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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024172700
(43)【公開日】2024-12-12
(54)【発明の名称】軌条車両およびその製造方法
(51)【国際特許分類】
B61D 27/00 20060101AFI20241205BHJP
B61D 33/00 20060101ALI20241205BHJP
B61D 49/00 20060101ALI20241205BHJP
【ＦＩ】
B61D27/00 V
B61D33/00 A
B61D49/00 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023090579
(22)【出願日】2023-06-01
(71)【出願人】
【識別番号】000005108
【氏名又は名称】株式会社日立製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110000062
【氏名又は名称】弁理士法人第一国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】武藤 大輔
(72)【発明者】
【氏名】大島 佑己
(72)【発明者】
【氏名】冨田 斉央
(72)【発明者】
【氏名】吉澤 尚志
(72)【発明者】
【氏名】松居 亮稔
(72)【発明者】
【氏名】南海 昂輝
(72)【発明者】
【氏名】矢部 慎太郎
(72)【発明者】
【氏名】市木 佑樹
(57)【要約】
【課題】排気流路への異物の混入の抑制と、流路を伝わって伝達する空調換気装置からの騒音の低減を安価で簡素な構造で実現できる軌条車両およびその製造方法を提供する。
【解決手段】軌条車両は、下方筒部と上方筒部と座席と座席台の開口又は切欠とにより形成された折り返し流路構造を有し、前記折り返し構造を介して空気が車室内から、床下の排気流路につながる排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である。
【選択図】図４
【解決手段】軌条車両は、下方筒部と上方筒部と座席と座席台の開口又は切欠とにより形成された折り返し流路構造を有し、前記折り返し構造を介して空気が車室内から、床下の排気流路につながる排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室の床上に配置され、開口又は切欠を備えた座席台と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して配置された座席と、
床下に配置された排気流路と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して前記床に形成され、前記排気流路と車室内とを連通する排気口と、
前記床に設置されて、前記排気口を内包する下方筒部と、
前記座席台の下方に配設され、前記下方筒部の一部を内包する上方筒部と、を有する軌条車両において、
前記下方筒部と前記上方筒部と前記座席と前記座席台の前記開口又は前記切欠とにより、折り返し流路構造が形成され、
前記折り返し構造を介して空気が前記車室内から前記排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である、
ことを特徴とする軌条車両。
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して配置された座席と、
床下に配置された排気流路と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して前記床に形成され、前記排気流路と車室内とを連通する排気口と、
前記床に設置されて、前記排気口を内包する下方筒部と、
前記座席台の下方に配設され、前記下方筒部の一部を内包する上方筒部と、を有する軌条車両において、
前記下方筒部と前記上方筒部と前記座席と前記座席台の前記開口又は前記切欠とにより、折り返し流路構造が形成され、
前記折り返し構造を介して空気が前記車室内から前記排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である、
ことを特徴とする軌条車両。
【請求項2】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記座席は、前記開口又は前記切欠に対向する面に座席吸音部材を有する、
ことを特徴とする軌条車両。
前記座席は、前記開口又は前記切欠に対向する面に座席吸音部材を有する、
ことを特徴とする軌条車両。
【請求項3】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記開口又は前記切欠に吸音材を配設した、
ことを特徴とする軌条車両。
前記開口又は前記切欠に吸音材を配設した、
ことを特徴とする軌条車両。
【請求項4】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記下方筒部および前記上方筒部のうち一方の少なくとも内周面の一部に吸音材を配置した、
ことを特徴とする軌条車両。
前記下方筒部および前記上方筒部のうち一方の少なくとも内周面の一部に吸音材を配置した、
ことを特徴とする軌条車両。
【請求項5】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記座席台は、第１の脚部と、第２の脚部と、前記第１の脚部と前記第２の脚部とにより支持される頂壁とを有し、前記頂壁に前記開口又は前記切欠が形成されており、
前記下方筒部は、複数の上方壁と、前記上方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成され、
前記上方筒部は、複数の下方壁と、前記下方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成される、
ことを特徴とする軌条車両。
前記座席台は、第１の脚部と、第２の脚部と、前記第１の脚部と前記第２の脚部とにより支持される頂壁とを有し、前記頂壁に前記開口又は前記切欠が形成されており、
前記下方筒部は、複数の上方壁と、前記上方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成され、
前記上方筒部は、複数の下方壁と、前記下方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成される、
ことを特徴とする軌条車両。
【請求項6】
請求項５に記載の軌条車両の製造方法であって、
前記第１の脚部と前記第２の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記排気口に隣接して前記複数の下方壁を前記床に立設し、
前記座席アッセンブリの前記第２の脚部を、前記複数の下方壁に接続して前記下方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
前記第１の脚部と前記第２の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記排気口に隣接して前記複数の下方壁を前記床に立設し、
前記座席アッセンブリの前記第２の脚部を、前記複数の下方壁に接続して前記下方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
【請求項7】
請求項５に記載の軌条車両の製造方法であって、
前記排気口に隣接して前記床に前記複数の下方壁と前記第２の脚部を立設して前記下方筒部を形成し、
前記第１の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記座席アッセンブリの頂壁に前記第２の脚部を接続するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
前記排気口に隣接して前記床に前記複数の下方壁と前記第２の脚部を立設して前記下方筒部を形成し、
前記第１の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記座席アッセンブリの頂壁に前記第２の脚部を接続するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、軌条車両およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道車両には客室内の温度や湿度、圧力を快適に保つために、空調換気装置が搭載されている。空調換気装置で温度や湿度・圧力が調整された調整空気は、調整空気流路を通じて車室内に送り込まれ、また、車室内で滞留している空気は、排気流路を通じて換気装置へと送られる。主に国内の高速鉄道車両では低重心化の観点から、空調換気装置は床下に搭載されるのが一般的であり、その場合、調整空気流路や排気流路は、床部の外構体と内装床の間の空間に設置される。
【0003】
このようなレイアウトの流路を採用したときは、車室内の気流による快適性の観点から、調整空気は窓の間を立ち上がって荷棚下部に設けられた吹き出し口から車内へ送られ、また、排気は床に設けられた排気口から排出される。このとき、床に落下した異物が床に設けられた排気口へと入り込み、混入した異物が流路を通じて空調換気装置へ移動して空調換気装置を損傷する懸念がある。また、空調換気装置には空気を吸引／送出するファンが設けられているため、その動作により空調換気装置内部で騒音が発生する。ここで、前記の排気流路は空調換気装置で発生した音の伝達経路ともなり得るため、車室内快適性の確保の観点から、排気流路を通じて車室内へ伝達される空調換気装置の騒音を抑制することが望まれる。
【0004】
このように床下に排気流路が設けられた空調流路構造を採用した鉄道車両では、排気流路への異物の混入による空調換気装置の損傷のリスク抑制と、流路を伝わって伝達する空調換気装置からの騒音の低減が課題となるが、このような課題に対する解決策として、特許文献１や特許文献２に開示されているような技術が提案されている。
【0005】
特許文献１では空調装置に連通する開口が内装床に設けられた車両において、開口の上に床と接触しないように支持されたカバーを配置し、床とカバーと支持部材により囲まれた空間を形成したうえで、該カバーに対して吸音材を張り付ける構造が提案されているほか、床にこぼれた液体の流入を防ぐ保護板についても提案されている。
【0006】
また、特許文献２では２列ないしは３列の座席の継ぎ目の直下に、内装床に設けられた排気口が位置しないように位置関係を調整したうえで、床の開口から鉛直方向に伸びた保護枠を設け、さらにこの保護枠のある位置が並列する座席の継ぎ目の真下に位置しないように配置することで、流路内への異物の混入を抑制するとともに、流路を極力直線的に設定することで流れが乱れることによる流体騒音を抑制する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０２３－１４８６３号公報
【特許文献2】特開２０２２－９９４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
特許文献１では、内装床に設けられた排気口に対して吸音材を具備したカバーを設けることで排気口を通じて空調換気装置から車室内へ伝達する騒音の抑制を行っている。しかしながら空調換気装置で発生する騒音は、５００Ｈｚ以下の低周波騒音が支配的であり、このような低周波の騒音を低減するには吸音材に十分な厚さが必要となるため、車室内スペースとの間で取り合いが生じることとなる。仮に、カバーの厚さに対して車室内スペースを優先した場合には、吸音材の設置による騒音低減効果は高周波に限られるため、大きな効果は得られない可能性がある。
【0009】
このように空調換気装置そのもので発生した低周波成分が支配的となる騒音を積極的に抑制するには吸音材の適用が効果的であるが、排気口のカバーに吸音材を搭載するという対策では、吸音材を設置するスペースが不足するという問題がある。
【0010】
また、特許文献２に記載の床の開口から鉛直方向に伸びた保護枠は、騒音伝達経路を稼ぐことによって騒音低減効果を得られる効果は見込まれるものの、積極的な吸音材の適用については言及されていない。また流体騒音の発生を抑制することを目的として流路が極力直線的になるよう設定することが特許文献２に記載されているが、空調換気装置や流路に関連した車内騒音で支配的なのは、流路を空気が流れることによって発生する流体騒音ではなく、空調換気装置そのもので発生した騒音が流路を経由して車室内に伝達する成分である。
【0011】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、排気流路への異物の混入の抑制と、流路を伝わって伝達する空調換気装置からの騒音の低減を安価で簡素な構造で実現できる軌条車両およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
上記課題を解決するために、代表的な本発明の軌条車両の一つは、
車室の床上に配置され、開口又は切欠を備えた座席台と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して配置された座席と、
床下に配置された排気流路と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して前記床に形成され、前記排気流路と車室内とを連通する排気口と、
前記床に設置されて、前記排気口を内包する下方筒部と、
前記座席台の下方に配設され、前記下方筒部の一部を内包する上方筒部と、を有する軌条車両において、
前記下方筒部と前記上方筒部と前記座席と前記座席台の前記開口又は前記切欠とにより、折り返し流路構造が形成され、
前記折り返し構造を介して空気が前記車室内から前記排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である、ことにより達成される。
車室の床上に配置され、開口又は切欠を備えた座席台と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して配置された座席と、
床下に配置された排気流路と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して前記床に形成され、前記排気流路と車室内とを連通する排気口と、
前記床に設置されて、前記排気口を内包する下方筒部と、
前記座席台の下方に配設され、前記下方筒部の一部を内包する上方筒部と、を有する軌条車両において、
前記下方筒部と前記上方筒部と前記座席と前記座席台の前記開口又は前記切欠とにより、折り返し流路構造が形成され、
前記折り返し構造を介して空気が前記車室内から前記排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である、ことにより達成される。
【発明の効果】
【0013】
本発明により、排気流路への異物の混入の抑制と、流路を伝わって伝達する空調換気装置からの騒音の低減を安価で簡素な構造で実現できる軌条車両およびその製造方法を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、図を参照しながら本発明を適用する上で前提となる構造について説明する。なお軌条車両とは、敷設された軌道に沿って運行される車両の総称であり、鉄道車両、路面電車、新交通システム車両、モノレール車両等を意味する。軌条車両の代表例として、鉄道車両を例示して、本発明の実施の形態を説明する。
【0016】
図１は本車両１の側面図である。まず発明の実施を説明するために供される各方向について定義する。本車両１の長手方向またはレール方向をｘ方向とする。このｘ方向に垂直な水平面内方向で一般に枕木方向と呼ばれる方向をｙ方向とする。さらにｘ方向ならびにｙ方向に垂直な鉛直方向をｚ方向とする。
【0017】
図１に示す本車両１は、レール３の上に台車５を介して設置されている。本車両１の床は、強度部材である床部の外構体１０と、車内の乗客が上を歩く内装床（単に床ともいう）１１の二重構成となっており、床下機器２０や空調換気装置２１は床部の外構体１０の下に吊られている。床下にある空調換気装置２１で温度や湿度・圧力を調整された調整空気は、前記床部の外構体１０と内装床１１で二重構成となっている床構造の間に設けられた調整空気流路３１を通じ、さらに窓５０と窓５０の間に設けられた立ち上がりダクトを経由して空調吹き出し口４１から車室内へと送られる。
【0018】
一方で、車室内に滞留している空気は、内装床１１に設けられた排気口４２（図３参照）から排気流路３２を通じて再び空調換気装置２１へ還流する。なお、床部の外構体１０と内装床１１で二重構成となっている床構造の間に設けられた調整空気流路３１と排気流路３２を総称して、空調ダクト３０とも呼称する。
【0019】
図２と図３は、ｘ方向に垂直な断面内での空調気流の流れを説明するための図であり、図２は、図１のうち窓と窓の間で区切ったｘ方向に垂直なＡ－Ａ断面を示す断面図で、図３は、図１のうち窓のある部分で区切ったｘ方向に垂直なＢ－Ｂ断面を示す断面図である。図２、図３に示すように、前述の空調ダクト３０は、内装床１１と、図示しないがその下にある床部の外構体１０との間のスペースに設置されており、調整空気流路３１と排気流路３２とを有する。
【0020】
車室８０は、側構体９１と屋根構体９２によって囲われており、屋根構体９２の内側に内装吸音材９４および内装パネル９３が配設されて天井５２を構成する。
【0021】
室内の気流による快適性の観点から、排気流路３２よりもｙ方向の外側に配置された調整空気流路３１から供給される調整空気は、図２に示す立ち上がりダクト３３を通って車両側面部をｚ方向に沿って立ち上がり、空調吹き出し口４１から車室内８０に放出される。
【0022】
一方で、前述のように車室内に滞留している空気は、図３に示す内装床１１に設けられた排気口４２から、空調ダクト３０のうちｙ方向内側に配置される排気流路３２を通じて再び空調換気装置２１へ還流する。この時、排気口４２は、車室内での乗客の移動や、着座時に足を置く位置などを考慮して、座席７０の座面部７４の下に配置される。このようにすることで排気口４２が車室内移動時の妨げになったり、着座時に足で排気口４２を塞いだりすることがなくなり、また車室内の美観を確保する観点からも好ましい。ちなみに一般的な鉄道車両の座席７０は、背もたれ７２と座面部７４とを有する。座面部７４と座席台７６との間の隙間は極力小さくすると好ましい。また、内装床１１に固定された座席台７６に対して座席７０を前後反転できるような回転構造が、座席台７６に配設されている。排気口４２は座席台７６の下方にあるため、座席７０を前後反転させても、排気口４２は邪魔にならない。
【0023】
ところでこのように内装床１１に排気口４２が設けられることにより課題が生じることがある。課題の一つは異物の混入抑制である。上述のように内装床１１に排気口４２が設けられると、足元のごみや誤ってこぼした飲み物などが排気口４２に入り込み、やがて排気流路３２を移動して空調換気装置２１に到達し、場合によっては空調換気装置２１を損傷する懸念があるため、その対策が望まれる。
【0024】
もう一つの課題は、騒音の抑制である。排気流路３２が空調換気装置２１で発生した騒音の伝達経路となりうるため、空気を吸引／送出するファンが動作することにより空調換気装置２１で発生した騒音が、排気流路３２を経由して車室８０内に伝わる懸念があるため、その対策が望まれる。
【0025】
本実施形態によれば、上記のような異物の混入と空調換気装置２１で発生した騒音が排気流路３２を経由で車室８０内に伝わることを抑止する構造を提供するものである。以下具体的な実施形態について図を用いて説明する。
【0026】
［実施形態１］
このような課題を解決できる実施形態１について、以下に説明する。図４および図５は、実施形態１による本車両１の座席７０の座面部７４からその下方にある内装床１１付近の構造を示す図で、図４はｘ方向正の側から見た断面図を、図５はｙ方向正の側から見た断面図を示す図である。すなわち、図５は図４のＣ－Ｃ断面に相当し、逆に図４は図５のＤ－Ｄ断面に相当する。
このような課題を解決できる実施形態１について、以下に説明する。図４および図５は、実施形態１による本車両１の座席７０の座面部７４からその下方にある内装床１１付近の構造を示す図で、図４はｘ方向正の側から見た断面図を、図５はｙ方向正の側から見た断面図を示す図である。すなわち、図５は図４のＣ－Ｃ断面に相当し、逆に図４は図５のＤ－Ｄ断面に相当する。
【0027】
実施形態１によれば、排気口４２が、座席７０の座面部７４の下方において内装床１１に開口し、内装床１１の下に設置された排気流路３２に連通している。該排気口４２は、例えば矩形状断面を有する。詳細は後述するが、矩形状断面の一辺は座席台７６の脚部７７により構成され、残り三辺は床上排気ダクト３４により構成される。なお、座席台７６は、脚部（第１の脚部）７３および脚部（第２の脚部）７７と、これら脚部の上端により支持される頂壁を備える。これ以外に脚部を有していてもよい。脚部７７は、ｘ方向およびｚ方向に延在する板状である。一方、脚部７３はｚ方向に延在する複数の梁であるが、これに限られない。
【0028】
内装床１１の上面に、床上排気ダクト３４が設置されている。床上排気ダクト３４は、座席台７６の脚部７７とは別途に設置されたｚ方向およびｘ方向に延在する１つの壁と、ｚ方向およびｙ方向に平行して延在する２つの壁とを有し、これらの３つの壁（下方壁という）はｚ方向から見て該排気口４２の三辺より外側において、コ字状に結合される。
【0029】
図４に示すように、床上排気ダクト３４のｚ方向およびｙ方向に延在する２つの壁の先端（ｙ方向端）を、座席台７６の板状の脚部７７に当接するように取り付けることで、床上排気ダクト３４と脚部７７とで軸線直交方向断面が矩形状の筒部（下方筒部ＬＴという）が形成され、その内部が排気口４２に連通する空気の流路となる。すなわち、下方壁と脚部７７とで、下方筒部ＬＴの周壁を構成する。下方筒部ＬＴの上端と、座席台７６の頂壁とは、所定間隔で離間する。なお、床上排気ダクト３４を４つの壁からなる角筒状としてもよい。
【0030】
さらに、座面部７４の下面に座席吸音部材７５が下方に向かって露出するように設置されている。座席７０の前後反転を想定して、座席吸音部材７５は座席の両側に一対形成されており、いずれの位置でも座席吸音部材７５は排気口４２に対向する。座席台７６の頂壁は、ｚ方向に見て座席吸音部材７５に対応する位置に開口７９を備えている。開口７９の代わりに切欠を設けてもよい。
【0031】
座席下排気ダクト３５は、座席台７６の頂壁に上端が接して（一部が開口７９内に位置するように）配置され、脚部７７とは別途に座席台７６に設置されたｚ方向およびｘ方向に延在する１つの壁と、ｚ方向およびｙ方向に平行に延在する２つの壁とを有する。これらの３つの壁（上方壁という）はｚ方向から見て、開口７９および床上排気ダクト３４の下方壁よりも外側にコ字状に結合される。
【0032】
図４に示すように、座席下排気ダクト３５のｚ方向およびｙ方向に延在する２つの壁の先端（ｙ方向端）を、座席台７６の板状の脚部７７に当接するように取り付けることで、座席下排気ダクト３５と脚部７７とで軸線直交方向断面が矩形状の筒部（上方筒部ＵＴという）が形成される。すなわち、上方壁と脚部７７とで、上方筒部ＵＴの周壁を構成する。上方筒部ＵＴの矩形状断面積は、下方筒部ＬＴの矩形状断面積より大きく、上方筒部ＵＴは下方筒部ＬＴの上端側を内包する。上方筒部ＵＴの下端と、内装床１１とは所定間隔で離間する。なお、座席下排気ダクト３５を４つの壁からなる角筒状としてもよい。
【0033】
下方筒部ＬＴと上方筒部ＵＴが、このような構成を有するため、車室８０内の空気は、上方筒部ＵＴの下端から上方筒部ＵＴの内部に進入し、下方筒部ＬＴの外周面と上方筒部ＵＴの内周面との間を通過してｚ方向上方に向かい、座席台７６の開口７９を通って、座面部７４の下面に配置された座席吸音部材７５に当たり、ここで反転する。座席吸音部材７５で反転した空気は、再び開口７９を通ってｚ方向下方に向かい、下方筒部ＬＴの上端から下方筒部ＬＴ内に進入し、排気口４２から排気流路３２に排出される。すなわち、下方筒部ＬＴの外周と上方筒部ＵＴの内周との間を通過する空気の流れの方向（ｚ方向上向き）が、下方筒部ＬＴの内側を通過する空気の流れの方向（ｚ方向下向き）と逆になる。
【0034】
本実施形態によれば、下方筒部ＬＴと上方筒部ＵＴと座席７０と座席台７６の開口７９とにより、座席吸音部材７５を折り返し点とする折り返し流路構造が形成され、さらに最終的な空気の取入れ面が鉛直下方を向くようになる。折り返し流路構造とは、一方向正側に向かう空気の流れが、折り返し点を境に一方向負側に流れる構造をいい、換言すれば空気の流れを、一方向の正側と負側との間で少なくとも１度Ｕターンさせる構造である。ここでは、空気の取入れ部（上方筒部ＵＴの下端）が鉛直下方を向くことで、課題の一つである異物の混入が抑制されると同時に、座席吸音部材７５を折り返し点とする折り返し流路によって、空調換気装置２１で発生した騒音の車室８０内への伝達を抑制することができる。
【0035】
騒音伝達の抑制効果について、本実施形態を従来技術と比較する。例えば特許文献１に示される排気口カバーに具備される吸音材では、車室スペースを優先するために比較的厚い吸音材を取り付けられない場合、空調換気装置の低周波音については吸音効果が限定的となるという課題がある。また、特許文献２のように流体騒音の発生を回避するため流路を直線的に設定すると、流体騒音よりも支配的な空調換気装置自体が発する騒音の伝搬を抑制しにくいという課題がある。これに対して本実施形態では、座面部７４の下面に設置された座席吸音部材７５を折り返し点とする折り返し流路が形成されているため、排気流路３２および排気口４２を介して車室８０内に進入した騒音は、排気口４２の正面にある座席７０の下面の座席吸音部材７５により吸音される。このため、上記の従来技術にくらべて効果的に空調換気装置２１自体から発生する騒音を抑制することができる。
【0036】
図６は、図４および図５に示した本実施形態の構造の製造方法を示す図である。ここでは２つの組立方法について説明するが、いずれの組立方法においても、まず、排気口４２が開口した内装床１１に対して、床上排気ダクト３４（３つの下方壁）を予め取り付ける。このとき、脚部７７が位置する部位において、下方壁がｙ方向に開放した状態となる。
【0037】
第１の組立方法は、図６（ａ１）のように、座席台７６を組み立てておき、後から筒部ＬＴを形成するものである。具体的に、脚部７３，７７を頂壁に取り付けて座席台７６を形成するとともに、脚部７７に対して座席下排気ダクト３５を取り付けることで、上方筒部ＵＴを有する座席アッセンブリＡＳ１を形成する。
【0038】
その後、座席アッセンブリＡＳ１を上方から床上排気ダクト３４に対して接近させ床上排気ダクト３４の下方壁のｙ方向開放部を脚部７７で遮蔽することで、下方筒部ＬＴの周壁が全周にわたって形成される。また、周壁が形成された下方筒部ＬＴを上方筒部ＵＴ内に収容するように配置し、脚部７３，７７の下端を内装床１１に固定する（図６（ｂ））。
【0039】
一方、第２の組立方法は、脚部７３を取り付けた頂壁と、脚部７７とが分離／結合できる構成であって、これらを結合してなる座席台７６の構造が乗客の荷重に十分耐えうることを前提とする。かかる場合、下方筒部ＬＴを組み立てておき、後から上方筒部ＵＴを形成する。具体的には、図６（ａ２）のように、床上排気ダクト３４の下方壁のｙ方向開放部を遮蔽するようにして、内装床１１に対して脚部７７を立設して固定する。これにより下方筒部ＬＴの周壁が全周にわたって形成される。
【0040】
その後、脚部７３のみを取り付けた頂壁に、座席下排気ダクト３５（上方壁）を取り付けることにより、上方壁のｙ方向が開放した座席台アッセンブリＡＳ２を形成する。座席アッセンブリＡＳ２を上方から下部筒部ＬＴに接近させ、脚部７３の下端を内装床１１上に固定するとともに、座席アッセンブリＡＳ２の頂壁を脚部７７の上端に固定する。このとき、座席下排気ダクト３５の下方壁のｙ方向開放部を脚部７７で遮蔽することで、下方筒部ＬＴを収容する上方筒部ＵＴの周壁が全周にわたって形成される（図６（ｂ））。
【0041】
第１の組立方法及び第２の組立方法のいずれによっても、図６（ｂ）に示す構成が得られる。その後、図６（ｃ）に示すように、下面に座席吸音部材７５を設置した座席７０を、座席台７６に取り付けることで、本実施形態の構成が図６（ｃ）のように完成する。
【0042】
［実施形態２］
図７は、実施形態２についての構造を示す図であり、図７（ａ）は図４と同様な図であり、図７（ｂ）は図５と同様な図である。上述した実施形態と共通する構成については、重複説明を省略する。本実施形態においては、実施形態１の構成に加えて、座席台７６の座面部７４に対向する頂壁の開口７９内に、座席吸音部材７５に対向して吸音材７８を設置している。この実施形態によれば、実施形態１で座席吸音部材７５のみを用いていた場合に比べ、吸音がさらに強化され、特に見かけの吸音材厚さが厚くなることにより、より低周波の騒音を吸収することが可能となる。なお、吸音材７８のみで吸音効果が十分である場合、座席吸音部材７５を省略してもよい。
図７は、実施形態２についての構造を示す図であり、図７（ａ）は図４と同様な図であり、図７（ｂ）は図５と同様な図である。上述した実施形態と共通する構成については、重複説明を省略する。本実施形態においては、実施形態１の構成に加えて、座席台７６の座面部７４に対向する頂壁の開口７９内に、座席吸音部材７５に対向して吸音材７８を設置している。この実施形態によれば、実施形態１で座席吸音部材７５のみを用いていた場合に比べ、吸音がさらに強化され、特に見かけの吸音材厚さが厚くなることにより、より低周波の騒音を吸収することが可能となる。なお、吸音材７８のみで吸音効果が十分である場合、座席吸音部材７５を省略してもよい。
【0043】
［実施形態３］
図８は、実施形態３についての構造を示す図であり、図８（ａ）は図４と同様な図であり、図８（ｂ）は図５と同様な図である。上述した実施形態と共通する構成については、重複説明を省略する。本実施形態では、実施形態１の構成に加えて、吸音材７８を座席下排気ダクト３５の内周や、床上排気ダクト３４の内周のうち、排気流路上での気流に影響を及ぼさない範囲に設置している。
図８は、実施形態３についての構造を示す図であり、図８（ａ）は図４と同様な図であり、図８（ｂ）は図５と同様な図である。上述した実施形態と共通する構成については、重複説明を省略する。本実施形態では、実施形態１の構成に加えて、吸音材７８を座席下排気ダクト３５の内周や、床上排気ダクト３４の内周のうち、排気流路上での気流に影響を及ぼさない範囲に設置している。
【0044】
本実施形態によれば、実施形態１で座席吸音部材７５のみを用いていた場合に比べ、吸音がさらに増強され、特に見かけの吸音材厚さが厚くなることにより、より低周波の騒音を吸収することが可能となる。
【0045】
実施形態１により折り返し流路構造が形成されることは既に説明した通りであるが、この折り返し流路構造のうち実際に排気の気流が係わっておらず、気流のデッドスペースとなっている部分も存在し、その多くは流路の内側の隅部である。すなわち、座席下排気ダクト３５の内周全体や、床上排気ダクト３４の内周全体に吸音材７８を設ける必要はなく、少なくとも上方筒部ＵＴ又は下方筒部ＬＴの内周面の一部であって、例えば隣接する壁同士が交差する隅部のみに吸音材７８を設けることができる。この気流のデッドスペースとなっている部分に対して吸音材を設置することで、空調換気装置２１そのものの騒音の伝搬を抑制することができる。
【0046】
なお、実施形態２と実施形態３を組み合わせてもよい。
【0047】
本明細書は、以下の発明の開示を含む。
（第１の態様）
車室の床上に配置され、開口又は切欠を備えた座席台と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して配置された座席と、
床下に配置された排気流路と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して前記床に形成され、前記排気流路と車室内とを連通する排気口と、
前記床に設置されて、前記排気口を内包する下方筒部と、
前記座席台の下方に配設され、前記下方筒部の一部を内包する上方筒部と、を有する軌条車両において、
前記下方筒部と前記上方筒部と前記座席と前記座席台の前記開口又は前記切欠とにより、折り返し流路構造が形成され、
前記折り返し構造を介して空気が前記車室内から前記排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である、
ことを特徴とする軌条車両。
（第１の態様）
車室の床上に配置され、開口又は切欠を備えた座席台と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して配置された座席と、
床下に配置された排気流路と、
前記座席台の前記開口又は前記切欠に対向して前記床に形成され、前記排気流路と車室内とを連通する排気口と、
前記床に設置されて、前記排気口を内包する下方筒部と、
前記座席台の下方に配設され、前記下方筒部の一部を内包する上方筒部と、を有する軌条車両において、
前記下方筒部と前記上方筒部と前記座席と前記座席台の前記開口又は前記切欠とにより、折り返し流路構造が形成され、
前記折り返し構造を介して空気が前記車室内から前記排気口へと流れるとき、前記下方筒部の外周と前記上方筒部の内周との間を通過する流れの方向が、前記下方筒部の内側を通過する流れの方向と逆である、
ことを特徴とする軌条車両。
【0048】
（第２の態様）
第１の態様の軌条車両において、
前記座席は、前記開口又は前記切欠に対向する面に座席吸音部材を有する、
ことを特徴とする軌条車両。
第１の態様の軌条車両において、
前記座席は、前記開口又は前記切欠に対向する面に座席吸音部材を有する、
ことを特徴とする軌条車両。
【0049】
（第３の態様）
第１の態様又は第２の態様の軌条車両において、
前記開口又は前記切欠に吸音材を配設した、
ことを特徴とする軌条車両。
第１の態様又は第２の態様の軌条車両において、
前記開口又は前記切欠に吸音材を配設した、
ことを特徴とする軌条車両。
【0050】
（第４の態様）
第１の態様～第３の態様のいずれかの軌条車両において、
前記下方筒部および前記上方筒部のうち一方の少なくとも内周面の一部に吸音材を配置した、
ことを特徴とする軌条車両。
第１の態様～第３の態様のいずれかの軌条車両において、
前記下方筒部および前記上方筒部のうち一方の少なくとも内周面の一部に吸音材を配置した、
ことを特徴とする軌条車両。
【0051】
（第５の態様）
第１の態様～第４の態様のいずれかの軌条車両において、
前記座席台は、第１の脚部と、第２の脚部と、前記第１の脚部と前記第２の脚部とにより支持される頂壁とを有し、前記頂壁に前記開口又は前記切欠が形成されており、
前記下方筒部は、複数の上方壁と、前記上方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成され、
前記上方筒部は、複数の下方壁と、前記下方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成される、
ことを特徴とする軌条車両。
第１の態様～第４の態様のいずれかの軌条車両において、
前記座席台は、第１の脚部と、第２の脚部と、前記第１の脚部と前記第２の脚部とにより支持される頂壁とを有し、前記頂壁に前記開口又は前記切欠が形成されており、
前記下方筒部は、複数の上方壁と、前記上方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成され、
前記上方筒部は、複数の下方壁と、前記下方壁に接続される前記第２の脚部とにより周壁が構成される、
ことを特徴とする軌条車両。
【0052】
（第６の態様）
第１の態様～第５の態様のいずれかの軌条車両の製造方法であって、
前記第１の脚部と前記第２の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記排気口に隣接して前記複数の下方壁を前記床に立設し、
前記座席アッセンブリの前記第２の脚部を、前記複数の下方壁に接続して前記下方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
第１の態様～第５の態様のいずれかの軌条車両の製造方法であって、
前記第１の脚部と前記第２の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記排気口に隣接して前記複数の下方壁を前記床に立設し、
前記座席アッセンブリの前記第２の脚部を、前記複数の下方壁に接続して前記下方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
【0053】
（第７の態様）
第１の態様～第５の態様のいずれかの軌条車両の製造方法であって、
前記排気口に隣接して前記床に前記複数の下方壁と前記第２の脚部を立設して前記下方筒部を形成し、
前記第１の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記座席アッセンブリの頂壁に前記第２の脚部を接続するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
第１の態様～第５の態様のいずれかの軌条車両の製造方法であって、
前記排気口に隣接して前記床に前記複数の下方壁と前記第２の脚部を立設して前記下方筒部を形成し、
前記第１の脚部と前記頂壁とを接合するとともに、前記複数の上方壁を備えた座席アッセンブリを形成し、
前記座席アッセンブリの頂壁に前記第２の脚部を接続するとともに、前記複数の上方壁を前記第２の脚部に接続することにより前記上方筒部を形成する、
ことを特徴とする軌条車両の製造方法。
【符号の説明】
【0054】
１ ：鉄道車両（本車両）
３ ：レール（軌道）
５ ：台車
７ ：台枠
１０ ：床部の外構体
１１ ：内装床
２０ ：床下機器
２１ ：空調換気装置
３０ ：空調ダクト
３１ ：調整空気流路
３２ ：排気流路
３３ ：立ち上がりダクト
３４ ：床上排気ダクト
３５ ：座席下排気ダクト
４１ ：空調吹き出し口
４２ ：排気口
５０ ：窓
５１ ：荷棚
５２ ：天井
７０ ：座席
７２ ：背もたれ
７３ ：脚部（第１の脚部）
７４ ：座面部
７５ ：座席吸音部材
７６ ：座席台
７７ ：脚部（第２の脚部）
７８ ：吸音材
８０ ：車室
９１ ：側構体
９２ ：屋根構体
９３ ：内装パネル
９４ ：内装吸音材
ＵＴ ：上方筒部
ＬＴ ：下方筒部
３ ：レール（軌道）
５ ：台車
７ ：台枠
１０ ：床部の外構体
１１ ：内装床
２０ ：床下機器
２１ ：空調換気装置
３０ ：空調ダクト
３１ ：調整空気流路
３２ ：排気流路
３３ ：立ち上がりダクト
３４ ：床上排気ダクト
３５ ：座席下排気ダクト
４１ ：空調吹き出し口
４２ ：排気口
５０ ：窓
５１ ：荷棚
５２ ：天井
７０ ：座席
７２ ：背もたれ
７３ ：脚部（第１の脚部）
７４ ：座面部
７５ ：座席吸音部材
７６ ：座席台
７７ ：脚部（第２の脚部）
７８ ：吸音材
８０ ：車室
９１ ：側構体
９２ ：屋根構体
９３ ：内装パネル
９４ ：内装吸音材
ＵＴ ：上方筒部
ＬＴ ：下方筒部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】