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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024017253
(43)【公開日】2024-02-08
(54)【発明の名称】車両充電装置
(51)【国際特許分類】
H02J 7/02 20160101AFI20240201BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20240201BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240201BHJP
B60L 53/14 20190101ALI20240201BHJP
B60L 53/30 20190101ALI20240201BHJP
B60L 53/62 20190101ALI20240201BHJP
B60L 53/66 20190101ALI20240201BHJP
B60L 58/10 20190101ALI20240201BHJP
【ＦＩ】
H02J7/02 J
H02J7/00 P
B60L50/60
B60L53/14
B60L53/30
B60L53/62
B60L53/66
B60L58/10
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022119773
(22)【出願日】2022-07-27
(71)【出願人】
【識別番号】000124591
【氏名又は名称】河村電器産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(74)【代理人】
【識別番号】100124420
【弁理士】
【氏名又は名称】園田 清隆
(72)【発明者】
【氏名】平井 孝資
(72)【発明者】
【氏名】ムスタファ アル タミミ
(72)【発明者】
【氏名】成田 瞳
【テーマコード（参考）】
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G503AA01
5G503BA04
5G503BB01
5G503CA10
5G503FA06
5G503GD04
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC24
5H125BC05
5H125BC21
5H125BE02
5H125CC06
5H125DD02
5H125EE51
(57)【要約】
【課題】 複数の直流電源ユニットを使用して２台の車両の同時充電を可能とし、２台目の車両充電を開始する際には、１台目の車両充電に使用する直流電源ユニットの組み合わせを再構築する。
【解決手段】 複数の第１直流電源３２と第１直流電源３２より出力容量が小さい複数の第２直流電源３３とを有し、直流電源ユニット３が出力する電流を車両Ｍに供給する２つの充電コネクタ６と、充電コネクタ６を接続した車両Ｍからの充電電力の要求値を受けて、車両充電に使用する直流電源ユニット３の組み合わせを決定する制御部９とを有している。制御部９は、一方の充電コネクタ６による１台目の車両充電中に、他方の充電コネクタ６による２台目の車両充電を開始する際には、１台目の充電に使用する直流電源ユニット３の組み合わせが所定の条件を満たすよう再構築した後、２台目の車両充電に使用する直流電源ユニット３を決定する。
【選択図】 図１
【解決手段】 複数の第１直流電源３２と第１直流電源３２より出力容量が小さい複数の第２直流電源３３とを有し、直流電源ユニット３が出力する電流を車両Ｍに供給する２つの充電コネクタ６と、充電コネクタ６を接続した車両Ｍからの充電電力の要求値を受けて、車両充電に使用する直流電源ユニット３の組み合わせを決定する制御部９とを有している。制御部９は、一方の充電コネクタ６による１台目の車両充電中に、他方の充電コネクタ６による２台目の車両充電を開始する際には、１台目の充電に使用する直流電源ユニット３の組み合わせが所定の条件を満たすよう再構築した後、２台目の車両充電に使用する直流電源ユニット３を決定する。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
並列に配置された複数の直流電源ユニットを使用して車両充電を実施する車両充電装置であって、
出力容量が同一の第１直流電源ユニットと、前記第１直流電源ユニットより出力容量が小さい第２直流電源ユニットと、をそれぞれ複数有すると共に、
前記直流電源ユニットが出力する電流を車両に供給する２つの充電コネクタと、
前記充電コネクタを接続した車両からの充電電力の要求値を受けて、車両充電に使用する前記直流電源ユニットの組み合わせを決定する組合せ制御部とを有し、
前記組合せ制御部は、一方の前記充電コネクタによる１台目の車両充電中に、他方の前記充電コネクタによる２台目の車両充電を開始する際には、１台目の充電に使用する前記直流電源ユニットの組み合わせが所定の条件を満たすよう再構築した後、２台目の車両充電に使用する前記直流電源ユニットを決定することを特徴とする車両充電装置。
出力容量が同一の第１直流電源ユニットと、前記第１直流電源ユニットより出力容量が小さい第２直流電源ユニットと、をそれぞれ複数有すると共に、
前記直流電源ユニットが出力する電流を車両に供給する２つの充電コネクタと、
前記充電コネクタを接続した車両からの充電電力の要求値を受けて、車両充電に使用する前記直流電源ユニットの組み合わせを決定する組合せ制御部とを有し、
前記組合せ制御部は、一方の前記充電コネクタによる１台目の車両充電中に、他方の前記充電コネクタによる２台目の車両充電を開始する際には、１台目の充電に使用する前記直流電源ユニットの組み合わせが所定の条件を満たすよう再構築した後、２台目の車両充電に使用する前記直流電源ユニットを決定することを特徴とする車両充電装置。
【請求項2】
前記組合せ制御部は、２台目が接続されたら、１台目の要求電力を供給する前記直流電源ユニットの組合せを、出力効率が最大となるよう再構築することを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【請求項3】
前記第１直流電源ユニットは、出力容量が２０ｋＷ以上で、
前記第２直流電源ユニットの出力容量は、前記第１直流電源ユニットの１５％～４０％であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両充電装置。
前記第２直流電源ユニットの出力容量は、前記第１直流電源ユニットの１５％～４０％であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は電気自動車等の蓄電池を備えた車両を充電する車両充電装置に関し、特に２台の車両の同時充電を可能とする車両充電装置に関する。
【背景技術】
【0002】
複数車両の急速充電を可能とした車両充電装置がある。例えば、特許文献１では出力容量が同一の複数の直流電源ユニット（電力供給ユニット）と車両に接続する複数の充電コネクタとを備え、充電対象の車両の蓄電池の状態に応じて、電力を分配して充電を実施する充電装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－６１８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１の充電装置を２台の車両を急速充電する装置とした場合、車両が要求する充電電力に対して、１台目は複数直流電源ユニットを組み合わせることで要求通りの電力を供給できた。
しかしながら、充電装置全体で充分な出力容量がなければ、直流電源ユニットの殆どの出力電力或いは全ての出力電力が１台目の充電に使用され、２台目の充電に使用する直流電源ユニットが足りない或いは無い場合が発生した。この場合、２台目の充電は急速充電の制御が行われても、充電に時間を要した。
しかしながら、充電装置全体で充分な出力容量がなければ、直流電源ユニットの殆どの出力電力或いは全ての出力電力が１台目の充電に使用され、２台目の充電に使用する直流電源ユニットが足りない或いは無い場合が発生した。この場合、２台目の充電は急速充電の制御が行われても、充電に時間を要した。
【0005】
この問題の解決としては、直流電源ユニットの出力容量を増やしたり、直流電源ユニットの数を増やす対応が考えられるが、この場合は受電する電力のコスト（基本料金等）が上がってしまい好ましくない。
一方で、直流電源ユニットの出力効率を考えると、複数の直流電源ユニットを組み合わせる構成は、常に高い出力効率で組み合わせることができない。また、スタート時に高効率であったとしても、車両の充電電力の要求値は時間の経過によって変化する。そのため、最初に設定した直流電源ユニットの組合せのままでは、時間経過により出力効率の低下が発生した。
一方で、直流電源ユニットの出力効率を考えると、複数の直流電源ユニットを組み合わせる構成は、常に高い出力効率で組み合わせることができない。また、スタート時に高効率であったとしても、車両の充電電力の要求値は時間の経過によって変化する。そのため、最初に設定した直流電源ユニットの組合せのままでは、時間経過により出力効率の低下が発生した。
【0006】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、複数の直流電源ユニットを使用して２台の車両の同時充電を可能とし、２台目の車両充電を開始する際には、１台目の車両充電に使用する直流電源ユニットの組み合わせを再構築する車両充電装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、並列に配置された複数直流電源ユニットを使用して車両充電を実施する車両充電装置であって、出力容量が同一の第１直流電源ユニットと、第１直流電源ユニットより出力容量が小さい第２直流電源ユニットと、をそれぞれ複数有すると共に、直流電源ユニットが出力する電流を車両に供給する２つの充電コネクタと、充電コネクタを接続した車両からの充電電力の要求値を受けて、車両充電に使用する直流電源ユニットの組み合わせを決定する組合せ制御部とを有し、組合せ制御部は、一方の充電コネクタによる１台目の車両充電中に、他方の充電コネクタによる２台目の車両充電を開始する際には、１台目の充電に使用する直流電源ユニットの組み合わせが所定の条件を満たすよう再構築した後、２台目の車両充電に使用する直流電源ユニットを決定することを特徴とする。
この構成によれば、２台目の車両を充電する際に、１台目の充電に使用する直流電源ユニットの組合せが再構築されるため、２台目の充電が１台目の充電が終了してから開始されるような従来の問題の解消に有効であり、受電電力を増やさなくても２台目の速やかな充電開始を期待できる。
そして、出力容量が異なる少なくとも２種類の直流電源ユニットを複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニットを組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
この構成によれば、２台目の車両を充電する際に、１台目の充電に使用する直流電源ユニットの組合せが再構築されるため、２台目の充電が１台目の充電が終了してから開始されるような従来の問題の解消に有効であり、受電電力を増やさなくても２台目の速やかな充電開始を期待できる。
そして、出力容量が異なる少なくとも２種類の直流電源ユニットを複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニットを組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
【0008】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、組合せ制御部は、２台目が接続されたら、１台目の要求電力を供給する直流電源ユニットの組合せを、出力効率が最大となるよう再構築することを特徴とする。
この構成によれば、２台目が接続されたら、１台目の充電に使用される直流電源ユニットの出力効率が最大となるよう再構築される。よって、２台目に供給される電力を可能な最大値にすることが可能であり、２台目の速やかな充電開始が可能となる。
この構成によれば、２台目が接続されたら、１台目の充電に使用される直流電源ユニットの出力効率が最大となるよう再構築される。よって、２台目に供給される電力を可能な最大値にすることが可能であり、２台目の速やかな充電開始が可能となる。
【0009】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、第１直流電源ユニットは、出力容量が２０ｋＷ以上で、第２直流電源ユニットの出力容量は、第１直流電源ユニットの１５％～４０％であることを特徴とする。
この構成によれば、例えば第１直流電源ユニットの出力容量が２５ｋＷ、第２直流電源ユニットが出力容量が５ｋＷの場合がこれに当てはまる。この場合、車両の要求電力が３０ｋＷとすると、第１直流電源ユニットのみ使用した場合は２台必要として３０ｋＷを出力すると６０％の出力効率である。これを効率を優先した場合、第１直流電源ユニット１台と第２直流電源ユニット１台にでき、１００％の効率となるため、２台目に供給する十分な電力を確保することが可能となる。
この構成によれば、例えば第１直流電源ユニットの出力容量が２５ｋＷ、第２直流電源ユニットが出力容量が５ｋＷの場合がこれに当てはまる。この場合、車両の要求電力が３０ｋＷとすると、第１直流電源ユニットのみ使用した場合は２台必要として３０ｋＷを出力すると６０％の出力効率である。これを効率を優先した場合、第１直流電源ユニット１台と第２直流電源ユニット１台にでき、１００％の効率となるため、２台目に供給する十分な電力を確保することが可能となる。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、２台目の車両を充電する際に、１台目の充電に使用する直流電源ユニットの組合せが再構築されるため、２台目の充電が１台目の充電が終了してから開始されるような従来の問題の解消に有効であり、受電電力を増やさなくても２台目の速やかな充電開始を期待できる。
そして、出力容量が異なる少なくとも２種類の直流電源ユニットを複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニットを組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
そして、出力容量が異なる少なくとも２種類の直流電源ユニットを複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニットを組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る車両充電装置の一例を示すブロック図である。車両充電装置１は、商用電力である三相交流電力Ｗを直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ２、複数のＤＣ／ＤＣコンバータ（直流電源ユニット）３を備えた直流電源部３０、車両充電のための電力を蓄電する蓄電池部４、車両Ｍと通信する車両充電用通信部５、車両Ｍに接続する充電コネクタ６、個々の直流電源ユニット３の出力を２系統から成る出力電路Ｌ１に接続する電路選択リレー部７、出力電路Ｌ１を充電コネクタ６を先端に備えた２本の充電ケーブルＬ２に接続する出力リレー部８、車両充電を制御すると共に車両充電装置１を制御する制御部９等を備えている。
このように、車両充電装置１は、出力電路Ｌ１、充電ケーブルＬ２を２系統備え、充電コネクタ６を２つ有している。また、車両充電用通信部５を個々の充電コネクタ６に対して備えている。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ２の出力と蓄電池部４は、ＤＣバスＬ３を介して直流電源部３０の入力部に接続されている。
このように、車両充電装置１は、出力電路Ｌ１、充電ケーブルＬ２を２系統備え、充電コネクタ６を２つ有している。また、車両充電用通信部５を個々の充電コネクタ６に対して備えている。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ２の出力と蓄電池部４は、ＤＣバスＬ３を介して直流電源部３０の入力部に接続されている。
【0013】
ＡＣ／ＤＣコンバータ２は、商用電力（交流電力）を直流に変換する。制御部９から指示を受けて車両充電のための直流電力、及び蓄電池部４の充電のための直流電力を生成する。ここでは、出力容量を５０ｋＷとしている。
【0014】
直流電源部３０は、出力容量の異なる２種類の直流電源ユニット３を複数備えている。具体的に、出力容量が２５ｋＷと大きい第１直流電源ユニット（第１直流電源）３２の組と、出力容量が５ｋＷと小さい第２直流電源ユニット（第２直流電源）３３の組とで構成されている。
そして、第１直流電源３２を３台、第２直流電源３３を５台備えており、商用電力により最大５０ｋＷ、蓄電池部４により最大５０ｋＷの供給を可能とすることで、全８台の直流電源ユニット３により最大１００ｋＷの供給を可能としている。
そして、第１直流電源３２を３台、第２直流電源３３を５台備えており、商用電力により最大５０ｋＷ、蓄電池部４により最大５０ｋＷの供給を可能とすることで、全８台の直流電源ユニット３により最大１００ｋＷの供給を可能としている。
【0015】
また直流電源部３０は、各直流電源ユニット３を管理する直流電源管理部３１を備えており、車両充電用通信部５からの情報を基に各直流電源ユニット３が出力する電力（電圧／電流）が制御される。
【0016】
蓄電池部４は、直列接続された複数の電池モジュールにより構成され、各電池モジュールを管理する管理部４ａを備えている。蓄電池部４の充放電は制御部９により制御され、充分な充電量がある場合は、直流電源部３０に蓄電電力が供給されて車両充電に使用される。また、車両Ｍの充電が行われていない場合、或いは車両Ｍの充電中であってもＡＣ／ＤＣコンバータ２の出力に余裕がある場合は、商用電力による充電が実施される。
【0017】
車両充電用通信部５は、充電コネクタ６を介して車両Ｍと通信し、車両Ｍの状態及び充電電力の要求値を取得し、取得した情報を直流電源管理部３１と制御部９に通知する。
【0018】
充電コネクタ６は、直流電源部３０から出力電路Ｌ１、充電ケーブルＬ２を介して供給された直流電力を車両Ｍに供給する。また、車両と通信して電力を管理する充電管理部（図示せず）を備えており、充電管理部から充電ケーブルＬ２を経由して車両充電用通信部５へ、車両Ｍとの通信情報が通知される。
【0019】
電路選択リレー部７は、個々の直流電源ユニット３に対して、並列に配置した２つのリレーを備えて構成されている。制御部９により開閉制御され、直流電源ユニット３の出力を、２系統から成る出力電路Ｌ１の何れか一方に接続させる。
【0020】
出力リレー部８は、出力電路Ｌ１と充電ケーブルＬ２との接続をオン／オフし、制御部９により制御される。
【0021】
制御部９は、車両充電用通信部５と通信して車両Ｍから情報を入手し、ＡＣ／ＤＣコンバータ２、直流電源部３０を制御する。直流電源部３０の制御においては、特に直流電源ユニット３の組合せを制御する組合せ制御部として動作する。また、電路選択リレー部７、出力リレー部８の開閉を制御する。
【0022】
図２は車両充電装置１の充電制御の流れを示すフローチャートであり、２台の車両Ｍに対して充電を実施するまでの流れを示している。以下この図２を参照して充電制御を説明する。充電制御は制御部９の制御により実施される。
双方の充電コネクタ６が未接続の状態から、一方の充電コネクタ６が車両に接続される（Ｓ１）と、一方の充電コネクタ６に接続されている一方の車両充電用通信部５と車両Ｍとの間で通信が成されて、充電電力の要求値情報が車両Ｍから車両充電用通信部５に通知される（Ｓ２）。
尚、説明の都合上、１台めの車両Ｍに接続された充電ケーブルＬ２を第１充電ケーブルＬ２ａ、未接続の充電ケーブルＬ２を第２充電ケーブルＬ２ｂとして説明する。
双方の充電コネクタ６が未接続の状態から、一方の充電コネクタ６が車両に接続される（Ｓ１）と、一方の充電コネクタ６に接続されている一方の車両充電用通信部５と車両Ｍとの間で通信が成されて、充電電力の要求値情報が車両Ｍから車両充電用通信部５に通知される（Ｓ２）。
尚、説明の都合上、１台めの車両Ｍに接続された充電ケーブルＬ２を第１充電ケーブルＬ２ａ、未接続の充電ケーブルＬ２を第２充電ケーブルＬ２ｂとして説明する。
【0023】
充電電力の要求値を入手した制御部９は、使用する第１直流電源３２、第２直流電源３３の組合せを選択して決定する（Ｓ３）。そして、電路選択リレー部７及び出力リレー部８をオン／オフ制御して、選択した直流電源ユニット３を第１充電ケーブルＬ２ａに接続し（Ｓ４）、要求された電力の供給を開始する（Ｓ５）。
例えば、要求電力が７０ｋＷであれば、３台の第１直流電源３２の全てが選択されて出力容量７５ｋＷが組み合わせられ、直流電力が車両Ｍに供給される。但し、全体の出力は７０ｋＷに制御される。或いは２台の第１直流電源３２と４台の第２直流電源３３が選択されて出力容量７０ｋＷが組み合わせられ、出力１００％の７０ｋＷの直流電力が車両Ｍに供給される。
尚、供給電力は制御部９により制御され、７０ｋＷを供給する場合、商用電力から（図１に示す矢印Ｐ１）５０ｋＷ、蓄電池部４から（矢印Ｐ２）２０ｋＷ、直流電源部３０から（矢印Ｐ３）７０ｋＷが供給される。
例えば、要求電力が７０ｋＷであれば、３台の第１直流電源３２の全てが選択されて出力容量７５ｋＷが組み合わせられ、直流電力が車両Ｍに供給される。但し、全体の出力は７０ｋＷに制御される。或いは２台の第１直流電源３２と４台の第２直流電源３３が選択されて出力容量７０ｋＷが組み合わせられ、出力１００％の７０ｋＷの直流電力が車両Ｍに供給される。
尚、供給電力は制御部９により制御され、７０ｋＷを供給する場合、商用電力から（図１に示す矢印Ｐ１）５０ｋＷ、蓄電池部４から（矢印Ｐ２）２０ｋＷ、直流電源部３０から（矢印Ｐ３）７０ｋＷが供給される。
【0024】
こうして１台めの車両Ｍの充電が実施されている状態で、第２充電ケーブルＬ２ｂの充電コネクタ６が２台めの車両Ｍに接続されたら（Ｓ６でＹＥＳ）、第２充電ケーブルＬ２ｂを介して他方の車両充用通信部５が２台目車両Ｍの充電電力の要求値を受信し、直流電源管理部３１及び制御部９に通知する。
充電電力の要求値を受信した制御部９は、現在第１充電ケーブルＬ２ａに電力を供給している直流電源部３０の直流電源ユニット３の組合せを再構築する（Ｓ７）。
例えば、２台目の車両Ｍの充電を開始する際の１台目の要求電力が６０ｋＷと変更されていたら、１台目の充電に使用する直流電源ユニット３の組合せを出力効率が改善されるよう変更する。具体的に、第１直流電源３２を３台使用していたら２台に変更し、第２直流電源３３を２台追加して計４台とする。この結果、出力１００％の６０ｋＷ出力で電力が供給できる。
充電電力の要求値を受信した制御部９は、現在第１充電ケーブルＬ２ａに電力を供給している直流電源部３０の直流電源ユニット３の組合せを再構築する（Ｓ７）。
例えば、２台目の車両Ｍの充電を開始する際の１台目の要求電力が６０ｋＷと変更されていたら、１台目の充電に使用する直流電源ユニット３の組合せを出力効率が改善されるよう変更する。具体的に、第１直流電源３２を３台使用していたら２台に変更し、第２直流電源３３を２台追加して計４台とする。この結果、出力１００％の６０ｋＷ出力で電力が供給できる。
【0025】
一方、２台目が接続された第２充電ケーブルＬ２ｂに対しては、要求電力が例えば４０ｋＷである場合、残り１台の第１直流電源３２と残りの３台の第２直流電源３３との計４台により、出力１００％の４０ｋＷ出力を供給する（Ｓ８）よう電路選択リレー部７及び出力リレー部８を切換制御する（Ｓ８）。そして、２台の車両に対して要求された電力を供給する（Ｓ９）。この時、供給電力の流れは、矢印Ｐ１が５０ｋＷ、矢印Ｐ２が５０ｋＷ、矢印Ｐ３が１００ｋＷとなる。
【0026】
ここで再構築しない場合を見てみると、第１充電ケーブルＬ２ａに３つの第１直流電源３２の全てが接続されている場合は、第２充電ケーブルＬ２ｂには５台の第２直流電源３３しか接続できない。この場合、２台目の車両Ｍには最大でも２５ｋＷしか供給できないことになる。
【0027】
尚、１台目が６０ｋＷ充電の最中に２台目の車両Ｍから４０ｋＷを超える電力の要求があった場合は、容量１００ｋＷの直流電源部３０の供給能力をオーバーするため、４０ｋＷの供給に留まる。また、２台目の車両Ｍの充電電力の要求値が比較的小さく、１台目の直流電源ユニット３の組合せを再構築しなくても供給できる場合は、再構築は実施しない。
【0028】
このように、２台目の車両Ｍを充電する際に、１台目の充電に使用する直流電源ユニット３の組合せが再構築されるため、２台目の充電が１台目の充電が終了してから開始されるような従来の問題の解消に有効であり、受電電力を増やさなくても２台目の速やかな充電開始を期待できる。
そして、出力容量が異なる２種類の直流電源ユニット３を複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニット３を組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
特に２台目が接続されたら、１台目の充電に使用される直流電源ユニット３の出力効率が最大となるよう再構築されることで、２台目に供給される電力を可能な最大値にすることが可能であり、２台目の速やかな充電開始が可能となる。
そして、出力容量が異なる２種類の直流電源ユニット３を複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニット３を組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
そして、出力容量が異なる２種類の直流電源ユニット３を複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニット３を組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
特に２台目が接続されたら、１台目の充電に使用される直流電源ユニット３の出力効率が最大となるよう再構築されることで、２台目に供給される電力を可能な最大値にすることが可能であり、２台目の速やかな充電開始が可能となる。
そして、出力容量が異なる２種類の直流電源ユニット３を複数備えることにより、出力容量が同一の直流電源ユニット３を組み合わせるより出力効率を上げることができ、効率の良い車両充電を実施できる。
【0029】
尚、上記実施形態では、直流電源部３０を２種類の容量の直流電源ユニット３で構成しているが、出力が３種類以上の異なる直流電源ユニット３で構成しても良い。特に、出力容量の小さい第２直流電源３３を複数種類の容量で構成すれば、車両Ｍからの要求電力に応じて出力効率の高い直流電源ユニット３の選択に有効である。
また、第１直流電源３２の出力容量２５ｋＷに対して、第２直流電源３３の出力容量を５ｋＷとして２０％程度の出力容量としているが、第１直流電源３２に対して第２直流電源３３の容量は、１５％～４０％の間に設定すると良く、同一容量のものを多数備えた場合より、高効率での車両充電が可能となる。
更に、第１直流電源３２の出力容量は２５ｋＷでなくても良い。直流電源部３０の出力容量が１００ｋＷの場合、２０ｋＷ以上の出力であれば、組合せにより効率良く充電を実施できる。例えば２０ｋＷの直流電源ユニットを４台、４ｋＷの直流電源ユニットを５台で構成しても良い。
また、第１直流電源３２の出力容量２５ｋＷに対して、第２直流電源３３の出力容量を５ｋＷとして２０％程度の出力容量としているが、第１直流電源３２に対して第２直流電源３３の容量は、１５％～４０％の間に設定すると良く、同一容量のものを多数備えた場合より、高効率での車両充電が可能となる。
更に、第１直流電源３２の出力容量は２５ｋＷでなくても良い。直流電源部３０の出力容量が１００ｋＷの場合、２０ｋＷ以上の出力であれば、組合せにより効率良く充電を実施できる。例えば２０ｋＷの直流電源ユニットを４台、４ｋＷの直流電源ユニットを５台で構成しても良い。
【符号の説明】
【0030】
１・・車両充電装置、２・・ＡＣ／ＤＣコンバータ、３・・直流電源ユニット、４・・蓄電池部、５・・車両充電用通信部、６・・充電コネクタ、７・・電路選択リレー部、８・・出力リレー部、９・・制御部（組合せ制御部）、３０・・直流電源部、３１・・直流電源管理部、３２・・第１直流電源ユニット（第１直流電源）、３３・・第２直流電源ユニット（第２直流電源）、Ｌ１・・出力電路、Ｌ２・・出力ケーブル、Ｍ・・車両、Ｗ・・三相交流電力。
【図1】
【図2】