特開 2024-173988 ホイールカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024173988

(43)【公開日】2024-12-13

(54)【発明の名称】ホイールカバー

(51)【国際特許分類】

   B60B 7/20 20060101AFI20241206BHJP

   B60B 7/04 20060101ALI20241206BHJP

【ＦＩ】

B60B7/20 A

B60B7/04 H

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024165270

(22)【出願日】2024-09-24

(62)【分割の表示】P 2022183433の分割

【原出願日】2022-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】591246023

【氏名又は名称】岡本 好晃

(71)【出願人】

【識別番号】506066629

【氏名又は名称】岡本 丸

(74)【代理人】

【識別番号】100120938

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 教郎

(74)【代理人】

【識別番号】100227983

【弁理士】

【氏名又は名称】植村 久美子

(72)【発明者】

【氏名】岡本 好晃

(72)【発明者】

【氏名】岡本 丸

(57)【要約】

【課題】タイヤが回転しても回転せずカバー本体の着脱が容易なホイールカバーの提供。
【解決手段】ホイールカバー１００は、ホイールＷ１に固定される固定側部１０４と、固定側部１０４に軸受Ｂ１を介して回転可能に取り付けられた可動側部１０６とを備えている。可動側部１０６が、軸受Ｂ１に固定された可動側ベース部１２０と、可動側ベース部１２０に着脱可能に取り付けられたホイールカバー本体１２２とを有する。ホイールカバー本体１２２が、可動側ベース部１２０に係合するカバー側係合部１４２を有している。可動側ベース部１２０が、カバー側係合部１４２に係合するベース側係合部１２８を有する。カバー側係合部１４２がベース側係合部１２８に上側から掛けられた状態で、カバー側係合部１４２がベース側係合部１２８に係合した係合状態が形成されている。更に、移動阻止部１６０が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のホイールに固定される固定側部と、前記固定側部に軸受を介して回転可能に取り付けられた可動側部とを備えており、
前記可動側部の重心が、前記固定側部に対する前記可動側部の回転の回転軸からずれており、
前記可動側部が、前記軸受に固定された可動側ベース部と、前記可動側ベース部に着脱可能に取り付けられたホイールカバー本体とを有しており、
前記ホイールカバー本体が、前記可動側ベース部に係合するカバー側係合部を有しており、
前記可動側ベース部が、前記カバー側係合部に係合するベース側係合部を有しており、
前記カバー側係合部が前記ベース側係合部に上側から掛けられた状態で、前記カバー側係合部が前記ベース側係合部に係合した係合状態が形成されており、
前記可動側ベース部に対する前記ホイールカバー本体の上側への移動を阻止して前記係合状態を保持する移動阻止部が更に設けられており、
前記カバー側係合部が、上下方向に移動するにつれて水平方向幅が連続的に変化するカバー側テーパー部を有しており、
前記ベース側係合部が、前記カバー側テーパー部に対応して水平方向幅が連続的に変化するベース側テーパー部を有しており、
前記係合状態において、前記カバー側テーパー部が前記ベース側テーパー部に上側から嵌め込まれており、
前記カバー側テーパー部は、上側にいくほど水平方向幅が小さくなっており、
前記ベース側テーパー部は、上側にいくほど水平方向幅が小さくなっており、
前記カバー側テーパー部及び前記ベース側テーパー部のテーパー角度が、２０°以上５０°以下であり、
前記ホイールに取り付けられたホイールカバーを静置した基準状態において、前記可動側ベース部の下端と前記ホイールカバー本体との間に、上下方向の隙間が設けられているホイールカバー。

【請求項2】

前記可動側ベース部が、プレート部を有しており、
前記ベース側係合部が、前記プレート部の外縁部である請求項１に記載のホイールカバー。

【請求項3】

前記カバー側係合部が、下側に開放されたカバー側挿入部を有しており、
前記プレート部の前記外縁部が下側から前記カバー側挿入部に挿入されることで、前記係合状態が形成されている請求項１又は２に記載のホイールカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等のホイールに取り付けられるホイールカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

乗用車、トラック、バス等の自動車のホイールに取り付けられ、タイヤ及びホイールが回転しても回転しないホイールカバーが知られている。

【0003】

特開２０２０－１９４６８号公報は、ホイールに固定されている固定側取付け具と、前記固定側取付け具の中央部に固定された取付け軸に軸受を介して取り付けられている可動側取付け部とを有する。可動側取付け部に、ホイールカバー本体が着脱可能に取り付けられている。可動側取付け部は、可動側取付け板と、この可動側取付け板に取り付けられた操作レバーとを有しており、この可動側取付け板が周方向複数位置に設けられた複数の係止片挿入凹部を有している。操作レバーは、その先端部にスライド移動可能に取り付けられホイールカバー本体の外周部より出没可能に伸縮する出没操作片を有している。ホイールカバー本体は、その内面に、前記係止片挿入凹部に対応して配置された複数の係止片を有している。これらの係止片を用いてホイールカバー本体が可動側取付け板に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１９４６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特開２０２０－１９４６８号公報に記載のホイールカバーにおいて、ホイールカバー本体を可動側取付け板に取り付けるためには、先ず、ホイールカバー本体の複数の係止片と可動側取付け板の複数の係止片挿入凹部とを位置合わせしながら、ホイールカバー本体の内面に可動板取付け板を当接させる。次いで、操作レバーを操作して、ホイールカバー本体に対して可動側取付け板を回動させ、係止片挿入凹部に隣接する傾斜面部を係止片により形成された隙間に圧入して係止する。最後に、操作レバーをホイールカバー本体の内面に形成されたストッパーに係合させて、ホイールカバー本体を可動側取付け板に対して回り止めする。ホイールカバー本体を取り外すには、これらと逆の手順が必要となる。

【0006】

ホイールカバー本体を可動側取付け部に取り付ける際に、ホイールカバー本体の内側に位置する可動側取付け部は見えない。ホイールカバー本体の周方向複数位置の係止片と可動側取付け板の周方向複数位置の係止片挿入凹部とを位置合わせするのは、容易ではない。また、操作レバーを操作して、可動側取付け板を係止片により形成された隙間に圧入するのには力を必要とする。加えて、上記ホイールカバーは、部品点数が多いため、重くなりやすく、且つ、製造コストも上がりやすい。

【0007】

本発明の目的の一つは、タイヤが回転しても回転しないホイールカバーにおいて、ホイールカバー本体の着脱を容易とすることができるホイールカバーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

一つの態様では、ホイールカバーは、自動車のホイールに固定される固定側部と、前記固定側部に軸受を介して回転可能に取り付けられた可動側部とを備えている。前記可動側部の重心は、前記固定側部に対する前記可動側部の回転の回転軸からずれている。前記可動側部が、前記軸受に固定された可動側ベース部と、前記可動側ベース部に着脱可能に取り付けられたホイールカバー本体とを有している。前記ホイールカバー本体が、前記可動側ベース部に係合するカバー側係合部を有している。前記可動側ベース部が、前記カバー側係合部に係合するベース側係合部を有している。前記カバー側係合部が前記ベース側係合部に上側から掛けられた状態で、前記カバー側係合部が前記ベース側係合部に係合した係合状態が形成されている。前記可動側ベース部に対する前記ホイールカバー本体の上側への移動を阻止して前記係合状態を保持する移動阻止部が更に設けられている。

【発明の効果】

【0009】

一つの側面として、タイヤが回転しても回転しないホイールカバーにおいて、ホイールカバー本体の着脱を容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、一実施形態に係るホイールカバーが使用されている自動車の側面図である。図１は、ホイールカバーを外側から見た正面図を含む。

【図2】図２は、図１のホイールカバーを内側から見た背面図である。図２では、固定側部の長手方向が水平方向（左右方向）に配向している。

【図3】図３は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。ただし、図３では、図２と異なり、固定側部の長手方向が上下方向に配向している。

【図4】図４は、可動側ベース部及びこの可動側ベース部に回動自在に取り付けられた固定側部を示す平面図である。

【図5】図５は、図４のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図6】図６は、ホイールカバー本体を内側から見た背面図である。

【図7】図７は、図６のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図8】図８は、図６のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【図9】図９は、タイヤのホイールに取り付けられたホイールカバーからホイールカバー本体が外された状態を示す図である。

【図10】図１０は、ホイールカバー本体を可動側ベース部に取り付ける手順の一例を示す説明図である。

【図11】図１１は、ホイールカバー本体を可動側ベース部から取り外す手順の一例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、適宜図面が参照されつつ、実施形態が詳細に説明される。

【0012】

図１は、一実施形態に係るホイールカバー１００がタイヤＴ１のホイールに取り付けられた自動車Ｖ１の側面図である。図示されていないが、ホイールカバー１００は、全て（４つ）のタイヤＴ１に取り付けられている。自動車Ｖ１が走行し、タイヤＴ１が回転しても、ホイールカバー１００は回転しない。自動車Ｖ１の走行中に、ホイールカバー１００は静止しているように見える。本願では、この状態が静止状態とも称される。なお、ホイールカバー１００は、英語でハブキャップ（hub cap）とも称される。

【0013】

図１は、ホイールカバー１００を外側から見た正面図を含んでいる。ホイールカバー１００の外面には、絵、文字、記号、図形等の表示１０２が設けられている。表示１０２は、自動車Ｖ１の走行中に回転しない。表示１０２は、自動車Ｖ１の走行中に判別されうる。自動車Ｖ１の走行中に回転しない表示１０２は、人目を引く。

【0014】

図２は、ホイールカバー１００を内側から見た背面図である。図３は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図３には、ホイールカバー１００が取り付けられるホイールＷ１が仮想線（２点鎖線）で示されている。

【0015】

ホイールカバー１００は、ホイールに固定される固定側部１０４と、固定側部１０４に回動可能に取り付けられた可動側部１０６とを有する。可動側部１０６は、軸受Ｂ１を介して、固定側部１０４に取り付けられている。固定側部１０４に対して、可動側部１０６は回動自在である。可動側部１０６の重心は、ホイールＷ１の中心（ホイールＷ１の回転軸Ｚ１）からずれている。ホイールＷ１に取り付けられて静置されたホイールカバー１００の基準状態では、可動側部１０６の重心は、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１の真下（鉛直方向下側）に位置する。

【0016】

固定側部１０４は、ホイール取付け部１０８と、軸部１１０とを有する。ホイール取付け部１０８は、プレート状の部材である。ホイール取付け部１０８は、複数の取付け穴１１２を有する。取付け穴１１２は、ホイール取付け部１０８を貫通している。自動車Ｖ１のハブにホイールＷ１を取り付けるボルト又はナットを活用して、ホイール取付け部１０８がホイールＷ１に固定される。前記ボルト又はナットを取付け穴１１２に貫通させて、ホイール取付け部１０８がホイールＷ１に固定される。本実施形態では取付け穴１１２が２つであり、２つの取付け穴１１２が同一直線上に配置されている。この取付け穴１１２は、４穴のホイールＷ１に用いられる。ホイールＷ１が５穴である場合、取付け穴１１２が３つとされうる。ホイール取付け部１０８の重心は、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１上に位置するように設定されている。ホイール取付け部１０８の重心は、固定側部１０４と可動側ベース部１２０との相対回転の回転軸Ｚ２上に位置する。

【0017】

固定側部１０４は、自動車のホイールの回転軸Ｚ１を含む位置で、ホイールＷ１に固定される。すなわち、固定側部１０４は、上記回転軸Ｚ２をホイールＷ１の回転軸Ｚ１に一致させることができる位置で、ホイールＷ１に固定されている。

【0018】

なお、図２ではホイール取付け部１０８の長手方向が水平方向であるのに対して、図３では、ホイール取付け部１０８の長手方向が上下方向とされている。

【0019】

軸部１１０は、ホイール取付け部１０８に固定されている。軸部１１０は、ホイール取付け部１０８に一体成形されていてもよい。固定側部１０４がホイールＷ１に固定された状態において、軸部１１０の中心線は、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１に一致している。軸部１１０は、軸受Ｂ１の内輪側に固定されている。

【0020】

可動側部１０６は、可動側ベース部１２０と、ホイールカバー本体１２２とを有する。ホイールカバー本体１２２は、全体として円盤形状である。ホイールカバー本体１２２は、可動側ベース部１２０に、着脱可能に取り付けられている。

【0021】

図４は、可動側ベース部１２０及びこの可動側ベース部１２０に回動自在に取り付けられた固定側部１０４を示す平面図である。換言すれば、図４は、ホイールカバー１００からホイールカバー本体１２２が除かれた部材を示す平面図である。この部材はユニット化されている。図５は、図４のＡ－Ａ線に沿った断面図である。なお、図４及び図５では、ホイール取付け部１０８の長手方向は上下方向とされている。

【0022】

固定側部１０４に対する可動側ベース部１２０の回転の回転軸Ｚ２が、前記回転軸Ｚ１に一致するように、固定側部１０４がホイールＷ１に取り付けられる。

【0023】

可動側ベース部１２０は、プレート部１２４を有する。プレート部１２４は、板（平板）により形成されている。可動側ベース部１２０の軽量化及び錘１２６（後述）の重心効果を高める観点から、プレート部１２４の材質は、アルミニウム合金とされうる。

【0024】

可動側ベース部１２０は、錘１２６を有する。錘１２６は、プレート部１２４に回動自在に取り付けられている。錘１２６は、プレート部１２４の下部に取り付けられている。錘１２６は、軸受Ｂ２を介して、プレート部１２４に取り付けられている。錘１２６は、軸受Ｂ２を介することなく、プレート部１２４にぶら下げられていてもよい。

【0025】

可動側ベース部１２０の重心は、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１からずれている。可動側ベース部１２０の重心は、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１の下側に位置する。錘１２６は、可動側ベース部１２０の重心をホイールＷ１の回転軸Ｚ１から離すのに寄与している。プレート部１２４の重心も、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１の下側に位置する。

【0026】

錘１２６は、可動側ベース部１２０（可動側部１０６）の重心をホイールＷ１の回転軸Ｚ１から遠ざけるのに寄与している。更に、錘１２６は、揺動することで、ホイールカバー本体１２２の回動を抑制することができる。錘１２６は、重量バランスと回動抑制との両面で、ホイールカバー本体１２２の静止状態を維持するのに役立つ。

【0027】

可動側ベース部１２０は、ベース側係合部１２８を有する。ベース側係合部１２８は、ホイールカバー本体１２２と係合する。本実施形態では、プレート部１２４の外縁部１３０が、ベース側係合部１２８である。

【0028】

プレート部１２４の外縁部１３０は、上縁部１３２と、左右方向の一方側に位置する第１側縁部１３４と、左右方向の他方側に位置する第２側縁部１３６とを有する。上縁部１３２は、水平に延びている。上縁部１３２は、回転軸Ｚ２（回転軸Ｚ１）よりも上側に位置する。第１側縁部１３４は、第１側縁部１３４は、上縁部１３２の一方側の端から斜め下側に延びている。第２側縁部１３６は、上縁部１３２の他方側の端から斜め下側に延びている。第１側縁部１３４及び第２側縁部１３６は、上下方向に対して傾斜して延びている。図４において符号ＣＰ１で示されるのは、前記回転軸Ｚ２を含み且つ上下方向に平行な平面であり、縦中心面とも称される。縦中心面ＣＰ１は、第１側縁部１３４と第２側縁部１３６との間に位置する。第１側縁部１３４は、下側にいくにつれて縦中心面ＣＰ１から離れるように延びている。第２側縁部１３６は、下側にいくにつれて縦中心面ＣＰ１から離れるように延びている。平面視（背面図）において、第１側縁部１３４と第２側縁部１３６とは、縦中心面ＣＰ１を示す直線に対して互いに線対称である。平面視（背面図）において、ベース側係合部１２８は、縦中心面ＣＰ１を示す直線に対して互いに線対称である。

【0029】

上縁部１３２、第１側縁部１３４及び第２側縁部１３６が、ベース側係合部１２８を構成している。ベース側係合部１２８は、ベース側テーパー部１４０を有する。ベース側テーパー部１４０は、第１側縁部１３４及び第２側縁部１３６を含む部分である。ベース側テーパー部１４０では、上下方向に移動するにつれて水平方向幅Ｄ１が連続的に変化している。ベース側テーパー部１４０では、上側にいくほど水平方向幅Ｄ１が小さくなっている。なお、最も上側の位置において、水平方向幅Ｄ１は、７０ｍｍ以上９０ｍｍ以下、更には７５ｍｍ以上８５ｍｍ以下とされうる。本実施形態では、最も上側の位置での水平方向幅Ｄ１は８０ｍｍである。

【0030】

可動側ベース部１２０は、欠け部１３８を有する。欠け部１３８は、可動側ベース部１２０の上縁部に設けられている。欠け部１３８は、凹形状の切り欠きを形成している。欠け部１３８は、外縁部１３０の一部を欠落させている。欠け部１３８は、上縁部１３２の一部を欠落させている。後述の図９が示すように、欠け部１３８は、固定側部１０４をホイールＷ１に取り付ける際に、可動側ベース部１２０が締結部材Ｆ１の操作を阻害するのを回避している。欠け部１３８を設けることで、可動側ベース部１２０（ベース側係合部１２８）を大型化して係合強度を高めつつ、固定側部１０４を容易にホイールＷ１に取り付けることができる。欠け部１３８は、１箇所のみ設けられている。可動側ベース部１２０を回転して、ホイールＷ１の周方向各位置に設けられた締結箇所（４穴であれば４箇所、５穴であれば５箇所）に欠け部１３８を合わせることで、全ての締結箇所で締結部材Ｆ１を操作することができる。欠け部１３８を最小限の１箇所としているため、可動側ベース部１２０の強度低下が抑制され、また、ベース側係合部１２８の係合力の低下が抑制される。

【0031】

図６は、ホイールカバー本体１２２を内側から見た背面図である。なお、ホイールカバー本体１２２を外側から見た正面図は、図１に示されている。図７は、図６のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図８は、図６のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【0032】

ホイールカバー本体１２２は、カバー側係合部１４２を有する。カバー側係合部１４２は、ホイールカバー本体１２２の内面側に形成されている。可動側ベース部１２０へのホイールカバー本体１２２の取付けでは、カバー側係合部１４２がベース側係合部１２８に係合する。カバー側係合部１４２は、カバー側挿入部１４４を有する。図７が示すように、カバー側係合部１４２は、下方に開放された凹部１４３を形成している。この凹部１４３は、カバー側挿入部１４４を構成している。カバー側挿入部１４４は、カバー側テーパー部１５２（後述）を含むカバー側係合部１４２を構成している。プレート部１２４の外縁部１３０が下側からカバー側挿入部１４４に挿入される。プレート部１２４の外縁部１３０が下側からカバー側挿入部１４４に挿入されている。この挿入により、前記係合状態が形成されている。

【0033】

カバー側係合部１４２（カバー側挿入部１４４）は、ベース側係合部１２８に対応した形状を有している。カバー側係合部１４２（カバー側挿入部１４４）は、上部１４６と、左右方向の一方側に位置する第１側部１４８と、左右方向の他方側に位置する第２側部１５０とを有する。上部１４６は、水平に延びている。上部１４６は、回転軸Ｚ２（回転軸Ｚ１）よりも上側に位置する。第１側部１４８は、上部１４６の一方側の端から斜め下側に延びている。第２側部１５０は、上部１４６の他方側の端から斜め下側に延びている。第１側部１４８及び第２側部１５０は、上下方向に対して傾斜して延びている。縦中心面ＣＰ１は、第１側部１４８と第２側部１５０との間に位置する。第１側部１４８は、下側にいくにつれて縦中心面ＣＰ１から離れるように延びている。第２側部１５０は、下側にいくにつれて縦中心面ＣＰ１から離れるように延びている。平面視（背面図）において、第１側部１４８と第２側部１５０とは、縦中心面ＣＰ１を示す直線に対して互いに線対称である。平面視（背面図）において、カバー側係合部１４２（カバー側挿入部１４４）は、縦中心面ＣＰ１を示す直線に対して互いに線対称である。縦中心面ＣＰ１は、上部１４６を２等分している。

【0034】

上部１４６、第１側部１４８及び第２側部１５０が、カバー側係合部１４２（カバー側挿入部１４４）を構成している。カバー側係合部１４２は、カバー側テーパー部１５２を有する。カバー側テーパー部１５２は、第１側部１４８と第２側部１５０とにより構成されている。カバー側テーパー部１５２では、上下方向に移動するにつれて水平方向幅Ｄ２が連続的に変化している。カバー側テーパー部１５２では、上側にいくほど水平方向幅Ｄ２が小さくなっている。水平方向幅Ｄ２は、第１側部１４８と第２側部１５０との水平方向の間隔である。なお、最も上側の位置において、水平方向幅Ｄ２は、７０ｍｍ以上９０ｍｍ以下、更には７５ｍｍ以上８５ｍｍ以下とされうる。本実施形態では、最も上側の位置での水平方向幅Ｄ２は８０ｍｍである。

【0035】

ホイールカバー１００では、可動側ベース部１２０に対してホイールカバー本体１２２が着脱可能である。カバー側係合部１４２をベース側係合部１２８に上側から掛けることで、カバー側係合部１４２がベース側係合部１２８に係合した係合状態が形成されている（図２参照）。この係合状態では、ベース側テーパー部１４０とカバー側テーパー部１５２とのテーパー嵌合が形成されている。すなわち、第１側縁部１３４が第１側部１４８に当接し、第２側縁部１３６が第２側部１５０に当接している。

【0036】

ホイールカバー１００は、可動側ベース部１２０に対するホイールカバー本体１２２の上側への移動を阻止して前記係合状態を保持する移動阻止部１６０を有する。移動阻止部１６０は、回転軸Ｚ２よりも下側に位置する。移動阻止部１６０は、縦中心面ＣＰ１上に位置する。移動阻止部１６０は、ネジ止め機構により構成されている。移動阻止部１６０は、ホイールカバー本体１２２に形成された貫通孔１６２と、可動側ベース部１２０（プレート部１２４）に形成された雌ネジ孔１６４と、雄ネジ１６６とを有する。プレート部１２４にバーリング加工がなされることで、フランジ１６８が形成されている。フランジ１６８により、雌ネジ孔１６４が長くされており、ネジ結合力及びネジ結合部の強度が高められている。

【0037】

雄ネジ１６６の頭部表面には、工具によって雄ネジ１６６を回すための工具係止部が設けられうる。この工具係止部（穴、溝等）は、通常のプラス溝、マイナス溝、六角穴等とされてもよいが、特殊な工具のみが係合しうる形態とされてもよい。すなわち、雄ネジ１６６には、いじり止めネジ或いはいたずら防止ネジ等と称されるものが採用されてもよい。工具係合部は、例えば三角穴とされうる。

【0038】

なお、移動阻止部１６０はネジ止め機構に限定されない。例えば、ホイールカバー本体１２２を可動側ベース部１２０に対して下側に移動することで、突出方向に付勢された突起と凹部とが自動的に係合する自動係合機構が採用されてもよい。この場合、押圧操作等により係合を解除する操作部が設けられてもよい。

【0039】

ホイールカバー本体１２２は、整流部１７０を有する。整流部１７０は、ホイールカバー本体１２２の外縁部に凹部１７２を形成している。この凹部１７２は、ホイールカバー本体１２２の内面に設けられている。この凹部１７２は、ホイールＷ１（ホイールカバー本体１２２）の半径方向に沿って、ホイールカバー本体１２２の外縁１２２ａまで延在している。ホイールカバー１００が自動車Ｖ１のホイールＷ１に取り付けられたとき、整流部１７０は自動車Ｖ１の後方側に位置する。自動車Ｖ１が走行すると、気流が整流部１７０を通過する。この気流は、ホイールカバー１００の静止状態を維持する力を生じる。整流部１７０は、ホイールカバー本体１２２の回動を抑制し静止状態を維持するのに寄与している。

【0040】

図９は、タイヤＴ１のホイールＷ１に取り付けられたホイールカバー１００からホイールカバー本体１２２が取り外された状態を示す図である。図９は、使用中のホイールカバー１００からホイールカバー本体１２２が取り外された状態を示している。固定側部１０４は、締結部材Ｆ１（ボルト）によってホイールＷ１に固定されている。固定側部１０４に対して回転自在な可動側ベース部１２０は、その重心がホイールＷ１の回転軸Ｚ１（前記回転軸Ｚ２）の下側となる状態で静止している。なお、図９で示されるホイールＷ１は４穴のタイプである。

【0041】

図１０は、ホイールカバー本体を可動側ベース部に取り付ける手順の一例を示す説明図である。この取り付けでは、ホイールカバー本体１２２が上側から可動側ベース部１２０に掛けられて、係合状態が形成される。次に、移動阻止部１６０である雄ネジ１６６が締め付けられる。移動阻止部１６０により、可動側ベース部１２０に対するホイールカバー本体１２２の上側への移動が阻止され、前記係合状態が保持される。この結果、ホイールカバー本体１２２の取り付けが完了する。ホイールカバー本体１２２の取り付けは容易である。

【0042】

上記係合状態の形成では、ホイールカバー本体１２２を上側から下側に動かすことで、下方に開放された凹部１４３を構成するカバー側係合部１４２（カバー側挿入部１４４）に、ベース側係合部１２８（プレート部１２４の外縁部１３０）が挿入される（図２、図３及び図７参照）。外縁部１３０の厚みＤ３（図５参照）はカバー側係合部１４２（カバー側挿入部１４４）を構成する凹部１４３の前後方向幅Ｄ４（図７参照）と略同一である。この挿入は、圧入である。前後方向幅を有する凹部１４３への挿入により、挿入係合が達成される。この挿入係合により、ホイールカバー本体１２２は可動側ベース部１２０に対して前後方向に動けない状態となる。

【0043】

図２が示すように、外縁部１３０の上縁部１３２が、カバー側挿入部１４４の上部１４６に挿入されている。また、外縁部１３０の第１側縁部１３４が、カバー側挿入部１４４の第１側部１４８に挿入されている。また、外縁部１３０の第２側縁部１３６が、カバー側挿入部１４４の第２側部１５０に挿入されている。これらの挿入により、上記挿入係合は強固である。この挿入係合により、係合状態におけるホイールカバー本体１２２の固定が確実に達成されている。

【0044】

なお、本実施形態では、カバー側係合部１４２にベース側係合部１２８が挿入されているが、逆にベース側係合部１２８にカバー側係合部１４２が挿入されてもよい。この場合、ベース側係合部１２８が上側に開放された凹部を有していてもよい。すなわち、カバー側係合部１４２とベース側係合部１２８との間で、一方が他方に挿入される挿入係合が形成されることで、前後方向に固定されればよい。

【0045】

上記挿入と同時に、カバー側テーパー部１５２（図６参照）が、ベース側テーパー部１４０（図４、図９参照）に、上側から嵌め込まれる。すなわち、カバー側テーパー部１５２の第１側部１４８がベース側テーパー部１４０の第１側縁部１３４に当接し、カバー側テーパー部１５２の第２側部１５０がベース側テーパー部１４０の第２側縁部１３６に当接する（図２参照）。このテーパー嵌合により、ホイールカバー本体１２２は可動側ベース部１２０に対して、下側に動けない状態となり、且つ、左右方向にも動けない状態となる。

【0046】

なお、図２では、プレート部１２４の上縁部１３２がカバー側係合部１４２の上部１４６に当接しているが、この当接は達成されていなくてもよい。各部の寸法誤差を吸収して上記テーパー嵌合が確実に達成されるとの観点からは、この当接が回避されてもよい。

【0047】

図４及び図６において両矢印θ１で示されるのは、第１側縁部１３４、第２側縁部１３６、第１側部１４８及び第２側部１５０の勾配角度である。この勾配角度は、鉛直方向に対する角度である。この角度θ１の２倍が、テーパー角度である。テーパー嵌合を容易として、ホイールカバー本体１２２の取り付け容易性を高める観点から、ベース側テーパー部１４０及びカバー側テーパー部１５２のテーパー角度は、２０°以上が好ましく、２５°以上がより好ましく、３０°以上がより好ましい。左右方向における固定性の観点から、このテーパー角度は、５０°以下が好ましく、４５°以下がより好ましく、４０°以下がより好ましい。上記実施形態では、このテーパー角度は３５°とされた。

【0048】

このように、カバー側係合部１４２がベース側テーパー部１４０に上側から掛けられることで、上記挿入係合が達成され、且つ、上記テーパー嵌合が達成されている。この状態では、ホイールカバー本体１２２が可動側ベース部１２０に対して上側に移動しない限り、ホイールカバー本体１２２は可動側ベース部１２０に固定される。ここで移動阻止部１６０が機能することにより、可動側ベース部１２０に対するホイールカバー本体１２２の上側の移動が阻止される。この結果、可動側ベース部１２０に対するホイールカバー本体１２２の固定が達成される。

【0049】

可動側ベース部１２０へのホイールカバー本体１２２の取り付けは、容易である。図１０の第１ステップＳｔ１及び第２ステップＳｔ２が示すように、ホイールカバー本体１２２を上側から可動側ベース部１２０に近づけて、ベース側係合部１２８にカバー側係合部１４２を上側から掛ける。上側から掛けるだけで、上記係合状態が達成される。この係合状態では、ホイールカバー本体１２２は、可動側ベース部１２０に対して、前後方向に動かず、下側に動かず、且つ、左右方向にも動かない。つまり、この係合状態では、ホイールカバー本体１２２は、可動側ベース部１２０に対して、上側にのみ動きうる状態にある。その後、移動阻止部１６０を機能させる（雄ネジ１６６を締める）だけで、取り付けが完了する（第３ステップＳｔ３）。

【0050】

第２ステップＳｔ２の図が示すように、取り付けの際に、可動側ベース部１２０は見えない状態となり、且つ、ホイールカバー本体１２２の内側（裏側）にあるカバー側係合部１４２も見えない。しかし、ベース側係合部１２８とカバー側係合部１４２との係合が上側からの挿入係合及びテーパー嵌合であるから、ベース側係合部１２８とカバー側係合部１４２との位置関係が厳格に調整されなくても、容易に両者を係合させることができる。よって、ホイールカバー本体１２２を簡単に取り付けることができる。

【0051】

なお、テーパー嵌合の形態は限定されない。カバー側テーパー部１５２がベース側テーパー部１４０に上側からテーパー嵌合できる形態であればよい。

【0052】

ホイールカバー本体１２２の取り外しは、上記図１０で示される手順とは逆の手順でなされうる。すなわち、移動阻止部１６０を解除した後、ホイールカバー本体１２２を上側に移動させればよい。この手順の他に、より好ましい方法として、図１１で示される手順も採用されうる。

【0053】

図１１は、ホイールカバー本体を可動側ベース部から取り外す手順の一例を示す説明図である。この手順では、移動阻止部１６０を解除し、ホイールカバー本体１２２を１８０°回して上下反転させる（第１ステップＳｔＡ）。ホイールカバー本体１２２が上下反転した状態（第１ステップＳｔＡ）では、可動側ベース部１２０も上下反転している。この状態で、ホイールカバー本体１２２を下側に移動させる（第２ステップＳｔＢ、第３ステップＳｔＣ）。この下側への移動では、ホイールカバー本体１２２の自重が下側に作用するので、係合の解除が容易である。なお、係合が解除された瞬間に、可動側ベース部１２０は、その重量バランスにより上下反転して元の状態（図９）に戻っている。

【0054】

このように、ホイールカバー本体１２２の着脱が容易である。よって、ホイールカバー１００をホイールＷ１に取り付けるのは容易である。また、ホイールカバー１００の使用中において、ホイールカバー本体１２２を取り外したい場面がある。例えば、タイヤＴ１の空気圧を確認したり、タイヤＴ１に空気を入れたりする場面である。ホイールカバー本体１２２がタイヤＴ１のバルブを覆っている場合、ホイールカバー本体１２２が装着されたままでは、空気圧の確認や空気の充填が困難である。ホイールカバー本体１２２の着脱が容易とされることで、空気圧の確認及び空気の充填が容易とされうる。

【0055】

ホイールカバー１００では、特開２０２０－１９４６８号公報に記載のホイールカバーと比較して、取り付け構造がシンプルであり、部品点数が少ない。ホイールカバー１００では、軽量化及び製造コストの低減が達成されうる。

【0056】

なお、特に説明しない限り、本願では、ホイールＷ１に取り付けられたホイールカバー１００を静置した基準状態において、上側、下側、左右方向、上下方向、前後方向及び水平方向が定義される。左右方向は水平方向と一致する。前後方向は、ホイールＷ１の回転軸Ｚ１の方向に一致している。上記基準状態では、重心バランスに起因して、可動側ベース部１２０の回転軸Ｚ２に対して可動側部１０６の重心が真下（鉛直方向下側）に位置する。特に説明しない限り、本願で説明されている構成は、この基準状態における構成である。自動車Ｖ１の走行中、ホイールカバー１００に若干の揺動は生じるが、基準状態が実質的に維持される。すなわち、自動車Ｖ１の走行中、上記静止状態が維持される。

【0057】

以下の付記は、本発明に含まれる発明の一部である。この付記は、本願出願時のクレームセットである。
［付記１］
自動車のホイールに固定される固定側部と、前記固定側部に軸受を介して回転可能に取り付けられた可動側部とを備えており、
前記可動側部の重心が、前記固定側部に対する前記可動側部の回転の回転軸からずれており、
前記可動側部が、前記軸受に固定された可動側ベース部と、前記可動側ベース部に着脱可能に取り付けられたホイールカバー本体とを有しており、
前記ホイールカバー本体が、前記可動側ベース部に係合するカバー側係合部を有しており、
前記可動側ベース部が、前記カバー側係合部に係合するベース側係合部を有しており、
前記カバー側係合部が前記ベース側係合部に上側から掛けられた状態で、前記カバー側係合部が前記ベース側係合部に係合した係合状態が形成されており、
前記可動側ベース部に対する前記ホイールカバー本体の上側への移動を阻止して前記係合状態を保持する移動阻止部が更に設けられているホイールカバー。
［付記２］
前記カバー側係合部が、上下方向に移動するにつれて水平方向幅が連続的に変化するカバー側テーパー部を有しており、
前記ベース側係合部が、前記カバー側テーパー部に対応して水平方向幅が連続的に変化するベース側テーパー部を有しており、
前記係合状態において、前記カバー側テーパー部が前記ベース側テーパー部に上側から嵌め込まれている付記１に記載のホイールカバー。
［付記３］
前記カバー側テーパー部は、上側にいくほど水平方向幅が小さくなっており、
前記ベース側テーパー部は、上側にいくほど水平方向幅が小さくなっている付記２に記載のホイールカバー。
［付記４］
前記可動側ベース部が、プレート部を有しており、
前記ベース側係合部が、前記プレート部の外縁部である付記１から３のいずれか１項に記載のホイールカバー。
［付記５］
前記カバー側係合部が、下側に開放されたカバー側挿入部を有しており、
前記プレート部の前記外縁部が下側から前記カバー側挿入部に挿入されることで、前記係合状態が形成されている付記４に記載のホイールカバー。

【符号の説明】

【0058】

１００・・・ホイールカバー
１０２・・・表示
１０４・・・固定側部
１０６・・・可動側部
１０８・・・ホイール取付け部
１１０・・・軸部
１１２・・・取付け穴
１２０・・・可動側ベース部
１２２・・・ホイールカバー本体
１２４・・・プレート部
１２６・・・錘
１２８・・・ベース側係合部
１３０・・・プレート部の外縁部
１３２・・・上縁部
１３４・・・第１側縁部
１３６・・・第２側縁部
１４０・・・ベース側テーパー部
１４２・・・カバー側係合部
１４４・・・カバー側挿入部
１４６・・・上部
１４８・・・第１側部
１５０・・・第２側部
１５２・・・カバー側テーパー部
１６０・・・移動阻止部
１７０・・・整流部
Ｖ１・・・自動車
Ｔ１・・・タイヤ
Ｗ１・・・ホイール
Ｂ１、Ｂ２・・・軸受
Ｚ１・・・ホイールの回転軸
Ｚ２・・・固定側部に対する可動側ベース部の回転の回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】