特開 2024-174333 フロントトランク構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024174333

(43)【公開日】2024-12-17

(54)【発明の名称】フロントトランク構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/02 20060101AFI20241210BHJP

【ＦＩ】

B60R5/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023092095

(22)【出願日】2023-06-05

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】永野 雅裕

(72)【発明者】

【氏名】相澤 快

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BA01

3D022BB01

3D022BC10

(57)【要約】

【課題】収容室からの排水が可能なフロントトランク構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントトランク構造１００であって、車室Ｓ１の前方に配され、上方に開口した凹部２０を備え、凹部２０の開口を蓋部１０で覆うことで収容室Ｓ２が構成され、凹部２０は、底壁部２１と、底壁部２１から立ち上がり、当該凹部２０の車幅方向における壁をなす側壁部２４と、底壁部２１から立ち上がり、当該凹部２０の後壁をなす後壁部２７と、を備え、底壁部２１には、収容室Ｓ２の室内外方向に貫通形成された孔部３０が設けられている、フロントトランク構造１００。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントトランク構造であって、
車室の前方に配され、上方に開口した凹部を備え、前記凹部の開口を蓋部で覆うことで収容室が構成され、
前記凹部は、
底壁部と、
前記底壁部から立ち上がり、当該凹部の車幅方向における壁をなす側壁部と、
前記底壁部から立ち上がり、当該凹部の後壁をなす後壁部と、を備え、
前記底壁部、前記側壁部の下端部、又は前記後壁部の下端部には、前記収容室の室内外方向に貫通形成された孔部が設けられている、フロントトランク構造。

【請求項2】

前記凹部は、前記孔部において前記収容室の室内側の縁部に配された凸部を備える、請求項１に記載のフロントトランク構造。

【請求項3】

前記凹部は、中空部を備え、
前記中空部は、
前記収容室に開口した第１開口部と、
前記孔部に接続した第２開口部と、を備える、請求項１または請求項２に記載のフロントトランク構造。

【請求項4】

前記中空部は、前記第１開口部と前記第２開口部との間に配され、伸縮可能な伸縮部を備える、請求項３に記載のフロントトランク構造。

【請求項5】

前記底壁部は、前記孔部に向かうほど下方に傾斜している、請求項１または請求項２に記載のフロントトランク構造。

【請求項6】

前記後壁部に対し前記収容室の室外側となる位置には、前記車両を走行させる動力源としてのモータが配されている、請求項１または請求項２に記載のフロントトランク構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のフロントトランク構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の動力源としてのエンジンが、車両の中央部に配されるミッドエンジン車や、車両の後方部に配されるリアエンジン車においては、車室の前方に収容室（フロントトランク、いわゆるフランク）が設けられる場合がある。近年では、動力源としてのモータを搭載した電気自動車の開発が進んでおり、その電気自動車においても、フランクが設けられる。引用文献１には、そのフランクの主体となるフランクモジュールを車体に固定した取付構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】韓国登録特許第１０－２２７３９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、雨水や水洗いしたときの水が、収容室に溜まる虞がある。また、車室の前方に設けられた収容室では、収容室を覆う蓋部（フード）が跳ね上げられたときの体勢や車両の前方部の形状等によっては、雨水が収容室に入り易い場合がある。一方、収容室の室外側では、車両の床下で生じる風切り音や、タイヤや動力源等から生じる音等、種々の音が生じる。これらの音を低減できれば、快適な車室内空間の提供が可能となる。

【0005】

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、収容室からの排水が可能なフロントトランク構造を提供することを目的の一つとする。また、収容室の室外側で生じる音を低減できるフロントトランク構造を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、車両のフロントトランク構造であって、車室の前方に配され、上方に開口した凹部を備え、前記凹部の開口を蓋部で覆うことで収容室が構成され、前記凹部は、底壁部と、前記底壁部から立ち上がり、当該凹部の車幅方向における壁をなす側壁部と、前記底壁部から立ち上がり、当該凹部の後壁をなす後壁部と、を備え、前記底壁部、前記側壁部の下端部、又は前記後壁部の下端部には、前記収容室の室内外方向に貫通形成された孔部が設けられている、フロントトランク構造である。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、収容室からの排水が可能なフロントトランク構造の提供が可能となる。また、収容室の室外側で生じる音を低減できるフロントトランク構造の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態１に係る車両を前左方から視た斜視図

【図2】凹部とモータを示す斜視図

【図3】凹部と蓋部を示す断面図（図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面）

【図4】実施形態２に係る凹部と蓋部を示す断面図

【図5】実施形態３に係る凹部と蓋部を示す断面図

【図6】実施形態４に係る凹部と蓋部を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
（１）本開示の車両のフロントトランク構造は、車室の前方に配され、上方に開口した凹部を備え、前記凹部の開口を蓋部で覆うことで収容室が構成され、前記凹部は、底壁部と、前記底壁部から立ち上がり、当該凹部の車幅方向における壁をなす側壁部と、前記底壁部から立ち上がり、当該凹部の後壁をなす後壁部と、を備え、前記底壁部、前記側壁部の下端部、又は前記後壁部の下端部には、前記収容室の室内外方向に貫通形成された孔部が設けられている。

【0010】

（２）（１）に記載のフロントトランク構造において、前記凹部は、前記孔部において前記収容室の室内側の縁部に配された凸部を備えていてもよい。

【0011】

（３）（１）または（２）に記載のフロントトランク構造において、前記凹部は、中空部を備え、前記中空部は、前記収容室に開口した第１開口部と、前記孔部に接続した第２開口部と、を備えていてもよい。

【0012】

（４）（３）に記載のフロントトランク構造において、前記中空部は、前記第１開口部と前記第２開口部との間に配され、伸縮可能な伸縮部を備えていてもよい。

【0013】

（５）（１）から（４）のいずれかに記載のフロントトランク構造において、前記底壁部は、前記孔部に向かうほど下方に傾斜していてもよい。

【0014】

（６）（１）から（５）のいずれかに記載のフロントトランク構造において、前記後壁部に対し前記収容室の室外側となる位置には、前記車両を走行させる動力源としてのモータが配されていてもよい。

【0015】

＜実施形態１＞
本開示の実施形態１を図１から図３によって説明する。本実施形態では、車両１のフロントトランク構造１００を例示する。尚、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方として各図を説明する。また、左右方向を、車幅方向と呼ぶことがある。

【0016】

図１に示すように、車両１は、乗員が乗車する室内空間としての車室Ｓ１よりも前方の位置であって、前方に張り出した前方部１Ａを備える。前方部１Ａは、車幅方向における両側に配されたタイヤＴと、タイヤＴを回転させて車両１を走行させる動力源としてのモータＭと、フロントトランク構造１００と、を備える。タイヤＴやモータＭは、車両１の走行に伴い音を生ずる発音体とされる。尚、車両１は、電気自動車であり、当該車両１を走行させる動力源としてのエンジンは搭載していない。

【0017】

フロントトランク構造１００は、タイヤＴやモータＭの上方に配され、車両前後方向及び車幅方向に広がる壁を構成する上壁部１５と、上壁部１５に対し跳ね上げ可能な蓋部（フード部）１０と、上壁部１５の中央部分に取り付けられ、上方に開口した凹形状をなす凹部２０と、を備える。

【0018】

蓋部１０は、上壁部１５に対し跳ね上げられて凹部２０の開口（開口縁２０Ａ）を開いた開状態（図１参照）と、上壁部１５に対向する姿勢となり凹部２０の開口（開口縁２０Ａ）を閉じた閉状態（図３参照）と、に状態を変更可能とされる。開状態では、支持部１３を突っ張ることにより蓋部１０の姿勢を維持することができる。閉状態では、凹部２０の開口が蓋部１０で覆われた状態となっており、凹部２０と蓋部１０との間に収容室Ｓ２が構成される。収容室Ｓ２には、荷物を収容することができる。尚、凹部２０の開口縁２０Ａは、弾性を有する（例えば上壁部１５よりも柔らかい材料が採用された）弾性部とされ、閉状態の蓋部１０に対し密着することができる。

【0019】

凹部２０は、車室Ｓ１の前方に配されており、下方に窪んだ形をなしている。図２及び図３に示すように、凹部２０は、前後方向及び左右方向に広がる上方視四角形状の板状をなした底壁部２１と、底壁部２１の幅方向における両側の端部から立ち上がり、前後方向及び上下方向に広がる側方視四角形状の板状をなし、当該凹部２０の車幅方向における壁をなす２つの側壁部２４と、底壁部２１の後端部から立ち上がり、車幅方向及び上下方向に広がる前方視四角形状の板状をなし、当該凹部２０の後壁をなす後壁部２７と、底壁部２１の前端部から立ち上がり、車幅方向及び上下方向に広がる後方視四角形状の板状をなし、当該凹部２０の前壁をなす前壁部２９と、を備える。後壁部２７の後方（後壁部２７に対し収容室Ｓ２の室外側となる位置）には、モータＭが配されている。

【0020】

各壁部２１，２４，２７，２９の表面（収容室Ｓ２の室内側を向く面）には、吸音性を有する表皮が貼り付けられていてもよい。このような表皮の材料としては、特に限定されないが、不織布、織布等を採用することができる。

【0021】

２つの側壁部２４の上端、後壁部２７の上端、及び前壁部２９上端は、凹部２０の開口縁２０Ａを構成している。底壁部２１は、左端部２１Ａを備える。２つの側壁部２４、及び後壁部２７は、それぞれ、下端部２４Ａ，２７Ａを備える。底壁部２１の左端部２１Ａは、左側の側壁部２４の下端部２４Ａが接続した部分であり、下端部２４Ａが立ち上がる基部とされる。底壁部２１の左端部２１Ａにおいて、前後方向における中央部分には、底壁部２１の厚み方向である上下方向（収容室Ｓ２の室内外方向）に貫通形成された孔部３０が設けられている。

【0022】

孔部３０は、上方視円形状をなしている。図３に示すように、孔部３０は、上下方向に円管状をなす本体部３１と、本体部３１の上端部分であって収容室Ｓ２の室内側に開口した内側開口部３２と、本体部３１の下端部分であって収容室Ｓ２の室外側に開口した外側開口部３３と、を備える。収容室Ｓ２は、孔部３０を通じて室外側の外側空間Ｓ３と連通している。外側空間Ｓ３とは、モータＭが配された空間等（前方部１Ａにおいて車両内側の空間）、及びタイヤＴが配された空間や床下の空間等（車両外側の空間）のうち、一方又は両方の空間であってもよい。外側空間Ｓ３において音が生じた場合、この外側空間Ｓ３に孔部３０を通じて連通した、収容室Ｓ２の室内の空気が共鳴（ヘルムホルツ共鳴）することで、外側空間Ｓ３において生じた音を吸音して低減することができる。

【0023】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、車両１のフロントトランク構造１００であって、車室Ｓ１の前方に配され、上方に開口した凹部２０を備え、凹部２０の開口を蓋部１０で覆うことで収容室Ｓ２が構成され、凹部２０は、底壁部２１と、底壁部２１から立ち上がり、当該凹部２０の車幅方向における壁をなす側壁部２４と、底壁部２１から立ち上がり、当該凹部２０の後壁をなす後壁部２７と、を備え、底壁部２１には、収容室Ｓ２の室内外方向に貫通形成された孔部３０が設けられている、フロントトランク構造１００を示した。

【0024】

このようなフロントトランク構造１００によると、車室Ｓ１の前方において荷物を収容可能な収容室Ｓ２と孔部３０が、その室外側において生じた音を吸音して低減可能なレゾネータとして機能することができる。孔部３０が底壁部２１に設けられているので、例えば、車両１の床下で生じる風切り音を収容室Ｓ２が効果的に吸音できる。これにより、快適な車室内空間を提供することができる。また、孔部３０は、底壁部２１に設けられているので、仮に収容室Ｓ２に水が入ったとしても、孔部３０を通して収容室Ｓ２の室外側に排水することができる。

【0025】

後壁部２７に対し収容室Ｓ２の室外側となる位置には、車両１を走行させる動力源としてのモータＭが配されている。

【0026】

このようなフロントトランク構造１００によると、モータＭから生じる音を収容室Ｓ２で効果的に吸音することが可能となる。

【0027】

＜実施形態２＞
次に、本開示の実施形態２を図４によって説明する。尚、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

【0028】

フロントトランク構造２００の凹部２２０は、孔部３０において収容室Ｓ２の室内側の縁部２２２に配された凸部２２３を備えている。凸部２２３は、底壁部２２１の左端部２２１Ａの表面２２１Ａ１から上方に突出した形をなしている。

【0029】

このようなフロントトランク構造２００によると、収容室Ｓ２に収容した荷物が凸部２２３に引っ掛かり可能となるので、荷物が孔部３０に落ちることを防ぐことができる。

【0030】

また、凹部２２０は、内部が中空状をなした中空部４０を備える。中空部４０は、上下方向に延びた中空本体部４１と、中空本体部４１の上端部分であって収容室Ｓ２の室内側に開口した第１開口部４２と、中空本体部４１の下端部分であって下方に開口し孔部３０の内側開口部３２に接続した第２開口部４３と、を備えている。中空部４０は、凸部２２３に当接することで、当該中空部４０の位置が固定されている。

【0031】

このようなフロントトランク構造２００によると、中空部４０の内部に工具等を収容することができる。例えば、中空部４０の内部にジャッキを収容して、中空部４０をジャッキケース（工具入れ）として使用することができる。また、中空部４０の上下方向の長さや大きさ等を適宜変更することにより、収容室Ｓ２で吸音可能な音の周波数を変更することができる。尚、孔部３０からの排水を促すために、底壁部２２１の表面において、凸部２２３や中空部４０を避けた形、又はこれらを貫通した形等の排水路が設けられていてもよい。

【0032】

＜実施形態３＞
次に、本開示の実施形態３を図５によって説明する。尚、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

【0033】

フロントトランク構造３００において凹部３２０は、内部が中空状をなし車幅方向に延在した中空部３４０を備える。中空部３４０は、当該中空部３４０の右端部分であって収容室Ｓ２の室内側に開口した第１開口部３４２と、当該中空部３４０の左下端部分であって下方に開口し孔部３０の内側開口部３２に接続した第２開口部３４３と、第１開口部３４２と第２開口部３４３との間に配され、車幅方向に伸縮可能な伸縮部３４１と、を備えている。伸縮部３４１は、蛇腹状の管部とされる。尚、伸縮部３４１について、径方向（図５では前後方向：紙面奥手前方向）における断面の形は限定されず、例えば、四角形状、円形状、不定形状等の断面をなしていてもよい。

【0034】

このようなフロントトランク構造１００によると、伸縮部３４１を伸縮させることにより、収容室Ｓ２で吸音可能な音の周波数を容易に変更することができる。

【0035】

＜実施形態４＞
次に、本開示の実施形態４を図６によって説明する。尚、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

【0036】

フロントトランク構造４００において凹部４２０は、底壁部４２１と、底壁部４２１の幅方向における両側の端部から立ち上がる２つの側壁部４２４Ｒ，４２４Ｌと、底壁部４２１の後端部から立ち上がる後壁部４２７と、を備える。左側の側壁部４２４Ｌは、右側の側壁部４２４Ｒに比して上下方向における長さが長い。後壁部４２７の下端部４２７Ａは、その左端部において角部４２７Ａ１を備える。角部４２７Ａ１は、後壁部４２７の左下側の角を構成しており、左側の側壁部４２４Ｌの下端部４２４Ｌ１、及び底壁部４２１の左端部４２１Ａに接続している。角部４２７Ａ１には、前後方向（収容室Ｓ２の室内外方向）に貫通形成された孔部４３０が設けられている。孔部４３０は、前方視半月状をなしている。底壁部４２１は、左方に向かうほど（孔部４３０に向かうほど）下方に傾斜している。

【0037】

このようなフロントトランク構造１００によると、孔部４３０が後壁部４２７に設けられているので、例えば、後壁部４２７の収容室外側に配された部材から生じる音を収容室Ｓ２が効果的に吸音できる。また、孔部４３０は、後壁部４２７において下端部４２７Ａの角部４２７Ａ１に設けられているので、仮に収容室Ｓ２に水が入ったとしても、孔部４３０を通して収容室Ｓ２の室外側に排水することができる。さらに、底壁部４２１は、孔部４３０に向かうほど下方に傾斜しているので、孔部４３０からの排水性を向上することができる。

【0038】

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0039】

（１）上記実施形態以外にも、孔部の位置や形は適宜変更可能である。例えば、孔部は、側壁部の下端部に配されていてもよい。この場合、例えば、タイヤＴの回転により生じる音を収容室Ｓ２が効果的に吸音できる。また、孔部は、底壁部と側壁部との接続部分（境界部分）や、底壁部と後壁部との接続部分（境界部分）に設けられていてもよい。孔部の形は、正方形、長方形、三角形、不定形状等を採用することができる。

【0040】

（２）凹部の各壁部の表面に貼り付けられた表皮は、孔部の開口を覆う形で貼り付けられていてもよい。この場合、表皮のうち、少なくとも孔部の開口に貼り付けられた部分には、通気性及び透水性を有する材料（例えばメッシュ素材）が採用されていてもよい。これにより、孔部に荷物が落ちることを防止しつつ、収容部がレゾネータの機能を発揮可能な構造とすることができる。

【0041】

（３）収容室の室外側の空間には、モータ以外の発音体が配されていてもよい。このような発音体としては、エンジン、空調装置の圧縮機等、音を発する種々の部材を例示することができる。

【0042】

（４）車両の構成は特に限定されない。車両は、動力源としてエンジンを備えていてもよく、モータを備えていなくてもよい。また、このような動力源は、車両の中央部や後方部に配されていてもよい。

【0043】

（５）上記実施形態で例示したフロントトランク構造は、車両用に限定されず、種々の乗物において提供されてもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記フロントトランク構造を適用することができる。

【符号の説明】

【0044】

１…車両、１０…蓋部、２０，２２０，３２０，４２０…凹部、２１，２２１，４２１，…底壁部、２２３…凸部、２４，４２４Ｒ，４２４Ｌ…側壁部、２７，４２７…後壁部、３０，４３０…孔部、４０，３４０…中空部、３４１…伸縮部、４２，３４２…第１開口部、４３，３４３…第２開口部、１００，２００，３００，４００…フロントトランク構造、Ｍ…モータ、Ｓ２…収容室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】