特開 2024-173428 車両充電システム、充電器及び充電器運転モード設定器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173428

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両充電システム、充電器及び充電器運転モード設定器

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20241205BHJP

   H02J 7/02 20160101ALI20241205BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20241205BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20241205BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J7/02 J

H02J7/04 A

B60L53/67

B60L53/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091840

(22)【出願日】2023-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】000124591

【氏名又は名称】河村電器産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100175824

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 淳一

(74)【代理人】

【識別番号】100114937

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 裕幸

(74)【代理人】

【識別番号】100140718

【弁理士】

【氏名又は名称】仁内 宏紀

(72)【発明者】

【氏名】浅井 成実

(72)【発明者】

【氏名】馬渡 弘友希

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA04

5G503BB01

5G503CA01

5G503CC02

5G503EA08

5G503FA06

5G503GD03

5G503GD04

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC11

5H125AC24

5H125BE02

5H125DD02

5H125EE61

(57)【要約】

【課題】充電制御装置が故障等の不具合によって充電器の動作を制御できなくなった場合に、簡易な手順で車両への充電を行うことができるようにする。
【解決手段】充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するインレット型の充電器運転モード設定器を備え、充電器は、充電制御装置からの制御に従って複数の充電器で複数の車両に同時に充電する連携運転モードの充電指示を充電制御装置から受信していない場合において、充電器運転モード設定器が車両用充電コネクタに接続されたことを検出したときに、自己の運転モードを、充電制御装置からの制御によらず単独で車両に充電する単独運転モードに設定する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両を充電するための複数の充電器と、
複数の前記充電器の充電の動作を制御する充電制御装置と、
前記充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するインレット型の充電器運転モード設定器と、を備え、
前記充電器は、前記充電制御装置からの制御に従って複数の前記充電器で複数の前記車両に同時に充電する連携運転モードの充電指示を前記充電制御装置から受信していない場合において、前記充電器運転モード設定器が前記車両用充電コネクタに接続されたことを検出したときに、自己の運転モードを、前記充電制御装置からの制御によらず単独で前記車両に充電する単独運転モードに設定する、
車両充電システム。

【請求項2】

前記充電器は、自己の運転モードが前記単独運転モードである場合において、前記充電制御装置から前記連携運転モードの充電指示を受信したときに、自己の運転モードを、前記単独運転モードから前記連携運転モードに切り替える、
請求項１に記載の車両充電システム。

【請求項3】

前記充電器運転モード設定器は、前記充電器のコントロールパイロットに対して前記連携運転モードでは使用されない所定の信号を入力するモード設定回路を備え、
前記充電器は、自己のコントロールパイロットに入力される前記所定の信号を検出した場合に、自己の運転モードを前記単独運転モードに設定する、
請求項１に記載の車両充電システム。

【請求項4】

前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号電圧を有する、
請求項３に記載の車両充電システム。

【請求項5】

前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する、
請求項３に記載の車両充電システム。

【請求項6】

車両を充電するための複数の充電器の充電の動作を制御する充電制御装置からの制御に従って複数の前記充電器で複数の前記車両に同時に充電する連携運転モードで前記車両に充電する前記充電器において、
前記連携運転モードの充電指示を前記充電制御装置から受信していない場合において、前記充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するインレット型の充電器運転モード設定器が前記車両用充電コネクタに接続されたことを検出したときに、自己の運転モードを、前記充電制御装置からの制御によらず単独で前記車両に充電する単独運転モードに設定する制御部、
を備える充電器。

【請求項7】

前記制御部は、自己の運転モードが前記単独運転モードである場合において、前記充電制御装置から前記連携運転モードの充電指示を受信したときに、自己の運転モードを、前記単独運転モードから前記連携運転モードに切り替える、
請求項６に記載の充電器。

【請求項8】

前記制御部は、前記連携運転モードでは使用されない所定の信号が自己の前記充電器のコントロールパイロットに入力されたことを検出した場合に、自己の運転モードを前記単独運転モードに設定する、
請求項６に記載の充電器。

【請求項9】

前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号電圧を有する、
請求項８に記載の充電器。

【請求項10】

前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する、
請求項８に記載の充電器。

【請求項11】

車両を充電するための複数の充電器の充電の動作を制御する充電制御装置からの制御に従って複数の前記充電器で複数の前記車両に同時に充電する連携運転モードで前記車両に充電する前記充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するように構成された、インレット型の充電器運転モード設定器。

【請求項12】

前記充電器のコントロールパイロットに対して前記連携運転モードでは使用されない所定の信号を入力するモード設定回路を備える、
請求項１１に記載の充電器運転モード設定器。

【請求項13】

前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号電圧を有する、
請求項１２に記載の充電器運転モード設定器。

【請求項14】

前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する、
請求項１２に記載の充電器運転モード設定器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両充電システム、充電器及び充電器運転モード設定器に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）等の複数の車両を同時に充電する車両充電システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された車両充電システムは、各充電器の充電の動作を制御する充電制御装置を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１８８６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述した従来の車両充電システムでは、充電制御装置が故障等の不具合によって充電器の動作を制御できなくなった場合、充電制御装置が復旧するまで車両への充電を行うことができなかった。

【0005】

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、充電制御装置が故障等の不具合によって充電器の動作を制御できなくなった場合に、簡易な手順で車両への充電を行うことができるようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車両を充電するための複数の充電器と、複数の前記充電器の充電の動作を制御する充電制御装置と、前記充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するインレット型の充電器運転モード設定器と、を備え、前記充電器は、前記充電制御装置からの制御に従って複数の前記充電器で複数の前記車両に同時に充電する連携運転モードの充電指示を前記充電制御装置から受信していない場合において、前記充電器運転モード設定器が前記車両用充電コネクタに接続されたことを検出したときに、自己の運転モードを、前記充電制御装置からの制御によらず単独で前記車両に充電する単独運転モードに設定する、車両充電システムである。
本発明の一態様は、上記の車両充電システムにおいて、前記充電器は、自己の運転モードが前記単独運転モードである場合において、前記充電制御装置から前記連携運転モードの充電指示を受信したときに、自己の運転モードを、前記単独運転モードから前記連携運転モードに切り替える、車両充電システムである。
本発明の一態様は、上記の車両充電システムにおいて、前記充電器運転モード設定器は、前記充電器のコントロールパイロットに対して前記連携運転モードでは使用されない所定の信号を入力するモード設定回路を備え、前記充電器は、自己のコントロールパイロットに入力される前記所定の信号を検出した場合に、自己の運転モードを前記単独運転モードに設定する、車両充電システムである。
本発明の一態様は、上記の車両充電システムにおいて、前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号電圧を有する、車両充電システムである。
本発明の一態様は、上記の車両充電システムにおいて、前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する、車両充電システムである。

【0007】

本発明の一態様は、車両を充電するための複数の充電器の充電の動作を制御する充電制御装置からの制御に従って複数の前記充電器で複数の前記車両に同時に充電する連携運転モードで前記車両に充電する前記充電器において、前記連携運転モードの充電指示を前記充電制御装置から受信していない場合において、前記充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するインレット型の充電器運転モード設定器が前記車両用充電コネクタに接続されたことを検出したときに、自己の運転モードを、前記充電制御装置からの制御によらず単独で前記車両に充電する単独運転モードに設定する制御部、を備える充電器である。
本発明の一態様は、上記の充電器において、前記制御部は、自己の運転モードが前記単独運転モードである場合において、前記充電制御装置から前記連携運転モードの充電指示を受信したときに、自己の運転モードを、前記単独運転モードから前記連携運転モードに切り替える、充電器である。
本発明の一態様は、上記の充電器において、前記制御部は、前記連携運転モードでは使用されない所定の信号が自己の前記充電器のコントロールパイロットに入力されたことを検出した場合に、自己の運転モードを前記単独運転モードに設定する、充電器である。
本発明の一態様は、上記の充電器において、前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号電圧を有する、充電器である。
本発明の一態様は、上記の充電器において、前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する、充電器である。

【0008】

本発明の一態様は、車両を充電するための複数の充電器の充電の動作を制御する充電制御装置からの制御に従って複数の前記充電器で複数の前記車両に同時に充電する連携運転モードで前記車両に充電する前記充電器の充電ケーブルの車両用充電コネクタに嵌合するように構成された、インレット型の充電器運転モード設定器である。
本発明の一態様は、上記の充電器運転モード設定器において、前記充電器のコントロールパイロットに対して前記連携運転モードでは使用されない所定の信号を入力するモード設定回路を備える、充電器運転モード設定器である。
本発明の一態様は、上記の充電器運転モード設定器において、前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号電圧を有する、充電器運転モード設定器である。
本発明の一態様は、上記の充電器運転モード設定器において、前記所定の信号は、前記連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する、充電器運転モード設定器である。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、充電制御装置が故障等の不具合によって充電器の動作を制御できなくなった場合に、簡易な手順で車両への充電を行うことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態に係る車両充電システムの構成例を示すブロック図である。

【図2】一実施形態に係る充電器の構成例を示すブロック図である。

【図3】一実施形態に係る充電器の構成例を示すブロック図である。

【図4】一実施形態に係る充電器の運転モード切替方法の手順の一例を示すフローチャートである。

【図5】一実施形態に係る充電器運転モード設定器の構成例を示す図である。

【図6】一実施形態に係る充電器運転モード設定器の構成例を示す図である。

【図7】一実施形態に係る充電器運転モード設定器の構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照し、本発明の実施形態について説明する。
図１は、一実施形態に係る車両充電システムの構成例を示すブロック図である。図１において、車両充電システム１は、充電器２（２－１～２－ｎ（ｎは、ｎ＞０の整数））と、充電制御装置３と、充電器運転モード設定器１００とを備える。図１には、さらに、スマートメータ（電力量計）１０と、スマートメータ１０と充電制御装置３とを接続する通信線Ｌ２と、商用電源１１から高圧で受電した電力を低圧電力に変換する変圧器９と、電気自動車ＥＶ等の車両４（４－１～４－ｎ）と、充電器２（２－１～２－ｎ）と車両４（４－１～４－ｎ）とを接続する充電ケーブルＬ１（Ｌ１－１～Ｌ１－ｎ）とが示されている。なお、スマートメータ１０と充電制御装置３とはパルスセンサやWi-Fi（登録商標）等の無線により通信してもよい。

【0012】

充電器２－１～充電器２－ｎは、車両４－１～車両４－ｎからそれぞれ延びた充電ケーブルＬ１－１～充電ケーブルＬ１－ｎが接続される。充電器２－１～充電器２－ｎは、それぞれ車両４－１～車両４－ｎを充電する。充電器２－１～充電器２－ｎの各々は、充電制御装置３からの制御信号を受けて、充電電流を増減する回路（図示せず）を備えている。

【0013】

充電制御装置３は、スマートメータ１０から受電電力情報を取得し、取得した受電電力情報に基づいて、充電の動作を制御する制御信号を充電器２－１～充電器２－ｎに出力する。受電電力情報とは、系統からの受電電力を示す。系統からの受電電力は、商用電源１１を介して供給される。スマートメータ１０は、当該受電電力を計測する。充電制御装置３は、受電電力情報に基づいて、系統からの受電電力が基準値を超えないよう車両の充電を制御する。

【0014】

充電制御装置３と充電器２－１～充電器２－ｎとは、無線又は有線により通信する。

【0015】

以下、特に区別しないときは、充電器２－１～充電器２－ｎを充電器２と称し、車両４－１～車両４－ｎを車両４と称し、充電ケーブルＬ１－１～充電ケーブルＬ１－ｎを充電ケーブルＬ１と称する。

【0016】

充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタが車両４のインレットに接続されることによって、充電器２から車両４に充電することができるようになる。

【0017】

充電制御装置３は、複数の充電器２で複数の車両４に同時に充電する連携運転モードの制御を行う。充電器２は、充電制御装置３からの制御に従って、連携運転モードの充電の動作を行う。

【0018】

充電制御装置３の各機能は、充電制御装置３がＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）及びメモリ等のコンピュータハードウェアを備え、ＣＰＵがメモリに格納されたコンピュータプログラムを実行することにより実現される。なお、充電制御装置３として、汎用のコンピュータ装置を使用して構成してもよく、又は、専用のハードウェア装置として構成してもよい。また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。

【0019】

充電器運転モード設定器１００は、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合するインレット型である。したがって、充電器運転モード設定器１００は、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合することにより、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続する。充電器運転モード設定器１００は、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続することにより、充電器２に電気的に接続される。

【0020】

充電器２は、連携運転モードの充電指示を充電制御装置３から受信していない場合において、充電器運転モード設定器１００が自己の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続されたことを検出したときに、自己の運転モードを、充電制御装置３からの制御によらず単独で車両４に充電する単独運転モードに設定する。充電器２は、単独運転モードにおいて、充電制御装置３からの制御によらずに、単独で車両４に充電する動作を行う。これにより、充電制御装置３が故障等の不具合によって充電器２の動作を制御できなくなった場合には、充電器運転モード設定器１００を充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続するという簡易な手順で、充電器２が単独で車両４への充電を行うことができる。

【0021】

図２は、本実施形態に係る充電器の構成例を示すブロック図である。図２において、充電器２は、通信部２２、制御部２４、記憶部２５、計測部２６及び出力部２８を備える。また、図２では、充電器２に充電ケーブルＬ１を介して接続される車両４が示されている。

【0022】

通信部２２は、通信モジュールによって実現される。通信部２２は、外部の通信装置と通信する。通信部２２は、充電制御装置３と通信する。通信部２２は、充電制御装置３が送信した制御信号を受信し、車両４に供給している充電の電流値情報を送信する。

【0023】

計測部２６は、車両４に供給している電流値を計測する。
出力部２８は、充電ケーブルＬ１により車両４へ充電電流を出力することによって車両４を充電する。
制御部２４は、通信部２２が充電制御装置３から受信した制御信号を取得し、取得した制御信号に示される充電電流の指示値に基づいて出力部２８に充電電流を出力させることによって車両４を充電させる。制御部２４は、計測部２６から車両４に供給している電流値を取得し、通信部２２から充電制御装置３に送信する。

【0024】

制御部２４には、車両４との間のコントロールパイロット（Control Pilot）ＣＰが出力部２８を介して接続される。コントロールパイロットＣＰは、充電ケーブルＬ１に含まれる信号線である。コントロールパイロットＣＰは、充電ケーブルＬ１により、出力部２８と車両４との間で接続される。コントロールパイロットＣＰは、充電器２と車両４との間で制御情報を伝送するために使用される。制御部２４は、コントロールパイロットＣＰにより、車両４との間で充電に関する制御情報を送受する。

【0025】

記憶部２５は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）などにより実現される。

【0026】

充電器２の各機能は、充電器２がＣＰＵ及びメモリ等のコンピュータハードウェアを備え、ＣＰＵがメモリに格納されたコンピュータプログラムを実行することにより実現される。また、これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。

【0027】

図３は図２と同様に充電器の構成例を示すブロック図であり、図３では、充電器２に充電ケーブルＬ１を介して接続される充電器運転モード設定器１００が示されている。

【0028】

制御部２４には、充電器運転モード設定器１００との間のコントロールパイロットＣＰが出力部２８を介して接続される。コントロールパイロットＣＰは、充電ケーブルＬ１に含まれる信号線である。コントロールパイロットＣＰは、充電ケーブルＬ１により、出力部２８と充電器運転モード設定器１００との間で接続される。

【0029】

次に図４を参照して本実施形態に係る充電器２の運転モードの切り替えの動作を説明する。図４は、本実施形態に係る充電器の運転モード切替方法の手順の一例を示すフローチャートである。

【0030】

充電器２の制御部２４は、充電器２の電源オンやリセット等により図４の処理を開始する。

【0031】

（ステップＳ１） 制御部２４は、自己の充電器２の運転モードを、初期値である連携運転モードに設定する。連携運転モードでは、充電器２は、充電制御装置３からの制御に従って車両４への充電を行う。連携運転モードは、複数の充電器２で複数の車両４に同時に充電する運転モードである。

【0032】

（ステップＳ２） 制御部２４は、充電制御装置３から連携運転モードの充電指示を受信しているか否かを判定する。充電制御装置３から連携運転モードの充電指示を受信している場合は、ステップＳ２を繰り返す。一方、充電制御装置３から連携運転モードの充電指示を受信していないと判定した場合は、ステップＳ３に進む。

【0033】

（ステップＳ３） 制御部２４は、充電器運転モード設定器１００が自己の充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続されているか否かを判定する。制御部２４は、コントロールパイロットＣＰにより、充電器運転モード設定器１００が自己の充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続されていることを検出する。

【0034】

（ステップＳ４） 充電器運転モード設定器１００が充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続されていることが検出された場合は、ステップＳ５に進む。一方、充電器運転モード設定器１００が充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続されていることが検出されない場合は、ステップＳ２に戻る。

【0035】

（ステップＳ５） 制御部２４は、自己の充電器２の運転モードを、連携運転モードから単独運転モードに切り替える。単独運転モードでは、充電器２は、充電制御装置３からの制御によらず、単独で車両４への充電を行う。単独運転モードは、充電器２が単独で車両４に充電する運転モードである。

【0036】

なお、充電器２において、ランプや液晶パネル等によって、現在の運転モードを報知してもよい。例えば、単独運転モードを示す表示ランプを充電器２に設けてもよい。

【0037】

（ステップＳ６） 制御部２４は、充電制御装置３から連携運転モードの充電指示を受信しているか否かを判定する。充電制御装置３から連携運転モードの充電指示を受信している場合は、ステップＳ７に進む。一方、充電制御装置３から連携運転モードの充電指示を受信していないと判定した場合は、ステップＳ６を繰り返す。

【0038】

（ステップＳ７） 制御部２４は、自己の充電器２の運転モードを、単独運転モードから連携運転モードに切り替える。

【0039】

（ステップＳ８） 処理終了の場合は図４の処理を終了する。一方、処理継続の場合はステップＳ２に戻る。

【0040】

次に図５－図７を参照して本実施形態に係る充電器運転モード設定器１００の構成例を説明する。図５－図７は、本実施形態に係る充電器運転モード設定器の構成例を示す図である。

【0041】

（充電器運転モード設定器の例１）
図５を参照して本実施形態に係る充電器運転モード設定器１００の例１を説明する。図５は、本実施形態に係る充電器運転モード設定器の例１を示す図である。図５において、充電器運転モード設定器１００は、インレット型であり、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合する。充電器運転モード設定器１００は、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合することにより、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続し、充電器２に電気的に接続される。充電ケーブルＬ１は、充電器２から充電電流を車両４に供給する電源線ＡＣと、グランド線と、コントロールパイロットＣＰとを有する。

【0042】

充電器運転モード設定器１００は、モード設定回路として、コントロールパイロットＣＰに接続されるダイオード１１１と、ダイオード１１１に直列接続される抵抗１１２とを備える。ダイオード１１１のアノードは、コントロールパイロットＣＰに接続される。抵抗１１２は、一端がダイオード１１１のカソードに接続され、もう一端がグランド線に接続される。充電器運転モード設定器１００において、電源線ＡＣはオープンである。

【0043】

抵抗１１２の抵抗値は、コントロールパイロットＣＰに接続される車両４における充電器２の規格の範囲外の値である。例えば、充電器２の規格の範囲が２７０オーム（Ω）から２．７４キロオーム（ｋΩ）である場合に、抵抗１１２の抵抗値は１２０Ωである。

【0044】

充電器２の制御部２４は、コントロールパイロットＣＰの信号電圧を検出する。充電器運転モード設定器１００の抵抗１１２の抵抗値が１２０Ωである場合において、充電器運転モード設定器１００が充電器２の充電ケーブルＬ１に接続されたときは、制御部２４は、コントロールパイロットＣＰの信号電圧が充電器２の規格の範囲外であることを検出する。これにより、制御部２４は、充電器運転モード設定器１００が充電器２の充電ケーブルＬ１に接続されていることを検出する。

【0045】

したがって、制御部２４は、連携運転モードの充電指示を充電制御装置３から受信していない場合において、コントロールパイロットＣＰの信号電圧が充電器２の規格の範囲外であることを検出したときに、自己の充電器２の運転モードを単独運転モードに設定する。

【0046】

なお、制御部２４は、連携運転モードの充電指示を充電制御装置３から受信していない場合において、コントロールパイロットＣＰの信号電圧が充電器２の規格の範囲外であることを一定期間継続して検出したときに、自己の充電器２の運転モードを単独運転モードに設定してもよい。これにより、ノイズ等の外乱による誤動作を防ぐ効果が得られる。

【0047】

（充電器運転モード設定器の例２）
図６を参照して本実施形態に係る充電器運転モード設定器１００の例２を説明する。図６は、本実施形態に係る充電器運転モード設定器の例２を示す図である。図６において、充電器運転モード設定器１００は、インレット型であり、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合する。充電器運転モード設定器１００は、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合することにより、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続し、充電器２に電気的に接続される。充電ケーブルＬ１は、充電器２から充電電流を車両４に供給する電源線ＡＣと、グランド線と、コントロールパイロットＣＰとを有する。

【0048】

充電器運転モード設定器１００は、モード設定回路として、コントロールパイロットＣＰに接続されるダイオード１１１と、ダイオード１１１に直列接続されるスイッチ１１３及び抵抗１１２とを備える。ダイオード１１１のアノードは、コントロールパイロットＣＰに接続される。スイッチ１１３は、一端がダイオード１１１のカソードに接続され、もう一端が抵抗１１２に接続される。抵抗１１２は、一端がスイッチ１１３に接続され、もう一端がグランド線に接続される。充電器運転モード設定器１００において、電源線ＡＣはオープンである。

【0049】

充電器２の制御部２４は、コントロールパイロットＣＰの信号電圧を検出する。スイッチ１１３が開閉することによって、コントロールパイロットＣＰの信号電圧が変化する。このスイッチ１１３の開閉で変化するコントロールパイロットＣＰの信号電圧によって、シリアル信号又はＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号として情報の伝達を行う。制御部２４は、コントロールパイロットＣＰの信号電圧を検出し、検出した信号電圧から所定のシリアル信号又はＰＷＭ信号を検出する。当該所定のシリアル信号又はＰＷＭ信号は、連携運転モードでは使用されない信号パターンを有する。これにより、制御部２４は、充電器運転モード設定器１００が充電器２の充電ケーブルＬ１に接続されていることを検出する。また、所定のシリアル信号又はＰＷＭ信号が示す情報として、例えば充電電流値等の充電器２への設定情報を、充電器運転モード設定器１００から制御部２４へ送ってもよい。

【0050】

なお、スイッチ１１３の開閉の制御は、固定されてもよいし、マイクロプロセッサー等を用いて変更可能にされてもよい。

【0051】

（充電器運転モード設定器の例３）
図７を参照して本実施形態に係る充電器運転モード設定器１００の例３を説明する。図７は、本実施形態に係る充電器運転モード設定器の例３を示す図である。図７において、充電器運転モード設定器１００は、インレット型であり、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合する。充電器運転モード設定器１００は、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに嵌合することにより、充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続し、充電器２に電気的に接続される。充電ケーブルＬ１は、充電器２から充電電流を車両４に供給する電源線ＡＣと、グランド線と、コントロールパイロットＣＰとを有する。

【0052】

充電器運転モード設定器１００は、モード設定回路として、コントロールパイロットＣＰに接続されるダイオード１１１と、ダイオード１１１に直列接続されるスイッチ１１４と、スイッチ１１４によって選択的にダイオード１１１に直列接続される抵抗１１２－１，１１２－２，１１２－３とを備える。ダイオード１１１のアノードは、コントロールパイロットＣＰに接続される。スイッチ１１４は、一端がダイオード１１１のカソードに接続され、もう一端が選択的に抵抗１１２－１，１１２－２，１１２－３のいずれかに接続される。抵抗１１２－１，１１２－２，１１２－３は、一端がスイッチ１１４に接続され、もう一端がグランド線に接続される。抵抗１１２－１，１１２－２，１１２－３の各抵抗値は、コントロールパイロットＣＰに接続される車両４における充電器２の規格の範囲外の値である。充電器運転モード設定器１００において、電源線ＡＣはオープンである。

【0053】

充電器２の制御部２４は、コントロールパイロットＣＰの信号電圧を検出する。スイッチ１１４が抵抗１１２－１，１１２－２，１１２－３のいずれかを選択することによって、コントロールパイロットＣＰの信号電圧が選択された抵抗の抵抗値に応じた信号電圧に変化する。このスイッチ１１４の抵抗の選択で変化するコントロールパイロットＣＰの信号電圧によって、情報の伝達を行う。制御部２４は、コントロールパイロットＣＰの信号電圧を検出し、検出した信号電圧から所定の情報を検出する。これにより、制御部２４は、充電器運転モード設定器１００が充電器２の充電ケーブルＬ１に接続されていることを検出する。また、所定の情報として、例えば充電電流値等の充電器２への設定情報を、充電器運転モード設定器１００から制御部２４へ送ってもよい。

【0054】

なお、スイッチ１１４の抵抗の選択の制御は、固定されてもよいし、マイクロプロセッサー等を用いて変更可能にされてもよい。

【0055】

以上が本実施形態に係る充電器運転モード設定器１００の構成例の説明である。

【0056】

本実施形態によれば、充電制御装置３が故障等の不具合によって充電器２の動作を制御できなくなった場合には、充電器運転モード設定器１００を充電器２の充電ケーブルＬ１の車両用充電コネクタに接続するという簡易な手順で、充電器２が単独で車両４への充電を行うことができる。

【0057】

また、充電制御装置３が復旧した場合には、自動的に、単独運転モードから連携運転モードに切り替わるので、充電器２に対して復旧作業を行う手間がかからない。

【0058】

なお、単独運転モードにおいて、充電器２は、車両４へ供給する充電電流の最大値を、連携運転モードよりも所定の割合だけ少なくしてもよい。これは、複数の充電器２によって同時に単独運転モードで複数の車両４へ充電する場合に、系統からの受電電力が基準値を超えないようにするためである。

【0059】

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

【0060】

また、上述した各装置の機能を実現するためのコンピュータプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行するようにしてもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

【0061】

さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。
また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。

【符号の説明】

【0062】

１…車両充電システム、２（２－１～２－ｎ）…充電器、３…充電制御装置、１００…充電器運転モード設定器、４（４－１～４－ｎ）…車両、Ｌ１（Ｌ１－１～Ｌ１－ｎ）…充電ケーブル、９…変圧器、１０…スマートメータ、１１…商用電源、２２…通信部、２４…制御部、２５…記憶部、２６…計測部、２８…出力部、ＣＰ…コントロールパイロット、１１１…ダイオード、１１２，１１２－１，１１２－２，１１２－３…抵抗、１１３，１１４…スイッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】