特開 2024-173457 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173457

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 35/00 20060101AFI20241205BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20241205BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20241205BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B62J35/00 A

B62J35/00 D

B62J35/00 Z

B62J11/19

B62K19/30

B62J45/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023091892

(22)【出願日】2023-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100108523

【弁理士】

【氏名又は名称】中川 雅博

(74)【代理人】

【識別番号】100187931

【弁理士】

【氏名又は名称】澤村 英幸

(72)【発明者】

【氏名】富松 正浩

【テーマコード（参考）】

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D212BH08

(57)【要約】

【課題】電気的要素が燃料タンクの上方に大きく突出することを抑制しつつ、電線部材に起因する燃料タンクの短寿命化を抑制することを可能にする。
【解決手段】鞍乗型車両の上部に燃料タンク１０が設けられている。燃料タンク１０は、上面の一部がフィラー部材１２により凹状に形成されている。フィラー部材１２の底面部１２ａ上に燃料キャップ装置７０が設けられている。燃料キャップ装置７０には、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が接続されている。サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２は、フィラー部材１２の前方に引き出されている。燃料タンク１０は、金属材料により形成されている。燃料タンク１０とサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２との間に保護部材８０が設けられている。保護部材８０を覆うように、燃料タンク１０上にタンクカバー９０が設けられている。
【選択図】図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

凹部が形成された上面を有する金属製の燃料タンクと、
前記凹部に設けられる電気的要素と、
前記電気的要素に付随して設けられる電線部材と、
前記燃料タンクと前記電線部材との間に設けられる保護部材とを備える、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記電線部材は、前記電気的要素から車両前方に延びる、請求項１記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記燃料タンクの上面のうち前記凹部よりも後方の第１の部分の最大高さ位置は、前記燃料タンクの上面のうち前記凹部よりも前方の第２の部分の最大高さ位置よりも上方にあり、
前記保護部材は、前記燃料タンクの上面のうち前記第２の部分上に設けられる、請求項２記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記凹部に固定され、前記保護部材を取り付け可能に構成された取付片をさらに備える、請求項１記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記凹部は、
底面部と、
前記底面部の外縁から上方に延びる環状の周壁部とを含み、
前記底面部には、前記燃料タンクの給油口が形成され、
前記電気的要素は、
前記給油口を開閉可能な蓋部材と、
前記電線部材を通して与えられる電気信号に基づいて、前記蓋部材を、前記給油口を閉塞する状態で固定された施錠状態と前記給油口を開閉可能な解錠状態との間で移行させる施錠装置とを含む、請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記保護部材は、樹脂またはゴムにより形成されたシート状部材を含み、
前記シート状部材は、前記燃料タンクの上面のうち前記凹部に隣り合う一部の領域上に接着剤を用いて貼り合わされる、請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記保護部材は、樹脂またはゴムにより形成された、請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記保護部材は、前記電線部材を当該保護部材における予め定められた通路内に導くガイド部を有する、請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記燃料タンクに前記電気的要素が設けられた状態で当該電気的要素を車両前後方向に３等分した場合に、前記電線部材は、前記電気的要素の中央部分に接続され、当該中央部分から引き出される、請求項２または３記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記燃料タンクの上面上に設けられ、前記電線部材を上方から覆うタンクカバーをさらに備える、請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクを備える鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗型車両には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、表示灯、メータユニット、電源装置および盗難対策装置等の種々の電気的要素が搭載される。それらの電気的要素の各々は、当該電気的要素の用途または機能に応じて、鞍乗型車両の各部に設けられる。また、複数の電気的要素間には、適宜、電力供給用または信号伝送用の電線部材が設けられる。

【0003】

車両上部において、燃料タンクおよびシートがこの順で車両後方に向かって並ぶように配置された鞍乗型車両がある。このような鞍乗型車両においては、例えば燃料タンクの近傍に電気的要素を設けることにより、当該電気的要素に対するアクセスが容易になり、電気的要素のメンテナンス性が向上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－３１７１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、燃料タンク上に電気的要素を設けると、当該電気的要素が燃料タンクの上面から上方に突出する。電気的要素の上端部の高さ位置が過剰に高いと、鞍乗型車両の運転者の身体に意図せず接触する可能性がある。また、鞍乗型車両のデザイン性が低下する。

【0006】

特許文献１に記載の自動二輪車においては、ヘッドパイプの後方に設けられた燃料タンクの上面の一部に凹部が形成されている。その凹部内には、金属製の支持部が溶接により取り付けられている。さらに、その支持部上に電気的要素として盗難対策装置が取り付けられている。盗難対策装置は、複数の端子部を有し、それらの端子部には、電線部材としてハーネスが接続されている。この構成によれば、盗難対策装置が燃料タンクの凹部内に設けられるので、盗難対策装置が、燃料タンクの上面から上方に突出しない。

【0007】

上記のように、電気的要素を燃料タンクの上面に設ける場合には、当該電気的要素から延びる電線部材が燃料タンク上で振動または遊動することに起因して燃料タンクを短寿命化させる可能性がある。

【0008】

本発明の目的は、電気的要素が燃料タンクの上方に大きく突出することを抑制しつつ、電線部材に起因する燃料タンクの短寿命化を抑制することを可能にする鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一局面に従う鞍乗型車両は、凹部が形成された上面を有する金属製の燃料タンクと、前記凹部に設けられる電気的要素と、前記電気的要素に付随して設けられる電線部材と、前記燃料タンクと前記電線部材との間に設けられる保護部材とを備える。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、電気的要素が燃料タンクの上方に大きく突出することを抑制しつつ、電線部材に起因する燃料タンクの短寿命化を抑制することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の一方側面図である。

【図2】図１の自動二輪車の平面図である。

【図3】燃料タンクおよびその周辺部材の構成を説明するための分解図である。

【図4】図３に示される複数の構成要素が燃料タンク上に順次取り付けられる状態を示す平面図である。

【図5】図３に示される複数の構成要素が燃料タンク上に順次取り付けられる状態を示す平面図である。

【図6】図３に示される複数の構成要素が燃料タンク上に順次取り付けられる状態を示す平面図である。

【図7】図３に示される複数の構成要素が燃料タンク上に順次取り付けられる状態を示す平面図である。

【図8】図３に示される複数の構成要素が燃料タンク上に順次取り付けられる状態を示す平面図である。

【図9】図６の保護部材の平面図である。

【図10】図６の保護部材の一方側面図（左側面図）である。

【図11】図６の保護部材を自動二輪車の左斜め前方かつ上方の位置から見た斜視図である。

【図12】図６の保護部材を自動二輪車の左斜め上方かつ後方の位置から見た斜視図である。

【図13】本発明の一実施の形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成による効果を説明するための図である。

【図14】図５の燃料キャップ装置の平面図を拡大した図である。

【図15】他の実施の形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成の第１の例を示す模式的断面図である。

【図16】他の実施の形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成の第２の例を示す模式的断面図である。

【図17】他の実施の形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成の第３の例を示す模式的断面図である。

【図18】他の実施の形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成の第４の例を示す模式的断面図である。

【図19】他の実施の形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成の第５の例を示す模式的断面図である。

【図20】参考形態に係る燃料タンクおよびその周辺部材の構成例を示す模式的断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

【0013】

１．自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の一方側面図である。図２は、図１の自動二輪車１００の平面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の各図では、自動二輪車１００の前後方向ＦＢ、左右方向ＬＲおよび上下方向ＵＤが適宜矢印で示される。前後方向ＦＢにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向ＬＲにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。さらに、上下方向ＵＤにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。図１以降の各図で方向の矢印とともに示される符号Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄは、前方、後方、左方、右方、上方および下方をそれぞれ表す。

【0014】

図１の自動二輪車１００は、金属製の車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、メインフレーム１Ｍおよびリアフレーム１Ｒを含む。メインフレーム１Ｍの前端部はヘッドパイプＨＰを構成する。メインフレーム１Ｍは、ヘッドパイプＨＰから後方かつ下方に向かって延びるように形成されている。リアフレーム１Ｒは、メインフレーム１Ｍの後端部およびその後端部近傍から後方かつやや上方に向かって延びるように、メインフレーム１Ｍに取り付けられている。

【0015】

ヘッドパイプＨＰには、フロントフォーク２がヘッドパイプＨＰの中心軸を基準として回転可能に設けられている。フロントフォーク２の下端部に前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォーク２の上端部には、ハンドル４が設けられている。

【0016】

メインフレーム１ＭはヘッドパイプＨＰよりも下方の位置でエンジン５を支持する。エンジン５の上方でかつヘッドパイプＨＰの後方に位置するように燃料タンク１０が設けられている。図２に示すように、平面視で、燃料タンク１０の略中央部には燃料キャップ装置７０が設けられている。燃料キャップ装置７０は、燃料タンク１０の給油口１２ｃ（図３）を開閉するための装置であり、蓋部材７１および施錠装置７９を含む。燃料キャップ装置７０の詳細は後述する。

【0017】

燃料タンク１０の前方には、前後方向ＦＢにおいて当該燃料タンク１０とヘッドパイプＨＰとの間に位置するように、キーシリンダ２０が設けられている。キーシリンダ２０の近傍の位置で、燃料タンク１０の上面の一部は、上方からタンクカバー９０により覆われている。

【0018】

燃料タンク１０の後方には、シート８が設けられている。図１に示すように、キーシリンダ２０、燃料タンク１０およびシート８は、車体フレーム１により支持され、メインフレーム１Ｍおよびリアフレーム１Ｒ上に位置する。

【0019】

メインフレーム１Ｍの後端下部から後方に延びるように、リアアーム６が設けられている。リアアーム６は、ピボット軸を用いてメインフレーム１Ｍに支持されている。リアアーム６の後端部に後輪７が回転可能に支持されている。後輪７は、駆動輪としてエンジン５から発生される動力により回転する。

【0020】

図１の自動二輪車１００においては、例えばシート８の下方あるいは燃料タンク１０の下方の位置に、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０および図示しないバッテリが設けられている。また、キーシリンダ２０の近傍の位置に防犯装置４０が設けられている。

【0021】

図１に太い二点鎖線で示すように、本例の自動二輪車１００には、車体フレーム１に複数の電気的要素を互いに接続するためのメインハーネスＭＨが取り付けられている。さらに、複数の電気的要素の各々は、図１に太い点線で示すように、サブハーネスによりメインハーネスＭＨに接続される。これにより、上記のキーシリンダ２０、ＥＣＵ３０、防犯装置４０、燃料キャップ装置７０および図示しないバッテリは、互いに電気的に接続される。この状態で、図示しないバッテリから、キーシリンダ２０、ＥＣＵ３０、防犯装置４０および燃料キャップ装置７０の各々に電力が供給される。また、ＥＣＵ３０と、キーシリンダ２０、防犯装置４０および燃料キャップ装置７０との間で、各種信号の授受が行われる。

【0022】

２．防犯装置４０および燃料キャップ装置７０
防犯装置４０は、いわゆるイモビライザであり、ＣＰＵ（中央演算処理装置）およびメモリ、またはマイクロコンピュータを含む電気回路を有する。防犯装置４０には、固有のＩＤ（識別子）コードが記憶されている。防犯装置４０は、トランスポンダを備えるキーがキーシリンダ２０に差し込まれて操作される場合に、当該トランスポンダに記憶されたＩＤコードを読み取る。また、防犯装置４０は、読み取ったＩＤコードと、当該防犯装置４０に記憶されているＩＤコードとを比較し、それらのＩＤコードが一致する場合にエンジン５の始動を許容する信号をＥＣＵ３０に与える。一方、防犯装置４０は、比較された２つのＩＤコードが相違する場合に、エンジン５の始動を禁止する信号をＥＣＵ３０に与える。

【0023】

ＥＣＵ３０は、エンジン５の始動を許容する信号を受けた場合に、使用者によるキー操作に応答してエンジン５を始動させる。一方、ＥＣＵ３０は、エンジン５の始動を禁止する信号を受けた場合に、使用者によるキー操作に応答せず、エンジン５を始動させない。

【0024】

さらに、本実施の形態においては、ＥＣＵ３０は、エンジン５の始動を許容する信号を受けた場合に、使用者による給油口１２ｃ（図３）の開閉を許容するための信号（以下、許容信号と呼ぶ。）を燃料キャップ装置７０に与える。一方、ＥＣＵ３０は、エンジン５の始動を禁止する信号を受けた場合に、使用者による給油口１２ｃ（図３）の開閉を禁止するための信号（以下、禁止信号と呼ぶ。）を燃料キャップ装置７０に与える。

【0025】

燃料キャップ装置７０の施錠装置７９は、許容信号を受けた場合、蓋部材７１を、使用者による給油口１２ｃ（図３）の開閉操作が可能な解錠状態に移行させる。一方、施錠装置７９は、禁止信号を受けた場合、蓋部材７１を、使用者による給油口１２ｃ（図３）の開閉操作が不可能でかつ給油口１２ｃ（図３）を閉塞する状態で固定された施錠状態に移行させる。これにより、燃料タンク１０内へ異物を挿入するいたずら、および燃料の盗難等を防止することが可能になる。なお、上記の許容信号および禁止信号は、防犯装置４０により生成されてもよい。この場合、防犯装置４０は、生成された許容信号および禁止信号を燃料キャップ装置７０に直接出力することができる。

【0026】

３．燃料タンク１０およびその周辺部材の構成
図３は燃料タンク１０およびその周辺部材の構成を説明するための分解図であり、図４～図８は図３に示される複数の構成要素（６０，７０，８０，９０）が燃料タンク１０上に順次取り付けられる状態を示す平面図である。図３に示すように、本例の燃料タンク１０上には、取付片６０、燃料キャップ装置７０、保護部材８０およびタンクカバー９０が取り付けられる。図３の分解図においては、燃料タンク１０、保護部材８０およびタンクカバー９０が縦断面図で示される。各縦断面図は、図示の対象となる構成要素を図２のＡ－Ａ線を含む鉛直面で切断した縦断面図であり、図２のＡ－Ａ線は平面視で自動二輪車１００の中心を通る車両中心線である。

【0027】

燃料タンク１０は、金属材料により形成され、タンク本体部１１、フィラー部材１２およびガイド管１３を含む。図４に、燃料タンク１０の平面図が示されている。タンク本体部１１は、燃料を貯留するための内部空間を有し、図４に示すように、平面視で略Ｖ字状に形成されている。以下の説明では、タンク本体部１１の外周面のうち上方を向く部分を、タンク本体部１１の上面１１ｓと呼ぶ。

【0028】

タンク本体部１１の上面１１ｓの略中央部には、当該タンク本体部１１の内部空間を上方に向けて開放する円形のフィラー用開口１１Ｈが形成されている。そのフィラー用開口１１Ｈを塞ぐように、フィラー部材１２が設けられている。フィラー部材１２は、金属材料により形成された単一部材であり、円板状の底面部１２ａと、底面部１２ａの外縁から上方に一定距離延びる円環状の周壁部１２ｂとを含む。より具体的には、周壁部１２ｂは、底面部１２ａの外縁から上方に一定距離延びる扁平な円筒形状を有する。

【0029】

平面視で底面部１２ａの中心よりもやや後方にずれた位置には、円形の給油口１２ｃが形成されている。周壁部１２ｂの上端部の全周は、タンク本体部１１のフィラー用開口１１Ｈの内縁に溶接により接続されている。このような構成により、本実施の形態に係る燃料タンク１０は、その上面の略中央部にフィラー部材１２からなる凹部を有する。

【0030】

ガイド管１３は、金属材料により形成されている。図３に示すように、ガイド管１３は、フィラー部材１２の底面部１２ａのうち給油口１２ｃの形成部分に溶接により接続され、底面部１２ａの下面から下方に向かって一定距離延びている。これにより、燃料タンク１０の内部空間と燃料タンク１０の上方の外部空間とは、フィラー部材１２の給油口１２ｃおよびガイド管１３の内部空間を通して連通する。

【0031】

図３に太い実線の矢印ａ１，ａ２で示すように、フィラー部材１２の底面部１２ａ上に、取付片６０および燃料キャップ装置７０が取り付けられる。図５に、図４の燃料タンク１０上に取付片６０および燃料キャップ装置７０が取り付けられた状態が平面図で示される。図５では、取付片６０を前方に向かって見た拡大背面図が吹き出し内に示される。

【0032】

取付片６０は、例えば帯状に延びる金属製の板状部材を、複数の部分で折り曲げ加工することにより作製される。具体的には、取付片６０は、図５の吹き出し内に示すように、当該取付片６０の後方の位置から見て矩形のジグザク状に形成されている。本例の取付片６０は、３つの下段部６１と２つの上段部６２とを有する。３つの下段部６１は、上下方向ＵＤにおいて同じ高さ位置にある。２つの上段部６２は、上下方向ＵＤにおいて同じ高さ位置にある。また、２つの上段部６２の各々は、３つの下段部６１よりも上方の位置で、左右方向ＬＲにおいて隣り合う各２つの下段部６１の間にある。さらに、各上段部６２には、燃料タンク１０上に後述する保護部材８０を取り付けるためのねじ孔６３が形成されている。取付片６０の３つの下段部６１は、当該取付片６０がフィラー部材１２の前端部近傍に位置するように、フィラー部材１２の底面部１２ａ上に溶接により接続されている。

【0033】

燃料キャップ装置７０は、上記のように、蓋部材７１および図１の施錠装置７９を含む。燃料キャップ装置７０は、フィラー部材１２の底面部１２ａにおける給油口１２ｃ（図４）の形成部分に取り付けられる。使用者は、施錠装置７９により蓋部材７１が解錠状態にあるときに、蓋部材７１を操作して給油口１２ｃを開くことができる。一方、使用者は、施錠装置７９により蓋部材７１が施錠状態にあるときに、蓋部材７１を操作しても給油口１２ｃを開くことができない。

【0034】

燃料キャップ装置７０には、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２の一端が接続されている。サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２の各々は、燃料キャップ装置７０が燃料タンク１０上に取り付けられた状態で、燃料キャップ装置７０から前方に向かって引き出されている。サブハーネスＬＭ１の他端は例えば図１のメインハーネスＭＨに接続される。それにより、施錠装置７９に対する各種信号の伝送および施錠装置７９への電力供給が行われる。

【0035】

燃料タンク１０は金属材料により形成されているので、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が燃料タンク１０の上面１１ｓに接触し、振動または遊動すると、燃料タンク１０の上面１１ｓが摩擦により劣化する可能性がある。

【0036】

そこで、本実施の形態では、図３に太い実線の矢印ａ３で示すように、燃料タンク１０上に保護部材８０が取り付けられる。図６に、図５の燃料タンク１０上に保護部材８０が取り付けられた状態が平面図で示される。保護部材８０は、樹脂材料により形成された略板状の部材であり、図５の取付片６０の２つの上段部６２上にねじ止めされる。

【0037】

この取り付け時には、燃料キャップ装置７０から引き出されるサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が、燃料タンク１０の上面１１ｓに直接接触しないように保護部材８０上に配置される。それにより、燃料タンク１０の上面１１ｓが保護される。

【0038】

ここで、取付片６０の構造の詳細を説明する。図９は図６の保護部材８０の平面図であり、図１０は図６の保護部材８０の一方側面図（左側面図）である。図１１は図６の保護部材８０を自動二輪車１００の左斜め前方かつ上方の位置から見た斜視図であり、図１２は図６の保護部材８０を自動二輪車１００の左斜め上方かつ後方の位置から見た斜視図である。

【0039】

図９に示すように、保護部材８０は、平面視で左から右に並ぶ板状の左部分８１、中央部分８２および右部分８３を有する。中央部分８２は、略矩形状に形成されている。中央部分８２の後端部には、間隔をおいて左右方向ＬＲに並ぶように、２つの取り付け用長孔８４がそれぞれ形成されている。２つの取り付け用長孔８４は、図５の取付片６０の２つの上段部６２に形成された２つのねじ孔６３に対応し、上記のように、保護部材８０を取付片６０にねじ止めするために用いられる。

【0040】

左部分８１および右部分８３は、中央部分８２を基準として左右対称な構成を有する。左部分８１および右部分８３の前後方向ＦＢの長さは、中央部分８２の前後方向ＦＢの長さよりも長い。前後方向ＦＢにおいて、中央部分８２は、左部分８１および右部分８３の前端部と、左部分８１および右部分８３の後端部との間に位置する。左部分８１および右部分８３の前端部近傍には、当該保護部材８０上に後述するタンクカバー９０を取り付けるための左右一対の貫通孔８８が形成されている。

【0041】

中央部分８２の左右両側部には、略前後方向ＦＢに延びる左右一対の第１リブ８５ａ，８５ｂが形成されている。より具体的には、第１リブ８５ａ，８５ｂの各々は、第１リブ８５ａ，８５ｂの左右方向ＬＲの間隔が後方に向かって漸次大きくなるように、前後方向ＦＢに対してわずかに傾斜している。左部分８１の右側部および右部分８３の左側部にも、略前後方向ＦＢに延びる左右一対の第２リブ８６ａ，８６ｂが形成されている。より具体的には、第２リブ８６ａ，８６ｂの各々は、第２リブ８６ａ，８６ｂの左右方向ＬＲの間隔が後方に向かって漸次大きくなるように、前後方向ＦＢに対してわずかに傾斜している。さらに、左部分８１の略中央および右部分８３の略中央には、前後方向ＦＢに延びる左右一対の第３リブ８７ａ，８７ｂが形成されている。

【0042】

図１０、図１１および図１２に示すように、第１リブ８５ａ，８５ｂ、第２リブ８６ａ，８６ｂおよび第３リブ８７ａ，８７ｂの各々は、板状の左部分８１、中央部分８２および右部分８３の上面から上方に突出している。右の第１リブ８５ｂの略中央部は切りかかれている。右の第２リブ８６ｂの一部には、当該第２リブ８６ｂの上端部から左方に向かって一定距離延びる突出片８９が形成されている。突出片８９は、前後方向ＦＢにおいて第１リブ８５ｂの切り欠き部分に重なる。図９に示すように、中央部分８２および右部分８３のうち、平面視で突出片８９に重なる部分には、開口部８９ｘが形成されている。

【0043】

上記の構成を有する保護部材８０においては、複数のリブ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂ）により、当該保護部材８０が予め定められた所定形状を維持するために必要な強度が確保される。さらに、本例では、複数のリブ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂ）のうち、右側に位置する第１リブ８５ｂと第２リブ８６ｂとの間でかつ突出片８９の下方に位置する空間が、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２の通路を形成する。すなわち、第１リブ８５ｂ、第２リブ８６ｂおよび突出片８９は、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２を、保護部材８０上の予め定められた通路内に導くガイド部として機能する。また、この場合、第１リブ８５ｂの切り欠き部分および中央部分８２および右部分８３の開口部８９ｘは、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２を上記の通路内に収容することを容易にするための作業スペースを形成する。

【0044】

図７に、図６の燃料キャップ装置７０から引き出されるサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が、第１リブ８５ｂと第２リブ８６ｂとの間でかつ突出片８９の下方に配置された状態が示される。この場合、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２のうち燃料タンク１０の上方に位置する部分が、保護部材８０の第１リブ８５ｂ、第２リブ８６ｂおよび突出片８９により形成される通路内で束ねられ、保持される。

【0045】

サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が保護部材８０における予め定められた通路内に保持された状態で、図３に太い実線の矢印ａ４で示すように、燃料タンク１０上にタンクカバー９０が取り付けられる。

【0046】

タンクカバー９０は、その前端部近傍に、図９の保護部材８０の左右一対の貫通孔８８に対応する左右一対の貫通孔を有する。したがって、タンクカバー９０の取り付け時には、タンクカバー９０の一対の貫通孔と保護部材８０の一対の貫通孔８８とが重なるように、タンクカバー９０が燃料タンク１０上に位置決めされる。また、タンクカバー９０の一対の貫通孔および保護部材８０の一対の貫通孔８８にねじが挿入され、タンクカバー９０が保護部材８０上にねじ止めされる。

【0047】

図８に、図７の燃料タンク１０上にタンクカバー９０が取り付けられた状態が平面図で示される。タンクカバー９０は、燃料キャップ装置７０の蓋部材７１を除いて、燃料タンク１０のフィラー部材１２および保護部材８０の全体を覆うように形成されている。

【0048】

４．効果
（ａ）図１３は、本発明の一実施の形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成による効果を説明するための図である。図１３では、説明の理解を容易にするために、図１の自動二輪車１００の燃料タンク１０およびその周辺部材の構成が模式的断面図で示される。

【0049】

図１３に示すように、本実施の形態に係る燃料タンク１０は、上面の一部がフィラー部材１２により凹状に形成されている。そのフィラー部材１２の底面部１２ａ上に燃料キャップ装置７０が設けられている。すなわち、燃料タンク１０の上面に凹部が形成され、その凹部内に燃料キャップ装置７０が設けられている。

【0050】

それにより、燃料タンク１０の上面のうちフィラー部材１２以外の部分に燃料キャップ装置７０が設けられる場合に比べて、燃料キャップ装置７０が燃料タンク１０の上方に大きく突出することが抑制される。

【0051】

また、上記の燃料タンク１０は、金属材料により形成され、燃料タンク１０とサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２との間には樹脂製の保護部材８０が設けられている。そのため、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２と燃料タンク１０との接触に起因して燃料タンク１０の上面が劣化することが抑制される。

【0052】

これらの結果、燃料キャップ装置７０が燃料タンク１０の上方に大きく突出することを抑制しつつ、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２に起因する燃料タンク１０の短寿命化を抑制することが可能になる。

【0053】

（ｂ）燃料キャップ装置７０から引き出されたサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２は、フィラー部材１２の前方に延びている。ここで、燃料タンク１０の上面のうちフィラー部材１２よりも後方の部分の最大高さ位置Ｈ１は、燃料タンク１０の上面のうちフィラー部材１２よりも前方の部分の最大高さ位置Ｈ２よりも上方にある。そのため、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２がフィラー部材１２の後方に延びる場合に比べて、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２と保護部材８０とを含む燃料タンク１０の周辺部材の高さ位置を低くすることができる。

【0054】

また、車両前部には、自動二輪車１００に設けられるメインハーネスＭＨへの接続部が比較的多数存在する。そのため、サブハーネスＬＭ１が車両前方に延びる場合には、当該サブハーネスＬＭ１をメインハーネスＭＨに対して短い距離で合流させることができる。したがって、サブハーネスＬＭ１の長さを、過剰に長くすることなく、適切に設定することができる。

【0055】

（ｃ）上記のように、フィラー部材１２の底面部１２ａには、保護部材８０を燃料タンク１０上に取り付けるための取付片６０が接続されている。これにより、燃料タンク１０の上面のうちフィラー部材１２以外の部分に取付片６０を設ける場合に比べて、燃料タンク１０の周辺部材の高さ位置を低くすることができる。

【0056】

（ｄ）保護部材８０においては、第１リブ８５ｂ、第２リブ８６ｂおよび突出片８９により、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が予め定められた通路内に導かれ、保持される。この場合、車両走行時にサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が保護部材８０における予め定められた経路から外れるように移動することが防止される。それにより、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が燃料タンク１０における意図しない部分に接触することが防止される。

【0057】

（ｅ）保護部材８０は、樹脂材料で形成されているので、柔軟性を有する。それにより、保護部材８０が燃料タンク１０に取り付けられた状態で燃料タンク１０が収縮等する場合でも、保護部材８０が燃料タンク１０の変形に追従する。したがって、燃料タンク１０と保護部材８０との間で安定した取り付け状態が維持される。

【0058】

（ｆ）図１４は、図５の燃料キャップ装置７０の平面図を拡大した図である。図１４に示すように、燃料タンク１０のフィラー部材１２に燃料キャップ装置７０が設けられた状態で、当該燃料キャップ装置７０を前後方向ＦＢに３等分した場合を想定する。ここで、３等分された燃料キャップ装置７０の部分を、前から後に向かってキャップ前部７０ａ、キャップ中央部７０ｂおよびキャップ後部７０ｃとする。

【0059】

この場合、本実施の形態に係る燃料キャップ装置７０においては、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２は、燃料キャップ装置７０のキャップ中央部７０ｂに接続され、当該中央部分から引き出されている。

【0060】

サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２の各々は、電線または流体通路を保護する保護チューブ等を含むことにより、屈曲可能な範囲に限界がある。そのため、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２は、許容される範囲を超えて屈曲されると、その変形に起因して短寿命化する可能性がある。

【0061】

上記の構成によれば、フィラー部材１２内におけるサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２の経路を、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２がキャップ前部７０ａから引き出される場合に比べて、長くすることができる。それにより、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２を、燃料キャップ装置７０からフィラー部材１２の前方に引き出す場合に、それらのサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２を上下方向ＵＤに大きく屈曲させる必要がない。したがって、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２の短寿命化を抑制しつつ、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が燃料タンク１０の上方に大きく突出することを防止することができる。

【0062】

（ｇ）燃料タンク１０の上面の一部上には、上方からフィラー部材１２、保護部材８０、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２を覆うようにタンクカバー９０が設けられている。これにより、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２がタンクカバーにより保護される。

【0063】

５．他の実施の形態
（ａ）自動二輪車１００においては、保護部材８０は、取付片６０にねじ止めされるとともに、当該保護部材８０の下面の一部が接着剤を用いてタンク本体部１１の上面１１ｓ上に接続されてもよい。

【0064】

図１５は、他の実施の形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成の第１の例を示す模式的断面図である。図１５の例では、保護部材８０は、当該保護部材８０の後端部（一対の取り付け用長孔８４の形成部分）が取付片６０にねじ止めされるとともに、保護部材８０の下面の略中央部が接着剤１９によりタンク本体部１１の上面１１ｓ上に貼り付けられている。この場合、保護部材８０は、より強固に燃料タンク１０上に取り付けられる。

【0065】

（ｂ）自動二輪車１００においては、取付片６０は、フィラー部材１２の底面部１２ａ上に代えて、燃料タンク１０の上面のうちフィラー部材１２の前方に位置する部分に取り付けられてもよい。

【0066】

図１６は、他の実施の形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成の第２の例を示す模式的断面図である。図１６の例では、取付片６０がフィラー部材１２の底面部１２ａではなく、タンク本体部１１の上面１１ｓのうちフィラー部材１２よりも前方の部分に取り付けられている。また、その取付片６０に保護部材８０がねじ止めされている。このような構成においても、少なくとも燃料キャップ装置７０がフィラー部材１２内に配置され、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が保護部材８０上で前方に引き出される。それにより、燃料キャップ装置７０が燃料タンク１０の上方に大きく突出することを抑制しつつ、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２に起因する燃料タンク１０の短寿命化を抑制することが可能になる。なお、本例の取付片６０は、可能な限り高さ方向（上下方向ＵＤ）の寸法を小さくすることが好ましい。

【0067】

（ｃ）自動二輪車１００においては、保護部材８０は、取付片６０に代えて接着剤によりタンク本体部１１の上面１１ｓ上に取り付けられてもよい。図１７は、他の実施の形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成の第３の例を示す模式的断面図である。

【0068】

図１７の例では、保護部材８０が、上記の取付片６０を用いることなく接着剤１９によりタンク本体部１１上に直接接続されている。この場合、取付片６０を設ける必要がないので、部品点数を低減することができる。また、保護部材８０の高さ位置が高くなることを低減することができる。

【0069】

（ｄ）自動二輪車１００においては、保護部材８０は、タンク本体部１１の上面１１ｓ上で、取付片６０および接着剤を用いてタンク本体部１１の上面１１ｓ上に取り付けられてもよい。図１８は、他の実施の形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成の第４の例を示す模式的断面図である。この場合、保護部材８０は、より強固に燃料タンク１０上に取り付けられる。

【0070】

（ｅ）上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、保護部材８０は、樹脂材料で形成されるが、本発明はこれに限定されない。保護部材８０は、樹脂またはゴムにより形成されたシート状部材であってもよい。図１９は、他の実施の形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成の第５の例を示す模式的断面図である。本例では、ゴムにより形成されたシート状部材が保護部材８０ｘとして用いられる。保護部材８０ｘは、接着剤１９を介してタンク本体部１１の上面１１ｓ上に取り付けられている。この場合、保護部材８０ｘは、金属製の保護部材８０に比べて柔軟性を有する。それにより、保護部材８０が燃料タンク１０に取り付けられた状態で燃料タンク１０が収縮等する場合でも、保護部材８０が燃料タンク１０の変形に追従する。したがって、燃料タンク１０と保護部材８０との間で安定した取り付け状態が維持される。

【0071】

なお、保護部材８０がゴム製のシート状部材で形成される場合、タンクカバー９０または燃料タンク１０には、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２を保護部材８０上の所定位置（通路）へ導く部材が設けられることが好ましい。

【0072】

（ｆ）上記実施の形態に係る自動二輪車１００には防犯装置４０が設けられている。また、燃料キャップ装置７０の施錠装置７９は、防犯装置４０の動作に基づいて蓋部材７１を解錠状態と施錠状態との間で移行させる。しかしながら、本発明はこれに限定されない。施錠装置７９は、例えば使用者により操作可能な操作装置等からの指令信号に基づいて、蓋部材７１の解錠状態と施錠状態との間の切替を電気的に行ってもよい。

【0073】

（ｇ）燃料タンク１０の上面には、フィラー部材１２により形成される凹部内に、燃料キャップ装置７０に加えて、他の電気的要素が設けられてもよい。他の電気的要素としては、キーシリンダ２０、防犯装置４０、メータユニット等の表示装置、あるいは自動二輪車１００の各種機能をオンオフするためのスイッチング装置等が挙げられる。他の電気的要素には、電力供給用および信号伝送用のサブハーネスＬＭ１が接続される。したがって、他の電気的要素に接続されたサブハーネスＬＭ１を、フィラー部材１２の前方に引き出しかつ保護部材８０上に配置することで、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【0074】

（ｈ）上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、燃料タンク１０の一部がフィラー部材１２により形成されることで、燃料タンク１０の上面の一部に凹部が形成されるが、本発明はこれに限定されない。

【0075】

燃料タンク１０においては、フィラー部材１２を用いることなく、タンク本体部１１の上面１１ｓの一部に凹部が形成され、その凹部に給油口１２ｃが形成されてもよい。また、その凹部内に燃料キャップ装置７０が設けられてもよい。

【0076】

さらに、タンク本体部１１の上面１１ｓの一部に給油口１２ｃを有しない凹部が形成される場合には、当該凹部に燃料キャップ装置７０以外の電気的要素が設けられてもよい。他の電気的要素としては、キーシリンダ２０、防犯装置４０、表示装置、あるいはスイッチング装置等が挙げられる。この場合においても、他の電気的要素に接続されたサブハーネスＬＭ１を、フィラー部材１２の前方に引き出しかつ保護部材８０上に配置することで、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【0077】

（ｉ）上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、燃料キャップ装置７０にブリーザホースＬＭ２が接続されるが、本発明はこれに限定されない。ブリーザホースＬＭ２は、燃料キャップ装置７０に接続されなくてもよい。

【0078】

（ｊ）上記実施の形態は本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

【0079】

６．実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明する。請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

【0080】

上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、フィラー部材１２が凹部の例であり、タンク本体部１１の上面１１ｓおよびフィラー部材１２が燃料タンクの上面の例であり、燃料タンク１０が燃料タンクの例であり、燃料キャップ装置７０が電気的要素の例であり、サブハーネスＬＭ１が電線部材の例であり、保護部材８０が保護部材の例であり、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例である。

【0081】

また、タンク本体部１１の上面１１ｓのうちフィラー部材１２よりも後方に位置する部分が第１の部分の例であり、最大高さ位置Ｈ１が第１の部分の最大高さ位置の例であり、タンク本体部１１の上面１１ｓのうちフィラー部材１２よりも前方に位置する部分が第２の部分の例であり、最大高さ位置Ｈ２が第２の部分の最大高さ位置の例である。

【0082】

また、取付片６０が取付片の例であり、フィラー部材１２の底面部１２ａが底面部の例であり、周壁部１２ｂが周壁部の例であり、給油口１２ｃが給油口の例であり、蓋部材７１が蓋部材の例であり、施錠装置７９が施錠装置の例であり、保護部材８０ｘがシート状部材の例であり、接着剤１９が接着剤の例であり、保護部材８０のうち中心よりも右に位置する第１リブ８５ｂ、第２リブ８６ｂおよび突出片８９がガイド部の例であり、キャップ中央部７０ｂが電気的要素の中央部分の例であり、タンクカバー９０がタンクカバーの例である。

【0083】

７．参考形態
参考形態に係る自動二輪車の構成について、上記の各実施の形態に係る自動二輪車１００と異なる点を説明する。以下に説明する自動二輪車においては、燃料タンク１０およびその周辺部材の構成が、上記の各実施の形態に係る自動二輪車１００と異なる。

【0084】

図２０は、参考形態に係る燃料タンク１０およびその周辺部材の構成例を示す模式的断面図である。図２０の燃料タンク１０においては、燃料タンク１０にフィラー部材１２が設けられていない。タンク本体部１１の上面１１ｓには、前後方向ＦＢにおける中心よりもやや後方にずれた位置に段差部ｓｔが形成されている。

【0085】

タンク本体部１１の上面１１ｓのうち段差部ｓｔよりも後方の部分の最大高さ位置Ｈ１は、段差部ｓｔよりも前方の部分の最大高さ位置Ｈ２よりも上方にある。上面１１ｓのうち段差部ｓｔよりも前方の部分は、段差部ｓｔから燃料タンク１０の前端部に向かって斜め下方に平坦に延びている。

【0086】

給油口１２ｃは、段差部ｓｔの前方かつ段差部ｓｔの近傍に形成されている。燃料キャップ装置７０は、上面１１ｓにおける給油口１２ｃの形成部分に取り付けられている。上面１１ｓのうち給油口１２ｃよりも前方の部分に、保護部材８０ｙが接着剤１９を介して貼り付けられている。保護部材８０ｙはゴムにより形成されたシート状部材である。燃料タンク１０の上面のうちタンク本体部１１の段差部ｓｔよりも前方の部分を覆うようにタンクカバー９０が設けられている。

【0087】

この参考形態では、燃料キャップ装置７０から引き出されるサブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が、燃料タンク１０上の保護部材８０ｙの上方に配置される。それにより、サブハーネスＬＭ１およびブリーザホースＬＭ２が燃料タンク１０の上面に直接接触しない。これにより、燃料タンク１０の上面の劣化が抑制される。なお、本参考形態において、保護部材８０ｙは、樹脂材料で形成された板状部材であってもよい。また、本参考形態において、タンク本体部１１の上面１１ｓには、段差部ｓｔが形成されていなくてもよい。

【0088】

８．実施の形態の総括
（第１項）第１項に係る鞍乗型車両は、
凹部が形成された上面を有する金属製の燃料タンクと、
前記凹部に設けられる電気的要素と、
前記電気的要素に付随して設けられる電線部材と、
前記燃料タンクと前記電線部材との間に設けられる保護部材とを備える。

【0089】

その鞍乗型車両においては、燃料タンクの上面の凹部に電気的要素が設けられる。それにより、燃料タンクの上面の凹部以外の部分に電気的要素が設けられる場合に比べて、電気的要素が燃料タンクの上方に大きく突出することが抑制される。また、上記の燃料タンクは、金属材料により形成され、燃料タンクと電線部材との間には保護部材が設けられる。そのため、電線部材と燃料タンクとの接触に起因して燃料タンクの上面が劣化することが抑制される。

【0090】

これらの結果、電気的要素が燃料タンクの上方に大きく突出することを抑制しつつ、電線部材に起因する燃料タンクの短寿命化を抑制することが可能になる。

【0091】

（第２項）第１項に係る鞍乗型車両において、
前記電線部材は、前記電気的要素から車両前方に延びてもよい。

【0092】

車両前部には、鞍乗型車両に設けられるメインハーネスへの接続部が比較的多数存在する。そのため、電線部材が車両前方に延びる場合には、当該電線部材をメインハーネスに対して短い距離で合流させることができる。したがって、電線部材の長さを、過剰に長くすることなく、適切に設定することができる。

【0093】

（第３項）第２項に係る鞍乗型車両において、
前記燃料タンクの上面のうち前記凹部よりも後方の第１の部分の最大高さ位置は、前記燃料タンクの上面のうち前記凹部よりも前方の第２の部分の最大高さ位置よりも上方にあり、
前記保護部材は、前記燃料タンクの上面のうち前記第２の部分上に設けられてもよい。

【0094】

この場合、電線部材は、燃料タンクの上面のうち第１の部分よりも下方にある第２の部分を通る。また、保護部材は、燃料タンクの第２の部分上に位置する。そのため、電線部材および保護部材が第１の部分上に配置される場合に比べて、電線部材および保護部材を含む燃料タンクの周辺部材の高さ位置を低くすることができる。

【0095】

（第４項）第１項～第３項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記凹部に固定され、前記保護部材を取り付け可能に構成された取付片をさらに備えてもよい。

【0096】

この場合、取付片を凹部に固定することにより、取付片は燃料タンクの上面のうち凹部以外の領域から上方に突出しない。それにより、燃料タンクおよびその周辺部材の高さ位置を低くすることができる。

【0097】

（第５項）第１項～第４項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記凹部は、
底面部と、
前記底面部の外縁から上方に延びる環状の周壁部とを含み、
前記底面部には、前記燃料タンクの給油口が形成され、
前記電気的要素は、
前記給油口を開閉可能な蓋部材と、
前記電線部材を通して与えられる電気信号に基づいて、前記蓋部材を、前記給油口を閉塞する状態で固定された施錠状態と前記給油口を開閉可能な解錠状態との間で移行させる施錠装置とを含んでもよい。

【0098】

この場合、燃料タンクの給油口の蓋部材の施錠状態および解錠状態を電気的に切り替えることが可能になる。

【0099】

（第６項）第１項～第５項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記保護部材は、樹脂またはゴムにより形成されたシート状部材を含み、
前記シート状部材は、前記燃料タンクの上面のうち前記凹部に隣り合う一部の領域上に接着剤を用いて貼り合わされてもよい。

【0100】

この場合、燃料タンクの上面のうち凹部以外の領域で、燃料タンクおよびその周辺部材の高さ位置を低くすることができる。

【0101】

（第７項）第１項～第６項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記保護部材は、樹脂またはゴムにより形成されてもよい。

【0102】

この場合、保護部材は金属製の燃料タンクに比べて柔軟性を有する。それにより、燃料タンクが収縮等する場合でも、保護部材は燃料タンクの変形に追従する。したがって、燃料タンクと保護部材との間で安定した取り付け状態が維持される。

【0103】

（第８項）第１項～第７項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記保護部材は、前記電線部材を当該保護部材における予め定められた通路内に導くガイド部を有してもよい。

【0104】

この場合、車両走行時に電線部材が予め定められた通路から外れるように移動することが防止される。それにより、電線部材が燃料タンクにおける意図しない部分に接触することが防止される。

【0105】

（第９項）第１項～第８項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記燃料タンクに前記電気的要素が設けられた状態で当該電気的要素を車両前後方向に３等分した場合に、前記電線部材は、前記電気的要素の中央部分に接続され、当該中央部分から引き出されてもよい。

【0106】

電線部材は、電線を保護する保護チューブ等を含むことにより、屈曲可能な範囲に限界がある。そのため、電線部材は、許容される範囲を超えて屈曲されると、その変形に起因して短寿命化する可能性がある。

【0107】

上記の構成によれば、電線部材が電気的要素の中央部分から引き出されるので、電線部材が電気的要素の中央部分よりも前方の前部分から引き出される場合に比べて、凹部内で電線部材の経路を長くとることができる。それにより、電線部材を、電気的要素から凹部の前方に引き出す場合に、電線部材を車両上下方向に大きく屈曲させる必要がない。したがって、電線部材の短寿命化を抑制しつつ、電線部材が燃料タンクの上方に大きく突出することを防止することができる。

【0108】

（第１０項）第１項～第９項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記燃料タンクの上面上に設けられ、前記電線部材を上方から覆うタンクカバーをさらに備えてもよい。

【0109】

これにより、電線部材がタンクカバーにより保護される。

【符号の説明】

【0110】

１…車体フレーム，１Ｍ…メインフレーム，１Ｒ…リアフレーム，２…フロントフォーク，３…前輪，４…ハンドル，５…エンジン，６…リアアーム，７…後輪，８…シート，１０…燃料タンク，１１…タンク本体部，１１Ｈ…フィラー用開口，１１ｓ…上面，１２…フィラー部材，１２ａ…底面部，１２ｂ…周壁部，１２ｃ…給油口，１３…ガイド管，１９…接着剤，２０…キーシリンダ，３０…ＥＣＵ，４０…防犯装置，６０…取付片，６１…下段部，６２…上段部，６３…ねじ孔，７０…燃料キャップ装置，７０ａ…キャップ前部，７０ｂ…キャップ中央部，７０ｃ…キャップ後部，７１…蓋部材，７９…施錠装置，８０，８０ｘ，８０ｙ…保護部材，８１…左部分，８２…中央部分，８３…右部分，８４…取り付け用長孔，８５ａ，８５ｂ…第１リブ，８６ａ，８６ｂ…第２リブ，８７ａ，８７ｂ…第３リブ，８８…貫通孔，８９…突出片，８９ｘ…開口部，９０…タンクカバー，１００…自動二輪車，ＦＢ…前後方向，Ｈ１，Ｈ２…最大高さ位置，ＨＰ…ヘッドパイプ，ＬＭ１…サブハーネス，ＬＭ２…ブリーザホース，ＬＲ…左右方向，ＭＨ…メインハーネス，ＵＤ…上下方向，ｓｔ…段差部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】