特開 2024-173256 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173256

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62M 25/06 20060101AFI20241205BHJP

   B62K 23/08 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B62M25/06 A

B62K23/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091565

(22)【出願日】2023-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】井上 祐一

(57)【要約】

【課題】弾性体製のカバーをシフトペダルから強固に抜け止めすると共に、カバーのシフトペダルへの取り付けを容易にする。
【解決手段】鞍乗型車両は、車体とシフトペダルとを備える。シフトペダルは、軸部と、アーム部と、ペダル踏部と、カバーとを備える。アーム部は、軸部から車両前後方向に延びる。ペダル踏部は、アーム部から側方に突出する。カバーは、弾性体製であり、ペダル踏部を覆う。ペダル踏部は、内側部と、外側部と、第１の切り欠きとを含む。内側部は、アーム部に接続される。第１の切り欠きは、内側部と外側部との間に配置される。外側部は、車両前後方向において、内側部と同じ幅を有する。カバーは、孔と第１凸部とを含む。孔には、ペダル踏部が挿入される。第１凸部は、孔の内面から突出する。孔内において第１凸部が第１の切り欠きに係止することで、カバーがペダル踏部に対して抜け止めされる。
【選択図】図１２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体に取り付けられるシフトペダルと、
を備え、
前記シフトペダルは、
前記車体に回動可能に支持される軸部と、
前記軸部から車両前後方向に延びるアーム部と、
前記アーム部から側方に突出するペダル踏部と、
前記ペダル踏部を覆う弾性体製のカバーと、
を含み、
前記ペダル踏部は、
前記アーム部に接続される内側部と、
前記内側部よりも外側方に配置される外側部と、
前記内側部と前記外側部との間に配置される第１の切り欠きと、
を含み、
前記外側部は、車両前後方向において、前記内側部と同じ幅を有し、
前記カバーは、
前記ペダル踏部が挿入される孔と、
前記孔の内面から突出する第１凸部と、
を含み、
前記孔内において前記第１凸部が前記第１の切り欠きに係止することで、前記カバーが前記ペダル踏部に対して抜け止めされる、
鞍乗型車両。

【請求項2】

前記外側部は、前記ペダル踏部において最も外側方に位置するペダル端部を含み、
前記カバーは、前記カバーにおいて最も外側方に位置するカバー端部を含み、
前記ペダル端部は、前記カバー端部と面一、又は、前記カバー端部よりも内側方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記ペダル踏部は、板状の形状を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記ペダル踏部は、
車両左右方向に延びる第１縁部と、
車両左右方向に延び、前記第１縁部の反対側に配置される第２縁部と、
前記内側部と前記外側部との間に配置される第２の切り欠きと、
を含み、
前記カバーは、前記孔の内面から突出する第２凸部を含み、
前記孔内において前記第２凸部が前記第２の切り欠きに係止することで、前記カバーが前記ペダル踏部に対して抜け止めされ、
前記第１の切り欠きは、前記第１縁部に設けられ、
前記第２の切り欠きは、前記第２縁部に設けられる、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記外側部と前記内側部とは、車両前後方向において前記ペダル踏部における最大幅を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記第１の切り欠きは、前記ペダル踏部において車両左右方向における中央よりも外側方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記第１の切り欠きは、曲線状の形状を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両には、シフトペダルを備えるものがある。シフトペダルは、鞍乗型車両に回動可能に取り付けられる。ライダーは、シフトペダルを足で操作することで、トランスミッションのギアのシフトチェンジを行う。例えば、ライダーは、下方から足でシフトペダルを押し上げることで、ギアのシフトアップを行う。ライダーは、上方から足でシフトペダルを押し下げることで、ギアのシフトダウンを行う。

【0003】

例えば、特許文献１のように、シフトペダルは、ペダル踏部とカバーとを含む。ペダル踏部は、車両の側方に突出しており、円筒状の形状を有する。カバーは、ゴム製であり、ペダル踏部を覆うように取り付けられる。カバーは、円筒状の形状を有する。ペダル踏部の先端は、カバーから外側方に突出しており、ペダル踏部の他の部分よりも大径の形状を有する。そのため、ペダル踏部の先端がカバーに係止することで、カバーがペダル踏部に対して抜け止めされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開ＷＯ２００６／０１１４４１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したシフトペダルでは、ペダル踏部の先端がカバーの孔よりも大径であることで、カバーがペダル踏部に対して抜け止めされる。しかし、ペダル踏部の先端がカバーの孔よりも大径であるため、カバーのペダル踏部への取り付けが容易ではない。本発明の目的は、弾性体製のカバーをシフトペダルから強固に抜け止めすると共に、カバーのシフトペダルへの取り付けを容易にすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体とシフトペダルとを備える。シフトペダルは、車体に取り付けられる。シフトペダルは、軸部と、アーム部と、ペダル踏部と、カバーとを備える。軸部は、車体に回動可能に支持される。アーム部は、軸部から車両前後方向に延びる。ペダル踏部は、アーム部から側方に突出する。カバーは、弾性体製であり、ペダル踏部を覆う。ペダル踏部は、内側部と、外側部と、第１の切り欠きとを含む。内側部は、アーム部に接続される。外側部は、内側部よりも外側方に配置される。第１の切り欠きは、内側部と外側部との間に配置される。外側部は、車両前後方向において、内側部と同じ幅を有する。カバーは、孔と第１凸部とを含む。孔には、ペダル踏部が挿入される。第１凸部は、孔の内面から突出する。孔内において第１凸部が第１の切り欠きに係止することで、カバーがペダル踏部に対して抜け止めされる。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、カバーは、孔内において第１凸部が第１の切り欠きに係止することで、ペダル踏部に対して抜け止めされる。そのため、弾性体製のカバーがペダル踏部から強固に抜け止めされると共に、カバーのペダル踏部への取り付けが容易になる。

【0008】

ペダル踏部の外側部は、ペダル端部を含んでもよい。ペダル端部は、ペダル踏部において最も外側方に位置してもよい。カバーは、カバー端部を含んでもよい。カバー端部は、カバーにおいて最も外側方に位置してもよい。ペダル端部は、カバー端部と面一、又は、カバー端部よりも内側方に配置されてもよい。この場合、ペダル端部は、カバー端部と面一、又は、カバー端部よりも内側方に配置される。そのため、ライダーの足がペダル端部に当たりにくいことで、操作性が向上する。

【0009】

ペダル踏部は、板状の形状を有してもよい。この場合、ペダル踏部が円筒状である場合と比べて、挿入時の抵抗が小さくなり、取り付けが容易になる。

【0010】

ペダル踏部は、第１縁部と、第２縁部と、第２の切り欠きとを含んでもよい。第１縁部は、車両左右方向に延びていてもよい。第２縁部は、車両左右方向に延び、第１縁部の反対側に配置されてもよい。第２の切り欠きは、内側部と外側部との間に配置されてもよい。カバーは、孔の内面から突出する第２凸部を含んでもよい。孔内において第２凸部が第２の切り欠きに係止することで、カバーがペダル踏部に対して抜け止めされてもよい。第１の切り欠きは、第１縁部に設けられてもよい。第２の切り欠きは、第２縁部に設けられてもよい。この場合、２つの凸部がそれぞれ切り欠きに係止することで、抜け止めの効果が向上する。

【0011】

外側部と内側部とは、車両前後方向においてペダル踏部における最大幅を有してもよい。この場合、ペダル踏部の外側端に抜け止め用の大径部が設けられる場合と比べて、挿入時の抵抗が小さくなる。それにより、カバーの取り付けが、さらに容易になる。

【0012】

第１の切り欠きは、ペダル踏部において車両左右方向における中央よりも外側方に配置されてもよい。この場合、ペダル踏部が、ある程度まで、カバーの孔に挿入されたときに、第１凸部が第１の切り欠きに係止する。そのため、ペダル踏部をカバーに押し込みやすい。

【0013】

第１の切り欠きは、曲線状の形状を有してもよい。この場合、第１凸部が第１の切り欠きに入り込み易い。それにより、カバーの取り付けが、さらに容易になる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、弾性体製のカバーをシフトペダルから強固に抜け止めすると共に、カバーのシフトペダルへの取り付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】シフトペダルの斜視図である。

【図3】シフトペダルの上面図である。

【図4】シフトペダルの側面図である。

【図5】ペダル本体の斜視図である。

【図6】ペダル踏部近傍を示すペダル本体の拡大図である。

【図7】ペダル踏部近傍を示すペダル本体の拡大図である。

【図8】ペダル踏部近傍を示すペダル本体の拡大図である。

【図9】カバーとペダル踏部近傍を示すシフトペダルの拡大図である。

【図10】カバーの斜視図である。

【図11】シフトペダルの動作方向の定義を示すシフトペダルの側面図である。

【図12】図９におけるシフトペダルのXII－XII断面図である。

【図13】第１変形例に係るシフトペダルの断面図である。

【図14】第２変形例に係るペダル踏部近傍を示すペダル本体の拡大図である。

【図15】第２変形例に係るペダル踏部近傍を示すシフトペダルの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるオフロードタイプのモーターサイクルである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体２を備える。車体２は、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７と、スイングアーム８と、車体フレーム９とを含む。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後左右の方向を意味するものとする。

【0017】

車体フレーム９は、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方へ向かって延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。

【0018】

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。ステアリング装置３は、ライダーによって操舵可能である。ステアリング装置３は、フロントフォーク１３とハンドル部材１４とを含む。フロントフォーク１３は、前輪４を回転可能に支持している。フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。ハンドル部材１４は、フロントフォーク１３に接続されている。ハンドル部材１４は、ライダーによって左右に操作可能である。

【0019】

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、車体フレーム９に支持されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置される。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。パワーユニット６は、後輪７を回転させる駆動力を発生させる。パワーユニット６は、エンジン１５とトランスミッション１６とを含む。

【0020】

後輪７は、パワーユニット６の後方に配置される。後輪７は、スイングアーム８を介して、メインフレーム１２接続されている。スイングアーム８は、メインフレーム１２に揺動可能に支持されている。後輪７は、スイングアーム８に回転可能に支持されている。

【0021】

シート５の下方には、フートステップ１７とシフトペダル１８とが配置されている。フートステップ１７は、シフトペダル１８の後方に配置される。フートステップ１７には、ライダーの足が置かれる。フートステップ１７は、メインフレーム１２に接続されている。フートステップ１７は、メインフレーム１２から側方へ突出している。

【0022】

シフトペダル１８は、回転可能に車体２に取り付けられている。シフトペダル１８は、例えばトランスミッション１６に取り付けられている。なお、シフトペダル１８は、トランスミッション１６に限らず、車体フレーム９などの他の部分に取り付けられてもよい。シフトペダル１８は、ライダーの足によって操作される。シフトペダル１８が操作されることで、トランスミッション１６のギアが変更される。

【0023】

図２は、シフトペダル１８の斜視図である。図３は、シフトペダル１８の上面図である。図４は、シフトペダル１８の側面図である。図２から図４に示すように、シフトペダル１８は、ペダル本体２１とカバー２２とを含む。ペダル本体２１は、回転可能に車体２に取り付けられる。ペダル本体２１は、アルミニウムなどの金属製である。

【0024】

図５は、ペダル本体２１の斜視図である。図５に示すように、ペダル本体２１は、軸部２３と、アーム部２４と、ペダル踏部２５とを含む。軸部２３は、車体２に回動可能に支持される。軸部２３は、アーム部２４から側方に突出している。アーム部２４は、板状の形状を有する。アーム部２４は、軸部２３から前後方向に延びる。

【0025】

図６から図８は、ペダル踏部２５近傍を示すペダル本体２１の拡大図である。図６から図８に示すように、ペダル踏部２５は、アーム部２４から側方に突出している。ペダル踏部２５は、板金製である。ペダル踏部２５は、例えば、溶接によりアーム部２４に接続される。ペダル踏部２５は、上方に凸に屈曲した板状の形状を有する。

【0026】

図６に示すように、ペダル踏部２５は、内側部２６と外側部２７とを含む。内側部２６は、アーム部２４に接続される。外側部２７は、内側部２６よりも外側方に配置される。ペダル踏部２５の外側部２７は、ペダル端部２８を含む。ペダル端部２８は、ペダル踏部２５において最も外側方に位置する。外側部２７は、車両前後方向において、内側部２６と同じ幅を有する。外側部２７と内側部２６とは、車両前後方向においてペダル踏部２５における最大幅を有する。

【0027】

ペダル踏部２５は、上面３１と、底面３２と、第１縁部３３と、第２縁部３４とを含む。上面３１は、上方に凸に湾曲した曲面状の形状を有する。底面３２は、上方に向かって凹んだ曲面状の形状を有する。第１縁部３３と第２縁部３４とは、車両左右方向に延びている。第１縁部３３と第２縁部３４とは、直線状に延びている。第２縁部３４は、第１縁部３３の反対側に配置される。第１縁部３３は、ペダル踏部２５において前側に位置し、第２縁部３４は、ペダル踏部２５において後側に位置する。図６に示すように、第１縁部３３とペダル端部２８との間の角３５にはアールが設けられている。第２縁部３４とペダル端部２８との間の角３６には、アールが設けられている。

【0028】

ペダル踏部２５は、第１の切り欠き３７と第２の切り欠き３８とを含む。第１の切り欠き３７は、第１縁部３３に設けられている。第１の切り欠き３７は、第１縁部３３から後方に凹んだ形状を有する。第１の切り欠き３７は、前方を向いて配置される。第２の切り欠き３８は、第２縁部３４に設けられている。第２の切り欠き３８は、第２縁部３４から前方に凹んだ形状を有する。第２の切り欠き３８は、後方を向いて配置される。

【0029】

第１の切り欠き３７と第２の切り欠き３８とは、内側部２６と外側部２７との間に配置される。第１の切り欠き３７と第２の切り欠き３８とは、車両前後方向に並んで配置される。第１の切り欠き３７と第２の切り欠き３８とは、ペダル踏部２５において車両左右方向における中央よりも外側方に配置される。第１の切り欠き３７と第２の切り欠き３８とは、滑らかに湾曲した曲線状の形状を有する。

【0030】

ペダル本体２１は、補強部材３９を含む。補強部材３９は、アーム部２４から側方に突出している。補強部材３９は、円筒状の形状を有する。補強部材３９は、例えば、溶接によりアーム部２４に接続される。補強部材３９は、ペダル踏部２５の下方に配置されている。補強部材３９は、ペダル踏部２５の底面３２に接触している。補強部材３９は、ペダル踏部２５を下方から支持している。

【0031】

カバー２２は、ペダル本体２１と別体である。カバー２２は、ペダル本体２１に取り付けられる。カバー２２は、ゴムなどの弾性体製である。カバー２２は、ペダル踏部２５を覆う。図９は、カバー２２とペダル踏部２５近傍を示すシフトペダル１８の拡大図である。図１０は、カバー２２の斜視図である。図９及び図１０に示すように、カバー２２は、上下方向よりも前後方向に長い扁平な形状を有する。

【0032】

カバー２２は、カバー端部４１と孔４２とを含む。カバー端部４１は、カバー２２において最も外側方に位置する。孔４２は、左右方向に延びている。孔４２は、左右方向にカバー２２を貫通している。孔４２は、カバー端部４１において開口している。孔４２は、ペダル踏部２５と同様に、上方に向かって凸に屈曲した形状を有する。

【0033】

孔４２は、上内面４３と、下内面４４と、前内面４５と、後内面４６とを含む。上内面４３は、上方に凸に湾曲している。下内面４４は、上方に凸に湾曲している。孔４２は、前内面４５から後内面４６に向かって曲線状に延びている。孔４２には、ペダル踏部２５が挿入される。ペダル踏部２５は、孔４２に圧入される。それにより、カバー２２が、ペダル本体２１に取り付けられる。ペダル踏部２５の上面３１は、上内面４３に接触する。ペダル踏部２５の底面３２は、下内面４４に接触する。ペダル踏部２５の第１縁部３３は、前内面４５に接触する。第２縁部３４は、後内面４６に接触する。

【0034】

カバー２２は、上曲面４７と下曲面４８とを含む。上曲面４７は、カバー２２の上面３１に設けられる。上曲面４７は、上方に向かって凸に湾曲している。下曲面４８は、カバー２２の下面に設けられる。下曲面４８は、下方に向かって凸に湾曲している。上曲面４７と下曲面４８とには、滑り止めの溝形状が設けられている。下曲面４８の曲率は、上曲面４７の曲率よりも大きい。

【0035】

カバー２２は、下カバー部５１と上カバー部５２とを含む。下カバー部５１は、ペダル踏部２５の下方に位置する。下カバー部５１は、ペダル踏部２５の底面３２に面して配置される。上カバー部５２は、ペダル踏部２５の上方に位置する。上カバー部５２は、ペダル踏部２５の上面３１に面して配置される。下カバー部５１の上下方向における厚さは、上カバー部５２の上下方向における厚さよりも大きい。

【0036】

図１１に示すように、車両側面視で、第１接線Ｌ１とカバー２２との接点が、上接点Ｐ１と定義される。第１接線Ｌ１は、フートステップ１７上の所定位置Ｐ３を通り、カバー２２に上方から接する。所定位置Ｐ３は、例えばフートステップ１７の上面の前端である。或いは、所定位置Ｐ３は、フートステップ１７の上面の他の位置であってもよい。車両側面視で、第２接線Ｌ２とカバー２２との接点が、下接点Ｐ２と定義される。第２接線Ｌ２は、フートステップ１７上の所定位置Ｐ３を通りカバー２２に下方から接する。車両側面視で、上接点Ｐ１と下接点Ｐ２とを結ぶ直線Ｌ３が延びる方向が、ライダーの足の動作方向Ａ１と定義される。図１１に示すように、車両側面視で、カバー２２の動作方向Ａ１の寸法Ｓ１は、カバー２２の動作方向Ａ１に垂直な方向の寸法Ｓ２よりも小さい。

【0037】

図１２は、図１１におけるシフトペダル１８のXI－XI断面図である。図１２に示すように、ペダル踏部２５は、孔４２内に配置される。ペダル端部２８は、カバー端部４１よりも内側方に配置される。カバー２２は、第１凸部５３と第２凸部５４とを含む。第１凸部５３と第２凸部５４とは、孔４２の内面から突出している。第１凸部５３は、前内面４５から突出している。第１凸部５３は、孔４２内において、第１の切り欠き３７に係止している。第２凸部５４は、後内面４６から突出している。第２凸部５４は、孔４２内において、第２の切り欠き３８に係止している。それにより、カバー２２がペダル踏部２５に対して抜け止めされる。

【0038】

本実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、カバー２２は、孔４２内において第１凸部５３が第１の切り欠き３７に係止することで、ペダル踏部２５に対して抜け止めされる。そのため、弾性体製のカバー２２がペダル踏部２５から強固に抜け止めされると共に、カバー２２のペダル踏部２５への取り付けが容易になる。

【0039】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0040】

鞍乗型車両１は、オフロードタイプに限らず、ストリートタイプ、モペッドなどの他のタイプの車両であってもよい。シフトペダル１８の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。図１３は、第１変形例に係るシフトペダル１８の断面図である。図１３に示すように、ペダル端部２８は、カバー端部４１と面一に配置されてもよい。

【0041】

ペダル踏部２５の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。カバー２２の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、図１４は、第２変形例に係るペダル踏部２５近傍を示すペダル本体２１の拡大図である。図１５は、第２変形例に係るペダル踏部２５近傍を示すシフトペダル１８の拡大図である。図１４及び図１５に示すように。ペダル踏部２５は、円筒状の形状を有してもよい。カバー２２は、円筒状の形状を有してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明によれば、弾性体製のカバーをシフトペダルから強固に抜け止めすると共に、カバーのシフトペダルへの取り付けが容易になる。

【符号の説明】

【0043】

２：車体
１８：シフトペダル
２２：カバー
２３：軸部
２４：アーム部
２５：ペダル踏部
２６：内側部
２７：外側部
２８：ペダル端部
３３：第１縁部
３４：第２縁部
３７：第１の切り欠き
３８：第２の切り欠き
４１：カバー端部
４２：孔
５３：第１凸部
５４：第２凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】