特開 2024-173136 立軸ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173136

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】立軸ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04D 13/00 20060101AFI20241205BHJP

   F04D 29/046 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

F04D13/00 D

F04D29/046 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091351

(22)【出願日】2023-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】319007240

【氏名又は名称】株式会社日立インダストリアルプロダクツ

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】山口 和幸

(72)【発明者】

【氏名】辺見 真

(72)【発明者】

【氏名】篠原 久文

(72)【発明者】

【氏名】井上 康弘

(72)【発明者】

【氏名】志手 和弘

(72)【発明者】

【氏名】三橋 佑規

【テーマコード（参考）】

3H130

【Ｆターム（参考）】

3H130AA03

3H130AB13

3H130AB22

3H130AB50

3H130AC30

3H130BA13E

3H130BA73D

3H130BA73E

3H130BA77E

3H130BA95D

3H130BA95E

3H130CA21

3H130CB01

3H130DA02X

3H130DB11X

3H130DB15X

3H130DH03Z

3H130DJ06X

3H130EA06D

3H130EA06E

3H130EA07D

3H130EA07E

3H130EB05D

3H130EB05E

3H130EC17E

3H130EC17Z

3H130ED04D

3H130ED04E

(57)【要約】

【課題】
本発明の目的は、シャフトの芯ずれおよび傾きを容易に抑制し、回転体の振動を低減する立軸ポンプを提供することにある。
【解決手段】
本発明の立軸ポンプは、スラスト自動調心ころ軸受１０３で支持されるカラー１０２と、軸方向位置が調整可能となるように半径方向間隙１１２を介してカラー１０２の内周部に配置されるシャフト２と、を有し、カラー１０２の内周部に、シャフト２とカラー１０２との間の芯ずれを抑制する芯ずれ抑制部１０５Ａを有する。芯ずれ抑制部１０５Ａは、シャフト２との間に、シャフト２とカラー１０２との間に形成される半径方向間隙１１２（δ）よりも小さい半径方向間隙（ｇ２）を形成する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

スラスト自動調心ころ軸受で支持されるカラーと、軸方向位置が調整可能となるように半径方向間隙を介して前記カラーの内周部に配置されるシャフトと、を有する立軸ポンプにおいて、
前記カラーの内周部に、前記シャフトと前記カラーとの間の芯ずれを抑制する芯ずれ抑制部を有し、
前記芯ずれ抑制部は、前記シャフトとの間に、前記シャフトと前記カラーとの間に形成される半径方向間隙よりも小さい半径方向間隙を形成することを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項2】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部は、前記カラーの軸方向中央部に配置されることを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項3】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部は、前記カラーの軸方向の中心に配置されることを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１項に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部は、前記カラーを構成する部材とは別部材で構成されることを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項5】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部から前記シャフトと前記カラーとの間の当接部の遠い方の端部までの軸方向距離に対する、前記芯ずれ抑制部から前記スラスト自動調心ころ軸受の傾き中心位置までの軸方向距離の比は、０．５以下であることを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項6】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部は、リング部材であり、前記リング部材と前記カラーとの間および前記リング部材と前記シャフトとの間のそれぞれの半径方向間隙の和が、前記カラーと前記シャフトとの間の半径方向間隙の大きさより小さいことを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項7】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記カラーは、内径部に溝部を有し、
前記芯ずれ抑制部は、前記溝部に設けられた弾性リング部材であり、
前記弾性リング部材は、軸方向寸法が前記溝部の軸方向寸法より大きいことを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項8】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部は、前記カラーの円周方向に分布して３本以上配置された芯ずれ調整ボルトであることを特徴とする立軸ポンプ。

【請求項9】

請求項１に記載の立軸ポンプにおいて、
前記芯ずれ抑制部は、弾性リングと、前記弾性リングの内周側に固定され円周方向に複数に分割された分割リングと、前記分割リングを円周方向に移動可能に連結し半径方向に拘束するワイヤと、前記ワイヤを引っ張り前記分割リングの円周方向間隙を縮小するテンションボルトとで構成されることを特徴とする立軸ポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は立軸ポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

立軸ポンプは主に、液体を内包するケーシングと、ケーシング内部で液体を圧送するインペラと、インペラに動力を伝達するシャフトとで構成され、インペラとシャフトとで回転体を構成する。回転体の自重はシャフト上部に設けられたスラスト軸受で支持される。特開平１１－１０７９８９号公報（特許文献１）の段落００１７－００１９及び図２には、スラスト軸受部の構造例が開示されている。スラスト軸受部はシャフト（主軸）と、シャフトに取り付けられシャフトの軸方向位置を調整する位置決め部材（位置決めリング）と、シャフトの外周部に取り付けられ回転体の自重をスラスト軸受に伝達するカラー（スプリットリング）と、回転体の自重を支持する自動調心スラスト軸受とで構成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－１０７９８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のスラスト軸受部の構造例では、シャフトの軸方向位置調整と組立性確保のために、シャフトとカラーとの間には半径方向間隙が設けられる。スラスト軸受にはスラスト自動調心ころ軸受が用いられる。スラスト自動調心ころ軸受の軌道面は軸受中心軸上に中心を持つ球面で構成されるため、球面の中心を傾き中心として自由に傾く自動調心作用を有するとともに、スラスト荷重のみならずラジアル荷重も支持する。

【0005】

シャフトとカラーとの間には半径方向間隙が設けられるため、シャフトに芯ずれや傾きが発生する可能性がある。シャフトの芯ずれや傾きが発生すると不釣合い要因となるため、回転体の振動が増加する可能性がある。

【0006】

本発明の目的は、シャフトの芯ずれ及び傾きを容易に抑制し、回転体の振動を低減することができる立軸ポンプを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明の立軸ポンプは、
スラスト自動調心ころ軸受で支持されるカラーと、軸方向位置が調整可能となるように半径方向間隙を介して前記カラーの内周部に配置されるシャフトと、を有する立軸ポンプにおいて、
前記カラーの内周部に、前記シャフトと前記カラーとの間の芯ずれを抑制する芯ずれ抑制部を有し、
前記芯ずれ抑制部は、前記シャフトとの間に、前記シャフトと前記カラーとの間に形成される半径方向間隙よりも小さい半径方向間隙を形成する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、スラスト自動調心ころ軸受の傾き中心におけるシャフトの芯ずれを抑制するとともに、スラスト自動調心ころ軸受の傾き中心におけるシャフトの傾きはスラスト自動調心ころ軸受により自動調心されるので、シャフトの芯ずれおよび傾きを容易に抑制でき、回転体の振動を低減できる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施例に係る立軸ポンプの構造を示す軸方向断面図。

【図2】本発明の第１実施例（実施例１）に係る芯ずれ抑制装置の軸方向断面図。

【図3】図２の芯ずれ抑制装置においてシャフトとカラーとの間に相対的な傾きが生じた場合の軸方向断面図。

【図4】本発明の第２実施例（実施例２）に係る芯ずれ抑制装置の軸方向断面図。

【図5】本発明の第３実施例（実施例３）に係る芯ずれ抑制装置の軸方向断面図。

【図6】本発明の第４実施例（実施例４）に係る芯ずれ抑制装置の軸方向断面図。

【図7】本発明の第５実施例（実施例５）に係る芯ずれ抑制装置の軸方向断面図。

【図8】図７のVIII－VIII断面図であり、本発明の第５実施例（実施例５）に係る芯ずれ抑制部を示す軸直角断面図。

【図9】本発明の第６実施例（実施例６）に係る芯ずれ抑制部を示す軸直角断面図。

【図10】本発明の第７実施例（実施例７）に係る芯ずれ抑制部を示す軸直角断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の立軸ポンプの具体的実施例を図面に基づいて説明する。各図において、同一符号を付した部分は同一あるいは相当する部分を示す。

【0011】

図１は、本発明の一実施例に係る立軸斜流ポンプ１の構造を示す図である。
本実施例では、オープン形の羽根車を有する立軸斜流ポンプについて説明する。本発明は、斜流ポンプのほか軸流ポンプ等、他の立軸ポンプにも適用可能である。以下、立軸斜流ポンプを「立軸ポンプ」と呼んで説明する。

【0012】

立軸ポンプ１は、鉛直方向に延びて回転可能に軸支されたシャフト２と、シャフト２の下端部に固定されたインペラ３と、インペラ３の下方からインペラ３の外径部（外周部）を覆い、さらにインペラ３の上方にまで延設されたケーシング４と、インペラ３を回転駆動する駆動モータ６と、を備えている。ケーシング４は、インペラ３の外周部分を除いてほぼ円筒形に形成されており、中心部にシャフト２が配置されている。ケーシング４の内部は、揚水の流路を形成する。

【0013】

ケーシング４に挿設されたシャフト２は、上下方向の複数箇所で、軸受によって回転可能に支持されている。本実施例では、上下方向の２箇所においてラジアル軸受となる水中軸受５ａ，５ｂにより支持され、シャフト２の上端部においてスラスト軸受１０３（図２参照）によって支持されている。スラスト軸受１０３は、シャフト２の上端部に配置された軸受箱１００に収納されている。なお、シャフト２の最上端部には軸継手７が設けられており、軸受箱１００は軸継手７の下方に配置されている。

【0014】

駆動モータ６は床面Ｆよりも上方に配置され、床面Ｆよりも上方で軸継手７を介してシャフト２の上端部に接続されている。軸継手７は、シャフト２と駆動モータ６とを接続し、駆動モータ６の回転駆動力をシャフト２に伝達する。

【0015】

本実施例の立軸ポンプ１は、シャフト２の芯ずれを抑制する芯ずれ抑制装置１０１を備える。以下、芯ずれ抑制装置１０１の実施例について説明する。
［実施例１］
芯ずれ抑制装置１０１の第１実施例について、図２及び図３を用いて説明する。図２は、本発明の第１実施例（実施例１）に係る芯ずれ抑制装置１０１の軸方向断面図である。

【0016】

本実施例の芯ずれ抑制装置１０１は、シャフト２と、カラー１０２と、スラスト軸受１０３と、調整ナット１０４と、リング部材１０５Ａと、回転・落下防止部材１０６と、を備える。スラスト軸受１０３はスラスト自動調心ころ軸受によって構成され、以下、スラスト軸受１０３を「スラスト自動調心ころ軸受」と呼んで説明する。

【0017】

上下方向（鉛直方向）に伸びるシャフト２の外周部に半径方向間隙１１２を介してカラー１０２が設置される。カラー１０２はスラスト自動調心ころ軸受で支持される。カラー１０２の上部にはシャフト２の軸方向位置を調整する位置決め部材である調整ナット１０４が設置される。これにより、シャフト２は軸方向位置が調整可能となるように半径方向間隙を介してカラー１０２の内周部に配置される。

【0018】

シャフト２、カラー１０２、調整ナット１０４が主な回転部材であり、これらの回転部材と図示しないインペラ３とを含む回転体の自重はシャフト２から調整ナット１０４、カラー１０２を経由してスラスト自動調心ころ軸受１０３に伝達される。スラスト自動調心ころ軸受１０３はスラスト軸受固定部１１７とカラー１０２との間に設けられる。スラスト自動調心ころ軸受１０３の軌道面は傾き中心１１３である点Ｏを中心とする球面で構成されるため、回転体は点Ｏを中心に自由に傾くことができる。

【0019】

シャフト２の軸方向位置調整を可能とするためにシャフト２とカラー１０２との間には半径方向間隙１１２が設けられるため、シャフト２に芯ずれや傾きが発生する可能性がある。本実施例では、スラスト自動調心ころ軸受１０３の傾き中心１１３の位置に、芯ずれ抑制部１０５Ａとしてリング部材が設けられる。

【0020】

すなわち本実施例の立軸ポンプ１は、スラスト自動調心ころ軸受１０３で支持されるカラー１０２と、軸方向位置が調整可能となるように半径方向間隙１１２を介してカラー１０２の内周部に配置されるシャフト２と、を有し、カラー１０２の内周部に、シャフト２とカラー１０２との間の芯ずれを抑制する芯ずれ抑制部１０５Ａを有する。芯ずれ抑制部１０５Ａは、シャフト２との間に、シャフト２とカラー１０２との間に形成される半径方向間隙１１２（δ）よりも小さい半径方向間隙（ｇ２）を形成する。

【0021】

この場合、芯ずれ抑制部１０５Ａはカラー１０２の軸方向中央部に配置されることが好ましい。より好ましくは、芯ずれ抑制部１０５Ａはカラー１０２の軸方向の中心に配置される。本実施例では、芯ずれ抑制部１０５Ａはカラー１０２を構成する部材とは別部材で構成される。ここで、カラー１０２の軸方向中央部は、カラー１０２の軸方向の中心の近傍を意味する。

【0022】

本実施例においてリング部材１０５Ａは、芯ずれ抑制部を構成し、芯ずれ抑制装置１０１の主要部を構成する。リング部材１０５Ａは、回転・落下防止部材１０６により、カラー１０２に対して静止した状態で保持され、カラー１０２からの脱落が防止される。

【0023】

リング部材１０５Ａとカラー１０２との間およびリング部材１０５Ａとシャフト２との間のそれぞれの半径方向間隙の和（ｇ１＋ｇ２）は、カラー１０２とシャフト２との間の半径方向間隙１１２の大きさδより小さくなるように設定される。リング部材１０５Ａは軽量な部品であるので、周囲の部品との間隙が小さくても容易に組立てられる。リング部材１０５Ａを設置することにより部品間の半径方向間隙が小さくなるため、スラスト自動調心ころ軸受１０３の傾き中心１１３においてシャフト２の芯ずれが抑制される。

【0024】

図３は、図２の芯ずれ抑制装置１０１においてシャフト２とカラー１０２との間に相対的な傾きが生じた場合の軸方向断面図である。
点Ｏの位置ではリング部材１０５Ａによりシャフト２の芯ずれが抑制されるが、シャフト２とカラー１０２との間に半径方向間隙１１２があるため、図に示すように点Ｏまわりに相対的な傾きが発生する可能性がある。シャフト２は回転体の自重により鉛直下向きに引っ張られるので、カラー１０２およびスラスト自動調心ころ軸受１０３の内輪が点Ｏを中心に傾き、シャフト２には傾きが発生しない。従って、シャフト２の芯ずれおよび傾きを容易に抑制でき、回転体の振動を低減できる。

【0025】

なお、リング部材１０５Ａと点Ｏとの軸方向距離ｅ（図２参照）は小さいほど芯ずれ抑制効果が大きくなる。リング部材１０５Ａの位置におけるシャフト２とカラー１０２との芯ずれ量を０とすると、リング部材１０５Ａからシャフト２とカラー１０２との当接部の遠い方の端部までの距離をＬ、シャフト２とカラー１０２間の半径方向隙間１１２の大きさをδとすると、点Ｏにおける最大芯ずれ量Δは次式（１）で表される。

【0026】

Δ＝δ・e／Ｌ …（１）
リング部材１０５Ａが無いときの最大芯ずれ量はδであり、十分な芯ずれ抑制効果を得るためには最大芯ずれ量を５０％程度以下に低減することが望まれる。このため、リング部材１０５Ａからシャフト２とカラー１０２との間の当接部の遠い方の端部までの軸方向距離Ｌに対する、芯ずれ抑制部（リング部材）１０５Ａからスラスト自動調心ころ軸受１０３の傾き中心位置（点Ｏ）までの軸方向距離ｅの比は０．５以下とする必要がある。

【0027】

上述したδ、ｇ１、ｇ２及びｅの関係は、以下の実施例にも適用されることが好ましい。

【0028】

［実施例２］
芯ずれ抑制装置１０１の第２実施例について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の第２実施例（実施例２）に係る芯ずれ抑制装置１０１の軸方向断面図である。
実施例１との最大の違いは、スラスト自動調心ころ軸受１０３の傾き中心１１３の位置においてカラー１０２を上部カラー１０２ａと下部カラー１０２ｂとに分割するとともに、内部に溝１０２ｃを設け、この溝１０２ｃ内に芯ずれ抑制部１０５Ｂとして弾性リング部材を設置した点である。弾性リング部材１０５Ｂとしては例えばＯリングを用いることができる。なお本実施例では、実施例１の回転・落下防止部材１０６は設けられていない。

【0029】

本実施例において弾性リング部材１０５Ｂは、芯ずれ抑制部を構成し、芯ずれ抑制装置１０１の主要部を構成する。

【0030】

なお本実施例では、溝１０２ｃは上部カラー１０２ａと下部カラー１０２ｂとに分割される形で設けられている。溝１０２ｃの上半分は上部カラー１０２ａの下端面に形成され、溝１０２ｃの下半分は下部カラー１０２ｂの上端面に形成されている。これにより、カラー１０２に対する溝１０２ｃの形成が容易になる。

【0031】

弾性リング部材１０５Ｂを容易に設置するために、弾性リング部材１０５Ｂの内径はシャフト２の外径より大きく、弾性リング部材１０５Ｂの外径はカラー１０２内部の溝１０２ｃの内径（溝底部の径）より小さい。

【0032】

一方、弾性リング部材１０５Ｂの軸方向長さは、カラー１０２内部の溝１０２ｃの軸方向長さＬ１０２ｃより長い。すなわち本実施例の立軸ポンプ１では、カラー１０２は内径部に溝部１０２ｃを有し、芯ずれ抑制部１０５Ｂは溝部１０２ｃに設けられた弾性リング部材である。弾性リング部材１０５Ｂは、軸方向寸法（単体での軸方向寸法）が溝部１０２ｃの軸方向寸法Ｌ１０２ｃより大きい。

【0033】

弾性リング部材１０５Ｂは、シャフト２及びインペラ３の自重を受けて上部カラー２ａと下部カラー２ｂとの間で軸方向に圧縮される。これにより、弾性リング部材１０５Ｂは内周側および外周側に膨らむ。その結果、弾性リング部材１０５Ｂとシャフト２との間および弾性リング部材１０５Ｂとカラー１０２との間の間隙が弾性リング部材１０５Ｂ設置時より縮小されるため、シャフト２の芯ずれが効果的に抑制される。

【0034】

［実施例３］
芯ずれ抑制装置１０１の第３実施例について、図５を用いて説明する。図５は、本発明の第３実施例（実施例３）に係る芯ずれ抑制装置１０１の軸方向断面図である。
実施例１との最大の違いは、スラスト自動調心ころ軸受１０３の傾き中心１１３の位置とカラー１０２の上端とを一致させるとともにカラー１０２上端部の内部に溝１０２ｃを設け、この溝１０２ｃ内に芯ずれ抑制部１０５Ｂとして弾性リング部材を設置した点である。

【0035】

なお本実施例の溝１０２ｃは、カラー１０２の上端面から軸方向に窪んだ凹部として設けられている。言い換えると、溝１０２ｃは、カラー１０２の上端面において、内周側から外周側に窪んだ凹部として設けられている。

【0036】

本実施例において弾性リング部材１０５Ｂは、芯ずれ抑制部を構成し、芯ずれ抑制装置１０１の主要部を構成する。

【0037】

カラー１０２と調整ナット１０４との間には調整ナット１０４の回転による弾性リング部材１０５Ｂの摩耗を防ぐための座金１１９が設置されている。実施例２と同様に、弾性リング部材１０５Ｂを容易に設置するために、弾性リング部材１０５Ｂの内径はシャフト２の外径より大きく、弾性リング部材１０５Ｂの外径はカラー１０２内部の溝１０２ｃの内径（溝底部の径）より小さい。

【0038】

一方、弾性リング部材１０５Ｂの軸方向長さはカラー１０２内部の溝１０２ｃの軸方向長さより長くなっており、シャフト２の自重を受けて弾性リング部材１０５Ｂが座金１１９とカラー１０２との間で軸方向に圧縮されることにより、弾性リング部材１０５Ｂは内周側および外周側に膨らむ。このため、弾性リング部材１０５Ｂとシャフト２との間および弾性リング部材１０５Ｂとカラー１０２との間の間隙が縮小され、シャフト２の芯ずれが効果的に抑制される。また、カラー１０２を分割しないため、実施例２より少ない部品で容易に組立可能である。

【0039】

［実施例４］
芯ずれ抑制装置１０１の第４実施例について、図６を用いて説明する。図６は、本発明の第４実施例（実施例４）に係る芯ずれ抑制装置１０１の軸方向断面図である。
実施例１との最大の違いは、カラー１０２のスラスト自動調心ころ軸受１０３の傾き中心１１３の位置に芯ずれ抑制部１０５Ｃとして芯ずれ調整ボルトを配置した点である。すなわち芯ずれ抑制部１０５Ｃは、カラー１０２の円周方向に分布して３本以上配置された芯ずれ調整ボルトである。本実施例において芯ずれ調整ボルト１０５Ｃは、芯ずれ抑制部を構成し、芯ずれ抑制装置１０１の主要部を構成する。

【0040】

本実施例では円周方向９０°おきに４本の芯ずれ調整ボルト１０５Ｃを配置する。ダイヤルゲージを用いてシャフト２の芯ずれを計測し、芯ずれが小さくなるように芯ずれ調整ボルト１０５Ｃの締め込み量を調整する。

【0041】

本実施例では、芯ずれの計測と調整が必要であるが、シャフト２の芯ずれをより確実に抑制できる。なお芯ずれ調整ボルト１０５Ｃの本数は３本以上であれば良い。

【0042】

［実施例５］
芯ずれ抑制装置１０１の第５実施例について、図７及び図８を用いて説明する。
図７は、本発明の第５実施例（実施例５）に係る芯ずれ抑制装置１０１の軸方向断面図である。
実施例１との最大の違いは、芯ずれ抑制部１０５Ｄは、弾性リング１０５Ｄ－１と、弾性リング１０５Ｄ－１の内周側に固定され円周方向に複数に分割された分割リング１０５Ｄ－２と、分割リング１０５Ｄ－２を円周方向に移動可能に連結し半径方向に拘束するワイヤ１０５Ｄ－３と、ワイヤ１０５Ｄ－３を引っ張り分割リング１０５Ｄ－２の円周方向間隙を縮小するテンションボルト１０５Ｄ－４とで構成される点である。なお、本実施例の芯ずれ抑制部１０５Ｄは、回転・落下防止部材１０６により、カラー１０２に対して静止した状態で保持され、カラー１０２からの脱落が防止される。

【0043】

本実施例において、弾性リング１０５Ｄ－１、分割リング１０５Ｄ－２、ワイヤ１０５Ｄ－３、およびテンションボルト１０５Ｄ－４は、芯ずれ抑制部を構成し、芯ずれ抑制装置１０１の主要部を構成する。

【0044】

図８は、図７のVIII－VIII断面図であり、本発明の第５実施例（実施例５）に係る芯ずれ抑制部１０５Ｄを示す軸直角断面図である。
弾性リング１０５Ｄ－１の内周側には４分割された分割リング１０５Ｄ－２が固定される。分割リング１０５Ｄ－２には円周方向に貫通穴１０５Ｄ－２ａが設けられており、貫通穴１０５Ｄ－２ａの内部には分割リング１０５Ｄ－２を円周方向に移動可能に連結し半径方向に拘束するワイヤ１０５Ｄ－３が設けられる。ワイヤ１０５Ｄ－３の一端は一つの分割リング１０５Ｄ－２に固定されており、他端は同一の分割リング１０５Ｄ－２にテンションボルト１０５Ｄ－４を介して固定される。

【0045】

テンションボルト１０５Ｄ－４を回転させワイヤ１０５Ｄ－３を引っ張ると、分割リング１０５Ｄ－２の円周方向間隙が縮小され、分割リング１０５Ｄ－２が内径側に移動する。同時に弾性リング１０５Ｄ－１の分割リング１０５Ｄ－２との固定部間では円周方向距離Ｌ１が縮小されるため、弾性リング１０５Ｄ－１が外径側に変形する。この結果、分割リング１０５Ｄ－２はシャフト２に当接し、弾性リング１０５Ｄ－１はカラー１０２と当接する。これにより本実施例では、テンションボルト１０５Ｄ－４を回転させるだけでシャフト２とカラー１０２との間の芯ずれを容易に抑制できる。

【0046】

なお、ワイヤ１０５Ｄ－３を用いて分割リング１０５Ｄ－２を円周方向に移動可能に連結し半径方向に拘束する構造としては、円周方向の貫通穴でなく分割リング１０５Ｄ－２の外周部に設けた溝であってもよい。また、分割リング１０５Ｄ－２は３つ以上に分割されていれば良い。

【0047】

［実施例６］
芯ずれ抑制装置１０１の第６実施例について、図９を用いて説明する。図９は、本発明の第６実施例（実施例６）に係る芯ずれ抑制部１０１を示す軸直角断面図である。

【0048】

実施例５との最大の違いは、分割リング１０５Ｄ－２の円周方向中央部に、軸方向溝１０５Ｄ－２ｂを設けた点である。分割リング１０５Ｄ－２とシャフト２とは分割リング１０５Ｄ－２の両端で安定して当接するため、シャフト２の芯ずれを確実に抑制できる。

【0049】

［実施例７］
芯ずれ抑制装置１０１の第７実施例について、図１０を用いて説明する。図１０は、本発明の第７実施例（実施例７）に係る芯ずれ抑制部１０１を示す軸直角断面図である。

【0050】

実施例６との最大の違いは、分割リング１０５Ｄ－２の内径側の曲率半径Ｒ１をシャフト２の外周面の半径Ｒ２より小さくした点である。実施例６と同様に、分割リング１０５Ｄ－２とシャフト２は分割リング１０５Ｄ－２の両端で安定して当接するため、シャフト２の芯ずれを確実に抑制できる。また、本実施例の分割リング１０５Ｄ－２は、軸方向溝１０５Ｄ－２ｂを加工することなく、1個のリングを分割するだけで容易に製作できる。

【0051】

なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0052】

１…立軸ポンプ、２…シャフト、１０２…カラー、１０３…スラスト自動調心ころ軸受、１０５Ａ…芯ずれ抑制部（リング部材）、１０２ｃ…溝部、１０５Ｂ…芯ずれ抑制部（弾性リング部材）、１０５Ｃ…芯ずれ抑制部（芯ずれ調整ボルト）、１０５Ｄ…芯ずれ抑制部（弾性リング１０５Ｄ－１、分割リング１０５Ｄ－２、ワイヤ１０５Ｄ－３、テンションボルト１０５Ｄ－４）、１１２…シャフト２とカラー１０２との間に形成される半径方向間隙。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】