特開 2024-172976 車両用ベントダクト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024172976

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両用ベントダクト

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/26 20060101AFI20241205BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60H1/26 611A

B62D25/04 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091065

(22)【出願日】2023-06-01

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡野 昌之

【テーマコード（参考）】

3D203

3L211

【Ｆターム（参考）】

3D203CB24

3D203DA18

3D203DA22

3L211BA12

3L211DA17

(57)【要約】

【課題】換気性能を維持しつつ、車室内への騒音の進入を抑制できる車両用ベントダクトを得る。
【解決手段】車両用ベントダクト１０は、車体に取付けられると共に、車室内と車室外とを連通する開口部２３と、該開口部２３の上縁に設けられた係止爪部３０とを含んで構成されたダクト本体２０と、ダクト本体２０における係止爪部３０に揺動可能な状態で係止されて開口部２３を覆う弁体２２と、を有し、ダクト本体２０には、開口部２３の下縁から車両外側かつ車両上方側へ延在する遮音壁部３４が形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取付けられると共に、車室内と車室外とを連通する開口部と、該開口部の上縁に設けられた係止爪部とを含んで構成されたダクト本体と、
前記ダクト本体における前記係止爪部に揺動可能な状態で係止されて前記開口部を覆う弁体と、
を有し、
前記ダクト本体には、前記開口部の下縁から車両外側かつ車両上方側へ延在する遮音壁部が形成されている、車両用ベントダクト。

【請求項2】

前記開口部の下縁には、前記弁体を車両内側から支持するストッパが設けられている請求項１に記載の車両用ベントダクト。

【請求項3】

前記遮音壁部は、前記弁体が揺動する際における前記弁体の下端の軌道と対応する形状に湾曲している請求項１に記載の車両用ベントダクト。

【請求項4】

前記遮音壁部と分岐して前記開口部の下縁から車両外側へ延在する分岐壁部を備えている請求項１に記載の車両用ベントダクト。

【請求項5】

前記弁体及び前記遮音壁部は、上下方向に複数配置されており、
上方に位置する前記遮音壁部よりも下方に位置する前記遮音壁部の方が長く形成されている請求項１～４の何れか１項に記載の車両用ベントダクト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ベントダクトに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ダクト本体と弁体とを備えたベントダクトが開示されている。特許文献１に記載のベントダクトでは、ダクト本体に形成された取付ピンに弁体の挿通孔が揺動可能に挿通されている。また、弁体の挿通孔の形状を工夫することで、弁体を車室外側へ大きく揺動させることが可能な構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１７１８４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に開示されたベントダクトでは、車両の走行時における気流の影響や車両の振動などによって弁体がばたつくことで車室内に騒音が進入する可能性がある。一方、弁体の質量を大きくすれば、弁体のばたつきを抑制できる反面、ベントダクトの本来の機能である換気性能が低下する可能性がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、換気性能を維持しつつ、車室内への騒音の進入を抑制できる車両用ベントダクトを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、車体に取付けられると共に、車室内と車室外とを連通する開口部と、該開口部の上縁に設けられた係止爪部とを含んで構成されたダクト本体と、前記ダクト本体における前記係止爪部に揺動可能な状態で係止されて前記開口部を覆う弁体と、を有し、前記ダクト本体には、前記開口部の下縁から車両外側かつ車両上方側へ延在する遮音壁部が形成されている。

【0007】

請求項１に記載の本発明に係る車両用ベントダクトでは、車体に取付けられるダクト本体を備えており、ダクト本体には車室内と車室外とを連通する開口部が形成されている。また、ダクト本体における開口部の上縁には係止爪部が設けられており、この係止爪部に弁体が揺動可能な状態で係止される。そして、弁体によって開口部が覆われている。これにより、無負荷状態では弁体によって開口部が覆われることで車外からの騒音が車室内へ進入するのを抑制できる。また、車室内と車室外との気圧差が生じた際には、弁体が揺動して開口部が一時的に開放されることで、車室内の空気を排気できる。

【0008】

また、ダクト本体には、開口部の下縁から車両外側かつ車両上方側へ延在する遮音壁部が形成されている。これにより、車外からダクト本体へ向かう音の一部を遮音壁部で遮ることができ、車内へ音が進入するのを抑制できる。

【0009】

請求項２に記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、請求項１において、前記開口部の下縁には、前記弁体を車両内側から支持するストッパが設けられている。

【0010】

請求項２に記載の本発明に係る車両用ベントダクトでは、ストッパによって弁体を車両内側から支持することで、弁体が開口部内に入り込むのを抑制できる。

【0011】

請求項３に記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、請求項１において、前記遮音壁部は、前記弁体が揺動する際における前記弁体の下端の軌道と対応する形状に湾曲している。

【0012】

請求項３に記載の本発明に係る車両用ベントダクトでは、遮音壁部が弁体の下端の軌道と対応する形状に湾曲しているため、弁体が揺動した際に、弁体と遮音壁部との間の隙間を一定に保つことができる。

【0013】

請求項４に記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、請求項１において、遮音壁部と分岐して前記開口部の下縁から車両外側へ延在する分岐壁部を備えている。

【0014】

請求項４に記載の本発明に係る車両用ベントダクトでは、分岐壁部を備えたことにより、遮音壁部のみで遮音する構造と比較して、より遮音効果を高めることができる。

【0015】

請求項５に記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、請求項１～４の何れか１項において、前記弁体及び前記遮音壁は、上下方向に複数配置されており、上方に位置する前記遮音壁部よりも下方に位置する前記遮音壁部の方が長く形成されている。

【0016】

請求項５に記載の本発明に係る車両用ベントダクトでは、上方に位置する遮音壁部よりも下方に位置する遮音壁部の方が長く形成されている。これにより、車室内へ進入する騒音のうち、ロードノイズなどの下方からの騒音が車室内へ進入するのを効果的に抑制できる。また、上方に位置する遮音壁部を比較的短く形成することで、換気性能を維持できる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明に係る車両用ベントダクトによれば、換気性能を維持しつつ、車室内への騒音の進入を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係る車両用ベントダクトが適用された車両を後方側から見た斜視図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用ベントダクトの斜視図であり、弁体が取付けられていない状態を示す図である。

【図3】図２の３－３線で切断した状態を拡大して示す断面図である。

【図4】（Ａ）は第１実施形態に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図であり、（Ｂ）は比較例に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図である。

【図5】（Ａ）は第１変形例に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図であり、（Ｂ）は第２変形例に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図である。

【図6】第２実施形態に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して、第１実施形態に係る車両用ベントダクト１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向（左右方向）の左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

【0020】

図１は、実施形態に係る車両用ベントダクト１０が適用された車両１２を後方側から見た斜視図である。図１に示されるように、本実施形態の車両用ベントダクト１０（以下、適宜「ベントダクト１０」と称する。）は、車両（車体）１２の後側部に設けられたクウォータベントダクトとされている。具体的には、ベントダクト１０は、車両１２の車体外板の一部を構成すると共に車室内と車室外とを隔てるクウォータパネル１４に設けられている。

【0021】

ベントダクト１０は、リヤバンパカバー１６の車両幅方向外側の部位１６Ａに覆われているが、図１では説明の便宜上、ベントダクト１０を車両外側から見える状態で図示している。ここで、例えば、図示しない空調装置を作動させた場合、及びサイドドア１８が閉止された場合など、車室内の圧力が車室外の圧力よりも高くなった際に、ベントダクト１０を通じて車室内の空気が車室外へ排出されるように構成されている。なお、本実施形態では、車両１２の左側にベントダクト１０が設けられているが、これに限らず、車両１２の右側にベントダクト１０を設けてもよく、車両１２の左右両側にベントダクト１０を設けてもよい。また、車両１２の他の部位にベントダクト１０を設けてもよい。

【0022】

図２は、実施形態に係るベントダクト１０の斜視図であり、説明の便宜上、弁体２２が取付けられていない状態が図示されている。図２に示されるように、ベントダクト１０は、ダクト本体２０を含んで構成されている。ダクト本体２０は、樹脂部品によって形成されており、車両上下方向を長手方向とする枠体２４を備えている。

【0023】

枠体２４は、上部に位置して車両前後方向（紙面左右方向）に延在された上壁部２４Ａと、下部に位置して車両前後方向に延在された下壁部２４Ｂと、上壁部２４Ａと下壁部２４Ｂの端部同士を接続する一対の側壁部２４Ｃと、を含んで構成されている。ここで、図３に示されるように、枠体２４の内側には開口部２３が形成されており、この開口部２３によって車室内と車室外とが連通されている。また、開口部２３は、弁体２２によって車室外側から塞がれている。

【0024】

図３は、図２の３－３線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。図２及び図３に示されるように、ダクト本体２０には、枠体２４における一対の側壁部２４Ｃを繋ぐ横連結部２６が設けられている。横連結部２６は、ダクト本体２０の上下方向に等間隔に設けられており、本実施形態では一例として、４つの横連結部２６が設けられている。このため、開口部２３は、上壁部２４Ａ、下壁部２４Ｂ及び４つの横連結部２６によって、５つに区画されており、それぞれの開口部２３を５つの弁体２２が覆う構造となっている。

【0025】

また、ダクト本体２０には、枠体２４における上壁部２４Ａと下壁部２４Ｂとを繋ぐ複数のリブ２８が設けられている。本実施形態では、３つのリブ２８が設けられており、リブ２８によって横連結部２６が上下に連結されている。リブ２８はそれぞれ、上方から下方へ向かうにつれて車両左側（車両幅方向外側）へ傾斜しており、リブ２８によって弁体２２の裏面が支持されている。

【0026】

図３に示されるように、ダクト本体２０には、複数の係止爪部３０が設けられており、これらの係止爪部３０に弁体２２が係止される。本実施形態では一例として、５つに区画されたそれぞれの開口部２３の上縁に３つの係止爪部３０が設けられており、３つの係止爪部３０によって弁体２２がダクト本体２０に係止されている。

【0027】

図４（Ａ）は、ベントダクト１０の要部を拡大した要部拡大断面図である。図４に示されるように、弁体２２は、可撓性を有する材質でシート状に形成されており、本実施形態では一例として、弁体２２がゴムシートによって形成されている。弁体２２の上部には、厚さ方向に貫通した取付孔２２Ａが形成されており、取付孔２２Ａの大きさは、ダクト本体２０における係止爪部３０の基端部と略同じ大きさに形成されている。

【0028】

係止爪部３０の先端側から取付孔２２Ａを差し込むことで、弁体２２をダクト本体２０に取付けることができるように構成されている。また、弁体２２は、係止爪部３０に揺動可能な状態で係止されて開口部２３を覆っている。なお、図示はしないが、係止爪部３０の先端を基端よりも肉厚に形成することで弁体２２が抜け出るのを抑制する構成としてもよい。

【0029】

ここで、ダクト本体２０には、開口部２３の下縁から車両左側（車両外側）かつ車両上方側へ延在する遮音壁部３２が形成されている。具体的には、遮音壁部３２は、車両外側かつ車両下方側に膨出するように湾曲した略円弧状に形成されており、遮音壁部３２の基端側が横連結部２６の前端に接続されている。

【0030】

また、本実施形態では、遮音壁部３２は、弁体２２が揺動する際における弁体２２の下端の軌道と対応する形状に湾曲している。このため、弁体２２が揺動する際に弁体２２と遮音壁部３２との隙間が一定に維持される。

【0031】

さらに、開口部２３の下縁には、弁体２２を車両内側から支持するストッパ３４が設けられている。ストッパ３４は、横連結部２６と遮音壁部３２との境界部分から上方へ突出するように形成されている。また、本実施形態では一例として、ストッパ３４は一方の側壁部２４Ｃから他方の側壁部２４Ｃまで連続して延在されている。

【0032】

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0033】

本実施形態に係るベントダクト１０では、ダクト本体２０に車室内と車室外とを連通する開口部２３が形成されており、開口部２３の上縁には係止爪部３０が設けられ、係止爪部３０に弁体２２が揺動可能な状態で係止される。また、弁体２２は、可撓性を有する材質で形成されており、弁体２２によって開口部２３が覆われている。これにより、無負荷状態では弁体２２によって開口部２３が覆われることで車外からの騒音が車室内へ進入するのを抑制できる。また、車室内と車室外との気圧差が生じた際には、弁体２２が揺動して開口部２３が一時的に開放されることで、車室内の空気を排気できる。

【0034】

また、ダクト本体２０には、開口部２３の下縁から車両外側かつ車両上方側へ延在する遮音壁部３２が形成されている。これにより、車外からダクト本体２０へ向かう音の一部を遮音壁部３２で遮ることができ、車内へ音が進入するのを抑制できる。

【0035】

特に、本実施形態では、遮音壁部３２が弁体２２の下端の軌道と対応する形状に湾曲しているため、弁体２２が揺動した際に、弁体２２と遮音壁部３２との間の隙間を一定に保つことができる。これにより、弁体２２を安定して揺動させることができる。

【0036】

上記効果について、比較例と対比して説明する。図４（Ｂ）は、比較例に係る車両用ベントダクト１００の要部を拡大した要部拡大断面図である。図４（Ｂ）に示されるように、比較例に係る車両用ベントダクト１００では、遮音壁部３２及びストッパ３４が設けられていない点で実施形態のベントダクト１０と異なっている。

【0037】

比較例の車両用ベントダクト１００は、遮音壁部３２を備えていないため、弁体２２の下端が横連結部２６によって支持される構造である。ここで、弁体２２が揺動して開口部２３が開放されると、弁体２２と横連結部２６との隙間から車室内へ車外の音が進入する。特に、ロードノイズなどの下方で発生した音は、弁体２２及びダクト本体２０に遮られることなく開口部２３を通じて車室内に進入する。

【0038】

これに対して、本実施形態では、遮音壁部３２によって特に車両下方側からの音を遮蔽することができるため、車室内への騒音の進入を抑制できる。

【0039】

また、本実施形態では、ストッパ３４によって弁体２２を車両内側から支持することで、弁体２２が開口部内に入り込むのを抑制できる。すなわち、リブ２８のみで弁体２２を支持する構造の場合、ベントダクト１０の車室内側と車室外側との圧力差が生じた際に肉薄で可撓性の弁体２２の一部が変形して開口部２３内に入り込むことが考えられる。本実施形態では、一方の側壁部２４Ｃから他方の側壁部２４Ｃまでストッパ３４が延在されているため、弁体２２の下端部の全域を支持することができ、弁体２２が変形して開口部２３内に入り込むのを効果的に抑制できる。

【0040】

なお、ベントダクト１０は、図２～４に図示する構成に限定されず、他の構成を採用してもよい。例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される変形例の構成を採用してもよい。

【0041】

（第１変形例）
図５（Ａ）は第１変形例に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図である。図５（Ａ）に示されるように、本変形例では、遮音壁部３２の下方に分岐壁部３６を備えている。分岐壁部３６は、遮音壁部３２と分岐して開口部２３の下縁から車両外側へ延在している。

【0042】

本実施形態では一例として、分岐壁部３６は、横連結部２６の前端から車両左側（車両外側）へ延在されることで形成されており、分岐壁部３６と遮音壁部３２との間に空間が形成されている。

【0043】

本変形例によれば、分岐壁部３６を備えたことにより、遮音壁部３２のみで遮音する構造と比較して、より遮音効果を高めることができる。具体的には、分岐壁部３６と遮音壁部３２との間の空間に入り込んだ音と、分岐壁部３６を回折した音とが干渉することで開口部２３への音の進入を抑制できる効果が期待される。また、分岐壁部３６と遮音壁部３２との間の空間に入り込んだ音が分岐壁部３６及び遮音壁部３２に交互に反射しながら奥へ進むことで、減衰する効果が期待される。

【0044】

（第２変形例）
図５（Ｂ）は第２変形例に係る車両用ベントダクトの要部を拡大した要部拡大断面図である。図５（Ｂ）に示されるように、本変形例では、係止爪部３０の先端から車両左側（車両外側）へデフレクタ３８が延出されている。

【0045】

デフレクタ３８は、例えば、遮音壁部３２の先端よりもやや車両右側（車両内側）まで延在されており、係止爪部３０と一体的に形成されている。なお、デフレクタ３８を別に用意して係止爪部３０に取付けてもよい。

【0046】

本変形例によれば、走行風などの風が遮音壁部３２に弾かれて巻き込むように流れる場合に、デフレクタ３８によって巻き込みを低減することができ、巻き込んだ風によって弁体２２がばたつくのを抑制できる。また、デフレクタ３８によって開口部２３へ進入する音の進入経路が狭くなるため、騒音の進入を抑制できる。

【0047】

＜第２実施形態＞
次に、図６を参照して第２実施形態に係る車両用ベントダクト５０（以下、適宜「ベントダクト５０」と称する。）について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

【0048】

図６は、第２実施形態に係るベントダクト５０の要部を拡大した要部拡大断面図である。この図６に示されるように、本実施形態のベントダクト５０を構成するダクト本体５２は、遮音壁部５４、５６、５８を除いて第１実施形態のダクト本体２０と同様の構造とされている。

【0049】

遮音壁部５４は、上部に位置しており、開口部２３の下縁から車両左側（車両外側）かつ車両上方側へ延在している。また、遮音壁部５６は、遮音壁部５４よりも下方に位置しており、開口部２３の下縁から車両左側（車両外側）かつ車両上方側へ延在している。さらに、遮音壁部５８は、遮音壁部５６よりも下方に位置しており、開口部２３の下縁から車両左側（車両外側）かつ車両上方側へ延在している。

【0050】

ここで、上部の遮音壁部５４よりも中央部の遮音壁部５６の方が長く形成されており、遮音壁部５６よりも下部の遮音壁部５８の方が長く形成されている。すなわち、本実施形態のベントダクト５０は、弁体２２及び遮音壁が上下方向に複数配置されており、上方に位置する遮音壁部よりも下方に位置する遮音壁部の方が長く形成されている。

【0051】

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0052】

本実施形態に係るベントダクト５０では、上方に位置する遮音壁部５４よりも下方に位置する遮音壁部５６、５８の方が長く形成されている。これにより、車室内へ進入する騒音のうち、ロードノイズなどの下方からの騒音が車室内へ進入するのを効果的に抑制できる。また逆に、上方に位置する遮音壁部を比較的短く形成することで、換気性能を維持できる。この外の作用については第１実施形態と同様である。

【0053】

以上、実施形態及び変形例に係るベントダクト１０、５０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。上記実施形態では、ダクト本体２０を樹脂部品によって形成し、弁体２２をゴムシートによって形成したが、これに限定されず、他の材質によって形成してもよい。例えば、ダクト本体２０及び弁体２２の少なく一方について吸音材を含む材質で形成してもよい。また、例えば、弁体２２を樹脂板などの材質で形成してもよい。

【0054】

さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、弁体２２が上下に５つ配列されていたが、これに限定されない。例えば、上下に配列する弁体２２の数を４つ以下にしてもよく、６つ以上にしてもよい。また、車両前後方向（紙面左右方向）に複数の弁体２２を配列してもよい。

【0055】

さらにまた、上記実施形態では、遮音壁部３２、５４、５６、５８が横連結部２６（ダクト本体２０）と一体的に形成されているが、これに限定されず、遮音壁部３２、５４、５６、５８を別体で用意して横連結部２６に取付けた構造としてもよい。この場合、遮音壁部３２、５４、５６、５８をダクト本体２０とは別の材料、例えば、吸音材として用いられる繊維系の材料を含んで形成すれば、ダクト本体２０の周囲の音の一部を吸音して騒音が車内に進入するのを効果的に抑制できる。

【0056】

また、上記実施形態では、遮音壁部３２、５４、５６、５８を略円弧状に形成したが、これに限定されない。例えば、遮音壁部３２、５４、５６、５８を車両前後方向から見て直線状に形成してもよい。

【0057】

さらに、上記実施形態では、ストッパ３４を設けたが、これに限定されず、リブ２８によって弁体２２を安定して支持可能であれば、ストッパ３４を設けなくてもよい。また、リブ２８の形状や長さについても特に限定されない。

【0058】

さらにまた、上記実施形態では、係止爪部３０の基端部と先端部とを同じ厚みで図示しているが、これに限定されず、種々の形状を採用し得る。例えば、係止爪部３０の先端部を肉厚にして弁体２２の抜け出しを抑制した構造を採用してもよい。

【0059】

上記実施形態に関して、以下の付記を開示する。
（付記１）
車体に取付けられると共に、車室内と車室外とを連通する開口部と、該開口部の上縁に設けられた係止爪部とを含んで構成されたダクト本体と、
前記ダクト本体における前記係止爪部に揺動可能な状態で係止されて前記開口部を覆う弁体と、
を有し、
前記ダクト本体には、前記開口部の下縁から車両外側かつ車両上方側へ延在する遮音壁部が形成されている、車両用ベントダクト。
（付記２）
前記開口部の下縁には、前記弁体を車両内側から支持するストッパが設けられている付記１に記載の車両用ベントダクト。
（付記３）
前記遮音壁部は、前記弁体が揺動する際における前記弁体の下端の軌道と対応する形状に湾曲している付記１又は付記２に記載の車両用ベントダクト。
（付記４）
前記遮音壁部と分岐して前記開口部の下縁から車両外側へ延在する分岐壁部を備えている付記１～付記３の何れか１に記載の車両用ベントダクト。
（付記５）
前記弁体及び前記遮音壁は、上下方向に複数配置されており、
上方に位置する前記遮音壁部よりも下方に位置する前記遮音壁部の方が長く形成されている付記１～付記４の何れか１に記載の車両用ベントダクト。

【符号の説明】

【0060】

１０ 車両用ベントダクト
２０ ダクト本体
２２ 弁体
２３ 開口部
３０ 係止爪部
３２ 遮音壁部
３４ ストッパ
３６ 分岐壁部
５０ 車両用ベントダクト
５２ ダクト本体
５４ 遮音壁部
５６ 遮音壁部
５８ 遮音壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】