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特開2024-172525運行管理装置、運行管理システム、運行調整方法、および運行調整プログラム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024172525
(43)【公開日】2024-12-12
(54)【発明の名称】運行管理装置、運行管理システム、運行調整方法、および運行調整プログラム
(51)【国際特許分類】
B61L 27/12 20220101AFI20241205BHJP
【ＦＩ】
B61L27/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】18
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023090302
(22)【出願日】2023-05-31
(71)【出願人】
【識別番号】000006013
【氏名又は名称】三菱電機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100118762
【弁理士】
【氏名又は名称】高村 順
(72)【発明者】
【氏名】井原 真之
(72)【発明者】
【氏名】上田 健詞
(72)【発明者】
【氏名】立石 大輔
(72)【発明者】
【氏名】菅原 浩介
(72)【発明者】
【氏名】柏井 祐樹
(72)【発明者】
【氏名】東耕 吉孝
(72)【発明者】
【氏名】橋本 遼太
【テーマコード（参考）】
5H161
【Ｆターム（参考）】
5H161AA01
5H161JJ26
5H161JJ32
5H161JJ36
(57)【要約】
【課題】鉄道網における列車の運行効率の改善を可能とする運行管理装置を得ること。
【解決手段】運行管理装置１Ａは、鉄道にて運行される列車６についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、列車６による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部１１と、旅客データと貨物データとに基づいて、列車６についての旅客の将来の乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、列車６についての貨物の将来の輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部１２と、旅客需要予測データと、貨物需要予測データと、列車６の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部１３と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】運行管理装置１Ａは、鉄道にて運行される列車６についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、列車６による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部１１と、旅客データと貨物データとに基づいて、列車６についての旅客の将来の乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、列車６についての貨物の将来の輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部１２と、旅客需要予測データと、貨物需要予測データと、列車６の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部１３と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
【請求項2】
前記運行調整部は、前記旅客需要予測データと前記基本ダイヤとに基づいて、前記列車による旅客の輸送についての運行計画である旅客ダイヤを作成し、かつ、前記旅客ダイヤと前記貨物需要予測データとに基づいて、前記列車による旅客の輸送と前記列車による貨物の輸送とを含めた運行計画である前記実施ダイヤを作成する
ことを特徴とする請求項１に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１に記載の運行管理装置。
【請求項3】
前記基本ダイヤには、増便の際に追加で運行させる前記列車についての運行計画と、減便の際に運行を取り止め可能な前記列車についての運行計画とが含まれている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項4】
前記基本ダイヤには、前記列車を構成する車両の数を変更可能であるか否かを示す情報が紐付けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項5】
前記基本ダイヤには、前記列車を貨物の輸送に使用可能であるか否かを示す情報が紐付けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項6】
前記需要予測部は、前記旅客データと、前記旅客データおよび前記旅客需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項7】
前記学習済モデルは、旅客の流動に影響を及ぼす事象についての情報と前記旅客データと前記旅客需要予測データとを学習することによって生成され、
前記需要予測部は、前記旅客データと、旅客の流動に影響を及ぼすことが予想される将来の事象についての情報と前記学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする請求項６に記載の運行管理装置。
前記需要予測部は、前記旅客データと、旅客の流動に影響を及ぼすことが予想される将来の事象についての情報と前記学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする請求項６に記載の運行管理装置。
【請求項8】
前記需要予測部は、前記貨物データと、前記貨物データおよび前記貨物需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の前記輸送需要を予測する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項9】
前記運行調整部は、前記旅客需要予測データが前記乗車需要の基準値を超えており、かつ、増車または増便の対象とする前記列車の候補が複数存在する場合において、増車または増便が行われた場合における効果を評価する評価関数に基づいて、複数の前記候補から増車または増便の対象とする前記列車を選択する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項10】
前記運行調整部は、貨物の輸送についての予約情報と前記貨物需要予測データとに基づいて単位期間における貨物の輸送量を決定し、決定された前記輸送量に基づいて、前記実施ダイヤのうち、貨物の輸送についての運行計画である貨物ダイヤを作成する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項11】
前記運行調整部は、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、貨物の前記輸送量を決定する
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
【請求項12】
前記運行調整部は、貨物の輸送に使用可能な前記列車の候補が複数存在する場合において、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、複数の前記候補から貨物の輸送に使用する前記列車を選択する
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
【請求項13】
前記運行調整部は、旅客が乗車する前記列車を貨物の輸送にも使用する場合において、前記列車を構成する複数の車両に旅客が乗車する場合における複数の前記車両の各々の乗車率を予測した結果に基づいて、複数の前記車両を、旅客が乗車する前記車両と貨物の輸送に使用する前記車両とに振り分ける
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
【請求項14】
前記運行調整部は、決定された前記輸送量に対して、貨物の輸送に使用可能な前記列車の数が不足する場合に、旅客の輸送に使用する複数の前記列車の一部を貨物の輸送に使用する前記列車へ変更する
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
ことを特徴とする請求項１０に記載の運行管理装置。
【請求項15】
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行調整装置と、
前記運行調整装置によって作成された前記実施ダイヤに基づいて前記列車の運行を管理する運行管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行調整装置と、
前記運行調整装置によって作成された前記実施ダイヤに基づいて前記列車の運行を管理する運行管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
【請求項16】
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行管理装置と、
前記貨物データを保持し、前記データ取得部へ前記貨物データを出力する貨物情報管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行管理装置と、
前記貨物データを保持し、前記データ取得部へ前記貨物データを出力する貨物情報管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
【請求項17】
鉄道にて運行される列車の運行計画をコンピュータによって調整する運行調整方法であって、
前記列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、を含む
ことを特徴とする運行調整方法。
前記列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、を含む
ことを特徴とする運行調整方法。
【請求項18】
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、をコンピュータに実行させる
ことを特徴とする運行調整プログラム。
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、をコンピュータに実行させる
ことを特徴とする運行調整プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、列車の運行を管理する運行管理装置、運行管理システム、運行調整方法、および運行調整プログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道を利用する旅客の乗車需要を把握して、列車の運行計画を調整する技術が知られている。特許文献１には、列車の過去の運行にかかる情報に基づいて時間帯ごとの必要輸送量を駅ごとに特定し、列車の運行間隔が常に最低限の運行間隔以下となるように、時間帯ごとの列車の運行編成数を決定する車両制御装置が開示されている。特許文献１の技術によると、列車の運行本数または列車の編成数を乗車需要に応じて調整することで、旅客の利便性を損ねることなく列車の運行効率を向上させ得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１８２６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に開示される技術によると、旅客が少なくなる時間帯において減便された列車の有効活用ができないことから、鉄道網における列車の運行効率の改善を図ることが困難であるという課題があった。
【0005】
本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、鉄道網における列車の運行効率の改善を可能とする運行管理装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示にかかる運行管理装置は、鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、旅客データと貨物データとに基づいて、列車についての旅客の将来の乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、列車についての貨物の将来の輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、旅客需要予測データと、貨物需要予測データと、列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本開示にかかる運行管理装置は、鉄道網における列車の運行効率を改善させることができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施の形態１にかかる運行管理装置の構成例を示す図
【図2】実施の形態１にかかる運行管理装置の運行ダイヤ作成部によって作成される基本ダイヤについて説明するための図
【図3】実施の形態１にかかる運行管理装置の運行ダイヤ作成部によって作成される基本ダイヤに含まれる情報の例を示す図
【図4】実施の形態１にかかる運行管理装置の旅客情報データベースに蓄積される旅客データの例を示す図
【図5】実施の形態１にかかる運行管理装置の貨物情報データベースに蓄積される貨物データの例を示す図
【図6】実施の形態１にかかる運行管理装置の需要予測部によって作成される旅客需要予測データの例を示す図
【図7】実施の形態１にかかる運行管理装置の需要予測部によって作成される貨物需要予測データの例を示す図
【図8】実施の形態１にかかる運行管理装置の運行調整部による基本ダイヤの調整の概要について説明するための図
【図9】実施の形態１にかかる運行管理装置の運行調整部による基本ダイヤの調整の第１の例について説明するための図
【図10】実施の形態１にかかる運行管理装置の運行調整部による基本ダイヤの調整の第２の例について説明するための図
【図11】実施の形態１にかかる運行管理装置による処理の手順を示すフローチャート
【図12】実施の形態１にかかる運行管理装置の運行調整部が行う処理の手順を示すフローチャート
【図13】実施の形態１にかかる運行管理装置が有する運行調整部の旅客調整モードによる処理の手順を示すフローチャート
【図14】実施の形態１にかかる運行管理装置が有する運行調整部の増便モードによる処理の手順を示すフローチャート
【図15】実施の形態１にかかる運行管理装置が有する運行調整部の減便モードによる処理の手順を示すフローチャート
【図16】実施の形態１にかかる運行管理装置が有する運行調整部の貨物計画モードによる処理の手順を示すフローチャート
【図17】実施の形態２にかかる運行管理システムの構成例を示す図
【図18】実施の形態３にかかる運行管理システムの構成例を示す図
【図19】実施の形態４にかかる運行管理システムの構成例を示す図
【図20】実施の形態５にかかる運行管理装置による旅客用の車両と貨物用の車両との振り分けについて説明するための図
【図21】実施の形態５にかかる運行管理装置が有する運行調整部の貨物計画モードによる処理の手順を示すフローチャート
【図22】実施の形態６にかかる運行管理装置による旅客ダイヤの再調整について説明するための図
【図23】実施の形態６にかかる運行管理装置の運行調整部が行う処理の手順を示すフローチャート
【図24】実施の形態６にかかる運行管理装置が有する運行調整部の旅客調整モードによる処理の手順を示すフローチャート
【図25】実施の形態１から６にかかる運行管理装置を実現するハードウェア構成の第１の例を示す図
【図26】実施の形態１から６にかかる運行管理装置を実現するハードウェア構成の第２の例を示す図
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下に、実施の形態にかかる運行管理装置、運行管理システム、運行調整方法、および運行調整プログラムを図面に基づいて詳細に説明する。
【0010】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの構成例を示す図である。運行管理装置１Ａは、鉄道における複数の列車６の運行を管理する。図１には、複数の列車６のうちの１つを示している。運行管理装置１Ａは、複数の列車６により旅客の輸送と貨物の輸送とを実現するダイヤを作成し、ダイヤに基づいて複数の列車６の運行を管理する。
図１は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの構成例を示す図である。運行管理装置１Ａは、鉄道における複数の列車６の運行を管理する。図１には、複数の列車６のうちの１つを示している。運行管理装置１Ａは、複数の列車６により旅客の輸送と貨物の輸送とを実現するダイヤを作成し、ダイヤに基づいて複数の列車６の運行を管理する。
【0011】
運行管理装置１Ａは、例えば、１つ以上のクラウドサーバによって構成される。クラウドサーバは、クラウドサービスプラットフォームにおいて提供されるコンピュータ資源を含むクラウド環境に構築されるサーバである。なお、運行管理装置１Ａは、クラウドサーバ以外のサーバであっても良く、例えば、オンプレミスのサーバであっても良い。
【0012】
情報端末７は、列車６が発着する駅等に設置される。情報端末７には、貨物の輸送についての情報が、駅員または輸送の依頼者などによって入力される。貨物の輸送についての情報が入力される情報端末７は複数存在するものとする。図１には、複数の情報端末７のうちの１つを示している。
【0013】
複数の列車６の各々と複数の情報端末７の各々とは、ネットワークを介して運行管理装置１Ａに通信可能に接続されており、運行管理装置１Ａとの間で情報の送受信を行う。ネットワークは、例えば、インターネットなどのＷＡＮ（Wide Area Network）であるが、ＬＡＮ（Local Area Network）であっても良い。
【0014】
複数の列車６の各々は、旅客の乗車需要を示す旅客データを運行管理装置１Ａへ送信する。複数の情報端末７の各々は、列車６による貨物の輸送需要を示す貨物データを運行管理装置１Ａへ送信する。また、複数の情報端末７の各々には、貨物の輸送の予約についての情報である予約情報が入力される。複数の情報端末７の各々は、予約情報を含む貨物データを運行管理装置１Ａへ送信する。
【0015】
運行管理装置１Ａは、データ取得部１１と、需要予測部１２と、運行調整部１３と、運行ダイヤ作成部１４と、記憶部１５とを備える。記憶部１５は、４つのデータベースである、旅客情報データベースと貨物情報データベースと需要予測データベースと運行ダイヤデータベースとを記憶する。なお、図１では、データベースをＤＢ（Data Base）と表記する。図２以降においても同様とする。図１では１つの記憶部１５に４つのデータベースが記憶されるものとしたが、運行管理装置１Ａには、データベースごとの記憶部が備えられても良い。
【0016】
データ取得部１１は、鉄道にて運行される列車６についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、列車６による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得する。データ取得部１１には、複数の列車６の各々から運行管理装置１Ａへ送信された旅客データが入力される。また、データ取得部１１には、複数の情報端末７の各々から運行管理装置１Ａへ送信された貨物データが入力される。データ取得部１１は、取得した旅客データを旅客情報データベースに保存する。データ取得部１１は、取得した貨物データを貨物情報データベースに保存する。
【0017】
需要予測部１２は、旅客データと貨物データとに基づいて、列車６についての旅客の将来の乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、列車６についての貨物の将来の輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する。需要予測部１２は、旅客情報データベースから旅客データを読み出す。需要予測部１２は、貨物情報データベースから貨物データを読み出す。需要予測部１２は、旅客データに基づいて時間帯ごとの乗車需要を予測して、旅客需要予測データを作成する。需要予測部１２は、貨物データに基づいて時間帯ごとの輸送需要を予測して、貨物需要予測データを作成する。需要予測部１２は、作成された旅客需要予測データと作成された貨物需要予測データとを需要予測データベースに保存する。
【0018】
運行調整部１３は、旅客需要予測データと、貨物需要予測データと、列車６の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する。運行調整部１３は、旅客需要予測データと貨物需要予測データとを需要予測データベースから読み出す。運行調整部１３は、運行ダイヤデータベースから基本ダイヤを読み出す。運行調整部１３は、旅客需要予測データと基本ダイヤとに基づいて、列車６による旅客の輸送についての運行計画である旅客ダイヤを作成する。また、運行調整部１３は、旅客ダイヤと貨物需要予測データとに基づいて、列車６による旅客の輸送と列車６による貨物の輸送とを含めた運行計画である実施ダイヤを作成する。運行調整部１３は、作成された実施ダイヤを運行ダイヤデータベースに保存する。
【0019】
運行ダイヤ作成部１４は、基本ダイヤを作成する。運行ダイヤ作成部１４は、運行管理装置１Ａによる運行の対象とされる１つまたは複数の路線についての基本ダイヤを作成する。基本ダイヤには、各路線について、上り用のダイヤと下り用のダイヤとが含まれる。また、基本ダイヤには、平日用のダイヤと休日用のダイヤとが含まれる。運行ダイヤ作成部１４は、自動で基本ダイヤを作成しても良く、運行管理装置１Ａを操作するオペレータの操作に従って基本ダイヤを作成しても良い。運行ダイヤ作成部１４は、作成された運行ダイヤを運行ダイヤデータベースに保存する。
【0020】
図２は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの運行ダイヤ作成部１４によって作成される基本ダイヤについて説明するための図である。図２には、基本ダイヤの例を簡略化して示している。図２に示す基本ダイヤでは、列車６が停車する駅の名称が縦方向に並べられている。図２に示す基本ダイヤでは、左から右へ向かう方向が時刻の推移を表している。図２に示す基本ダイヤでは、時刻ごとにおける列車６の位置を、折れ線により示されるスジにより表している。
【0021】
運行ダイヤ作成部１４によって作成される基本ダイヤには、通常列車のダイヤと、臨時列車のダイヤと、運休が可能な通常列車のダイヤとが含まれる。通常列車は、増便の有無および減便の有無に関わらず運行される列車６を指すものとする。図２では、通常列車のスジを実線により示す。臨時列車は、増便および減便が行われない通常時には運行されない列車６であって、増便の際に追加で運行させる列車６を指すものとする。図２では、臨時列車のスジを破線により示す。運休が可能な通常列車とは、通常時には運行される列車６であって、減便の際に運休させることが可能な通常列車である。図２では、運休が可能な通常列車のスジを一点鎖線により示す。このように、基本ダイヤには、増便の際に追加で運行させる列車６である通常列車についての運行計画と、減便の際に運行を取り止め可能な列車６である、運休が可能な通常列車についての運行計画とが含まれている。各列車６のスジには、列車６が、通常列車と、臨時列車と、運休が可能な通常列車とのいずれに該当するかを示す情報が紐付けられる。以下の説明では、通常列車と、臨時列車と、運休が可能な通常列車とのいずれに該当するかを示す情報を、列車種別情報とも称する。
【0022】
運行管理装置１Ａによって運行される複数の列車６には、旅客の輸送のみに使用される列車６、すなわち旅客専用の列車６と、貨物の輸送のみに使用される列車６、すなわち貨物専用の列車６とを含めることができる。また、運行管理装置１Ａによって運行される複数の列車６には、旅客の輸送と貨物の輸送とに使用可能な列車６、すなわち貨客混載が可能な列車６を含めることができる。図２では、旅客の輸送のみに使用される列車６である、旅客専用の列車６のスジには三角形のマークを付している。各列車６のスジには、列車６が、旅客専用の列車６と、貨物専用の列車６と、貨客混載が可能な列車６とのいずれに該当するかを示す情報が紐付けられる。以下の説明では、旅客専用の列車６と、貨物専用の列車６と、貨客混載が可能な列車６とのいずれに該当するかを示す情報を、列車用途情報とも称する。
【0023】
さらに、運行ダイヤ作成部１４によって作成される基本ダイヤには、各列車６について、列車６を構成する車両の数を変更可能であるか否かが設定される。各列車６のスジには、車両の数を変更可能であるか否かを示す情報が紐付けられる。以下の説明では、車両の数を変更可能であるか否かを示す情報を、車両数変更情報とも称する。
【0024】
基本ダイヤの性質として、旅客の利便性または時刻表へのダイヤの記載の観点から、運休可能な列車６の本数は少ないことが望ましい。運行管理装置１Ａは、運休可能な列車６を少なくしておき、輸送力を削減する場合には車両の数を削減する調整によって対応する。または、運行管理装置１Ａは、通常列車を少なくしておき、臨時列車を積極的に設定することとしても良い。運休可能な列車６を設定する場合は、旅客への影響が少ないと判断される列車６が優先的に運休可能な列車６とされる。
【0025】
運行ダイヤ作成部１４は、例えば貨物の定期的な輸送需要が存在する場合には、貨物専用の列車６の定期的な運行を基本ダイヤに含めることとしても良い。運行ダイヤ作成部１４は、輸送需要の変化に応じて貨物専用の列車６の運行を調整することとしても良い。
【0026】
運行管理装置１Ａは、列車６に使用される車両の数が固定である場合、当該固定の車両数で基本ダイヤを作成しておき、列車６の運行本数の調整によって輸送力を調整する。運行管理装置１Ａは、列車６に使用される車両の数を変更可能である場合は、列車６の運行本数の調整と車両の数の調整とによって、輸送力を調整し得る。
【0027】
ここで、基本ダイヤを構成する情報の例について説明する。図３は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの運行ダイヤ作成部１４によって作成される基本ダイヤに含まれる情報の例を示す図である。
【0028】
基本ダイヤには、運行日、列車番号、出発駅、出発時刻、到着駅、到着時刻、使用車両の各項目の情報と、属性情報とが含まれる。運行日の項目は、列車６が運行される日を表す。列車番号の項目は、列車６の識別子である列車番号を表す。出発駅の項目は、列車６が出発する駅の駅名を表す。出発時刻の項目は、出発駅を出発する時刻を表す。到着駅の項目は、列車６が到着する駅の駅名を表す。使用車両の項目は、列車６に使用される車両の数を表す。属性情報には、列車種別情報と、車両数変更情報と、列車用途情報とが含まれる。
【0029】
基本ダイヤには、各列車６について、列車６が走行する全ての駅間についての情報が含まれる。図３に示す表の各行は、列車６ごとの駅間単位の情報を表す。例えば、図３に示す表のうち上から１行目には、列車番号「Ｍ０００１」の列車６のＡ駅およびＢ駅間についての情報が示されている。また、当該行には、当該列車６について、運行日が全日であって、Ａ駅の出発時刻が８時０分、かつＢ駅の到着時刻が８時５分であること、車両数が４両であることが示されている。また、属性情報として、当該列車６は通常列車であって、車両数の変更は可能、かつ、貨物輸送の利用は不可であることが示されている。
【0030】
図３に示すように、基本ダイヤには、増便の際に追加で運行させる列車６についての運行計画と、減便の際に運行を取り止め可能な列車６についての運行計画とが含まれている。基本ダイヤには、通常列車と、臨時列車と、運休が可能な通常列車とのいずれに該当するかを示す情報である列車種別情報が紐付けられている。また、基本ダイヤには、列車６を構成する車両の数を変更可能であるか否かを示す情報である車両数変更情報が紐付けられている。また、基本ダイヤには、列車６を貨物の輸送に使用可能であるか否かを示す情報である列車用途情報が紐付けられている。
【0031】
なお、車両数変更情報には、設定可能な車両数を示す情報が含まれても良い。例えば、設定可能な車両数として２両、４両、および６両が設定されている場合、当該列車６は、２両、４両、および６両の中で車両数を変更することができる。基本ダイヤを構成する情報は、図３に示す項目の情報に限られない。基本ダイヤを構成する情報の項目には、図３に示す項目以外の項目が含められても良い。
【0032】
図４は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの旅客情報データベースに蓄積される旅客データの例を示す図である。旅客データには、日付、列車番号、出発駅、出発時刻、到着駅、到着時刻、および乗車人数の各項目の情報が含まれる。旅客データは、実際に運行された列車６についてのデータである。
【0033】
日付の項目は、列車６が運行された日付を表す。列車番号の項目は、運行された列車６の列車番号を表す。出発駅の項目は、運行された列車６が出発した駅の名称を表す。出発時刻の項目は、出発駅を列車６が出発した時刻を表す。到着駅の項目は、運行された列車６が到着した駅の名称を表す。到着時刻の項目は、到着駅に列車６が到着した時刻を表す。乗車人数の項目は、出発駅から到着駅までの間において列車６に乗車した旅客の人数を表す。乗車人数の項目は、駅間単位における旅客の乗車需要を表す。
【0034】
旅客データには、実際に運行された各列車６について、列車６が走行した全ての駅間についての情報が含まれる。図４に示す表の各行は、列車６ごとの駅間単位の情報を表す。例えば、図４に示す表のうち上から１行目には、列車番号「Ｍ０００１」の列車６についてのＡ駅およびＢ駅間の情報が示されている。また、当該行には、当該列車６の運行日が２０２２年の１０月１日であって、Ａ駅の出発時刻が８時０分０秒、かつＢ駅の到着時刻が８時５分０秒であったこと、当該列車６に乗車していた旅客の人数が１３４人であったことが示されている。
【0035】
旅客データに含められる情報は、図４に示す項目の情報に限られない。旅客データに含められる情報の項目には、図４に示す項目以外の項目が含められても良い。例えば、列車６における車両ごとの乗車人数の情報を取得可能である場合、旅客データには、車両ごとの乗車人数の情報が含められても良い。列車６における車両の中の１つでも混雑が激しい車両があると列車６が遅延する可能性が高くなるため、運行管理装置１Ａは、車両ごとの乗車人数の情報から、遅延の原因を推定することとしても良い。また、駅の改札口を通る人の数を示す情報を取得可能である場合、旅客データには、改札口を通る人の数を示す情報が含められても良い。運行管理装置１Ａは、当該情報から駅間の人流を推定することとしても良い。
【0036】
図５は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの貨物情報データベースに蓄積される貨物データの例を示す図である。貨物データには、データ分類、受付日時、輸送期限、出発駅、出発日時、到着駅、到着日時、分類、および内容の各項目の情報が含まれる。貨物データには、実際に輸送された貨物についてのデータと、予約情報のデータとが含まれる。データ分類の項目は、データが、輸送の実績についてのデータと輸送の予約についてのデータとのいずれであるかを表す。受付日時の項目は、輸送のために貨物を受け付けた日時、または、輸送のために貨物を受け付ける予定の日時を表す。輸送期限の項目は、貨物の輸送期限である日時を表す。出発駅の項目は、列車６に貨物が載せられる駅の名称を表す。出発日時の項目は、出発駅から列車６が出発する時刻を表す。到着駅の項目は、列車６から貨物が降ろされる駅の名称を表す。到着日時の項目は、到着駅に列車６が到着する時刻を表す。分類の項目は、貨物の分類を表す。内容の項目は、貨物の内容を表す。
【0037】
貨物データには、各列車６について、列車６により輸送される全ての貨物についての情報が含まれる。図５に示す表の各行は、貨物単位の情報を表す。例えば、図５に示す表のうち上から１行目には、実際に輸送された貨物であって、分類が「普通」、かつ内容が「宅配便」である貨物についての情報が示されている。また、当該行には、輸送のために当該貨物を受け付けた日時が２０２２年１０月１日の８時３０分であって、当該貨物の輸送期限が２０２２年１０月３日であったことが示されている。また、当該行には、当該貨物が列車６に載せられた駅がＡ駅であって、Ａ駅を列車６が出発した日時が２０２２年１０月２日の１５時０分であったこと、当該貨物が列車６から降ろされた駅がＣ駅であって、Ｃ駅に列車６が到着した日時が２０２２年１０月２日の１５時３０分であったことが示されている。
【0038】
なお、予約情報のデータについては、出発日時の情報と到着日時の情報とはいずれも空欄とされる。貨物データに含められる情報は、図５に示す項目の情報に限られない。貨物データに含められる情報の項目には、図５に示す項目以外の項目が含められても良い。
【0039】
図６は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの需要予測部１２によって作成される旅客需要予測データの例を示す図である。図６には、Ａ駅とＢ駅との間の旅客需要予測データの例を表す。図６には各列車６の平均乗車人数と時刻との関係を表すグラフであって、基準値のグラフと予測値のグラフとを示している。基準値とは、平均乗車人数の基準とされる値であって、乗車需要を推定する際に使用される値とする。基準値は、例えば、直近１年間における乗車人数の実績に基づいて算出される。予測値とは、需要予測部１２によって予測された平均乗車人数の値とする。図６において、縦軸は各列車６の平均乗車人数を表し、横軸は時刻を表す。図６に示す例では、早朝の時間帯と夜の時間帯とで、予測値が基準値に近い値となっており、その他の時間帯では、予測値と基準値との乖離が見られる。
【0040】
需要予測部１２は、例えば１日１回、翌日の乗車需要を予測する。需要予測部１２は、駅間単位の乗車需要を予測し、駅間単位の旅客需要予測データを作成する。需要予測部１２は、列車６を走行させる全ての駅間についての旅客需要予測データを作成する。全ての駅間について需要予測部１２によって作成された旅客需要予測データが、需要予測データベースに蓄積される。
【0041】
一例として、需要予測部１２は、人工知能（Artificial Intelligence：ＡＩ）を用いて将来の乗車需要を予測することによって、旅客需要予測データを作成する。需要予測部１２は、旅客データと、旅客データおよび旅客需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の乗車需要を予測しても良い。乗車需要の予測には、各列車６の各駅における乗降人数のデータが使用されても良く、ＯＤ（Origin-Destination）データが使用されても良い。ＯＤデータは、出発地から目的地までの乗車需要を単位時間ごとに示したデータである。ＯＤデータの単位時間は任意であるものとする。需要予測部１２は、旅客データから各駅における乗降人数を求めても良い。図６に示す例では、需要予測部１２によって作成される旅客需要予測データは、平均乗車人数のデータである。需要予測部１２によって作成される旅客需要予測データは、各駅における乗降人数のデータであっても良い。
【0042】
なお、将来の乗車需要を予測するための学習済モデルは、旅客の流動に影響を及ぼす事象についての情報と旅客データと旅客需要予測データとを学習することによって生成されても良い。この場合、需要予測部１２は、旅客データと、旅客の流動に影響を及ぼすことが予想される将来の事象についての情報と学習済モデルとを用いて将来の乗車需要を予測する。旅客の流動に影響を及ぼす事象とは、例えば、多くの人が訪れるイベントの開催などである。需要予測部１２は、旅客の流動に影響を及ぼす事象についての情報が学習に含まれることによって、将来の乗車需要をさらに高精度に予測することができる。
【0043】
図７は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの需要予測部１２によって作成される貨物需要予測データの例を示す図である。図７には、Ａ駅とＢ駅との間の貨物需要予測データの例を表す。図７には、Ａ駅からＢ駅へ向かう列車６に載せられる貨物の数の予測値と日との関係を表すグラフを示している。図７において、縦軸は貨物の数を表し、横軸は日を表す。
【0044】
需要予測部１２は、駅間単位の輸送需要を予測し、駅間単位の貨物需要予測データを作成する。需要予測部１２は、列車６を走行させる全ての駅間についての貨物需要予測データを作成する。需要予測部１２によって作成された全ての駅間についての貨物需要予測データが、需要予測データベースに蓄積される。
【0045】
一例として、需要予測部１２は、ＡＩを用いて将来の輸送需要を予測することによって、貨物需要予測データを作成する。需要予測部１２は、貨物データと、貨物データおよび貨物需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の輸送需要を予測しても良い。
【0046】
なお、貨物は輸送のために駅等に留め置くことが可能であることから、貨物の輸送需要は旅客の乗車需要に比べて即時性が低いといえる。このため、図７に示す例では、日ごとに輸送される貨物の数のデータが貨物需要予測データとされている。貨物の数のデータは日ごとのデータに限られない。すなわち、貨物の数のデータが求められる単位期間は、１日に限られない。当該単位期間は、１日よりも長い期間であっても良く、１日よりも短い期間であっても良い。また、当該単位期間は、貨物の分類または貨物の内容によって変更されても良い。例えば、生鮮品などの輸送期限が短い貨物については、当該単位期間を１日よりも短い期間とし、その他の貨物については、当該単位期間を１日または１日よりも長い期間としても良い。
【0047】
次に、運行調整部１３による旅客ダイヤの作成について説明する。運行調整部１３は、旅客需要予測データに基づいて基本ダイヤを調整することにより、旅客ダイヤを作成する。
【0048】
図８は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの運行調整部１３による基本ダイヤの調整の概要について説明するための図である。図８には、図６と同様のグラフを示している。図８において、グラフのうち破線の枠２１により囲われた部分では、基準値に対して予測値が上回っている。図８において、グラフのうち破線の枠２２により囲われた部分では、基準値に対して予測値が下回っている。
【0049】
運行調整部１３は、基準値に対して予測値が上回っている時間帯について、通常よりも列車６が混雑することが予想されることから、基本ダイヤから輸送力を増やす調整を試みる。一方、運行調整部１３は、基準値に対して予測値が下回っている時間帯について、常よりも列車６が閑散とすることが予想されることから、基本ダイヤから輸送力を減らす調整を試みる。
【0050】
図９は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの運行調整部１３による基本ダイヤの調整の第１の例について説明するための図である。図９には、基本ダイヤから輸送力を増やす場合におけるダイヤの調整例を表している。運行調整部１３は、基本ダイヤにおける運行の対象である列車６の増車、または基本ダイヤからの増便により、輸送力を増やす調整を行う。増車とは、列車６の車両を増やすことを指す。増便とは、運行する列車６の本数を増やすことを指す。
【0051】
例えば、図９に示すダイヤ２３は、運行ダイヤ作成部１４によって作成された基本ダイヤとする。ダイヤ２３のうち、長円２６により囲われた部分が、乗車需要の予測値が基準値を上回った時間帯とする。図９に示すダイヤ２４は、ダイヤ２３からの増車が行われたダイヤの例である。ダイヤ２４における２つのスジ２７，２８は、ダイヤ２３において長円２６により囲われた部分に含まれるスジであって、いずれも通常列車のスジである。
【0052】
例えば、運行調整部１３は、２つのスジ２７，２８の各列車６について、車両の数を増加させる調整を行う。ダイヤ２３では各スジ２７，２８の列車６における車両の数が２両であったとした場合に、運行調整部１３は、ダイヤ２４では各スジ２７，２８の列車６における車両の数を４両に増加させる。かかる調整は、ダイヤ２３において、２つのスジ２７，２８の各々に車両の数の変更が可能であることを示す車両数変更情報が紐付けられている場合に行い得る。また、変更可能な車両数に制限がある場合は、変更可能な車両数の中で変更後の車両数が決定される。運行管理装置１Ａは、車両の数を増加させる調整によって、乗車需要に合わせて列車６の混雑を緩和させることができる。
【0053】
図９に示すダイヤ２５は、ダイヤ２３からの増便が行われたダイヤの例である。ダイヤ２５における１つのスジ２９は、ダイヤ２３において長円２６により囲われた部分に含まれるスジであって、臨時列車のスジである。例えば、運行調整部１３は、スジ２９の臨時列車を、増便のために追加で運行させる列車６に設定する。運行調整部１３は、ダイヤ２３のうち乗車需要の予測値が基準値を上回った部分にスジが存在している臨時列車を、増便の対象とすることができる。運行管理装置１Ａは、運行させる列車６を増加させる調整によって、乗車需要に合わせて列車６の混雑を緩和させることができる。
【0054】
図１０は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの運行調整部１３による基本ダイヤの調整の第２の例について説明するための図である。図１０には、基本ダイヤから輸送力を減らす場合におけるダイヤの調整例を表している。運行調整部１３は、基本ダイヤにおける運行の対象である列車６の減車、または基本ダイヤからの減便により、輸送力を減らす調整を行う。減車とは、列車６の車両を減らすことを指す。減便とは、運行する列車６の本数を減らすことを指す。
【0055】
例えば、図１０に示すダイヤ３１は、運行ダイヤ作成部１４によって作成された基本ダイヤとする。ダイヤ３１のうち、長円３４により囲われた部分が、乗車需要の予測値が基準値を下回った時間帯とする。図１０に示すダイヤ３２は、ダイヤ３１からの減車が行われたダイヤの例である。ダイヤ３２における２つのスジ３５，３６は、ダイヤ３１において長円３４により囲われた部分に含まれるスジである。このうち、スジ３５は、運休が可能な通常列車のスジである。スジ３６は、運休が不可である通常列車のスジである。
【0056】
例えば、運行調整部１３は、２つのスジ３５，３６の各列車６について、車両の数を減少させる調整を行う。ダイヤ３１では各スジ３５，３６の列車６における車両の数が４両であったとした場合に、運行調整部１３は、ダイヤ３２では各スジ３５，３６の列車６における車両の数を２両に減少させる。かかる調整は、ダイヤ３１において、２つのスジ３５，３６の各々に車両の数の変更が可能であることを示す車両数変更情報が紐付けられている場合に行い得る。また、変更可能な車両数に制限がある場合は、変更可能な車両数の中で変更後の車両数が決定される。運行管理装置１Ａは、車両の数を減少させる調整によって、乗車需要に合わせて列車６の運行を効率化させることが可能となる。
【0057】
図１０に示すダイヤ３３は、ダイヤ３１からの減便が行われたダイヤの例である。ダイヤ３３における１つのスジ３７は、ダイヤ３１において長円３４により囲われた部分に含まれるスジであって、運休が可能な通常列車のスジである。例えば、運行調整部１３は、スジ３７の通常列車を、減便のために運行を取り止める列車６に設定する。運行調整部１３は、ダイヤ３１のうち乗車需要の予測値が基準値を下回った部分にスジが存在している、運休が可能な通常列車を、減便の対象とすることができる。運行管理装置１Ａは、運行させる列車６を減少させる調整によって、乗車需要に合わせて列車６の運行を効率化させることが可能となる。
【0058】
なお、乗車需要の予測値が基準値を下回る時間帯に、車両の数の変更が可能であることを示す車両数変更情報が紐付けられているスジも、運休が可能な通常列車のスジも存在しない場合、運行調整部１３は、旅客が乗車する列車６を貨客混載とする調整を行うことができる。かかる調整は、列車６を貨物の輸送に使用可能であることを示す列車用途情報がスジに紐付けられている場合に行い得る。
【0059】
運行調整部１３は、このように、輸送力を増やす調整、または輸送力を減らす調整を基本ダイヤに施すことによって、旅客ダイヤを作成する。これにより、運行調整部１３は、乗車需要に合わせて、列車６の混雑の緩和または列車６の運行の効率化を図ることができる。
【0060】
運行調整部１３は、旅客需要予測データが乗車需要の基準値を超えており、かつ、増車または増便の対象とする列車６の候補が複数存在する場合において、増車または増便が行われた場合における効果を評価する評価関数に基づいて、複数の候補から増車または増便の対象とする列車６を選択しても良い。乗車需要の予測値が基準値を上回る時間帯に増便の対象とし得る臨時列車が複数存在する場合に、各臨時列車を増便の対象とし得る。また、乗車需要の予測値が基準値を上回る時間帯に増車の対象とし得る通常列車が複数存在する場合に、各通常列車を増車の対象とし得る。
【0061】
評価関数は、増車または増便が行われた場合における効果を評価可能な関数であれば良く、任意であるものとする。評価関数は、乗車需要の予測値が基準値を上回る時間帯にて運行される全ての列車６についての、駅ごとの乗降人数の最大値を表す関数であっても良い。運行調整部１３は、かかる評価関数を最小化させる候補の組合せを求め、求めた組合せの各候補を、増車の対象に選択する。
【0062】
または、評価関数は、当該時間帯にて運行される全ての列車６における平均乗車率を表す関数であっても良い。または、評価関数は、当該時間帯にて運行される全ての列車６における運行コストの総和を表す関数であっても良い。または、評価関数は、当該時間帯にて運行される全ての列車６における、上記各評価値と目標値との差分を表す関数であっても良い。または、評価関数は、上記の評価関数のうちの少なくとも２つの組合せであっても良い。これらの各評価関数の場合も、運行調整部１３は、評価関数を最小化させる候補の組合せを求め、求めた組合せの各候補を、増車の対象に選択する。運行調整部１３は、評価関数に基づいて複数の候補から増車または増便の対象とする列車６を選択することで、列車６の混雑の緩和または列車６の運行の効率化を図ることができる。
【0063】
運行調整部１３は、旅客需要予測データが乗車需要の基準値を下回り、かつ、減車または減便の対象とする列車６の候補が複数存在する場合において、減車または減便が行われた場合における効果を評価する評価関数に基づいて、複数の候補から減車または減便の対象とする列車６を選択しても良い。
【0064】
増車または増便の場合には、運行調整部１３による基本ダイヤの調整は、車両と乗務員とを確保可能であることを前提とする。運行調整部１３は、評価関数を基に、各候補について増車または増便の対象とする優先度を設定し、車両と乗務員とを確保可能な範囲において、優先度に基づいて増車または増便の対象を選択しても良い。運行調整部１３は、増便の対象とし得る臨時列車が無い場合に、通常列車の増車のみを検討する。また、運行調整部１３による基本ダイヤの調整において、車両の数の変更は、各列車６のスジに紐付けられている車両数変更情報を満たすことを前提とする。
【0065】
次に、運行調整部１３による貨物ダイヤの作成について説明する。運行調整部１３は、貨物の輸送についての予約情報と貨物需要予測データとに基づいて単位期間における貨物の輸送量を決定する。運行調整部１３は、決定された輸送量と旅客ダイヤとに基づいて貨物ダイヤを作成する。
【0066】
運行調整部１３による貨物ダイヤの作成は、輸送量を決定するステップと、貨物の輸送に必要な列車６の運行本数を算出するステップと、貨物ダイヤを決定するステップとに分けられる。
【0067】
輸送量を決定するステップでは、運行調整部１３は、予約情報と貨物需要予測データとを基に、１日ごとの各駅間における貨物の輸送量を決定する。運行調整部１３は、貨物の輸送に関する制約を考慮して、輸送量を決定する。貨物の輸送に関する制約とは、例えば、輸送期限、各列車６または各駅間の輸送容量、または、各駅における貨物の最大保管量などである。
【0068】
運行調整部１３は、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、貨物の輸送量を決定しても良い。評価関数は、貨物の輸送効率を評価可能な関数であれば良く、任意であるものとする。評価関数は、貨物の輸送にかかるコストを表す関数であっても良い。運行調整部１３は、かかる評価関数を最小化させるような、１日ごとの各駅間における輸送量を求める。
【0069】
または、評価関数は、輸送前の貨物の保存に要するコストを表す関数であっても良い。または、評価関数は、各貨物の輸送期限までの残日数を表す関数であっても良い。または、評価関数は、上記の評価関数のうちの少なくとも２つの組合せであっても良い。これらの各評価関数の場合も、運行調整部１３は、評価関数を最小化させるような、１日ごとの各駅間における輸送量を求める。なお、上記説明では、輸送量の決定における単位期間を１日としたが、単位期間は１日以外の期間であっても良い。
【0070】
貨物の輸送に必要な列車６の運行本数を算出するステップでは、運行調整部１３は、求めた輸送量を満たすように、各駅間にて貨物の輸送に使用する列車６の本数を算出する。
【0071】
貨物ダイヤを決定するステップでは、運行調整部１３は、翌日における貨物の輸送に使用する列車６についての貨物ダイヤを決定する。運行調整部１３は、旅客ダイヤのスジのうち貨客混載が可能なスジ、または、旅客ダイヤにおいて運行の対象とされていない臨時列車のスジを、貨物の輸送に使用するスジの候補として選択する。または、運行調整部１３は、基本ダイヤにおいて貨物専用の列車６のスジが設定されている場合は、当該スジを、貨物の輸送に使用するスジの候補として選択する。
【0072】
運行調整部１３は、貨物の輸送に使用可能な列車６の候補が複数存在する場合において、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、複数の候補から貨物の輸送に使用する列車６を選択しても良い。評価関数は、貨物の輸送効率を評価可能な関数であれば良く、任意であるものとする。評価関数は、貨物の輸送にかかるコストを表す関数であっても良い。運行調整部１３は、かかる評価関数を最小化させる候補の組合せを求め、求めた組合せの各候補を、貨物の輸送に使用する列車６に選択する。運行調整部１３は、このようにして、貨物ダイヤを作成する。運行調整部１３は、作成された旅客ダイヤと作成された貨物ダイヤとを合わせることによって、実施ダイヤを作成する。
【0073】
なお、運行調整部１３は、貨物の輸送に必要な本数の列車６を確保できない場合、運行管理装置１Ａの管理者にエラーを通知する。管理者は、エラーが通知された場合に、手動で実施ダイヤを調整する。実施ダイヤを調整する際には、例えば、貨物の輸送期限を変更して貨物ダイヤを再度作成する、旅客の輸送に使用される列車６を減らして貨物の輸送に使用する列車６を増やす、といった措置を取り得る。
【0074】
このように、運行管理装置１Ａは、旅客需要予測データと貨物需要予測データとに基づいて、旅客ダイヤと貨物ダイヤとを含む実施ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、旅客の輸送力を減少させる調整を行った場合には、旅客について減少させた輸送力を貨物の輸送に振り分けることができる。よって、運行管理装置１Ａは、旅客について減少させた輸送力を有効活用することができるため、鉄道網における列車６の運行効率の改善を図ることができる。
【0075】
次に、運行管理装置１Ａが行う処理の手順について説明する。図１１は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａによる処理の手順を示すフローチャートである。
【0076】
ステップＳ１において、運行管理装置１Ａは、旅客データと貨物データとを取得する。運行管理装置１Ａは、取得された旅客データを旅客情報データベースに保存する。運行管理装置１Ａは、取得された貨物データを貨物情報データベースに保存する。
【0077】
ステップＳ２において、運行管理装置１Ａは、旅客需要予測データと貨物需要予測データとを作成する。運行管理装置１Ａは、旅客データに基づいて旅客需要予測データを作成する。運行管理装置１Ａは、貨物データに基づいて貨物需要予測データを作成する。運行管理装置１Ａは、作成された旅客需要予測データと作成された貨物需要予測データとを需要予測データベースに保存する。
【0078】
ステップＳ３において、運行管理装置１Ａは、実施ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、旅客需要予測データと基本ダイヤとに基づいて、旅客ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、運行調整部１３により旅客需要予測データに基づいて基本ダイヤを調整することによって、旅客ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、作成された旅客ダイヤと貨物需要予測データとに基づいて、貨物ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、運行調整部１３により旅客ダイヤと貨物需要予測データとに基づいて、貨物の輸送に使用する列車６を計画することによって、貨物ダイヤを作成する。なお、以下の説明では、旅客需要予測データに基づいて基本ダイヤを調整することを、旅客調整モードによる調整とも称する。また、旅客ダイヤと貨物需要予測データとに基づいて貨物の輸送に使用する列車６を計画することを、貨物計画モードによる調整とも称する。
【0079】
運行管理装置１Ａは、作成された旅客ダイヤと作成された貨物ダイヤとを合わせることによって、実施ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、作成された実施ダイヤを運行ダイヤデータベースに保存する。以上により、運行管理装置１Ａは、図１１に示す手順による処理を終了する。
【0080】
次に、運行調整部１３が行う処理の詳細について説明する。図１２は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａの運行調整部１３が行う処理の手順を示すフローチャートである。
【0081】
ステップＳ１１において、運行調整部１３は、旅客調整モードによる調整を実施する。運行調整部１３は、旅客需要予測データに基づいて基本ダイヤを調整することによって、旅客ダイヤを作成する。
【0082】
ステップＳ１２において、運行調整部１３は、貨物計画モードによる調整を実施する。運行調整部１３は、貨物需要予測データとステップＳ１１により作成された旅客ダイヤとに基づいて、貨物の輸送に使用する列車６を計画することによって、貨物ダイヤを作成する。
【0083】
ステップＳ１３において、運行調整部１３は、ステップＳ１１により作成された旅客ダイヤとステップＳ１２により作成された貨物ダイヤとを合わせることによって、実施ダイヤを確定する。以上により、運行調整部１３は、図１２に示す手順による処理を終了する。
【0084】
図１３は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａが有する運行調整部１３の旅客調整モードによる処理の手順を示すフローチャートである。運行調整部１３は、時間帯ごとに、以下のステップＳ２１からステップＳ２４の処理を実施する。ここでは、乗車需要の基準値として、増便または増車の判定基準とする第１の基準値と、減便または減車の判定基準とする第２の基準値とが設定される例を説明する。
【0085】
ステップＳ２１において、運行調整部１３は、旅客需要予測データが第１の基準値を超えるか否かを判断する。第１の基準値は、増車または増便による調整を実施するか否かを判定するための乗車需要の基準値とする。第１の基準値は、増車または増便による調整を実施するか否かを判定するための閾値ともいえる。第１の基準値は、あらかじめ設定される。旅客需要予測データが第１の基準値を超える場合（ステップＳ２１，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ２２において、増便モードによる調整を実施する。増便モードによる調整とは、基本ダイヤにおける運行の対象である列車６の増車、または基本ダイヤからの増便により、輸送力を増やす調整を指す。その後、運行調整部１３は、増便モードによる調整を行った時間帯とは別の時間帯について、ステップＳ２１からの手順を繰り返す。
【0086】
旅客需要予測データが第１の基準値を超えない場合（ステップＳ２１，Ｎｏ）、運行調整部１３は、ステップＳ２３において、旅客需要予測データが第２の基準値を下回るか否かを判断する。第２の基準値は、減車または減便による調整を実施するか否かを判定するための乗車需要の基準値である。第２の基準値は、減車または減便による調整を実施するか否かを判定するための閾値ともいえる。第２の基準値は、第１の基準値よりも小さい値である。第２の基準値は、あらかじめ設定される。旅客需要予測データが第２の基準値を下回る場合（ステップＳ２３，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ２４において、減便モードによる調整を実施する。減便モードによる調整とは、基本ダイヤにおける運行の対象である列車６の減車、または基本ダイヤからの減便により、輸送力を減らす調整を指す。その後、運行調整部１３は、減便モードによる調整を行った時間帯とは別の時間帯について、ステップＳ２１からの手順を繰り返す。
【0087】
旅客需要予測データが第２の基準値を下回らない場合（ステップＳ２３，Ｎｏ）、運行調整部１３は、増便モードによる調整も減便モードによる調整も行わない。ステップＳ２１およびステップＳ２３による判断を行った時間帯とは別の時間帯について、ステップＳ２１からの手順を繰り返す。
【0088】
運行調整部１３は、全ての時間帯について、ステップＳ２１からステップＳ２４の手順を繰り返す。運行調整部１３は、全ての時間帯についてのステップＳ２１からステップＳ２４の手順を終えることにより、旅客調整モードによる処理を終了する。
【0089】
上記説明では、運行調整部１３は、旅客需要予測データが第１の基準値を超える場合に増便モードによる調整を実施し、旅客需要予測データが第２の基準値を下回る場合に減便モードによる調整を実施することとした。運行調整部１３は、あらかじめ設定された基準範囲に基づいて、増便モードによる調整を実施するか否か、および、減便モードによる調整を実施するか否かを判定しても良い。基準範囲は、乗車需要の基準とする範囲とする。ここでは、基準範囲が例えば１００人から１２０人までとする。運行調整部１３は、旅客需要予測データが基準範囲の上限値である１２０人を超える場合に、増便モードによる調整を実施する。運行調整部１３は、旅客需要予測データが基準範囲の下限値である１００人を下回る場合に、減便モードによる調整を実施する。運行調整部１３は、旅客需要予測データが１００人以上かつ１２０人以下である場合、増便モードによる調整も減便モードによる調整も実施しない。基準範囲の上限値および基準範囲の下限幅の少なくとも一方は、時間帯ごとに異ならせることとしても良い。すなわち、運行調整部１３は、時間帯ごとに異なる基準範囲に基づいて、増便モードによる調整を実施するか否か、および、減便モードによる調整を実施するか否かを判定しても良い。
【0090】
上記説明では、基準範囲は、上限値と下限値とによって設定されるものとした。基準範囲は、例えば、基準値を中心に±１０人の範囲、または、基準値を中心に基準値の±１０％の範囲、というように、基準値を中心とする数値幅により設定されるものとしても良い。基準範囲の数値幅は、時間帯ごとに異ならせることとしても良い。すなわち、運行調整部１３は、時間帯ごとに異なる基準範囲に基づいて、増便モードによる調整を実施するか否か、および、減便モードによる調整を実施するか否かを判定しても良い。
【0091】
図１４は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａが有する運行調整部１３の増便モードによる処理の手順を示すフローチャートである。ここでは、増車または増便の対象とする列車６の候補が複数存在する場合における処理の例を説明する。図１４についての以下の説明では、増車または増便の候補である列車６のスジを、候補スジと称する。運行調整部１３は、２以上の候補スジの組合せごとに、以下のステップＳ３１およびステップＳ３２の処理を実施する。
【0092】
ステップＳ３１において、運行調整部１３は、互いに組み合わせる候補スジを複数の候補スジから選択する。ステップＳ３２において、運行調整部１３は、ステップＳ３１において選択された候補スジに対して増車または増便が行われる場合についての評価値を計算する。ステップＳ３１において計算される評価値は、増車または増便が行われた場合における効果を評価可能な評価関数の値である。運行調整部１３は、複数の候補スジに含まれる候補スジの全ての組合せについて、ステップＳ３１およびステップＳ３２の手順を繰り返す。
【0093】
ステップＳ３３において、運行調整部１３は、候補スジの全ての組合せについて求めた評価値を基に、増車または増便の対象とする候補スジを選択する。運行調整部１３は、候補スジの全ての組合せの中から評価値が最小である組合せを特定することによって、増車または増便の対象とする候補スジを選択する。運行調整部１３は、ステップＳ３３の手順を終えることにより、増便モードによる処理を終了する。
【0094】
図１５は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａが有する運行調整部１３の減便モードによる処理の手順を示すフローチャートである。ここでは、減車または減便の対象とする列車６の候補が複数存在する場合における処理の例を説明する。図１５についての以下の説明では、減車または減便の候補である列車６のスジを、候補スジと称する。運行調整部１３は、２以上の候補スジの組合せごとに、以下のステップＳ４１およびステップＳ４２の処理を実施する。
【0095】
ステップＳ４１において、運行調整部１３は、互いに組み合わせる候補スジを複数の候補スジから選択する。ステップＳ４２において、運行調整部１３は、ステップＳ４１において選択された候補スジに対して減車または減便が行われる場合についての評価値を計算する。ステップＳ４１において計算される評価値は、減車または減便が行われた場合における効果を評価可能な評価関数の値である。運行調整部１３は、複数の候補スジに含まれる候補スジの全ての組合せについて、ステップＳ４１およびステップＳ４２の手順を繰り返す。
【0096】
ステップＳ４３において、運行調整部１３は、候補スジの全ての組合せについて求めた評価値を基に、減車または減便の対象とする候補スジを選択する。運行調整部１３は、候補スジの全ての組合せの中から評価値が最小である組合せを特定することによって、減車または減便の対象とする候補スジを選択する。運行調整部１３は、ステップＳ４３の手順を終えることにより、減便モードによる処理を終了する。
【0097】
図１６は、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａが有する運行調整部１３の貨物計画モードによる処理の手順を示すフローチャートである。ステップＳ５１において、運行調整部１３は、単位期間における貨物の輸送量を決定する。運行調整部１３は、予約情報と貨物需要予測データとを基に、単位期間の各駅間における貨物の輸送量を決定する。運行調整部１３は、例えば、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、貨物の輸送量を決定する。
【0098】
ステップＳ５２において、運行調整部１３は、ステップＳ５１において決定された輸送量の貨物について、貨物を輸送する列車６の数を算出する。運行調整部１３は、ステップＳ５１において決定された輸送量の貨物を輸送期限内にて輸送し得る列車６の数を算出する。
【0099】
次に、運行調整部１３は、貨物の輸送に使用する列車６についての貨物ダイヤを決定する。ここでは、貨物の輸送に使用する列車６の候補が複数存在する場合における処理の例を説明する。図１６についての以下の説明では、貨物の輸送に使用する候補である列車６のスジを、候補スジと称する。運行調整部１３は、２以上の候補スジの組合せごとに、以下のステップＳ５３およびステップＳ５４の処理を実施する。
【0100】
ステップＳ５３において、運行調整部１３は、互いに組み合わせる候補スジを複数の候補スジから選択する。ステップＳ５４において、ステップＳ５３において選択された候補スジを使用して貨物が輸送される場合の、貨物の輸送効率についての評価値を算出する。ステップＳ５４において計算される評価値は、貨物の輸送効率を評価する評価関数の値である。運行調整部１３は、複数の候補スジに含まれる候補スジの全ての組合せについて、ステップＳ５３およびステップＳ５４の手順を繰り返す。
【0101】
ステップＳ５５において、運行調整部１３は、候補スジの全ての組合せについて求めた評価値を基に、貨物の輸送に使用する候補スジを選択する。運行調整部１３は、候補スジの全ての組合せの中から評価値が最小である組合せを特定することによって、貨物の輸送に使用する候補スジを選択する。運行調整部１３は、ステップＳ５５の手順を終えることにより、貨物計画モードによる処理を終了する。
【0102】
実施の形態１によると、運行調整部１３は、旅客需要予測データと貨物需要予測データと基本ダイヤとに基づいて、実施ダイヤを作成する。運行調整部１３は、旅客需要予測データと基本ダイヤとに基づいて旅客ダイヤを作成し、かつ、旅客ダイヤと貨物需要予測データとに基づいて、列車６による旅客の輸送と列車６による貨物の輸送とを含めた実施ダイヤを作成する。運行管理装置１Ａは、乗車需要に合わせて、列車６の混雑の緩和または列車６の運行の効率化を図ることができる。運行管理装置１Ａは、旅客需要予測データを基に旅客についての輸送力を減少させる場合に、貨物の輸送に輸送力を振り分けることができる。運行管理装置１Ａは、旅客についての輸送力の減少分を有効活用することができるため、鉄道網における列車６の運行効率の改善を図ることができる。以上により、運行管理装置１Ａは、鉄道網における列車の運行効率を改善させることができる、という効果を奏する。
【0103】
実施の形態２．
実施の形態２では、運行管理装置を有する運行管理システムの第１の例を説明する。実施の形態２では、上記の実施の形態１と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１とは異なる構成について主に説明する。
実施の形態２では、運行管理装置を有する運行管理システムの第１の例を説明する。実施の形態２では、上記の実施の形態１と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１とは異なる構成について主に説明する。
【0104】
図１７は、実施の形態２にかかる運行管理システム３Ｂの構成例を示す図である。運行管理システム３Ｂは、運行管理装置１Ｂと運行調整装置２Ｂとを備える。実施の形態２において、運行調整装置２Ｂは、運行管理装置１Ｂの外部の装置である。
【0105】
運行管理装置１Ｂは、鉄道における複数の列車６の運行を管理する。運行管理装置１Ｂは、ダイヤに基づいて複数の列車６の運行を管理する。図１７には、複数の列車６のうちの１つを示している。また、図１７には、複数の情報端末７のうちの１つを示している。
【0106】
運行管理装置１Ｂおよび運行調整装置２Ｂの各々は、例えば、１つ以上のクラウドサーバによって構成される。運行管理装置１Ｂおよび運行調整装置２Ｂの各々は、クラウドサーバ以外のサーバであっても良く、例えば、オンプレミスのサーバであっても良い。
【0107】
運行管理装置１Ｂと運行調整装置２Ｂとは、ネットワークを介して互いに通信可能に接続されている。複数の列車６の各々は、ネットワークを介して運行管理装置１Ｂに通信可能に接続されている。複数の情報端末７の各々は、ネットワークを介して運行調整装置２Ｂに通信可能に接続されている。ネットワークは、例えば、インターネットなどのＷＡＮであるが、ＬＡＮであっても良い。
【0108】
運行調整装置２Ｂは、複数の列車６により旅客の輸送と貨物の輸送とを実現する実施ダイヤを作成する。運行調整装置２Ｂは、作成された実施ダイヤを運行管理装置１Ｂへ送信する。運行管理装置１Ｂは、運行調整装置２Ｂにより作成された実施ダイヤに基づいて複数の列車６の運行を管理する。
【0109】
運行調整装置２Ｂは、データ取得部１１と、需要予測部１２と、運行調整部１３と、運行ダイヤ作成部１４と、記憶部１５とを備える。すなわち、運行調整装置２Ｂは、図１に示す運行管理装置１Ａと同様の構成を備える。
【0110】
複数の列車６の各々は、運行管理装置１Ｂへ旅客データを送信する。運行管理装置１Ｂは、旅客データを受信し、運行調整装置２Ｂへ旅客データを送信する。データ取得部１１は、運行管理装置１Ｂから送信される旅客データを取得する。複数の情報端末７の各々は、運行調整装置２Ｂへ貨物データを送信する。データ取得部１１は、複数の情報端末７の各々から送信される貨物データを取得する。
【0111】
運行調整部１３は、実施の形態１と同様に、実施ダイヤを作成する。運行調整装置２Ｂは、作成された実施ダイヤを運行管理装置１Ｂへ送信する。
【0112】
実施の形態２によると、運行管理システム３Ｂは、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａと同様に、鉄道網における列車６の運行効率を改善させることができる。運行管理システム３Ｂは、運行管理装置１Ｂの外部の装置である運行調整装置２Ｂを備えることによって、既存の運行管理装置を運行管理装置１Ｂとして利用することができる。運行管理装置１Ｂに運行調整装置２Ｂが組み合わせられることによって、基本ダイヤの調整により実施ダイヤを作成する機能を備える運行管理システム３Ｂを容易に実現できる。また、運行管理システム３Ｂは、運行管理装置１Ｂの外部の運行調整装置２Ｂにより実施ダイヤを作成することによって、運行管理装置１Ｂと運行調整装置２Ｂとに処理負荷を分散させることができる。
【0113】
実施の形態３．
実施の形態３では、運行管理装置を有する運行管理システムの第２の例を説明する。実施の形態３では、上記の実施の形態１または２と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１または２とは異なる構成について主に説明する。
実施の形態３では、運行管理装置を有する運行管理システムの第２の例を説明する。実施の形態３では、上記の実施の形態１または２と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１または２とは異なる構成について主に説明する。
【0114】
図１８は、実施の形態３にかかる運行管理システム３Ｃの構成例を示す図である。運行管理システム３Ｃは、運行管理装置１Ｃとデータ収集装置４とを備える。実施の形態３において、データ収集装置４は、運行管理装置１Ｃの外部の装置である。
【0115】
運行管理装置１Ｃは、ダイヤに基づいて、鉄道における複数の列車６の運行を管理する。図１８には、複数の列車６のうちの２つを示している。また、図１８には、複数の情報端末７のうちの１つを示している。データ収集装置４は、複数の列車６の各々において取得された旅客データを収集する。
【0116】
運行管理装置１Ｃおよびデータ収集装置４の各々は、例えば、１つ以上のクラウドサーバによって構成される。運行管理装置１Ｃおよびデータ収集装置４の各々は、クラウドサーバ以外のサーバであっても良く、例えば、オンプレミスのサーバであっても良い。
【0117】
運行管理装置１Ｃとデータ収集装置４とは、ネットワークを介して互いに通信可能に接続されている。複数の列車６の各々は、ネットワークを介してデータ収集装置４に通信可能に接続されている。複数の情報端末７の各々は、ネットワークを介して運行管理装置１Ｃに通信可能に接続されている。ネットワークは、例えば、インターネットなどのＷＡＮであるが、ＬＡＮであっても良い。
【0118】
運行管理装置１Ｃは、データ取得部１１と、需要予測部１２と、運行調整部１３と、運行ダイヤ作成部１４と、記憶部１５とを備える。すなわち、運行管理装置１Ｃは、図１に示す運行管理装置１Ａと同様の構成を備える。
【0119】
複数の列車６の各々は、データ収集装置４へ旅客データを送信する。データ収集装置４は、複数の列車６の各々から送信される旅客データを収集し、収集された旅客データを運行管理装置１Ｃへ送信する。データ取得部１１は、データ収集装置４から送信される旅客データを取得する。複数の情報端末７の各々は、運行管理装置１Ｃへ貨物データを送信する。データ取得部１１は、複数の情報端末７の各々から送信される貨物データを取得する。
【0120】
運行調整部１３は、実施の形態１と同様に、実施ダイヤを作成する。運行管理装置１Ｃは、作成された実施ダイヤに基づいて各列車６の運行を管理する。
【0121】
実施の形態３によると、運行管理システム３Ｃは、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａと同様に、鉄道網における列車６の運行効率を改善させることができる。運行管理システム３Ｃは、データ収集装置４にて収集される旅客データを活用して、実施ダイヤを作成することができる。
【0122】
実施の形態４．
実施の形態４では、運行管理装置を有する運行管理システムの第３の例を説明する。実施の形態４では、上記の実施の形態１から３と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１から３とは異なる構成について主に説明する。
実施の形態４では、運行管理装置を有する運行管理システムの第３の例を説明する。実施の形態４では、上記の実施の形態１から３と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１から３とは異なる構成について主に説明する。
【0123】
図１９は、実施の形態４にかかる運行管理システム３Ｄの構成例を示す図である。運行管理システム３Ｄは、運行管理装置１Ｄと貨物情報管理装置５とを備える。実施の形態４において、貨物情報管理装置５は、運行管理装置１Ｄの外部の装置である。
【0124】
【0125】
貨物情報管理装置５は、鉄道による貨物の輸送に関する情報を管理する。貨物情報管理装置５は、貨物情報データベースを記憶する。貨物情報管理装置５は、貨物データを保持し、データ取得部１１へ貨物データを出力する。貨物情報管理装置５に記憶される貨物情報データベースは、図１に示す運行管理装置１Ａの記憶部１５に記憶される貨物情報データベースと同様である。
【0126】
運行管理装置１Ｄおよび貨物情報管理装置５の各々は、例えば、１つ以上のクラウドサーバによって構成される。運行管理装置１Ｄおよび貨物情報管理装置５の各々は、クラウドサーバ以外のサーバであっても良く、例えば、オンプレミスのサーバであっても良い。
【0127】
運行管理装置１Ｄと貨物情報管理装置５とは、ネットワークを介して互いに通信可能に接続されている。複数の列車６の各々は、ネットワークを介して運行管理装置１Ｄに通信可能に接続されている。複数の情報端末７の各々は、ネットワークを介して貨物情報管理装置５に通信可能に接続されている。ネットワークは、例えば、インターネットなどのＷＡＮであるが、ＬＡＮであっても良い。
【0128】
運行管理装置１Ｄは、データ取得部１１と、需要予測部１２と、運行調整部１３と、運行ダイヤ作成部１４と、記憶部１５とを備える。すなわち、運行管理装置１Ｄは、図１に示す運行管理装置１Ａと同様の構成を備える。ただし、運行管理装置１Ｄは、記憶部１５に貨物情報データベースが記憶されない点が、運行管理装置１Ａとは異なる。
【0129】
複数の列車６の各々は、旅客データを運行管理装置１Ｄへ送信する。データ取得部１１は、複数の列車６の各々から送信される旅客データを取得する。複数の情報端末７の各々は、貨物情報管理装置５へ貨物データを送信する。貨物情報管理装置５は、貨物情報データベースに貨物データを蓄積する。貨物情報管理装置５は、運行管理装置１Ｄへ貨物データを送信する。データ取得部１１は、貨物情報管理装置５から送信される貨物データを取得する。データ取得部１１は、取得した貨物データを需要予測部１２へ出力する。
【0130】
需要予測部１２は、取得した貨物データと旅客情報データベースから読み出された旅客データとに基づいて、旅客需要予測データと貨物需要予測データとを作成する。運行調整部１３は、実施の形態１と同様に、実施ダイヤを作成する。運行管理装置１Ｄは、作成された実施ダイヤに基づいて各列車６の運行を管理する。
【0131】
実施の形態４によると、運行管理システム３Ｄは、実施の形態１にかかる運行管理装置１Ａと同様に、鉄道網における列車６の運行効率を改善させることができる。運行管理システム３Ｄは、貨物情報管理装置５に蓄積される貨物データを活用して、実施ダイヤを作成することができる。
【0132】
実施の形態５．
実施の形態５では、貨客混載の対象である列車６における旅客用の車両と貨物用の車両との振り分けを行う例を説明する。実施の形態５で説明する機能は、運行管理装置１Ａ，１Ｃ，１Ｄと運行調整装置２Ｂとのいずれにも備えられることができる。ここでは、実施の形態５で説明する機能が運行管理装置１Ａに備えられるものとする。実施の形態５では、上記の実施の形態１から４と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１から４とは異なる構成について主に説明する。
実施の形態５では、貨客混載の対象である列車６における旅客用の車両と貨物用の車両との振り分けを行う例を説明する。実施の形態５で説明する機能は、運行管理装置１Ａ，１Ｃ，１Ｄと運行調整装置２Ｂとのいずれにも備えられることができる。ここでは、実施の形態５で説明する機能が運行管理装置１Ａに備えられるものとする。実施の形態５では、上記の実施の形態１から４と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１から４とは異なる構成について主に説明する。
【0133】
図２０は、実施の形態５にかかる運行管理装置１Ａによる旅客用の車両と貨物用の車両との振り分けについて説明するための図である。運行管理装置１Ａの運行調整部１３は、旅客が乗車する列車６を貨物の輸送にも使用する場合において、列車６を構成する複数の車両に旅客が乗車する場合における複数の車両の各々の乗車率を予測した結果に基づいて、複数の車両を、旅客が乗車する車両と貨物の輸送に使用する車両とに振り分ける。
【0134】
図２０には、列車６が発着する１つの駅と、駅へ向けて走行している列車６とを示している。図２０に示す矢印は、列車６が走行している方向を表す。図２０に示す列車６は、４つの車両から構成されている。図２０に示す駅の構造は、乗車を待つ旅客が一部に集中し易い構造であるものとする。図２０に示す例では、駅に到着する列車６の進行方向前方に、旅客が利用する階段が設置されている。このため、駅のホームのうち列車６の前方部分が到着する位置に、乗車を待つ旅客が集中し易い。
【0135】
運行管理装置１Ａは、列車６における車両ごとの乗車人数の情報を旅客データとして取得する。運行調整部１３は、旅客データに基づいて、各駅間における複数の車両の各々の乗車率を予測する。運行調整部１３は、図２０に示す駅について、列車６のうち前方の車両ほど乗車率が高くなることを旅客データから予測する。運行調整部１３は、かかる予測によって、列車６のうち前方の車両を旅客の輸送に使用するように、旅客が乗車する車両と貨物の輸送に使用する車両とに複数の車両を振り分ける。
【0136】
例えば、図２０に示す列車６のうち２つの車両を貨物の輸送に使用し、他の２つの車両を旅客の輸送に使用することが運行調整部１３により決定されたとする。この場合において、運行調整部１３は、進行方向前方の２つの車両４２を旅客の輸送に使用し、残りの２つの車両４１を貨物の輸送に使用することを決定する。
【0137】
次に、実施の形態５において運行調整部１３が行う処理の手順について説明する。ここでは、運行調整部１３が行う処理のうち、貨物計画モードによる処理について説明する。
【0138】
図２１は、実施の形態５にかかる運行管理装置１Ａが有する運行調整部１３の貨物計画モードによる処理の手順を示すフローチャートである。ステップＳ６１において、運行調整部１３は、単位期間における貨物の輸送量を決定する。ステップＳ６２において、運行調整部１３は、ステップＳ６１において決定された輸送量の貨物について、貨物を輸送する列車６の数を算出する。ステップＳ６１およびステップＳ６２は、図１６に示すステップＳ５１およびステップＳ５２と同様である。
【0139】
ステップＳ６３において、運行調整部１３は、貨物の輸送に使用するスジを決定する。ステップＳ６３では、運行調整部１３は、図１６に示すステップＳ５３からステップＳ５５と同様に、貨物の輸送に使用する候補スジを選択することによって、貨物の輸送に使用するスジを決定する。図２１についての以下の説明では、貨物の輸送に使用するスジを、貨物スジと称する。
【0140】
次に、運行調整部１３は、貨客混載が行われる列車６について、旅客が乗車する車両と貨物の輸送に使用する車両との振り分けを行う。運行調整部１３は、貨物スジごとに、以下のステップＳ６４およびステップＳ６５の処理を実施する。
【0141】
ステップＳ６４において、運行調整部１３は、貨物スジについて、貨客混載を実施するか否かを判断する。すなわち、運行調整部１３は、貨物スジが、貨客混載が行われる列車６のスジに該当するか否かを判断する。貨客混載を実施する場合（ステップＳ６４，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ６５において、当該貨物スジの列車６について、旅客が乗車する車両と貨物の輸送に使用する車両との割り振りを決定する。運行調整部１３は、列車６を構成する複数の車両に旅客が乗車する場合における複数の車両の各々の乗車率を予測した結果に基づいて、複数の車両を、旅客が乗車する車両と貨物の輸送に使用する車両とに振り分ける。一方、貨客混載を実施しない場合（ステップＳ６４，Ｎｏ）、運行調整部１３は、ステップＳ６５をスキップする。
【0142】
運行調整部１３は、全ての貨物スジについて、ステップＳ６４およびステップＳ６５の手順を繰り返す。運行調整部１３は、全ての貨物スジについて、ステップＳ６４およびステップＳ６５の手順を終えることによって、貨物計画モードによる処理を終了する。
【0143】
実施の形態５によると、運行調整部１３は、貨客混載が行われる列車６について、列車６を構成する複数の車両に旅客が乗車する場合における複数の車両の各々の乗車率を予測した結果に基づいて、複数の車両を、旅客が乗車する車両と貨物の輸送に使用する車両とに振り分ける。列車６のうち乗車率が高くなることが見込まれる車両が、旅客が乗車する車両に振り分けられることによって、スムーズな乗降が可能となる。これにより、運行管理装置１Ａは、スムーズな乗降を可能とする実施ダイヤを作成することができる。
【0144】
実施の形態６．
実施の形態１では、貨物計画モードによる調整において貨物の輸送に必要な本数の列車６を確保できない場合を、エラーとして扱うこととした。実施の形態６では、貨物の輸送に必要な本数の列車６を確保できない場合において旅客ダイヤの再調整を行う例を説明する。
実施の形態１では、貨物計画モードによる調整において貨物の輸送に必要な本数の列車６を確保できない場合を、エラーとして扱うこととした。実施の形態６では、貨物の輸送に必要な本数の列車６を確保できない場合において旅客ダイヤの再調整を行う例を説明する。
【0145】
実施の形態６で説明する機能は、運行管理装置１Ａ，１Ｃ，１Ｄと運行調整装置２Ｂとのいずれにも備えられることができる。ここでは、実施の形態６で説明する機能が運行管理装置１Ａに備えられるものとする。実施の形態６では、上記の実施の形態１から５と同一の構成要素には同一の符号を付し、実施の形態１から５とは異なる構成について主に説明する。
【0146】
実施の形態６において、運行調整部１３は、決定された輸送量に対して、貨物の輸送に使用可能な列車６の数が不足する場合に、旅客の輸送に使用する複数の列車６の一部を貨物の輸送に使用する列車６へ変更する。
【0147】
図２２は、実施の形態６にかかる運行管理装置１Ａによる旅客ダイヤの再調整について説明するための図である。図２２には、図６と同様のグラフを示している。運行調整部１３は、旅客の乗車需要が比較的小さい時間帯を、旅客の輸送に使用する列車６の減車または減便を行う候補の時間帯に設定する。図２２において、グラフのうち破線の枠５１，５２により囲われた部分は、乗車需要の予測値が比較的小さいことから、運行調整部１３は、枠５１，５２の各々に相当する時間帯を、減車または減便を行う候補の時間帯に設定する。
【0148】
運行調整部１３は、減車または減便を行う候補の時間帯におけるスジの中から、旅客の輸送から貨物の輸送に変更するスジを決定する。このように、運行調整部１３は、旅客の輸送に使用する列車６の減車または減便によって、輸送期限において貨物を輸送し得る路線容量を確保する。
【0149】
次に、実施の形態６において運行調整部１３が行う処理の手順について説明する。図２３は、実施の形態６にかかる運行管理装置１Ａの運行調整部１３が行う処理の手順を示すフローチャートである。
【0150】
ステップＳ７１において、運行調整部１３は、旅客調整モードによる調整を実施する。ステップＳ７２において、運行調整部１３は、貨物計画モードによる調整を実施する。ステップＳ７１およびステップＳ７２は、図１２に示すステップＳ１１およびステップＳ１２と同様である。
【0151】
ステップＳ７３において、運行調整部１３は、輸送期限内に貨物を輸送可能であるか否かを判断する。輸送期限内に貨物を輸送可能である場合（ステップＳ７３，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ７４において実施ダイヤを確定する。ステップＳ７４は、図１２に示すステップＳ１３と同様である。ステップＳ７４を終えることにより、運行調整部１３は、図２３に示す手順による処理を終了する。
【0152】
一方、輸送期限内に貨物を輸送可能ではない場合（ステップＳ７３，Ｎｏ）、運行調整部１３は、手順をステップＳ７１へ戻し、旅客調整モードによる調整を再度実施する。運行調整部１３は、輸送期限内に貨物を輸送可能となるまで、ステップＳ７１からステップＳ７３の手順を繰り返す。
【0153】
図２４は、実施の形態６にかかる運行管理装置１Ａが有する運行調整部１３の旅客調整モードによる処理の手順を示すフローチャートである。運行調整部１３は、時間帯ごとに、以下のステップＳ８１からステップＳ８５の処理を実施する。ここでは、図１３と同様に、乗車需要の基準値として、増便または増車の判定基準とする第１の基準値と、減便または減車の判定基準とする第２の基準値とが設定される例を説明する。
【0154】
ステップＳ８１において、運行調整部１３は、旅客需要予測データが第１の基準値を超えるか否かを判断する。旅客需要予測データが第１の基準値を超える場合（ステップＳ８１，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ８２において、増便モードによる調整を実施する。その後、運行調整部１３は、増便モードによる調整を行った時間帯とは別の時間帯について、ステップＳ８１からの手順を繰り返す。
【0155】
旅客需要予測データが第１の基準値を超えない場合（ステップＳ８１，Ｎｏ）、運行調整部１３は、ステップＳ８３において、旅客需要予測データが第２の基準値を下回るか否かを判断する。旅客需要予測データが第２の基準値を下回る場合（ステップＳ８３，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ８４において、減便モードによる調整を実施する。その後、運行調整部１３は、減便モードによる調整を行った時間帯とは別の時間帯について、ステップＳ８１からの手順を繰り返す。
【0156】
旅客需要予測データが第２の基準値を下回らない場合（ステップＳ８３，Ｎｏ）、運行調整部１３は、ステップＳ８５において、貨物の輸送に使用するスジが確保されたか否かを判断する。運行調整部１３は、貨物計画モードにおいて決定された輸送量の貨物を輸送期限内に輸送可能な数の列車６が、貨物を輸送する列車６として確保されたか否かを判断する。
【0157】
貨物の輸送に使用するスジが確保された場合（ステップＳ８５，Ｙｅｓ）、運行調整部１３は、ステップＳ８１、ステップＳ８３、およびステップＳ８５による判断を行った時間帯とは別の時間帯について、ステップＳ８１からの手順を繰り返す。
【0158】
一方、貨物の輸送に使用するスジが確保されていない場合（ステップＳ８５，Ｎｏ）、運行調整部１３は、ステップＳ８４において、減便モードによる調整を実施する。これにより、運行調整部１３は、旅客の輸送に使用する列車６の減車または減便によって、輸送期限において貨物を輸送し得る路線容量を確保する。
【0159】
運行調整部１３は、全ての時間帯について、ステップＳ８１からステップＳ８５の手順を繰り返す。運行調整部１３は、全ての時間帯についてのステップＳ８１からステップＳ８５の手順を終えることにより、旅客調整モードによる処理を終了する。なお、運行調整部１３は、図１３の場合と同様に、基準範囲に基づいて、増便モードによる調整を実施するか否か、および、減便モードによる調整を実施するか否かを判定しても良い。
【0160】
実施の形態６によると、運行調整部１３は、決定された輸送量に対して、貨物の輸送に使用可能な列車６の数が不足する場合に、旅客の輸送に使用する複数の列車６の一部を貨物の輸送に使用する列車６へ変更する。運行調整部１３は、旅客の輸送に使用する複数の列車６の一部を貨物の輸送に使用する列車６へ変更する調整によって、輸送期限において貨物を輸送することが可能となる。これにより、運行管理装置１Ａは、利便性を向上させることができる。
【0161】
次に、実施の形態１から６にかかる運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄを実現するハードウェア構成について説明する。運行管理装置１Ａ，１Ｃ，１Ｄの処理機能は、処理回路により実現される。処理回路は、プロセッサがソフトウェアを実行する回路であっても良いし、専用の回路であっても良い。
【0162】
図２５は、実施の形態１から６にかかる運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄを実現するハードウェア構成の第１の例を示す図である。第１の例において、運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄは、プロセッサ７２とメモリ７３とを有する処理回路７０と、入力部７１と、出力部７４とを備える。
【0163】
入力部７１は、運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの外部から運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄへ送信されるデータを受信してプロセッサ７２に与えるインターフェース回路である。出力部７４は、プロセッサ７２またはメモリ７３のデータを運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの外部に出力するインターフェース回路である。
【0164】
運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの各々が有する処理部は、ソフトウェア、ファームウェア、またはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせにより実現される。ソフトウェアまたはファームウェアはプログラムとして記述され、メモリ７３に格納される。処理回路７０では、メモリ７３に記憶されたプログラムをプロセッサ７２が読み出して実行することにより、処理部の各機能が実現される。すなわち、処理回路７０は、処理部の各機能による処理が結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ７３を備える。このプログラムは、運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの手順および方法をコンピュータに実行させるプログラムといえる。運行管理装置１Ａ，１Ｃ，１Ｄの各々が有する処理部である、データ取得部１１、需要予測部１２、運行調整部１３、および運行ダイヤ作成部１４は、メモリ７３に記憶されたプログラムをプロセッサ７２が読み出して実行することにより実現される。メモリ７３は、プロセッサ７２が各種処理を実行する際の一時メモリにも使用される。運行管理装置１Ａ，１Ｃ，１Ｄが有する記憶部１５は、メモリ７３により実現される。
【0165】
プロセッサ７２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、およびシステムＬＳＩ（Large Scale Integration）のうちの１つ以上を含む。メモリ７３は、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）、およびＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）のうちの１つ以上を含む。また、メモリ７３は、コンピュータが読み取り可能なプログラムが記録された記録媒体を含む。かかる記録媒体は、不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルメモリ、光ディスク、コンパクトディスク、およびＤＶＤ（Digital Versatile Disc）のうちの１つ以上を含む。
【0166】
図２５は、汎用のプロセッサ７２およびメモリ７３により処理部を実現するハードウェアの例であるが、処理部は、専用のハードウェア回路により実現されても良い。図２６は、実施の形態１から６にかかる運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄを実現するハードウェア構成の第２の例を示す図である。第２の例において、運行管理装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄは、専用のハードウェア回路である処理回路７５と、入力部７１と、出力部７４とを備える。
【0167】
処理回路７５は、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）またはＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）といった集積回路、あるいは、これらを組み合わせた回路である。処理部の各機能を機能別に処理回路７５で実現しても良いし、各機能をまとめて処理回路７５で実現しても良い。処理部の各機能は、処理回路７０と処理回路７５との組合せによって実現されても良い。
【0168】
実施の形態２にかかる運行調整装置２Ｂは、図２５に例示するハードウェア構成と同様のハードウェア構成、または、図２６に例示するハードウェア構成と同様のハードウェア構成により実現される。運行調整装置２Ｂが有する処理部である、データ取得部１１、需要予測部１２、運行調整部１３、および運行ダイヤ作成部１４は、処理回路７０または処理回路７５により実現される。実施の形態３にかかるデータ収集装置４と、実施の形態４にかかる貨物情報管理装置５との各々は、図２５に例示するハードウェア構成と同様のハードウェア構成、または、図２６に例示するハードウェア構成と同様のハードウェア構成により実現される。
【0169】
以上の各実施の形態に示した構成は、本開示の内容の一例を示すものである。各実施の形態の構成は、別の公知の技術と組み合わせることが可能である。各実施の形態の構成同士が適宜組み合わせられても良い。本開示の要旨を逸脱しない範囲で、各実施の形態の構成の一部を省略または変更することが可能である。
【0170】
以下、本開示の諸態様を付記としてまとめて記載する。
【0171】
（付記１）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
（付記２）
前記運行調整部は、前記旅客需要予測データと前記基本ダイヤとに基づいて、前記列車による旅客の輸送についての運行計画である旅客ダイヤを作成し、かつ、前記旅客ダイヤと前記貨物需要予測データとに基づいて、前記列車による旅客の輸送と前記列車による貨物の輸送とを含めた運行計画である前記実施ダイヤを作成する
ことを特徴とする付記１に記載の運行管理装置。
（付記３）
前記基本ダイヤには、増便の際に追加で運行させる前記列車についての運行計画と、減便の際に運行を取り止め可能な前記列車についての運行計画とが含まれている
ことを特徴とする付記１または２に記載の運行管理装置。
（付記４）
前記基本ダイヤには、前記列車を構成する車両の数を変更可能であるか否かを示す情報が紐付けられている
ことを特徴とする付記１から３のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記５）
前記基本ダイヤには、前記列車を貨物の輸送に使用可能であるか否かを示す情報が紐付けられている
ことを特徴とする付記１から４のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記６）
前記需要予測部は、前記旅客データと、前記旅客データおよび前記旅客需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする付記１から５のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記７）
前記学習済モデルは、旅客の流動に影響を及ぼす事象についての情報と前記旅客データと前記旅客需要予測データとを学習することによって生成され、
前記需要予測部は、前記旅客データと、旅客の流動に影響を及ぼすことが予想される将来の事象についての情報と前記学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする付記６に記載の運行管理装置。
（付記８）
前記需要予測部は、前記貨物データと、前記貨物データおよび前記貨物需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の前記輸送需要を予測する
ことを特徴とする付記１から７のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記９）
前記運行調整部は、前記旅客需要予測データが前記乗車需要の基準値を超えており、かつ、増車または増便の対象とする前記列車の候補が複数存在する場合において、増車または増便が行われた場合における効果を評価する評価関数に基づいて、複数の前記候補から増車または増便の対象とする前記列車を選択する
ことを特徴とする付記１から８のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１０）
前記運行調整部は、貨物の輸送についての予約情報と前記貨物需要予測データとに基づいて単位期間における貨物の輸送量を決定し、決定された前記輸送量に基づいて、前記実施ダイヤのうち、貨物の輸送についての運行計画である貨物ダイヤを作成する
ことを特徴とする付記１から９のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１１）
前記運行調整部は、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、貨物の前記輸送量を決定する
ことを特徴とする付記１０に記載の運行管理装置。
（付記１２）
前記運行調整部は、貨物の輸送に使用可能な前記列車の候補が複数存在する場合において、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、複数の前記候補から貨物の輸送に使用する前記列車を選択する
ことを特徴とする付記１０または１１に記載の運行管理装置。
（付記１３）
前記運行調整部は、旅客が乗車する前記列車を貨物の輸送にも使用する場合において、前記列車を構成する複数の車両に旅客が乗車する場合における複数の前記車両の各々の乗車率を予測した結果に基づいて、複数の前記車両を、旅客が乗車する前記車両と貨物の輸送に使用する前記車両とに振り分ける
ことを特徴とする付記１０から１２のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１４）
前記運行調整部は、決定された前記輸送量に対して、貨物の輸送に使用可能な前記列車の数が不足する場合に、旅客の輸送に使用する複数の前記列車の一部を貨物の輸送に使用する前記列車へ変更する
ことを特徴とする付記１０から１３のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１５）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行調整装置と、
前記運行調整装置によって作成された前記実施ダイヤに基づいて前記列車の運行を管理する運行管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
（付記１６）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行管理装置と、
前記貨物データを保持し、前記データ取得部へ前記貨物データを出力する貨物情報管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
（付記１７）
鉄道にて運行される列車の運行計画をコンピュータによって調整する運行調整方法であって、
前記列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、を含む
ことを特徴とする運行調整方法。
（付記１８）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、をコンピュータに実行させる
ことを特徴とする運行調整プログラム。
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
（付記２）
前記運行調整部は、前記旅客需要予測データと前記基本ダイヤとに基づいて、前記列車による旅客の輸送についての運行計画である旅客ダイヤを作成し、かつ、前記旅客ダイヤと前記貨物需要予測データとに基づいて、前記列車による旅客の輸送と前記列車による貨物の輸送とを含めた運行計画である前記実施ダイヤを作成する
ことを特徴とする付記１に記載の運行管理装置。
（付記３）
前記基本ダイヤには、増便の際に追加で運行させる前記列車についての運行計画と、減便の際に運行を取り止め可能な前記列車についての運行計画とが含まれている
ことを特徴とする付記１または２に記載の運行管理装置。
（付記４）
前記基本ダイヤには、前記列車を構成する車両の数を変更可能であるか否かを示す情報が紐付けられている
ことを特徴とする付記１から３のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記５）
前記基本ダイヤには、前記列車を貨物の輸送に使用可能であるか否かを示す情報が紐付けられている
ことを特徴とする付記１から４のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記６）
前記需要予測部は、前記旅客データと、前記旅客データおよび前記旅客需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする付記１から５のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記７）
前記学習済モデルは、旅客の流動に影響を及ぼす事象についての情報と前記旅客データと前記旅客需要予測データとを学習することによって生成され、
前記需要予測部は、前記旅客データと、旅客の流動に影響を及ぼすことが予想される将来の事象についての情報と前記学習済モデルとを用いて将来の前記乗車需要を予測する
ことを特徴とする付記６に記載の運行管理装置。
（付記８）
前記需要予測部は、前記貨物データと、前記貨物データおよび前記貨物需要予測データを学習させた学習済モデルとを用いて将来の前記輸送需要を予測する
ことを特徴とする付記１から７のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記９）
前記運行調整部は、前記旅客需要予測データが前記乗車需要の基準値を超えており、かつ、増車または増便の対象とする前記列車の候補が複数存在する場合において、増車または増便が行われた場合における効果を評価する評価関数に基づいて、複数の前記候補から増車または増便の対象とする前記列車を選択する
ことを特徴とする付記１から８のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１０）
前記運行調整部は、貨物の輸送についての予約情報と前記貨物需要予測データとに基づいて単位期間における貨物の輸送量を決定し、決定された前記輸送量に基づいて、前記実施ダイヤのうち、貨物の輸送についての運行計画である貨物ダイヤを作成する
ことを特徴とする付記１から９のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１１）
前記運行調整部は、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、貨物の前記輸送量を決定する
ことを特徴とする付記１０に記載の運行管理装置。
（付記１２）
前記運行調整部は、貨物の輸送に使用可能な前記列車の候補が複数存在する場合において、貨物の輸送効率を評価する評価関数に基づいて、複数の前記候補から貨物の輸送に使用する前記列車を選択する
ことを特徴とする付記１０または１１に記載の運行管理装置。
（付記１３）
前記運行調整部は、旅客が乗車する前記列車を貨物の輸送にも使用する場合において、前記列車を構成する複数の車両に旅客が乗車する場合における複数の前記車両の各々の乗車率を予測した結果に基づいて、複数の前記車両を、旅客が乗車する前記車両と貨物の輸送に使用する前記車両とに振り分ける
ことを特徴とする付記１０から１２のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１４）
前記運行調整部は、決定された前記輸送量に対して、貨物の輸送に使用可能な前記列車の数が不足する場合に、旅客の輸送に使用する複数の前記列車の一部を貨物の輸送に使用する前記列車へ変更する
ことを特徴とする付記１０から１３のいずれか１つに記載の運行管理装置。
（付記１５）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行調整装置と、
前記運行調整装置によって作成された前記実施ダイヤに基づいて前記列車の運行を管理する運行管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
（付記１６）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するデータ取得部と、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成する需要予測部と、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成する運行調整部と、を備える運行管理装置と、
前記貨物データを保持し、前記データ取得部へ前記貨物データを出力する貨物情報管理装置と、を備える
ことを特徴とする運行管理システム。
（付記１７）
鉄道にて運行される列車の運行計画をコンピュータによって調整する運行調整方法であって、
前記列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、を含む
ことを特徴とする運行調整方法。
（付記１８）
鉄道にて運行される列車についての旅客の乗車需要を示す旅客データと、前記列車による貨物の輸送需要を示す貨物データとを取得するステップと、
前記旅客データと前記貨物データとに基づいて、前記列車についての旅客の将来の前記乗車需要を予測した結果である旅客需要予測データと、前記列車についての貨物の将来の前記輸送需要を予測した結果である貨物需要予測データとを作成するステップと、
前記旅客需要予測データと、前記貨物需要予測データと、前記列車の運行計画の基本である基本ダイヤとに基づいて、前記基本ダイヤから調整された運行計画である実施ダイヤを作成するステップと、をコンピュータに実行させる
ことを特徴とする運行調整プログラム。
【符号の説明】
【0172】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ 運行管理装置、２Ｂ 運行調整装置、３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ 運行管理システム、４ データ収集装置、５ 貨物情報管理装置、６ 列車、７ 情報端末、１１ データ取得部、１２ 需要予測部、１３ 運行調整部、１４ 運行ダイヤ作成部、１５ 記憶部、２１，２２，５１，５２ 枠、２３，２４，２５，３１，３２，３３ ダイヤ、２６，３４ 長円、２７，２８，２９，３５，３６，３７ スジ、４１，４２ ２つの車両、７０，７５ 処理回路、７１ 入力部、７２ プロセッサ、７３ メモリ、７４ 出力部。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】