特開 2024-172947 車両用座席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172947

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両用座席

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20241205BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

B60N2/64

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091027

(22)【出願日】2023-06-01

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】江村 陽平

(72)【発明者】

【氏名】福井 清香

(72)【発明者】

【氏名】田中 宏和

(72)【発明者】

【氏名】茅野 雅彦

(72)【発明者】

【氏名】鳥居 泰希

(72)【発明者】

【氏名】牧野 貴駿

(72)【発明者】

【氏名】▲浜▼田 智史

(72)【発明者】

【氏名】加藤 利一

(72)【発明者】

【氏名】村上 俊男

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD03

3B087DB02

3B087DB04

3B087DE01

(57)【要約】

【課題】高い乗員保護性能が発揮される車両用座席を提供する。
【解決手段】座席２０は、乗員の着座方向に並ぶ態様で車両に設けられる。座席２０は、乗員が着座する座部と、座部に設けられた背もたれ部２３とを有する。座席２０は、背もたれ部２３の幅方向に延在する板状をなすパネル部材４０を有する。パネル部材４０は、背もたれ部２３の骨格を構成するフレーム部材３０の上部と同フレーム部材３０の下部との間に架設される。パネル部材４０は、フレーム部材３０の上部と同フレーム部材３０の下部との間で、背もたれ部２３の後方に向けて膨らむように突出して延びる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の着座方向に並ぶ態様で車両に設けられる車両用座席であって、
前記乗員が着座する座部と、
前記座部に設けられた背もたれ部と、
前記背もたれ部の幅方向に延在する板状をなすとともに、前記背もたれ部の骨格を構成するフレーム部材の上部と同フレーム部材の下部との間に、前記背もたれ部の後方に向けて膨らむように突出して延びる態様で架設されるパネル部材と、を備える車両用座席。

【請求項2】

前記パネル部材は、上側の部分を構成する上パネルと下側の部分を構成する下パネルとを有するとともに、前記上パネルの下部と前記下パネルの上部とが前記着座方向において重ね合わされた状態で接合された構造をなしており、
前記パネル部材において前記重ね合わされた状態で接合された部分である接合部分は、前記車両の衝突時における前記乗員の頭部の移動軌跡上に配置されている、
請求項１に記載の車両用座席。

【請求項3】

前記パネル部材は、前記接合部分とは異なる部分に設けられた貫通孔を有する、
請求項２に記載の車両用座席。

【請求項4】

前記フレーム部材は、前記幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイドフレームを有してなるとともに、金属線によって構成されたワイヤー部材が前記一対のサイドフレームの間に蛇行形状で延びる態様で架設されてなり、
前記パネル部材の上部および下部の少なくとも一方は、前記ワイヤー部材に固定されている、
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用座席。

【請求項5】

前記フレーム部材は、前記幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結する態様で前記幅方向に延びる連結フレームと、を有してなるとともに、金属線によって構成されたワイヤー部材が前記一対のサイドフレームの間に蛇行形状で延びる態様で架設されてなり、
前記パネル部材の下部は、前記ワイヤー部材に固定されており、
前記パネル部材の上部は、前記連結フレームに固定されている、
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用座席。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用座席に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、運転者が着座する運転席など、乗員が着座する座席が設けられている。また、車両に対して、同車両の前後方向に並ぶ態様で、複数の座席を設けることが多用されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－３０３７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記車両では、前面衝突時において、後側の座席に着座している乗員が、前側の座席の背もたれ部に衝突するおそれがある。この場合、乗員保護の観点から、後側の座席に着座している乗員に加わる衝撃をうまく吸収することが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための装置の各態様を記載する。
［態様１］乗員の着座方向に並ぶ態様で車両に設けられる車両用座席であって、前記乗員が着座する座部と、前記座部に設けられた背もたれ部と、前記背もたれ部の幅方向に延在する板状をなすとともに、前記背もたれ部の骨格を構成するフレーム部材の上部と同フレーム部材の下部との間に、前記背もたれ部の後方に向けて膨らむように突出して延びる態様で架設されるパネル部材と、を備える車両用座席。

【0006】

上記構成では、車両の衝突時において、着座方向後側の座席（以下、後側座席）に着座している乗員（詳しくは、その頭部）が、着座方向前側の座席（以下、前側座席）の背もたれ部の後面に衝突するおそれがある。

【0007】

この点、上記構成では、パネル部材が、後方に向けて膨らむように突出して延びる態様でフレーム部材に設けられている。そのため、車両衝突に際して、後側座席に着座している乗員の頭部が前側座席の背もたれ部の後面に衝突するときには、乗員の頭部をパネル部材に衝突させることが可能になる。そして、このときには、パネル部材を前側に変形させることで、乗員の衝突に伴うエネルギーを吸収しながら、同パネル部材によって乗員を受け止めることができる。これにより、フレーム部材などの高い剛性を有する部材に乗員がぶつかることを抑えることができる。上記構成によれば、このようにして高い乗員保護性能が発揮されるようになる。

【0008】

［態様２］前記パネル部材は、上側の部分を構成する上パネルと下側の部分を構成する下パネルとを有するとともに、前記上パネルの下部と前記下パネルの上部とが前記着座方向において重ね合わされた状態で接合された構造をなしており、前記パネル部材において前記重ね合わされた状態で接合された部分である接合部分は、前記車両の衝突時における前記乗員の頭部の移動軌跡上に配置されている、［態様１］に記載の車両用座席。

【0009】

上記構成によれば、車両衝突時において乗員の頭部がパネル部材に衝突するときには、パネル部材の接合部分、言い換えれば適度に高い剛性を有する部分によって乗員の頭部を受け止めることができる。これにより、パネル部材における乗員の頭部が衝突する部分およびその周辺部分の変形を適度に抑えることができるため、乗員の頭部の移動量を抑えることができる。しかも、このときパネル部材における接合部分とは異なる部分、言い換えれば上パネルまたは下パネルのみによって構成されるために比較的剛性が低い部分については、比較的大きい変形が許容されるようになる。したがって、上記構成によれば、パネル部材の接合部分の変形が抑えられるとはいえ、接合部分とは異なる部分の比較的大きい変形を通じて、乗員の衝突に伴うエネルギーを吸収する機能を得ることができる。

【0010】

［態様３］前記パネル部材は、前記接合部分とは異なる部分に設けられた貫通孔を有する、［態様２］に記載の車両用座席。
上記構成によれば、パネル部材における接合部分とは異なる部分（以下、異部分）に貫通孔を設けるといった簡素な構造で、異部分の剛性を低くすることができるため、異部分をより大きく変形させることができる。

【0011】

［態様４］前記フレーム部材は、前記幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイドフレームを有してなるとともに、金属線によって構成されたワイヤー部材が前記一対のサイドフレームの間に蛇行形状で延びる態様で架設されてなり、前記パネル部材の上部および下部の少なくとも一方は、前記ワイヤー部材に固定されている、［態様１］～［態様３］のいずれか一つに記載の車両用座席。

【0012】

上記構成によれば、パネル部材の非変形時においては、同パネル部材を、ワイヤー部材を介してサイドフレームにしっかりと支持させることができる。また、このようにしてパネル部材がワイヤー部材に支持されているとはいえ、パネル部材の変形時においては、蛇行の度合いが小さくなるようにワイヤー部材を変形させることで、パネル部材を大きく変形させることが可能になる。このように上記構成によれば、蛇行形状のワイヤー部材を設けることにより、パネル部材の非変形時において同パネル部材をしっかりと支持する機能と、パネル部材の変形時において同パネル部材を大きく変形させる機能とを実現することができる。

【0013】

［態様５］前記フレーム部材は、前記幅方向に間隔を置いて配置されて上下方向に延びる一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結する態様で前記幅方向に延びる連結フレームと、を有してなるとともに、金属線によって構成されたワイヤー部材が前記一対のサイドフレームの間に蛇行形状で延びる態様で架設されてなり、前記パネル部材の下部は、前記ワイヤー部材に固定されており、前記パネル部材の上部は、前記連結フレームに固定されている、［態様１］～［態様３］のいずれか一つに記載の車両用座席。

【0014】

車両衝突時における乗員の頭部の移動量を小さくするためには、パネル部材に乗員の頭部が衝突する衝突期間の初期において、同パネル部材の変形が適度に抑えられることが好ましい。通常、車両の衝突時において車両用座席に着座している乗員の頭部は、前方且つ斜め下方に移動する。このことから、衝突期間の初期において乗員の頭部はパネル部材の上部に衝突すると云える。したがって、車両衝突時における乗員の頭部の移動量を小さくするためには、パネル部材の上部が適度に変形し難いことが好ましい。

【0015】

一方、衝突期間の全体にわたってパネル部材の変形が抑えられると、乗員の衝突に伴うエネルギーをうまく吸収できなくなるおそれがある。このことから、衝突期間の後期においては、パネル部材が比較的変形し易くなることが好ましい。衝突期間の後期においては、パネル部材の変形が同パネル部材の下部にまで進む。このことから、乗員の衝突に伴うエネルギーを適正に吸収するためには、そうしたパネル部材の下部は、比較的変形し易いことが好ましい。

【0016】

この点、上記構成によれば、パネル部材の上部は高い剛性を有するフレーム部材の連結フレームに固定および支持されているため、同パネル部材の上部を適度に変形し難くすることができる。これにより、車両衝突時における乗員の頭部の移動量を抑えることができる。しかも、パネル部材の下部は蛇行形状のワイヤー部材に固定されているため、同パネル部材の下部を比較的変形し易くすることができる。これにより、パネル部材を大きく変形させることが可能になるため、乗員の衝突に伴うエネルギーを適正に吸収することができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、高い乗員保護性能が発揮されるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】一実施形態の車両用座席の配置態様を示す略図である。

【図2】同車両用座席の背もたれ部の内部構造を示す背面図である。

【図3】同車両用座席の背もたれ部の内部構造を示す斜視図である。

【図4】非変形時におけるパネル部材およびその周辺の構造を示す略図である。

【図5】変形時におけるパネル部材およびその周辺の構造を示す略図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、車両用座席の一実施形態について説明する。
以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車両の幅方向を車幅方向Ｗとし、車両の上下方向を上下方向Ｈとして説明する。また、前後方向Ｌにおける前側および後側をそれぞれ単に「前側」および「後側」とし、車幅方向Ｗにおける右側および左側をそれぞれ単に「右側」および「左側」とし、上下方向Ｈにおける上側および下側をそれぞれ単に「上側」および「下側」として説明する。

【0020】

＜車両＞
図１に示すように、車両１０には、複数の座席２０が設けられる。複数の座席２０は、前後方向Ｌにおいて一列に並ぶように配置される。図１には、複数の座席２０のうちの２つのみを示している。複数の座席２０は、同一の構造をなす。本実施形態では、前後方向Ｌと各座席２０の着座方向とが一致している。詳しくは、乗員Ｍが車両１０の前方を向いた状態で着座するように、各座席２０は配置される。複数の座席２０の各々は、シートベルト装置２１を有する。

【0021】

＜座席＞
座席２０は、座部２２と背もたれ部２３とを有する。
座部２２は、乗員Ｍが着座する部分を構成する。座部２２は、骨格をなすフレーム部材（図示略）を有している。座部２２のフレーム部材は車両１０のフロア１１に固定されている。これにより、座部２２は車両１０のフロア１１に固定されている。本実施形態では、座部２２のフレーム部材は、座部２２の内部に設けられている。詳しくは、座部２２のフレーム部材は、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッドや、同シートパッドを被覆する表皮等によって覆われた状態になっている。

【0022】

＜背もたれ部＞
図１～図３に示すように、背もたれ部２３は、座席２０に着座した乗員Ｍの背中を支持する部分を構成する。本実施形態では、背もたれ部２３の幅方向と車幅方向Ｗとが一致している。

【0023】

図２および図３に示すように、背もたれ部２３は、骨格をなすフレーム部材３０を有している。フレーム部材３０は、金属管や金属板などの金属材料からなる部材によって一体に構成されている。フレーム部材３０は、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌ、連結フレーム３２、および補強部材３４を有している。一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌは、上下方向Ｈに延びる態様で、車幅方向Ｗに間隔を置いて配置される。右側のサイドフレーム３１Ｒには、上記シートベルト装置２１の取り付けのためのブラケット３３が一体に設けられる。連結フレーム３２は、右側のサイドフレーム３１Ｒの上端と左側のサイドフレーム３１Ｌの上端とを一体に連結する態様で、車幅方向Ｗに延びる。補強部材３４は、金属板によって構成される。補強部材３４の一端は、右側のサイドフレーム３１Ｒの下部、詳しくは右側のサイドフレーム３１Ｒの上下方向Ｈにおける中間位置に溶接固定される。補強部材３４の他端は、左側のサイドフレーム３１Ｌの下部、詳しくは左側のサイドフレーム３１Ｌの上下方向Ｈにおける中間位置に溶接固定される。このようにして補強部材３４は、右側のサイドフレーム３１Ｒの下部と左側のサイドフレーム３１Ｌの下部とを一体に連結する態様で、それらサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間に架設されている。

【0024】

本実施形態では、背もたれ部２３のフレーム部材３０の下部が、座部２２のフレーム部材の後部に取り付けられて支持されている。これにより、背もたれ部２３は座部２２に設けられている。

【0025】

本実施形態の座席２０には、車両１０の衝突時における乗員保護を目的に、パネル部材４０およびワイヤー部材５０が設けられる。
以下、これらパネル部材４０およびワイヤー部材５０について詳しく説明する。

【0026】

パネル部材４０およびワイヤー部材５０は、背もたれ部２３のフレーム部材３０に設けられる。なお本実施形態では、フレーム部材３０、パネル部材４０、およびワイヤー部材５０は、背もたれ部２３の内部に設けられている。詳しくは、フレーム部材３０、パネル部材４０、およびワイヤー部材５０は、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッドや、同シートパッドを被覆する表皮等によって覆われた状態になっている。

【0027】

＜パネル部材＞
パネル部材４０は、上側の部分を構成する上パネル４１と下側の部分を構成する下パネル４３とを有している。

【0028】

上パネル４１は、金属板によって構成される。上パネル４１の上部４１Ｕは、前後方向Ｌおよび車幅方向Ｗに延在する略平板形状をなす。上パネル４１の上部４１Ｕには、延在方向における中央に、断面矩形状をなす貫通孔４４が設けられている。なお本実施形態では、上パネル４１の上部４１Ｕが、前記接合部分とは異なる部分に相当する。上パネル４１の下部４１Ｂは、上下方向Ｈおよび車幅方向Ｗに延在する略平板形状をなす。上パネル４１の下部４１Ｂは、上部４１Ｕの後側の端部から下側に向けて突出する態様で延びる。上パネル４１の上部４１Ｕおよび下部４１Ｂは、鈍角をなす態様で延在する。

【0029】

下パネル４３は、金属板によって構成される。
下パネル４３の上部４３Ｕは、上下方向Ｈおよび車幅方向Ｗに延在する略平板形状をなす。下パネル４３の上部４３Ｕは、上パネル４１の下部４１Ｂに、前後方向Ｌに重ね合わされた状態で溶接固定されている。図１中の線ＬＨは、標準的な体型の乗員Ｍがシートベルトを装着した正しい姿勢で座席２０に着座している状況で、車両１０が前面衝突した場合において、乗員Ｍの頭部が移動する移動軌跡を示している。図１～図３から明らかなように、上パネル４１の下部４１Ｂと下パネル４３の上部４３Ｕとが重ね合わされた状態で接合された部分である接合部分４５は、車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動軌跡（図１中の線ＬＨ参照）上に配置される。

【0030】

下パネル４３における上下方向Ｈの中間部分４３Ｍは、車幅方向Ｗに延在する略平板形状をなす。下パネル４３の中間部分４３Ｍは、上部４３Ｕの下端を始点に、前方且つ斜め下方に向けて突出する態様で延びる。下パネル４３の上部４３Ｕおよび中間部分４３Ｍは、鈍角をなす態様で延在する。

【0031】

下パネル４３の下部４３Ｂは、車幅方向Ｗおよび上下方向Ｈに延在する板状をなす。下パネル４３の下部４３Ｂは、中間部分４３Ｍの下端を始点に、下方に向けて突出する態様で延びる。下部４３Ｂの下端部分は、下側が開口するコの字状をなす態様で延在する。

【0032】

＜ワイヤー部材＞
ワイヤー部材５０は、金属線によって構成されている。ワイヤー部材５０は、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間に架設される。具体的には、ワイヤー部材５０の一端は、右側のサイドフレーム３１Ｒの上下方向Ｈにおける中間位置に溶接固定されている。ワイヤー部材５０の他端は、左側のサイドフレーム３１Ｌの上下方向Ｈにおける中間位置に溶接固定されている。本実施形態では、ワイヤー部材５０は、前記補強部材３４よりも上側に設けられる。また、ワイヤー部材５０は、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間において、蛇行形状で延びている。具体的には、ワイヤー部材５０は、略直角に曲げられた形状をなす曲げ部５１を複数有している。

【0033】

本実施形態では、パネル部材４０は、フレーム部材３０の上部と同フレーム部材３０の下部との間に架設される。詳しくは、パネル部材４０の上側の部分を構成する上パネル４１の上部４１Ｕは、フレーム部材３０の上部を構成する連結フレーム３２に溶接固定される。また、パネル部材４０の下側の部分を構成する下パネル４３の下部４３Ｂは、ワイヤー部材５０に溶接固定されている。これにより、パネル部材４０の下部は、ワイヤー部材５０を介して、フレーム部材３０の下部、詳しくはサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの上下方向Ｈにおける中間位置に固定される。本実施形態では、このようにしてパネル部材４０がフレーム部材３０に固定されることで、パネル部材４０は、フレーム部材３０の上部と下部との間で、後方に向けて膨らむように突出して延びる形状をなす。

【0034】

＜作用＞
以下、車両１０の前面衝突時における本実施形態の座席２０の作用を説明する。
車両１０の前面衝突時において、シートベルトを着用した状態で座席２０に着座している乗員Ｍの頭部は、図１中に矢印Ａで示すように、前方且つ斜め下方に移動する。このとき後側の座席２０に着座している乗員Ｍの頭部は、前側の座席２０の背もたれ部２３の後面に衝突する。

【0035】

本実施形態では、図４に示すように、車幅方向Ｗに延在する板状をなすパネル部材４０が、後方に向けて膨らむように突出して延びる態様で、背もたれ部２３のフレーム部材３０に設けられている。パネル部材４０の接合部分４５は、車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動軌跡（図４中の線ＬＨ参照）上に配置されている。そのため、車両１０の前面衝突時に際して乗員Ｍの頭部が前側の座席２０の背もたれ部２３にぶつかるときには、同乗員Ｍの頭部は、背もたれ部２３を構成するシートパッドや表皮を介して同背もたれ部２３の内部のパネル部材４０の接合部分４５に衝突する。図５に示すように、その後においてパネル部材４０は、乗員Ｍの頭部による荷重を受けることで、前側に向けて曲がるように変形するようになる。なお図５においては、変形後のパネル部材４０を実線で示すとともに、変形前のパネル部材４０を一点鎖線で示している。

【0036】

図３～図５に示すように、本実施形態では、パネル部材４０の下部４１Ｂはワイヤー部材５０に固定されている。そのため、乗員Ｍの頭部による荷重を受けてパネル部材４０が前側に変形するときには、同パネル部材４０によってワイヤー部材５０が前側に押圧されるようになる。このときワイヤー部材５０は、蛇行の度合いが小さくなる態様で、具体的には各曲げ部５１の曲げ度合いが小さくなる態様で前側に変形する。本実施形態では、このようにして、ワイヤー部材５０とパネル部材４０の下部４１Ｂとの固定部分を前側に移動させつつ、パネル部材４０が前側に変形するようになる。

【0037】

本実施形態によれば、このようにして、車両１０の前面衝突時にパネル部材４０が前側に変形することで、乗員Ｍの頭部の衝突に伴うエネルギーを吸収しながら、同パネル部材４０によって乗員Ｍの頭部を受け止めることができる。これにより、乗員Ｍの頭部の移動量を小さくすることができるため、乗員Ｍの頭部がフレーム部材３０の下部まで移動することが抑えられる。そのため、フレーム部材３０の下部に設けられる補強部材３４に乗員Ｍの頭部がぶつかることを抑えることができる。本実施形態の座席２０によれば、このようにして高い乗員保護性能が発揮されるようになる。

【0038】

ここで、車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動量を小さくするためには、パネル部材４０に乗員Ｍの頭部が衝突する衝突期間の初期において、同パネル部材４０の変形が適度に抑えられることが好ましい。このようにすることで、衝突期間の初期において、乗員Ｍの頭部による荷重をパネル部材４０によって適度に受け止めることができるため、乗員Ｍの頭部の衝突に伴うエネルギーをある程度吸収することができる。これにより、乗員Ｍの頭部の移動量を抑えることが可能になる。

【0039】

この点、本実施形態では、パネル部材４０の接合部分４５が車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動軌跡上に配置される。そのため、車両１０の前面衝突に際しては先ず、乗員Ｍの頭部はパネル部材４０の接合部分４５に衝突するようになる。そして、パネル部材４０の接合部分４５は、重ね合わされた２枚のパネル４１，４３によって構成されるため、パネル部材４０における接合部分４５とは異なる部分、詳しくは２枚のパネル４１，４３のうちの一方によって構成される部分と比較して剛性が高くなる。

【0040】

本実施形態によれば、車両１０の前面衝突時において乗員Ｍの頭部がパネル部材４０に衝突するときには、そうしたパネル部材４０の接合部分４５、言い換えれば適度に高い剛性を有する部分によって乗員Ｍの頭部が受け止められる。これにより、パネル部材４０における乗員Ｍの頭部が衝突する部分およびその周辺部分の変形が適度に抑えられるため、乗員Ｍの頭部の移動量が抑えられるようになる。

【0041】

また前述したように、車両１０の前面衝突時において、シートベルトを着用した状態で座席２０に着座している乗員Ｍの頭部は、前方且つ斜め下方に移動する。このことから、衝突期間の初期において乗員Ｍの頭部はパネル部材４０の上部に衝突すると云える。したがって、車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動量を小さくするためには、パネル部材４０の上部が適度に変形し難いことが好ましい。

【0042】

この点、本実施形態では、パネル部材４０の上部を構成する上パネル４１の上部４１Ｕが、高剛性のフレーム部材３０における連結フレーム３２に直接固定されて支持されている。これにより、パネル部材４０の上部は、比較的低い剛性のワイヤー部材５０を介してフレーム部材３０に固定されたパネル部材４０の下部と比較して、適度に変形し難くなっている。このように、本実施形態によれば、衝突期間の初期において乗員Ｍの頭部が衝突する部分であるパネル部材４０の上部が適度に変形し難くなっているため、乗員Ｍの頭部の移動量が抑えられる。

【0043】

パネル部材４０の上部の剛性は適度に高いことが好ましいとはいえ、パネル部材４０の上部の剛性を高くし過ぎると、同パネル部材４０が十分に変形しなくなることで、乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーを上手く吸収できなくなるおそれがある。本実施形態では、発明者等による各種の実験やシミュレーションの結果をもとに、パネル部材４０の上部の剛性が適度に高くなるように、同パネル部材４０の延設形状、上パネル４１および下パネル４３の形状、貫通孔４４の形状が定められている。

【0044】

本実施形態では、パネル部材４０において上パネル４１のみによって構成された部分、すなわち上パネル４１の上部４１Ｕに貫通孔４４が設けられている。貫通孔４４を設けることにより、上パネル４１の上部４１Ｕの剛性が低くなっている。したがって、貫通孔４４が設けられない場合と比較して、上パネル４１の上部４１Ｕは大きく変形するようになる。

【0045】

本実施形態によれば、上パネル４１の上部４１Ｕに貫通孔４４を設けるといった簡素な構造で、上パネル４１の上部４１Ｕを大きく変形させることができる。したがって、パネル部材４０の接合部分４５の変形が抑えられるとはいえ、接合部分４５とは異なる部分である上パネル４１の上部４１Ｕの比較的大きい変形を通じて、乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーを吸収する機能を得ることができる。また本実施形態によれば、上パネル４１の上部４１Ｕに貫通孔４４が設けられないものと比較して、上パネル４１の上部４１Ｕの剛性を高い自由度で設定することができる。

【0046】

衝突期間の全体にわたってパネル部材４０の変形が抑えられると、パネル部材４０を設けたところで、乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーをうまく吸収できなくなるおそれがある。このことから、衝突期間の後期においては、パネル部材４０が比較的変形し易くなることが好ましい。衝突期間の後期においては、パネル部材４０の変形が同パネル部材４０の下部にまで進む。このことから、パネル部材４０を変形させることで乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーを適正に吸収するためには、そうしたパネル部材４０の下部は、比較的変形し易いことが好ましい。

【0047】

この点、本実施形態では、パネル部材４０の下部、詳しくは接合部分４５よりも下側の部分は、下パネル４３のみによって構成される。これにより、パネル部材４０の下部、詳しくは下パネル４３の中間部分４３Ｍおよび下部４３Ｂは、高剛性の接合部分４５を有するパネル部材４０の上部よりも、変形し易くなっている。したがって本実施形態によれば、衝突期間の後期においても、パネル部材４０を適度に変形させることが可能になるため、乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーを好適に吸収することができる。

【0048】

また本実施形態では、パネル部材４０の下部において、下パネル４３の下部４１Ｂがワイヤー部材５０を介してフレーム部材３０の下部に固定されている。そして、このワイヤー部材５０は、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間で蛇行形状で延びている。本実施形態によれば、車両１０が前面衝突していないパネル部材４０の非変形時においては、同パネル部材４０は、蛇行形状をなすワイヤー部材５０を介してサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌにしっかりと支持される。しかも、車両１０の前面衝突に際してパネル部材４０が変形するときには、蛇行の度合いが小さくなるようにワイヤー部材５０が変形することで、パネル部材４０を前方に大きく変形させることが可能になる。このように本実施形態によれば、蛇行形状のワイヤー部材５０を設けることにより、パネル部材４０の非変形時においてパネル部材４０をしっかりと支持する機能と、パネル部材４０の変形時においてパネル部材４０を大きく変形させる機能とが実現される。

【0049】

＜効果＞
本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）座席２０は、車幅方向Ｗに延在する板状をなすパネル部材４０を有する。パネル部材４０は、フレーム部材３０の上部と同フレーム部材３０の下部との間に、背もたれ部２３の後方に向けて膨らむように突出して延びる態様で架設される。

【0050】

本実施形態によれば、乗員Ｍの頭部がフレーム部材３０の下部まで移動することを抑えることができるため、フレーム部材３０の下部に設けられる補強部材３４に乗員Ｍの頭部がぶつかることを抑えることができる。本実施形態によれば、このようにして高い乗員保護性能が発揮されるようになる。

【0051】

（２）パネル部材４０の接合部分４５は、車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動軌跡上に配置されている。
本実施形態によれば、車両１０の前面衝突時において乗員Ｍの頭部がパネル部材４０に衝突するときには、パネル部材４０の接合部分４５、言い換えれば適度に高い剛性を有する部分によって乗員Ｍの頭部を受け止めることができる。これにより、パネル部材４０における乗員Ｍの頭部が衝突する部分およびその周辺部分の変形を適度に抑えることができるため、乗員Ｍの頭部の移動量を抑えることができる。しかも、このときにはパネル部材４０における接合部分４５とは異なる部分、言い換えれば上パネル４１または下パネル４３のみによって構成されるために比較的剛性が低い部分については、比較的大きい変形が許容されるようになる。したがって、本実施形態によれば、パネル部材４０の接合部分４５の変形が抑えられるとはいえ、接合部分４５とは異なる部分の比較的大きい変形を通じて、乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーを吸収する機能を得ることができる。

【0052】

（３）パネル部材４０は、上パネル４１の上部４１Ｕに設けられた貫通孔４４を有する。本実施形態によれば、パネル部材４０における接合部分４５とは異なる部分である上パネル４１の上部４１Ｕに貫通孔を設けるといった簡素な構造で、上パネル４１の上部４１Ｕの剛性を低くすることができる。これにより、車両１０の前面衝突時において、上パネル４１の上部４１Ｕをより大きく変形させることができる。

【0053】

（４）金属線によって構成されたワイヤー部材５０は、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間に蛇行形状で延びる態様で架設されている。ワイヤー部材５０に、パネル部材４０の下部は固定されている。本実施形態によれば、蛇行形状のワイヤー部材５０を設けることにより、パネル部材４０の非変形時においてパネル部材４０をしっかりと支持する機能と、パネル部材４０の変形時においてパネル部材４０を大きく変形させる機能とを実現することができる。

【0054】

（５）パネル部材４０の上部は、高い剛性を有するフレーム部材３０の連結フレーム３２に固定および支持されている。これにより、衝突期間の初期において乗員Ｍの頭部が衝突する部分であるパネル部材４０の上部を適度に変形し難くすることができるため、車両１０の前面衝突時における乗員Ｍの頭部の移動量を抑えることができる。パネル部材４０の下部は、蛇行形状のワイヤー部材５０に固定されている。これにより、パネル部材４０を前方に大きく変形させることが可能になるため、乗員Ｍの衝突に伴うエネルギーを適正に吸収することができる。

【0055】

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0056】

・パネル部材４０をベースパネルおよびサブパネルによって構成するとともに、ベースパネルにサブパネルを重ね合わせて接合することで、ベースパネルの一部とサブパネルの全体とからなる接合部分を構成するようにしてもよい。

【0057】

・パネル部材４０としては、１枚の金属板によって形成されたものなど、２枚の金属板が重ね合わされた状態で接合された部分である接合部分を有していないものを採用することができる。パネル部材を１枚の金属板によって形成する場合には、同パネル部材における任意の部位に貫通孔を設けることで、パネル部材の各部に剛性の差を付けることができる。

【0058】

・上パネル４１や下パネル４３を、重ね合わされた複数枚の金属板によって構成するようにしてもよい。
・上パネル４１の上部４１Ｕに形成される貫通孔４４の断面形状や同貫通孔４４の形成数は、任意に変更することができる。要は、上パネル４１の上部が適度に変形し易くなる態様で、貫通孔４４の断面形状や形成数を定めればよい。上パネル４１の上部が適度に変形し易くなるのであれば、貫通孔４４を省略することも可能である。

【0059】

・下パネル４３の中間部分４３Ｍや下部４３Ｂに、貫通孔を設けるようにしてもよい。同構成によれば、貫通孔を設けるといった簡素な構造で、パネル部材４０における接合部分４５とは異なる部分である下パネル４３の中間部分４３Ｍや下部４３Ｂの剛性を低くすることができる。これにより、車両１０の前面衝突時において、下パネル４３の中間部分４３Ｍや下部４３Ｂをより大きく変形させることができる。

【0060】

・ワイヤー部材５０として、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間で蛇行形状で延びるものを採用することに限らず、後側に突出するように湾曲して延びるものを採用したり、直線状に延びるものを採用したりすることができる。

【0061】

・パネル部材４０の固定態様は任意に変更することができる。例えば、一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌの間に架設されるワイヤー部材をフレーム部材３０の上部に設けるとともに、このワイヤー部材に、パネル部材４０の上部を固定することができる。その他、フレーム部材３０の下部に一対のサイドフレーム３１Ｒ，３１Ｌを連結する態様で車幅方向Ｗに延びる連結フレームを設けるとともに、この連結フレームに、パネル部材４０の下部を溶接固定すること等も可能である。

【0062】

・上パネル４１の各部の形状や下パネル４３の各部の形状は、平板形状にすることに限らず、一方に湾曲した湾曲形状にするなど、任意に変更することができる。要は、パネル部材４０をフレーム部材３０の上部と同フレーム部材３０の下部との間に架設した場合に、同パネル部材４０が背もたれ部２３の後方に向けて膨らむように突出して延びる形状になればよい。

【0063】

・上記実施形態にかかる車両用座席は、着座方向と車幅方向Ｗとが一致する態様で同車幅方向Ｗにおいて一列に並ぶように配置される車両用座席など、乗員の着座方向に並ぶ態様で車両に設けられる車両用座席であれば適用可能である。

【符号の説明】

【0064】

１０…車両
１１…フロア
２０…座席
２１…シートベルト装置
２２…座部
２３…背もたれ部
３０…フレーム部材
３１Ｒ，３１Ｌ…サイドフレーム
３２…連結フレーム
３３…ブラケット
３４…補強部材
４０…パネル部材
４１…上パネル
４１Ｕ…上部
４１Ｂ…下部
４３…下パネル
４３Ｕ…上部
４３Ｍ…中間部分
４３Ｂ…下部
４４…貫通孔
４５…接合部分
５０…ワイヤー部材
５１…曲げ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】