特開 2024-173212 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173212

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 45/41 20200101AFI20241205BHJP

   B62M 25/06 20060101ALI20241205BHJP

   B62K 23/08 20060101ALI20241205BHJP

   B62H 1/02 20060101ALI20241205BHJP

   B62J 45/42 20200101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B62J45/41

B62M25/06 A

B62M25/06 Z

B62K23/08

B62H1/02 E

B62J45/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091470

(22)【出願日】2023-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100093056

【弁理士】

【氏名又は名称】杉谷 勉

(74)【代理人】

【識別番号】100142930

【弁理士】

【氏名又は名称】戸高 弘幸

(74)【代理人】

【識別番号】100175020

【弁理士】

【氏名又は名称】杉谷 知彦

(74)【代理人】

【識別番号】100180596

【弁理士】

【氏名又は名称】栗原 要

(74)【代理人】

【識別番号】100195349

【弁理士】

【氏名又は名称】青野 信喜

(72)【発明者】

【氏名】武田 規弘

(57)【要約】

【課題】適切に保護された角度センサを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は車体フレーム６１とエンジン１１と回転軸部３２とペダルアーム３３とペダル３４と角度センサ３５を備える。エンジン１１は車体フレーム６１に支持される。エンジン１１はクランクケース１２とクランクケースカバー１３を備える。クランクケースカバー１３はクランクケース１２から幅方向Ｙに膨らむ。回転軸部３２は車体フレーム６１に直接または間接的に支持され、幅方向Ｙに延びる。ペダルアーム３３は回転軸部３２から延び、回転軸部３２回りに回転する。ペダル３４はペダルアーム３３に取り付けられる。角度センサ３５は回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を検出する。角度センサ３５はペダル３４の前方に配置され、クランクケースカバー１３の下方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は車両底面視においてクランクケースカバー１３と重なる。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、前記鞍乗型車両の幅方向に延びる回転軸部と、
前記回転軸部から延び、前記回転軸部回りに回転するペダルアームと、
前記ペダルアームに取り付けられるペダルと、
前記回転軸部回りの前記ペダルアームの回転角度を検出する角度センサと、
を備え、
前記エンジンは、
前記クランクケースと、
前記クランクケースから前記鞍乗型車両の前記幅方向に膨らむクランクケースカバーと、
を備え、
前記角度センサは、前記ペダルの前方に配置され、
前記角度センサは、前記クランクケースカバーの下方に配置され、
前記角度センサの少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の底面視において、前記クランクケースカバーと重なる
鞍乗型車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記角度センサと重なる
鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記回転軸部よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記クランクケースカバーの下方に配置され、
前記回転軸部の少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の底面視において、前記クランクケースカバーと重なる
鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記ペダルの前方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記クランクケースカバーは、前記鞍乗型車両の前記幅方向において最も外方に位置する外端を有し、
前記角度センサは、前記クランクケースカバーの前記外端よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項7】

請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記クランクケースカバーの前記外端よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項8】

請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、かつ、前記回転軸部を支持するペダルブラケット
を備え、
前記回転軸部は、前記鞍乗型車両の前記幅方向に前記ペダルブラケットを貫通し、
前記ペダルアームは、前記ペダルブラケットよりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の外方に配置され、
前記角度センサは、前記ペダルブラケットよりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項9】

請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ペダルブラケットと重なる
鞍乗型車両。

【請求項10】

請求項８または９に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記車体フレームに直接または間接的に支持されるサイドスタンドを備え、
前記角度センサは、前記サイドスタンドの前方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項11】

請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、かつ、前記サイドスタンドを支持するスタンドブラケット
を備え、
前記角度センサは、前記スタンドブラケットの前方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項12】

請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、かつ、前記ペダルブラケットおよび前記スタンドブラケットを支持するアダプタブラケットと、
前記ペダルブラケットおよび前記スタンドブラケットを一緒に、前記アダプタブラケットに締結する締結部材と、
を備える
鞍乗型車両。

【請求項13】

請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンは、前記クランクケースカバーの後方に配置されるスプロケットカバーを備え、
前記角度センサは、前記スプロケットカバーの下方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項14】

請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記スプロケットカバーは、前記鞍乗型車両の前記幅方向において最も外方に位置する外端を有し、
前記角度センサは、前記スプロケットカバーの前記外端よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項15】

請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記角度センサに接続される電気配線を備え、
前記電気配線は、前記ペダルの前方に配置される
鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は鞍乗型車両を開示する。以下の説明では、特許文献１に記載される符号を、括弧書きで表記する。

【0003】

鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（１０）とエンジン（３０）を備える。エンジン（３０）は車体フレーム（１０）に支持される。エンジン（３０）は、クランクケース（３１）とマグネトカバー（３９）を備える。マグネトカバー（３９）は、クランクケース（３１）から、鞍乗型車両（１）の幅方向に膨らむ。

【0004】

鞍乗型車両（１）は、ブラケット（２７）とフートレスト（２８）と回転軸部（５５）とペダルアーム（５３）とペダル（５６）を備える。ブラケット（２７）は、車体フレーム（１０）に支持される。フートレスト（２８）と回転軸部（５５）は、ブラケット（２７）に支持される。回転軸部（５５）は、鞍乗型車両（１）の幅方向に延びる。ペダルアーム（５３）は、回転軸部（５５）から延びる。ペダルアーム（５３）は、回転軸部（５５）回りに回転可能である。ペダルアーム（５３）は、ブラケット（２７）に対して回転可能である。ペダル（５６）は、ペダルアーム（５３）に取り付けられる。ペダル（５６）は、フートレスト（２８）の前方に配置される。運転者が鞍乗型車両（１）に乗車するとき、運転者は、運転者の足をフートレスト（２８）に置き、かつ、運転者の足でペダル（５６）を操作する。具体的には、運転者は、運転者の足の土踏まず、または、運転者の足の踵をフートレスト（２８）に置く。運転者は、運転者の足のつま先でペダル（５６）を操作する。運転者がペダル（５６）を操作するとき、ペダルアーム（５３）は回転軸部（５５）回りに回転する。

【0005】

鞍乗型車両（１）は、センサ（６０）を備える。センサ（６０）は、回転軸部（５５）回りのペダルアーム（５３）の回転量を検出する。センサ（６０）は、ペダル（５６）とフートレスト（２８）の間に配置される。具体的には、センサ（６０）は、ペダル（５６）の後方で、フートレスト（２８）の前方に配置される。

【0006】

センサ（６０）は、回転軸部（５５）の前方に配置される。センサ（６０）は、鞍乗型車両（１）の側面視において、回転軸部（５５）と重ならない。センサ（６０）は、回転軸部（５５）に連結されない。回転軸部（５５）は、ペダルアーム（５３）をセンサ（６０）に連結しない。

【0007】

鞍乗型車両（１）は、リンク機構を備える。リンク機構は、ペダルアーム（５３）をセンサ（６０）に連結する。リンク機構は、回転軸部（５５）回りのペダルアーム（５３）の回転を、センサ（６０）に伝える。リンク機構は、シフトロッド（５７）を含む。シフトロッド（５７）は、鞍乗型車両（１）の前後方向に延びる。シフトロッド（５７）は、ジョイント（５８）を介して、ペダルアーム（５３）に連結される。シフトロッド（５７）は、ジョイント（５９）を介して、センサ（６０）に連結される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０２２－１３２８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

上述の通り、特許文献１では、センサは、ペダルとフートレストの間に配置される。具体的には、センサは、ペダルの後方で、フートレストの前方に配置される。このため、運転者が鞍乗型車両に乗車するとき、運転者の足はセンサの右方または左方に位置する。よって、運転者の足が、センサに触れるおそれがある。運転者の足が、センサに当たるおそれがある。

【0010】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、適切に保護された角度センサを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

まず、角度センサをペダルの前方に配置することが検討された。角度センサがペダルの前方に配置されるとき、角度センサは運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は角度センサの後方に位置する。よって、運転者の足は角度センサに及ばない。例えば、運転者のつま先は角度センサに及ばない。したがって、角度センサと運転者の足の間の干渉は好適に防止される。角度センサは適切に保護される。

【0012】

しかしながら、角度センサがペダルの前方に配置される場合、新たな問題が生じた。新たな問題は、角度センサとエンジンの間の干渉である。エンジンは、ペダルの前方に配置されるからである。

【0013】

そこで、鞍乗型車両の構成がさらに検討された。本発明は、これらの検討に基づく。本発明は、次のような構成をとる。すなわち、本発明は、
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、前記鞍乗型車両の幅方向に延びる回転軸部と、
前記回転軸部から延び、前記回転軸部回りに回転するペダルアームと、
前記ペダルアームに取り付けられるペダルと、
前記回転軸部回りの前記ペダルアームの回転角度を検出する角度センサと、
を備え、
前記エンジンは、
前記クランクケースと、
前記クランクケースから前記鞍乗型車両の前記幅方向に膨らむクランクケースカバーと、
を備え、
前記角度センサは、前記ペダルの前方に配置され、
前記角度センサは、前記クランクケースカバーの下方に配置され、
前記角度センサの少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の底面視において、前記クランクケースカバーと重なる
鞍乗型車両である。

【0014】

鞍乗型車両は、車体フレームとエンジンを備える。エンジンは、車体フレームに支持される。エンジンは、クランクケースとクランクケースカバーを備える。クランクケースカバーは、クランクケースから、鞍乗型車両の幅方向に膨らむ。

【0015】

鞍乗型車両は、回転軸部とペダルアームとペダルと角度センサを備える。回転軸部は、車体フレームに直接または間接的に支持される。回転軸部は、鞍乗型車両の幅方向に延びる。ペダルアームは、回転軸部から延びる。ペダルアームは、回転軸部回りに回転する。ペダルは、ペダルアームに取り付けられる。角度センサは、回転軸部回りのペダルアームの回転角度を検出する。

【0016】

角度センサは、ペダルの前方に配置される。ペダルは、鞍乗型車両の運転者の足によって操作される。このため、角度センサは運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は角度センサの後方に位置する。よって、運転者の足は角度センサに及ばない。したがって、角度センサと運転者の足の間の干渉は好適に防止される。角度センサは適切に保護される。

【0017】

角度センサは、クランクケースカバーの下方に配置される。このため、角度センサはクランクケースカバーと干渉しない。よって、角度センサとエンジンの間の干渉は、好適に防止される。

【0018】

角度センサの少なくとも一部は、鞍乗型車両の底面視において、クランクケースカバーと重なる。このため、角度センサは、クランクケースカバーの下方のエリアに設置される。よって、クランクケースカバーの下方のエリアは、角度センサを設置するために、有効に利用される。

【0019】

以下では、クランクケースカバーの下方のエリアを、適宜に「第１エリア」と呼ぶ。

【0020】

まとめると、本鞍乗型車両では、角度センサは適切に保護される。さらに、本鞍乗型車両では、角度センサとエンジンの間の干渉が好適に防止される。さらに、本鞍乗型車両では、第１エリアは、角度センサの設置のために、有効に利用される。

【0021】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記角度センサと重なる
ことが好ましい。
言い換えれば、回転軸部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記角度センサと実質的に同じ位置に配置される。このため、回転軸部は運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は回転軸部の後方に位置する。よって、運転者の足は回転軸部に及ばない。したがって、回転軸部と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。回転軸部は適切に保護される。

【0022】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記回転軸部よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
ことが好ましい。
このため、角度センサは一層適切に保護される。

【0023】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記角度センサから、前記鞍乗型車両の前記幅方向の外方に延びる
ことが好ましい。
このため、回転軸部よりも鞍乗型車両の幅方向の内方に角度センサを配置することは、容易である。

【0024】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記回転軸部に連結される
ことが好ましい。
このため、回転軸部は、ペダルアームを角度センサに連結する。よって、ペダルアームと角度センサは、簡素な構造で、互いに連結される。

【0025】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、
前記ペダルアームに連結される第１端と、
前記角度センサに連結される第２端と、
を有する
ことが好ましい。
このため、回転軸部がペダルアームを角度センサに連結することは、容易である。

【0026】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部の前記第２端は、前記鞍乗型車両の前記幅方向において最も内方に位置する前記回転軸部の部分である
ことが好ましい。
言い換えれば、前記回転軸部の前記第２端は、前記回転軸部の内端であることが好ましい。このため、回転軸部よりも鞍乗型車両の幅方向の内方に角度センサを配置することは、容易である。

【0027】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記ペダルアームと一体に回転し、
前記角度センサは、前記回転軸部の回転角度を検出する
ことが好ましい。
前記回転軸部は、前記ペダルアームと一体に回転する。このため、回転軸部の回転角度は、回転軸部回りのペダルアームの回転角度に相当する。角度センサは、回転軸部の回転角度を検出する。このため、回転軸部回りのペダルアームの回転角度を角度センサが検出することは、容易である。

【0028】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記車体フレームに対する前記回転軸部回りの前記ペダルアームの回転角度を検出することが好ましい。
このため、角度センサは、回転軸部回りのペダルアームの回転角度を適切に検出する。

【0029】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、車体フレームに直接または間接的に支持されることが好ましい。
このため、車体フレームに対する回転軸部回りのペダルアームの回転角度を角度センサが検出することは、容易である。

【0030】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記クランクケースカバーの下方に配置され、
前記回転軸部の少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の底面視において、前記クランクケースカバーと重なる
ことが好ましい。
回転軸部は、クランクケースカバーの下方に配置される。このため、回転軸部はクランクケースカバーと干渉しない。よって、回転軸部とエンジンの間の干渉は、好適に防止される。回転軸部の少なくとも一部は、鞍乗型車両の底面視において、クランクケースカバーと重なる。このため、回転軸部は、第１エリアに設置される。よって、第１エリアは、回転軸部を設置するために、有効に利用される。

【0031】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記ペダルの前方に配置される
ことが好ましい。
このため、運転者の足は回転軸部の後方に位置する。よって、運転者の足は回転軸部に及ばない。したがって、回転軸部と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。回転軸部は適切に保護される。

【0032】

上述した鞍乗型車両において、
前記ペダルアームは、前記回転軸部から後方に延びる
ことが好ましい。
このため、ペダルの前方に回転軸部を配置することは、容易である。

【0033】

上述した鞍乗型車両において、
前記クランクケースカバーは、前記鞍乗型車両の前記幅方向において最も外方に位置する外端を有し、
前記角度センサは、前記クランクケースカバーの前記外端よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
ことが好ましい。
クランクケースカバーは外端を有する。クランクケースカバーの外端は、鞍乗型車両の幅方向において最も外方に位置するクランクケースカバーの部分である。角度センサは、クランクケースカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の内方に配置される。このため、角度センサは、クランクケースカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に位置する部分を有しない。言い換えれば、角度センサは、クランクケースカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に、出っ張らない。よって、角度センサは、一層好適に保護される。

【0034】

上述した鞍乗型車両において、
前記回転軸部は、前記クランクケースカバーの前記外端よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
ことが好ましい。
このため、回転軸部は、クランクケースカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に位置する部分を有しない。言い換えれば、回転軸部は、クランクケースカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に、出っ張らない。よって、回転軸部は、一層適切に保護される。

【0035】

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、かつ、前記回転軸部を支持するペダルブラケット
を備え、
前記回転軸部は、前記鞍乗型車両の前記幅方向に前記ペダルブラケットを貫通し、
前記ペダルアームは、前記ペダルブラケットよりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の外方に配置され、
前記角度センサは、前記ペダルブラケットよりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
ことが好ましい。
前記鞍乗型車両は、ペダルブラケットを備える。ペダルブラケットは、車体フレームに直接または間接的に支持される。ペダルブラケットは、回転軸部を支持する。このため、回転軸部は、車体フレームに好適に支持される。回転軸部は、鞍乗型車両の幅方向にペダルブラケットを貫通する。このため、ペダルブラケットが回転軸部を支持することは、容易である。ペダルアームは、ペダルブラケットよりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に配置される。このため、ペダルブラケットよりも鞍乗型車両の幅方向の外方にペダルを配置することは、容易である。よって、運転者が運転者の足でペダルを操作することは容易である。角度センサは、ペダルブラケットよりも、鞍乗型車両の幅方向の内方に配置される。このため、ペダルブラケットが角度センサを保護することは、容易である。よって、角度センサは一層適切に保護される。

【0036】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ペダルブラケットと重なる
ことが好ましい。
このため、ペダルブラケットが角度センサを保護することは、一層容易である。よって、角度センサは一層適切に保護される。

【0037】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記ペダルブラケットに対する前記回転軸部回りの前記ペダルアームの回転角度を検出する
ことが好ましい。
このため、角度センサは、回転軸部回りのペダルアームの回転角度を適切に検出する。

【0038】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記ペダルブラケットに直接または間接的に支持される
ことが好ましい。
このため、ペダルブラケットに対する回転軸部回りのペダルアームの回転角度を角度センサが検出することは、容易である。

【0039】

上述した鞍乗型車両において、
前記ペダルブラケットは、前記鞍乗型車両の側面視において、ペダルと重なる
ことが好ましい。
このため、ペダルブラケットは、ペダルから、角度センサを隔てる。よって、ペダルブラケットは、ペダルを操作する運転者の足から、角度センサをガードする。したがって、角度センサは一層適切に保護される。

【0040】

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記車体フレームに直接または間接的に支持されるサイドスタンドを備え、
前記角度センサは、前記サイドスタンドの前方に配置される
ことが好ましい。
サイドスタンドは、運転者の足によって操作される。角度センサは、サイドスタンドの前方に配置される。このため、サイドスタンドが運転者の足によって操作されるときであっても、運転者の足は角度センサの後方に位置する。よって、サイドスタンドが運転者の足によって操作されるときであっても、運転者の足は角度センサに及ばない。したがって、角度センサと運転者の足の間の干渉は、一層好適に防止される。角度センサは、一層適切に保護される。

【0041】

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、かつ、前記サイドスタンドを支持するスタンドブラケット
を備え、
前記角度センサは、前記スタンドブラケットの前方に配置される
ことが好ましい。
鞍乗型車両は、スタンドブラケットを備える。スタンドブラケットは、車体フレームに直接または間接的に支持される。スタンドブラケットは、サイドスタンドを支持する。このため、サイドスタンドは車体フレームに好適に支持される。角度センサは、スタンドブラケットの前方に配置される。このため、サイドスタンドの前方に角度センサを配置することは、容易である。

【0042】

上述した鞍乗型車両において、
前記角度センサは、前記スタンドブラケットに支持されない
ことが好ましい。
このため、スタンドブラケットの前方に角度センサを配置することは、一層容易である。

【0043】

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記車体フレームに直接または間接的に支持され、かつ、前記ペダルブラケットおよび前記スタンドブラケットを支持するアダプタブラケットと、
前記ペダルブラケットおよび前記スタンドブラケットを一緒に、前記アダプタブラケットに締結する締結部材と、
ことが好ましい。
鞍乗型車両は、アダプタブラケットを備える。アダプタブラケットは、車体フレームに直接または間接的に支持される。アダプタブラケットは、ペダルブラケットおよびスタンドブラケットを支持する。このため、ペダルブラケットとスタンドブラケットは、車体フレームに好適に支持される。鞍乗型車両は、締結部材を備える。締結部材は、ペダルブラケットとスタンドブラケットを一緒に、アダプタブラケットに締結する。このため、アダプタブラケットは、ペダルブラケットとスタンドブラケットを、簡素な構造で、支持する。よって、アダプタブラケットがペダルブラケットとスタンドブラケットを支持することは、容易である。

【0044】

上述した鞍乗型車両において、
前記エンジンは、前記クランクケースカバーの後方に配置されるスプロケットカバーを備え、
前記角度センサは、前記スプロケットカバーの下方に配置される
ことが好ましい。
角度センサは、スプロケットカバーの下方に配置される。このため、角度センサはスプロケットカバーと干渉しない。よって、角度センサとエンジンの間の干渉は、一層好適に防止される。

【0045】

上述した鞍乗型車両において、
前記スプロケットカバーは、前記鞍乗型車両の前記幅方向において最も外方に位置する外端を有し、
前記角度センサは、前記スプロケットカバーの前記外端よりも、前記鞍乗型車両の前記幅方向の内方に配置される
ことが好ましい。
スプロケットカバーは外端を有する。スプロケットカバーの外端は、鞍乗型車両の幅方向において最も外方に位置するスプロケットカバーの部分である。角度センサは、スプロケットカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の内方に配置される。このため、角度センサは、スプロケットカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に位置する部分を有しない。言い換えれば、角度センサは、スプロケットカバーの外端よりも、鞍乗型車両の幅方向の外方に、出っ張らない。よって、角度センサは、一層好適に保護される。

【0046】

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記角度センサに接続される電気配線を備え、
前記電気配線は、前記ペダルの前方に配置される
ことが好ましい。
このため、電気配線は運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は電気配線の後方に位置する。よって、運転者の足は電気配線に及ばない。したがって、電気配線と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。電気配線は適切に保護される。

【発明の効果】

【0047】

本鞍乗型車両は、適切に保護された角度センサを備える。

【図面の簡単な説明】

【0048】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

【図2】鞍乗型車両の一部の左側面図である。

【図3】鞍乗型車両の一部の左側面図である。

【図4】鞍乗型車両の一部の左側面図である。

【図5】鞍乗型車両の一部の左側面図である。

【図6】鞍乗型車両の一部の左側面図である。

【図7】鞍乗型車両の一部の左側面図である。

【図8】鞍乗型車両の一部の底面図である。

【図9】鞍乗型車両の一部の底面図である。

【図10】鞍乗型車両の一部の背面図である。

【図11】鞍乗型車両の一部の底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0049】

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。

【0050】

１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１はストリート型車両である。運転者（ライダーともいう）は、鞍乗型車両１に乗車し、鞍乗型車両１を操縦する。

【0051】

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

【0052】

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

【0053】

本明細書では、「鞍乗型車両１の側面視において」を、適宜に「車両側面視において」という。同様に、「鞍乗型車両１の底面視において」を、適宜に「車両底面視において」という。「鞍乗型車両１の背面視において」を、適宜に「車両背面視において」という。

【0054】

鞍乗型車両１は、ハンドル２とフロントフォーク３と前輪４を備える。ハンドル２は、鞍乗型車両１の前部に配置される。フロントフォーク３は、ハンドル２に連結される。フロントフォーク３は、ハンドル２から下方に延びる。前輪４は、フロントフォーク３の下部に支持される。

【0055】

鞍乗型車両１は、燃料タンク５とシート６を備える。燃料タンク５は、ハンドル２の後方に配置される。シート６は、燃料タンク５の後方に配置される。シート６の少なくとも一部は、燃料タンク５と同じ高さ位置に配置される。燃料タンク５は、上端５ａを有する。シート６の全部は、例えば、上端５ａよりも下方に配置される。

【0056】

鞍乗型車両１は、エンジン１１を備える。エンジン１１は、燃料タンク５の下方に配置される。エンジン１１は、シート６の下方に配置される。

【0057】

鞍乗型車両１は、スイングアーム２１と後輪２２とチェーン２３を備える。スイングアーム２１は、エンジン１１の後方に配置される。スイングアーム２１は、シート６の下方に配置される。スイングアーム２１は、後方に延びる。後輪２２は、スイングアーム２１の後部に支持される。チェーン２３は、エンジン１１と後輪２２を連結する。チェーン２３は、エンジン１１から後輪２２に動力を伝達する。

【0058】

鞍乗型車両１は、ペダルユニット３１とフートレスト４１とサイドスタンド５１を備える。ペダルユニット３１とフートレスト４１とサイドスタンド５１は、シート６の下方に配置される。ペダルユニット３１とフートレスト４１とサイドスタンド５１は、エンジン１１の左方に配置される。ペダルユニット３１とフートレスト４１とサイドスタンド５１は、後輪２２の前方に配置される。

【0059】

運転者は、ハンドル２を握る。運転者は、シート６に跨がって着座し、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者の両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、燃料タンク５である。運転者は、フートレスト４１に運転者の足を置く。例えば、運転者は、運転者の左足の土踏まず、または、運転者の左足の踵をフートレスト４１に置く。運転者は、運転者の足でペダルユニット３１を操作する。例えば、運転者は、運転者の左足のつま先でペダルユニット３１を操作する。

【0060】

２．車体フレーム
図２は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム６１を備える。

【0061】

車体フレーム６１は、ヘッドパイプ６２とメインフレーム６３と第１ダウンフレーム６４と第１ステー６５と第２ダウンフレーム６６とピボットフレーム６７と第２ステー６８を備える。メインフレーム６３と第１ダウンフレーム６４は、ヘッドパイプ６２に接続される。メインフレーム６３は、ヘッドパイプ６２から後方に延びる。第１ダウンフレーム６４は、ヘッドパイプ６２から下方に延びる。第１ステー６５は、メインフレーム６３と第１ダウンフレーム６４に接続される。第２ダウンフレーム６６とピボットフレーム６７と第２ステー６８は、第１ダウンフレーム６４および第１ステー６５の後方に配置される。第２ダウンフレーム６６は、メインフレーム６３に接続される。第２ダウンフレーム６６は、メインフレーム６３から下方に延びる。ピボットフレーム６７と第２ステー６８は、第２ダウンフレーム６６に接続される。ピボットフレーム６７は、第２ダウンフレーム６６から下方に延びる。第２ステー６８は、第２ダウンフレーム６６から後方かつ上方に延びる。そして、第２ステー６８は、メインフレーム６３に接続される。

【0062】

エンジン１１は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、エンジン１１は、ピボットフレーム６７に直接的に支持される。エンジン１１は、ピボットフレーム６７に接続される。例えば、エンジン１１は、第１ステー６５に間接的に支持される。エンジン１１は、エンジンブラケット７１を介して、第１ステー６５に支持される。

【0063】

鞍乗型車両１は、締結部材８１、８２を備える。締結部材８１は、エンジン１１をピボットフレーム６７に締結する。締結部材８２は、エンジン１１をエンジンブラケット７１に締結する。

【0064】

エンジン１１は、車体フレーム６１に固定される。エンジン１１は、車体フレーム６１に対して揺動不能である。例えば、エンジン１１は、ピボットフレーム６７に対して揺動不能である。

【0065】

３．エンジン１１
エンジン１１は、クランクケース１２を備える。クランクケース１２は、ピボットフレーム６７に支持される。

【0066】

エンジン１１は、クランクケースカバー１３を備える。クランクケースカバー１３の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。クランクケースカバー１３は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２に支持される。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２に取り付けられる。クランクケース１２とクランクケースカバー１３は、幅方向Ｙに並ぶ。例えば、クランクケースカバー１３は、クランクケース１２の左方に配置される。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２から幅方向Ｙに膨らむ。例えば、クランクケースカバー１３は、クランクケース１２から左方に膨らむ。

【0067】

エンジン１１は、スプロケットカバー１４を備える。スプロケットカバー１４の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。スプロケットカバー１４は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。スプロケットカバー１４は、クランクケース１２に支持される。スプロケットカバー１４は、クランクケース１２に取り付けられる。クランクケース１２とスプロケットカバー１４は、幅方向Ｙに並ぶ。例えば、スプロケットカバー１４は、クランクケース１２の左方に配置される。スプロケットカバー１４は、クランクケース１２から幅方向Ｙに膨らむ。例えば、スプロケットカバー１４は、クランクケース１２から左方に膨らむ。

【0068】

スプロケットカバー１４の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３と同じ高さ位置に配置される。スプロケットカバー１４は、クランクケースカバー１３の後方に配置される。スプロケットカバー１４の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の全部よりも後方に配置される。スプロケットカバー１４は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0069】

エンジン１１は、シリンダユニット１５を備える。シリンダユニット１５は、クランクケース１２の上方に配置される。シリンダユニット１５は、エンジンブラケット７１に支持される。シリンダユニット１５は、クランクケース１２に接続される。シリンダユニット１５は、クランクケース１２から上方に延びる。

【0070】

シリンダユニット１５は、例えば、シリンダブロック１６とシリンダヘッド１７を備える。シリンダブロック１６は、クランクケース１２の上方に設けられる。シリンダヘッド１７は、シリンダブロック１６の上方に設けられる。さらに、シリンダユニット１５は、不図示のヘッドカバーを備えてもよい。ヘッドカバーは、例えば、シリンダヘッド１７の上方に設けられる。

【0071】

エンジン１１は、オイルパン１８を備える。オイルパン１８は、クランクケース１２の下方に配置される。オイルパン１８は、クランクケース１２に支持される。オイルパン１８は、クランクケース１２に接続される。オイルパン１８は、クランクケース１２から下方に延びる。

【0072】

図示を省略するが、エンジン１１の内部の構成を説明する。シリンダユニット１５は、不図示のシリンダ孔を形成する。シリンダ孔は、シリンダユニット１５の内部に形成される。シリンダユニット１５は、不図示のピストンを備える。ピストンは、シリンダ孔に設置される。

【0073】

クランクケース１２は、不図示のクランク軸を収容する。クランク軸は、ピストンに連結される。クランク軸は、幅方向Ｙに延びる軸線を有する。クランク軸は、クランク軸の軸線回りに回転する。すなわち、クランク軸は、回転動力を出力する。

【0074】

クランクケースカバー１３は、クランク軸の左方に配置される。クランクケースカバー１３は、車両側面視において、クランク軸と重なる。クランクケースカバー１３は、クランク軸を覆う。

【0075】

エンジン１１は、さらに、発電機を備えてもよい。発電機は、クランク軸に連結される。発電機は、クランク軸の左方に配置される。

【0076】

クランクケースカバー１３は、発電機の左方に配置される。クランクケースカバー１３は、車両側面視において、発電機と重なる。クランクケースカバー１３は、不図示の発電機を覆う。

【0077】

エンジン１１は、さらに、不図示のクラッチ、トランスミッションおよびドライブスプロケットを備える。クランク軸は、クラッチおよびトランスミッションを介して、ドライブスプロケットに連結される。クラッチは、クランク軸からトランスミッションへの回転動力の伝達を、接続および遮断する。具体的には、クラッチは、接続状態と切断状態の間で切り替わる。クラッチが接続状態であるとき、クラッチはクランク軸からトランスミッションに回転動力を伝達する。クラッチが切断状態であるとき、クラッチはクランク軸からトランスミッションに回転動力を伝達しない。トランスミッションは、クラッチからドライブスプロケットに回転動力を伝達する。トランスミッションがクラッチからドライブスプロケットに回転動力を伝達するとき、トランスミッションは回転動力の回転速度を変える。トランスミッションは、複数のギアと、シフト機構を備える。シフト機構は、ギアを変える。例えば、シフト機構は、シフトアップする（upshift）。例えば、シフト機構は、シフトダウンする（downshift）。シフト機構は、複数のギアの中から１つのギアを選択する。トランスミッションは、シフト機構によって選択されたギアを使用して、クランク軸からドライブスプロケットに回転動力を伝達する。ドライブスプロケットは、トランスミッションによって回転駆動される。ドライブスプロケットは、回転動力を出力する。ドライブスプロケットは、チェーン２３に連結される。ドライブスプロケットは、チェーン２３を介して、後輪２２を駆動する。

【0078】

スプロケットカバー１４は、車両側面視において、ドライブスプロケットの左方に配置される。スプロケットカバー１４は、車両側面視において、ドライブスプロケットと重なる。スプロケットカバー１４は、車両側面視において、ドライブスプロケットを覆う。

【0079】

４．ペダルユニット３１とフートレスト４１とサイドスタンド５１
図３は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。鞍乗型車両１は、アダプタブラケット７２を備える。アダプタブラケット７２は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、アダプタブラケット７２は、ピボットフレーム６７に直接的に支持される。アダプタブラケット７２は、ピボットフレーム６７に接続される。

【0080】

鞍乗型車両１は、締結部材８３を備える。締結部材８３は、アダプタブラケット７２をピボットフレーム６７に締結する。

【0081】

アダプタブラケット７２は車体フレーム６１に固定される。

【0082】

アダプタブラケット７２は、エンジン１１に接続されていない。アダプタブラケット７２は、エンジン１１から離れている。

【0083】

図４は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。鞍乗型車両１は、フートレストブラケット７３を備える。フートレストブラケット７３は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、フートレストブラケット７３は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２を介して、ピボットフレーム６７に支持される。フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２に直接的に支持される。フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２に接続される。

【0084】

鞍乗型車両１は、締結部材８４を備える。締結部材８４は、フートレストブラケット７３をアダプタブラケット７２に締結する。

【0085】

フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２に固定される。

【0086】

フートレスト４１は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、フートレスト４１は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。フートレスト４１は、アダプタブラケット７２およびフートレストブラケット７３を介して、ピボットフレーム６７に支持される。フートレスト４１は、フートレストブラケット７３に直接的に支持される。フートレスト４１は、フートレストブラケット７３に接続される。

【0087】

鞍乗型車両１は、スタンドブラケット７４を備える。スタンドブラケット７４は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、スタンドブラケット７４は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２を介して、ピボットフレーム６７に支持される。スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２に直接的に支持される。スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２に接続される。

【0088】

鞍乗型車両１は、締結部材８５を備える。締結部材８５は、スタンドブラケット７４をアダプタブラケット７２に締結する。

【0089】

スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２に固定される。

【0090】

サイドスタンド５１は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、サイドスタンド５１は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。サイドスタンド５１は、アダプタブラケット７２およびスタンドブラケット７４を介して、ピボットフレーム６７に支持される。サイドスタンド５１は、スタンドブラケット７４に直接的に支持される。サイドスタンド５１は、スタンドブラケット７４に接続される。

【0091】

サイドスタンド５１は、スタンドブラケット７４に対して回転可能である。サイドスタンド５１は、スタンドブラケット７４に対して揺動可能である。具体的には、鞍乗型車両１は、支持軸部７５を備える。支持軸部７５は、スタンドブラケット７４に支持される。サイドスタンド５１は、支持軸部７５に支持される。サイドスタンド５１は、スタンドブラケット７４に対して支持軸部７５回りに回転である。

【0092】

サイドスタンド５１は、格納位置と起立位置の間で移動可能である。図４は、起立位置にあるサイドスタンド５１を示す。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１は路面と接触する。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、鞍乗型車両１はサイドスタンド５１に寄りかかり、サイドスタンド５１は鞍乗型車両１を直立位置に保つ。

【0093】

図５は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。図５は、格納位置にあるサイドスタンド５１を示す。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は路面と接触しない。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は、鞍乗型車両１が走行することを許容する。

【0094】

鞍乗型車両１は、ペダルブラケット７６を備える。ペダルブラケット７６は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、ペダルブラケット７６は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２を介して、ピボットフレーム６７に支持される。ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２に直接的に支持される。ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２に接続される。

【0095】

ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２に固定される。

【0096】

締結部材８５は、ペダルブラケット７６をアダプタブラケット７２に締結する。締結部材８５は、ペダルブラケット７６およびスタンドブラケット７４を一緒に、アダプタブラケット７２に締結する。締結部材８５は、アダプタブラケット７２とペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４を結合する。ペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２に共締めされる。ペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２に一括して締結される。

【0097】

ペダルユニット３１は、回転軸部３２を備える。回転軸部３２は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、回転軸部３２は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。回転軸部３２は、アダプタブラケット７２およびペダルブラケット７６を介して、ピボットフレーム６７に支持される。回転軸部３２は、ペダルブラケット７６に直接的に支持される。回転軸部３２は、ペダルブラケット７６に接続される。

【0098】

例えば、回転軸部３２は、ペダルブラケット７６に対して回転可能である。回転軸部３２は、車体フレーム６１に対して回転可能である。

【0099】

ペダルユニット３１は、ペダルアーム３３を備える。ペダルアーム３３は、回転軸部３２に支持される。ペダルアーム３３は、回転軸部３２に接続される。ペダルアーム３３は、回転軸部３２から延びる。

【0100】

ペダルアーム３３は、回転軸部３２回りに回転する。ペダルアーム３３は、回転軸部３２回りに揺動する。ペダルアーム３３は、ペダルブラケット７６に対して回転する。ペダルアーム３３は、車体フレーム６１に対して回転可能である。

【0101】

例えば、ペダルアーム３３は、回転軸部３２に固定される。ペダルアーム３３は、回転軸部３２と一体に回転する。ペダルアーム３３は、回転軸部３２に対して回転不能である。

【0102】

ペダルユニット３１は、ペダル３４を備える。ペダル３４は、ペダルアーム３３に支持される。ペダル３４は、ペダルアーム３３に取り付けられる。

【0103】

ペダル３４は、ペダルアーム３３と一体に回転する。ペダル３４は、回転軸部３２回りに回転する。ペダル３４は、ペダルブラケット７６に対して回転する。ペダル３４は、車体フレーム６１に対して回転する。

【0104】

ペダル３４は、上位置と下位置の間で移動する。図５は、上位置に位置するペダル３４を示す。

【0105】

図６は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。図６は、下位置に位置するペダル３４を示す。ペダル３４の下位置は、ペダル３４の上位置よりも低い。

【0106】

図３を参照する。ペダルユニット３１は、角度センサ３５を備える。角度センサ３５は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を検出する。

【0107】

例えば、角度センサ３５は、回転軸部３２に連結される。角度センサ３５は、回転軸部３２の回転角度を検出する。回転軸部３２の回転角度は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度に相当する。

【0108】

角度センサ３５は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。例えば、角度センサ３５は、ピボットフレーム６７に間接的に支持される。角度センサ３５は、アダプタブラケット７２およびペダルブラケット７６を介して、ピボットフレーム６７に支持される。角度センサ３５は、ペダルブラケット７６に直接的に支持される。角度センサ３５は、ペダルブラケット７６に接続される。角度センサ３５は、ペダルブラケット７６に対する回転軸部３２の回転角度を検出する。ここで、ペダルブラケット７６に対する回転軸部３２の回転角度は、ペダルブラケット７６に対する回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度に相当する。ペダルブラケット７６に対する回転軸部３２の回転角度は、車体フレーム６１に対する回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度に相当する。

【0109】

角度センサ３５は、例えば、ロータリーポテンショメータである。

【0110】

角度センサは、ケース３６と検出軸部３７を有する。検出軸部３７は、ケース３６に支持される。検出軸部３７は、ケース３６内に収容される。検出軸部３７は、ケース３６に対して回転可能である。

【0111】

検出軸部３７は、回転軸部３２に連結される。検出軸部３７は、回転軸部３２に固定される。

【0112】

ケース３６は、ペダルブラケット７６に連結される。ケース３６は、ペダルブラケット７６に固定される。

【0113】

角度センサ３５は、さらに、コネクタ３８を備える。コネクタ３８は、ケース３６に支持される。コネクタ３８は、ケース３６に取り付けられる。

【0114】

鞍乗型車両１は、電気配線９１を備える。電気配線９１は、角度センサ３５に接続される。電気配線９１は、角度センサ３５に電気的に接続される。具体的には、電気配線９１は、コネクタ３８に接続される。電気配線９１は、コネクタ３８に電気的に接続される。

【0115】

図２を参照する。鞍乗型車両１は、電装品９５を備える。電装品９５は、電気配線９１に接続される。電装品９５は、電気配線９１に電気的に接続される。電装品９５は、例えば、車体フレーム６１に支持される。

【0116】

電装品９５は、例えば、電子制御ユニットである。電装品９５は、角度センサ３５の検出結果を取得する。角度センサ３５の検出結果は、運転者によるペダル３４の操作に相当する。電装品９５は、エンジン１１を制御する。電装品９５は、クラッチおよびトランスミッションの少なくともいずれかを制御する。電装品９５は、例えば、シフト機構を制御する。

【0117】

なお、ペダルユニット３１は、エンジン１１に支持されない。ペダルユニット３１は、エンジン１１に接続されない。ペダルユニット３１は、エンジン１１に接触しない。ペダルユニット３１は、エンジン１１から離れている。例えば、角度センサ３５は、エンジン１１に支持されない。角度センサ３５は、エンジン１１に接続されない。角度センサ３５は、エンジン１１に接触しない。角度センサ３５は、エンジン１１から離れている。

【0118】

ペダルアーム３３とシフト機構は、機械的に連結されない。例えば、鞍乗型車両１は、ペダルアーム３３とシフト機構を機械的に連結するための連結部材を備えない。連結部材は、例えば、リンク機構、ロッドまたはワイヤである。連結部材は、例えば、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転を、シフト機構に伝達するためのものである。

【0119】

ペダルユニット３１は、フートレストブラケット７３に支持されない。ペダルユニット３１は、フートレストブラケット７３に接続されない。ペダルユニット３１は、フートレストブラケット７３に接触しない。ペダルユニット３１は、フートレストブラケット７３から離れている。例えば、回転軸部３２は、フートレストブラケット７３に支持されない。回転軸部３２は、フートレストブラケット７３に接続されない。回転軸部３２は、フートレストブラケット７３に接触しない。回転軸部３２は、フートレストブラケット７３から離れている。例えば、角度センサ３５は、フートレストブラケット７３に支持されない。角度センサ３５は、フートレストブラケット７３に接続されない。角度センサ３５は、フートレストブラケット７３に接触しない。角度センサ３５は、フートレストブラケット７３から離れている。

【0120】

ペダルユニット３１は、スタンドブラケット７４に支持されない。ペダルユニット３１は、スタンドブラケット７４に接続されない。ペダルユニット３１は、スタンドブラケット７４に接触しない。ペダルユニット３１は、スタンドブラケット７４から離れている。例えば、回転軸部３２は、スタンドブラケット７４に支持されない。回転軸部３２は、スタンドブラケット７４に接続されない。回転軸部３２は、スタンドブラケット７４に接触しない。回転軸部３２は、スタンドブラケット７４から離れている。例えば、角度センサ３５は、スタンドブラケット７４に支持されない。角度センサ３５は、スタンドブラケット７４に接続されない。角度センサ３５は、スタンドブラケット７４に接触しない。角度センサ３５は、スタンドブラケット７４から離れている。

【0121】

鞍乗型車両１の動作例を簡単に説明する。運転者は、運転者の足でペダル３４を操作する。例えば、運転者は、運転者の左足のつま先でペダル３４を操作する。ペダル３４が運転者によって操作されたとき、ペダル３４は、回転軸部３２回りに回転する。ペダル３４は、上下に揺動する。ペダル３４は、上位置と下位置の間で移動する。ペダルアーム３３は、ペダル３４と一体に回転する。ペダルアーム３３は、回転軸部３２回りに回転する。ペダルアーム３３は、ペダルブラケット７６に対して回転する。ペダルアーム３３は、車体フレーム６１に対して回転する。角度センサ３５は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を検出する。角度センサ３５は、検出結果を電装品９５に出力する。電装品９５は、角度センサ３５の検出結果を取得する。電装品９５は、角度センサ３５の検出結果に基づいて、シフト機構を制御する。電装品９５は、角度センサ３５の検出結果に基づいて、シフト機構にギアを変えさせる。これにより、ペダル３４が運転者によって操作されたとき、シフト機構はギアを変える。例えば、ペダル３４が上位置に移動したとき、シフト機構はシフトアップする。ペダル３４が下位置に移動したとき、シフト機構はシフトダウンする。

【0122】

５．配置
鞍乗型車両１の各要素の配置を説明する。

【0123】

図３を参照する。アダプタブラケット７２を説明する。アダプタブラケット７２の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。アダプタブラケット７２は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。例えば、アダプタブラケット７２の前部は、車両側面視において、クランクケース１２の後部と重なる。

【0124】

アダプタブラケット７２の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３と同じ高さ位置に配置される。アダプタブラケット７２は、クランクケースカバー１３の後方に配置される。アダプタブラケット７２は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0125】

アダプタブラケット７２の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４と同じ高さ位置に配置される。アダプタブラケット７２は、スプロケットカバー１４の後方に配置される。アダプタブラケット７２は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0126】

図４を参照する。フートレストブラケット７３を説明する。フートレストブラケット７３の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。フートレストブラケット７３は、クランクケース１２の後方に配置される。フートレストブラケット７３は、車両側面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0127】

フートレストブラケット７３の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３と同じ高さ位置に配置される。フートレストブラケット７３は、クランクケースカバー１３の後方に配置される。フートレストブラケット７３は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0128】

フートレストブラケット７３の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４と同じ高さ位置に配置される。フートレストブラケット７３は、スプロケットカバー１４の後方に配置される。フートレストブラケット７３は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0129】

フートレストブラケット７３は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重なる。例えば、フートレストブラケット７３は、車両側面視において、アダプタブラケット７２の後部と重なる。フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２から後方に延びる。

【0130】

フートレスト４１を説明する。フートレスト４１の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。フートレスト４１は、クランクケース１２の後方に配置される。フートレスト４１は、車両側面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0131】

フートレスト４１の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３と同じ高さ位置に配置される。フートレスト４１は、クランクケースカバー１３の後方に配置される。フートレスト４１は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0132】

フートレスト４１の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４と同じ高さ位置に配置される。フートレスト４１は、スプロケットカバー１４の後方に配置される。フートレスト４１は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0133】

フートレスト４１は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重なる。

【0134】

スタンドブラケット７４を説明する。スタンドブラケット７４は、クランクケースカバー１３よりも下方に配置される。スタンドブラケット７４は、クランクケースカバー１３よりも後方に配置される。スタンドブラケット７４は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0135】

スタンドブラケット７４は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。スタンドブラケット７４の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。スタンドブラケット７４の全部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方に配置される。スタンドブラケット７４は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0136】

スタンドブラケット７４は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重なる。例えば、スタンドブラケット７４の上部は、車両側面視において、アダプタブラケット７２の下部と重なる。スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２から下方に延びる。

【0137】

スタンドブラケット７４は、フートレストブラケット７３よりも下方に配置される。スタンドブラケット７４は、フートレストブラケット７３よりも前方に配置される。スタンドブラケット７４は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。

【0138】

スタンドブラケット７４は、フートレスト４１よりも下方に配置される。スタンドブラケット７４は、フートレスト４１よりも前方に配置される。スタンドブラケット７４は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0139】

締結部材８５は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重なる。締結部材８５は、車両側面視において、アダプタブラケット７２の下部と重なる。締結部材８５は、車両側面視において、スタンドブラケット７４と重なる。締結部材８５は、車両側面視において、スタンドブラケット７４の上部と重なる。

【0140】

支持軸部７５を説明する。支持軸部７５は、クランクケースカバー１３よりも下方に配置される。支持軸部７５は、クランクケースカバー１３よりも後方に配置される。支持軸部７５は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0141】

支持軸部７５は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。支持軸部７５の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。支持軸部７５の全部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方に配置される。支持軸部７５は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0142】

支持軸部７５は、フートレストブラケット７３よりも下方に配置される。支持軸部７５は、フートレストブラケット７３よりも前方に配置される。支持軸部７５は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。

【0143】

支持軸部７５は、フートレスト４１よりも下方に配置される。支持軸部７５は、フートレスト４１よりも前方に配置される。支持軸部７５は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0144】

支持軸部７５は、車両側面視において、スタンドブラケット７４と重なる。支持軸部７５は、車両側面視において、スタンドブラケット７４の下部と重なる。支持軸部７５は、スタンドブラケット７４の下部に支持される。

【0145】

支持軸部７５は、締結部材８５の下方に配置される。支持軸部７５は、車両側面視において、締結部材８５と重ならない。

【0146】

図４、図５を参照する。サイドスタンド５１を説明する。サイドスタンド５１は、クランクケースカバー１３よりも下方に配置される。サイドスタンド５１は、クランクケースカバー１３よりも後方に配置される。サイドスタンド５１は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0147】

サイドスタンド５１は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。サイドスタンド５１の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。サイドスタンド５１の全部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方に配置される。例えば、サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１の全部は、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。例えば、サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１の一部のみが、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方の位置から、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも後方の位置まで延びる。サイドスタンド５１は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0148】

サイドスタンド５１は、フートレストブラケット７３よりも下方に配置される。サイドスタンド５１の少なくとも一部は、フートレストブラケット７３の前方に配置される。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１の全部は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１の一部のみが、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方の位置から、フートレストブラケット７３の全部よりも後方の位置まで延びる。サイドスタンド５１は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重なってもよいし、フートレストブラケット７３と重ならなくてもよい。

【0149】

サイドスタンド５１は、フートレスト４１よりも下方に配置される。サイドスタンド５１の少なくとも一部は、フートレスト４１の前方に配置される。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１の全部は、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１の一部のみが、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は、フートレスト４１の全部よりも前方の位置から、フートレスト４１の全部よりも後方の位置まで延びる。サイドスタンド５１は、車両側面視において、フートレスト４１と重なってもよいし、フートレスト４１と重ならなくてもよい。

【0150】

サイドスタンド５１の一部は、車両側面視において、スタンドブラケット７４の下部と重なる。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１はスタンドブラケット７４から下方に延びる。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１はスタンドブラケット７４から後方に延びる。

【0151】

サイドスタンド５１は、締結部材８５の下方に配置される。サイドスタンド５１は、車両側面視において、締結部材８５と重ならない。

【0152】

サイドスタンド５１の一部は、車両側面視において、支持軸部７５の下部と重なる。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１は支持軸部７５から下方に延びる。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は支持軸部７５から後方に延びる。

【0153】

図５、６を参照する。ペダルブラケット７６を説明する。ペダルブラケット７６は、幅方向Ｙに垂直な板形状を有する。ペダルブラケット７６は、前後方向Ｘに延びる。ペダルブラケット７６は、前端７６ａと後端７６ｂを有する。

【0154】

ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。

【0155】

ペダルブラケット７６は、クランクケースカバー１３の下方に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の全部よりも下方に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方、かつ、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に配置される。言い換えれば、ペダルブラケット７６の前端７６ａはクランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に位置し、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂはクランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方に位置する。ペダルブラケット７６の全部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方に配置される。言い換えれば、ペダルブラケット７６の前端７６ａは、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方に位置する。ペダルブラケット７６は、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも後方の位置から、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方の位置まで延びる。言い換えれば、ペダルブラケット７６の前端７６ａはクランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に位置し、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂはクランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも後方に位置する。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0156】

ペダルブラケット７６は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の全部よりも下方に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。言い換えれば、ペダルブラケット７６の前端７６ａはスプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に位置し、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂはスプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方に位置する。例えば、ペダルブラケット７６は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方の位置から、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも前方の位置まで延びる。言い換えれば、ペダルブラケット７６の前端７６ａはスプロケットカバー１４の前端１４ａよりも前方に位置し、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂはスプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方に位置する。例えば、ペダルブラケット７６は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重なる。ペダルブラケット７６の上部は、車両側面視において、スプロケットカバー１４の下部と重なる。あるいは、ペダルブラケット７６は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならなくてもよい。

【0157】

ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、アダプタブラケット７２と同じ高さ位置に配置される。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重なる。例えば、ペダルブラケット７６の後部は、車両側面視において、アダプタブラケット７２の下部と重なる。ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２から前方に延びる。

【0158】

ペダルブラケット７６は、フートレストブラケット７３の前方に配置される。ペダルブラケット７６の全部は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。

【0159】

ペダルブラケット７６は、フートレスト４１の前方に配置される。ペダルブラケット７６の全部は、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0160】

ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、スタンドブラケット７４と同じ高さ位置に配置される。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、スタンドブラケット７４と重なる。例えば、ペダルブラケット７６の後部は、車両側面視において、スタンドブラケット７４の上部と重なる。ペダルブラケット７６は、スタンドブラケット７４から前方に延びる。

【0161】

締結部材８５は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。締結部材８５は、車両側面視において、ペダルブラケット７６の後部と重なる。

【0162】

図５、６、７を参照する。図７は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。図７は、ペダルブラケット７６と回転軸部３２を破線で示す。図７は、ペダルアーム３３の図示を省略する。図７は、上位置に位置するペダル３４を実線で示す。図７は、下位置に位置するペダル３４を破線で示す。図７は、起立位置に位置するサイドスタンド５１を実線で示す。図７は、格納位置に位置するサイドスタンド５１を破線で示す。

【0163】

ペダルブラケット７６は、支持軸部７５の上方に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、支持軸部７５の全部よりも上方に配置される。ペダルブラケット７６は、支持軸部７５よりも後方の位置から、支持軸部７５よりも前方の位置まで延びる。ペダルブラケット７６の前端７６ａは、支持軸部７５の全部よりも前方に位置する。ペダルブラケット７６の後端７６ｂは、支持軸部７５の全部よりも後方に位置する。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、支持軸部７５と重ならない。

【0164】

ペダルブラケット７６は、サイドスタンド５１の上方に配置される。ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、サイドスタンド５１の全部よりも上方に配置される。ペダルブラケット７６の前端７６ａは、サイドスタンド５１の全部よりも前方に配置される。ペダルブラケット７６の後端７６ｂは、サイドスタンド５１の少なくとも一部よりも後方に配置される。例えば、サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１の全部は、ペダルブラケット７６の後端７６ｂよりも前方に配置される。例えば、サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１の一部のみが、ペダルブラケット７６の後端７６ｂよりも前方に配置される。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１は、ペダルブラケット７６の後端７６ｂよりも前方の位置から、ペダルブラケット７６の後端７６ｂよりも後方の位置まで延びる。ペダルブラケット７６は、車両側面視において、サイドスタンド５１と重ならない。

【0165】

回転軸部３２を説明する。図５、６を参照する。回転軸部３２の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。例えば、回転軸部３２の全部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。

【0166】

回転軸部３２は、クランクケースカバー１３の下方に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の全部よりも下方に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方、かつ、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に配置される。回転軸部３２の全部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0167】

回転軸部３２は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の全部よりも下方に配置される。例えば、回転軸部３２の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。あるいは、回転軸部３２の全部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも前方に配置されてもよい。回転軸部３２の全部は、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0168】

回転軸部３２の少なくとも一部は、アダプタブラケット７２と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２は、アダプタブラケット７２の前方に配置される。回転軸部３２の全部は、アダプタブラケット７２の全部よりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。

【0169】

回転軸部３２は、フートレストブラケット７３の前方に配置される。回転軸部３２の全部は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。

【0170】

回転軸部３２の少なくとも一部は、フートレスト４１と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２は、フートレスト４１の前方に配置される。回転軸部３２の全部は、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0171】

回転軸部３２の少なくとも一部は、スタンドブラケット７４と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２は、スタンドブラケット７４の上部と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２は、スタンドブラケット７４の前方に配置される。回転軸部３２の全部は、スタンドブラケット７４の全部よりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、スタンドブラケット７４と重ならない。

【0172】

回転軸部３２の少なくとも一部は、締結部材８５と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２は、締結部材８５の前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、締結部材８５と重ならない。

【0173】

図５－７を参照する。回転軸部３２は、支持軸部７５の上方に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、支持軸部７５の全部よりも上方に配置される。回転軸部３２は、支持軸部７５の前方に配置される。回転軸部３２の全部は、支持軸部７５の全部よりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、支持軸部７５と重ならない。

【0174】

回転軸部３２は、サイドスタンド５１の上方に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、サイドスタンド５１の全部よりも上方に配置される。回転軸部３２は、サイドスタンド５１の前方に配置される。回転軸部３２の少なくとも一部は、サイドスタンド５１の全部よりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、サイドスタンド５１と重ならない。

【0175】

回転軸部３２の少なくとも一部は、ペダルブラケット７６と同じ高さ位置に配置される。回転軸部３２の全部は、ペダルブラケット７６の前端７６ａよりも後方、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂよりも前方に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。回転軸部３２の全部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。回転軸部３２は、車両側面視において、ペダルブラケット７６の前部と重なる。回転軸部３２は、ペダルブラケット７６の前部に支持される。

【0176】

ペダルアーム３３を説明する。図５、６を参照する。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。

【0177】

ペダルアーム３３は、クランクケースカバー１３の下方に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の全部よりも下方に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方、かつ、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方に配置される。ペダルアーム３３は、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方の位置から、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも後方の位置まで延びる。ペダルアーム３３は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0178】

ペダルアーム３３は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の全部よりも下方に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。例えば、ペダルブラケット７６は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも前方の位置から、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方の位置まで延びる。ペダルアーム３３は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0179】

ペダルアーム３３の少なくとも一部は、アダプタブラケット７２と同じ高さ位置に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、アダプタブラケット７２の全部よりも前方に配置される。ペダルアーム３３は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。

【0180】

ペダルアーム３３は、フートレストブラケット７３の前方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。例えば、ペダルアーム３３は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。あるいは、ペダルアーム３３の後部は、スタンドブラケット７４と重なってもよい。

【0181】

ペダルアーム３３の少なくとも一部は、フートレスト４１と同じ高さ位置に配置される。ペダルアーム３３は、フートレスト４１の前方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。ペダルアーム３３は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0182】

ペダルアーム３３の少なくとも一部は、スタンドブラケット７４と同じ高さ位置に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、スタンドブラケット７４の全部よりも前方に配置される。ペダルアーム３３は、スタンドブラケット７４と重なる。例えば、ペダルアーム３３の後部は、スタンドブラケット７４と重なる。

【0183】

ペダルアーム３３の少なくとも一部は、締結部材８５と同じ高さ位置に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、締結部材８５の全部よりも前方に配置される。ペダルアーム３３は、締結部材８５と重なる。例えば、ペダルアーム３３の後部は、締結部材８５と重なる。例えば、ペダル３４が上位置にあるとき、ペダルアーム３３は締結部材８５と重なる。

【0184】

ペダルアーム３３は、支持軸部７５の前方に配置される。例えば、ペダルアーム３３は、支持軸部７５と重ならない。

【0185】

ペダルアーム３３は、サイドスタンド５１の前方に配置される。例えば、ペダルアーム３３は、サイドスタンド５１と重ならない。

【0186】

ペダルアーム３３の少なくとも一部は、ペダルブラケット７６と同じ高さ位置に配置される。ペダルアーム３３の全部は、ペダルブラケット７６の前端７６ａよりも後方、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂよりも前方に配置される。ペダルアーム３３の少なくとも一部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。

【0187】

ペダルアーム３３は、車両側面視において、回転軸部３２と重なる。ペダルアーム３３は、車両側面視において、回転軸部３２の全部と重なる。ペダルアーム３３の前部は、車両側面視において、回転軸部３２と重なる。ペダルアーム３３の前部は、回転軸部３２に接続される。ペダルアーム３３は、回転軸部３２から延びる。ペダルアーム３３は、回転軸部３２から後方に延びる。

【0188】

ペダル３４を説明する。図５、６を参照する。ペダル３４の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。

【0189】

ペダル３４は、クランクケースカバー１３よりも下方に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の全部よりも下方に配置される。ペダル３４は、クランクケースカバー１３よりも後方に配置される。例えば、ペダル３４の全部は、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも後方に配置される。ペダル３４は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0190】

ペダル３４は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の全部よりも下方に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。例えば、ペダル３４の全部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。ペダル３４は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0191】

ペダル３４の少なくとも一部は、アダプタブラケット７２と同じ高さ位置に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重なる。例えば、ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重なる。

【0192】

ペダル３４は、フートレストブラケット７３の前方に配置される。ペダル３４の全部は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。ペダル３４は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0193】

ペダル３４の少なくとも一部は、フートレスト４１と同じ高さ位置に配置される。ペダル３４は、フートレスト４１の前方に配置される。ペダル３４の全部は、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。ペダル３４は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0194】

ペダル３４の少なくとも一部は、スタンドブラケット７４と同じ高さ位置に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、車両側面視において、スタンドブラケット７４と重なる。

【0195】

ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、締結部材８５と同じ高さ位置に位置する。ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４は、車両側面視において、締結部材８５と重なる。ペダル３４が下位置にあるとき、ペダル３４は、締結部材８５よりも下方に位置する。ペダル３４が下位置にあるとき、ペダル３４は、車両側面視において、締結部材８５と重ならない。

【0196】

図５－７を参照する。ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、支持軸部７５の全部よりも上方に配置される。ペダル３４が下位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、支持軸部７５の全部よりも下方に位置する。ペダル３４の少なくとも一部は、支持軸部７５の全部よりも前方に配置される。ペダル３４は、車両側面視において、支持軸部７５と重ならない。ペダル３４は、支持軸部７５の前方において、上下に動く。

【0197】

ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、サイドスタンド５１の全部よりも上方に位置する。ペダル３４が下位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、サイドスタンド５１と同じ高さ位置に位置する。サイドスタンド５１の少なくとも一部は、ペダル３４の全部よりも後方に配置される。例えば、サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１の一部のみが、ペダル３４の全部よりも後方に配置される。サイドスタンド５１が起立位置にあるとき、サイドスタンド５１は、ペダル３４の全部よりも後方の位置から、ペダル３４の全部よりも前方の位置まで延びる。サイドスタンド５１が格納位置にあるとき、サイドスタンド５１の全部は、ペダル３４の全部よりも後方に配置される。例えば、ペダル３４は、車両側面視において、サイドスタンド５１と重なってもよい。あるいは、ペダル３４は、車両側面視において、サイドスタンド５１と重ならなくてもよい。

【0198】

ペダル３４の少なくとも一部は、ペダルブラケット７６と同じ高さ位置に配置される。ペダル３４の全部は、ペダルブラケット７６の前端７６ａよりも後方、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂの前方に配置される。ペダル３４の少なくとも一部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。ペダル３４は、車両側面視において、ペダルブラケット７６の後部と重なる。ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。ペダル３４が下位置にあるとき、ペダル３４は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重ならない。

【0199】

ペダル３４が上位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、回転軸部３２と同じ高さ位置に配置される。ペダル３４が下位置にあるとき、ペダル３４の少なくとも一部は、回転軸部３２の全部よりも下方に配置される。ペダル３４は、回転軸部３２の後方に配置される。ペダル３４は、回転軸部３２よりも後方に配置される。ペダル３４の全部は、回転軸部３２の全部よりも後方に配置される。言い換えれば、回転軸部３２は、ペダル３４の前方に配置される。回転軸部３２は、ペダル３４よりも前方に配置される。回転軸部３２の全部は、ペダル３４の全部よりも前方に配置される。ペダル３４は、車両側面視において、回転軸部３２と重ならない。

【0200】

ペダル３４は、車両側面視において、ペダルアーム３３と重なる。ペダル３４は、車両側面視において、ペダルアーム３３の後部と重なる。ペダル３４は、ペダルアーム３３の後部に取り付けられる。

【0201】

角度センサ３５を説明する。図３を参照する。角度センサ３５の少なくとも一部は、クランクケース１２と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。例えば、角度センサ３５の全部は、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。

【0202】

角度センサ３５は、クランクケースカバー１３の下方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の全部よりも下方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方、かつ、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に配置される。角度センサ３５の全部は、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0203】

角度センサ３５は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の全部よりも下方に配置される。例えば、角度センサ３５の少なくとも一部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも後方、かつ、スプロケットカバー１４の後端１４ｂよりも前方に配置される。あるいは、角度センサ３５の全部は、スプロケットカバー１４の前端１４ａよりも前方に配置されてもよい。角度センサ３５は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0204】

角度センサ３５の少なくとも一部は、アダプタブラケット７２と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５は、アダプタブラケット７２の前方に配置される。角度センサ３５の全部は、アダプタブラケット７２の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。

【0205】

図４を参照する。角度センサ３５は、フートレストブラケット７３の前方に配置される。角度センサ３５の全部は、フートレストブラケット７３の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。

【0206】

角度センサ３５の少なくとも一部は、フートレスト４１と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５は、フートレスト４１の前方に配置される。角度センサ３５の全部は、フートレスト４１の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、フートレスト４１と重ならない。

【0207】

角度センサ３５は、スタンドブラケット７４の前方に配置される。角度センサ３５は、スタンドブラケット７４よりも前方に配置される。角度センサ３５の全部は、スタンドブラケット７４の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、スタンドブラケット７４と重ならない。

【0208】

角度センサ３５の少なくとも一部は、締結部材８５と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５は、締結部材８５の前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、締結部材８５と重ならない。

【0209】

図７を参照する。角度センサ３５は、支持軸部７５の上方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、支持軸部７５の全部よりも上方に配置される。角度センサ３５は、支持軸部７５の前方に配置される。角度センサ３５の全部は、支持軸部７５の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、支持軸部７５と重ならない。

【0210】

角度センサ３５は、サイドスタンド５１の上方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、サイドスタンド５１の全部よりも上方に配置される。角度センサ３５は、サイドスタンド５１の前方に配置される。角度センサ３５の少なくとも一部は、サイドスタンド５１の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、サイドスタンド５１と重ならない。

【0211】

角度センサ３５の検出軸部３７は、車両側面視において、角度センサ３５のケース３６の中央に位置する。角度センサ３５のコネクタ３８は、検出軸部３７の前方に配置される。コネクタ３８は、ケース３６の前方に配置される。コネクタ３８は、ケース３６から前方に延びる。コネクタ３８は、前方に開放される。

【0212】

角度センサ３５の少なくとも一部は、ペダルブラケット７６と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダルブラケット７６の前端７６ａよりも後方、かつ、ペダルブラケット７６の後端７６ｂの前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。角度センサ３５の少なくとも一部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。例えば、ケース３６の全部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。検出軸部３７の全部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。コネクタ３８の一部は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。

【0213】

角度センサ３５の少なくとも一部は、回転軸部３２と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、回転軸部３２と重なる。角度センサ３５の少なくとも一部は、車両側面視において、回転軸部３２と重なる。例えば、検出軸部３７の全部は、車両側面視において、回転軸部３２と重なる。

【0214】

回転軸部３２の全部は、車両側面視において、角度センサ３５と重なる。回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と実質的に同じ位置に配置される。回転軸部３２は、車両側面視において、検出軸部３７と実質的に同じ位置に配置される。回転軸部３２は、検出軸部３７と同軸に配置される。

【0215】

図示を省略するが、角度センサ３５の少なくとも一部は、ペダルアーム３３と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、ペダルアーム３３と重なる。角度センサ３５は、車両側面視において、ペダルアーム３３の前部と重なる。

【0216】

角度センサ３５の少なくとも一部は、ペダル３４と同じ高さ位置に配置される。例えば、ペダル３４が上位置にあるとき、角度センサ３５の少なくとも一部は、ペダル３４と同じ高さ位置に配置される。角度センサ３５は、ペダル３４の前方に配置される。角度センサ３５は、ペダル３４よりも前方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダル３４の全部よりも前方に配置される。角度センサ３５は、車両側面視において、ペダル３４と重ならない。

【0217】

電気配線９１を説明する。図３を参照する。電気配線９１は、角度センサ３５から前方に延びる。電気配線９１は、コネクタ３８から前方に延びる。

【0218】

電気配線９１は、第１端９１ａを有する。第１端９１ａは、コネクタ３８に接続される。第１端９１ａは、コネクタ３８から前方に延びる。第１端９１ａは、コネクタ３８の前方に配置される。

【0219】

第１端９１ａは、車両側面視において、クランクケース１２と重なる。

【0220】

第１端９１ａは、クランクケースカバー１３の下方に配置される。第１端９１ａは、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方、かつ、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に配置される。電気配線９１は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0221】

第１端９１ａは、スプロケットカバー１４よりも下方に配置される。第１端９１ａは、スプロケットカバー１４よりも前方に配置される。第１端９１ａは、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0222】

電気配線９１は、クランクケースカバー１３の下方のエリアにおいて、角度センサ３５からクランクケースカバー１３よりも前方の位置まで延びる。さらに、電気配線９１は、クランクケースカバー１３の前方のエリアにおいて、クランクケースカバー１３よりも低い位置からクランクケースカバー１３よりも高い位置まで延びる。電気配線９１は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。第１端９１ａのみならず、電気配線９１の全部は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0223】

電気配線９１は、スプロケットカバー１４の前方に配置される。電気配線９１は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。第１端９１ａのみならず、電気配線９１の全部は、車両側面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0224】

図２を参照する。電気配線９１は、エンジン１１よりも高い位置まで延びる。そして、電気配線９１は、電装品９５に電気的に接続される。

【0225】

電気配線９１は、角度センサ３５の前方に配置される。電気配線９１の全部は、角度センサ３５の全部よりも前方に配置される。

【0226】

上述の通り、回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と実質的に同じ位置に配置される。このため、電気配線９１は、回転軸部３２の前方に配置される。電気配線９１の全部は、回転軸部３２の全部よりも前方に配置される。

【0227】

上述の通り、ペダル３４は、角度センサ３５の後方に配置される。このため、電気配線９１は、ペダル３４の前方に配置される。電気配線９１は、ペダル３４よりも前方に配置される。電気配線９１の全部は、ペダル３４の全部よりも前方に配置される。

【0228】

電装品９５を説明する。電装品９５は、クランクケース１２の上方に配置される。電装品９５は、車両側面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0229】

電装品９５は、クランクケースカバー１３の上方に配置される。電装品９５は、車両側面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0230】

電装品９５は、エンジン１１の上方に配置される。電装品９５は、車両側面視において、エンジン１１と重ならない。

【0231】

電装品９５は、角度センサ３５の上方に配置される。電装品９５の全部は、角度センサ３５の全部よりも上方に配置される。電装品９５は、角度センサ３５の前方に配置される。電装品９５の全部は、角度センサ３５の全部よりも前方に配置される。電装品９５は、車両側面視において、角度センサ３５と重ならない。

【0232】

車両底面視における鞍乗型車両１の各要素の配置を説明する。

【0233】

図８は、鞍乗型車両１の一部の底面図である。図８は、車両中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは、仮想的な平面である。車両中心面Ｃは、幅方向Ｙに垂直である。車両中心面Ｃは、幅方向Ｙにおける鞍乗型車両１の中心を通る。車両中心面Ｃに近づく幅方向Ｙの１つの向きを、「幅方向Ｙの内方」と呼ぶ。車両中心面Ｃから遠ざかる幅方向Ｙの他の向きを、「幅方向Ｙの外方」と呼ぶ。

【0234】

クランクケース１２は、車両中心面Ｃと交差する。

【0235】

クランクケースカバー１３は、車両中心面Ｃと交差しない。クランクケースカバー１３は、車両中心面Ｃの左方に配置される。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２に接続される。クランクケース１２とクランクケースカバー１３は、幅方向Ｙに並ぶ。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、クランクケースカバー１３は、クランクケース１２の左方に配置される。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２から幅方向Ｙの外方に膨らむ。例えば、クランクケースカバー１３は、クランクケース１２から左方に膨らむ。

【0236】

スプロケットカバー１４は、車両中心面Ｃと交差しない。スプロケットカバー１４は、車両中心面Ｃの左方に配置される。スプロケットカバー１４は、クランクケース１２に接続される。クランクケース１２とスプロケットカバー１４は、幅方向Ｙに並ぶ。スプロケットカバー１４は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、スプロケットカバー１４は、クランクケース１２の左方に配置される。スプロケットカバー１４は、クランクケース１２から幅方向Ｙの外方に膨らむ。例えば、スプロケットカバー１４は、クランクケース１２から左方に膨らむ。

【0237】

アダプタブラケット７２は、車両中心面Ｃと交差しない。アダプタブラケット７２は、車両中心面Ｃの左方に配置される。アダプタブラケット７２は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、アダプタブラケット７２は、クランクケース１２の左方に配置される。

【0238】

フートレストブラケット７３は、車両中心面Ｃと交差しない。フートレストブラケット７３は、車両中心面Ｃの左方に配置される。フートレストブラケット７３は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、フートレストブラケット７３は、クランクケース１２の左方に配置される。フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、フートレストブラケット７３は、アダプタブラケット７２の左方に配置される。

【0239】

フートレスト４１は、車両中心面Ｃと交差しない。フートレスト４１は、車両中心面Ｃの左方に配置される。フートレスト４１は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、フートレスト４１は、クランクケース１２の左方に配置される。フートレスト４１は、フートレストブラケット７３よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、フートレスト４１は、フートレストブラケット７３の左方に配置される。フートレスト４１は、幅方向Ｙに延びる。フートレスト４１は、フートレストブラケット７３から幅方向Ｙの外方に延びる。例えば、フートレスト４１は、フートレストブラケット７３から左方に延びる。

【0240】

スタンドブラケット７４は、車両中心面Ｃと交差しない。スタンドブラケット７４は、車両中心面Ｃの左方に配置される。スタンドブラケット７４は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、スタンドブラケット７４は、クランクケース１２の左方に配置される。スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２の幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２よりも、左方に配置される。

【0241】

ペダルブラケット７６は、車両中心面Ｃと交差しない。ペダルブラケット７６は、車両中心面Ｃの左方に配置される。ペダルブラケット７６は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダルブラケット７６は、クランクケース１２の左方に配置される。ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダルブラケット７６は、アダプタブラケット７２の左方に配置される。

【0242】

ペダルユニット３１は、車両中心面Ｃと交差しない。ペダルユニット３１は、車両中心面Ｃの左方に配置される。ペダルユニット３１は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダルユニット３１は、クランクケース１２の左方に配置される。ペダルユニット３１は、フートレスト４１の前方に配置される。

【0243】

ペダルアーム３３は、ペダルブラケット７６よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、ペダルブラケット７６の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。言い換えれば、ペダルアーム３３と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダルブラケット７６と車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、ペダルアーム３３は、ペダルブラケット７６の左方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、ペダルブラケット７６の全部よりも左方に配置される。

【0244】

ペダル３４は、ペダルブラケット７６よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。ペダル３４の全部は、ペダルブラケット７６の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。言い換えれば、ペダル３４と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダルブラケット７６と車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、ペダル３４は、ペダルブラケット７６の左方に配置される。ペダル３４の全部は、ペダルブラケット７６の全部よりも左方に配置される。

【0245】

ペダル３４は、ペダルアーム３３よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。言い換えれば、ペダル３４と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダルアーム３３と車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、ペダル３４は、ペダルアーム３３の左方に配置される。

【0246】

ペダル３４は、幅方向Ｙに延びる。ペダル３４は、ペダルアーム３３から幅方向Ｙの外方に延びる。例えば、ペダル３４は、ペダルアーム３３から左方に延びる。

【0247】

角度センサ３５は、ペダルブラケット７６よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダルブラケット７６の全部よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダルブラケット７６と車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、ペダルブラケット７６の右方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダルブラケット７６の全部よりも右方に配置される。

【0248】

角度センサ３５は、ペダルアーム３３よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダルアーム３３の全部よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダルアーム３３と車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、ペダルアーム３３の右方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダルアーム３３の全部よりも右方に配置される。

【0249】

角度センサ３５は、ペダル３４よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダル３４の全部よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダル３４と車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、ペダル３４の右方に配置される。角度センサ３５の全部は、ペダル３４の全部よりも右方に配置される。

【0250】

角度センサ３５は、フートレスト４１よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、フートレスト４１の全部よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、フートレスト４１と車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、フートレスト４１の右方に配置される。角度センサ３５の全部は、フートレスト４１の全部よりも右方に配置される。

【0251】

上述した通り、運転者は、運転者の足の土踏まず、または、運転者の足の踵をフートレスト４１に置く。運転者は、運転者の足のつま先でペダル３４を操作する。このため、角度センサ３５は、運転者の足よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。角度センサ３５の全部は、運転者の足の全部よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。例えば、角度センサ３５は、運転者の左足よりも、右方に位置する。角度センサ３５の全部は、運転者の左足の全部よりも、右方に位置する。

【0252】

さらに、角度センサ３５は、運転者の足の前方に位置する。角度センサ３５の全部は、運転者の足の全部よりも、前方に位置する。

【0253】

図９は、鞍乗型車両１の一部の底面図である。図９は、フートレストブラケット７３とフートレスト４１の図示を省略する。図９は、支持軸部７５とサイドスタンド５１を明示する。

【0254】

支持軸部７５は、車両中心面Ｃと交差しない。例えば、支持軸部７５は、車両中心面Ｃの左方に配置される。支持軸部７５は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、支持軸部７５は、クランクケース１２の左方に配置される。

【0255】

サイドスタンド５１は、車両中心面Ｃと交差しない。例えば、サイドスタンド５１は、車両中心面Ｃの左方に配置される。サイドスタンド５１は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、サイドスタンド５１は、クランクケース１２の左方に配置される。

【0256】

図９は、ペダルブラケット７６とペダルアーム３３の図示を省略する。図９は、回転軸部３２を明示する。

【0257】

回転軸部３２は、幅方向Ｙに延びる。回転軸部３２は、幅方向Ｙにペダルブラケット７６を貫通する。回転軸部３２は、幅方向Ｙにペダルアーム３３を貫通する。

【0258】

回転軸部３２は、角度センサ３５に連結される。回転軸部３２は、ペダルアーム３３に連結される。回転軸部３２は、ペダルアーム３３を角度センサ３５に連結する。ペダルアーム３３と角度センサ３５は、回転軸部３２を介して、連結される。例えば、ペダルアーム３３と角度センサ３５は、回転軸部３２のみを介して、連結される。ペダルアーム３３と角度センサ３５は、リンク機構を介さずに、連結される。

【0259】

角度センサ３５は、回転軸部３２よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、回転軸部３２の全部よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、回転軸部３２と車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、回転軸部３２の右方に配置される。角度センサ３５の全部は、回転軸部３２の全部よりも右方に配置される。

【0260】

回転軸部３２は、角度センサ３５から、幅方向Ｙの外方に延びる。例えば、回転軸部３２は、角度センサ３５から、左方に延びる。

【0261】

回転軸部３２は、第１端３２ａと第２端３２ｂを有する。第１端３２ａは、ペダルアーム３３に連結される。第２端３２ｂは、角度センサ３５に連結される。

【0262】

第１端３２ａは、回転軸部３２の外端である。第１端３２ａは、幅方向Ｙにおいて最も外方に位置する回転軸部３２の部分である。言い換えれば、第１端３２ａは、車両中心面Ｃから最も遠い回転軸部３２の部分である。例えば、第１端３２ａは、回転軸部３２の左端である。

【0263】

第２端３２ｂは、回転軸部３２の内端である。第２端３２ｂは、幅方向Ｙにおいて最も内方に位置する回転軸部３２の部分である。言い換えれば、第２端３２ｂは、車両中心面Ｃに最も近い回転軸部３２の部分である。例えば、第２端３２ｂは、回転軸部３２の右端である。

【0264】

回転軸部３２は、ペダル３４よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。回転軸部３２の全部は、ペダル３４の全部よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。言い換えれば、回転軸部３２と車両中心面Ｃの間の距離は、ペダル３４と車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、回転軸部３２は、ペダル３４の右方に配置される。回転軸部３２の全部は、ペダル３４の全部よりも右方に配置される。

【0265】

図８、９を参照する。ペダルブラケット７６の全部は、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダルブラケット７６の全部は、クランクケース１２の全部よりも、左方に配置される。ペダルブラケット７６は、車両底面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0266】

ペダルユニット３１の全部は、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダルユニット３１の全部は、クランクケース１２の全部よりも、左方に配置される。ペダルユニット３１は、車両底面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0267】

したがって、回転軸部３２は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。回転軸部３２の全部は、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、回転軸部３２は、クランクケースカバー１３の左方に配置される。回転軸部３２の全部は、クランクケースカバー１３の全部よりも左方に配置される。回転軸部３２は、車両底面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0268】

同様に、ペダル３４は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。ペダル３４の全部は、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダル３４は、クランクケースカバー１３の左方に配置される。ペダル３４の全部は、クランクケースカバー１３の全部よりも左方に配置される。ペダル３４は、車両底面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0269】

角度センサ３５は、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。角度センサ３５の全部は、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、角度センサ３５は、クランクケースカバー１３の左方に配置される。角度センサ３５の全部は、クランクケースカバー１３の全部よりも左方に配置される。角度センサ３５は、車両底面視において、クランクケース１２と重ならない。

【0270】

ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。

【0271】

ペダルユニット３１の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。

【0272】

回転軸部３２の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。例えば、回転軸部３２の全部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。

【0273】

ペダルアーム３３の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。

【0274】

ペダル３４は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。

【0275】

角度センサ３５の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。例えば、角度センサ３５の全部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。

【0276】

図示を省略するが、電気配線９１の第１端９１ａの少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。例えば、第１端９１ａの全部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。

【0277】

ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重なる。

【0278】

ペダルユニット３１の少なくとも一部は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重なる。

【0279】

例えば、回転軸部３２の少なくとも一部は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重なってもよい。あるいは、回転軸部３２は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重ならなくてもよい。

【0280】

ペダルアーム３３は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0281】

ペダル３４は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重ならない。

【0282】

例えば、角度センサ３５の少なくとも一部は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重なってもよい。あるいは、角度センサ３５は、車両底面視において、スプロケットカバー１４と重ならなくてもよい。

【0283】

回転軸部３２は、車両底面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。回転軸部３２は、車両底面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。回転軸部３２は、車両底面視において、フートレスト４１と重ならない。回転軸部３２は、車両底面視において、スタンドブラケット７４と重ならない。回転軸部３２は、車両底面視において、支持軸部７５と重ならない。回転軸部３２は、車両底面視において、サイドスタンド５１と重ならない。回転軸部３２は、車両底面視において、ペダルブラケット７６と重なる。

【0284】

ペダルアーム３３は、車両底面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。ペダルアーム３３は、車両底面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。ペダルアーム３３は、車両底面視において、フートレスト４１と重ならない。ペダルアーム３３は、車両底面視において、スタンドブラケット７４と重ならない。ペダルアーム３３は、車両底面視において、支持軸部７５と重なってもよいし、支持軸部７５と重ならなくてもよい。ペダルアーム３３は、車両底面視において、サイドスタンド５１と重なってもよいし、サイドスタンド５１と重ならなくてもよい。ペダルアーム３３は、車両底面視において、ペダルブラケット７６と重なってもよいし、重ならなくてもよい。

【0285】

ペダルアーム３３は、車両底面視において、回転軸部３２と重なる。

【0286】

ペダル３４は、車両底面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。ペダル３４は、車両底面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。ペダル３４は、車両底面視において、フートレスト４１と重ならない。ペダル３４は、車両底面視において、スタンドブラケット７４と重ならない。ペダル３４は、車両底面視において、支持軸部７５と重なってもよいし、支持軸部７５と重ならなくてもよい。ペダル３４は、車両底面視において、サイドスタンド５１と重なってもよいし、サイドスタンド５１と重ならなくてもよい。ペダル３４は、車両底面視において、ペダルブラケット７６と重ならない。

【0287】

ペダル３４は、車両底面視において、回転軸部３２と重ならない。ペダル３４は、車両底面視において、ペダルアーム３３と重なってもよいし、ペダルアーム３３と重ならなくてもよい。

【0288】

角度センサ３５は、車両底面視において、アダプタブラケット７２と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、フートレストブラケット７３と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、フートレスト４１と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、スタンドブラケット７４と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、支持軸部７５と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、サイドスタンド５１と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、ペダルブラケット７６と重なってもよいし、重ならなくてもよい。

【0289】

角度センサ３５は、車両底面視において、回転軸部３２と重なってもよいし、回転軸部３２と重ならなくてもよい。角度センサ３５は、車両底面視において、ペダルアーム３３と重ならない。角度センサ３５は、車両底面視において、ペダル３４と重ならない。

【0290】

クランクケースカバー１３は、外端１３ｃを有する。外端１３ｃは、幅方向Ｙにおいて最も外方に位置するクランクケースカバー１３の部分である。言い換えれば、外端１３ｃは、車両中心面Ｃから最も遠いクランクケースカバー１３の部分である。例えば、外端１３ｃは、クランクケースカバー１３の左端である。

【0291】

外端１３ｃは、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。外端１３ｃは、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。例えば、外端１３ｃは、クランクケース１２の左方に位置する。外端１３ｃは、クランクケース１２の全部よりも左方に位置する。

【0292】

ペダルブラケット７６は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。ペダルブラケット７６の全部は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、ペダルブラケット７６と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、ペダルブラケット７６は、外端１３ｃの右方に配置される。ペダルブラケット７６の全部は、外端１３ｃの右方に配置される。

【0293】

回転軸部３２は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。回転軸部３２の全部は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、回転軸部３２と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、回転軸部３２は、外端１３ｃの右方に配置される。回転軸部３２の全部は、外端１３ｃの右方に配置される。

【0294】

ペダルアーム３３は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、ペダルアーム３３と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、ペダルアーム３３は、外端１３ｃの右方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、外端１３ｃの右方に配置される。

【0295】

ペダル３４の一部は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。すなわち、ペダル３４の一部は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に突出する。例えば、ペダル３４の一部は、外端１３ｃの左方に配置される。ペダル３４の一部は、外端１３ｃよりも左方に突出する。

【0296】

ペダル３４は、外端３４ａを有する。外端３４ａは、幅方向Ｙにおいて最も外方に位置するペダル３４の部分である。言い換えれば、外端３４ａは、車両中心面Ｃから最も遠いペダル３４の部分である。例えば、外端３４ａは、ペダル３４の左端である。

【0297】

外端３４ａは、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に位置する。言い換えれば、外端３４ａと車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、外端３４ａは、外端１３ｃの左方に位置する。

【0298】

ペダル３４は、内端３４ｂを有する。内端３４ｂは、幅方向Ｙにおいて最も内方に位置するペダル３４の部分である。言い換えれば、内端３４ｂは、車両中心面Ｃに最も近いペダル３４の部分である。例えば、内端３４ｂは、ペダル３４の右端である。

【0299】

内端３４ｂは、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に位置する。言い換えれば、内端３４ｂと車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、内端３４ｂは、外端１３ｃの右方に位置する。

【0300】

角度センサ３５は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、外端１３ｃの右方に配置される。角度センサ３５の全部は、外端１３ｃの右方に配置される。

【0301】

スプロケットカバー１４は、外端１４ｃを有する。外端１４ｃは、幅方向Ｙにおいて最も外方に位置するスプロケットカバー１４の部分である。言い換えれば、外端１４ｃは、車両中心面Ｃから最も遠いスプロケットカバー１４の部分である。例えば、外端１４ｃは、スプロケットカバー１４の左端である。

【0302】

外端１４ｃは、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。外端１４ｃは、クランクケース１２の全部よりも、幅方向Ｙの内方に位置する。例えば、外端１４ｃは、クランクケース１２の左方に位置する。外端１４ｃは、クランクケース１２の全部よりも左方に位置する。

【0303】

外端１４ｃは、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に位置する。言い換えれば、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離は、外端１３ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、外端１４ｃは、外端１３ｃの右方に位置する。

【0304】

ペダルブラケット７６の一部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。ペダルブラケット７６の一部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に突出する。例えば、ペダルブラケット７６の一部は、外端１４ｃの左方に配置される。ペダルブラケット７６の一部は、外端１４ｃよりも左方に突出する。

【0305】

回転軸部３２の一部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。回転軸部３２の一部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に突出する。例えば、回転軸部３２の一部は、外端１４ｃの左方に配置される。回転軸部３２の一部は、外端１４ｃよりも左方に突出する。

【0306】

回転軸部３２の第１端３２ａは、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に位置する。言い換えれば、第１端３２ａと車両中心面Ｃの間の距離は、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、第１端３２ａは、外端１４ｃの左方に位置する。

【0307】

回転軸部３２の第２端３２ｂは、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの内方に位置する。言い換えれば、第２端３２ｂと車両中心面Ｃの間の距離は、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、第２端３２ｂは、外端１４ｃの右方に位置する。

【0308】

ペダルアーム３３は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。ペダルアーム３３の全部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。言い換えれば、ペダルアーム３３と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、ペダルアーム３３は、外端１４ｃの左方に配置される。例えば、ペダルアーム３３の全部は、外端１４ｃの左方に配置される。

【0309】

ペダル３４は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。ペダル３４の全部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。言い換えれば、ペダル３４と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、ペダル３４は、外端１４ｃの左方に配置される。例えば、ペダル３４の全部は、外端１４ｃの左方に配置される。

【0310】

ペダル３４の内端３４ｂは、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に配置される。言い換えれば、内端３４ｂと車両中心面Ｃの間の距離は、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、大きい。例えば、内端３４ｂは、外端１４ｃの左方に配置される。

【0311】

角度センサ３５は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。角度センサ３５の全部は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。言い換えれば、角度センサ３５と車両中心面Ｃの間の距離は、外端１４ｃと車両中心面Ｃの間の距離よりも、小さい。例えば、角度センサ３５は、外端１４ｃの右方に配置される。角度センサ３５の全部は、外端１４ｃの右方に配置される。

【0312】

車両背面視における鞍乗型車両１の各要素の配置を説明する。

【0313】

図１０は、鞍乗型車両１の一部の背面図である。図１０は、アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４とペダルブラケット７６の結合を示す。アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４とペダルブラケット７６は、幅方向Ｙに並ぶ。スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、スタンドブラケット７４は、アダプタブラケット７２の左方に配置される。ペダルブラケット７６は、スタンドブラケット７４よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。例えば、ペダルブラケット７６は、スタンドブラケット７４の左方に配置される。

【0314】

アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４とペダルブラケット７６は、互いに積層される。アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４とペダルブラケット７６は、この順に積層される。

【0315】

アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４は、互いに接触する。アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４は、面接触する。スタンドブラケット７４とペダルブラケット７６は、互いに接触する。スタンドブラケット７４とペダルブラケット７６は、面接触する。

【0316】

図１０は、締結部材８５の一部を破線で示す。締結部材８５は、幅方向Ｙに延びる。締結部材８５は、アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４とペダルブラケット７６を貫通する。締結部材８５は、アダプタブラケット７２とスタンドブラケット７４とペダルブラケット７６を一括して結合する。

【0317】

図１１は、鞍乗型車両１の一部の背面図である。図１１は、角度センサ３５とペダルブラケット７６と回転軸部３２の間の接続を示す。図１１は、回転軸部３２を破線で示す。回転軸部３２は、ペダルブラケット７６を貫通する。回転軸部３２は、角度センサ３５に接続される。回転軸部３２は、不図示の検出軸部３７に接続される。

【0318】

鞍乗型車両１は、締結部材８６を備える。図１１は、締結部材８６の一部を破線で示す。締結部材８６は、角度センサ３５をペダルブラケット７６に締結する。締結部材８６は、ケース３６をペダルブラケット７６に締結する。締結部材８６により、角度センサ３５はペダルブラケット７６に接続される。締結部材８６により、ケース３６はペダルブラケット７６に接続される。

【0319】

図１１は、クランクケース１２の下方のエリアＡを一点鎖線で示す。以下では、クランクケース１２の下方のエリアＡを、適宜に「第１エリアＡ」と呼ぶ。第１エリアＡは、クランクケースカバー１３の下方に位置する。より詳しくは、第１エリアＡは、クランクケース１２よりも、幅方向Ｙの外方に位置する。例えば、第１エリアＡは、クランクケース１２の左方に位置する。第１エリアＡは、オイルパン１８よりも、幅方向Ｙの外方に位置する。例えば、第１エリアＡは、オイルパン１８の左方に位置する。第１エリアＡは、クランクケースカバー１３の外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に位置する。例えば、第１エリアＡは、クランクケースカバー１３の外端１３ｃの右方に位置する。図示を省略するが、第１エリアＡは、クランクケースカバー１３の前端１３ａよりも後方、かつ、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも前方に位置する。

【0320】

上述の通り、ペダルブラケット７６の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。このため、ペダルブラケット７６の少なくも一部は、第１エリアＡに配置される。

【0321】

上述の通り、回転軸部３２の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。このため、回転軸部３２の少なくとも一部は、第１エリアＡに配置される。例えば、回転軸部３２の全部は、第１エリアＡに配置される。

【0322】

上述の通り、ペダルアーム３３の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。このため、ペダルアーム３３の少なくも一部は、第１エリアＡに配置される。

【0323】

ペダル３４の一部は、車両背面視において、第１エリアＡと重なる。ペダル３４の他の部分は、車両背面視において、第１エリアＡと重ならない。

【0324】

上述の通り、ペダル３４は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重ならない。ペダル３４の全部は、クランクケースカバー１３の後端１３ｂよりも後方に配置される。したがって、厳密には、ペダル３４は、第１エリアＡに配置されない。ペダル３４の全部は、第１エリアＡの後方に配置される。

【0325】

上述の通り、角度センサ３５の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。このため、角度センサ３５の少なくも一部は、第１エリアＡに配置される。例えば、角度センサ３５の全部は、第１エリアＡに配置される。

【0326】

６．実施形態の効果
鞍乗型車両１は、車体フレーム６１とエンジン１１を備える。エンジン１１は、車体フレーム６１に支持される。エンジン１１は、クランクケース１２とクランクケースカバー１３を備える。クランクケースカバー１３は、クランクケース１２から、幅方向Ｙに膨らむ。

【0327】

鞍乗型車両１は、回転軸部３２とペダルアーム３３とペダル３４と角度センサ３５を備える。回転軸部３２は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。回転軸部３２は、幅方向Ｙに延びる。ペダルアーム３３は、回転軸部３２から延びる。ペダルアーム３３は、回転軸部３２回りに回転する。ペダル３４は、ペダルアーム３３に取り付けられる。角度センサ３５は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を検出する。

【0328】

角度センサ３５は、ペダル３４の前方に配置される。ペダル３４は、鞍乗型車両１の運転者の足によって操作される。このため、角度センサ３５は運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は角度センサ３５の後方に位置する。よって、運転者の足は角度センサ３５に及ばない。したがって、角度センサ３５と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。角度センサ３５は適切に保護される。

【0329】

角度センサ３５は、クランクケースカバー１３の下方に配置される。このため、角度センサ３５はクランクケースカバー１３と干渉しない。よって、角度センサ３５とエンジン１１の間の干渉は、好適に防止される。

【0330】

角度センサ３５の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。このため、角度センサ３５は、第１エリアＡに設置される。よって、第１エリアＡは、角度センサ３５を設置するために、有効に利用される。

【0331】

まとめると、鞍乗型車両１では、角度センサ３５は適切に保護される。さらに、鞍乗型車両１では、角度センサ３５とエンジン１１の間の干渉が好適に防止される。さらに、鞍乗型車両１では、第１エリアＡは、角度センサ３５の設置のために、有効に利用される。

【0332】

回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と重なる。言い換えれば、回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と実質的に同じ位置に配置される。このため、回転軸部３２は運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は回転軸部３２の後方に位置する。よって、運転者の足は回転軸部３２に及ばない。したがって、回転軸部３２と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。回転軸部３２は適切に保護される。

【0333】

角度センサ３５は、回転軸部３２よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。このため、角度センサ３５は一層適切に保護される。

【0334】

回転軸部３２は、角度センサ３５から、幅方向Ｙの外方に延びる。このため、回転軸部３２よりも幅方向Ｙの内方に角度センサ３５を配置することは、容易である。

【0335】

角度センサ３５は、回転軸部３２に連結される。このため、回転軸部３２は、ペダルアーム３３を角度センサ３５に連結する。よって、ペダルアーム３３と角度センサ３５は、簡素な構造で、互いに連結される。

【0336】

回転軸部３２は、第１端３２ａと第２端３２ｂを有する。第１端３２ａは、ペダルアーム３３に連結される。第２端３２ｂは、角度センサ３５に連結される。このため、回転軸部３２がペダルアーム３３を角度センサ３５に連結することは、容易である。

【0337】

第２端３２ｂは、幅方向Ｙにおいて最も内方に位置する回転軸部３２の部分である。言い換えれば、第２端３２ｂは、回転軸部３２の内端である。このため、回転軸部３２よりも幅方向Ｙの内方に角度センサ３５を配置することは、容易である。

【0338】

回転軸部３２は、ペダルアーム３３と一体に回転する。このため、回転軸部３２の回転角度は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度に相当する。角度センサ３５は、回転軸部３２の回転角度を検出する。このため、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を角度センサ３５が検出することは、容易である。

【0339】

角度センサ３５は、車体フレーム６１に対する回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を検出する。このため、角度センサ３５は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を適切に検出する。

【0340】

角度センサ３５は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。このため、車体フレーム６１に対する回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を角度センサ３５が検出することは、容易である。

【0341】

回転軸部３２は、クランクケースカバー１３の下方に配置される。このため、回転軸部３２はクランクケースカバー１３と干渉しない。よって、回転軸部３２とエンジン１１の間の干渉は、好適に防止される。

【0342】

回転軸部３２の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。このため、回転軸部３２は、第１エリアＡに設置される。よって、第１エリアＡは、回転軸部３２を設置するために、有効に利用される。

【0343】

回転軸部３２は、ペダル３４の前方に配置される。このため、運転者の足は回転軸部３２の後方に位置する。よって、運転者の足は回転軸部３２に及ばない。したがって、回転軸部３２と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。回転軸部３２は適切に保護される。

【0344】

ペダルアーム３３は、回転軸部３２から後方に延びる。このため、ペダル３４の前方に回転軸部３２を配置することは、容易である。

【0345】

クランクケースカバー１３は外端１３ｃを有する。外端１３ｃは、幅方向Ｙにおいて最も外方に位置するクランクケースカバー１３の部分である。角度センサ３５は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。このため、角度センサ３５は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に位置する部分を有しない。例えば、角度センサ３５は、外端１３ｃの左方に位置する部分を有しない。言い換えれば、角度センサ３５は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に、出っ張らない。例えば、角度センサ３５は、外端１３ｃの左方に出っ張らない。よって、角度センサ３５は、一層好適に保護される。

【0346】

回転軸部３２は、クランクケースカバー１３の外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。このため、回転軸部３２は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に位置する部分を有しない。例えば、回転軸部３２は、外端１３ｃの左方に位置する部分を有しない。言い換えれば、回転軸部３２は、外端１３ｃよりも、幅方向Ｙの外方に、出っ張らない。例えば、回転軸部３２は、外端１３ｃの左方に出っ張らない。よって、回転軸部３２は、一層適切に保護される。

【0347】

鞍乗型車両１は、ペダルブラケット７６を備える。ペダルブラケット７６は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。ペダルブラケット７６は、回転軸部３２を支持する。このため、回転軸部３２は、車体フレーム６１に好適に支持される。

【0348】

回転軸部３２は、幅方向Ｙにペダルブラケット７６を貫通する。このため、ペダルブラケット７６が回転軸部３２を支持することは、容易である。

【0349】

ペダルアーム３３は、ペダルブラケット７６よりも、幅方向Ｙの外方に配置される。このため、ペダルブラケット７６よりも幅方向Ｙの外方にペダル３４を配置することは、容易である。よって、運転者が運転者の足でペダル３４を操作することは容易である。

【0350】

角度センサ３５は、ペダルブラケット７６よりも、幅方向Ｙの内方に配置される。このため、ペダルブラケット７６が角度センサ３５を保護することは、容易である。よって、角度センサ３５は一層適切に保護される。

【0351】

角度センサ３５は、車両側面視において、ペダルブラケット７６と重なる。このため、ペダルブラケット７６が角度センサ３５を保護することは、一層容易である。よって、角度センサ３５は一層適切に保護される。

【0352】

角度センサ３５は、ペダルブラケット７６に対する回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を検出する。このため、角度センサ３５は、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を適切に検出する。

【0353】

角度センサ３５は、ペダルブラケット７６に直接または間接的に支持される。このため、ペダルブラケット７６に対する回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転角度を角度センサ３５が検出することは、容易である。

【0354】

ペダルブラケット７６は、車両側面視において、ペダル３４と重なる。このため、ペダルブラケット７６は、ペダル３４から、角度センサ３５を隔てる。よって、ペダルブラケット７６は、ペダル３４を操作する運転者の足から、角度センサ３５をガードする。したがって、角度センサ３５は一層適切に保護される。

【0355】

鞍乗型車両１は、サイドスタンド５１を備える。サイドスタンド５１は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。サイドスタンド５１は、運転者の足によって操作される。角度センサ３５は、サイドスタンド５１の前方に配置される。このため、サイドスタンド５１が運転者の足によって操作されるときであっても、運転者の足は角度センサ３５の後方に位置する。よって、サイドスタンド５１が運転者の足によって操作されるときであっても、運転者の足は角度センサ３５に及ばない。したがって、角度センサ３５と運転者の足の間の干渉は、一層好適に防止される。角度センサ３５は、一層適切に保護される。

【0356】

鞍乗型車両１は、スタンドブラケット７４を備える。スタンドブラケット７４は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。スタンドブラケット７４は、サイドスタンド５１を支持する。このため、サイドスタンド５１は車体フレーム６１に好適に支持される。

【0357】

角度センサ３５は、スタンドブラケット７４の前方に配置される。このため、サイドスタンド５１の前方に角度センサ３５を配置することは、容易である。

【0358】

角度センサ３５は、スタンドブラケット７４に支持されない。このため、スタンドブラケット７４の前方に角度センサ３５を配置することは、一層容易である。

【0359】

鞍乗型車両１は、アダプタブラケット７２を備える。アダプタブラケット７２は、車体フレーム６１に直接または間接的に支持される。アダプタブラケット７２は、ペダルブラケット７６およびスタンドブラケット７４を支持する。このため、ペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４は、車体フレーム６１に好適に支持される。

【0360】

鞍乗型車両１は、締結部材８５を備える。締結部材８５は、ペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４を一緒に、アダプタブラケット７２に締結する。このため、アダプタブラケット７２は、ペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４を、簡素な構造で、支持する。よって、アダプタブラケット７２がペダルブラケット７６とスタンドブラケット７４を支持することは、容易である。

【0361】

エンジン１１は、スプロケットカバー１４を備える。スプロケットカバー１４は、クランクケースカバー１３の後方に配置される。角度センサ３５は、スプロケットカバー１４の下方に配置される。このため、角度センサ３５はスプロケットカバー１４と干渉しない。よって、角度センサ３５とエンジン１１の間の干渉は、一層好適に防止される。

【0362】

スプロケットカバー１４は外端１４ｃを有する。外端１４ｃは、幅方向Ｙにおいて最も外方に位置するスプロケットカバー１４の部分である。角度センサ３５は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの内方に配置される。このため、角度センサ３５は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に位置する部分を有しない。例えば、角度センサ３５は、外端１４ｃよりも、左方に位置する部分を有しない。言い換えれば、角度センサ３５は、外端１４ｃよりも、幅方向Ｙの外方に、出っ張らない。例えば、角度センサ３５は、外端１４ｃの左方に出っ張らない。よって、角度センサ３５は、一層好適に保護される。

【0363】

鞍乗型車両１は、電気配線９１を備える。電気配線９１は、角度センサ３５に接続される。電気配線９１は、ペダル３４の前方に配置される。このため、電気配線９１は運転者の足の前方に配置される。言い換えれば、運転者の足は電気配線９１の後方に位置する。よって、運転者の足は電気配線９１に及ばない。したがって、電気配線９１と運転者の足の間の干渉は好適に防止される。電気配線９１は適切に保護される。

【0364】

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

【0365】

（１）上述した実施形態では、回転軸部３２は、車体フレーム６１に間接的に支持された。但し、これに限られない。回転軸部３２は、車体フレーム６１に直接的に支持されてもよい。例えば、回転軸部３２は、ピボットフレーム６７に直接的に支持されてもよい。本変形実施形態では、ペダルブラケット７６は省略されてもよい。

【0366】

（２）上述した実施形態では、回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と重なる。言い換えれば、回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と実質的に同じ位置に配置される。但し、これに限られない。回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と重ならなくてもよい。回転軸部３２は、車両側面視において、角度センサ３５と実質的に同じ位置に配置されなくてもよい。例えば、回転軸部３２は、角度センサ３５の前方に配置されてもよい。あるいは、回転軸部３２は、角度センサ３５の後方に配置されてもよい。

【0367】

（３）上述した実施形態では、回転軸部３２は、角度センサ３５に連結された。回転軸部３２は、ペダルアーム３３を角度センサ３５に連結した。但し、これに限られない。回転軸部３２は、角度センサ３５に連結されなくてもよい。回転軸部３２は、ペダルアーム３３を角度センサ３５に連結しなくてもよい。本変形実施形態では、鞍乗型車両１は、ペダルアーム３３を角度センサ３５に連結するための連結機構を備えることが好ましい。連結機構は、例えば、リンク機構、ロッドおよびワイヤの少なくともいずれかを含む。連結機構は、例えば、回転軸部３２回りのペダルアーム３３の回転を、角度センサ３５に伝達するためのものである。

【0368】

（４）上述した実施形態では、回転軸部３２は、ペダルブラケット７６に対して回転可能であった。回転軸部３２は、車体フレーム６１に対して回転可能であった。但し、これに限られない。回転軸部３２は、ペダルブラケット７６に対して回転不能であってもよい。回転軸部３２は、ペダルブラケット７６に固定されてもよい。回転軸部３２は、車体フレーム６１に対して回転不能であってもよい。回転軸部３２は、車体フレーム６１に固定されてもよい。

【0369】

（５）上述した実施形態では、ペダルアーム３３は回転軸部３２に固定された。ペダルアーム３３は回転軸部３２と一体に回転した。ペダルアーム３３は、回転軸部３２に対して回転不能であった。但し、これに限られない。ペダルアーム３３は回転軸部３２に固定されなくてもよい。ペダルアーム３３は回転軸部３２と一体に回転しなくてもよい。ペダルアーム３３は、回転軸部３２に対して回転可能であってもよい。

【0370】

（６）上述した実施形態では、回転軸部３２の少なくとも一部は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重なる。但し、これに限られない。回転軸部３２は、車両底面視において、クランクケースカバー１３と重ならなくてもよい。

【0371】

（７）上述した実施形態では、回転軸部３２は、ペダル３４の前方に配置された。但し、これに限られない。回転軸部３２は、ペダル３４の後方に配置されてもよい。本変形実施形態では、ペダルアーム３３は回転軸部３２から前方に延びることが好ましい。

【0372】

（８）上述した実施形態では、ペダルアーム３３は回転軸部３２から後方に延びた。但し、これに限られない。ペダルアーム３３は回転軸部３２から前方に延びてもよい。本変形実施形態では、回転軸部３２はペダル３４の後方に配置されることが好ましい。

【0373】

（９）上述した実施形態では、角度センサ３５は、車体フレーム６１に間接的に支持された。但し、これに限られない。角度センサ３５は、車体フレーム６１に直接的に支持されてもよい。例えば、角度センサ３５は、ピボットフレーム６７に直接的に支持されてもよい。

【0374】

（１０）上述した実施形態では、角度センサ３５は、ペダルブラケット７６に直接的に支持された。但し、これに限られない。角度センサ３５は、ペダルブラケット７６の間接的に支持されてもよい。

【0375】

（１１）上述した実施形態では、角度センサ３５は、ロータリーポテンショメータであった。但し、これに限られない。例えば、角度センサ３５は、ホールＩＣであってもよい。

【0376】

（１２）上述した実施形態では、ペダルブラケット７６は、車体フレーム６１に間接的に支持された。但し、これに限られない。ペダルブラケット７６は、車体フレーム６１に直接的に支持されてもよい。例えば、ペダルブラケット７６は、ピボットフレーム６７に直接的に支持されてもよい。

【0377】

（１３）上述した実施形態では、サイドスタンド５１は、車体フレーム６１に間接的に支持された。但し、これに限られない。サイドスタンド５１は、車体フレーム６１に直接的に支持されてもよい。例えば、サイドスタンド５１は、ピボットフレーム６７に直接的に支持されてもよい。本変形実施形態では、スタンドブラケット７４は省略されてもよい。

【0378】

（１４）上述した実施形態では、スタンドブラケット７４は、車体フレーム６１に間接的に支持された。但し、これに限られない。スタンドブラケット７４は、車体フレーム６１に直接的に支持されてもよい。例えば、スタンドブラケット７４は、ピボットフレーム６７に直接的に支持されてもよい。

【0379】

（１５）上述した実施形態では、アダプタブラケット７２は、車体フレーム６１に直接的に支持された。但し、これに限られない。アダプタブラケット７２は、車体フレーム６１に間接的に支持されてもよい。

【0380】

（１６）上述した実施形態では、エンジン１１は、スプロケットカバー１４を備えた。但し、これに限られない。スプロケットカバー１４は、省略されてもよい。

【0381】

（１７）上述した実施形態では、鞍乗型車両１は、チェーン２３を備えた。チェーン２３は、エンジン１１の回転動力を後輪２２に伝達した。但し、これに限られない。チェーン２３は、省略されてもよい。鞍乗型車両１は、不図示のドライブシャフトを備えてよい。ドライブシャフトは、エンジン１１の回転動力を後輪２２に伝達する。

【0382】

（１８）上述した実施形態では、ペダルアーム３３とシフト機構は、機械的に連結されなかった。但し、これに限られない。ペダルアーム３３とシフト機構は、機械的に連結されてもよい。例えば、ペダルアーム３３とシフト機構は、リンク機構、ロッドおよびワイヤの少なくともいずれかを介して、連結されてもよい。本変形実施形態では、回転軸部３２に対するペダルアーム３３の回転によって、シフト機構は駆動される。運転者がペダル３４に加える力によって、シフト機構は駆動される。

【0383】

（１９）上述した実施形態では、電装品９５は、角度センサ３５の検出結果に基づいて、シフト機構を制御した。但し、これに限られない。電装品９５は、角度センサ３５の検出結果に基づいて、シフト機構、エンジン１１、および、クラッチの少なくともいずれかを制御してもよい。より詳しくは、電装品９５は、角度センサ３５の検出結果に基づいて、シフト機構によるギアの変更、エンジン１１の回転動力、および、接続状態と切断状態の間におけるクラッチの切り替えの少なくともいずれかを制御してもよい。エンジン１１の回転動力は、例えば、クランク軸が出力する回転動力である。例えば、シフト機構がギアを変えるときに、電装品９５はエンジン１１の回転動力を一時的に低下させてもよい。例えば、シフト機構がギアを変える前に、電装品９５はクラッチを接続状態から切断状態に切り換えてもよい。例えば、シフト機構がギアを変える後に、電装品９５はクラッチを切断状態から接続状態に切り換えてもよい。

【0384】

（２０）上述した実施形態では、鞍乗型車両１はストリート型車両に分類された。但し、これに限られない。鞍乗型車両１を、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

【0385】

（２１）上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える前輪４の数は１つである。但し、これに限られない。鞍乗型車両１が備える前輪４の数は２つであってもよい。上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える後輪２２の数は１つである。但し、これに限られない。鞍乗型車両１が備える後輪２２の数は２つであってもよい。

【0386】

（２２）上述した実施形態では、鞍乗型車両１は、動力源としてエンジン１１（内燃機関）を備える。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン１１に加えて、動力源として電動モータを備えてもよい。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン１１に代えて、動力源として電動モータを備えてもよい。

【0387】

（２３）上述した実施形態および上記（１）から（２２）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

【符号の説明】

【0388】

１ ：鞍乗型車両
４ ：前輪
２２ ：後輪
１１ ：エンジン
１２ ：クランクケース
１３ ：クランクケースカバー
１３ａ：クランクケースカバーの前端
１３ｂ：クランクケースカバーの後端
１３ｃ：クランクケースカバーの外端
１４ ：スプロケットカバー
１４ａ：スプロケットカバーの前端
１４ｂ：スプロケットカバーの後端
１４ｃ：スプロケットカバーの外端
３１ ：ペダルユニット
３２ ：回転軸部
３２ａ：回転軸部の第１端
３２ｂ：回転軸部の第２端
３３ ：ペダルアーム
３４ ：ペダル
３４ａ：ペダルの外端
３４ｂ：ペダルの内端
３５ ：角度センサ
３６ ：ケース
３７ ：検出軸部
３８ ：コネクタ
４１ ：フートレスト
５１ ：サイドスタンド
６１ ：車体フレーム
６７ ：ピボットフレーム
７１ ：エンジンブラケット
７２ ：アダプタブラケット
７３ ：フートレストブラケット
７４ ：スタンドブラケット
７５ ：支持軸部
７６ ：ペダルブラケット
７６ａ：ペダルブラケットの前端
７６ｂ：ペダルブラケットの後端
８５ ：締結部材
８６ ：締結部材
９１ ：電気配線
９１ａ：電気配線の第１端
９５ ：電装品
Ａ ：クランクケースカバーの下方のエリア（第１エリア）
Ｃ ：車両中心面
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】