特開 2024-173657 車両フロント構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173657

(43)【公開日】2024-12-12

(54)【発明の名称】車両フロント構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20241205BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20241205BHJP

   B60R 19/34 20060101ALI20241205BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20241205BHJP

   F16F 7/12 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

B60R19/04 A

B60R19/34

F16F7/00 K

F16F7/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024035566

(22)【出願日】2024-03-08

(31)【優先権主張番号】10-2023-0070283

(32)【優先日】2023-05-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】弁理士法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】朴 智 雄

(72)【発明者】

【氏名】崔 哲 鉉

(72)【発明者】

【氏名】李 江 山

【テーマコード（参考）】

3D203

3J066

【Ｆターム（参考）】

3D203BB16

3D203BB17

3D203CA24

3D203CA45

3D203DA22

3J066AA02

3J066AA23

3J066BF01

(57)【要約】

【課題】スモールオーバーラップ衝突時に、車両の回転挙動を抑制し、車両の横方向挙動を増大させることにより、乗客の安全性を改善することができる車両フロント構造を提供する。
【解決手段】車両フロント構造は、一対のフロントサイドメンバーと、前記一対のフロントサイドメンバーの前方に位置したフロントバンパービームと、前記フロントバンパービームの両端部から車両の室外に向かって個別に延びた一対のバンパービーム延長部と、前記一対のバンパービーム延長部の自由端に個別に装着された一対のデフレクタと、前記一対のデフレクタの後方に個別に配置された一対のサポートとを含むことができる。各サポートは、それに対応するフロントサイドメンバーに付着されることができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のフロントサイドメンバーと、
前記一対のフロントサイドメンバーの前方に位置したフロントバンパービームと、
前記フロントバンパービームの両端部から個別に延びた一対のバンパービーム延長部と、
前記一対のバンパービーム延長部に個別に装着された一対のデフレクタと、
前記一対のデフレクタの後方に個別に配置され、各サポートは、それに対応するフロントサイドメンバーの室外側面に付着された一対のサポートとを含むことを特徴とする車両フロント構造。

【請求項2】

各デフレクタは、それに対応するバンパービーム延長部の外側に配置された第１デフレクタ部材と、各バンパービーム延長部のキャビティに挿入される第２デフレクタ部材とを含み、
前記第１デフレクタ部材および前記第２デフレクタ部材は、それに対応するバンパービーム延長部にともに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。

【請求項3】

前記第１デフレクタ部材は、その内部に形成された複数のリブと、前記複数のリブによって限定された複数のキャビティとを有することを特徴とする請求項２に記載の車両フロント構造。

【請求項4】

前記第２デフレクタ部材は、その内部に形成された複数のリブと、前記複数のリブによって限定された複数のキャビティとを有することを特徴とする請求項２に記載の車両フロント構造。

【請求項5】

前記第２デフレクタ部材は、それに対応するバンパービーム延長部のキャビティに挿入される挿入部と、それに対応するバンパービーム延長部のキャビティから突出した突出部とを含むことを特徴とする請求項２に記載の車両フロント構造。

【請求項6】

各サポートは、その前方端の幅がその後方端の幅より狭いことを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。

【請求項7】

各サポートは、その内部に形成された複数のリブと、前記複数のリブによって限定された複数のキャビティとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。

【請求項8】

前記一対のフロントサイドメンバーを車両の幅方向に連結するクロスメンバーをさらに含み、
前記クロスメンバーの各端部は、ブラケットを介してそれに対応するフロントサイドメンバーの室内側面に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。

【請求項9】

各サポートの少なくとも一部は、車両の幅方向に沿って前記クロスメンバーに整列されることを特徴とする請求項８に記載の車両フロント構造。

【請求項10】

一対のフロントサイドメンバーに個別に装着される一対のフロントマウントを有するフロントサブフレームをさらに含み、
各フロントマウントは、それに対応するサポートの少なくとも一部および前記クロスメンバーに整列されることを特徴とする請求項８に記載の車両フロント構造。

【請求項11】

各サポートは、車両の後方に向かって延びた後方フランジをさらに含み、
各サポートの後方フランジは、それに対応するフロントサイドメンバーの室外側面に付着されることを特徴とする請求項８に記載の車両フロント構造。

【請求項12】

前記ブラケットは、車両の後方に向かって延びた後方フランジをさらに含み、
前記ブラケットの後方フランジは、それに対応するフロントサイドメンバーの室内側面に付着されることを特徴とする請求項１１に記載の車両フロント構造。

【請求項13】

各サポートの後方フランジは、車両の幅方向に沿って前記ブラケットの後方フランジに整列されることを特徴とする請求項１２に記載の車両フロント構造。

【請求項14】

前記サポートの後方フランジ、それに対応する前記フロントサイドメンバーの一部、および前記ブラケットの後方フランジを貫通する貫通パイプをさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載の車両フロント構造。

【請求項15】

前記フロントバンパービームは、一対のクラッシュボックスを介して前記一対のフロントサイドメンバーの前方端に連結され、
各クラッシュボックスの幅は、それに対応するフロントサイドメンバーの幅より大きく、
各サポートは、各クラッシュボックスの後方でそれに対応するフロントサイドメンバーの室外側面に装着されることを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。

【請求項16】

各フロントサイドメンバーは、その前方端に提供されたプレートを含み、
各クラッシュボックスは、それに対応するフロントサイドメンバーのプレートに固定されることを特徴とする請求項１５に記載の車両フロント構造。

【請求項17】

前記プレートは、それに対応するフロントサイドメンバーの室内側面と接触する室内側フランジと、それに対応するサポートと接触する室外側フランジとを有することを特徴とする請求項１６に記載の車両フロント構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両フロント構造に係り、より詳しくは、車両の衝突時に車両の横方向挙動を増大させることができる車両フロント構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両は、フロントインパクト（ｆｒｏｎｔａｌ ｉｍｐａｃｔｓ）、サイドインパクト（ｓｉｄｅ ｉｍｐａｃｔｓ）、リアインパクト（ｒｅａｒ ｉｍｐａｃｔｓ）、ロールオーバ（ｒｏｌｌ－ｏｖｅｒ）などの様々なテストによってその衝突性能（ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ）がテストされている。 最近、リジッドバリア（ｒｉｇｉｄ ｂａｒｒｉｅｒ）に対するスモールオーバーラップ正面衝突（ｓｍａｌｌ ｏｖｅｒｌａｐ ｆｒｏｎｔａｌ ｃｒａｓｈｅｓ ａｇａｉｎｓｔ ａ ｒｉｇｉｄ ｂａｒｒｉｅｒ）をシミュレーション（模擬）するスモールオーバーラップテストが米国高速道路安全保険協会（Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓａｆｅｔｙ、ＩＩＨＳ）により導入されている。このようなスモールオーバーラップ試験は、４０ＭＰＨ（６４ＫＰＨ）で走る車両の運転席の前部で車両幅の２５％を障害物と衝突させる試験であり、公知の衝突試験のうち最も苛酷である。

【0003】

純粋な電気自動車（ＢＥＶ、ｂａｔｔｅｒｙ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ）、燃料電池自動車（ＦＣＥＶ、ｆｕｅｌ ｃｅｌｌ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ、ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ）などの環境にやさしい自動車（ｅｃｏ－ｆｒｉｅｎｄｌｙ ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）は、バッテリー、燃料電池などのエネルギーソース（ｅｎｅｒｇｙ ｓｏｕｒｃｅ）の重量が内燃機関自動車に比べて相対的に大きくなるため、車両の全重量が相対的に増加する。

【0004】

このように、環境にやさしい自動車は、エネルギーソースの重量によって既存の内燃機関自動車に比べて相対的にその重量が増加し、増加した重量だけ衝突エネルギーが増加する。そのため、車体の補強構造を強化する必要があるため、その製造コストおよび重量が増加し得る。また、スモールオーバーラップ試験において車両がバリアと衝突する時に、車両の回転挙動（ｙａｗ ｍｏｔｉｏｎ）が発生し、車両のフロントドアの開口に隣接したフロントピラーがバリアと直接衝突することによってフロントピラーの補強構造強化が必須となり、そのため、フロントピラーの重量および製造コストが増大する欠点があった。

【0005】

スモールオーバーラップ衝突時に、車両の回転挙動を防止するために、既存の環境にやさしい自動車は、各フロントサイドメンバーに装着されたサポートを備え、サポートは、バンパーの各端部からそれに対応するフロントサイドメンバーに向かって傾斜して構成され、スモールオーバーラップ衝突時に、バンパーの各端部がフロントサイドメンバーに向かって変形することにより、バンパーの各端部は、サポートに支持される。しかし、スモールオーバーラップ衝突時に、バンパーの変形した端部がサポートを直接打撃することからフロントサイドメンバーが過剰に折り曲げられる可能性があり、そのため、車両の横方向荷重（ｌａｔｅｒａｌ ｆｏｒｃｅ）および横方向挙動（ｌａｔｅｒａｌ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ）が減少する。

【0006】

また、既存の環境にやさしい自動車は、スモールオーバーラップ衝突時に、バンパーの各端部およびサポートが常に接触するか、バンパーの各端部とサポートとの間隔が狭小であるため、車両の低速衝突時に、車両が破損しやすい欠点がある。

【0007】

この背景技術部分に記載の事項は、発明の背景に関する理解を深めるために作成されており、この技術が属する分野において通常の知識を有する者にとって既知の従来技術ではない事項を含むことができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上記のような点を考慮して導き出されており、スモールオーバーラップ衝突時に、車両の回転挙動を抑制し、車両の横方向挙動を増大させることにより、乗客の安全性を改善することができる車両フロント構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するための本発明の車両フロント構造は、一対のフロントサイドメンバーと、前記一対のフロントサイドメンバーの前方に位置したフロントバンパービームと、前記フロントバンパービームの両端部から車両の室外に向かって個別に延びた一対のバンパービーム延長部と、前記一対のバンパービーム延長部の自由端に個別に装着された一対のデフレクタと、前記一対のデフレクタの後方に個別に配置された一対のサポートとを含むことができる。各サポートは、それに対応するフロントサイドメンバーに付着されることができる。

【0010】

各デフレクタは、それに対応するバンパービーム延長部の外側に配置された第１デフレクタ部材と、各バンパービーム延長部のキャビティに挿入される第２デフレクタ部材とを含むことができる。前記第１デフレクタ部材および前記第２デフレクタ部材は、それに対応するバンパービーム延長部にともに固定されることができる。

【0011】

前記第１デフレクタ部材は、その内部に形成された複数のリブと、前記複数のリブによって限定された複数のキャビティとを含むことができる。

【0012】

前記第２デフレクタ部材は、その内部に形成された複数のリブと、前記複数のリブによって限定された複数のキャビティとを含むことができる。

【0013】

前記第２デフレクタ部材は、それに対応するバンパービーム延長部のキャビティに挿入される挿入部と、それに対応するバンパービーム延長部のキャビティから突出した突出部とを含むことができる。

【0014】

各デフレクタは前記第１デフレクタ部材と前記第２デフレクタ部材との間に位置した補強材をさらに含むことができる。

【0015】

各サポートの前方端の幅が各サポートの後方端の幅より狭くすることができる。

【0016】

各サポートは、その内部に形成された複数の補強リブと、前記複数のリブによって限定された複数のキャビティとを含むことができる。

【0017】

前記一対のフロントサイドメンバーを車両の幅方向に連結するフランクバーをさらに含むことができる。前記フランクバーの各端部は、ブラケットを介してそれに対応するフロントサイドメンバーの室内側面に固定されることができる。

【0018】

各サポートの少なくとも一部は、車両の幅方向に沿って前記フランクバーに整列されることができる。

【0019】

本発明の車両フロント構造は、一対のフロントサイドメンバーに個別に装着される一対のフロントマウントを有するフロントサブフレームをさらに含むことができる。各フロントマウントは、それに対応するサポートの少なくとも一部および前記フランクバーに整列されることができる。

【0020】

各サポートは車両の後方に向かって延びた後方フランジをさらに含み、各サポートの後方フランジは、それに対応するフロントサイドメンバーの室外側面に付着されることができる。

【0021】

前記ブラケットは、車両の後方に向かって延びた後方フランジをさらに含み、前記ブラケットの後方フランジは、それに対応するフロントサイドメンバーの室内側面に付着されることができる。

【0022】

各サポートの後方フランジは、車両の幅方向に沿って前記ブラケットの後方フランジに整列されることができる。

【0023】

本発明の車両フロント構造は、各サポートの後方フランジ、それに対応するフロントサイドメンバーの一部、および前記ブラケットの後方フランジを貫通する貫通パイプをさらに含むことができる。

【0024】

前記フロントバンパービームは、一対のクラッシュボックスを介して前記一対のフロントサイドメンバーの前方端に連結されることができる。各クラッシュボックスの幅は、それに対応するフロントサイドメンバーの幅より大きく、各サポートは、各クラッシュボックスの後方端とそれに対応するフロントサイドメンバーの室外側面に装着されることができる。

【0025】

各フロントサイドメンバーは、その前方端に提供されたプレートを含み、各クラッシュボックスは、それに対応するフロントサイドメンバーのプレートに固定されることができる。

【0026】

前記プレートは、それに対応するフロントサイドメンバーの室内側壁と接触する室内側フランジと、それに対応するサポートと接触する室外側フランジとを有することができる。

【0027】

各サポートは、それに対応するフロントサイドメンバーのプレートに装着される第１付着壁と、それに対応するフロントサイドメンバーの室外側壁に装着される第２付着壁と、それに対応するデフレクタと対向する第１傾斜壁と、前記第１傾斜壁の先方に位置した第２傾斜壁とを含むことができる。

【0028】

各サポートは、車両の後方に向かう第３傾斜壁をさらに含み、前記第３傾斜壁は前記第１傾斜壁に所定角度で交差することができる。

【発明の効果】

【0029】

本発明によると、スモールオーバーラップ衝突試験で車両とバリアが衝突する時に、車両の回転が抑制され、車両の横方向挙動が増加することで、フロントドアの開口に隣接したフロントピラーの補強構造の重量が相対的に減少することができ、乗客の安全性が有利になる。

【0030】

また、デフレクタの第２デフレクタ部材および第１デフレクタ部材がバンパービーム延長部にともに結合するように構成されることで、デフレクタの装着剛性が強化するだけでなく、デフレクタの組立性が大幅に改善する。

【0031】

また、衝突が発生する前には、デフレクタがサポートに対して対角線方向に離隔しており、衝突が発生した時にバンパービーム延長部が折り曲げられる間にデフレクタが、デフレクタとサポートとの間の離隔した距離だけ移動した後、デフレクタが、サポートを打撃するか接触することで、低速衝突性能が十分に確保される。

【0032】

さらに、サポートの少なくとも一部が車両の幅方向に沿ってフロントサイドメンバーの一部、ブラケット、およびフランクバーに整列されることで、サポートの少なくとも一部、フロントサイドメンバーの一部、ブラケット、およびフランクバーが重なり合うことができ、これによって、サポート、フロントサイドメンバー、ブラケット、およびフランクバーは、横荷重を伝達するロードパスを形成することができ、これにより、スモールオーバーラップ衝突時に、車両の横方向挙動が増加する。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の車両フロント構造を図示した斜視図である。

【図2】本発明の車両フロント構造のバンパービーム延長部、デフレクタ、およびサポートを拡大した図である。

【図3】本発明の車両フロント構造の一部を図示した平面図である。

【図4】スモールオーバーラップ衝突時に、バリアが本発明の車両フロント構造を打撃することを図示した図である。

【図5】図３の矢印Ａ方向から見た側面図である。

【図6】図５のＢ－Ｂ線に沿って図示した断面図である。

【図7】本発明の車両フロント構造において、フランクバーがフロントサイドメンバーのブラケットに固定されたことを車両の前方から見た図である。

【図8】本発明の車両フロント構造のフロントサイドメンバーのブラケットを図示した図である。

【図9】本発明の車両フロント構造において、フランクバーがフロントサイドメンバーのブラケットに固定されたことを車両の後方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明について、添付の図面を参照して詳細に説明する。参考までに、本発明を説明する上で参照する図面に図示されている構成要素のサイズ、線の厚さなどは、理解の便宜上、多少誇張して表現されている可能性がある。また、本発明の説明に使用される用語は、本発明における機能を考慮して定義したものであり、ユーザ、運用者の意図、慣例などに応じて変化し得る。したがって、この用語に関する定義は、本明細書の全般にわたる内容に基づいて下すべきである。

【0035】

本発明の構成要素を説明するにあたり、第１、第２、Ａ、Ｂ、（ａ）、（ｂ）などの用語を使用する。このような用語は、その構成要素を他の構成要素と区別するためのものであって、その用語によって当該構成要素の本質や手順または順序などが限定されない。また、他に定義されない限り、技術的や科学的な用語をはじめここで使用されるすべての用語は、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって一般的に理解されるものと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有するものと解釈すべきであり、本出願で明白に定義しない限り、理想的もしくは過剰に形式的な意味に解釈されない。

【0036】

図１～図５に示すとおり、本発明の車両フロント構造１０は、一対のフロントサイドメンバー１１と、一対のフロントサイドメンバー１１の前方に位置したフロントバンパービーム１３（ｆｒｏｎｔ ｂｕｍｐｅｒ ｂｅａｍ）と、フロントバンパービーム１３の両端から車両の室外に向かって個別に延びた一対のバンパービーム延長部１４と、一対のバンパービーム延長部１４に個別に装着された一対のデフレクタ２０と、一対のデフレクタ２０の後方に配置された一対のサポート１５とを含む。

【0037】

一対のフロントサイドメンバー１１は、ダッシュクロスメンバー１から車両の前方に向かって延びることができ、一対のリアロアメンバー２がダッシュクロスメンバー１の両端に個別に提供されることができ、各フロントサイドメンバー１１の後方端は、それに対応するリアロアメンバー２に連結される。各フロントサイドメンバー１１は、車両の長手方向に沿って延びることができ、これにより、各フロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線と車両の長手方向の軸線とが平行である。一対のフロントサイドメンバー１１は、車両の幅方向に沿って離隔する。各フロントサイドメンバー１１は、車両の室外に向かう室外側面と、車両の室内に向かう室内側面とを含む。

【0038】

図２および図３に示すとおり、フロントサイドメンバー１１は、その前方端に提供されたプレート１１ａを含むことができ、プレート１１ａは、溶接、締結具などによりフロントサイドメンバー１１の前方端に固定される。プレート１１ａは、フロントサイドメンバー１１の室内側面と接触する室内側フランジ１１ｂと、サポート１５と接触する室外側フランジ１１ｃとを有する。室内側フランジ１１ｂは、フロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線と平行であることができ、室外側フランジ１１ｃは、フロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線に対して所定の角度で傾斜する。

【0039】

フロントバンパー組立体（ｆｒｏｎｔ ｂｕｍｐｅｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）が、一対のフロントサイドメンバー１１の前方に連結される。フロントバンパー組立体は、バンパーカバー（ｂｕｍｐｅｒ ｃｏｖｅｒ）と、バンパーカバーに連結されたフロントバンパービーム１３とを含む。フロントバンパービーム１３は、車両の幅方向に沿って延びることができ、これにより、フロントバンパービーム１３の長手方向の軸線は、フロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線と直交する。フロントバンパービーム１３は、その内部に限定されたキャビティを有する。

【0040】

フロントバンパービーム１３は、一対のクラッシュボックス１６を介して一対のフロントサイドメンバー１１の前方端に連結される。各クラッシュボックス１６の前方端は、溶接、締結具などによりフロントバンパービーム１３に結合することができ、各クラッシュボックス１６の後方端は、溶接、締結具などにより各フロントサイドメンバー１１のプレート１１ａに固定される。特に、各クラッシュボックス１６は、車両の長手方向に沿ってそれに対応するフロントサイドメンバー１１に整列されることができ、これにより、各クラッシュボックス１６およびこれに相当するフロントサイドメンバー１１は、車両の長手方向に沿ってフロントバンパービーム１３から車両の後方に向かって延びる。各クラッシュボックス１６は、車両の室外に向かう室外側面と、車両の室内に向かう室内側面とを含む。

【0041】

図３に示すとおり、各クラッシュボックス１６の幅ｗ１は、それに対応するフロントサイドメンバー１１の幅ｗ２より相対的に大きいことができ、フロントサイドメンバー１１の室外側面が、各クラッシュボックス１６の室外側面より車両の長手方向の中心軸線に向かって凹むことができ、各サポート１５は、それに対応するフロントサイドメンバー１１の室外側面に付着されることができ、各サポート１５は、それに対応するクラッシュボックス１６の後方に位置することができる。各サポート１５の前方端は、それに対応するクラッシュボックス１６の後方端と隣接する。

【0042】

各バンパービーム延長部１４は、フロントバンパービーム１３の各端部から車両の室外に向かって延びることができ、各バンパービーム延長部１４は、車両の後方に向かってカーブする。特に、各バンパービーム延長部１４は、それに対応するフロントサイドメンバー１１および／またはサポート１５に向かって面するように車両の後方に向かってカーブする。スモールオーバーラップ衝突時に、バリア７０（図４参照）がバンパービーム延長部１４を打撃する時に、バンパービーム延長部１４は、クラッシュボックス１６およびフロントサイドメンバー１１に向かって変形される。

【0043】

各バンパービーム延長部１４は、車両の上方に向かう上部壁と、車両の下方に向かう下部壁と、車両の前方に向かう前方壁と、車両の後方に向かう後方壁とを含む。各バンパービーム延長部１４は、その内部に限定されたキャビティを有することができ、キャビティは、上部壁、下部壁、前方壁、および後方壁によって限定される。

【0044】

図３および図４に示すとおり、各デフレクタ２０が、機械的結合構造、熱的結合構造などにより、各バンパービーム延長部１４の自由端１４ａに装着される。図４に示すとおり、バンパービーム延長部１４がクラッシュボックス１６およびフロントサイドメンバー１１に向かって変形される時に、デフレクタ２０は、サポート１５と接触するか、サポート１５を打撃する。

【0045】

図２に示すとおり、各デフレクタ２０は、バンパービーム延長部１４の外側に配置された第１デフレクタ部材２１と、バンパービーム延長部１４のキャビティに挿入された第２デフレクタ部材２２とを含む。第１デフレクタ部材２１および第２デフレクタ部材２２は、締結具、溶接、熱融着などによりバンパービーム延長部１４の後方壁にともに固定される。

【0046】

第１デフレクタ部材２１がバンパービーム延長部１４の後方壁に固定されることで、第１デフレクタ部材２１は、バンパービーム延長部１４の外側からサポート１５に向かって露出する。第１デフレクタ部材２１は、その内部に形成された複数のリブ２１ｃと、複数のリブ２１ｃによって限定された複数のキャビティ２１ｄとを有する。第１デフレクタ部材２１は、その長手方向に沿って均一な断面を有する。第１デフレクタ部材２１は、複数のリブ２１ｃによってその剛性および強度が強化することができ、第１デフレクタ部材２１は、複数のキャビティ２１ｄによってその重量が減少する。一例によると、第１デフレクタ部材２１は、押出、鋳造、プレス工程のいずれか一つの工程により製造される。

【0047】

第２デフレクタ部材２２は、バンパービーム延長部１４のキャビティに挿入される挿入部２２ａと、バンパービーム延長部１４のキャビティから突出した突出部２２ｂとを有する。第２デフレクタ部材２２は、その内部に形成された複数のリブ２２ｃと、複数のリブ２２ｃによって限定された複数のキャビティ２２ｄとを有する。第２デフレクタ部材２２は、その長手方向に沿って均一な断面を有する。第２デフレクタ部材２２は、複数のリブ２２ｃによってその剛性および強度が強化することができ、第２デフレクタ部材２２は、複数のキャビティ２２ｄによってその重量が減少する。一例によると、第２デフレクタ部材２２は、押出、鋳造、プレス工程のいずれか一つの工程により製造される。

【0048】

このように、第２デフレクタ部材２２の挿入部２２ａがバンパービーム延長部１４のキャビティに挿入され、第１デフレクタ部材２１がバンパービーム延長部１４の後方壁に露出するように装着されることで、デフレクタ２０は、バンパービーム延長部１４の自由端に強固に固定されることができ、デフレクタ２０は、バンパービーム延長部１４に簡単に組み立てられる。

【0049】

図２に示すとおり、第１デフレクタ部材２１の周縁は、ＭＩＧ溶接などにより全周縁溶接２３ａによってバンパービーム延長部１４の後方壁に固定される。

【0050】

各サポート１５は、それに対応するデフレクタ２０に対して対角線方向に十分に離隔することができ、各サポート１５は、締結具、溶接などにより、それに対応するフロントサイドメンバー１１の室外側面に固定される。図２および図３に示すとおり、各サポート１５は、それに対応するフロントサイドメンバー１１のプレート１１ａに付着される第１付着壁３１と、それに対応するフロントサイドメンバー１１の室外側面に付着される第２付着壁３２と、それに対応するデフレクタ２０と対向する第１傾斜壁３３と、第１傾斜壁３３の前方に位置した第２傾斜壁３４と、車両の後方に向かう第３傾斜壁３５とを含む。

【0051】

第１付着壁３１は、締結具、溶接などによりフロントサイドメンバー１１のプレート１１ａに装着できる。一例によると、第１付着壁３１は、ＦＤＳ（Ｆｌｏｗ Ｄｒｉｌｌ Ｓｃｒｅｗ）によりフロントサイドメンバー１１のプレート１１ａに固定される。

【0052】

第２付着壁３２は、締結具、溶接などによりフロントサイドメンバー１１の室外側面に付着される。一例によると、第２付着壁３２の周縁がＭＩＧ溶接（Ｍｅｔａｌ Ｉｎｅｒｔ Ｇａｓ Ａｒｃ Ｗｅｌｄｉｎｇ）によりフロントサイドメンバー１１の室外側面に固定される。

【0053】

第１傾斜壁３３は、車両の長手方向の軸線に対して所定の角度ａで傾斜して形成される。第１傾斜壁３３の傾斜角ａは、鋭角である。

【0054】

第２傾斜壁３４は、第１傾斜壁３３と同一もしくは類似する角度でフロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線に対して傾斜する。第２傾斜壁３４は、第１傾斜壁３３に対して所定の間隔でオフセットすることができ、プレート１１ａの室外側フランジ１１ｃが第２傾斜壁３４と同じ角度で傾斜することができる。プレート１１ａの室外側フランジ１１ｃは、締結具、溶接などにより第２傾斜壁３４に固定される。一例によると、プレート１１ａの室外側フランジ１１ｃは、ＦＤＳ（Ｆｌｏｗ Ｄｒｉｌｌ Ｓｃｒｅｗ）により第２傾斜壁３４に固定される。

【0055】

第３傾斜壁３５は、車両の長手方向の軸線に対して所定の角度で傾斜して形成されることができ、第３傾斜壁３５は、第１傾斜壁３３に対して所定の角度で交差する。

【0056】

サポート１５は、第１傾斜壁３３および第２傾斜壁３４によってその前方端の幅がその後方端の幅より相対的に狭くする。そのため、スモールオーバーラップ衝突時に、バンパー延長部１４がフロントサイドメンバー１１に向かって折り曲げられる時に、デフレクタ２０がサポート１５の第１傾斜壁３３およびプレート１１ａの室外側フランジ１１ｃと直接接触するか打撃することができ、デフレクタ２０がサポート１５の第１傾斜壁３３およびプレート１１ａの室外側フランジ１１ｃと接触する面積が相対的に広いことから車両に加えられる横方向荷重が増加することにより、車両の横方向挙動が増大する。

【0057】

サポート１５の第１付着壁３１がフロントサイドメンバー１１のプレート１１ａに装着されるように、サポート１５のサイズは、相対的に小さいことができ、これにより、スモールオーバーラップ衝突初期に、デフレクタ２０の第１デフレクタ部材２１がサポート１５を打撃する時に、フロントサイドメンバー１１の折り曲げは最小化することができ、車両の横方向挙動は相対的に増加する。

【0058】

図２および図３に示すとおり、サポート１５は、その内部に形成された複数のリブ３６、３７と、複数のリブ３６、３７によって限定された複数のキャビティ３８とを含む。複数のリブ３６、３７は、車両の長手方向に延びた第１リブ３６と、第１リブ３６の長手方向の軸線に対して所定の角度で交差する第２リブ３７からなる。第１リブ３６は、第１付着壁３１および第３傾斜壁３５を連結することができ、第２リブ３７は、第１傾斜壁３３および第２付着壁３２を連結する。第１リブ３６の長手方向の軸線は、フロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線と平行であることができる。第２リブ３７の長手方向の軸線は、第３傾斜壁３５の長手方向の軸線と実質的に平行である。

【0059】

サポート１５は、その長手方向に沿って均一な断面を有する。一例によると、サポート１５は、押出、鋳造、プレス工程のいずれか一つの工程により製造される。

【0060】

図１に示すとおり、本発明の車両フロント構造１０は、一対のフロントサイドメンバー１１を車両の幅方向に連結するクロスメンバーの一種であるフランクバー１７（ｆｒｕｎｋ ｂａｒ）をさらに含む。フランクバー１７は、電気自動車のフロントコンパートメントに装着されたフランクハウジング（ｆｒｕｎｋ ｈｏｕｓｉｎｇ）を支持するように構成される。フランクバー１７は、上向きに突出した突出部１７ａを有する。フランクバー１７は、車両の幅方向に沿って延びることができ、フランクバー１７の両端は、一対のブラケット１８を介して一対のフロントサイドメンバー１１に個別に固定される。各フロントサイドメンバー１１は、フランクバー１７の端部を固定するブラケット１８を含むことができ、ブラケット１８は、各フロントサイドメンバー１１の室内側面に固定される。

【0061】

図１に示すとおり、フロントサイドメンバー１１は、ブラケット１８の後方に位置した凹ビード１９（ｒｅｃｅｓｓｅｄ ｂｅａｄ）を有する。凹ビード１９は、フロントサイドメンバー１１の室内側面からその高さ方向に延びることができ、凹ビード１９は、ブラケット１８から相対的に遠距離で離隔する。

【0062】

図７～図９に示すとおり、ブラケット１８は、車両の上部に向かう上部壁５１と、車両の下部に向かう下部壁５２と、車両の後方に向かう後方壁５３と、フロントサイドメンバー１１の室内側面に付着される側壁５４とを含む。後方壁５３は、上部壁５１および下部壁５２を垂直に連結することができ、ブラケット１８は、後方壁５３によって車両の後方に対して閉鎖されることができ、ブラケット１８は、車両の前方に向かって開放される。

【0063】

フランクバー１７の各端部は、複数の締結具５５、５６によってブラケット１８の上部壁５１、下部壁５２、および後方壁５３に固定される。複数の第１締結具５５は、上部壁５１、フランクバー１７の端部、および下部壁５２を締結することができ、各第１締結具５５は、車両の高さ方向に沿って延びる。複数の第２締結具５６は、フランクバー１７の端部および後方壁５３を締結することができ、各第２締結具５６は、車両の長手方向に沿って延びる。ブラケット１８は、車両の前方に向かって開放されていることからフランクバー１７の各端部がブラケット１８に簡単に装着されることができ、フランクバー１７は、ブラケット１８の後方壁５３によって支持されることで、フランクバー１７は、車両の前方衝突時に、ブラケット１８に安定的に支持される。

【0064】

図３に示すとおり、サポート１５の少なくとも一部が車の幅方向に沿ってフロントサイドメンバー１１の一部、ブラケット１８、およびフランクバー１７に整列されることで、サポート１５の少なくとも一部、フロントサイドメンバー１１の一部、ブラケット１８、およびフランクバー１７は、重なり合う。サポート１５の少なくとも一部、フロントサイドメンバー１１の一部、ブラケット１８、およびフランクバー１７の間の重畳領域ＯＶは、フロントサイドメンバー１１の長手方向に沿って延びる。このように、サポート１５、フロントサイドメンバー１１、ブラケット１８、およびフランクバー１７が重畳領域ＯＶを介して互いに連結されることで、サポート１５、フロントサイドメンバー１１、およびフランクバー１７は、横荷重を伝達するロードパスを形成することができ、これにより、スモールオーバーラップ衝突時に、車両の横方向挙動が増加する。特に、横方向荷重がサポート１５の第３傾斜壁３５を介してフロントサイドメンバー１１およびフランクバー１７に伝達されることで、車両の横方向挙動が増大する。

【0065】

図３に示すとおり、サポート１５は、第２付着壁３２から車両の後方に向かって延びた後方フランジ３９をさらに含む。サポート１５の後方フランジ３９は、締結具、溶接などによりフロントサイドメンバー１１の室外側面に付着される。ブラケット１８は、側壁５４から車両の後方に向かって延びた後方フランジ５９をさらに含む。ブラケット１８の後方フランジ５９は、締結具、溶接などによりフロントサイドメンバー１１の室内側面に付着される。サポート１５の後方フランジ３９は、車両の幅方向に沿ってブラケット１８の後方フランジ５９に整列されることができ、これにより、フロントサイドメンバー１１の一部分がサポート１５の後方フランジ３９とブラケット１８の後方フランジ５９との間でサンドイッチされる。

【0066】

図３に示すとおり、貫通パイプ４９が、サポート１５の後方フランジ３９、フロントサイドメンバー１１、およびブラケット１８の後方フランジ５９を貫通する。貫通パイプ４９は、フロントサイドメンバー１１の幅方向に延びることができ、貫通パイプ４９の第１端部は、溶接などによりサポート１５の後方フランジ３９に固定されることができ、貫通パイプ４９の第２端部は、溶接などによりブラケット１８の後方フランジ５９に固定される。これにより、サポート１５およびブラケット１８は、貫通パイプ４９を介してそれに対応するフロントサイドメンバー１１の両側面に強固に固定される。一例によると、サポート１５の第２付着壁３２の周縁および後方フランジ３９の周縁は、ＭＩＧ溶接（Ｍｅｔａｌ Ｉｎｅｒｔ Ｇａｓ Ａｒｃ Ｗｅｌｄｉｎｇ）を介してフロントサイドメンバー１１の室外側面に固定されることができ、サポート１５の後方フランジ３９は、ＦＤＳ（Ｆｌｏｗ Ｄｒｉｌｌ Ｓｃｒｅｗ）などの様々な締結具４８を介してフロントサイドメンバー１１の室外側面に固定される。

【0067】

図３に示すとおり、衝突が発生する前には、デフレクタ２０が、サポート１５に対して対角線方向に十分な距離で離隔しており、図４のように衝突が発生した時に、バンパービーム延長部１４が折り曲げられる間に、デフレクタ２０がデフレクタ２０とサポート１５との間の離隔した距離だけ移動した後、デフレクタ２０がサポート１５を打撃するか接触することで、車両の低速衝突性能が十分に確保される。

【0068】

図４に示すとおり、スモールオーバーラップ衝突時に、バリア７０がバンパービーム延長部１４を打撃することで、バンパービーム延長部１４は、サポート１５に向かって折り曲げられ、デフレクタ２０が、サポート１５の第１傾斜壁３３およびプレート１１ａの室外側フランジ１１ｃと接触する。これにより、フロントバンパービーム１３、バンパービーム延長部１４、デフレクタ２０、サポート１５、フロントサイドメンバー１１、およびフランクバー１７は、荷重を伝達するロードパスＬを形成することができ、スモールオーバーラップ衝突初期に、車両の横方向挙動が効果的に誘導される。特に、スモールオーバーラップ試験時に、バンパービーム延長部１４がバリア７０と衝突することによって発生した横方向荷重が、バンパービーム延長部１４、サポート１５、およびフランクバー１７を介して車両の幅方向に沿って伝達されることができ、これにより、車両の回転が抑制される一方、車両の横方向挙動が増加する。

【0069】

本発明の車両フロント構造１０は、一対のフロントサイドメンバー１１の下方に位置したフロントサブフレーム４０を含む。フロントサブフレーム４０は、フロントサイドメンバー１１およびダッシュクロスメンバー１などに装着される。図５および図６に示すとおり、フロントサブフレーム４０は、その前方端に提供された一対のフロントマウント４１を有し、フロントサブフレーム４０のフロントマウント４１がフロントサイドメンバー１１に装着される。各フロントマウント４１は、フロントサイドメンバー１１の前方部に装着されるパイプ形状に構成される。フロントサブフレーム４０は、エレクトロニックモータ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍｏｔｏｒ ｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｅｎｇｉｎｅ）、パワーエレクトロニクス（ｐｏｗｅｒ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）、変速機（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、懸架装置などを支持するように構成される。

【0070】

図３および図５に示すとおり、フロントサブフレーム４０のフロントマウント４１は、車両の幅方向に沿ってそれに対応するサポート１５の少なくとも一部、ブラケット１８、およびフランクバー１７に整列される。これにより、フロントサブフレーム４０のフロントマウント４１は、サポート１５とフランクバー１７との間の重畳領域ＯＶに位置することができ、これにより、車両の衝突時に、荷重がサポート１５、フロントサイドメンバー１１、およびフロントマウント４１を介してフロントサブフレーム４０に伝達される。

【0071】

図６に示すとおり、フロントサブフレーム４０のフロントマウント４１が一対のフロントサイドメンバー１１に直接連結され、フロントマウント４１が車両の幅方向に沿ってフランクバー１７に整列されることで、フランクバー１７、一対のフロントマウント４１、およびフロントサブフレーム４０は、閉ループ構造ＣＬＰを形成する。フランクバー１７、一対のフロントマウント４１、およびフロントサブフレーム４０は、閉ループ構造ＣＬＰを形成することで、車両の衝突初期に、サポート１５、フランクバー１７、およびフロントサブフレーム４０に沿って伝達される横方向荷重が増加することができ、これにより、車両の横方向挙動が増加することができ、フロントサブフレーム４０の装着剛性が強化することで、車両のＮＶＨ性能が改善する。

【0072】

上述のように、スモールオーバーラップ衝突初期に、バリア７０がバンパービーム延長部１４を打撃することで、バンパービーム延長部１４は、サポート１５に向かって折り曲げられることができ、デフレクタ２０は、サポート１５の第１傾斜壁３３と接触する。サポート１５の第１傾斜壁３３がフロントサイドメンバー１１の長手方向の軸線に対して鋭角で傾斜し、サポート１５の第１付着壁３１および第２傾斜壁３４がフロントサイドメンバー１１のプレート１１ａに付着されることにより、バンパービーム延長部１４がバリア７０によってサポート１５に向かって折り曲げられる時に、デフレクタ２０がサポート１５を打撃する時にフロントサイドメンバー１１の折り曲げが相対的に最小化することができ、車両の横方向挙動は、相対的に増加する。このように、スモールオーバーラップ衝突時に、フロントサイドメンバー１１の折り曲げが最小化し、車両の横方向挙動が増加することにより、車両は回転せずバリア７０からスライドアウェイ（ｓｌｉｄｅ ａｗａｙ）し、これにより、乗客の頭および首の回転が最小化することができ、乗客の保護性能が向上する。

【0073】

特に、スモールオーバーラップ衝突時に、車両の横方向挙動が相対的に増加し、車両の回転挙動が最小化することで、バリア７０が車両のフロントドアの開口に隣接したフロントピラーを直接打撃しないことから、車両のフロントピラーの補強構造が相対的に簡素化することができ、これにより、フロントピラーの重量および製造コストが大幅に減少する。

【0074】

以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲で様々な修正および変形が可能である。

【0075】

したがって、本発明に開示されている実施形態は、本発明の技術思想を限定するためのものではなく、説明するためのものであって、このような実施形態によって本発明の技術思想の範囲が限定されない。本発明の保護範囲は、以下の請求の範囲によって解釈されなければならず、それと同等な範囲内にあるすべての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれるものと解釈すべきである。

【符号の説明】

【0076】

１ ダッシュクロスメンバー
２ リアロアメンバー
３ フロントエンドキャリア
４ フェンダーエプロン
５ ロアストラット
６ ダンパハウジング
７ ダンパストラットバー
９ ダッシュパネル
１０ 車両フロント構造
１１ フロントサイドメンバー
１１ａ プレート
１１ｂ 室内側フランジ
１１ｃ 室外側フランジ
１３ フロントバンパービーム
１４ バンパービーム延長部
１５ サポート
１６ クラッシュボックス
１７ フランクバー
１８ ブラケット
２０ デフレクタ
２１ 第１デフレクタ部材
２２ 第２デフレクタ部材
３１ 第１付着壁
３２ 第２付着壁
３３ 第１傾斜壁
３４ 第２傾斜壁
３５ 第３傾斜壁
３６、３７ 補強リブ
３９ 後方フランジ
４０ フロントサブフレーム
４９ 貫通パイプ
５１ 上部壁
５２ 下部壁
５３ 後方壁
５４ 側壁
５５、５６ 締結具
５９ 後方フランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】