率以上となる車両を増加できる。注文件数が多い日に充電率閾値を第１充電率とすることによって、充電率閾値を第２充電率とした場合と比較して、より多くの車両を充電できる。より多くの車両を充電できることによって、より多くの注文に対応できる。
ここでは、一例として、車両充電システム１が２種類の充電率閾値を切り替える場合について説明したが、３種類以上の充電率閾値が設定され、所定の条件に基づいて、使用する充電率閾値が切り替えられるように構成してもよい。所定の条件として、曜日、月末等に限らず、天候が含まれてもよい。
このように構成することによって、充電率閾値が固定値である場合と比較して、複数の車両について、注文件数が多い日又は少ない日に応じて、充電率が第１充電率以上又は第２充電率以上となる車両を増加できる。注文件数が多い日に充電率閾値を第１充電率とすることによって、充電率閾値を第２充電率とした場合と比較して、より多くの車両を充電できる。より多くの車両を充電できることによって、より多くの注文に対応できる。
ここでは、一例として、車両充電システム１が２種類の充電率閾値を切り替える場合について説明したが、３種類以上の充電率閾値が設定され、所定の条件に基づいて、使用する充電率閾値が切り替えられるように構成してもよい。所定の条件として、曜日、月末等に限らず、天候が含まれてもよい。
【0066】
前述した実施形態では、一例として車両４が充電率通知情報を作成し、管理サーバ１００へ送信する場合について説明したが、この例に限られない。例えば、車両４のユーザが所持するパーソナルコンピュータ、スマートフォン、タブレットコンピュータ等の端末装置によって充電率通知情報を作成し、管理サーバ１００へ送信するようにしてもよい。また、車両充電システム１の操作部（図示なし）に車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率情報を入力するようにしてもよい。この場合、入力された車両ＩＤ及び車両の車載蓄電池の充電率情報は、制御部３４に入力される。
【0067】
前述した実施形態において、充電処理部３４－４は、選択部３４－３から、車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両の車載蓄電池の充電率情報を取得するようにしてもよい。充電処理部３４－４は、取得した車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤ及び車両ＩＤに該当する車両の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、充電予測を行うようにしてもよい。
例えば、充電処理部３４－４は、所定の時刻毎に、その時刻において充電率閾値以上となる車両の数を予測する。充電処理部３４－４は、充電予測の結果を通信部３３から管理サーバ１００へ送信するようにしてもよい。このように構成することによって、管理サーバ１００において、管理者は、車両充電システム１に接続されている車両４のうち、所定の時刻毎に充電率閾値以上となる車両の数を把握できる。
例えば、充電処理部３４－４は、所定の時刻毎に、その時刻において充電率閾値以上となる車両の数を予測する。充電処理部３４－４は、充電予測の結果を通信部３３から管理サーバ１００へ送信するようにしてもよい。このように構成することによって、管理サーバ１００において、管理者は、車両充電システム１に接続されている車両４のうち、所定の時刻毎に充電率閾値以上となる車両の数を把握できる。
【0068】
前述した実施形態において、充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の充電器２に接続された車両４を同じ電流値で充電するようにしてもよい。
判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両４が無いと判定した場合に、複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続するのか、充電を停止するのか設定する設定部（図示なし）をさらに備えるようにしてもよい。充電処理部３４－４は、設定部によって複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続する設定が行われた場合に複数の充電器２に接続された車両４を同じ電流値で充電するようにしてもよい。
前述した実施形態において、充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両が複数あると判定した場合に、複数の充電器２に接続された車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である複数の車両４の各々を、充電に使用可能な電流の上限値を均等に分割した充電電流で充電を実行してもよいし、充電に使用可能な電流の上限値を車両４の充電率及び充電率閾値に基づいて分割した充電電流で充電を実行してもよい。
判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両４が無いと判定した場合に、複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続するのか、充電を停止するのか設定する設定部（図示なし）をさらに備えるようにしてもよい。充電処理部３４－４は、設定部によって複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続する設定が行われた場合に複数の充電器２に接続された車両４を同じ電流値で充電するようにしてもよい。
前述した実施形態において、充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両が複数あると判定した場合に、複数の充電器２に接続された車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である複数の車両４の各々を、充電に使用可能な電流の上限値を均等に分割した充電電流で充電を実行してもよいし、充電に使用可能な電流の上限値を車両４の充電率及び充電率閾値に基づいて分割した充電電流で充電を実行してもよい。
【0069】
前述した実施形態において、取得部３４－１は、充電器２－１～充電器２－ｎから、それぞれ通信部３５－１～通信部３５－ｎを介して接続されている車両の車両ＩＤを取得するようにしてもよい。取得部３４－１は、取得した充電器２－１～充電器２－ｎに接続されている車両の車両ＩＤ及び複数の充電率通知に基づいて、充電器２－１～充電器２－ｎと充電器２－１～充電器２－ｎに接続されている車両の充電率情報とを関連付けた充電器充電率情報関連情報を作成するようにしてもよい。
【0070】
車両充電システム１において、制御部３４は、取得部３４－１が作成した充電器充電率情報関連情報に基づいて、駐車場に含まれる複数の駐車位置ＰＰ－１から駐車位置ＰＰ－ｎにそれぞれ設置されている充電器２－１から充電器２－ｎと駐車位置ＰＰ－１から駐車位置ＰＰ－ｎに駐車している車両４の充電率情報とを関連付けた駐車場画像を表示部（図示なし）に表示する画像処理部（図示なし）を備えるようにしてもよい。
【0071】
図５は、本実施形態に係る車両充電システム１が表示する駐車場画像の一例を示す図である。図５には、駐車位置Ａ１～駐車位置Ａ３、駐車位置Ｂ１～駐車位置Ｂ３、駐車位置Ｃ１～駐車位置Ｃ３、駐車位置Ｄ１～駐車位置Ｄ３、駐車位置Ｅ１～駐車位置Ｅ３、駐車位置Ｆ１～駐車位置Ｆ３及び駐車位置Ｇ１～駐車位置Ｇ２を示すボックスが示されている。さらに、図５には、駐車位置Ｈ１～駐車位置Ｈ３、駐車位置Ｉ１～駐車位置Ｉ３、駐車位置Ｊ１～駐車位置Ｊ３、駐車位置Ｋ１～駐車位置Ｋ３、駐車位置Ｌ１～駐車位置Ｌ３、駐車位置Ｍ１～駐車位置Ｍ３及び駐車位置Ｎ１～駐車位置Ｎ２を示すボックスが示されている。
【0072】
駐車位置Ａ１～駐車位置Ａ３、駐車位置Ｂ１～駐車位置Ｂ３、駐車位置Ｃ１～駐車位置Ｃ３、駐車位置Ｄ１～駐車位置Ｄ３、駐車位置Ｅ１～駐車位置Ｅ３、駐車位置Ｆ１～駐車位置Ｆ３及び駐車位置Ｇ１～駐車位置Ｇ２を示すボックスの下側には車両４の駐車の有無及び駐車している車両４の充電率情報を示すボックスが表示されている。
駐車位置Ｈ１～駐車位置Ｈ３、駐車位置Ｉ１～駐車位置Ｉ３、駐車位置Ｊ１～駐車位置Ｊ３、駐車位置Ｋ１～駐車位置Ｋ３、駐車位置Ｌ１～駐車位置Ｌ３、駐車位置Ｍ１～駐車位置Ｍ３及び駐車位置Ｎ１～駐車位置Ｎ２を示すボックスの上側には車両４の駐車の有無及び駐車している車両４の充電率情報を示すボックスが表示されている。具体的には、駐車位置Ａ１には、車両４が駐車しており、その車両の充電率は８０％である。
駐車位置Ｈ１～駐車位置Ｈ３、駐車位置Ｉ１～駐車位置Ｉ３、駐車位置Ｊ１～駐車位置Ｊ３、駐車位置Ｋ１～駐車位置Ｋ３、駐車位置Ｌ１～駐車位置Ｌ３、駐車位置Ｍ１～駐車位置Ｍ３及び駐車位置Ｎ１～駐車位置Ｎ２を示すボックスの上側には車両４の駐車の有無及び駐車している車両４の充電率情報を示すボックスが表示されている。具体的には、駐車位置Ａ１には、車両４が駐車しており、その車両の充電率は８０％である。
【0073】
また、充電率を示すボックスにおいて、充電率に基づいて、色分けされている。図５では、色分けを異なるハッチングで示す。例えば、充電率閾値を充電率８０％とした場合に、充電率が４０％未満、充電率が４０％以上５０％未満、充電率が５０％以上８０％未満及び充電率が８０％以上である場合の各々について異なる色で表される。このように構成することによって、駐車場に含まれる複数の駐車位置に駐車している車両４の充電率の状況をモニタリングできる。
【0074】
また、取得部３４－１は、充電器充電率情報関連情報を、通信部３３から管理サーバ１００へ送信するようにしてもよい。管理サーバ１００は、車両充電システム１が送信した充電器充電率情報関連情報を受信し、受信した充電器充電率情報関連情報に基づいて駐車場画像を作成し、作成した駐車場情報を表示部（図示なし）に表示するようにしてもよい。このように構成することによって、管理サーバ１００において、管理者は、遠隔から駐車場に含まれる複数の駐車位置に駐車している車両４の充電率の状況をモニタリングできる。
【0075】
本実施形態に係る車両充電システム１によれば、車両充電システム１は、複数の充電器２と、複数の充電器２を制御する充電制御部３とを備える。充電制御部３は、充電器２に接続された車両４の車載蓄電池の充電率を示す充電率情報を取得する取得部３４－１と、取得部３４－１が取得した車両４の充電率情報に基づいて、車両４の車載蓄電池の充電率が予め設定される充電率閾値未満であるか否かを判定する判定部３４－２と、複数の充電器２に接続された車両４のうち、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する選択部３４－３と、選択部３４－３が選択した第１車両の充電を他の車両より優先して実行する充電処理部３４－４とを備える。
【0076】
このように構成することによって、車両充電システム１は、複数の車両４のうち、車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択し、選択した第１車両の充電を他の車両より優先して実行できる。充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を他の車両より優先して充電できるため、複数の車両について、充電率閾値に最も近い充電率の第１車両の充電を他の車両より優先して充電しない場合と比較して、充電率閾値以上となる車両を早く増加できる。
【0077】
車両充電システム１において、充電処理部３４－４は、系統からの受電電力情報に基づいて、複数の充電器２に接続された車両４の充電に使用可能な電流の上限値を設定し、複数の車両４の充電電流の合計が電流の上限値以下になるように制御する。
このように構成することによって、充電処理部３４－４は、系統からの受電電力情報に基づいて複数の車両４の充電に使用可能な電流の上限値を設定できるため、電流の上限値以下になるように第１車両の充電を他の車両より優先して実行できる。電流の上限値以下になるように第１車両の充電を他の車両より優先して充電できる。
このように構成することによって、充電処理部３４－４は、系統からの受電電力情報に基づいて複数の車両４の充電に使用可能な電流の上限値を設定できるため、電流の上限値以下になるように第１車両の充電を他の車両より優先して実行できる。電流の上限値以下になるように第１車両の充電を他の車両より優先して充電できる。
【0078】
車両充電システム１において、取得部３４－１は、第１車両の車載蓄電池の充電率情報を取得し、判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両の充電率情報に基づいて、第１車両の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したか否かを判定し、取得部３４－１は、判定部３４－２が第１車両の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定した場合に、充電器２に接続された車両のうち、第１車両以外の一又は複数の車両の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両以外の一又は複数の車両４の充電率情報に基づいて、一又は複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定し、選択部３４－３は、複数の充電器２に接続された車両４のうち、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択し、充電処理部３４－４は、選択部が新たに選択した第１車両の充電を他の車両より優先して実行する。
【0079】
このように構成することによって、車両充電システム１は、第１車両の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定した場合に、第１車両以外の一又は複数の車両の車載蓄電池の充電率情報に基づいて、一又は複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択できるため、第１車両以外の一又は複数の車両４の車載蓄電池の充電率を充電率閾値に達するようにできる。
【0080】
車両充電システム１において、判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両の充電率情報に基づいて、第１車両の車載蓄電池の充電率が満充電未満であるか否かを判定する。充電処理部３４－４は、判定部３４－２が第１車両の充電率が満充電未満であると判定した場合に、第１車両の充電を第１電流値よりも低い電流値で実行する。
このように構成することによって、第１車両の車載蓄電池の充電率を満充電に近づけることができる。
このように構成することによって、第１車両の車載蓄電池の充電率を満充電に近づけることができる。
【0081】
車両充電システム１において、充電処理部３４－４は、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の充電器２に接続された車両４を同じ電流値で充電する。
このように構成することによって、複数の充電器２に接続された車両４を満充電に近づけることができる。
このように構成することによって、複数の充電器２に接続された車両４を満充電に近づけることができる。
【0082】
車両充電システム１において、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両が無いと判定した場合に、複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続するのか、充電を停止するのかを設定する設定部をさらに備える。充電処理部３４－４は、設定部によって複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続する設定が行われた場合に複数の充電器に接続された車両を同じ電流値で充電する。
このように構成することによって、設定部によって複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続する設定が行われた場合に複数の充電器２に接続された車両４を満充電に近づけることができる。
このように構成することによって、設定部によって複数の充電器２に接続された車両４の充電を継続する設定が行われた場合に複数の充電器２に接続された車両４を満充電に近づけることができる。
【0083】
（実施形態の変形例）
（車両充電システム）
図６は、実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａの一例を示すブロック図である。車両充電システム１ａは、図６に示すように、充電器２－１～充電器２－ｎと、充電制御部３ａとを備えている。
充電制御部３ａは、充電制御部３の機能に加えて以下の機能を有する。充電制御部３ａは、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された複数の車両４のうち、車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する。充電制御部３は、選択した第１車両を第１電流値で充電するように制御し、第１車両以外の他の車両を第１電流値よりも低い第２電流値で充電するように制御する。具体的には、充電制御部３は、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された一又は複数の車両４の充電に使用可能な電流の上限値と、１車両あたりに流せる最大電流値とを使用して、第１電流値および第１電流値を導出する。ここで、６ｋＷ充電器では最大電流値は３０Ａであり、３ｋＷ充電器では最大電流値は１５Ａである。
（車両充電システム）
図６は、実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａの一例を示すブロック図である。車両充電システム１ａは、図６に示すように、充電器２－１～充電器２－ｎと、充電制御部３ａとを備えている。
充電制御部３ａは、充電制御部３の機能に加えて以下の機能を有する。充電制御部３ａは、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された複数の車両４のうち、車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択する。充電制御部３は、選択した第１車両を第１電流値で充電するように制御し、第１車両以外の他の車両を第１電流値よりも低い第２電流値で充電するように制御する。具体的には、充電制御部３は、充電器２－１～充電器２－ｎに接続された一又は複数の車両４の充電に使用可能な電流の上限値と、１車両あたりに流せる最大電流値とを使用して、第１電流値および第１電流値を導出する。ここで、６ｋＷ充電器では最大電流値は３０Ａであり、３ｋＷ充電器では最大電流値は１５Ａである。
【0084】
充電に使用可能な電流の上限値が１車両あたりに流せる最大電流値を超える場合について説明する。この場合、第１電流値は１車両あたりに流せる最大電流値であり、第２電流値は充電に使用可能な電流の上限値から第１電流値を減算したものである。ただし、第２電流値の換算結果（減算）が１車両あたりに流せる最大電流値を超える場合は、１車両あたりに流せる最大電流値を第２電流値とする。
充電に使用可能な電流の上限値が１車両あたりに流せる最大電流値以下である場合について説明する。この場合、第１電流値は充電に使用可能な電流の上限値であり、第２電流値は０である。
充電に使用可能な電流の上限値が１車両あたりに流せる最大電流値以下である場合について説明する。この場合、第１電流値は充電に使用可能な電流の上限値であり、第２電流値は０である。
【0085】
充電制御部３ａは、充電制御部３において、制御部３４の代わりに制御部３４ａを備える。制御部３４ａは、制御部３４において、充電処理部３４－４の代わりに充電処理部３４ａ－４を備える。
充電処理部３４ａ－４は、充電器２－１～充電器２－ｎから、それぞれ通信部３５－１～通信部３５－ｎを介して接続されている車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４ａ－４は、選択部３４－３から、第１車両の車両ＩＤ及び車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤのうち第１車両以外の他の車両４の車両ＩＤを取得する。つまり、充電処理部３４ａ－４は、通信部３５－１～通信部３５－ｎから、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤを取得する。
充電処理部３４ａ－４は、充電器２－１～充電器２－ｎから、それぞれ通信部３５－１～通信部３５－ｎを介して接続されている車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４ａ－４は、選択部３４－３から、第１車両の車両ＩＤ及び車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤのうち第１車両以外の他の車両４の車両ＩＤを取得する。つまり、充電処理部３４ａ－４は、通信部３５－１～通信部３５－ｎから、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤを取得する。
【0086】
充電処理部３４ａ－４は、取得した第１車両の車両ＩＤ及び他の車両の車両ＩＤに基づいて、それぞれ第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報及び他の車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報には充電電流の指示値を示す情報として第１電流値を示す情報が含まれ、他の車両の車載蓄電池を充電するための制御情報には充電電流の指示値を示す情報として第１電流値よりも低い第２電流値を示す情報が含まれる。
【0087】
充電処理部３４ａ－４は、作成した制御情報を、通信部３５－１から通信部３５－ｎのうち、第１車両が接続されている充電器２に接続されている通信部３５及び他の車両が接続されている充電器２に接続されている通信部３５に出力する。
また、充電処理部３４ａ－４は、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合に、充電率閾値と充電器２－１～充電器２－ｎに接続されている車両４の充電率情報とに基づいて、充電率閾値と充電率との比率で換算することによって充電電流の抑制率を求める。充電処理部３４ａ－４は、求めた抑制率で、充電電流を抑制する。ここで、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合には、デマンド目標値を超過した場合、トランス容量が目標値を超過した場合、ブレーカ容量が目標値を超過した場合が含まれる。
通信部３５は、充電処理部３４－４が出力した制御情報を取得した場合に、取得した制御情報を接続されている充電器２に出力する。
充電器２は、通信部３５が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に基づいて、充電器２にケーブルＬ１によって接続されている車両４を充電する。
また、充電処理部３４ａ－４は、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合に、充電率閾値と充電器２－１～充電器２－ｎに接続されている車両４の充電率情報とに基づいて、充電率閾値と充電率との比率で換算することによって充電電流の抑制率を求める。充電処理部３４ａ－４は、求めた抑制率で、充電電流を抑制する。ここで、充電器２－１～充電器２－ｎを一斉に制御する場合には、デマンド目標値を超過した場合、トランス容量が目標値を超過した場合、ブレーカ容量が目標値を超過した場合が含まれる。
通信部３５は、充電処理部３４－４が出力した制御情報を取得した場合に、取得した制御情報を接続されている充電器２に出力する。
充電器２は、通信部３５が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に基づいて、充電器２にケーブルＬ１によって接続されている車両４を充電する。
【0088】
制御部３４ａは、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサが記憶部３２に格納されたコンピュータプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。
また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。
また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。
【0089】
（車両充電システム１ａの動作）
図７は、実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａの動作の一例を示す図である。図７を参照して、車両充電システム１ａに接続された車両４－１及び車両４－２の各々に充電の優先順位を割り当て、充電する処理について説明する。
ステップＳ１－２からステップＳ１２－２は、図３を参照して説明したステップＳ１－１からステップＳ１２－１を適用できるため、ここでの説明は省略する。
図７は、実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａの動作の一例を示す図である。図７を参照して、車両充電システム１ａに接続された車両４－１及び車両４－２の各々に充電の優先順位を割り当て、充電する処理について説明する。
ステップＳ１－２からステップＳ１２－２は、図３を参照して説明したステップＳ１－１からステップＳ１２－１を適用できるため、ここでの説明は省略する。
【0090】
（ステップＳ１３－２）
充電制御部３ａにおいて、充電処理部３４ａ－４は、選択部３４－３から、第１車両の車両ＩＤ及び車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤのうち第１車両以外の他の車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４ａ－４は、取得した第１車両の車両ＩＤ及び他の車両の車両ＩＤに基づいて、それぞれ第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報及び他の車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。一例として第１車両が車両４－１である場合について説明を続ける。
充電制御部３ａにおいて、充電処理部３４ａ－４は、選択部３４－３から、第１車両の車両ＩＤ及び車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満である車両ＩＤのうち第１車両以外の他の車両の車両ＩＤを取得する。充電処理部３４ａ－４は、取得した第１車両の車両ＩＤ及び他の車両の車両ＩＤに基づいて、それぞれ第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報及び他の車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を作成する。一例として第１車両が車両４－１である場合について説明を続ける。
【0091】
（ステップＳ１４－２）
充電制御部３ａにおいて、充電処理部３４ａ－４は、通信部３５－１から通信部３５－２のうち、作成した第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を第１車両が接続されている充電器２－１に接続されている通信部３５－１に出力する。
充電制御部３ａにおいて、充電処理部３４ａ－４は、通信部３５－１から通信部３５－２のうち、作成した第１車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を第１車両が接続されている充電器２－１に接続されている通信部３５－１に出力する。
【0092】
（ステップＳ１５－２）
充電制御部３ａにおいて、充電処理部３４ａ－４は、通信部３５－１から通信部３５－２のうち、作成した他の車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を他の車両が接続されている充電器２－２に接続されている通信部３５－２に出力する。
充電制御部３ａにおいて、充電処理部３４ａ－４は、通信部３５－１から通信部３５－２のうち、作成した他の車両の車載蓄電池を充電するための制御情報を他の車両が接続されている充電器２－２に接続されている通信部３５－２に出力する。
【0093】
（ステップＳ１６－２）
充電器２－１は、通信部３５－１が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に含まれる第１電流値を示す情報に基づいて、充電器２－１にケーブルＬ１－１によって接続されている車両４－１を第１電流値で充電する。
充電器２－１は、通信部３５－１が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に含まれる第１電流値を示す情報に基づいて、充電器２－１にケーブルＬ１－１によって接続されている車両４－１を第１電流値で充電する。
【0094】
（ステップＳ１７－２）
充電器２－１は、通信部３５－２が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に含まれる第２電流値を示す情報に基づいて、充電器２－２にケーブルＬ１－２によって接続されている車両４－２を第２電流値で充電する。その後、ステップＳ５－２へ戻る。
充電器２－１は、通信部３５－２が出力した制御情報を取得し、取得した制御情報に含まれる第２電流値を示す情報に基づいて、充電器２－２にケーブルＬ１－２によって接続されている車両４－２を第２電流値で充電する。その後、ステップＳ５－２へ戻る。
【0095】
ステップＳ５－２へ戻った場合の処理について説明する。車両４－１及び車両４－２は、充電率通知を作成し、作成した充電率通知を、管理サーバ１００へ送信する。管理サーバ１００は、車両４－１及び車両４－２が送信した充電率通知を受信し、受信した充電率通知を充電制御部３へ送信する。充電制御部３において、通信部３３は、管理サーバ１００が送信した充電率通知を受信する。
【0096】
充電制御部３ａにおいて、取得部３４－１は、通信部３３から複数の充電率通知を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した複数の充電率通知を取得し、取得した複数の充電率通知の各々に含まれる車両ＩＤ及び充電率情報を取得する。つまり、判定部３４－２は、車両４－１（第１車両）及び車両４－２の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した車両４－１（第１車両）及び車両４－２の充電率情報に基づいて、車両４－１（第１車両）及び車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したか否かを判定する。
【0097】
判定部３４－２によって車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定されない場合には、前述した処理と同様の処理が行われる。取得部３４－１は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定した場合に、充電器２－１及び充電器２－２に接続された車両のうち、車両４－１（第１車両）以外の車両４－２の車載蓄電池の充電率情報を取得する。判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した車両４－１（第１車両）以外の車両４－２の充電率情報に基づいて、車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。判定部３４－２によって車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達した（充電率閾値以上）と判定された場合には、処理を終了する。選択部３４ａ－３は、判定部３４－２が車両４－２の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した場合に、車両４－２を第１車両として新たに選択する。充電処理部３４ａ－４は、選択部３４－３が新たに選択した第１車両に優先度を与えることによって充電を優先して第１電流値で実行する。
【0098】
判定部３４－２は、取得した車両４－１（第１車両）の充電率情報に基づいて、車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が満充電に達したか否かを判定するようにしてもよい。充電処理部３４ａ－４は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の充電率が満充電未満であると判定した場合に、車両４－１の充電を新たに選択した車両４－２（第１車両）よりも低い電流値で充電し続けるようにしてもよい。また、充電処理部３４ａ－４は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の充電率が満充電未満であると判定した場合に、車両４－１の充電を夜間（２２時から５時）に行うことによって満充電としてもよい。このように構成することによって、ピークシフトに繋がるため、契約電力を下げることが可能になる。
このように構成することによって、車両４－２の車載蓄電池の充電率を充電率閾値に近づけつつ、車両４－１の車載蓄電池の充電率を満充電に近づけることができる。
このように構成することによって、車両４－２の車載蓄電池の充電率を充電率閾値に近づけつつ、車両４－１の車載蓄電池の充電率を満充電に近づけることができる。
【0099】
図７では、車両充電システム１ａが、二台の車両４－１及び車両４－２のうち、優先して充電する車両を決定し、充電する場合について説明したがこの例に限られない。例えば、車両充電システム１ａが、三台以上の車両４のうち、優先して充電する車両４を決定し、充電する場合にも適用できる。
【0100】
車両４を三台以上とした場合に、ステップＳ１５－１の後ステップＳ５－１へ戻ったときの処理について説明する。取得部３４－１は、判定部３４－２が車両４－１（第１車両）の車載蓄電池の充電率が充電率閾値に達したと判定した場合に、複数の充電器に接続された車両４のうち、第１車両以外の複数の車両４の車載蓄電池の充電率情報を取得する。
判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両以外の複数の車両４の充電率情報に基づいて、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。選択部３４－３は、複数の充電器２に接続された車両４のうち、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３が新たに選択した第１車両の充電を他の車両より優先して第１電流値で実行し、他の車両の充電を第２電流値で実行する。
判定部３４－２は、取得部３４－１が取得した第１車両以外の複数の車両４の充電率情報に基づいて、複数の車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であるか否かを判定する。選択部３４－３は、複数の充電器２に接続された車両４のうち、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、車載蓄電池の充電率が充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を新たに選択する。充電処理部３４－４は、選択部３４－３が新たに選択した第１車両の充電を他の車両より優先して第１電流値で実行し、他の車両の充電を第２電流値で実行する。
【0101】
実施形態の変形例に係る車両充電システム１ａによれば、車両充電システム１ａは、車両充電システム１において、充電処理部３４ａ－４は、判定部３４－２が車両４の車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４のうち、第１車両の充電を第１電流値で実行し、第１車両以外の他の車両を第１電流値よりも低い第２電流値で実行する。
【0102】
このように構成することによって、車両充電システム１ａは、複数の車両４のうち、車載蓄電池の充電率が充電率閾値未満であると判定した車両４から、充電率閾値に最も近い充電率の第１車両を選択し、選択した第１車両の充電を第１電流値で実行でき、他の車両の充電を第２電流値で実行できる。充電率閾値に最も近い充電率の第１車両の充電を第１電流値で実行でき、他の車両の充電を第２電流値で実行できるため、複数の車両について、充電率閾値以上となる車両を増加できる。
【0103】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。例えば、上述した各装置の機能を実現するためのコンピュータプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたコンピュータプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行するようにしてもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。
【0104】
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してコンピュータプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。
【0105】
また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。
さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。
さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。
【符号の説明】
【0106】
１、１ａ…車両充電システム、２－１～２－ｎ…充電器、３、３ａ…充電制御部、４－１～４－ｎ…車両、５－１～５－１０…ブレーカ、６…主幹、１０…電力量計、２２…通信部、２４…制御部、２５…記憶部、２６…計測部、２８…出力部、３１…計測部、３２…記憶部、３３…通信部、３４、３４ａ…制御部、３４－１…取得部、３４－２…判定部、３４－３、３４ａ－３…選択部、３４－４、３４ａ－４…充電処理部、３５－１～３５－ｎ…通信部、１００…管理サーバ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】