特開 2024-17354 ドライバー用クッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024017354

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】ドライバー用クッション

(51)【国際特許分類】

   A47C 27/14 20060101AFI20240201BHJP

   A47C 7/42 20060101ALI20240201BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

A47C27/14 D

A47C7/42

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022119925

(22)【出願日】2022-07-27

(71)【出願人】

【識別番号】522345803

【氏名又は名称】株式会社アーケム

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(72)【発明者】

【氏名】堤 玲志

(72)【発明者】

【氏名】江部 一成

(72)【発明者】

【氏名】山口 由紀子

(72)【発明者】

【氏名】梅山 裕史

(72)【発明者】

【氏名】野間 孝治

(72)【発明者】

【氏名】古賀 義英

(72)【発明者】

【氏名】関川 輝一

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084FA02

3B087DE10

3B096AA02

3B096AA04

3B096AB02

3B096AB05

(57)【要約】

【課題】本発明は、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労を軽減し得る、ドライバー用クッションを提供することを目的とする。
【解決手段】ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部が設けられている。ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部が設けられている。高硬度の層と低硬度の層とを有する複数層からなる。
【選択図】図２Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドライバー用クッションであって、
ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部が設けられていることを特徴とする、ドライバー用クッション。

【請求項2】

前記一対の凸部は、ドライバーの肩甲骨に対応する部位に当接しない、請求項１に記載のドライバー用クッション。

【請求項3】

ウレタン製である、請求項１又は２に記載のドライバー用クッション。

【請求項4】

ドライバー用クッションであって、
ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部が設けられていることを特徴とする、ドライバー用クッション。

【請求項5】

前記一対の凸部は、ドライバーの背骨に対応する部位に当接しない、請求項４に記載のドライバー用クッション。

【請求項6】

ウレタン製である、請求項４又は５に記載のドライバー用クッション。

【請求項7】

ドライバーシートの背面部に用いるドライバー用クッションであって、
高硬度の層と低硬度の層とを有する複数層からなる、ドライバー用クッション。

【請求項8】

ウレタン製である、請求項７に記載のドライバー用クッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドライバー用クッションに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、車両のドライバーの疲労を軽減することが求められている。特に、車両のドライバーシートは、一般に様々なドライバーに適合するように標準的な設計がなされ、ドライバー個人にカスタマイズされておらず、このことも特に長時間の運転等におけるドライバーの疲労の原因となっていた。

【0003】

これに対し、例えば特許文献１では、ドライバーシートの座面部の下方に足載せクッション（膝よりも下方の部位に当接する）を配置して疲労を軽減することが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－０９５１４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の技術によれば、足の膝より下方の部位の疲労は軽減され得る。しかしながら、特許文献１に記載の技術は、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労の軽減に対しては直接的な対策となっていない。

【0006】

そこで、本発明は、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労を軽減し得る、ドライバー用クッションを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）ドライバー用クッションであって、
ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部が設けられていることを特徴とする、ドライバー用クッション。
ここで、「肩甲骨の周囲に対応する部位に当接する」とは、鉛直方向に直交する平面におけるドライバーの前後方向に上記の凸部と肩甲骨とが重ならないような位置において、ドライバーの背中に当接することを意味する。

【0008】

（２）前記一対の凸部は、ドライバーの肩甲骨に対応する部位に当接しない、上記（１）に記載のドライバー用クッション。

【0009】

（３）ウレタン製である、上記（１）又は（２）に記載のドライバー用クッション。

【0010】

（４）ドライバー用クッションであって、
ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部が設けられていることを特徴とする、ドライバー用クッション。
ここで、「背骨の周囲に対応する部位に当接する」とは、鉛直方向に直交する平面におけるドライバーの前後方向に上記の凸部と背骨とが重ならないような位置において、ドライバーの背中に当接することを意味する。

【0011】

（５）前記一対の凸部は、ドライバーの背骨に対応する部位に当接しない、上記（４）に記載のドライバー用クッション。

【0012】

（６）ウレタン製である、上記（４）又は（５）に記載のドライバー用クッション。

【0013】

（７）ドライバーシートの背面部に用いるドライバー用クッションであって、
高硬度の層と低硬度の層とを有する複数層からなる、ドライバー用クッション。

【0014】

（８）ウレタン製である、上記（７）に記載のドライバー用クッション。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労を軽減し得る、ドライバー用クッションを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】ドライバーシートを模式的に示す側面図である。

【図2A】本発明の一実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す平面図である。

【図2B】本発明の一実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す端面図である。

【図3A】本発明の他の実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す平面図である。

【図3B】本発明の他の実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す端面図である。

【図4】本発明の別の実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す斜視図である。

【図5】エルゴ部の側面図である。

【図6】頸椎の部分の曲率半径について説明するための図である。

【図7】別の例のドライバー用クッションを模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。

【0018】

図１は、ドライバーシートを模式的に示す側面図である。図２Ａは、本発明の一実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す平面図である。図２Ｂは、本発明の一実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す端面図である。

【0019】

図１に示すように、ドライバーシート１は、ドライバーの臀部及び大腿部に（直接的又はドライバー用クッション等を介して間接的に）当接してドライバーを支持する座面部２と、ドライバーの背中に（直接的又はドライバー用クッション等を介して間接的に）当接してドライバーを支持する背面部３と、ドライバーの頭部に（直接的又はドライバー用クッション等を介して間接的に）当接してドライバーを支持するヘッドレスト４と、を備えている。

【0020】

図２Ａ、図２Ｂに示すドライバー用クッション１００は、図１に符号５で示すように、ドライバーシート１の背面部２（肩甲骨のあたり）に配置して（ドライバーとの間に挟んで）又は取り付けて用いるものである。ドライバー用クッション１００をドライバーシート１に取り付けて用いる場合は、ボタン式、テープ式、紐式、磁石式等、様々な手法で取り付けることができる。

【0021】

図１、図２Ａ、図２Ｂに示すように、このドライバー用クッション１００は、下面がドライバーシート１の背面部２と接し、上面がドライバーの背中に当接する、平板状の形状の基部１０１と、ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部１０２とが設けられている。基部１０１に凸部として上記一対の凸部１０２のみ（２つの凸部１０２のみ）を有していても良い。

【0022】

本例で、基部１０１はウレタン製である。基部１０１は、ドライバーシートの背面部２（本例では、肩甲骨回り）に配置して又は取り付けて用いるものであるため、平板状の形状であることが好ましく、平面視では、略台形の形状（短辺がドライバーの上側、長辺がドライバーの下側に対応）であるが、他の形状としても良い。基部１０１はドライバーシートの背面部２のうち、肩部の縦及び横のサイズと同程度の縦及び横のサイズとすることができる。基部１０１の厚さは、特には限定されない。基部１０１の２５％圧縮硬度（ＪＩＳ Ｋ ６４００－２）は、特には限定されないが、例えば１５０～２１０Ｎとすることができる。

【0023】

本例で、凸部１０２は、ウレタン製である。本例では、凸部１０２は、三角柱状である。すなわち、図２Ａに示す平面で三角形状（ドライバーの上側を１つの頂点とする）であり、図２Ｂに示す端面で矩形状である。ただし、凸部の形状は、この例に限定されず、様々な形状とすることができる。

【0024】

凸部１０２の平面視での横方向の最大幅は、特には限定されない。凸部のサイズは、個人にカスタマイズするように設計することができる。一対の凸部１０２間の距離は、特には限定されない。

【0025】

凸部１０２の２５％圧縮硬度は、例えば４０～６０Ｎとすることができる。凸部１０２の２５％圧縮硬度は、基部１０１の２５％圧縮硬度よりも小さいことが好ましい。凸部１０２の２５％圧縮硬度は、個人にカスタマイズするように設計することができるが、ドライバーに接する部分である凸部１０２は、上記のように比較的軟質であることが好ましい。

【0026】

ここで、一対の凸部１０２は、ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に当接する。また、一対の凸部１０２は、ドライバーの肩甲骨に対応する部位に当接しない。一対の凸部１０２は、肩甲骨よりも内側の周囲に対応する部位に当接しても良く、肩甲骨よりも外側の周囲に対応する部位に当接しても良く、肩甲骨よりも上側の周囲に対応する部位に当接しても良く、肩甲骨よりも下側の周囲に対応する部位に当接しても良い。一対の凸部１０２間の横方向の距離は、万人のデータから標準的に、ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に当接し、ドライバーの肩甲骨に対応する部位に当接しない位置とすることができる。一方で、個人にカスタマイズした設計とすることもできる。あるいは、一対の凸部１０２を基部に対して着脱可能に構成し、一対の凸部１０２間の横方向の距離を個人に合うように調整可能としても良い。
以下、本実施形態のドライバー用クッションの作用効果について説明する。

【0027】

特に、ドライビングポジションの姿勢では肩がドライバーシートから離れ、筋疲労により疲労感がでやすい場合がある。これに対し、本実施形態のドライバー用クッションによれば、ドライバーの肩甲骨の周囲に対応する部位に一対の凸部１０２が設けられていることにより、肩甲骨の周囲がドライバークッションに当接するようにしつつも、凸部１０２によって肩甲骨の周囲の体圧分散を増大して血行不良の阻害を抑制することができる。また、本実施形態では、一対の凸部１０２は肩甲骨には当接しないため、肩甲骨を痛めることもない。なお、ドライバー用クッションの厚さを厚くして体圧分散を増大しようとする場合と比べ、運転が不安定になったり、姿勢が前傾になったりせずに済む。
このように、本実施形態のドライバー用クッションによれば、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労を軽減し得る。特に、肩甲骨まわりの疲労を軽減し得る。

【0028】

次に、図３Ａは、本発明の他の実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す平面図である。図３Ｂは、本発明の他の実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す端面図である。

【0029】

図３Ａ、図３Ｂに示すドライバー用クッション２００は、ドライバーシート１の背面部２（腰部のあたり）に配置して（ドライバーとの間に挟んで）又は取り付けて用いるものである。ドライバー用クッション２００をドライバーシート１に取り付けて用いる場合は、ボタン式、テープ式、紐式等、様々な手法で取り付けることができる。

【0030】

図３Ａ、図３Ｂに示すように、このドライバー用クッション２００は、下面がドライバーシート１の背面部２と接し、上面がドライバーの背中に当接する、平板状の形状の基部２０１と、ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接する、一対の凸部２０２とが設けられている。

【0031】

本例で、基部２０１はウレタン製である。基部２０１は、ドライバーシートの背面部２（本例では、腰部回り）に配置して又は取り付けて用いるものであるため、平板状の形状であることが好ましく、平面視では、矩形の形状であるが、他の形状としても良い。基部２０１はドライバーシートの背面部２のうち、腰部回りの縦及び横のサイズと同程度の縦及び横のサイズとすることができる。基部２０１の厚さは、特には限定されない。基部２０１の２５％圧縮硬度（ＪＩＳ Ｋ ６４００－２）は、特には限定されないが、例えば１５０～２１０Ｎとすることができる。

【0032】

本例で、凸部２０２は、ウレタン製である。本例では、凸部２０２は、三角柱状である。すなわち、図３Ａに示す平面で三角形状（ドライバーの上側を１つの頂点とする）であり、図３Ｂに示す端面で矩形状である。凸部２０２の形状は、この例に限定されることはなく、様々な形状とすることができる。

【0033】

凸部２０２の平面視での横方向の最大幅は、特には限定されない。凸部のサイズは、個人にカスタマイズするように設計することができる。一対の凸部２０２間の距離は、特には限定されない。

【0034】

凸部２０２の２５％圧縮硬度は、適宜設定することができる。凸部２０２の２５％圧縮硬度は、基部２０１の２５％圧縮硬度よりも大きいことが好ましい。凸部２０２の２５％圧縮硬度は、個人にカスタマイズするように設計することができる。

【0035】

ここで、一対の凸部２０２は、ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接する。また、一対の凸部２０２は、ドライバーの背骨に対応する部位に当接しない。一対の凸部２０２間の横方向の距離は、万人のデータから標準的に、ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接し、ドライバーの背骨に対応する部位に当接しない位置とすることができる。一方で、個人にカスタマイズした設計とすることもできる。あるいは、一対の凸部２０２を基部に対して着脱可能に構成し、一対の凸部２０２間の横方向の距離を個人に合うように調整可能としても良い。
以下、図３Ａ、図３Ｂの実施形態のドライバー用クッションの作用効果について説明する。

【0036】

特に、運転中の姿勢は腰椎後湾、骨盤後傾となり腰痛の原因となる場合があった。これに対し、本実施形態のドライバー用クッション２００によれば、一対の凸部２０２が、ドライバーの腰部の背骨を挟むように、背骨の周囲に対応する部位に当接するため、運転中の姿勢を立位に近い良好な姿勢に保つことができる。また、脊柱を避け、周辺の筋肉を前方に押すことで、例えば高齢で椎間板が弱くなっている方にも悪影響を及ぼしにくい。とりわけ、腰部のうち骨盤周りにおいて、凸部２０２の高さが高く、幅が大きい場合には、骨盤を支持し筋疲労をおこしにくくすることもできる。
このように、図３Ａ、図３Ｂ実施形態のドライバー用クッションによれば、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労を軽減し得る。特に、腰部まわりの疲労を軽減し得る。

【0037】

次に、図４は、本発明の別の実施形態にかかるドライバークッションを模式的に示す斜視図である。図５は、エルゴ部の側面図である。この実施形態では、ドライバー用クッション３００は、高硬度の層３０１と低硬度の層３０２とを有する複数層（本例では２層）からなる。このドライバー用クッションは、ドライバーの腰部に対応して好適に用いられる。

【0038】

本例で、高硬度の層３０１の２５％圧縮硬度は、適宜設定することができ、一方で、低硬度の層３０２の２５％圧縮硬度は、高硬度の層３０１の２５％圧縮硬度よりも小さくすることができる。
本例で、高硬度の層３０１は、平板状の形状である。一方で、本例で、低硬度の層３０２は、図４に示すように、複数のエルゴ部３０２ａからなる構成である。図示例では、エルゴ部３０２ａは格子状に配列されているが、他にも千鳥状に配列しても良い。図５に示すように、エルゴ部３０２ａは、頭部３０２ａ１と首部３０２ａ２とを有する。頭部３０２ａ１は、側面視で略台形状の形状であり、首部３０２ａ２は、図示例で内側に凸の円弧状にくびれた部分であり、首部３０２ａ２の最大径は、頭部３０２ａ１の最大径よりも小さい。隣接するエルゴ部３０２ａ間には、図示のように（首部３０２ａ２において）側面視で略円形又は略楕円形の空間部が形成される。
なお、低硬度の層３０２の形状は、上記の例に限られることはなく、高硬度の層３０１よりも２５％圧縮硬度が小さければ、例えば平板状の形状としても良い。

【0039】

特に、ドライバー用クッションにより腰椎前弯を支持することが好ましいものの、高硬度のウレタンで押し過ぎるとかえって血行不良となってしまう場合があった。これに対し、図４、図５の実施形態のドライバー用クッションによれば、高硬度の層３０１をドライバーシート側とし、低硬度の層３０２をドライバー側に用いた場合、主に高硬度の層３０１により腰椎前弯を支持しつつも、ドライバー側は低硬度の層３０２であるため、表面の血行不良を阻害しないようにすることができる。特に、低硬度の層３０２を上記のようなエルゴ部３０２ａで構成した場合には、エルゴ部３０２ａが変形することにより、より一層体圧分散することが可能になる。特に、エルゴ部３０２ａは、体型に合わせて沈むように変形するため、フィット感を向上させることもできる。
以上のように、図４、図５の実施形態のドライバー用クッション３００によれば、背面部に対応するドライバーの身体的部位の疲労を軽減し得る。特に、腰椎前弯を支持しつつも、表面の血行不良を阻害しないようにすることができる。

【0040】

次に、図６は、頸椎の部分の曲率半径について説明するための図である。図７は、別の例のドライバー用クッションを模式的に示す側面図である。このドライバー用クッション４００は、ドライバーに当接する側の面４０１が、図６に示すようなドライバーの頸椎の曲率半径に対応した曲率半径Ｒを有する。このような曲率半径は、万人のデータから標準的に決定することができる。一方で、個人にカスタマイズした設計とすることもできる。本例では、面４０１と反対側の面（ドライバーシート側の面）は、平面となっているが、例えば図７の側面視で三角形状としてヘッドレストに嵌るように設計することもできる。
特に、従来の頸部に用いるドライバー用クッションは、頸椎の曲率に合わず、フィット感に乏しい場合があった。上記のようなドライバー用クッション４００によれば、フィット感を向上させて、ドライバーの疲労を軽減し得る。特に上記の範囲の２５％圧縮硬度とすれば、適度な沈み込みによりさらなるフィット感の向上を得ることができる。

【0041】

ここで、図４、図５の実施形態において説明したエルゴ部を用いた構成は、他の実施形態においても適用可能である。例えば、図２Ａ、図２Ｂに示した例で、凸部１０２をエルゴ部としても良く、さらなる体圧分散効果を得ることができる。また、例えば、図３Ａ、図３Ｂに示した例で、凸部２０２をエルゴ部としても良く、さらなる体圧分散効果を得ることができる。また、例えば、図７に示した例で、面４０１側をエルゴ部で構成することもでき、この場合もさらなる体圧分散効果を得ることができる。

【0042】

本開示におけるドライバー用クッションに用いるウレタンとしては、膜有りウレタンを用いることができ、あるいは、除膜ウレタンを用いることもできる。膜有りウレタンは、ウレタンのセル骨格に膜を有するため、通気性が低く、運転中の熱蒸れにより不快と感じる場合がある。そこで、除膜ウレタンを用いることで通気性を向上し熱蒸れを抑制することができる。上記のエルゴ部を有する構成と、除膜ウレタンを用いることとを同時に行うことも好ましい。ウレタンの細孔（セルサイズ）を大きくするとさらに高通気化することができる。

【0043】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に何ら限定されるものではない。例えば、図２Ａ、図２Ｂ、図３Ａ、図３Ｂに示した例では、一対の凸部１０２、２０２は、対称な構成としていたが、非対称な構成としても良い。これにより、例えば肩甲骨周辺や腰椎周辺に歪み（左右非対称）等がある場合など、さらに個人にカスタマイズしたものとすることができる。例えば、左右で径や高さを変更したり、２５％圧縮硬度を変えたりすることができる。また、図２Ａ、図２Ｂ、図３Ａ、図３Ｂに示した例では、ドライバーシートの背面部に配置し又は取り付ける例（背面の単一品の例）を示したが、ドライバーシートの座面部やヘッドレストまでつながるクッションの一部として、背面部に対応する部分の構成が上記の実施形態のものであっても良い（複合品の一部）。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本開示のドライバー用クッションは、乗用車のドライバー用クッションとして好適であるが、トラック、バス等の大型車両等、様々な車両のドライバー用クッションとして用いることができる。

【符号の説明】

【0045】

１：ドライバーシート、 ２：座面部、 ３：背面部、
４：ヘッドレスト、 １００：ドライバー用クッション、
１０１：基部、 １０２：凸部、 ２００：ドライバー用クッション、
２０１：基部、 ２０２：凸部、 ３００：ドライバー用クッション、
３０１：高硬度の層、 ３０２：低硬度の層、 ４００：ドライバー用クッション

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】