特開 2024-173567 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173567

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20241205BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20241205BHJP

   B68G 7/052 20060101ALI20241205BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/58

B68G7/052 A

A47C31/02 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023131706

(22)【出願日】2023-08-11

(31)【優先権主張番号】63/504,809

(32)【優先日】2023-05-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】平塚 亘

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE03

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】車両用シートにおいて、ハーネスを短くする。
【解決手段】車両用シート１は、骨格をなすフレーム１１と、フレームに設けられる板状の受圧部材１４と、フレームに支持され、受圧部材の表側に配置されるパッド１２と、パッドに設けられる少なくとも１つの振動装置７と、振動装置に接続されるハーネス３２とを有する。振動装置は、パッドの厚み方向から見て、受圧部材に重なる。受圧部材は、受圧部材の側縁から幅方向の内方に凹む少なくとも１つの凹部２０を有する。ハーネスは、凹部を通過して、受圧部材の裏側に配置される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートであって、
骨格をなすフレームと、
前記フレームに設けられる板状の受圧部材と、
前記フレームに支持され、前記受圧部材の表側に配置されるパッドと、
前記パッドに設けられる少なくとも１つの振動装置と、
前記振動装置に接続されるハーネスと、を有し、
前記振動装置は、前記パッドの厚み方向から見て、前記受圧部材に重なり、
前記受圧部材は、前記受圧部材の側縁から幅方向の内方に凹む少なくとも１つの凹部を有し、
前記ハーネスは、前記凹部を通過して、前記受圧部材の裏側に配置される、車両用シート。

【請求項2】

前記振動装置は、前記パッドの表面に配置され、
前記パッドは、前記ハーネスを前記パッドの前記裏側に通過させるべく、前記厚み方向に貫通する挿通孔を有する請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記パッドは、前記振動装置を収容するべく、前記パッドの前記表面から前記裏側に凹む収容凹部を有し、
前記挿通孔は、前記収容凹部から前記厚み方向に貫通する請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記挿通孔は、前記パッドの裏面から前記表側に凹み、且つ前記パッドの面方向に沿って延びる溝部に接続し、
前記溝部の端部は、前記厚み方向から見て、前記受圧部材の前記凹部に重なる請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記パッドに被せられる表皮材を更に有し、
前記パッドは、前記表皮材を吊り込むべく、前記パッドの前記表面から前記裏側に凹み、且つ前記パッドの前記面方向に沿って延びる複数の吊り込み溝を更に有し、
前記収容凹部は、複数の前記吊り込み溝の少なくとも１つと接続している請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記収容凹部に接続された前記吊り込み溝の底部は、前記収容凹部の底部よりも前記表側にある請求項５に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記吊り込み溝には、前記表皮材を前記パッドに保持するための複数のクリップ部が設けられ、
複数の前記クリップ部は、前記吊り込み溝の延在方向に沿って互いに間隔を空けて配置され、
前記収容凹部は、前記パッドの前記面方向のうち、前記吊り込み溝の前記延在方向に直交する方向から見て、複数の前記クリップ部のそれぞれに重なる位置を避けて配置される請求項６に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記振動装置の前記表側には、板状の緩衝材を介して空気袋が配置される請求項４又は請求項７に記載の車両用シート。

【請求項9】

送風装置を更に有し、
前記送風装置は、
前記受圧部材の前記裏側に配置された送風装置本体部と、
前記送風装置本体部に接続されたダクトと、を有し、
前記パッドは、前記厚み方向に貫通し、前記ダクトに接続される通気孔と、前記通気孔に接続し、前記パッドの前記表面から前記厚み方向に凹み、且つ前記パッドの前記面方向に沿って延びる通気溝とを更に有し、
前記収容凹部は、前記通気孔に接続している請求項８に記載の車両用シート。

【請求項10】

前記パッドの前記表側にはカバーパッドが配置され、
前記カバーパッドは、複数の前記振動装置、複数の前記緩衝材及び複数の前記空気袋を覆う請求項９に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、振動体を有する車両用シートが開示されている。特許文献１に記載の車両用シートでは、振動体はクッションパッドに設けられた凹部に収容されている。またクッションパッドには、クッションパッドの上面から下面へ貫通する収容部と、収容部と凹部との間に形成された溝部とが形成されている。振動体に接続されたハーネスは、溝部及び収容部を通過して、クッションパッドの上面側から下面側へ配策される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１７５０４１号公報

【特許文献2】特開２０２２－１８７３８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用シートには、クッションパッドを介して乗員を支持するための板状の受圧部材が設けられる場合がある（特許文献２参照）。この場合、ハーネスは受圧部材を避けるように配置される必要があるため、ハーネスが長くなるという問題がある。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、車両用シートにおいて、ハーネスを短くすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明は、車両用シート（１）であって、骨格をなすフレーム（１１）と、前記フレームに設けられる板状の受圧部材（１４）と、前記フレームに支持され、前記受圧部材の表側に配置されるパッド（１２）と、前記パッドに設けられる少なくとも１つの振動装置（７）と、前記振動装置に接続されるハーネス（３２）と、を有し、前記振動装置は、前記パッドの厚み方向から見て、前記受圧部材に重なり、前記受圧部材は、前記受圧部材の側縁から幅方向の内方に凹む少なくとも１つの凹部（２０）を有し、前記ハーネスは、前記凹部を通過して、前記受圧部材の裏側に配置される。

【0007】

この態様によれば、ハーネスが短くなる。

【0008】

上記の態様において、前記振動装置は、前記パッドの表面に配置され、前記パッドは、前記ハーネスを前記パッドの前記裏側に通過させるべく、前記厚み方向に貫通する挿通孔（３８）を有してもよい。

【0009】

この態様によれば、各振動装置が乗員に近い側に配置されるため、各振動装置の振動が効果的に乗員に伝達される。

【0010】

上記の態様において、前記パッドは、前記振動装置を収容するべく、前記パッドの前記表面から前記裏側に凹む収容凹部（３６）を有し、前記挿通孔は、前記収容凹部から前記厚み方向に貫通してもよい。

【0011】

この態様によれば、乗員の感じる異物感が低減される。

【0012】

上記の態様において、前記挿通孔は、前記パッドの裏面から前記表側に凹み、且つ前記パッドの面方向に沿って延びる溝部（４４）に接続し、前記溝部の端部は、前記厚み方向から見て、前記受圧部材の前記凹部に重なってもよい。

【0013】

この態様によれば、パッドを介して伝達される荷重が、溝部を通過するハーネスに加わり難くなる。

【0014】

上記の態様において、当該車両用シートは、前記パッドに被せられる表皮材（１３）を更に有し、前記パッドは、前記表皮材を吊り込むべく、前記パッドの前記表面から前記裏側に凹み、且つ前記パッドの前記面方向に沿って延びる複数の吊り込み溝（２４）を更に有し、前記収容凹部は、複数の前記吊り込み溝の少なくとも１つと接続してもよい。

【0015】

この態様によれば、複数の振動装置のそれぞれが対応する収容凹部に収容されたとき、各振動装置の側部は、吊り込み溝の側縁の一部を画定する。したがって吊り込み溝内に配置された表皮材が振動装置側へ変位することが抑制される。

【0016】

上記の態様において、前記収容凹部に接続された前記吊り込み溝の底部は、前記収容凹部の底部よりも前記表側にあってもよい。

【0017】

この態様によれば、振動装置が吊り込み溝側へ変位することが抑制される。

【0018】

上記の態様において、前記吊り込み溝には、前記表皮材を前記パッドに保持するための複数のクリップ部（３１）が設けられ、複数の前記クリップ部は、前記吊り込み溝の延在方向に沿って互いに間隔を空けて配置され、前記収容凹部は、前記パッドの前記面方向のうち、前記吊り込み溝の前記延在方向に直交する方向から見て、複数の前記クリップ部のそれぞれに重なる位置を避けて配置されてもよい。

【0019】

この態様によれば、振動装置とクリップ部との干渉が抑制される。

【0020】

上記の態様において、前記振動装置の前記表側には、板状の緩衝材（４６）を介して空気袋（８）が配置されてもよい。

【0021】

この態様によれば、緩衝材は、振動装置とパッドとの段差を埋めることができる。したがって、乗員の感じる異物感がより低減される。

【0022】

上記の態様において、当該車両用シートは、送風装置（９）を更に有し、前記送風装置は、前記受圧部材の前記裏側に配置された送風装置本体部（５１）と、前記送風装置本体部に接続されたダクト（５２）と、を有し、前記パッドは、前記厚み方向に貫通し、前記ダクトに接続される通気孔（５４）と、前記通気孔に接続し、前記パッドの前記表面から前記厚み方向に凹み、且つ前記パッドの前記面方向に沿って延びる通気溝（５６）とを更に有し、前記収容凹部は、前記通気孔に接続していてもよい。

【0023】

この態様によれば、通気溝及び通気孔を通過する空気が、収容凹部から漏れ出すことが抑制される。

【0024】

上記の態様において、前記パッドの前記表側にはカバーパッド（４７）が配置され、前記カバーパッドは、複数の前記振動装置、複数の前記緩衝材及び複数の前記空気袋を覆ってもよい。

【0025】

この態様によれば、カバーパッドは、空気袋とパッドとの段差を埋めることができる。したがって乗員の感じる異物感がより低減される。

【発明の効果】

【0026】

上記課題を解決するために、本発明は、車両用シート（１）であって、骨格をなすフレーム（１１）と、前記フレームに設けられる板状の受圧部材（１４）と、前記フレームに支持され、前記受圧部材の表側に配置されるパッド（１２）と、前記パッドに設けられる少なくとも１つの振動装置（７）と、前記振動装置に接続されるハーネス（３２）と、を有し、前記振動装置は、前記パッドの厚み方向から見て、前記受圧部材に重なり、前記受圧部材は、前記受圧部材の側縁から幅方向の内方に凹む少なくとも１つの凹部（２０）を有し、前記ハーネスは、前記凹部を通過して、前記受圧部材の裏側に配置される。

【0027】

この態様によれば、ハーネスが短くなる。

【0028】

上記の態様において、前記振動装置は、前記パッドの表面に配置され、前記パッドは、前記ハーネスを前記パッドの前記裏側に通過させるべく、前記厚み方向に貫通する挿通孔（３８）を有してもよい。

【0029】

この態様によれば、各振動装置が乗員に近い側に配置されるため、各振動装置の振動が効果的に乗員に伝達される。

【0030】

上記の態様において、前記パッドは、前記振動装置を収容するべく、前記パッドの前記表面から前記裏側に凹む収容凹部（３６）を有し、前記挿通孔は、前記収容凹部から前記厚み方向に貫通してもよい。

【0031】

この態様によれば、乗員の感じる異物感が低減される。

【0032】

上記の態様において、前記挿通孔は、前記パッドの裏面から前記表側に凹み、且つ前記パッドの面方向に沿って延びる溝部（４４）に接続し、前記溝部の端部は、前記厚み方向から見て、前記受圧部材の前記凹部に重なってもよい。

【0033】

この態様によれば、パッドを介して伝達される荷重が、溝部を通過するハーネスに加わり難くなる。

【0034】

上記の態様において、当該車両用シートは、前記パッドに被せられる表皮材（１３）を更に有し、前記パッドは、前記表皮材を吊り込むべく、前記パッドの前記表面から前記裏側に凹み、且つ前記パッドの前記面方向に沿って延びる複数の吊り込み溝（２４）を更に有し、前記収容凹部は、複数の前記吊り込み溝の少なくとも１つと接続してもよい。

【0035】

この態様によれば、複数の振動装置のそれぞれが対応する収容凹部に収容されたとき、各振動装置の側部は、吊り込み溝の側縁の一部を画定する。したがって吊り込み溝内に配置された表皮材が振動装置側へ変位することが抑制される。

【0036】

上記の態様において、前記収容凹部に接続された前記吊り込み溝の底部は、前記収容凹部の底部よりも前記表側にあってもよい。

【0037】

この態様によれば、振動装置が吊り込み溝側へ変位することが抑制される。

【0038】

上記の態様において、前記吊り込み溝には、前記表皮材を前記パッドに保持するための複数のクリップ部（３１）が設けられ、複数の前記クリップ部は、前記吊り込み溝の延在方向に沿って互いに間隔を空けて配置され、前記収容凹部は、前記パッドの前記面方向のうち、前記吊り込み溝の前記延在方向に直交する方向から見て、複数の前記クリップ部のそれぞれに重なる位置を避けて配置されてもよい。

【0039】

この態様によれば、振動装置とクリップ部との干渉が抑制される。

【0040】

上記の態様において、前記振動装置の前記表側には、板状の緩衝材（４６）を介して空気袋（８）が配置されてもよい。

【0041】

この態様によれば、緩衝材は、振動装置とパッドとの段差を埋めることができる。したがって、乗員の感じる異物感がより低減される。

【0042】

上記の態様において、当該車両用シートは、送風装置（９）を更に有し、前記送風装置は、前記受圧部材の前記裏側に配置された送風装置本体部（５１）と、前記送風装置本体部に接続されたダクト（５２）と、を有し、前記パッドは、前記厚み方向に貫通し、前記ダクトに接続される通気孔（５４）と、前記通気孔に接続し、前記パッドの前記表面から前記厚み方向に凹み、且つ前記パッドの前記面方向に沿って延びる通気溝（５６）とを更に有し、前記収容凹部は、前記通気孔に接続していてもよい。

【0043】

この態様によれば、通気溝及び通気孔を通過する空気が、収容凹部から漏れ出すことが抑制される。

【0044】

上記の態様において、前記パッドの前記表側にはカバーパッド（４７）が配置され、前記カバーパッドは、複数の前記振動装置、複数の前記緩衝材及び複数の前記空気袋を覆ってもよい。

【0045】

この態様によれば、カバーパッドは、空気袋とパッドとの段差を埋めることができる。したがって乗員の感じる異物感がより低減される。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】実施形態に係るシートの斜視図

【図2】受圧部材の平面図

【図3】シートクッションパッドの平面図

【図4】シートクッションパッドの要部を示す断面図

【図5】シートクッションパッドの変形例を示す平面図

【図6】シートクッションパッドの要部の変形例を示す断面図

【図7】シートバックフレームの正面図

【図8】シートバックパッドの正面図

【図9】シートクッションパッドの要部を示す断面図

【図10】振動装置の配置の変形例を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0047】

以下、本発明の車両用シートを自動車等の車両に搭載されるシート１に適用した例について、図面を参照して説明する。以下、車両の進行方向を前後方向と規定して、左右及び、上下の各方向を定めて説明する。

【0048】

図１に示すように、シート１は、車両の車室の底部を画定するフロア２に前方を向くように設けられている。本実施形態では、シート１は前列シートを構成する。

【0049】

シート１は、フロア２に結合されたシートクッション４と、シートクッション４の後部に結合されたシートバック５と、シートバック５の上側に設けられたヘッドレスト６とを有する。シートクッション４は、乗員の臀部及び大腿部を下方から支持する。シートバック５は、乗員の腰部及び背部を後方から支持する。

【0050】

またシート１は、乗員に振動を与えるための複数の振動装置７と、複数の空気袋８（図４参照）と、送風装置９とを更に有する。各空気袋８は、流体が供給されることにより膨張し、流体が排出されることにより収縮する。送風装置９は、乗員側に向けて空気を送風する。他の実施形態では、シート１は、送風装置９の代わりに乗員側の空気を吸気する吸気装置を有してもよい。

【0051】

図２と併せて示すように、シートクッション４は、骨格をなすシートクッションフレーム１１と、シートクッションフレーム１１に支持されるシートクッションパッド１２とを有する。またシートクッション４は、シートクッションパッド１２に被せられた表皮材１３を有する。複数の振動装置７のそれぞれ及び複数の空気袋８のそれぞれは、シートクッションパッド１２と表皮材１３との間に配置される。

【0052】

図２に示すように、シートクッションフレーム１１は、前後方向に延び、左右方向に互いに離間して配置された左右一対のサイドメンバと、左右方向に延び、左右のサイドメンバの前端のそれぞれに結合したフロントメンバと、左右方向に延び、左右のサイドメンバの後端のそれぞれに結合したリアメンバ１１Ａと、左右方向に延び、左右のサイドメンバのそれぞれに結合したミドルメンバ１１Ｂとを有する公知の構成であってよい。ミドルメンバ１１Ｂは、リアメンバ１１Ａとフロントメンバとの間に配置されてよい。シートクッションフレーム１１は、例えば金属から形成されてよい。

【0053】

シート１は、シートクッションフレーム１１に設けられる板状の受圧部材１４を更に有する。受圧部材１４は、左右のサイドメンバの間に配置されている。また受圧部材１４は、ミドルメンバ１１Ｂとリアメンバ１１Ａとの間に配置されている。受圧部材１４は、面が上下方向を向く受圧部材本体部１６と、シートクッションフレーム１１に係止する複数の係止部１８とを有する。受圧部材本体部１６の左右方向の側部は、受圧部材本体部１６の中央部に対して、上方に傾斜してよい。受圧部材１４は、例えば樹脂材料を射出成形することにより形成されてよい。

【0054】

受圧部材１４は、左右の側縁から左右内方に凹む複数の凹部２０を有する。複数の凹部２０のそれぞれは、受圧部材１４を上下方向に貫通している。本実施形態では、凹部２０は、受圧部材本体部１６の左右の側縁のそれぞれに１つずつ設けられている。各凹部２０は、受圧部材１４が成形されるときに形成されてよい。

【0055】

係止部１８は、受圧部材本体部１６の後端から後方に延びる複数の第１係止部１８Ａと、受圧部材本体部１６の前端から前方に延びる複数の第２係止部１８Ｂとを有する。複数の係止部１８の先端部は、左右方向から見た側面視で円弧状に形成されている。複数の第１係止部１８Ａの先端部のそれぞれは、リアメンバ１１Ａに引っ掛かり、複数の第２係止部１８Ｂの先端部のそれぞれは、ミドルメンバ１１Ｂに引っ掛かる。これらにより、受圧部材１４はシートクッションフレーム１１に取り付けられる。

【0056】

図３及び図４に示すように、シートクッションパッド１２は、受圧部材１４の表側、即ち乗員を向く上方に配置されている。シートクッションパッド１２は、面が上下方向を向くパッド本体部２１と、パッド本体部２１の左右の端部から上方に隆起する隆起部２２とを有する。パッド本体部２１の裏面、即ち乗員と相反する方向を向く下面の一部は、受圧部材１４の上面に当接してよい。これにより表皮材１３を介してシートクッションパッド１２に加わる上方からの荷重は、受圧部材１４を介してシートクッションフレーム１１に伝達される。シートクッションパッド１２は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から形成されてよい。

【0057】

シートクッションパッド１２は、表皮材１３を吊り込むための複数の吊り込み溝２４を有する。複数の吊り込み溝２４のそれぞれは、シートクッションパッド１２の上面から下方に凹み、且つシートクッションパッド１２の面方向に沿って延びている。本実施形態では、吊り込み溝２４は、パッド本体部２１の上面に設けられている。吊り込み溝２４は、左右の隆起部２２の基端部のそれぞれに沿って前後方向に延びる左右一対の外側吊り込み溝２５と、前後方向に延び、左右の外側吊り込み溝２５よりも左右内方に設けられた左右一対の内側吊り込み溝２７とを有する。また吊り込み溝２４は、左右方向に延び、各外側吊り込み溝２５及び各内側吊り込み溝２７に交差する複数の横吊り込み溝２９を更に有する。複数の横吊り込み溝２９は、前後方向に互いに離間して配置されている。

【0058】

図３に示すように、複数の吊り込み溝２４のそれぞれには、表皮材１３をシートクッション４に保持するための複数のクリップ部３１が設けられている。クリップ部３１は、吊り込み溝２４の延在方向に沿って互いに間隔を空けて配置されている。各クリップ部３１は、例えばシートクッションパッド１２内に埋設される基板と、基板から各吊り込み溝２４の底部から各吊り込み溝２４内に突出する１対の係止片とを有する公知の構成であってよい。表皮材１３は、表皮材１３に設けられた複数の被係止部が対応する係止片に係止されることにより、シートクッション４に保持される。

【0059】

複数の振動装置７のそれぞれは、直方体状をなす。各振動装置７は、例えばコイル、マグネット及びヨークを含む公知の構成であってよい。コイルに流れる電流の向きが周期的に変化することによってコイルが発生する磁界が変化する。これにより、マグネットが結合されたヨークが磁界の変化に応じて振動する。各振動装置７にはハーネス３２（図４参照）が接続されている。ハーネス３２は、車両に設けられた図示しない電源に接続されるとよい。電源は、例えば受圧部材１４の下方に配置されてよい。振動装置７は、その振動の向きがシートクッションパッド１２の表面に対して垂直になるように配置されるとよいが、その振動の向きがシートクッションパッド１２の表面に対して平行になるように配置されてもよい。

【0060】

図３及び図４に示すように、複数の振動装置７のそれぞれは、シートクッションパッド１２の表面に配置されている。本実施形態では、複数の振動装置７のそれぞれは、パッド本体部２１の上面に配置されている。複数のハーネス３２のそれぞれは、シートクッションパッド１２及び受圧部材１４を下方に通過して、電源に接続されている。即ち、シートクッションパッド１２は、複数の振動装置７のそれぞれを収容するための複数の収容凹部３６と、複数のハーネス３２のそれぞれを収容凹部３６から下方に通過させるための複数の挿通孔３８（図４参照）とを有する。

【0061】

本実施形態では、複数の収容凹部３６のそれぞれは、パッド本体部２１の上面から下方に凹む有底の凹部である。各収容凹部３６は、上方から見た平面視で矩形状に形成されている。各振動装置７がシートクッションパッド１２の上面、即ち乗員に近い側に配置されるため、各振動装置７の振動が乗員に効果的に伝達される。また、各振動装置７が対応する収容凹部３６に収容されることにより、乗員の感じる異物感が低減される。

【0062】

本実施形態では、収容凹部３６は、パッド本体部２１の左右の側にそれぞれ２つずつ設けられている。パッド本体部２１の左右の側にそれぞれ設けられた２つの収容凹部３６は、前後方向に互いに離間して配置されている。各収容凹部３６は、複数の吊り込み溝２４の１つと接続している。具体的には、前側の左右の収容凹部３６のそれぞれは、対応する内側吊り込み溝２７の左右の内縁から左右内方に向けて突出するように設けられている。また後側の左右の収容凹部３６のそれぞれは、対応する内側吊り込み溝２７の左右の外縁から左右外方に向けて突出するように設けられている。複数の振動装置７のそれぞれが対応する収容凹部３６に収容されたとき、各振動装置７の側面は、内側吊り込み溝２７の左右の側縁の一部を画定する。したがって内側吊り込み溝２７内に配置された表皮材１３が各収容凹部３６側へ変位することが抑制される。

【0063】

各収容凹部３６に接続された吊り込み溝２４の底部は、各収容凹部３６の底部よりも表側にある。具体的には、内側吊り込み溝２７の底部が、各収容凹部３６の底部よりも上方にある。即ち、シートクッションパッド１２は、内側吊り込み溝２７の底面と、収容凹部３６の底面とを接続する複数の段部４１を有する。複数の段部４１のそれぞれは、対応する収容凹部３６の内側吊り込み溝２７側の側縁を画定する。これにより、振動装置７が内側吊り込み溝２７側へ変位することが抑制される。

【0064】

図３に示すように、各収容凹部３６は、シートクッションパッド１２の面方向のうち、吊り込み溝２４の延在方向に直交する方向から見て、複数のクリップ部３１のそれぞれに重なる位置を避けて配置されている。本実施形態では、各収容凹部３６は、左右方向から見て、内側吊り込み溝２７に設けられた複数のクリップ部３１のそれぞれに重なる位置を避けて配置されている。より詳細には、各収容凹部３６の底部は、複数のクリップ部３１の基板のそれぞれと干渉する位置を避けて設けられている。これにより振動装置７とクリップ部３１の係止片との干渉が抑制される。

【0065】

複数の収容凹部３６の一部は、上下方向から見て、受圧部材１４に重なる。本実施形態では後側の左右の収容凹部３６のそれぞれが、上下方向から見て、受圧部材１４に重なる。これにより、図２に示すように、後側の収容凹部３６に収容された振動装置７は、上下方向から見て受圧部材１４に重なる。より詳細には、後側の収容凹部３６に収容された左右の振動装置７のそれぞれは、上下方向から見て、受圧部材１４に設けられた対応する凹部２０よりも左右内方に配置されている。

【0066】

図４に示すように、複数の挿通孔３８のそれぞれは、対応する収容凹部３６からシートクッションパッド１２の下面に向かって上下方向に貫通している。各挿通孔３８の上端の開口は、受圧部材１４に設けられた凹部２０に近い側の収容凹部３６の角部に設けられるとよい。具体的には、後側の収容凹部３６に設けられる挿通孔３８の上端の開口は、収容凹部３６の左右外側の角部に設けられるとよい。即ち、後側の収容凹部３６の側縁を画定する段部４１の各下面の一部は、対応する挿通孔３８の上縁を画定する。ハーネス３２が挿通孔３８に配置されるとき、ハーネス３２と段部４１の下面との間には隙間が形成されるとよい。これにより、シートクッションパッド１２を介して伝達される上方からの荷重が、ハーネス３２に加わり難くなる。

【0067】

複数の挿通孔３８のそれぞれは、シートクッションパッド１２の裏面から上方に凹む溝部４４に接続している。複数の溝部４４のそれぞれは、シートクッションパッド１２の面方向に沿って延びている。具体的には、後側の収容凹部３６に設けられる挿通孔３８の各溝部４４は、挿通孔３８の下端部から左右外方に延びている。各溝部４４の左右の外端部は、上下方向から見て、受圧部材１４に設けられた凹部２０に重なっている。このとき、各溝部４４は、上下方向から見て、対応する外側吊り込み溝２５と重なっていてもよい。ハーネス３２が挿通孔３８に配置されるとき、ハーネス３２と溝部４４との間には隙間が形成されるとよい。これにより、シートクッションパッド１２を介して伝達される上方からの荷重が、溝部４４を通過するハーネス３２に加わり難くなる。

【0068】

なお、他の実施形態では、挿通孔３８の上端の開口の位置及び溝部４４の延在方向は、振動装置７の受圧部材１４に設けられる凹部２０に対する位置に応じて変更されてもよい。例えば、振動装置７が受圧部材１４に設けられる凹部２０よりも後方且つ左右内方に配置されるとき、挿通孔３８の上端の開口は、収容凹部３６の前側の角部に設けられてよい。このとき、溝部４４は、挿通孔３８の下端部から左右外方に延びる第１溝部と、第１溝部から前方に延びる第２溝部とを有してもよい。第２溝部の前端部が、上下方向から見て、凹部２０に重なってよい。或いは溝部４４は、挿通孔３８の下端部から、前方且つ左右外方に延びてもよい。

【0069】

複数の空気袋８のそれぞれは、対応する振動装置７の表側に配置されている。より詳細には、複数の振動装置７の表側のそれぞれには、板状の緩衝材４６を介して空気袋８が配置されている。複数の緩衝材４６の面のそれぞれは、上下方向を向く。緩衝材４６は、振動装置７と共に収容凹部３６に収容されるとよい。即ち、緩衝材４６の側面は、振動装置７の側面と共に内側吊り込み溝２７の側縁の一部を画定するとよい。緩衝材４６の上面は、パッド本体部２１の上面と同一平面上にあるとよい。緩衝材４６は、振動装置７とパッド本体部２１との段差を埋めることができるため、乗員の感じる異物感がより低減される。各緩衝材４６は、例えばシートクッションパッド１２と同じ発泡樹脂から形成されてよく、或いはシートクッションパッド１２よりも柔らかい発泡樹脂から形成されてもよい。

【0070】

シートクッションパッド１２の表側には、カバーパッド４７が配置されている。カバーパッド４７は、シートクッションパッド１２と表皮材１３との間に配置される。カバーパッド４７は、複数の振動装置７、複数の緩衝材４６及び複数の空気袋８を覆う。カバーパッド４７は、面が上下方向を向く板状に形成されている。カバーパッド４７の下面には、上方に向けて凹む複数の凹部４８が設けられてよい。複数の凹部４８のそれぞれには、対応する空気袋８が収容されるとよい。これにより、空気袋８とパッド本体部２１との段差を埋めることができる。したがって乗員の感じる異物感がより低減される。カバーパッド４７は、例えばシートクッションパッド１２と同じ発泡樹脂から形成されてよく、或いはシートクッションパッド１２よりも硬質の発泡樹脂から形成されてもよい。

【0071】

送風装置９は、受圧部材１４の裏側に配置された送風装置本体部５１（図１参照）と、送風装置本体部５１に接続されたダクト５２（図２参照）とを有する。送風装置本体部５１は例えば遠心ファンであってよく、或いはシロッコファンであってよい。送風装置本体部５１は、例えばボルト及びナット等の締結具によりフロントメンバの裏面に取り付けられてよい。

【0072】

送風装置本体部５１の給気口側又は送気口側のどちらか一方の側に、加熱源又は冷却源が設けられてもよい。加熱源は、例えばヒートシンク又はＰＴＣヒータ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔヒータ）であってよい。冷却源は、例えばペルチェ素子であってよい。これにより、送風装置９は、温風又は冷風を着座者の側方から送り出す。

【0073】

図２に示すように、ダクト５２は、断面矩形状に形成されてよい。ダクト５２の一方の端部は、送風装置本体部５１に接続している。ダクト５２の他方の端部は、受圧部材１４の裏側から表側に通過している。具体的には、受圧部材１４には、上下方向に貫通する貫通孔５３が形成されている。ダクト５２の他方の端部は、受圧部材１４に設けられた貫通孔５３を下方から上方に向けて通過している。

【0074】

図３に示すように、シートクッションパッド１２は、上下方向に貫通する通気孔５４と、通気孔５４に接続される通気溝５６とを更に有する。本実施形態では、通気孔５４は、上下方向から見て矩形状に形成されている。通気孔５４は、前側の横吊り込み溝２９よりも前方、且つ右側の内側吊り込み溝２７よりも左方に設けられている。通気孔５４には、ダクト５２が接続されている。より詳細には、ダクト５２の他方の端部が通気孔５４に挿入されてよい。

【0075】

通気溝５６は、シートクッションパッド１２の表面から下方に凹み、且つシートクッションパッド１２の面方向に沿って延びている。通気溝５６は、通気孔５４に接続されている。具体的には、通気溝５６は、パッド本体部２１の上面に設けられている。通気孔５４は、通気溝５６の底部の一部に形成されている。通気溝５６は、通気孔５４に接続された上流部５８と、上流部５８から分岐した左右の下流部５９とを有する。

【0076】

上流部５８は、左右方向に延びる第１上流部５８Ａと、第１上流部５８Ａに接続され、前後方向に延びる第２上流部５８Ｂとを有する。通気孔５４は、第１上流部５８Ａの右端部の底部に形成されている。第１上流部５８Ａの左端部は、シートクッションパッド１２の左右方向の中央部に設けられている。第２上流部５８Ｂは、第１上流部５８Ａの左端部から前方に延びている。

【0077】

各下流部５９は、左右一対の第１下流部５９Ａと、第１下流部５９Ａに接続された対応する第２下流部５９Ｂとを有する。左右の第１下流部５９Ａのそれぞれは、第２上流部５８Ｂの前端部から左右外方に向かって延びている。各第２下流部５９Ｂは、対応する第１下流部５９Ａの左右外方の端部から前方に向かって延びている。

【0078】

パッド本体部２１に表側から被せられるカバーパッド４７には、上下方向に貫通する複数の貫通孔６０が設けられてよい。複数の貫通孔６０は、上方から見て、各第２下流部５９Ｂに重なるとよい。これにより送風装置本体部５１は、ダクト５２、通気孔５４、通気溝５６及び複数の貫通孔６０を介してシートクッションパッド１２の表側（乗員側）に向けて送風する。

【0079】

なお、他の実施形態では、シートクッションパッド１２は、パッド本体部２１とカバーパッド４７との間に配置される板状部材を有してもよい。通気溝５６は板状部材に形成されてもよい。この場合、通気溝５６は、板状部材を厚み方向に貫通し、且つ板状部材の面方向に沿って延びるように形成されてよい。このとき板状部材には、振動装置７を収容する収容凹部３６が設けられてもよい。

【0080】

以上のように構成されたシートクッション４について、各部材の組付け方法を説明する。

【0081】

最初に、受圧部材１４が用意される。受圧部材１４は、例えば樹脂材料を射出成形することにより形成されてよい。このとき受圧部材１４の左右の側部には、凹部２０が形成されてよい。また、受圧部材１４には、送風装置９のダクト５２が通過する貫通孔５３が形成されてよい。次に、受圧部材１４に設けられた複数の第１係止部１８Ａのそれぞれがリアメンバ１１Ａに引っ掛けられ、複数の第２係止部１８Ｂのそれぞれがミドルメンバ１１Ｂに引っ掛けられる。これらにより、受圧部材１４がシートクッションフレーム１１に取り付けられる。

【0082】

次に、シートクッションパッド１２が用意される。シートクッションパッド１２は例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂の射出発泡成形又は押出発泡成形等によって形成されてよい。このとき、シートクッションパッド１２には、複数の吊り込み溝２４、複数の収容凹部３６及び、複数の挿通孔３８が形成されてよい。また、シートクッションパッド１２には、通気孔５４及び通気溝５６が形成されてよい。更に、複数の吊り込み溝２４のそれぞれには、複数のクリップ部３１が設けられてよい。

【0083】

次に、複数の振動装置７のそれぞれが、対応する収容凹部３６に収容される。各振動装置７に接続されたハーネス３２は、対応する挿通孔３８を上方から下方へ通過する。次にシートクッションパッド１２がシートクッションフレーム１１及び受圧部材１４の上方から被せられる。後側の左右の収容凹部３６に収容された振動装置７のハーネス３２は、受圧部材１４に設けられた左右の凹部２０を通過して受圧部材１４の裏側に配置される。

【0084】

送風装置本体部５１がシートクッションフレーム１１のフロントメンバに取り付けられる。送風装置本体部５１に接続されたダクト５２は、受圧部材１４の貫通孔５３を下方から上方に通過して、シートクッションパッド１２に設けられた通気孔５４に接続される。

【0085】

次に、複数の振動装置７の上方のそれぞれに、緩衝材４６が配置される。次に複数の緩衝材４６の上方のそれぞれに、空気袋８が配置される。次に、カバーパッド４７が複数の振動装置７、複数の緩衝材４６及び複数の空気袋８を上方から被せられる。次に、表皮材１３がシートクッションパッド１２の上方から被せられる。表皮材１３は、表皮材１３に設けられた係止部１８が吊り込み溝２４に設けられたクリップ部３１の係止部１８に係止されることにより、シートクッションパッド１２に保持される。以上のようにシートクッション４が組付けられる。

【0086】

後側の左右の収容凹部３６に設けられた挿通孔３８の溝部４４の端部は、上下方向から見て、受圧部材１４に設けられた凹部２０に重なる。そのため、後側の収容凹部３６に収容された振動装置７のハーネス３２が短くなる。

【0087】

収容凹部３６の配置は、変更してもよい。例えば図５及び図６に示すように、振動装置７を収容する複数の収容凹部３６の１つは、通気孔５４に接続してよい。具体的には複数の収容凹部３６の１つは、通気孔５４の右側縁及び第１上流部５８Ａの右端から左右外方に向けて突出するように設けられてよい。通気孔５４及び通気溝５６に一体に形成された収容凹部３６に振動装置７及び緩衝材４６が収容されたとき、振動装置７の側部及び緩衝材４６の側部が、通気孔５４の上端の右側縁及び通気溝５６の右端を画定する。これにより、通気溝５６及び通気孔５４を通過する空気が、収容凹部３６から漏れ出すことが抑制される。

【0088】

複数の振動装置６１のそれぞれは、シートバック５に設けられてよい。図１に示すように、シートバック５は、骨格をなすシートバックフレーム６２（図７参照）と、シートバックフレーム６２に支持されるシートバックパッド６３と、シートバックパッド６３及びシートバックフレーム６２に被せられる表皮材６４とを有する。

【0089】

図７に示すように、シートバックフレーム６２は、上下に延びる左右一対のシートバックサイドメンバ６５と、左右のシートバックサイドメンバ６５の上端に結合されたアッパメンバ６６と、左右のシートバックサイドメンバ６５の下端に結合されたロアメンバと、左右のシートバックサイドメンバ６５の間に配置される受圧部材６７とを有する公知の構成であってよい。受圧部材６７には、前後方向に貫通する複数の肉抜き孔６８が形成されてよい。複数の肉抜き孔６８のいくつかは、左右方向に延び、受圧部材６７の左右の側縁に到達していてよい。

【0090】

図８及び図９に示すように、シートバックパッド６３には、振動装置６１を収容する複数の収容凹部６９と、各収容凹部６９に接続された複数の挿通孔７０（図９参照）とが形成されている。またシートバックパッド６３には、ダクト７２を介して送風装置本体部に接続される通気孔７３及び通気溝７４と、表皮材６４を吊り込むための複数の吊り込み溝７５とが更に形成されている。振動装置６１の表側、即ち前方には、緩衝材７６を介して空気袋７７が配置されている。また、シートバックパッド６３には、複数の振動装置６１、複数の緩衝材７６及び複数の空気袋７７を覆うカバーパッド７９が設けられてよい。

【0091】

各挿通孔７０は、前方から見て、受圧部材６７の左右の側縁に到達する複数の肉抜き孔６８の一部と重なるとよい。これにより、振動装置７に接続された各ハーネス３２は、挿通孔７０及び肉抜き孔６８を通過して、受圧部材６７の裏側に配置される。したがってハーネス８０が短くなる。

【0092】

複数の振動装置６１のそれぞれの配置は、変更してもよい。例えば図１０に示すように、収容凹部６９は、開口が前方且つ左右内方を向くように、シートバックパッド６３に形成されてよい。即ち、各振動装置６１は、前方且つ左右内方に向けて振動するように収容凹部６９に収容されてよい。振動装置６１の表側に被せられる複数の緩衝材７６は、表面が前方を向くように配置されてよい。

【0093】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、受圧部材１４は、リアメンバ１１Ａとミドルメンバ１１Ｂとを架け渡す複数のＳ字ばねであってよい。振動装置７に接続されたハーネス３２は、各Ｓ字ばねを避けるように配置されてもよい。

【符号の説明】

【0094】

１ ：シート（車両用シート）
１１ ：シートクッションフレーム（フレーム）
１４ ：受圧部材
１２ ：シートクッションパッド（パッド）
７ ：振動装置
３２ ：ハーネス
２０ ：凹部
３８ ：挿通孔
３６ ：収容凹部
４４ ：溝部
１３ ：表皮材
２４ ：吊り込み溝
３１ ：クリップ部
４６ ：緩衝材
８ ：空気袋
９ ：送風装置
５１ ：送風装置本体部
５２ ：ダクト
５４ ：通気孔
５６ ：通気溝
４７ ：カバーパッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】