特開 2024-172390 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172390

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023090083

(22)【出願日】2023-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】中谷 友暉

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC47

3D131BC51

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】

【課題】標章表示部を形成する色ゴムの意図しない露出を抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ１のサイドウォール２０は、タイヤ子午線面の断面視においてサイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出する標章表示部６０Ａを備え、標章表示部６０Ａは、カバーゴム６５と、標章表示部６０Ａの標章面７０に露出する露出部６２を有し、当該露出部６２以外がカバーゴム６５で覆われる色ゴム６１と、カバーゴム６５で覆われ、タイヤ径方向において、ビードトウ１０Ａから、トレッド先端３０Ａまでの距離をタイヤ側面視長さＬａとしたときに、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ａの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉは、ビードトウ１０Ａから、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さの位置に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のビードと、
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールは、タイヤ子午線面の断面視において前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含み、その突出端面に標章面を有する標章表示部を備え、
前記標章表示部は、
カバーゴムと、
前記標章面に露出する露出部を有し、当該露出部以外が前記カバーゴムで覆われる色ゴムと、を含み、
タイヤ径方向において、前記ビードのタイヤ径方向内側の先端から、前記トレッドのタイヤ径方向外側の先端までの距離をタイヤ側面視長さＬａとしたときに、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点は、前記ビードのタイヤ径方向内側の先端から、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さの位置に配置されている、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記標章表示部は、
前記カバーゴムで覆われ、前記標章面の最外形の輪郭を形成する当該標章面の外縁から前記サイドウォールの外表面にわたる外側隅部を含み、
前記外側隅部は、前記標章面の側に凹となる断面円弧状であって、その曲率半径ＲＡが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の湾曲面を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記外側隅部の裾野の長さは、４ｍｍ以上８ｍｍ以下である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記プロファイルラインから前記標章面までの距離である前記標章表示部の突出高さＨＡに対し、前記曲率半径ＲＡは２．３倍以上である、請求項２または３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記標章表示部は、閉じられた輪郭を形成する前記標章面の内縁の内側に凹みを含むとともに、当該凹みの底面から前記内縁にわたる内側隅部を含み、
前記内側隅部は、前記標章面の側に凹となる断面円弧状であって、その曲率半径ＲＢが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の湾曲面を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記内側隅部の裾野の長さは、４ｍｍ以上８ｍｍ以下である、請求項５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記プロファイルラインから前記標章面までの距離である前記標章表示部の突出高さＨＢに対し、前記曲率半径ＲＢは２．３倍以上である、請求項５または６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記内縁で囲まれる前記凹みの領域の面積は、前記標章表示部の最小外接四角形面積の１３％以上３１％以下である、請求項５または６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記標章表示部のタイヤ径方向の寸法は、１３ｍｍ以上２８ｍｍ以下である、請求項５または６に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タイヤの外観性を向上させる等の目的で、標章に応じた突出部をサイドウォールに形成し、その表面に色ゴムを露出させて標章表示部を設けた空気入りタイヤが知られている。色ゴムは、表面が薄肉のカバーゴムによって覆われた状態でサイドウォールに加硫成形された後、標章表示部に対応する部分のカバーゴムをバフ研削等で除去することによって、サイドウォールの表面に露出させられる（特許文献１等参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１０２４０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、タイヤの幅に対してタイヤ断面高さが小さい低扁平の空気入りタイヤに、標章表示部を表示する要望が増えている。低扁平の空気入りタイヤは、タイヤ径方向の標章表示部の長さが短くなることから、全体サイズは自ずと小さくなる。このように標章表示部のサイズが小さくなると、タイヤを加硫成型した後の標章表示部を形成する突出部側面の、色ゴムを覆っているカバーゴムが拡張して引き裂かれやすくなる。このようにカバーゴムが引き裂かれると、色ゴムが意図しない位置において露出し、標章表示部の外観が低下する。

【0005】

本発明は上述事情に鑑みてなされたものであり、外観性の低下を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、一対のビードと、前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、前記サイドウォールは、タイヤ子午線面の断面視において前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含み、その突出端面に標章面を有する標章表示部を備え、前記標章表示部は、カバーゴムと、前記標章面に露出する露出部を有し、当該露出部以外が前記カバーゴムで覆われる色ゴムと、を含み、タイヤ径方向において、前記ビードのタイヤ径方向内側の先端から、前記トレッドのタイヤ径方向外側の先端までの距離をタイヤ側面視長さＬａとしたときに、前記サイドウォールのプロファイルラインと前記標章表示部の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点は、前記ビードのタイヤ径方向内側の先端から、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さの位置に配置されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、外観性の低下を抑制できる空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）半断面図である。

【図2】第１実施形態の標章表示部を示すタイヤ軸方向断面図である。

【図3】図２のIII矢視図であって、標章表示部の例を示すサイドウォールの一部側面図である。

【図4】第２実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）半断面図である。

【図5】図６ＡのIV－IV線に対応する断面図であって、実施形態の標章表示部を示すタイヤ軸方向断面図である。

【図6A】図５のV矢視図であって、標章表示部の一例（標章が英文字「Ｏ」）を示すサイドウォールの一部側面図である。

【図6B】実施形態に係る標章表示部の他の例を示す図であって、標章が英文字「Ｒ」の場合を示す。

【図6C】実施形態に係る標章表示部の他の例を示す図であって、標章が英文字「Ａ」の場合を示す。

【図6D】実施形態に係る標章表示部の他の例を示す図であって、標章が英文字「Ｐ」の場合を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

（第１実施形態）
以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の半断面を示している。図２は、タイヤ１が備えるサイドウォール２０の一部拡大断面図であって、第１実施形態に係る標章表示部６０Ａを含む断面を示している。図３は、図２においてIII方向から見た図であって、標章表示部６０Ａの例を示す図である。

【0010】

図１の断面図は、タイヤ１を図示しない正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態のタイヤ軸方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、及びＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRESSURE”である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Extra Load、または、Reinforcedと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

【0011】

タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の断面において左右対称となっている。図１は、タイヤ１の右半分の断面を示しており、不図示の左半分も同じ構造である。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつ、タイヤ軸方向中心に位置する面である。

【0012】

ここで、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ軸方向Ｘとして図示している。タイヤ軸方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては紙面左側である。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては紙面右側である。

【0013】

また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては紙面下側である。

【0014】

また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心とした円弧線であって、タイヤ１の回転方向に沿った方向であり、図３においては円弧線Ｚ方向で示している。

【0015】

図１に示すように、実施形態に係るタイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に架け渡されて配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。

【0016】

一対のビード１０は、タイヤ軸方向両側、かつ、タイヤ径方向内側の端部に配置されている。ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を有している。

【0017】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。

【0018】

ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードコア１１のタイヤ径方向外側の面に、ビードフィラー１２のタイヤ径方向内側の面が接合されている。

【0019】

チェーハー１３は、ビードコア１１及びビードフィラー１２を囲むカーカスプライ４０の外側をさらに囲んでいる。

【0020】

リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。

【0021】

また、ビード１０は、タイヤ径方向内側の先端にビードトウ１０Ａを有する。ビードトウ１０Ａは、タイヤ径方向内側の先端であって、断面形状が直角に近い鋭角形状の頂部に形成されている。

【0022】

サイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１と、サイドブロック２２と、標章表示部６０Ａと、を含む。サイドウォールゴム２１、サイドブロック２２及び標章表示部６０Ａは、タイヤ１の外壁面を構成する。

【0023】

サイドウォールゴム２１は、標章表示部６０Ａを囲んでおり、図１においては、標章表示部６０Ａのタイヤ径方向外側と内側とに配置されている。タイヤ径方向内側のサイドウォールゴム２１には、リムライン２１ａ及びセリアル部２１ｂが形成されている。

【0024】

サイドブロック２２は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端にブロック状に形成された部分であって、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出している。実施形態のサイドブロック２２は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端からトレッド３０のタイヤ軸方向外側の端まで延びており、この部分はサイドウォールゴム２１とは異なるゴムで構成されている。
また、サイドブロック２２は、サイドブロック端の点Ｐ５を有する。サイドブロック端の点Ｐ５は、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと、サイドブロック２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点の位置を指す。

【0025】

サイドウォール２０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分である。そのため、通常、サイドウォール２０のサイドウォールゴム２１は、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。標章表示部６０Ａについての詳細は、後述する。

【0026】

トレッド３０は、無端状のベルト３１及びキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を有している。

【0027】

ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0028】

ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。実施形態のベルト３１は、タイヤ径方向において外側のベルト３１１と内側のベルト３１２と、を有する二層構造である。外側のベルト３１１及び内側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。なお、ベルト３１は二層構造に限らず、一層、あるいは三層以上の構造を有していてもよい。

【0029】

キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0030】

トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３４を構成する部材である。

【0031】

また、トレッド３０は、タイヤ径方向外側の先端にトレッド先端３０Ａを有する。実施形態のトレッド先端３０Ａは、トレッド面３４とタイヤ赤道面Ｓ１とが交差する位置を指す。ここで、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、トレッド３０のタイヤ径方向外側の先端としてのトレッド先端３０Ａまでの距離をタイヤ側面視長さＬａとする。

【0032】

カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０及びトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となる不図示の複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ軸方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。そのカーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。

【0033】

カーカスプライ４０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部４０Ａと、プライ本体部４０Ａからビードコア１１で折り返される一対の屈曲部４０Ｂと、屈曲部４０Ｂのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部４０Ｃと、を有する。プライ本体部４０Ａ、屈曲部４０Ｂ及び折り返し部４０Ｃは、ビードフィラー１２及びビードコア１１を囲んでいる。ビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側の部分の折り返し部４０Ｃは、プライ本体部４０Ａに重ね合わされている。

【0034】

実施形態のカーカスプライ４０は、トレッド３０の部分においてタイヤ径方向外側の第１カーカスプライ４１と、タイヤ径方向内側の第２カーカスプライ４２と、を含む二層構造である。カーカスプライ４０としては、このように二層構造に限らず、一層、あるいは三層以上の構造を有していてもよい。

【0035】

上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０Ｂを含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ４０の折り返し部４０Ｃの、タイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム２１で覆われている。

【0036】

インナーライナー５０は、タイヤ１の内面を構成する部材であって、カーカスプライ４０のプライ本体部４０Ａの内面及び一対のビード１０のチェーハー１３の内面を覆っている。インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。実施形態のタイヤ１のインナーライナー５０は、外側インナーライナー５１と内側インナーライナー５２との二層により構成されているが、インナーライナー５０としては、一層構造であってもよい。

【0037】

図１及び図２に示すように、標章表示部６０Ａは、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出している。標章表示部６０Ａは、その突出端面に、平坦な標章面７０を有する。

【0038】

図１及び図２に示すように、標章表示部６０Ａは、色ゴム６１と、カバーゴム６５と、を有する。色ゴム６１は、カーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置される。図２に示す標章表示部６０Ａは、タイヤ１を側面から見た場合（図２のIII矢視）において、図３に示すように、「Ｐ」を意匠的に描いて表示した部分であり、図２は、図３のII－II線に沿った部分のタイヤ軸方向断面を示している。なお、図２は断面図であるが、寸法線や符号等を明示するために、ハッチングを省略している。

【0039】

カバーゴム６５の色は、タイヤ１と同色の黒色が好ましい。色ゴム６１の色としては、黒色とのコントラストが明確となる白色が好適であるが、これに限定はされず、例えば黄色、緑色、赤色等も選択される。

【0040】

図２及び図３に示すように、標章表示部６０Ａにおいて実質的に標章６０ＡＡとして視認される部分、すなわち「Ｐ」として視認される部分は、サイドウォール２０の表面から突出してサイドウォール２０の外側面に露出する色ゴム６１の露出部６２と、色ゴム６１を囲むように配置されているカバーゴム６５による縁取り６６と、によって形成されている。色ゴム６１の露出部６２及びカバーゴム６５の縁取り６６の各表面は、平坦な同一面を形成している。すなわち標章６０ＡＡ（文字「Ｐ」）は、平坦な単一面で構成される。

【0041】

図２に示すように、カバーゴム６５は比較的薄いゴム膜であって、色ゴム６１のタイヤ外表面側に配置され、色ゴム６１の露出部６２以外の部分を覆っている。

【0042】

標章表示部６０Ａは、タイヤ１を加硫成型する際に、サイドウォール２０のタイヤ周方向の一部に、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含むように形成される。タイヤ１が加硫成型された後は、色ゴム６１は全体がカバーゴム６５で覆われ、露出部６２は形成されていない。タイヤ１の加硫成型後に、標章６０ＡＡに対応する部分のカバーゴム６５がバフ研削等の手段で研削除去されることにより、色ゴム６１が露出して、色ゴム６１による露出部６２及びカバーゴム６５による縁取り６６から標章６０ＡＡが露出する。標章表示部６０Ａの研削面が、標章６０ＡＡの平坦な単一面である標章面７０を構成する。

【0043】

図２に示すように、標章表示部６０Ａの標章面７０の外縁７１からプロファイルラインＰＬに直交する線Ｌ１と、プロファイルラインＰＬとの交点Ｐ１から、湾曲面７２ａがプロファイルラインＰＬに達する点Ｐ２までが、外側隅部７２の裾野の長さＬ２である。なお、タイヤ径方向内側の点Ｐ２を点Ｐ２ｉとし、タイヤ径方向外側の点Ｐ２を点Ｐ２ｏとする。
また、図１に示すように、タイヤ径方向において、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、トレッド３０のタイヤ径方向外側の先端としてのトレッド先端３０Ａまでの距離を、タイヤ１を側面から見たときのタイヤ側面視における、タイヤ側面視長さＬａとする。サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ａの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉは、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％の長さの位置に配置されていることが好ましい。言い換えると、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ａの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂとしたときに、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂは、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さであることが好ましい。

【0044】

例えば、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの３５％を超える位置に配置されているタイヤは、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下に配置されているタイヤよりも、標章表示部６０Ａがタイヤ径方向外側に配置されることとなる。このようなタイヤが加硫成型されると、標章表示部６０Ａの膨張量が大きくなるため、色ゴム６１が露出する可能性が高くなる。しかしながら、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの３５％以下であれば、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。
また、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの２５％未満のときは、タイヤ製造番号等を表示するセリアル部２１ｂを標章表示部６０Ａよりもタイヤ径方向内側に配置する場合、このセリアル部２１ｂに標章表示部６０Ａが近づき、標章表示部６０Ａの外観性を低下させるおそれがある。しかしながら、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上であれば、標章表示部６０Ａの外観性を維持することができる。

【0045】

また、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ａの突出部との交点であって、タイヤ径方向外側の交点としての点Ｐ２ｏから、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬとサイドブロック２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ５までの距離Ｌｃは、１０ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0046】

図２に示すように、標章表示部６０Ａは、標章面７０の最外形の輪郭を形成する外縁７１からサイドウォール２０の外表面に沿ったプロファイルラインＰＬにわたる外側隅部７２と、をさらに含む。図３に示すように、外側隅部７２は、標章６０ＡＡの外形の全周にわたって形成されている。図２に示すように、外側隅部７２は、サイドウォール２０の側面、すなわち標章表示部６０Ａの標章面７０の側に凹となる断面円弧状の湾曲面７２ａを含む。実施形態において、この湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0047】

裾野の長さＬ２は、上述した外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡよりも大きいことが好ましく、具体的な裾野の長さＬ２としては、４ｍｍ以上８ｍｍ以下であることが好ましく、４ｍｍ以上６．５ｍｍ以下であることがより好ましい。

【0048】

また、図２に示すように、プロファイルラインＰＬから標章表示部６０Ａの標章面７０までの距離ＨＡは、すなわち標章表示部６０Ａの突出高さＨＡである。実施形態において、上述した外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは、この突出高さＨＡよりも例えば２倍程度、あるいはそれ以上の大きさであるとよく、より具体的には、２．３倍以上、すなわち、ＲＡ≧２．３ＨＡであることが好ましい。

【0049】

本実施形態の標章表示部６０Ａが備える外側隅部７２は、タイヤ子午線面の断面視において、実質的に一つの曲率半径ＲＡの湾曲面７２ａにより形成されており、その湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0050】

標章表示部６０Ａは、タイヤ１の加硫成型の際には、成型用の金型に形成されている凹部に、色ゴム６１とともにカバーゴム６５が流入して形成される。このとき、外側隅部７２の湾曲面７２ａを形成する金型側の凸の湾曲面の曲率半径が小さければ小さいほど、ゴムは流動しにくく、特に薄いカバーゴム６５は、強い引っ張り力がかかって拡張し、破れる可能性がある。しかし、実施形態の標章表示部６０Ａの外側隅部７２は、湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下と、比較的曲率半径が大きく曲率が小さい、すなわち、なだらかであるため、加硫成型の際に、標章表示部６０Ａを形成する凹部にゴムが流入しやすい。また、流入しやすいことから、カバーゴム６５に強い引っ張り力がかかる可能性も低くなる。このため、加硫成型時において、標章表示部６０Ａを形成するカバーゴム６５が拡張して引き裂かれることが抑制され、色ゴム６１及びカバーゴム６５は十分、かつ、的確な形状に形成される。その結果、例えば外側隅部７２において色ゴム６１がカバーゴム６５で覆われず露出してしまい、標章表示部６０Ａの外観が低下するといったことが抑制される。すなわち、実施形態のタイヤ１によれば、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出が抑制される。

【0051】

標章表示部６０Ａにおいて外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡが６ｍｍを下回ると、加硫成型時においてカバーゴム６５に引っ張り力がかかって拡張し、破れが生じる可能性が高くなる。一方、外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡが１０ｍｍを上回ると、標章表示部６０Ａの立体的な視認性が低下するおそれがある。したがって、標章表示部６０Ａにおいて外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましく、６ｍｍ以上８ｍｍ以下であればより好ましい。

【0052】

また、実施形態のタイヤ１は、上述したように、標章表示部６０Ａの裾野の長さＬ２が、４ｍｍ以上８ｍｍ以下である場合、外側隅部７２の湾曲面７２ａはなだらかである。さらに、実施形態のタイヤ１は、上述したように、外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは、標章表示部６０Ａの突出高さＨＡに対し２．３倍以上である場合にも、外側隅部７２の湾曲面７２ａは同様になだらかである。したがってこれらのことからも、加硫成型時において標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１及びカバーゴム６５は流動しやすく、色ゴム６１及びカバーゴム６５はよって適正な標章表示部６０Ａが形成される。したがって、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出が抑制される。

【0053】

以上説明した第１実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0054】

（１）実施形態に係るタイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されているトレッド３０と、を備え、サイドウォール２０は、タイヤ子午線面の断面視においてサイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含み、その突出端面に標章面７０を有する標章表示部６０Ａを備え、標章表示部６０Ａは、カバーゴム６５と、標章面７０に露出する露出部６２を有し、露出部６２以外がカバーゴム６５で覆われる色ゴム６１と、を含み、タイヤ径方向において、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、トレッド３０のタイヤ径方向外側の先端としてのトレッド先端３０Ａまでの距離をタイヤ側面視長さＬａとしたときに、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ａの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉは、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さの位置に配置されている。これにより、外観性の低下を抑制できる。

【0055】

（２）実施形態に係るタイヤ１においては、標章表示部６０Ａは、カバーゴム６５で覆われ、標章面７０の最外形の輪郭を形成する外縁７１からサイドウォール２０の外表面にわたる外側隅部７２と、を含み、外側隅部７２は、標章面７０の側に凹となる断面円弧状であって、その曲率半径ＲＡが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の湾曲面７２ａを含む。これにより、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0056】

（３）実施形態に係るタイヤ１においては、外側隅部７２の裾野の長さＬ２は、４ｍｍ以上８ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0057】

（４）実施形態に係るタイヤ１においては、プロファイルラインＰＬから標章表示部６０Ａの標章面７０までの距離である標章表示部の突出高さＨＡに対し、外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは２．３倍以上であることが好ましい。これにより、標章表示部６０Ａを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【実施例0058】

［実験例１］
以下、実験例１について説明する。表１に示すように、標章表示部６０Ａを備える上述の実施形態のタイヤ１と同様の構成を備え、タイヤ側面視長さＬａと、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂを変化させた実施例１～３及び比較例１、２のタイヤを作製した。表１には、作製した各タイヤにつき、標章表示部６０Ａの色ゴム６１が露出しているか否か、及び外観性について調べ、色ゴム６１が露出していたり、外観性が悪かったりした場合であってタイヤの総合的に考慮し許容できない状態を「×」、色ゴム６１が露出しておらずカバーゴム６５が適正に形成され、かつ、外観性も良好な場合を「〇」として評価した。その評価の結果を表１に併記する。

【0059】

【表1】

【0060】

表１に示すように、標章表示部６０Ａにおいて、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの長さの２５％、３０％、３５％である実施例１、２、３は、いずれも色ゴム６１が外側隅部７２で露出しておらず、外観性も良好であった。一方、比較例１、２は、色ゴム６１が露出していたり、外観性が悪かったり、タイヤの総合的に考慮し許容できない状態であった。以上より、標章表示部６０Ａにおけるビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの長さの２５％以上３５％以下であると、外側隅部７２での色ゴム６１の露出が抑制されるとともに、標章表示部６０Ａの外観性が良好になることが確認された。

【実施例0061】

［実験例２］
以下、実験例２について説明する。表２に示すように、標章表示部６０Ａを備える上述の実施形態のタイヤ１と同様の構成を備え、標章表示部６０Ａの外側隅部７２における湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡと、標章表示部６０Ａの突出高さＨＡを変化させた実施例１～３及び比較例１、２のタイヤを作製した。表２には、標章表示部６０Ａの突出高さＨＡに対する湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡの比率として、ＨＡを１とした場合の曲率半径ＲＡの比率を示している。また、表２に示す裾野の長さＬ２は、湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡと標章表示部６０Ａの突出高さＨＡに応じた値である。作製した各タイヤにつき、標章表示部６０Ａの色ゴム６１が外側隅部７２に露出しているか否か、及び外観性について調べ、色ゴム６１が露出する等した場合は「露出あり」、外観性が低い場合を「外観低下」、色ゴム６１が露出しておらずカバーゴム６５が適正に形成され、かつ、外観性も良好な場合を「〇」として評価した。その評価の結果を表２に併記する。

【0062】

【表2】

【0063】

表２に示すように、標章表示部６０Ａにおいて外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡが６ｍｍ、８ｍｍ、１０ｍｍの実施例１、２、３は、いずれも色ゴム６１が外側隅部７２で露出しておらず、外観性も良好であった。一方、比較例１は、外側隅部７２で色ゴム６１が露出しており、これは、加硫成型時において標章表示部６０Ａのカバーゴム６５に破れが発生したことに起因すると推測された。また、比較例２は、外側隅部７２での色ゴム６１の露出は認められなかったが、立体的な視認性に欠けており、標章表示部としての機能が不十分であった。以上より、標章表示部６０Ａにおける外側隅部７２の湾曲面７２ａの曲率半径ＲＡは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であると、外側隅部７２での色ゴム６１の露出が抑制されるとともに、標章表示部６０Ａの外観性が良好になることが確認された。

【0064】

（第２実施形態）
次いで、図４～図６Ｄを参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態は、本発明に係る標章表示部６０Ｂの形態が、上記第１実施形態の標章表示部６０Ａと相違しており、他の構成は同一または近似している。したがって、以下の説明においては、上記第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。

【0065】

標章表示部６０Ｂは、色ゴム６１と、カバーゴム６５と、を有する。色ゴム６１は、カーカスプライ４０のタイヤ軸方向外側に配置される。図５に示す標章表示部６０Ｂは、タイヤ１を側面から見た場合（図５のV矢視）において、図６Ａに示すように、英文字「Ｏ」を意匠的に描いて表示した部分であり、図５は、図６ＡのIV－IV線に沿った部分のタイヤ軸方向断面を示している。なお、図５は断面図であるが、寸法線や符号等を明示するために、ハッチングを省略している。

【0066】

図５及び図６Ａに示すように、標章表示部６０Ｂにおいて実質的に標章６０ＢＡとして視認される部分、すなわち英文字「Ｏ」として視認される部分は、サイドウォール２０の表面から突出してサイドウォール２０の側面に露出する色ゴム６１の露出部６２と、色ゴム６１を囲むように配置されているカバーゴム６５による縁取り６６と、によって形成されている。色ゴム６１の露出部６２及びカバーゴム６５の縁取り６６の各表面は、平坦な同一面を形成している。すなわち標章６０ＢＡ（文字「Ｏ」）は、平坦な単一面で構成される。図６Ａに示すように、実施形態の標章６０ＢＡである英文字「Ｏ」は、右側に傾倒する態様の略平行四辺形状にデザインされ、当該文字の上下方向はタイヤ径方向に沿っており、文字の下側がタイヤ径方向内側に配置され、かつ、文字の上側がタイヤ径方向外側に配置されている。

【0067】

標章表示部６０Ｂは、タイヤ１を加硫成型する際に、サイドウォール２０のタイヤ周方向の一部に、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含むように形成される。タイヤ１が加硫成型された後は、色ゴム６１は全体がカバーゴム６５で覆われ、露出部６２は形成されていない。タイヤ１の加硫成型後に、標章６０ＢＡに対応する部分のカバーゴム６５がバフ研削等の手段で研削除去されることにより、色ゴム６１が露出して、色ゴム６１による露出部６２及びカバーゴム６５による縁取り６６からなる標章６０ＢＡが露出する。標章表示部６０Ｂの研削面が、標章６０ＢＡの平坦な単一面である標章面８０を構成する。

【0068】

図４に示すように、タイヤ径方向において、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、トレッド３０のタイヤ径方向外側の先端としてのトレッド先端３０Ａまでの距離を、タイヤ１を側面から見たときのタイヤ側面視における、タイヤ側面視長さＬａとする。サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ｂの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉは、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さの位置に配置されていることが好ましい。言い換えると、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ｂの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂとしたときに、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂは、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さであることが好ましい。

【0069】

例えば、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの３５％を超える位置に配置されているタイヤは、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下に配置されているタイヤよりも、標章表示部６０Ｂがタイヤ径方向外側に配置されることとなる。このような、タイヤが加硫成型されると、標章表示部６０Ｂの膨張量が大きくなるため、色ゴム６１が露出する可能性が高くなる。しかしながら、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの３５％以下であれば、標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。
また、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの２５％未満のときは、タイヤ製造番号等を表示するセリアル部２１ｂを標章表示部６０Ａよりもタイヤ径方向内側に配置する場合、このセリアル部２１ｂに標章表示部６０Ａが近づき、標章表示部６０Ｂの外観性を低下させるおそれがある。しかしながら、ビードトウ１０Ａから点Ｐ２ｉまでの距離Ｌｂが、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上であれば、標章表示部６０Ｂの外観性を維持することができる。

【0070】

また、タイヤ径方向において、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ｂの突出部との交点であって、タイヤ径方向外側の交点としての点Ｐ２ｏから、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬとサイドブロック２２の突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ５までの距離Ｌｃは、１０ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0071】

標章表示部６０Ｂは、標章面８０の内側において閉じられた輪郭を形成する内縁８１の内側に凹み８５を有する。そしてこの凹み８５の底面８５ａから内縁８１にわたり、内側隅部８２が形成されている。凹み８５の底面８５ａ及び内側隅部８２は、カバーゴム６５で覆われている。図６Ａに示すように、内側隅部８２は、標章６０ＢＡの内縁８１の内側に全周にわたって形成されている。図５に示すように、内側隅部８２は、サイドウォール２０の側面、すなわち標章表示部６０Ｂの標章面８０の側に凹となる断面円弧状の湾曲面８２ａを含む。実施形態において、この湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0072】

実施形態の標章６０ＢＡ（文字「Ｏ」）の内縁８１で囲まれる凹み８５の領域の面積は、図６Ａに示すように、標章表示部６０Ｂの最小外接四角形Ｆの面積の１３％以上３１％以下である。この場合の凹み８５の領域の面積とは、凹み８５を正面視した状態での、内縁８１に囲まれた二次元的な領域の面積であり、底面８５ａ及び内側隅部８２の湾曲面８２ａを含む凹み８５の立体的な内面の総面積ではない。また、図４に示すように、標章表示部６０Ｂのタイヤ径方向の寸法Ｇは、１３ｍｍ以上２８ｍｍ以下であることが好ましい。

【0073】

図５に示すように、標章表示部６０Ｂの標章面８０の内縁８１からプロファイルラインＰＬに直交する線Ｌ３と、プロファイルラインＰＬとの交点Ｐ３から、湾曲面８２ａが凹み８５の底面８５ａに達する点Ｐ４までが、内側隅部８２の裾野の長さＬ４である。この内側隅部８２の裾野の長さＬ４は、上述した内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢよりも大きいことが好ましく、具体的な裾野の長さＬ４としては、４ｍｍ以上８ｍｍ以下であることが好ましく、４ｍｍ以上６．５ｍｍ以下であればより好ましい。

【0074】

また、図５に示すように、プロファイルラインＰＬから標章表示部６０Ｂの標章面８０までの距離ＨＢは、すなわち標章表示部６０Ｂの突出高さＨＢである。実施形態において、上述した内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは、この突出高さＨＢよりも例えば２倍程度、あるいはそれ以上の大きさであるとよく、より具体的には、２．３倍以上、すなわち、ＲＢ≧２.３ＨＢであることが好ましい。

【0075】

本実施形態の標章表示部６０Ｂが備える内側隅部８２は、タイヤ子午線面の断面視において、実質的に一つの曲率半径ＲＢの湾曲面８２ａにより形成されており、その湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0076】

標章表示部６０Ｂは、タイヤ１の加硫成型の際には、成型用の金型に形成されている凹部に、色ゴム６１とともにカバーゴム６５が流入して形成される。このとき、内側隅部８２の湾曲面８２ａを形成する金型側の凸の湾曲面の曲率半径が小さければ小さいほど、ゴムは流動しにくく、特に薄いカバーゴム６５は、強い引っ張り力がかかって拡張し、破れる可能性がある。しかし、実施形態の標章表示部６０Ｂの内側隅部８２は、湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下と、比較的曲率半径が大きく曲率が小さい、すなわち、なだらかであるため、加硫成型の際に、標章表示部６０Ｂを形成する凹部にゴムが流入しやすい。また、流入しやすいことから、カバーゴム６５に強い引っ張り力がかかる可能性も低くなる。このため、加硫成型時において、標章表示部６０Ｂを形成するカバーゴム６５が拡張して引き裂かれることが抑制され、色ゴム６１及びカバーゴム６５は十分、かつ、的確な形状に形成される。その結果、例えば内側隅部８２において色ゴム６１がカバーゴム６５で覆われず露出してしまい、標章表示部６０Ｂの外観が低下するといったことが抑制される。すなわち、実施形態のタイヤ１によれば、内側隅部８２において、標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出が抑制される。

【0077】

標章表示部６０Ｂにおいて内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢが６ｍｍを下回ると、加硫成型時においてカバーゴム６５に引っ張り力がかかって拡張し、破れが生じる可能性が高くなる。一方、内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢが１０ｍｍを上回ると、標章表示部６０Ｂの立体的な視認性が低下するおそれがある。したがって、標章表示部６０Ｂにおいて内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましく、６ｍｍ以上８ｍｍ以下であればより好ましい。

【0078】

また、実施形態のタイヤ１は、上述したように、内側隅部８２の裾野の長さＬ４が、４ｍｍ以上８ｍｍ以下である場合、内側隅部８２の湾曲面８２ａはなだらかである。さらに、実施形態のタイヤ１は、上述したように、内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは、標章表示部６０Ｂの突出高さＨＢに対し２.３倍以上である場合にも、内側隅部８２の湾曲面８２ａは同様になだらかである。したがってこれらのことからも、加硫成型時において標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１及びカバーゴム６５は流動しやすく、色ゴム６１及びカバーゴム６５によって適正な標章表示部６０Ｂが形成される。したがって、内側隅部８２において標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出が抑制される。

【0079】

以上説明した第２実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0080】

（５）実施形態に係るタイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されているトレッド３０と、を備え、サイドウォール２０は、タイヤ子午線面の断面視においてサイドウォール２０のプロファイルラインＰＬからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含み、その突出端面に標章面８０を有する標章表示部６０Ｂを備え、標章表示部６０Ｂは、カバーゴム６５と、標章面８０に露出する露出部６２を有し、露出部６２以外がカバーゴム６５で覆われる色ゴム６１と、を含み、タイヤ径方向において、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、トレッド３０のタイヤ径方向外側の先端としてのトレッド先端３０Ａまでの距離をタイヤ側面視長さＬａとしたときに、サイドウォール２０のプロファイルラインＰＬと標章表示部６０Ｂの突出部との交点であって、タイヤ径方向内側の交点としての点Ｐ２ｉは、ビード１０のタイヤ径方向内側の先端としてのビードトウ１０Ａから、タイヤ側面視長さＬａの２５％以上３５％以下の長さの位置に配置されており、さらに標章表示部６０Ｂは、閉じられた輪郭を形成する標章面８０の内縁８１の内側に凹み８５を含むとともに、当該凹み８５の底面８５ａから内縁８１にわたる内側隅部８２を含み、内側隅部８２は、標章面８０の側に凹となる断面円弧状であって、その曲率半径ＲＢが６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の湾曲面８２ａを有する。これにより、内側隅部８２において標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0081】

（６）実施形態に係るタイヤ１においては、内側隅部８２の裾野の長さＬ４は、４ｍｍ以上８ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、内側隅部８２において標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0082】

（７）実施形態に係るタイヤ１においては、プロファイルラインＰＬから標章表示部６０Ｂの標章面８０までの距離である標章表示部の突出高さＨＢに対し、内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは２．３倍以上であることが好ましい。これにより、内側隅部８２において標章表示部６０Ｂを形成する色ゴム６１の意図しない露出を抑制できる。

【0083】

（８）実施形態に係るタイヤ１においては、内縁８１で囲まれる凹み８５の領域の面積は、標章表示部６０Ｂの最小外接四角形面積の１３％以上３１％以下であることが好ましい。これにより、内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢを、６ｍｍ以上１０ｍｍ以下に設定しやすく、上述の効果を得やすい。

【0084】

（９）実施形態に係るタイヤ１においては、標章表示部６０Ｂのタイヤ径方向の寸法は、１３ｍｍ以上２８ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、比較的低扁平のタイヤに当該標章表示部６０Ｂをサイドウォールに配置することができ、低扁平のタイヤにおける明確な標章表示部６０Ｂを設けることが可能となる。

【0085】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良等を行っても、本発明の範囲に含まれる。

【0086】

上記実施形態では、標章表示部６０Ｂの例として英文字「Ｏ」を示したが、標章表示部６０Ｂとしては、図６Ｂ、図６Ｃ、図６Ｄに示すような他の英文字であってよい。

【0087】

図６Ｂに示す標章表示部６０Ｂの標章６０ＢＡは、英文字「Ｒ」である。図６Ｃに示す標章表示部６０Ｂの標章６０ＢＡは、英文字「Ａ」である。図６Ｄに示す標章表示部６０Ｂの標章６０ＢＡは、英文字「Ｐ」である。いずれの標章６０ＢＡも、上記「Ｏ」と同様の右側に傾倒する字体である。

【0088】

図６Ｂ、図６Ｃ、図６Ｄに示す各標章６０ＢＡも、閉じられた輪郭を形成する標章面８０の内縁８１の内側に凹み８５を含み、その凹み８５の底面８５ａから内縁８１にわたる内側隅部８２を有する。これら内側隅部８２においても、上記実施形態のように、内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは６ｍｍ以上１０ｍｍ以下であり、内側隅部８２の裾野の長さＬ４は、４ｍｍ以上８ｍｍ以下である。また、標章表示部６０Ｂの突出高さＨＢに対し、内側隅部８２の湾曲面８２ａの曲率半径ＲＢは２．３倍以上である。また、凹み８５の面積は、標章表示部６０Ｂの最小外接四角形Ｆの面積の、少なくとも１３％を有する。

【0089】

本開示に係る標章表示部は、上記各実施形態の英文字に代表される文字の他に、図形、記号、模様等が挙げられ、限定はされない。

【0090】

上記各実施形態に係る構成は、軽自動車やＳＵＶ等を含む乗用車用の空気入りタイヤの他に、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用の空気入りタイヤに適用できる。

【0091】

本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良等を行っても、本発明の範囲に含まれる。