ホーム > 特許ランキング > 株式会社ＳＵＢＡＲＵ
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024172858
(43)【公開日】2024-12-12
(54)【発明の名称】車両用バッテリの温調機構
(51)【国際特許分類】
B60K 11/06 20060101AFI20241205BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20241205BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20241205BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20241205BHJP
H01M 10/633 20140101ALI20241205BHJP
H01M 10/6566 20140101ALI20241205BHJP
H01M 10/651 20140101ALI20241205BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20241205BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20241205BHJP
B60L 58/18 20190101ALI20241205BHJP
B60L 58/26 20190101ALI20241205BHJP
【ＦＩ】
B60K11/06
B60K1/04 Z
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/633
H01M10/6566
H01M10/651
H01M10/6563
B60L50/60
B60L58/18
B60L58/26
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023090862
(22)【出願日】2023-06-01
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110000383
【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】川邉 舞耶
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
5H031
5H125
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB01
3D038AC04
3D038AC22
3D235AA02
3D235BB18
3D235BB19
3D235BB36
3D235BB45
3D235CC15
3D235DD35
3D235EE63
3D235FF12
3D235HH07
5H031AA09
5H031HH06
5H031KK08
5H125AA01
5H125AC12
5H125BC19
5H125CD07
5H125EE25
5H125FF04
5H125FF22
(57)【要約】
【課題】バッテリモジュールの温度上昇による劣化を防ぐことでバッテリ寿命を延ばすと共に、複数のバッテリモジュール間での温度のばらつきを抑制して出力制限を回避し、バッテリの使い切りを可能とする車両用バッテリの温調機構を提供する。
【解決手段】車両用バッテリの温度を調節する温調機構は、車両前後方向に沿って複数のバッテリモジュールが配列されたバッテリ集合部と、外気が吹き込まれる吹込口と、バッテリモジュールに併設され、吹込口を介して吹き込まれた外気がバッテリモジュールに当たる開状態とバッテリモジュールに向かう外気の流れを遮断する閉状態とに変化可能な複数のシャッタと、シャッタの開閉制御を行う制御部とを備える。
【選択図】図２
【解決手段】車両用バッテリの温度を調節する温調機構は、車両前後方向に沿って複数のバッテリモジュールが配列されたバッテリ集合部と、外気が吹き込まれる吹込口と、バッテリモジュールに併設され、吹込口を介して吹き込まれた外気がバッテリモジュールに当たる開状態とバッテリモジュールに向かう外気の流れを遮断する閉状態とに変化可能な複数のシャッタと、シャッタの開閉制御を行う制御部とを備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用バッテリの温度を調節する温調機構であって、
車両前後方向に沿って複数のバッテリモジュールが配列されたバッテリ集合部と、
外気が吹き込まれる吹込口と、
前記バッテリモジュールに併設され、前記吹込口を介して吹き込まれた外気が前記バッテリモジュールに当たる開状態と前記バッテリモジュールに向かう外気の流れを遮断する閉状態とに変化可能な複数のシャッタと、
前記シャッタの開閉制御を行う制御部と、を備える
ことを特徴とする車両用バッテリの温調機構。
車両前後方向に沿って複数のバッテリモジュールが配列されたバッテリ集合部と、
外気が吹き込まれる吹込口と、
前記バッテリモジュールに併設され、前記吹込口を介して吹き込まれた外気が前記バッテリモジュールに当たる開状態と前記バッテリモジュールに向かう外気の流れを遮断する閉状態とに変化可能な複数のシャッタと、
前記シャッタの開閉制御を行う制御部と、を備える
ことを特徴とする車両用バッテリの温調機構。
【請求項2】
前記吹込口には、外気として走行風が吹き込まれ、
前記複数のシャッタは、それぞれ、前記吹込口を介して吹き込まれた走行風が前記バッテリモジュールに当たる開状態と、併設する前記バッテリモジュールに向かう走行風の流れを遮断する閉状態とに変化可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの温調機構。
前記複数のシャッタは、それぞれ、前記吹込口を介して吹き込まれた走行風が前記バッテリモジュールに当たる開状態と、併設する前記バッテリモジュールに向かう走行風の流れを遮断する閉状態とに変化可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの温調機構。
【請求項3】
前記バッテリ集合部は、バッテリパック内に収容され、
前記吹込口と前記バッテリパックとの間、又は、前記バッテリパック内における車両前後方向の最も前方側に位置する前記バッテリモジュールよりも前側に送風機を設け、
前記吹込口を介して吹き込まれた外気が前記送風機を通過することで得られる強制風が前記バッテリパック内を流れ、
前記複数のシャッタは、それぞれ、前記バッテリパック内を流れる強制風が併設する前記バッテリモジュールに当たる開状態と、併設する前記バッテリモジュールに向かう強制風の流れを遮断する閉状態とに変化可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの温調機構。
前記吹込口と前記バッテリパックとの間、又は、前記バッテリパック内における車両前後方向の最も前方側に位置する前記バッテリモジュールよりも前側に送風機を設け、
前記吹込口を介して吹き込まれた外気が前記送風機を通過することで得られる強制風が前記バッテリパック内を流れ、
前記複数のシャッタは、それぞれ、前記バッテリパック内を流れる強制風が併設する前記バッテリモジュールに当たる開状態と、併設する前記バッテリモジュールに向かう強制風の流れを遮断する閉状態とに変化可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの温調機構。
【請求項4】
前記バッテリモジュールが有するバッテリセルの温度を検知するバッテリ温度センサを備え、
前記制御部は、前記バッテリ温度センサにより検知される温度に基づいて、前記シャッタの開閉制御を行う
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用バッテリの温調機構。
前記制御部は、前記バッテリ温度センサにより検知される温度に基づいて、前記シャッタの開閉制御を行う
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用バッテリの温調機構。
【請求項5】
前記制御部は、前記バッテリ温度センサにより検知される温度に基づいて前記シャッタの開度レベルを決定し、前記シャッタの開放時、決定した前記開度レベルに応じた大きさで前記シャッタを開放させる制御を行う
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用バッテリの温調機構。
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用バッテリの温調機構。
【請求項6】
前記複数のシャッタは、前記バッテリモジュール毎に併設されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項の車両用バッテリの温調機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用バッテリの温調機構に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、電源として高電圧バッテリを搭載した車両では、充放電時のバッテリモジュールの温度上昇が比較的顕著であるため、通常、温度上昇による劣化を回避するための冷却手段を設けている（例えば、下記特許文献１参照）。バッテリの中でも比較的熱に強い全固体電池は、水冷方式のような比較的強い冷却能力に頼らずとも、軽量化、コスト低減の面でも効果的な外気（走行風を含む）による空冷を行うことが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５４９４５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載されているような従来の外気（走行風等）による空冷では、多くの場合、前方のバッテリモジュールは外気が直接当たることから冷却され易いが、後方のバッテリモジュールはそれよりも前方のバッテリモジュールにより温められた風が当たることから冷却され難い。これにより、冷却され難いバッテリモジュールは劣化し易くバッテリ寿命が短くなる。また、複数個のバッテリモジュール間で温度のばらつきが生じることで、出力制限によりバッテリの使い切りができなくなる。
【0005】
本発明は、このような事情に対処するために提案されたものであり、バッテリモジュールの温度上昇による劣化を防ぐことでバッテリ寿命を延ばすと共に、複数のバッテリモジュール間での温度のばらつきを抑制して出力制限を回避し、バッテリの使い切りを可能とする車両用バッテリの温調機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、車両用バッテリの温度を調節する温調機構であって、車両前後方向に沿って複数のバッテリモジュールが配列されたバッテリ集合部と、外気が吹き込まれる吹込口と、前記バッテリモジュールに併設され、前記吹込口を介して吹き込まれた外気が前記バッテリモジュールに当たる開状態と前記バッテリモジュールに向かう外気の流れを遮断する閉状態とに変化可能な複数のシャッタと、前記シャッタの開閉制御を行う制御部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、バッテリモジュールの温度上昇による劣化を防ぐことでバッテリ寿命を延ばすと共に、複数のバッテリモジュール間での温度のばらつきを抑制して出力制限を回避し、バッテリの使い切りを可能とする車両用バッテリの温調機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態のバッテリ温調機構を搭載した車両を示す模式側面図である。
【図2】第１実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの例の模式側面図である。
【図3】第１実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの例の模式上面図である。
【図4】第１実施形態のバッテリ温調機構におけるシャッタ開閉制御の制御機構を示す模式図である。
【図5】第１実施形態のバッテリ温調機構における車両走行時のシャッタ開閉制御処理を説明するためのフロー図である。
【図6】第１実施形態のバッテリ温調機構における車両停車時のシャッタ開閉制御処理を説明するためのフロー図である。
【図7】第２実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの一例の模式側面図である。
【図8】第２実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの一例の模式上面図である。
【図9】第２実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの別例の模式側面図である。
【図10】第２実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの別例の模式上面図である。
【図11】第２実施形態のバッテリ温調機構における車両走行時のシャッタ開閉制御処理を説明するためのフロー図である。
【図12】第３実施形態のバッテリ温調機構を搭載した車両を示す模式側面図である。
【図13】第４実施形態のバッテリ温調機構を搭載した車両を示す模式側面図である。
【図14】第４実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの一例の模式側面図である。
【図15】第４実施形態のバッテリ温調機構におけるバッテリパックの一例の模式上面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の構成については、説明を省略する。
【0010】
各図において、矢印Ｘで示す方向（以下「Ｘ方向」ともいう）は、車両Ａの車両前後方向における前方方向（車両進行方向）であり、矢印Ｙで示す方向（以下「Ｙ方向」ともいう）は、車両Ａの車幅方向（左右方向）における右方向であり、矢印Ｚで示す方向（以下「Ｚ方向」ともいう）は、車両Ａの上下方向（高さ方向）における上方向である。Ｘ方向の反対方向は、車両Ａの車両前後方向における後方方向（車両後退方向）であり、Ｙ方向の反対方向は、車両Ａの車幅方向における左方向であり、Ｚ方向の反対方向は、車両Ａの上下方向（高さ方向）における下方向である。
【0011】
各図において、前方側は、Ｘ方向により寄った側（より前方方向側）であり、後方側は、Ｘ方向の反対方向により寄った側（より後方方向側）である。右側は、Ｙ方向により寄った側（より右方向側）であり、左側は、Ｙ方向の反対方向により寄った側（より左方向側）である。上側は、Ｚ方向により寄った側（より上方向側）であり、下側は、Ｚ方向の反対方向により寄った側（より下方向側）である。また、前後、左右、上下は、車両Ａの車両前後方向の前後、車両Ａの車幅方向の左右、車両Ａの上下方向（高さ方向）の上下をいう。また、車両Ａの車両前後方向の前方を単に「前方」ともいい、車両Ａの車両前後方向の後方を単に「後方」ともいう。
【0012】
＜第１実施形態＞
先ず、本発明の第１実施形態における車両用バッテリの温調機構（バッテリ温調機構）１について説明する。図１に、第１実施形態のバッテリ温調機構１を搭載した車両Ａを示す。車両Ａは、バッテリを電源とする車両の一例として電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）である。なお、車両Ａは、これに限定されず、ハイブリッド車、燃料電池車等の電源としてバッテリを有する他の何れの車両であってもよい。
先ず、本発明の第１実施形態における車両用バッテリの温調機構（バッテリ温調機構）１について説明する。図１に、第１実施形態のバッテリ温調機構１を搭載した車両Ａを示す。車両Ａは、バッテリを電源とする車両の一例として電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）である。なお、車両Ａは、これに限定されず、ハイブリッド車、燃料電池車等の電源としてバッテリを有する他の何れの車両であってもよい。
【0013】
図１に示すように、車両Ａの車体２内には、フロアパネル３上に、運転席を含む座席４が設けられ、それよりも前側に運転用のハンドル５等が設けられている。また、車体２の前方部６内には、図示しないエンジン、モータ、熱交換器（ラジエータ）、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）（後述の制御部２０）等が設けられている。
【0014】
第１実施形態のバッテリ温調機構１は、車体２の最前部に位置するフロントグリル開口部（吹込口）７と、フロアパネル３の下方（すなわち床下）であって底部（アンダーカバー）８上に設けられたバッテリパック（バッテリ収容部）９とを備えると共に、後述の制御部２０、シャッタ駆動部２２、バッテリ温度センサ２１、外気温センサ２３（図４参照）を備える。バッテリパック９の筐体（ケース）９０は、例えば、底部８に図示しないボルト等によって固定されている。
【0015】
【0016】
バッテリパック９の筐体９０は、その前後方向の長さが左右方向の長さよりも長い箱状に形成されている。筐体９０の前側面には前開口部９１が形成され、筐体９０の後側面には後開口部９２が形成されている。バッテリパック９は、この筐体（ケース）９０内に、バッテリ集合部として、互いに略同一構成の複数のバッテリモジュール１１を収容している。この複数のバッテリモジュール１１（バッテリ集合部）は、筐体９０内において、車両前後方向に沿って配列してなる。図１及び図２の例では、筐体９０内において、互いに略同一構成の３つのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）が車両前後方向に沿って配列されている。なお、図１では簡略表示のため、代表してバッテリモジュール１１１のみに符号１１を付している。各図中の他の該当箇所についても同様の簡略表示を行っている。
【0017】
また、バッテリパック９の筐体９０内においては、互いに略同一構成のシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）が、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）に併設されている。シャッタ１２は、後述するように、フロントグリル開口部（吹込口）７を介して吹き込まれた外気（走行風を含む）がバッテリモジュール１１に当たる開状態とバッテリモジュール１１に向かう外気の流れを遮断する閉状態とに変化可能である。
【0018】
例えば車両Ａの走行中、フロントグリル開口部（吹込口）７から車体２の前方部６内に吹き込まれた走行中の外気（走行風）は、車両後退方向へと流れ、バッテリパック９の前開口部９１から筐体９０内に流入し、開放中のシャッタ１２があれば、そのシャッタ１２に併設されるバッテリモジュール１１に当たりながら車両後退方向に流れた後、後開口部９２から筐体９０外へ流出して車両Ａの外部へと排出される。なお、「走行中」とは、車両Ａがその前方方向（車両進行方向、Ｘ方向）へと走行している最中であることをいう。なお、車両停車中の外気であっても、車両Ａのフロントグリル開口部７を介して車体２の前方部６内に流入した場合には、走行風と同様の方向に流れて車両Ａの外部へと排出される。
【0019】
図２、図４に示すように、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）は、バッテリケース１１－１（バッテリケース１１１－１、１１２－１、１１３－１）内にバッテリセル１１－２（バッテリセル１１１－２、１１２－２、１１３－２）を５個収容してなる。バッテリケース１１－１は、内外に通気可能な構造となっている。このバッテリケース１１－１内において、バッテリセル１１－２は、その上面、底面、前後左右の側面が、バッテリケース１１－１との間に隙間を有した状態で収容されている。なお、バッテリケース１１－１は、バッテリセル１１－２の底面とバッテリケース１１－１との間に隙間を形成する状態でバッテリセル１１－２を収容可能な構造（図示せず）を有している。バッテリケース１１－１内の５個のバッテリセル１１－２は、互いに間隔を隔てて、走行風の流れに対して略直交する方向（すなわち左右方向）に並列されている。
【0020】
バッテリセル１１－２は、一例として、全固体電池セル（全固体バッテリセル）である。全固体電池セルは、正極と負極それぞれの活物質の粉体と固体電解質の粉体を混ぜて固めてなるものであり、走行風の温度範囲で温度調節が可能なバッテリである。なお、バッテリセル１１－２は、これに限定されず、他のバッテリのセルであってもよく、例えばリチウムイオンバッテリセルであってもよい。
【0021】
図２に示すように、バッテリパック９の筐体９０内には、車両前後方向に沿って互いに間隔を隔ててこのような３個のバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）と、バッテリモジュール１１のそれぞれに併設されるシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）が配列されている。このように、バッテリパック９には、１５個のバッテリセル１１－２が、互いに間隔を隔てて配置されている。
【0022】
なお、バッテリモジュール１１において左右方向に配列されるバッテリセル１１－２の個数はこれに限定されず、単数又は複数の何れの数であってもよい。また、車両前後方向におけるバッテリモジュール１１の配列数（すなわち、バッテリモジュールに併設されるシャッタ１２の配列数）はこれに限定されず、複数であれば何れの数であってもよい。
【0023】
ここで、シャッタ１２の具体的な構成について説明する。バッテリ温調機構１では、バッテリパック９内において、車両前後方向に沿って配列された３つのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のそれぞれに併設するシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を設ける。
【0024】
シャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）は、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の前方に配置される前側部１２－１（前側部１２１－１、１２２－１、１２３－１）と、バッテリモジュール１１の上方に配置される上部１２－２（上部１２１－２、１２２－２、１２３－２）とを備える。このシャッタ１２は、前側部１２－１の上端と上部１２－２の前端とが繋がったＬ字型の形状を有する。
【0025】
シャッタ１２は、前側部１２－１及び上部１２－２に、複数の開口部１２－３と、開口部１２－３のそれぞれに設けられた可動シャッタ部１２－４とを備える。すなわち、シャッタ１２１は、複数の開口部１２１－３と、その開口部１２１－３のそれぞれに設けられた可動シャッタ部１２１－４とを有し、シャッタ１２２は、複数の開口部１２２－３と、その開口部１２２－３のそれぞれに設けられた可動シャッタ部１２２－４とを有し、シャッタ１２３は、複数の開口部１２３－３と、その開口部１２３－３のそれぞれに設けられた可動シャッタ部１２３－４とを有する。
【0026】
可動シャッタ部１２－４は、その短手方向の一端が開口部１２－３の短手方向の一端に対し、回転軸（図示せず）を中心に回転可能な状態で接続されている。シャッタ１２は、可動シャッタ部１２－４が回転して開口部１２－３の開口面に対する傾斜角度（開角度）を変化させることで、開口部１２－３の開口状態を変化させる。
【0027】
図２及び図３に示す例では、バッテリパック９において、バッテリモジュール１１１、１１２に併設するシャッタ１２１、１２２は、全ての可動シャッタ部１２１－４、１２２－４が開口部１２１－３、１２２－３を閉鎖している（全閉）。そのため、前方からの走行風が、シャッタ１２１の前側部１２１－１、シャッタ１２２の前側部１２２－１に当たるように、またシャッタ１２１の上部１２１－２、シャッタ１２２の上部１２２－２に沿って流れても、その走行風が開口部１２１－３、１２２－３を通過しないため、バッテリモジュール１１１、１１２には当たらない又は極めて当たり難い。
【0028】
一方、この例のバッテリパック９において、バッテリモジュール１１３に併設するシャッタ１２３は、全ての可動シャッタ部１２３－４が開口部１２３－３の開口面に対して最大の開角度で配置されている。これにより、全ての開口部１２３－３が最大に開放された状態（全開）となっている。そのため、前方からの走行風が、シャッタ１２３の前側部１２３－１に当たるように、またシャッタ１２３の上部１２３－２に沿って流れると、その走行風が開口部１２３－３を通過してバッテリモジュール１１３に当たる。
【0029】
バッテリ温調機構１では、バッテリパック９内において、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）に併設するように設けられたシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）の開閉制御を行う。これにより、バッテリ温調機構１では、バッテリモジュール１１に向かう走行風の流れを制御し、バッテリモジュール１１の温度調節（温調）を行うようにしている。
【0030】
ここで、第１実施形態のバッテリ温調機構１におけるシャッタ１２の開閉制御機構について図４を用いて説明する。この図４には、バッテリケース１１１－１内に５つのバッテリセル１１１－２を備えたバッテリモジュール１１１と、バッテリケース１１２－１内に５つのバッテリセル１１２－２を備えたバッテリモジュール１１２と、バッテリケース１１３－１内に５つのバッテリセル１１３－２を備えたバッテリモジュール１１３とが示されている。
【0031】
また、この図４には、５つのバッテリ温度センサ２１１、５つのバッテリ温度センサ２１２、５つのバッテリ温度センサ２１３が示されている。バッテリモジュール１１１が備える５つのバッテリセル１１１－２の各温度は、各バッテリセル１１１－２に設置されたバッテリ温度センサ２１１によって検知される。バッテリモジュール１１２が備える５つのバッテリセル１１２－２の各温度は、各バッテリセル１１２－２に設置されたバッテリ温度センサ２１２によって検知される。バッテリモジュール１１３が備える５つのバッテリセル１１３－２の各温度は、各バッテリセル１１３－２に設置されたバッテリ温度センサ２１３によって検知される。
【0032】
バッテリ温調機構１において、制御部２０は、バッテリモジュール１１１に設置された５つのバッテリ温度センサ２１１と、またバッテリモジュール１１２に設置された５つのバッテリ温度センサ２１２と、またバッテリモジュール１１３に設置された５つのバッテリ温度センサ２１３と、それぞれバスを介して接続されている。また、制御部２０には、外気温を検知する外気温センサ２３がバスを介して接続されている。また、制御部２０には、アクチュエータ等を有するシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）が接続されている。シャッタ駆動部２２１は、シャッタ１２１における複数の可動シャッタ部１２１－４を回転駆動させ、シャッタ駆動部２２２は、シャッタ１２２における複数の可動シャッタ部１２２－４を回転駆動させ、シャッタ駆動部２２３は、シャッタ１２３における複数の可動シャッタ部１２３－４を回転駆動させる。
【0033】
制御部２０は、１つのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の５つのバッテリセル１１－２のそれぞれに設置されたバッテリ温度センサ２１から、各バッテリセル１１－２の温度データが供給されると、その温度データが示す温度の内、最も高い温度をそのバッテリモジュール１１の「バッテリ最高温度ｔmax」として特定する。また、制御部２０は、その供給された各バッテリセル１１－２の温度データが示す温度の内、最も低い温度をそのバッテリモジュール１１の「バッテリ最低温度ｔmin」として特定する。すなわち、制御部２０は、バッテリ温度センサ２１１からの温度データに基づいてバッテリモジュール１１１（バッテリセル１１１－２）のバッテリ最高温度ｔmaxとバッテリ最低温度ｔminとを特定し、バッテリ温度センサ２１２からの温度データに基づいてバッテリモジュール１１２（バッテリセル１１２－２）のバッテリ最高温度ｔmaxとバッテリ最低温度ｔminとを特定し、バッテリ温度センサ２１３からの温度データに基づいてバッテリモジュール１１３（バッテリセル１１３－２）のバッテリ最高温度ｔmaxとバッテリ最低温度ｔminとを特定する。
【0034】
なお、１つのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmax及びバッテリ最低温度ｔminは、このように特定される例に限定されない。例えば、１つのバッテリモジュール１１は、バッテリ最高温度ｔmaxが予想される最高温度予想点Ｐ１と、バッテリ最低温度ｔminが予想される最低温度予想点Ｐ２を有していてもよい。
【0035】
この場合、バッテリ温度センサ２１は、１つのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）において、最高温度予想点Ｐ１の温度を検知すると共に、最低温度予想点Ｐ２の温度を検知し、これらの温度データを制御部２０に供給する。制御部２０は、バッテリ温度センサ２１から供給された１つのバッテリモジュール１１の最高温度予想点Ｐ１の温度データが示す温度をそのバッテリモジュール１１のバッテリ最高温度ｔmaxとして特定する。また、制御部２０は、バッテリ温度センサ２１から供給された１つのバッテリモジュール１１の最低温度予想点Ｐ２の温度データが示す温度をそのバッテリモジュール１１のバッテリ最低温度ｔminとして特定する。
【0036】
制御部２０は、１つのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）について特定されたバッテリ最高温度ｔmax、バッテリ最低温度ｔmin等の値を用いて、そのバッテリモジュール１１に併設されるシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全開、全閉の何れとするかを判断し、その判断結果に基づいて、シャッタ１２（１２１、１２２、１２３）を全開又は全閉にする制御を行う。
【0037】
この際、制御部２０は、シャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）のそれぞれを全開、全閉の何れとするかの判断結果のデータを対応するシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）に供給する。シャッタ駆動部２２は、この判断結果に基づいて、必要であれば対応する可動シャッタ部１２－４（可動シャッタ部１２１－４、１２２－４、１２３－４）を回転駆動させ、開口部１２－３（開口部１２１－３、１２２－３、１２３－３）を全開にするか、又は全閉にする。
【0038】
次に、図５を用いて、車両走行時においてバッテリモジュール１１の温度調節（温調）を行うためのシャッタ開閉制御処理について説明する。なお、図５に示す一連の処理を行うにあたり、車両ＡにおいてＩＧ（イグニッション）電源がオン（ＯＮ）とされた直後では、シャッタ１２は全閉の状態である。
【0039】
ステップＳ１において、制御部２０は、車両Ａが現在走行中であるかを判断するために、車両Ａの現在の車速ｖ（ｋｍ／ｈ）が規定車速ＶＲ（ｋｍ／ｈ）以上であるか否かを判断する。ここで「規定車速ＶＲ」とは、走行風をバッテリモジュール１１の温調制御に利用することが可能な予め定められた車速であり、任意の値であってよいが、例えば３０ｋｍ／ｈとすることができる。
【0040】
制御部２０は、車両Ａの現在の車速ｖが規定車速ＶＲ以上であると判断すると（ステップＳ１でＹＥＳ）、車両Ａにおいて走行中でのシャッタ開閉制御処理を行うために、ステップＳ２の処理に進む。一方、制御部２０は、車両Ａの現在の車速ｖが規定車速ＶＲ以上でない（規定車速ＶＲ未満である）と判断すると（ステップＳ１でＮＯ）、図６に示す車両停車中におけるシャッタ開閉制御処理（これをステップＳ１５とする）に処理を移す。
【0041】
ステップＳ２において、制御部２０は、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を冷却する必要があるかを判断するために、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低いか否かを判断する。ここで「高温側閾値ＴＨ」とは、出力制限を掛けずにバッテリモジュール１１を利用可能なバッテリモジュール１１の温度の上限値である。なお、バッテリモジュール１１に対して出力制限を掛ける場合、制御部２０は、バッテリモジュール１１の出力電力を予め設定された出力電力の上限値以下に制限する。この高温側閾値ＴＨは、任意の値であってよいが、例えば６０℃とすることができる。
【0042】
制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低いと判断することでバッテリパック９中のバッテリモジュール１１を冷却する必要がないと判断すると（ステップＳ２でＹＥＳ）、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を加温する必要があるかを判断するために、ステップＳ６の処理に進む。一方、制御部２０は、バッテリパック９が備える少なくとも何れかのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低くない（高温側閾値ＴＨ以上である）と判断することでバッテリパック９中のバッテリモジュール１１を冷却する必要があると判断すると（ステップＳ２でＮＯ）、バッテリパック９中の何れのバッテリモジュール１１を冷却するかを判断するために、ステップＳ３の処理に進む。
【0043】
ステップＳ３において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるか否かを判断する。制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であると判断すると（ステップＳ３でＹＥＳ）、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１を冷却するためにステップＳ４に進む。
【0044】
一方、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てでなく少なくとも１つのバッテリモジュール１１のバッテリ最高温度ｔmaxのみが高温側閾値ＴＨ以上であると判断すると（ステップＳ３でＮＯ）、バッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるバッテリモジュール１１を冷却するためにステップＳ５に進む。
【0045】
ステップＳ４において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）を走行風によって冷却するために、そのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のそれぞれに併設されたシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全開とするようにシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）を制御する。制御部２０は、このステップＳ４の処理後、ステップＳ２の処理に戻る。このような全てのシャッタ１２が全開とされる状態は、全てのバッテリモジュール１１におけるバッテリ最高温度Ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低くなるまで続く。
【0046】
ステップＳ５において、制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の内、バッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるバッテリモジュール１１のみを走行風によって冷却するために、そのバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上のバッテリモジュール１１に併設されたシャッタ１２のみを全開とするように、対応するシャッタ駆動部２２を制御する。制御部２０は、このステップＳ５の処理後、ステップＳ２の処理に戻る。このような対応するシャッタ１２が全開とされる状態は、全てのバッテリモジュール１１におけるバッテリ最高温度Ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低くなるまで続く。
【0047】
ステップＳ２後のステップＳ６において、制御部２０は、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を加温する必要があるかを判断するために、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高いか否かを判断する。ここで「低温側閾値ＴＬ」とは、出力制限を掛けずにバッテリモジュール１１を利用可能なバッテリモジュール１１の温度の下限値である。この低温側閾値ＴＬは、任意の値であってよいが、例えば１０℃とすることができる。
【0048】
制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高いと判断すると（ステップＳ６でＹＥＳ）、ステップＳ１０の処理に進む。このステップＳ６でＹＥＳの場合、バッテリパック９中の全てのバッテリモジュール１１は、その温度が低温側閾値ＴＬよりも高く高温側閾値ＴＨよりも低い許容温度範囲内にある。そのため、制御部２０は、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１の温度のばらつきを低減するための温度調節（冷却又は加温）をする必要があるかを判断するために、ステップＳ１０に処理を進める。
【0049】
一方、制御部２０は、バッテリパック９が備える少なくとも何れかのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高くない（低温側閾値ＴＬ以下である）と判断すると（ステップＳ６でＮＯ）、全てのバッテリモジュール１１を加温するために、ステップＳ７の処理に進む。
【0050】
ステップＳ７において、制御部２０は、走行風によってバッテリモジュール１１を加温できるかを判断するために、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、低温側閾値ＴＬよりも高いか否かを判断する。制御部２０は、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、低温側閾値ＴＬよりも高いと判断することで、走行風によってバッテリモジュール１１を加温できると判断すると（ステップＳ７でＹＥＳ）、ステップＳ８に進む。
【0051】
ステップＳ８において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のそれぞれに併設されたシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全開とするようにシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）を制御する。制御部２０は、このステップＳ８の処理後、ステップＳ６の処理に戻る。これにより、全てのバッテリモジュール１１は、そのバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高くなるまで、シャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）の開口部（開口部１２１－３、１２２－３、１２３－３）を介して導入される走行風によって加温される。
【0052】
ステップＳ７において、制御部２０は、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、低温側閾値ＴＬよりも高くない（低温側閾値ＴＬ以下である）と判断することで、走行風によってバッテリモジュール１１を加温できないと判断すると（ステップＳ７でＮＯ）、ステップＳ９に処理を進める。
【0053】
ステップＳ９において、制御部２０は、全てのシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）が全閉となるようにシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）を制御する。制御部２０は、このステップＳ９の処理後、ステップＳ６の処理に戻る。このようにして、全てのバッテリモジュール１１は、対応するシャッタ１２が全閉とされることで、バッテリパック９内の空気或いはバッテリの駆動電流による自己発熱により自然に加温される。このような全てのシャッタ１２が全閉とされる状態は、全てのバッテリモジュール１１におけるバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高くなるまで続く。
【0054】
ステップＳ６後のステップＳ１０において、制御部２０は、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきを低減する必要があるかを判断するために、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間において、バッテリモジュール１１の最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬよりも小さいか否かを判断する。
【0055】
ここで、「最大温度差ΔＴＭ」とは、バッテリパック９中の各バッテリモジュール１１におけるバッテリ最高温度ｔmaxの内の最も高いバッテリ最高温度ｔmaxと、バッテリパック９中の各バッテリモジュール１１におけるバッテリ最低温度ｔminの内の最も低いバッテリ最低温度ｔminとの差である。また、「温度差上限値ＵＬ」とは、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間において許容される温度差（許容温度差）の上限値である。この温度差上限値ＵＬは、任意の値であってよいが、例えば５℃とすることができる。
【0056】
制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間において、バッテリモジュール１１の最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬよりも小さくない（温度差上限値ＵＬ以上である）と判断すると（ステップＳ１０でＮＯ）、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１の温度のばらつきを低減するための温度調節（冷却又は加温）をする必要があることから、ステップＳ１１に進む。
【0057】
ステップＳ１１において、制御部２０は、走行風での冷却、走行風での加温の何れによってバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきを低減するかを判断するために、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）におけるバッテリ最低温度ｔminの内、最も低いバッテリ最低温度ｔminよりも低いか否かを判断する。
【0058】
制御部２０は、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）におけるバッテリ最低温度ｔminの内、最も低いバッテリ最低温度ｔminよりも低いと判断すると（ステップＳ１１でＹＥＳ）、走行風での冷却によりバッテリモジュール１１間の温度のばらつきを低減するために、ステップＳ１２に進む。
【0059】
一方、制御部２０は、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）におけるバッテリ最低温度ｔminの内、最も低いバッテリ最低温度ｔminよりも低くない（最も低いバッテリ最低温度ｔmin以上である）と判断すると（ステップＳ１１でＮＯ）、走行風での加温によりバッテリモジュール１１間の温度のばらつきを低減するために、ステップＳ１３に進む。
【0060】
ステップＳ１２において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の内、バッテリ最高温度ｔmaxが最も高いバッテリモジュール１１に併設するシャッタ１２のみを全開とするように、対応するシャッタ駆動部２２を制御する。これにより、バッテリ最高温度ｔmaxが最も高いバッテリモジュール１１のみが走行風で冷却される。制御部２０は、このステップＳ１２の処理後、ステップＳ１０の処理に戻る。このようにして、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間において、バッテリモジュール１１の最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬよりも小さくなるまで、バッテリ最高温度ｔmaxが最も高いバッテリモジュール１１が走行風で冷却される。これにより、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきが低減される。
【0061】
ステップＳ１３において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の内、バッテリ最低温度ｔminが最も低いバッテリモジュール１１に併設するシャッタ１２のみを全開とするように、対応するシャッタ駆動部２２を制御する。これにより、バッテリ最低温度ｔminが最も低いバッテリモジュール１１のみが走行風で加温される。制御部２０は、このステップＳ１３の処理後、ステップＳ１０の処理に戻る。このようにして、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間において、バッテリモジュール１１の最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬよりも小さくなるまで、バッテリ最低温度ｔminが最も低いバッテリモジュール１１が走行風で加温される。これにより、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきが低減される。
【0062】
制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間において、バッテリモジュール１１の最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬよりも小さいと判断すると（ステップＳ１０でＹＥＳ）、走行風によりバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきを低減する必要がないため、ステップＳ１４に進む。
【0063】
ステップＳ１４において、制御部２０は、全てのシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全閉とする。すなわち、制御部２０は、このステップＳ１４において、開放中（全開）のシャッタ１２があれば、そのシャッタ１２を全閉とするように、シャッタ駆動部２２を制御する。制御部２０は、このステップＳ１４の処理後、図５の一連の処理を終了する。なお、制御部２０は、図５の一連の処理を終了すると、車速ｖ（ｋｍ／ｈ）を計測する所定のタイミングで図５の一連の処理を開始する。なお、図５に示す一連の処理の途中で、車両ＡにおいてＩＧ（イグニッション）電源がオフ（ＯＦＦ）となった場合に、その時点で開放中のシャッタ１２があるときには、制御部２０は、そのシャッタ１２を全閉とするように制御する。
【0064】
次に、図６を用いて、車両停車時におけるバッテリモジュール１１の温調を行うためのシャッタ開閉制御処理（図５に示すステップＳ１５）について説明する。図６に示すステップＳ２１において、制御部２０は、車両Ａが現在停車中であるかを判断するために、車両Ａの車速ｖ（ｋｍ／ｈ）が規定車速ＶＲ（ｋｍ／ｈ）よりも小さい時間が規定時間Ｄｔ以上継続しているか否かを判断する。ここで、「規定時間Ｄｔ」は、例えば信号待ち時等の比較的短い時間ではなく、駐車時等の比較的長い時間であり、任意の値であってよいが、例えば５分とすることができる。
【0065】
制御部２０は、車両Ａの車速ｖ（ｋｍ／ｈ）が規定車速ＶＲ（ｋｍ／ｈ）よりも小さい状態となっている時間が規定時間Ｄｔ以上継続していると判断すると（ステップＳ２１でＹＥＳ）、車両Ａにおいて停車中でのシャッタ開閉制御処理を行うために、ステップＳ２２の処理に進む。一方、制御部２０は、車両Ａの車速ｖ（ｋｍ／ｈ）が規定車速ＶＲ（ｋｍ／ｈ）よりも小さい状態となっている時間が規定時間Ｄｔ以上継続していない（規定時間Ｄｔ未満である）と判断すると（ステップＳ２１でＮＯ）、図５に示す車両走行中におけるシャッタ開閉制御処理（これをステップＳ２９とする）に処理を移す。
【0066】
ステップＳ２２において、制御部２０は、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を冷却する必要があるかを判断するために、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低いか否かを判断する。
【0067】
制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低いと判断することでバッテリパック９中のバッテリモジュール１１を冷却する必要がないと判断すると（ステップＳ２２でＹＥＳ）、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を加温する必要があるかを判断するために、ステップＳ２４の処理に進む。一方、制御部２０は、バッテリパック９が備える少なくとも何れかのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低くない（高温側閾値ＴＨ以上である）と判断することでバッテリパック９中のバッテリモジュール１１を冷却する必要があると判断すると（ステップＳ２２でＮＯ）、バッテリパック９中の全てのバッテリモジュール１１を冷却するために、ステップＳ２３の処理に進む。
【0068】
ステップＳ２３において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のそれぞれに併設されたシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全開とするようにシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）を制御する。制御部２０は、このステップＳ２３の処理後、ステップＳ２２の処理に戻る。このようにして、バッテリパック９内の全てのバッテリモジュール１１は、併設するシャッタ１２が全開とされることで、外気によって冷却される。このような全てのシャッタ１２が全開とされる状態は、全てのバッテリモジュール１１におけるバッテリ最高温度Ｔmaxが高温側閾値ＴＨよりも低くなるまで続く。
【0069】
ステップＳ２２後のステップＳ２４において、制御部２０は、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を加温する必要があるかを判断するために、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高いか否かを判断する。
【0070】
制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高いと判断することで、バッテリパック９中のバッテリモジュール１１を加温する必要がないと判断すると（ステップＳ２４でＹＥＳ）、ステップＳ２８の処理に進む。
【0071】
一方、制御部２０は、バッテリパック９が備える少なくとも何れかのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高くない（低温側閾値ＴＬ以下である）と判断すると（ステップＳ２４でＮＯ）、全てのバッテリモジュール１１を加温するために、ステップＳ２５の処理に進む。
【0072】
ステップＳ２５において、制御部２０は、外気によってバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）を加温できるかを判断するために、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、バッテリパック９が備える全てのバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）におけるバッテリ最低温度ｔminの内、最も低いバッテリ最低温度ｔminよりも低いか否かを判断する。
【0073】
制御部２０は、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、この最も低いバッテリ最低温度ｔminよりも低いと判断することで、外気によってバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）を加温できないと判断すると（ステップＳ２５でＹＥＳ）、ステップＳ２６に処理を進める。一方、制御部２０は、外気温センサ２３にて検知される外気温ＴＡが、この最も低いバッテリ最低温度ｔminよりも低くない（バッテリ最低温度ｔmin以上である）と判断することで、外気によってバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）を加温できると判断すると（ステップＳ２５でＮＯ）、ステップＳ２７に処理を進める。
【0074】
ステップＳ２６において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）が全閉の状態となるようにシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）を制御する。制御部２０は、このステップＳ２６の処理後、ステップＳ２４の処理に戻る。このようにして、バッテリパック９内の全てのバッテリモジュール１１は、併設するシャッタ１２が全閉とされることで、バッテリパック９内の空気或いはバッテリの駆動電流による自己発熱により自然に加温される。このような全てのシャッタ１２が全閉とされる状態は、全てのバッテリモジュール１１におけるバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高くなるまで続く。
【0075】
ステップＳ２７において、制御部２０は、バッテリパック９が備える全てのシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全開とするようにシャッタ駆動部２２（シャッタ駆動部２２１、２２２、２２３）を制御する。制御部２０は、このステップＳ２７の処理後、ステップＳ２４の処理に戻る。このようにして、バッテリパック９内の全てのバッテリモジュール１１は、併設するシャッタ１２が全開とされることで、外気によって加温される。このような全てのシャッタ１２が全開とされる状態は、全てのバッテリモジュール１１におけるバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬよりも高くなるまで続く。
【0076】
ステップＳ２４後のステップＳ２８において、制御部２０は、全てのシャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）を全閉とする。すなわち、制御部２０は、このステップＳ２８において、開放中（全開）のシャッタ１２があれば、そのシャッタ１２を全閉とするように、シャッタ駆動部２２を制御する。制御部２０は、このステップＳ２８の処理後、図６の一連の処理を終了する。なお、制御部２０は、図６の一連の処理を終了すると、車速ｖ（ｋｍ／ｈ）を計測する所定のタイミングで図５の一連の処理（ステップＳ２９）を開始する。
【0077】
このように、第１実施形態のバッテリ温調機構１によれば、複雑な冷却機構を設けることなく、シャッタ１２といった簡易な構成を設けるだけで、バッテリモジュール１１の温度上昇による劣化を防ぎ、これによりバッテリ寿命を延ばすことができる。また、複数のバッテリモジュール１１間での温度のばらつきを抑制して出力制限を回避し、バッテリの使い切りを可能とすることができる。このようなバッテリ温調機構１は、外気（走行風を含む）の温度範囲で温度調節が可能な全固体電池セルをバッテリセル１１－２とした場合に、特に有用である。
【0078】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、第１実施形態と同様にバッテリ温調機構１を備えるが、そのシャッタ１２の開閉制御処理が異なる。第２実施形態における第１実施形態と同一構成、同一制御内容については適宜説明を省略する。
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、第１実施形態と同様にバッテリ温調機構１を備えるが、そのシャッタ１２の開閉制御処理が異なる。第２実施形態における第１実施形態と同一構成、同一制御内容については適宜説明を省略する。
【0079】
上述の第１実施形態では、シャッタ１２（シャッタ１２１、１２２、１２３）の開放時、その開放させるシャッタ１２を全開の状態で開放させた。これに対し、第２実施形態では、シャッタ１２の開放時、その開放させるシャッタ１２に対し、可動シャッタ部１２１－４、１２２－４、１２３－４の開き具合の指標となる開度レベルを決定し、その開度レベルに応じた大きさ（可動シャッタ部１２１－４、１２２－４、１２３－４の開角度）で、シャッタ１２を開放させる。
【0080】
より具体的には、制御部２０は、バッテリ最高温度ｔmax、バッテリ最低温度ｔmin等の値に基づいて、外気（走行風を含む）により温調する必要があるバッテリモジュール１１に対して順に外気（走行風を含む）による冷却又は加温の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、優先順位の高いバッテリモジュール１１ほど、併設するシャッタ１２の開度レベルが大きくなるように、その併設するシャッタ１２に対し、開度レベル（「大（全開）レベル」、「中レベル」、「小レベル」）を決定する。
【0081】
そして、制御部２０は、決定した開度レベルのデータを、対応するシャッタ駆動部２２に供給する。シャッタ駆動部２２は、その開度レベルに応じた傾斜角度（開角度）になるように可動シャッタ部１２－４を回転させて、開口部１２－３をその開角度に応じた大きさの開口状態となるように開放する。
【0082】
また、制御部２０は、バッテリ最高温度ｔmax、バッテリ最低温度ｔmin等の値に基づいて、外気（走行風を含む）による温調を行う必要がないバッテリモジュール１１に対しては、併設するシャッタ１２を全閉とする判断結果のデータを、対応するシャッタ駆動部２２に供給する。そのシャッタ駆動部２２は、この判断結果に基づいて、必要に応じてシャッタ１２の可動シャッタ部１２－４を回転駆動させ、シャッタ１２の開口部１２－３を全閉にする。
【0083】
例えば図７及び図８に示すように、バッテリパック９において、車両前後方向の最も前方に位置するバッテリモジュール１１１に併設されるシャッタ１２１は、全ての可動シャッタ部１２１－４が開口部１２１－３を閉鎖している（全閉）。これにより、バッテリモジュール１１１は、前方から外気（走行風を含む）が流れ込んでも、シャッタ１２の開口部１２－３を通過しないため、外気（走行風を含む）が当たらない又は極めて当たり難い。
【0084】
また、この図７及び図８に示すように、バッテリパック９において、車両前後方向の略中央に位置するバッテリモジュール１１２に併設されるシャッタ１２２は、開度レベルとして「小レベル」が決定されており、全ての可動シャッタ部１２２－４が開口部１２２－３の開口面に対し、決定された「小レベル」に応じた開角度で配置されることで、全ての開口部１２２－３が最小に開放された状態（開口状態「小」）となっている。
【0085】
また、この図７及び図８に示すように、バッテリパック９において、車両前後方向の最も後方に位置するシャッタ１２３は、開度レベルとして「大（全開）レベル」が決定されており、全ての可動シャッタ部１２３－４が開口部１２３－３の開口面に対し、決定された「大レベル」に応じた開角度で配置されることで、全ての開口部１２３－３が最大に開放された状態（開口状態「大（全開）」）となっている。
【0086】
また、別の例として、図９及び図１０に示すように、バッテリパック９において、車両前後方向の最も前方に位置するバッテリモジュール１１１に併設されるシャッタ１２１は、開度レベル「小レベル」に応じて全ての開口部１２１－３が開口状態「小」で開放されている。また、車両前後方向の最も後方に位置するバッテリモジュール１１３に併設されるシャッタ１２３は、開度レベル「大レベル」に応じて全ての開口部１２３－３が開口状態「大（全開）」で開放されている。
【0087】
そして、この図９及び図１０に示すバッテリパック９において、車両前後方向の略中央に位置するバッテリモジュール１１２に併設されるシャッタ１２２は、開度レベルとして「中レベル」が決定されており、全ての可動シャッタ部１２２－４が開口部１２２－３の開口面に対し、決定された「中レベル」に応じた開角度で配置されることで、全ての開口部１２２－３が中程度に開放された状態（開口状態「中」）となっている。
【0088】
これら図７～図１０の例に示すように、開口部１２－３の開口状態が「小」、「中」、「大」と大きくなるにつれて、前方からバッテリパック９内に流れ込んだ外気（走行風を含む）は、シャッタ１２の開口部１２－３を通過し易くなる（開口部１２－３を通過する風量が増える）ため、併設するバッテリモジュール１１に外気（走行風を含む）がより当たるようになる。
【0089】
次に、図１１を用いて、第２実施形態での車両走行時においてバッテリモジュール１１の温調を行うためのシャッタ開閉制御処理について説明する。この図１１に示すように、制御部２０は、ステップＳ３１～ステップＳ３４において図５のステップＳ１～ステップＳ４と同一の処理を行う。
【0090】
制御部２０は、ステップＳ３１において、ＹＥＳではステップＳ３２に進み、ＮＯでは図６に示す車両停車中におけるシャッタ開閉制御処理（これをステップＳ４９とする）に処理を進める。また、制御部２０は、ステップＳ３２において、ＹＥＳではステップＳ３７に進み、ＮＯではステップＳ３３に進む。また、制御部２０は、ステップＳ３３において、ＹＥＳではステップＳ３４に進み、ＮＯではステップＳ３５に進む。また、制御部２０は、ステップＳ３４の処理後、ステップＳ３２に戻る。
【0091】
ステップＳ３５において、制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の内、バッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるバッテリモジュール１１のみを冷却するために、バッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるバッテリモジュール１１に対し、バッテリ最高温度ｔmaxが高いものから順に走行風による冷却の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、このバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるバッテリモジュール１１において、優先順位の高い（すなわちバッテリ最高温度ｔmaxが高い）バッテリモジュール１１ほど、走行風によってより冷却させるため、併設するシャッタ１２の開度レベルが大きくなるように、その併設するシャッタ１２に対し、開度レベル（「大（全開）レベル」、「中レベル」、又は「小レベル」）を決定する。
【0092】
例えばバッテリモジュール１１１、１１２、１１３のバッテリ最高温度ｔmaxがこの順に高くなり（すなわちバッテリモジュール１１３のバッテリ最高温度ｔmaxが最も高くなり）、バッテリモジュール１１２、１１３のバッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上であるとする。この場合、制御部２０は、ステップＳ３５において、バッテリモジュール１１３、１１２の順に走行風による冷却の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、例えば、シャッタ１２３の開度レベルを「大レベル」に、シャッタ１２２の開度レベルを「中レベル」に決定する。なお、開度レベルはこれに限定されず、例えばシャッタ１２３の開度レベルを「大レベル」に、シャッタ１２２の開度レベルを「小レベル」に決定してもよい。
【0093】
ステップＳ３６において、制御部２０は、バッテリ最高温度ｔmaxが高温側閾値ＴＨ以上のバッテリモジュール１１に併設するシャッタ１２用のシャッタ駆動部２２にステップＳ３５で決定した開度レベルのデータを供給することで、シャッタ駆動部２２を制御する。すなわち、この開度レベルのデータが供給されたシャッタ駆動部２２は、開度レベルに応じた傾斜角度（開角度）になるように可動シャッタ部１２－４を回転させて、開口部１２－３をその開角度に応じた大きさの開口状態となるように開放し、走行風によるバッテリモジュール１１の冷却を行う。制御部２０は、このステップＳ３６の処理後、ステップＳ３２に戻る。
【0094】
また、この図１１に示すように、制御部２０は、ステップＳ３７において図５のステップＳ６と同一の処理を行い、ステップＳ３８においてステップＳ７と同一の処理を行い、ステップＳ４１においてステップＳ９と同一の処理を行う。制御部２０は、ステップＳ３７において、ＹＥＳではステップＳ４２に進み、ＮＯではステップＳ３８に進む。また、制御部２０は、ステップＳ３８において、ＹＥＳではステップＳ３９に進み、ＮＯではステップＳ４１に進む。また、制御部２０は、ステップＳ４１の処理後、ステップＳ３７に戻る。
【0095】
ステップＳ３９において、制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）の内、バッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬ以下であるバッテリモジュール１１のみを加温するために、バッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬ以下であるバッテリモジュール１１に対し、バッテリ最低温度ｔminが低いものから順に走行風による加温の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、このバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬ以下であるバッテリモジュール１１において、優先順位の高い（すなわちバッテリ最低温度ｔminが低い）バッテリモジュール１１ほど、走行風によってより加温させるため、併設するシャッタ１２の開度レベルが大きくなるように、その併設するシャッタ１２に対し、開度レベル（「大（全開）レベル」、「中レベル」、又は「小レベル」）を決定する。
【0096】
例えばバッテリモジュール１１３、１１２、１１１のバッテリ最低温度ｔminがこの順に低くなり（すなわちバッテリモジュール１１１のバッテリ最低温度ｔminが最も低くなり）、バッテリモジュール１１１、１１２のバッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬ以下であるとする。この場合、制御部２０は、ステップＳ３９において、バッテリモジュール１１１、１１２の順に走行風による加温の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、例えば、シャッタ１２１の開度レベルを「大レベル」に、シャッタ１２２の開度レベルを「中レベル」に決定する。なお、開度レベルはこれに限定されず、例えばシャッタ１２１の開度レベルを「大レベル」に、シャッタ１２２の開度レベルを「小レベル」に決定してもよい。
【0097】
ステップＳ４０において、制御部２０は、バッテリ最低温度ｔminが低温側閾値ＴＬ以下のバッテリモジュール１１に併設するシャッタ１２用のシャッタ駆動部２２にステップＳ３９で決定した開度レベルのデータを供給することで、シャッタ駆動部２２を制御する。すなわち、この開度レベルのデータが供給されたシャッタ駆動部２２は、開度レベルに応じた傾斜角度（開角度）になるように可動シャッタ部１２－４を回転させて、開口部１２－３をその開角度に応じた大きさの開口状態となるように開放し、走行風によるバッテリモジュール１１の加温を行う。制御部２０は、このステップＳ４０の処理後、ステップＳ３７に戻る。
【0098】
また、この図１１に示すように、制御部２０は、ステップＳ４２において図５のステップＳ１０と同一の処理を行い、ステップＳ４３においてステップＳ１１と同一の処理を行い、ステップＳ４８においてステップＳ１４と同一の処理を行う。制御部２０は、ステップＳ４２において、ＹＥＳではステップＳ４８に進み、ＮＯではステップＳ４３に進む。また、制御部２０は、ステップＳ４３において、ＹＥＳではステップＳ４４に進み、ＮＯではステップＳ４６に進む。また、制御部２０は、ステップＳ４８の処理後、図１１における一連の処理を終了する。なお、制御部２０は、図１１の一連の処理を終了すると、車速ｖ（ｋｍ／ｈ）を計測する所定のタイミングで図１１の一連の処理を開始する。
【0099】
ステップＳ４４において、制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）において、バッテリ最高温度ｔmaxが高いものから順に走行風による冷却の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、優先順位の高い（すなわちバッテリ最高温度ｔmaxが高い）バッテリモジュール１１ほど、走行風によってより冷却させるため、併設するシャッタ１２の開度レベルが大きくなるように、その併設するシャッタ１２に対し、開度レベル（「大（全開）レベル」、「中レベル」、又は「小レベル」）を決定する。
【0100】
例えばバッテリモジュール１１１、１１２、１１３のバッテリ最高温度ｔmaxがこの順に高くなる（すなわちバッテリモジュール１１３のバッテリ最高温度ｔmaxが最も高くなる）とする。この場合、制御部２０は、ステップＳ４４において、バッテリモジュール１１３、１１２、１１１の順に優先順位を設定する。そして、制御部２０は、例えば、シャッタ１２３の開度レベルを「大レベル」に、シャッタ１２２の開度レベルを「中レベル」に、シャッタ１２１の開度レベルを「小レベル」に決定する。
【0101】
ステップＳ４５において、制御部２０は、バッテリモジュール１１に併設するシャッタ１２用のシャッタ駆動部２２にステップＳ４４で決定した開度レベルのデータを供給することで、シャッタ駆動部２２を制御する。すなわち、この開度レベルのデータが供給されたシャッタ駆動部２２は、開度レベルに応じた傾斜角度（開角度）になるように可動シャッタ部１２－４を回転させて、開口部１２－３をその開角度に応じた大きさの開口状態となるように開放する。制御部２０は、このステップＳ４５の処理後、ステップＳ４２に戻る。
【0102】
このようにして、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１は、最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬ未満となるまで、各バッテリモジュール１１の優先順位に応じた風量の走行風で冷却される。これにより、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきが低減される。
【0103】
ステップＳ４６において、制御部２０は、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）において、バッテリ最低温度ｔminが低いものから順に走行風による加温の優先順位を設定する。そして、制御部２０は、優先順位の高い（すなわちバッテリ最低温度ｔminが低い）バッテリモジュール１１ほど、走行風によってより加温させるため、併設するシャッタ１２の開度レベルが大きくなるように、その併設するシャッタ１２に対し、開度レベル（「大レベル」、「中レベル」、又は「小レベル」）を決定する。
【0104】
ステップＳ４７において、制御部２０は、バッテリモジュール１１に併設するシャッタ１２用のシャッタ駆動部２２にステップＳ４６で決定した開度レベルのデータを供給することで、シャッタ駆動部２２を制御する。すなわち、この開度レベルのデータが供給されたシャッタ駆動部２２は、開度レベルに応じた傾斜角度（開角度）になるように可動シャッタ部１２－４を回転させて、開口部１２－３をその開角度に応じた大きさの開口状態となるように開放する。制御部２０は、このステップＳ４７の処理後、ステップＳ４２に戻る。
【0105】
このようにして、バッテリパック９が備えるバッテリモジュール１１は、最大温度差ΔＴＭが温度差上限値ＵＬ未満となるまで、各バッテリモジュールの優先順位に応じた風量の走行風で加温される。これにより、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）間の温度のばらつきが低減される。
【0106】
このような第２実施形態によれば、上述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。そして、第２実施形態によれば、各バッテリモジュール１１の温度に基づいて決定された開度レベルの大きさで対応するシャッタ１２を開放させることから、バッテリモジュール１１に向けて流れる走行風の風量をより高精度に制御することができる。そのため、第２実施形態によれば、バッテリモジュール１１の温調をより高精度に行うことができる。
【0107】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図１２に示すように、第３実施形態では、車両Ａは、上述のバッテリ温調機構１に代えて、送風機１３を備えたバッテリ温調機構１Ａを搭載する。第３実施形態における第１、第２実施形態と同一構成、同一制御内容については適宜説明を省略する。
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図１２に示すように、第３実施形態では、車両Ａは、上述のバッテリ温調機構１に代えて、送風機１３を備えたバッテリ温調機構１Ａを搭載する。第３実施形態における第１、第２実施形態と同一構成、同一制御内容については適宜説明を省略する。
【0108】
第３実施形態のバッテリ温調機構１Ａでは、第１、第２実施形態の走行風に代えて、外気が送風機１３を通過することで得られた強制風を用いて温調を行うようにする。バッテリ温調機構１Ａは、フロントグリル開口部（吹込口）７とバッテリパック９との間、すなわち、フロアパネル３の下方（床下）且つ底部（アンダーカバー）８上であって、バッテリパック（バッテリ収容部）９よりも前方に、送風機１３を設ける。送風機１３は、その筐体１３ａ内に、ファン１３ｂと、ファン１３ｂを駆動させるモータ（図示せず）とを有する。このバッテリ温調機構１Ａでは、フロントグリル開口部７を介して吹き込まれた外気が送風機１３を通過することで得られた強制風がバッテリパック９内に吹き込まれ、バッテリパック９内を流れる強制風によってバッテリパック９内の複数のバッテリモジュール１１を冷却又は加温する。
【0109】
このような第３実施形態のバッテリ温調機構１Ａにおいても、シャッタ１２（１２１、１２２、１２３）は、バッテリパック９内を流れる強制風が併設するバッテリモジュール１１に当たる開状態と、併設するバッテリモジュール１１に向かう強制風の流れを遮断する閉状態とに変化可能である。
【0110】
このような第３実施形態のバッテリ温調機構１Ａでは、制御部２０は、走行風に変えて強制風を用い、例えば第１実施形態の図５のフロー図に示す走行時のシャッタ開閉制御処理と略同様のシャッタ開閉制御処理を行うようにしてよい。但しこの場合、制御部２０は、図５に示すＳ１、Ｓ１５の処理を行わず、Ｓ２～Ｓ１４の処理を行うようにする（このため、図６に示す処理は行わない）。
【0111】
或いは、第３実施形態のバッテリ温調機構１Ａにおいて、制御部２０は、走行風に変えて強制風を用い、第２実施形態の図１１のフロー図に示す走行時のシャッタ開閉制御処理と略同様のシャッタ開閉制御処理を行うようにしてもよい。但しこの場合、制御部２０は、図１１に示すＳ３１、Ｓ４９の処理を行わず、Ｓ３２～Ｓ４８の処理を行うようにする（このため、図６に示す処理は行わない）。
【0112】
或いは、第３実施形態のバッテリ温調機構１Ａは、図１２に示す構成に代えて、バッテリパック９内における車両前後方向の最も前方側に位置するバッテリモジュール１１１よりも前側に送風機１３を設け、制御部２０により、この第３実施形態でのシャッタ開閉制御処理を行うようにしてもよい。
【0113】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図１３に示すように、第４実施形態では、車両Ａは、上述のバッテリ温調機構１に代えてバッテリ温調機構１Ｂを搭載する。第４実施形態における第１、第２実施形態と同一構成、同一制御内容については適宜説明を省略する。
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図１３に示すように、第４実施形態では、車両Ａは、上述のバッテリ温調機構１に代えてバッテリ温調機構１Ｂを搭載する。第４実施形態における第１、第２実施形態と同一構成、同一制御内容については適宜説明を省略する。
【0114】
第４実施形態のバッテリ温調機構１Ｂは、底部（アンダーカバー）８Ａとバッテリパック９Ａの筐体（ケース）９０Ａの底面とにおける、バッテリモジュール１１（バッテリモジュール１１１、１１２、１１３）のそれぞれの直下の位置において、開口（吹込口）を形成し、その開口（吹込口）自体に、開閉可能なシャッタ１２Ａ（シャッタ１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）を設けている。このバッテリ温調機構１Ｂは、図１３、図１４の実線矢印に示すように、車両Ａの下側を流れる外気（走行風を含む）を取り入れてバッテリモジュール１１の温調を行うものであり、開放中のシャッタ１２Ａがあるときには、車両Ａの下方からその開放中のシャッタ１２Ａを介して流入した外気（走行風を含む）が、そのシャッタ１２Ａに併設するバッテリモジュール１１に当たるようになる。
【0115】
なお、第４実施形態では、フロントグリル開口部７から流入する外気（走行風を含む）は、前方部６内の機器等に当たるが、バッテリパック９Ａ内には流入せず、バッテリ温調機構１Ｂに用いられないようになっている。
【0116】
図１４及び図１５に示すように、シャッタ１２Ａ（シャッタ１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）は、複数の開口部１２Ａ－３（開口部１２１Ａ－３、１２２Ａ－３、１２３Ａ－３）と、開口部１２Ａ－３のそれぞれに設けられた可動シャッタ部１２Ａ－４（可動シャッタ部１２１Ａ－４、１２２Ａ－４、１２３Ａ－４）とを備える。
【0117】
この図１４、図１５に示す例では、バッテリパック９Ａにおいて、バッテリモジュール１１１、１１２に併設するシャッタ１２１Ａ、１２２Ａは、全ての可動シャッタ部１２１Ａ－４、１２２Ａ－４が開口部１２１Ａ－３、１２２Ａ－３を閉鎖している（全閉）。そのため、車両Ａの下方を流れる外気（走行風）は、バッテリパック９Ａ内に流入せず、バッテリモジュール１１１、１１２には当たらない。
【0118】
一方、この例のバッテリパック９Ａにおいて、バッテリモジュール１１３に併設するシャッタ１２３Ａは、全ての可動シャッタ部１２３Ａ－４が開口部１２３Ａ－３の開口面に対して最大の開角度で配置されている。これにより、全ての開口部１２１Ａ－３が最大に開放された状態（全開）となっている。そのため、車両Ａの下方を流れる外気（走行風）は、バッテリパック９Ａ内に流入し、バッテリモジュール１１３に当たる。
【0119】
このような第４実施形態のバッテリ温調機構１Ｂにおいても、制御部２０が、上述の第１実施形態又は第２実施形態と同様のシャッタ開閉制御処理（図５及び図６、又は、図１１及び図６）を行うことで、バッテリモジュール１１を温調する。
【0120】
このような第４実施形態によれば、車両Ａの底部８Ａに設けた吹込口自体にシャッタ１２Ａ（シャッタ１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）を設けることで、バッテリパック９Ａ内においてシャッタ用のスペースを確保せずに済む。すなわち、第４実施形態によれば、バッテリパック９Ａの小型化を図りながら、上述の第１実施形態又は第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0121】
＜他の例＞
本発明の実施形態は、上述の第１～第４実施形態に限定されない。上述の第１～第４実施形態において、制御部２０は、バッテリモジュール１１を加温する制御を行う際、外気（走行風を含む）、或いは、外気が送風機１３を通過することで得られる強制風を用いてバッテリモジュール１１を加温するようにした。しかしながら、これに代えて、制御部２０は、バッテリモジュール１１を加温する制御を行う際、例えば、フロントグリル開口部（吹込口）７で取り込んだ外気が、前方部６内のエンジン、モータ、熱交換器（ラジエータ）等（何れも図示せず）を通過することで得られる温められた空気を用いて、バッテリモジュール１１を加温するようにしてもよい。
本発明の実施形態は、上述の第１～第４実施形態に限定されない。上述の第１～第４実施形態において、制御部２０は、バッテリモジュール１１を加温する制御を行う際、外気（走行風を含む）、或いは、外気が送風機１３を通過することで得られる強制風を用いてバッテリモジュール１１を加温するようにした。しかしながら、これに代えて、制御部２０は、バッテリモジュール１１を加温する制御を行う際、例えば、フロントグリル開口部（吹込口）７で取り込んだ外気が、前方部６内のエンジン、モータ、熱交換器（ラジエータ）等（何れも図示せず）を通過することで得られる温められた空気を用いて、バッテリモジュール１１を加温するようにしてもよい。
【0122】
また、シャッタ１２（又はシャッタ１２Ａ）の設定位置、形状等は、上述の第１～第４実施形態で述べた例に限定されず、バッテリモジュール１１の温調に必要な風路の設計の範疇で変更することが可能である。また、１つのバッテリモジュール１１に併設されるシャッタ１２（又はシャッタ１２Ａ）の数は、上述のように１つでなく、複数であってもよく、或いは、複数のバッテリモジュール１１の中には、シャッタ１２（又はシャッタ１２Ａ）を併設しないバッテリモジュール１１が存在してもよい。
【符号の説明】
【0123】
１，１Ａ：バッテリ温調機構、２：車体、３：フロアパネル、４：座席、５：ハンドル、６：前方部、７：フロントグリル開口部（吹込口）、８，８Ａ：底部（アンダーカバー）、９，９Ａ：バッテリパック（バッテリ収容部）、１１，１１１，１１２，１１３：バッテリモジュール、１１－１，１１１－１，１１２－１，１１３－１：バッテリケース、１１－２，１１１－２，１１２－２，１１３－２：バッテリセル、１２，１２１，１２２，１２３，１２Ａ，１２１Ａ，１２２Ａ，１２３Ａ：シャッタ、１２－１，１２１－１，１２２－１，１２３－１：前側部、１２－２，１２１－２，１２２－２，１２３－２：上部、１２－３，１２１－３，１２２－３，１２３－３，１２Ａ－３，１２１Ａ－３，１２２Ａ－３，１２３Ａ－３：開口部、１２－４，１２１－４，１２２－４，１２３－４，１２Ａ－４，１２１Ａ－４，１２２Ａ－４，１２３Ａ－４：可動シャッタ部、２０：制御部、２１，２１１，２１２，２１３：バッテリ温度センサ、２２，２２１，２２２，２２３：シャッタ駆動部、２３：外気温センサ、９０，９０Ａ：筐体（ケース）、９１：前開口部、９２：後開口部、１３：送風機、１３ａ：筐体、１３ｂ：ファン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
